Garażowe i warsztatowe wyposażenie – katalog

Tekst rozpoznany automatycznie. Mogą występować błędy w transkrypcji.

ГАРАЖНОЕ И АВТОРЕМОНТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ *Каталог-Справочник* SPARE PARTS

-5204 АВТОПОЛЮННА 2239 МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ШОССЕЙНЫХ ДОРОГ РСФСР ТРЕСТ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ГАРАЖНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ΓΑΡΟ БЮРО ТЕХНИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ при НИИАТЕ ГАРАЖНОЕ И АВТОРЕМОНТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ КАТАЛОГ-СПРАВОЧНИК ИЗДАТЕЛЬСТВО «ТРАНСПОРТ» Москва 1966 SPARE PARTS

УДК 656.13.002.54 (085.5) ПРЕДИСЛОВИЕ Замена ручного труда механизацией производственных процессов по техническому обслуживанию и эксплуатационным ремонтам автомобилей, требует создания новых моделей высокоэффективного гаражного оборудования и приборов.

Внедрение в автохозяйствах оборудования для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в значительной степени зависит от осведомленности руководящих и инженерно-технических работников автохозяйств и проектных организаций о номенклатуре и технических данных выпускаемого и вновь осваиваемого гаражного и авторемонтного оборудования.

Настоящее переиздание каталога-справочника вызвано тем, что за истекшие три года со времени издания последнего каталога-справочника, заводы ГАРО в значительной части обновили номенклатуру изготавливаемого ими гаражного оборудования.

Конструктивно устаревшее оборудование снято с производства, часть старых моделей модернизирована. Предприятия треста ГАРО и Центральное конструкторское бюро Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР ведут непрерывные работы по созданию нового оборудования с учетом современных требований.

В настоящем издании каталог-справочник содержит основные сведения о гаражном оборудовании, выпускаемом и осваиваемом предприятиями треста ГАРО.

Каталог-справочник построен по разделам назначения гаражного оборудования, например, уборочно-моечное, подъемно-транспортное, разборочносборочное и т. п., в соответствии с Табелем технологического оборудования Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР.

По каждой модели гаражного оборудования приведены данные: общий вид (фото или чертеж), назначение, рекомендации по применению, конструктивные особенности, техническая характеристика, требования к монтажу и наименование заводаизготовителя. По наиболее сложным моделям гаражного оборудования приведены принципиальные, электрические, гидравлические и монтажные схемы.

В приложениях каталога-справочника даны сведения о намеченных к освоению и выпуску новых видах гаражного оборудования, перечень изготавливаемых запасных частей к изделиям, поставляемым заводами-изготовителями, и прейскурант отпускных цен на описанное в каталоге-справочнике оборудование.

Каталог предназначен для инженерно-технических работников автомобильного транспорта.

Все отзывы и пожелания просим направлять в Бюро технической информации Научно-исследовательского института автомобильного транспорта по адресу: Москва, Д-56, Курбатовский переулок, 8/21, БТИ НИИАТ.

3-18-3 33-БЗ-1-66 SPARE PARTS

Раздел І ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ УБОРОЧНО-МОЕЧНЫХ РАБОТ m 3 УСТАНОВКА ДЛЯ МОЙКИ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Модель 1114 Установка предназначена для наружной струйной мойки грузовых автомобилей ГАЗ, ЗИЛ и МАЗ, а также двухосных прицепов с теми же размерами колеи и рекомендуется для моечных поточных линий со сквозным проездом.

длительном режимах. При мойке единичных автомобилей установка работает на автоматическом режиме; при поточной мойке с интервалом поступления автомобилей, не превышающим 0,5 мин — на длительном режиме.

3 2 6 7 8 Моечная установка модели 1114 (вид сбоку):

1 — натяжная станция; 2 — аппаратный шкаф; 3 — рамка предварительного обмыва; 4 — педали включения и выключения рамок; 5 — рамка окончательного обмыва; 6 — тяговый орган; 7 — направляющие пути; 8 — приводная станция Установка состоит из двух пар вертикально расположенных трубчатых рамок сварной конструкции; каждая пара рамок представляет отдельную секцию для предварительной и окончательной мойки.

В качестве рабочих органов служат боковые качающиеся коллекторы с соплами, установленные на роликах в специальных подшипниках.

Низ и верх автомобиля обмываются также качающимися коллекторами с соплами, приводимыми в действие одновременно с боковыми коллекторами.

Для обеспечения лучшего обмыва поверхностей автомобиля, коллекторы совершают колебательные движения. Коллекторы приводятся в действие электродвигателями через червячные редукторы и систему тяг и рычагов.

Вода в рамки подается отдельными насосами.

Установка может работать на автоматическом и Включение и выключение электродвигателей привода конвейера, насосных установок, приводов коллекторов и световой сигнализации производятся последовательно при наезде автомобиля на педали.

Электроаппаратура (реле, пускатели, предохранители и пр.) смонтирована в электрошкафу.

Электрическая схема приведена на стр. 4.

Устройство установки позволяет использовать конвейер любой конструкции, обеспечивающий непрерывное перемещение автомобиля по линии мойки и возможность изменения скорости перемещения в пределах 2,8—4 м/мин. Рекомендуется применять конвейер модели 4002 (см. стр. 40). Схема фундамента установки (без конвейера) показана на стр. 5. Установка рассчитана на повторное использование воды, поэтому при монтаже следует предусмотреть оборудование водоемов с отстойниками и очистными сооружениями. SPARE PARTS

4 ~5240 3690 1 2 4 7 6 525 390 400 850 800 3090 Моечная установка модели 1114 (вид спереди):

1 — электродвигатель; 2 — червячный редуктор; 3 и 6 — боковые коллекторы; 4 — нижний коллектор; 5 — верхний коллектор;

7 — тяги Техническая характеристика Тип установки Стационарная, автоматическая Рабочие органы Качающиеся коллекторы с соплами Привод качания коллекторов От электродвигателя AO-31-4, -0,6 квт, 1410 об/мин через червячный редуктор с передаточным числом 41 и систему тяг Угол качания коллекторов Число полных качаний коллекторов в минуту.

Насосная станция:

тип насоса производительность насоса при давлении 8 кг/см², м³/ч электродвигатель Такт мойки, мин Расход воды на 1 автомобиль, л Общее количество сопел, шт.

в том числе с диаметром отверстий 4 мм.

То же 3 мм Скорость перемещения автомобиля по посту мойки, м/мин Производительность установки, автомобилей в час Габаритные размеры установки, мм:

длина ширина высота Вес установки с насосами, кг 75° 34,6 2,5-ЦВ-1,1 18 А-61-2, 14 квт, 2900 об/мин 2-3 1700-2300 52 28 24 2,8-4 21-30 13 400 5 500 3 030 1 488 3-3806 1ПВ LLLIK 2K 3K 00010 000300 0004/11 τττ τττ τττ IPT 2PT 3PT 4PT 5PT (1Д (2Д (3Д (4Д (5Д Принципиальная электрическая схема моечной установки:

1ПВ — выключатель пакетный; 1, 3 и 4ПП — предохранители; 1, 2 и 3К — магнитные пускатели; 1, 2, 3, 4 и 5РТ — тепловые реле, 1, 2, 3, 4 и 5Д — электродвигатели Комплектность Станина в сборе с коллектором и рычагами с болтами, шайбами и гайками на фланцах Колено 575×355 с двуплечим рычагом Колено 725×575 с двуплечим рычагом Колено 1045×875 Коллекторы дополнительные с контргайками и муфтами 4 шт.

4 1 2 3, SPARE PARTS

Трубы с коллекторами — верхняя и нижняя с рычагами, болтами, шайбами и гайками на фланцах Труба верхняя с гайками, шайбами и болтами на фланцах Тяга в сборе с наконечником 1000 мм Тяга в сборе с наконечником 1885 мм Педаль в сборе Стойка в сборе с конечными выключателями 1 комплект 6 шт.

6 4 4 1 Аппаратный шкаф Двигатель в сборе с редуктором Насос центробежный вихревой 2,5-ЦВ модели 1117.

Фильтр с обратным клапаном Прокладки резиновые 105×5.

Колено 725×500 Инструкция по эксплуатации установки Акт приемки ОТК Изготовитель — Бежецкий завод ГАРО 1 шт.

2 2 22 3 1 1 3690- 1000- 800 A -845 3200- -1300- 15400 6 2550 AL 4750 A-A (условно повернуто на 90° против часовой стрелки) 200 4550 2600- 100 7950 Б-Б (условно повернуто на 90° против часовой стрелки) 600 1150- 750 Приямок к стойке педали 200 5450 200 3-3 (условно повернуто на 90°) Д-Д 500- 300 300 3 +600 19500 Схема фундамента (без конвейера) УСТАНОВКА ДЛЯ МОЙКИ АВТОМОБИЛЕЙ СНИЗУ Модель 1104 Установка предназначена для струйной мойки автомобилей снизу и может быть использована как самостоятельно, так и в комплексе с щеточными установками для наружной мойки. Установка рекомендуется для моечных постов со сквозным проездом.

Установка состоит из шести сегнеровых колес, трубопровода и насосной станции.

Четыре нижних сегнеровых колеса 1 (рис. на стр. 6) вращаются в горизонтальной плоскости и обмывают нижние поверхности автомобиля.

Два боковых сегнеровых колеса 2 вращаются в вертикальной плоскости и обмывают колеса, крылья и боковые поверхности автомобиля.

Моечную установку можно использовать для мойки автомобилей различных типов, отличающихся размерами колес и шириной колеи, так как стойки, на которых крепятся сегнеровы колеса, можно наклонять и перемещать в зажимах плиты.

Вращение сегнеровых колес происходит за счет реакции, возникающей при истечении воды из сопел на отогнутых концах патрубков.

Насосная станция 3 состоит из двухступенчатого насоса центробежно-вихревого типа, соединенного через муфту с электродвигателем.

На конце всасывающей магистрали насоса имеются фильтр и обратный клапан, а в нагнетательной магистрали — манометр, показывающий создаваемое насосом давление.

К моечной установке прилагается кнопочная станция управления электродвигателем насоса, которую помещают в кабине пульта управления щеточной установки для наружной мойки автомобилей. SPARE PARTS

6 -500- Φ 385 1 725 120 1000 1500 -3600 Уклон 6% 3900 SPARE PARTS 4567 8 150 100 Φ 550 Φ 330 2 550- 1500 Установка для мойки автомобилей снизу, модель 1104:

1 - нижние сегнеровы колеса; 2 - боковые сегнеровы колеса; 3 насосная станция; 4 - нагнетательный патрубок; 5 манометр; 6 пробка; 7 - всасывающий патрубок; 8 - фильтр с обратным клапаном Уклон 6%

7 Установка поступает к потребителю в разобранном виде.

Тип установки Тип насоса Техническая характеристика Производительность насоса, м³/ч.

Тип электродвигателя Моющие органы Количество сегнеровых колес, шт.

Общее количество сопел, шт.

Диаметр отверстия сопел, мм.

Вес установки, кг Комплектность Насос с электродвигателем Боковые сегнеровы колеса Стойка боковых колес Плита стойки с хомутиками Шланг в сборе Стационарная 2,5-ЦВ-1,1 18 А-61-2, мощность 14 квт, 2900 об/мин Сегнеровы колеса 6 28 3 и 4,5 435 1 2 2 2 2 Сегнеровы колеса нижние Обратный клапан с фильтром Патрубок всасывающий 21/2" с пробкой и прокладкой Патрубок нагнетательный 2" с пробкой и прокладкой Труба с резьбой 2" 1420 Труба с резьбой 2" 1718 и 255 Контргайка 2" Контргайка 21/2" Муфта 2х1" Угольник 11/2" Угольник 2" Угольник 21/2" Тройник 2" Крест 2" Шпилька к насосу М12×40 Гайка М12 Шайба пружинная 12 Прокладка Ø 96×68 и Ø 84×50 Кнопка управления КМЗ-2 Магнитный пускатель П-322 Манометр типа 1-0-25 Ø 60 мм 4 класса точности Изготовитель — Бежецкий завод ГАРО 1 1 1 2 29 1 2 2 6 1 3 1 8 8 8 2 1 1 УСТАНОВКА ДЛЯ МОЙКИ АВТОБУСОВ Модель 1129 Установка предназначена для мойки боковых поверхностей и крыши автобусов вагонного типа и рекомендуется для применения на моечных линиях в автобусных парках.

Рабочими органами установки являются щеточприменение щеточных устройств при мойке автомобилей с окрашенными и полированными поверхностями (автобусы, легковые автомобили). Наиболее подходящим материалом для изготовления щеток признаны капроновые нити.

α) P 34 5 5000 6 789 Движение автобуса 4275 1000 13 $800 12 10 δ) 14 $1000 -850- -$700 11 -2606- 6 15 16 1000 $1000 20 19 18 7 4000 Установка для мойки автобусов, модель 1129:

а — вид сбоку; б — вид сверху;

1 — душевая рамка предварительного смачивания; 2 — противовес с грузом горизонтального щеточного барабана; 3 — шланг; 4 — стойка горизонтального щеточного барабана; 5 — горизонтальный щеточный барабан; 5 — кабина с пультом управления; 7 — шланг; 8 — стойка вертикального щеточного барабана; 9 — электродвигатель; 10 — душевая рамка ополаскивания; 11 — сектор; 12 — упор; 13 — груз вертикального щеточного барабана; 14 — левый коллектор; 15 — труба; 16 — вертикальный щеточный барабан левый; 17 — вертикальный щеточный барабан правый; 18 — коллектор правый; 19 — патрубок для соединения с водопроводом; 20 — электродвигатель ные вращающиеся смачиваемые барабаны (щетки).

Применение моечных установок с щетками обеспечивает более высокое качество мойки автомобилей по сравнению со струйной мойкой. Особенно важно Установка состоит из рамки предварительного смачивания, одного горизонтального и двух вертикальных щеточных барабанов из капроновых нитей, рамки для ополаскивания и пульта управления. SPARE PARTS

8 Горизонтальный и вертикальные щеточные барабаны смонтированы на четырех трубчатых стойках, установленных на фундаменте. Сверху стойки-трубы 3~220/3808 ~2208 3nn дс ~2208 1KY 1PT 1K 2PT 100 200 1KY IK 2K 2KY 2KY 2K 3PT 1PTC 2PT3PT 1д 2д.

зд K Принципиальная электрическая схема:

ІД, 2Д и 3Д — электродвигатели; В пакетный выключатель;

1ПП, 2ПП и ЗПП - пробковые предохранители; 1К и 2К - магнитные пускатели; ІРТ, 2РТ и ЗРТ - тепловое реле; ДС - добавочное сопротивление; 1КУ и 2КУ - кнопочная станция; ЛС - ламповый сигнал жестко соединены продольными и поперечными трубами, представляющими замкнутую кольцевую систему, по которой подается вода на щеточные ба- Вертикальные щеточные барабаны вмонтированы в рамки и вращаются вместе с ними вокруг осей, чем достигается сближение щеточных барабанов и прилегание их к поверхности автобуса. Опорные стойки рам являются коллекторами для подачи воды на щеточные барабаны через форсунки.

Щеточные барабаны приводятся в действие от индивидуальных электродвигателей через клиноременные передачи.

К серединам опорных вращающихся стоек рам приварены секторы, к которым болтами крепятся тросы, перекинутые через ролики и закрепленные на стойках. К тросам подвешены грузы, под действием которых секторы с рамами и щеточными барабанами прижимаются к упорам. Автобус, проходя пост мойки, упирается в щеточные барабаны, заставляя их поворачиваться на опорах вместе с секторами; секторы, поворачиваясь, поднимают грузы, которые с постоянным усилием прижимают щеточные барабаны к стенкам автобуса. Когда автобус проходит зону действия щеточных барабанов, последние под действием грузов возвращаются в исходное положение. Горизонтальный щеточный барабан вмонтирован также в горизонтально расположенную раму, имеющую ось качания. На кронштейнах, приваренных к раме, закреплена штанга, на которую вешаются грузы противовеса. На щеточный барабан и его привод вода подается так же, как и у вертикальных барабанов.

Груз противовеса должен быть отрегулирован так, чтобы щеточный барабан при работе плотно прилегал к крыше автобуса, не повреждая ее поверхности.

Вода к коллекторам щеточных барабанов и душевым рамкам подается из водопроводной сети под давлением 3-4 кг/см².

3200 110350 500% 1600- Уклон 6% 4800 1000 2200 2 3 -3450 1750 560×60 7 350 110 3200 1600 Схема установки:

1 и 8- стойки рамки предварительного ополаскивания; 2 и 7 стойки горизонтального щеточного барабана; 3 и 6 стойки вертикальных щеточных барабанов; 4 и 5 стойки рамки ополаскивания 0 -0021- -002- 2600 A-A -300- рабаны и в рамки смачивания и ополаскивания. Эти рамки в свою очередь соединены трубами с закольцованной рамой. Стойки рамок смачивания и ополаскивания также смонтированы на фундаменте.

Электроаппаратура (пусковые кнопки, пакетный выключатель, магнитные пускатели, предохранители и проч.) смонтирована на пульте управления в кабине с остекленными стенками. SPARE PARTS

9 Принципиальная электрическая схема показана на рисунке (стр. 8).

При изготовлении фундамента (рис. на стр. 8) необходимо предусмотреть возможность монтажа на данном посту установки для мойки нижней части автобуса. Моечный пост должен быть оборудован канавой для стока использованной воды с отводом ее из канавы в грязеотстойники. Установку обслуживает один человек (оператор). В процессе мойки автобусы передвигаются своим ходом.

Установка поставляется в разобранном виде.

Техническая характеристика Тип установки Количество вертикальных щеток, шт.

> горизонтальных », шт.

Скорость вращения щеток, об/мин Тип электродвигателя Давление в трубопроводах, кг/см² Расход воды на мойку одного автобуса, л Общая мощность электродвигателей установки, квт Скорость передвижения автобуса на посту мойки, м/мин.

Производительность установки, автобусов в час Габаритные размеры, мм:

длина ширина высота Общий вес установки, кг Стационарная 2 1 180 АО-42-6, мощность-1,7 квт, 930 об/мин 3-4 400 5,1 7 30-40 5000 4000 4275 1411 Комплектность Рама левой щетки в сборе без секторов Рама правой щетки Рама горизонтальной щетки Стойка горизонтальной щетки правая Стойка горизонтальной щетки левая Стойка вертикальной щетки правая Стойка вертикальной щетки левая Коллектор Труба 3" - 1290 Труба 3"-1290 Труба 3"-2040 Труба 3"-2040 Труба 11/2"-3420 Труба 11/2"-1540 Труба 11/2"-640 Труба 11/2"-605 Угольник 11/2" Тройник 11/2" Муфта 11/2" Контргайка 11/2" Сектор - 646 Сектор - 750 Сектор - 946 Ролик натяжной Электродвигатель Кожух Шкив щетки Шпонка клиновая 3×10×55 Шланг в сборе Ремень клиновой А-2360 Трос грузовой в сборе Груз вертикальной щетки Прокладка резиновая Прокладка резиновая Кабина с пультом управления Стекло Резина профильная, м Резина профильная (замок), м Инструкция по эксплуатации Акт приемки ОТК Комплектовочная ведомость Изготовитель - Бежецкий завод ГАРО 1 1 1 1 1 1 4 4 2 8 8 24 3 3 3 3 3 9 2 2 8 3 1 3 3 2,3 2,35 1 АВТОМАТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ МОЙКИ АВТОБУСОВ Модель 1126 Автоматическая установка модели 1126 для мойки автобусов SPARE PARTS

10 a) δ) Светофор входной 9 7 8 Направление движения автобуса 4 5 3 6 Вид А Направление вращения щеток Схема автомати а - вид сбоку;

1 - узел левых вертикальных щеток; 2 — узел правых вертикальных и ополаскивания; 5- резервуар для моющей смеси; 6- ный шкаф; 9 — свето SPARE PARTS

LA D 2 ческой установки:

вид сверху;

щеток; 3 - горизонтальная щетка; 4- рамки смачивания воздухораздаточное устройство; 7 — командоконтроллеры; 8 — аппаратфоры; 10 - упоры 10 SPARE PARTS 4 Π Светофор

12 Установка предназначена для механизированной мойки передней, задней и боковых поверхностей и крыш автобусов вагонного типа. Установка рекомендуется для применения в профилакториях крупных автобусных парков.

Основными узлами установки являются узлы ле- В верхней части рам на плитах монтируются индивидуальные электродвигатели для каждой щетки.

Клиноременные передачи приводов от электродвигателей к щеточным барабанам закрыты кожухами.

Натяжение ремней производится передвижением электродвигателей по плитам.

7 1 9 4 11 14 3 13- 12 5 10 2 8 6 Вертикальные щетки в разведенном состоянии:

1 и 2 — подвижные рамы; 3 и 4 — подшипники; 5 — несущая стойка; 6 — щеточные барабаны со шкивами; 7 и 8 — защитные кожухи; 9 — основной пневматический привод; 10 — пневматический привод возврата; 11 — упоры; 12 и 13 — коллекторы с насадками; 14 — золотниковый кран вых и правых вертикальных спаренных щеток барабанного типа, горизонтальная щетка, рамки смачивания и ополаскивания, бак для моющей смеси, воздухораздаточное устройство, командоконтроллеры, аппаратный шкаф и светофоры.

Узел спаренных вертикальных щеток барабанного типа состоит из двух подвижных сварных трубчатых рам. Рамы своими цапфами опираются на подшипники несущих стоек, вокруг которых они поворачиваются. На рисунке (стр. 12) показано расположение рам с вертикальными щетками в разведенном (на 180°) состоянии.

На консолях рам в подшипниках установлены барабаны щеток с приводными шкивами.

Щетки в сведенном состоянии удерживаются основным пневматическим приводом, а возвращаются в исходное положение — пневматическим приводом возврата. Для ограничения угла поворота рам при разведении и возврате их в исходное положение несущие стойки снабжены упорами. Вода на щетки и поверхности обмываемого автобуса подается через насадки, имеющиеся в коллекторах.

При перемещении движущегося на конвейере по посту мойки автобуса передняя щетка, обмывая переднюю стенку автобуса, поворачивается, при этом рабочая полость пневматического привода возврата соединяется с атмосферой посредством зо- SPARE PARTS

13 A-A 3 2 Пневматический привод:

1 — цилиндр; 2 — поршень со штоком; 3 — клапан с регулирующей иглой 6 7 8 3 5 4 2 9 Горизонтальная щетка:

1 — рама; 2 — щеточный барабан со шкивом; 3 — противовес; 4 и 5 — подшипники; 6 — электродвигатель; 7 — плита для электродвигателя; 8 — кожух; 9 — коллектор SPARE PARTS

14 лотникового крана, помещенного на передней раме узла вертикальных щеток.

При дальнейшем продвижении автобуса по посту мойки, задняя щетка прижимается посредством пневматического привода к задней стенке автобуса и обмывает ее.

При сближении передней и задней рам щеток гулирующей иглой для смягчения удара об упоры при возврате рам в исходное положение.

Пневматический привод (рис. на стр. 13) состоит из цилиндра с крышками, поршня со штоком и специального клапана.

Аналогично устроен и пневматический привод, предназначенный для сведения щеток, отличаясь Воздух из магистрали Воздух к цилиндрам возврата Воздух к основным цилиндрам 6-6 5 4 3 Воздухораздаточное устройство:

1 — воздушный резервуар;

2 — шкаф; 3 — манометр; 4 — редукционный клапан; 5 — предохранительный клапан;

6 — масляный фильтр; 7 — спускной краник подается воздух через кран в рабочую полость пневматического привода. Цилиндр пневматического привода оборудован специальным клапаном и ре- 1пл 000 2пп 000 3 000 .4лл 000 Блл 1 2 3 5 6 7 Принципиальная электрическая схема:

1 — электродвигатель прибора; 2 — то же горизонтальной щетки;

3 и 4 — то же левых вертикальных щеток; 5 и 6 — то же правых вертикальных щеток; 7 — то же насоса лишь отсутствием специального клапана, сообщающего цилиндр с атмосферой.

Устройство горизонтальной щетки показано на рисунке (стр. 13). На одном конце трубчатой сварной рамы в подшипниках смонтирован щеточный барабан со шкивом привода, а на противоположном конце — противовес.

Рама горизонтальной щетки своими цапфами крепится в подшипниках несущих стоек.

Электропривод и подача воды на щетку устроены так же, как и у вертикальных щеток.

Для обеспечения безотказной работы пневматических приводов вертикальных щеток воздух к ним подается из специального воздухораздаточного устройства (рис. на стр. 14), состоящего из резервуара, шкафа, в котором помещены манометр, два редукционных клапана и предохранительный клапан, масляного фильтра и краника для спуска конденсата.

Монтажная и электрическая схемы установки показаны на стр. 14 и 15. SPARE PARTS

15 КВП КВП 1KK 2KK 2D 12 201 202 203 11 10 9 8 7D 6 BD BD BD BD 3 3KK 5 Реле Дав- (5D) ления PD Монтажная схема внешних соединений:

1 — входной светофор; 2 — электродвигатели левых вертикальных щеток; 3 — выходной светофор; 4 — электродвигатели правых вертикальных щеток; 5 — реле давления; 6 — электродвигатель конвейера; 7 — электродвигатель насоса; 8 — клапан подачи воды на правые вертикальные щетки и рамку обмыва; 9 — клапан подачи воды на рамку смачивания, горизонтальную и левые вертикальные щетки; 10 — клапан подачи моющей смеси; 11 — электродвигатель горизонтальной щетки;

12 — аппаратный шкаф Перед входом в сферу действия щеток кузов автобуса смачивается, а при выходе ополаскивается водой из сопел трубопроводов, действие которых синхронизировано магнитными клапанами.

Для мойки автобусов снизу рекомендуется применять установку модели 1104.

Электрическая схема установки предусматривает три режима работы: наладочный, одиночный и непрерывный.

Техническая характеристика Тип Стационарная, автоматическая Количество вертикальных щеток, шт.

>> горизонтальных Скорость вращения щеток, об/мин Привод каждой щетки 4 1 175 От электродвигателя АО-42-6, мощность 1,7 квт, 970 об/мин Давление в трубопроводах подачи воды, кг/см² Расход воды на мойку одного автобуса, л Давление воздуха в пневматической системе, кг/см² Давление воздуха в пневматических приводах возврата, кг/см² Передвижение автобуса по посту мойки 3-4 500 4-5 1,5-2 Принудительное с помощью конвейера;

скорость движения 6-9 м/мин Габаритные размеры, мм:

длина ширина высота Общий вес установки, кг Производительность установки, автобусов в час 32 300 5 350 3 925 4 173 30-35 Изготовитель — Бежецкий завод ГАРО SPARE PARTS

16 УСТАНОВКА ДЛЯ МОЙКИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Модель 1110 M Установка предназначена для механизированной мойки наружных поверхностей кузовов легковых автомобилей всех марок; рекомендуется для крупных автохозяйств.

Установка состоит из одной горизонтальной и двух сдвоенных вертикальных барабанных щеток из капроновых нитей, душевых рамок смачивания 1 2 4 5 6 щение отдельными электродвигателями через червячные редукторы. Горизонтальная щетка предназначена для мойки капота и крыши автомобиля.

Для лучшего облегания поверхностей крыши щетка выполнена ступенчатой с удлиненными нитями капрона на концах, что увеличивает ее диаметр в рабочем состоянии. Для уравновешивания горизон- 7 12 11 10 Вода Воздух 14 15 16 17 18 Направление движения автомобиля 30 29 28 27 25 24 26 23 22 19 20 21 Установка модели 1110М для мойки легковых автомобилей:

1 - душевая рамка смачивания; 2 — каби на; 3 - груз горизонтальной щетки; 4 — рама горизонтальной щетки; 5 — горизонтальная щетка; 6 — трубопровод подачи моющей смеси; 7 — душевая рамка ополаскивания; 8 — стойка вертикальной щетки; 9 — груз вертикальной щетки; 10 — рамка моющей смеси; 11 — бачок для моющей смеси; 12 — стойка горизонтальной щетки; 13 — горизонтальная труба моющей смеси; 14 — электропроводка в трубе; 15, 18, 24 и 30 — соединительные трубы; 16 и 22 — промежуточные стойки; 17, 21, 25 и 29 — вертикальные щетки; 19 и 27 — пружины; 20 и 26 — упоры; 23 и 28 — поперечные трубы и ополаскивания, системы подачи моющего раствора, кабины с аппаратным шкафом и системы автоматического управления.

Стойки горизонтальной и вертикальных щеток, а также стойки душевых рамок смонтированы на фундаменте. Верхние концы стоек жестко соединены продольными и поперечными трубами, образующими замкнутую кольцевую систему, по которой вода подается из водопроводной сети к щеткам и душевым рамкам под давлением 4—5 кг/см².

Каждая душевая рамка состоит из соединенных между собой одной горизонтальной и двух вертикальных труб с форсунками, две из которых могут регулироваться для направления струи к труднодоступным участкам переднего и заднего буферов автомобиля.

Все пять барабанных щеток приводятся во вратальной щетки служит противовес с грузом, состоящим из балласта; изменением количества балласта можно устанавливать щетку в нужное положение по высоте и изменять угол наклона рамы. Для ограничения поворота рамы служат резиновые упоры.

Вертикальные щетки предназначены для мойки боковых, передней и задней поверхностей автомобиля, что достигается благодаря большому радиусу поворота щеток.

Рамки сдвоенных вертикальных щеток при помощи стягивающих пружин располагаются в свободном состоянии под углом 90° друг к другу, а во время работы, поворачиваясь вокруг осей, могут расходиться на 180°, т. е. становиться в одну линию.

При поступлении на пост мойки автомобиль сначала смачивается водой из душевой рамки, затем вступает в работу горизонтальная щетка, которая SPARE PARTS --- OCR End ---

обмывает капот и крышу. При дальнейшем продвижении автомобиля вступает в работу пара щеточных барабанов, расположенных с левой стороны, при этом один щеточный барабан обмывает боковую стенку, а второй — левую сторону передней части автомобиля, начиная работать далеко за осевой линией его движения.

При дальнейшем продвижении автомобиля оба щеточных барабана становятся в одну линию и обмывают левую боковую стенку.

17 ром; вентиль определяет также уровень заполнения бака. В нижнем днище бака имеется спускное отверстие, закрытое пробкой.

Для мойки автомобилей снизу должна быть предусмотрена специальная установка модели 1104 или какая-либо другая.

Конструкция установки предусматривает использование конвейера, который должен перемещать автомобили по линии мойки с изменяющейся скоростью движения в пределах 4-5 м/мин.

3~3806 1 10 пв 11121 131 1425 АВТОКОЛОННА № 2239.

A2 лсі 16741 1РТ ПО 2КУ 1K IKY 3 ㅗㅗ 227201SPT 14PT 18 100 200 300 400 1013 723 7722 171222 2012222 3.Л12 41122 5.112 1K 2013 2K 3K 4K 3113 4/113 4723 4733 5113 5723 23 5122 5/133 33 5732 ДС2 8 ЛС2 4KY 5K ЗКУ 2K 5 2K ДСЗ 16 6KY 3K 5KY 7 1PT 2PT 3PT 4PT 5PT 6PT 7PT 8PT 3K ВКУ 7KY 9 3C 1A 2 Д (зд 4Д 50 4C15C1 601 6C3 ло 7C1 4K 7д 8д 10 KY 9KY 5K 11 ト ДСБ 13 5K ПВ пакетный выключатель;

Принципиальная электрическая схема:

ДСЧ 24 4K 24 ПСЧ 2872616PT ДСБ 30 ЛСБ 36 34 17PT 8PT H327F ПП -- пробковые предохранители; Кмагнитные пускатели; РТтепловое реле: Д - электродвигатели: ҚУ кнопки управления; ДС проволочные сопротивления; ЛС сигнальные лампы Одновременно пара расположенных справа щеточных барабанов производит такую же работу с правой стороны.

По мере прохождения автомобиля через пост мойки щеточные барабаны после обмыва боковых стенок поворачиваются и поочередно обмывают сначала левую, затем правую части задней стенки.

Освободившись от соприкосновения с автомобилем щеточные барабаны под действием пружин и грузов, подвешенных на тросах, перекинутых через блоки, становятся в исходное положение, а движущийся далее автомобиль ополаскивается из душевой рамки.

Для более тщательной мойки в нужные промежутки времени на поверхность кузова автомобиля через сопла может поступать из бака под напором сжатого воздуха раствор моющей смеси.

Бак для раствора сварной, на верхнем днище его имеются трубки с вентилями для подачи смеси к распределительному крану и сжатого воздуха в бак, а также манометр и предохранительный клапан, отрегулированный на давление 4,5 кг/см².

На обечайке бака установлен вентиль для выпуска воздуха из бака при заполнении его раство- 2-983 В кабине помещается аппаратный шкаф с приборами управления установкой (см. электрическую схему).

При монтаже моечной установки необходимо предусмотреть устройство канавы для стока воды с отводом ее в грязеотстойники.

Кроме того, должна быть предусмотрена возможность монтажа конвейера и установки для мойки низа автомобилей. Схема расположения фундаментных болтов показана на стр. 18.

Техническая характеристика Тип установки Количество горизонтальных щеток, шт.

Скорость вращения горизонтальной щетки, об/мин Привод горизонтальной щетки Количество вертикальных щеток, шт.

Стационарная, щеточная 1 150 От электродвигате ля АО-31-4 мощностью 0,6 квт при 1410 об/мин через червячный редуктор 4 SPARE PARTS

18 1500 2600 2800 1700 350 175 60 60 175 350 A 7500 2700 300 500 350 700 1740 80 100 190 300 A-A Скорость вращения вертикальных щеток, об/мин Привод вертикальных щеток Схема расположения фундаментных болтов 150 От электродвигателя АО-31-4 мощностью 0,6 квт при 1410 об/мин через червячный редуктор 50 длина ширина высота Вес установки, кг 8000 4000 2650 1522 Комплектность Объем бачка для моющей смеси, л Давление в трубопроводах подачи моющей смеси, кг/см² Давление в трубопроводах подачи воды, кг/см² Расход воды на один автомобиль, л Общая мощность установленных электродвигателей, квт Перемещение автомобиля по посту мойки конвейером со скоростью, м/мин Производительность автомобилей в час установки, Габаритные размеры, мм:

4-5 2-4 400-500 3 4-5 40-45 Обмывочная рамка Щетка горизонтальная Щетка вертикальная сдвоенная Кабина с аппаратным шкафом Труба соединительная Труба поперечная Бачок для моющей смеси Трубопровод подачи моющей смеси Электропроводка Колесо червячное (запасное) Акт приемки ОТК Инструкция по эксплуатации Изготовитель — Бежецкий завод ГАРО 2 1 2 1 4 2 1 1 комплект 1 5 1 1 УСТАНОВКА ДЛЯ МОЙКИ НИЗА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Модель 1134 Установка предназначена для струйной мойки днища кузова, поверхностей под крыльями и шасси легковых автомобилей и может быть использована в комбинации со щеточной установкой (модели 1110 или 1110М) для наружной мойки кузовов легковых автомобилей.

Установка состоит из двух моющих механизмов с насадками из гибких рукавов с соплами, гидравлических двигателей, гидромеханического привода, двух пар поворачивающихся устройств для обмыва поверхностей под крыльями автомобиля, гидравлического двухступенчатого насоса 2,5 ЦВ — 1,1 с электродвигателем 14 квт, электродвигателя 1,7 квт, червячного редуктора, гидравлического насоса, бачка для масла, комплектов трубопроводов для подачи воды и масла и комплекта рычагов и тяг к механическому приводу для передачи качательных движений моющим механизмам. SPARE PARTS

19 Установка для мойки низа легковых автомобилей Моющие механизмы с гидравлическими двигателями смонтированы на жестких рамах, укрепленных на фундаменте установки.

100 460 1600 520 250 700 1200 Гидромеханический привод установки 1134:

1 — электродвигатель; 2 — редуктор с кривошипом; 3 — масляный насос; 4 — масляный бачок; 5 — трубопровод обратного слива; 6 — нагнетательный маслопровод; 7 — тяга привода качания Гидромеханический привод работает от электродвигателя мощностью 1,7 квт, к валу которого на общей оси через муфты присоединены редуктор с кривошипом и гидравлический насос. Редуктор передает усилие на рычаги и тяги, создающие кача- 2* тельные движения моющих механизмов. Гидравлический насос, перекачивая машинное масло в гидравлические двигатели, приводит их в действие, обеспечивая вращательное движение моющих механизмов. Отработавшее масло по трубопроводу поступает обратно в бачок.

Две пары моющих устройств для мойки поверхностей под крыльями смонтированы впереди въезда автомобиля на моечную установку. Каждое устройство представляет собой консольно расположенные трубы с соплами, которые под действием колес наезжающего автомобиля поворачиваются вокруг вертикально расположенных осей и под действием пружин возвращаются в исходное положение. Для предотвращения поломок труб с соплами от усилий упирающихся в них колес движущегося по конвейеру автомобиля предусмотрена установка легковращающихся роликов, закрепленных на поворотных трубах.

Устройства для обмыва автомобиля под крыльями расположены попарно с обеих сторон конвейера с таким расчетом, что первая пара обмывает под крыльями с наружной стороны колес, а вторая — с внутренней стороны.

Если установка смонтирована в комплексе с щеточной установкой для мойки кузовов легковых автомобилей, то управление электрооборудованием этой установки производится дистанционно из кабины оператора щеточной моечной установки. SPARE PARTS

20 При самостоятельном монтаже установки кнопка управления и магнитный пускатель, входящие в комплект установки, должны быть защищены от попадания на них воды.

Техническая характеристика Тип установки Рабочие органы Полный угол качания коллекторов моющих механизмов Привод движения сопла Число полных качаний сопел в минуту Скорость кругового движения сопел, об/мин Общее количество сопел Диаметр сопел, мм Расход воды на мойку одного автомобиля, л Передвижение автомобиля по посту мойки принудительное со скоростью, м/мин Производительность установки, автомобилей в час Стационарная Моющие механизмы с качающимися соплами 60° Двойное качание от механического привода и круговое движение от гидравлического двигателя 28 100 32 3 450 4-6 40-50 Мощность электродвигателей установки, квт Насос Габаритные размеры, мм:

длина ширина Общий вес установки, кг Комплектность Моющие коллекторы в сборе Поворотные моющие устройства в сборе Насос гидравлический 2,5-ЦВ-1,1 в сборе с электродвигателем 14 квт Электродвигатель 1,7 квт Червячный редуктор Масляный насос Бачок для масла в сборе Комплект рычагов и тяг Комплект трубопроводов Комплект монтажных соединений Комплект крепежных деталей Инструкция по эксплуатации Паспорт Акт приемки ОТК Изготовитель - Бежецкий завод ГАРО 15,7 2,5-ЦВ-1,1 производительностью 18 м³/ч при давлении 8 кг/см2 4327 2350 653 2 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 5600- 1500 2 УСТАНОВКА ДЛЯ МОЙКИ КОЛЕС ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Модель ЦКБ 1144 ~4400 2330- 405 5 1500 1500 60 1300 Установка для мойки колес легковых автомобилей SPARE PARTS 650 1100 6 -32 Воздух -Вода

Установка предназначена для наружной мойки колес легковых автомобилей, которую рекомендуется использовать совместно с щеточной моечной установкой модели 1110М для мойки легковых автомобилей.

Установка состоит из двух моющих механизмов 4 (рис. на стр. 20), оборудованных вращаю- 21 вал редуктора и отверстия в сферическом основании щеток.

Червячный редуктор вращает щетки со скоростью 175 об/мин при скорости вращения вала электродвигателя 1410 об/мин. Электродвигатель закреплен на фланце корпуса редуктора и посредством муфты соединен с его червяком. Корпус редук- ~1100 1010 + 895 3 8 5 4 7 6 щимися щетками, которые подаются к колесу автомобиля с помощью пневматических цилиндров. В комплект установки входят аппаратный шкаф 6, пневматический захват 2 колеса, регулятор 5 режима установки, педаль 1 автоматического включения установки и светофор 3.

Моющий механизм:

щетки; 2 редуктор; 3 .. ктродвигатель; 4 каретка; 5 пневматический цилиндр привода;

конечный выключатель; 8 водяная трубка 6- основание;

тора закреплен на каретке, которая перемещается по основанию на четырех роликах.

Внутри основания смонтирован пневматический цилиндр привода щеток, который подает каретку со всеми смонтированными на ней агрегатами к обмываемому колесу автомобиля и отводит ее в исходное положение.

Моющий механизм (рис. на стр. 21) состоит из щеток 1 с редуктором 2 в сборе, электродвигателя 3, каретки 4, привода 5 перемещения щеток, основания 6 и конечного выключателя 7. Сферическое основание капроновых щеток смонтировано на пустотелом выходном валу червячного редуктора. Обмываемое колесо и щетки смачиваются водой, поступающей из водопроводной сети через пустотелый Пневматический цилиндр привода - двустороннего действия. Цилиндр крепится к поперечине основания, а шток с поршнем соединен с кронштейном каретки.

Для включения и выключения электродвигателя с одновременным включением и выключением магнитного крана подачи воды служит конечный вы- SPARE PARTS

22 а) Подвод сжатого Воздуха Р-50 кг/см³ Электросхема выключена.

2 В атмо сферу В атмосферу

Подвод сжатого Воздуха Р-5,0 кг/см² Электросхема включена 2 6 8 Электросхема включена 2 10 Ватмо сферу В атмосферу 9 Схемы трех положений установки:

а - первое положение; 6- второе положение;

в - третье положение;

1 - регулятор давления; 2 — манометр; 3 - переключатель педали; 4- датчик давления; 5- переключатель регулятора режима работы; 6 — электромагнит; 7 и 11 пневматические цилиндры моющего механизма; 8- пневматический захват; 9 - пневматический цилиндр захвата; 10 — педаль SPARE PARTS

ключатель моющего механизма, передвижная каретка снабжена упором.

В аппаратном шкафу смонтирована электроаппаратура. На боковой стенке с наружной стороны шкафа установлен пакетный выключатель, а на дверце шкафа — сигнальная лампочка, загорающаяся при включении аппаратного шкафа в сеть.

Пневматический захват служит для блокирования автомобиля на посту на время мойки и состоит из основания, двух рычагов и пневматического цилиндра. Пневматический цилиндр двойного действия соединен с передней и задней полостями пневматического цилиндра левого моющего механизма.

Регулятор режима работы служит для поддержания постоянства давления воздуха в магистрали, а также для распределения воздуха по пневматическим цилиндрам и включения электросистемы в работу с помощью датчика давления с микропереключателем.

Педаль служит для включения подачи воздуха в регулятор режима работы, регулятор при этом автоматически приводит в действие агрегаты установки.

Автоматическая работа установки характеризуется тремя схемами, соответствующими трем положениям установки (рис. на стр. 22).

Первое положение. Установка выключена, моющие механизмы разведены в стороны, педаль поднята под действием пружин, электросхема выключена, доступ воздуха из магистрали прекращен, задние полости пневматических цилиндров соединены с атмосферой.

Второе положение. Автомобиль поставлен на пост мойки, педаль нажата, щетки подведены к колесам автомобиля, воздух из магистрали поступает через регулятор давления, переключатель педали и переключатель режима работы передние полости пневматических цилиндров моющих механизмов и пневматический цилиндр захвата колеса. Датчик давления включил электросхему.

Задние полости пневматических цилиндров соединены с атмосферой. Производится мойка колес.

Третье положение. Автомобиль съезжает с поста, педаль поднимается, щетки отводятся в исходное положение. Электромагнит переключает регулятор режима работы на подачу воздуха в задние полости пневматических цилиндров моющих 23 механизмов и пневматического цилиндра захвата колеса. Передние полости пневматических цилиндров соединены с атмосферой. Переключатель педали прекращает подачу воздуха из магистрали.

Установка находится в исходном положении.

Техническая характеристика Тип установки Щетки Количество одновременно обслуживаемых колес Количество щеток, шт.

Привод щетки Стационарная, щеточная Торцовые с капроновой основой Колеса одной оси автомобиля 2 Асинхронный электродвигатель типа AO-31-4 мощностью 0,6 квт, при 1410 об/мин 175 Пневматический Скорость вращения щетки, об/мин Привод перемещения щетки Рабочее давление в пневматической системе, кг/см² Сигнальное устройство для движения и остановки автомобиля Блокирующее устройство для остановки автомобиля Включение и выключение установки Полное время мойки колес одного автомобиля, сек Расход воды на мойку колес одного автомобиля, л Габаритные размеры, мм:

длина ширина высота Вес установки, кг 4 Светофор Пневматический захват Автоматическое 30-50 60-70 4680 7600 1500 560 Комплектность Установка в сборе Щетки 1144-1-1-10 Кольцо Н1-0-25 ГОСТ 9823-61 Манжета 50 ГОСТ 6678-53 Сальники редуктора Шланги водяные, комплект Крестовина щеток Инструкция по эксплуатации Технический паспорт с актом приемки ОТК Упаковочный лист 1 2 4 2 4 1 1 1 1 1 Изготовитель — Бежецкий завод ГАРО МОЕЧНАЯ УСТАНОВКА 5 ВСМ-1500 Модель 1112 Установка предназначена для наружной шланговой мойки автомобилей, тракторов и других машин на колесном и гусеничном ходу в стационарных и полевых условиях с питанием насоса из естественных водоемов и от водопроводной сети.

Установка состоит из вихревого пятиступенчатого насоса, электродвигателя, соединенного муфтой с насосом, всасывающего шланга с фильтром и обратным клапаном, двух напорных шлангов с пистолетами, перепускного клапана, манометра и двух вентилей.

Весь агрегат смонтирован на тележке, имеющей три колеса и рукоятку для передвижения установки и размещения на ней шлангов. Установка может работать одним или двумя шлангами, моечные пистолеты допускают широкую регулировку формы струи от конической с большим углом распыливания до сосредоточенной (кинжальной). SPARE PARTS

24 Всасывающий шланг Длина всасывающего шланга, м Внутренний диаметр всасывающего шланга, мм Нагнетательный шланг Моечный пистолет Количество пистолетов Габаритные размеры, мм:

Из прорезиненной ткани со стальной спиралью 38 мм 8 38 2 шт. длиной по 10 м С механическим распылителем 2 длина ширина высота 1100 590 1030 216 Тип установки Тип насоса Техническая характеристика Наибольший напор, развиваемый Передвижная Вихревой, самовсасывающий, 5-ступенчатый насосом, м вод. ст.

140-150 Производительность при макси- 75-80 1440 5 От электродвигатемальном напоре, л/мин Число оборотов вала насоса, об/мин Наибольшая высота самовсасывания, м Привод насоса ля А-52-4 мощностью 7 квт при 1440 об/мин Общий вес, кг Комплектность Манометр общего назначения 1-0-40 класс 4 ГОСТ 8625-59.

Шланг нагнетательный с пистолетом. Рукав В-200 16 ГОСТ 8318-51, длина 10 м.

Шланг всасывающий с фильтром из прорезиненной ткани со стальной спиралью типа В 38 ГОСТ 8496-57, длина 8 м Комплект сопел к пистолету 4,5; 5 и 5,5 мм Рукоятка Магнитный пускатель П-322М ГОСТ 2491-44 Кнопка управления КМЗ-2 ГОСТ 2492-44 Инструкция по эксплуатации Акт приемки ОТК Изготовитель — Бежецкий завод ГАРО МОЕЧНАЯ УСТАНОВКА 1НВЗС-1500 Модель 1100 Установка предназначена для наружной шланговой мойки автомобилей в стационарных условиях с питанием насоса от водопровода.

1 2 1 3 1 1 1 1 1 гателя, соединенного с насосом муфтой, напорного шланга с моечным пистолетом, перепускного клапана и запорного вентиля.

Пистолет допускает широкую регулировку струи - от конической с большим углом распыливания до сосредоточенной (кинжальной).

Тип установки Тип насоса Техническая характеристика Наибольшее давление, развиваемое насосом (при давлении в водопроводной сети 3-4 кГ см²), м вод. ст.

Производительность при наибольшем напоре, л/мин Стационарная Вихревой, трехступенчатый, несамовсасывающий 100-110 50-60 Число оборотов вала насоса, об/мин 1440 Электродвигатель:

AO-42-4 мощность, квт 2,8 число оборотов, об/мин 1440 Количество нагнетательных шлангов, шт.

1 Длина шланга, пог. м 10 Внутренний диаметр нагнетательного шланга, мм 16 Тип моечного пистолета C регулирующим распылителем Установка состоит из трехступенчатого вихревого насоса, смонтированного на плите, электродви- SPARE PARTS

25 Количество моечных пистолетов, шт.

Габаритные размеры, мм:

длина ширина высота Общий вес установки, кг Моечная установка в сборе Манометр 1 с тремя соплами 850 260 540 110 Комплектность 1 1 Шланг нагнетательный с пистолетом Сопла Магнитный пускатель Кнопка управления Инструкция по эксплуатации Акт приемки ОТК Изготовитель — Бежецкий завод ГАРО 1 3 1 1 1 1 ЩЕТКА РУЧНАЯ ДЛЯ МОЙКИ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОБУСОВ Модель 166 1500 Щетка предназначена для мойки автомобилей и автобусов вручную от водопроводной сети.

Щетка состоит из дюралюминиевой трубки, являющейся рукояткой, на которую с одного конца навертывается голочка с прикрепленной к ней капроновой щеткой, с другого — кран пробковый с ниппелем для подсоединения шланга. Щетка (арт. 1305) — сменная. В деревянном основании щетки просверлены отверстия для прохода воды к капроновым нитям. Вода к щетке подается через ручку. Подачу воды можно регулировать краном.

В рабочем состоянии щетку подвешивают на стене при помощи имеющейся на щетке скобы.

Техническая характеристика Тип Ручная с подводом воды через рукоятку Габаритные размеры, мм:

длина ширина Вес, кг 1700 365 1,72 Комплектность Щетка в сборе Водонапорный шланг длиной 4 м.

Паспорт Изготовитель — Московские мастерские № 30 треста ГАРО 1 1 1 УСТАНОВКА ДЛЯ ОБДУВА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПОСЛЕ МОЙКИ Модель 1123 Установка предназначена для обсушки легковых автомобилей после мойки методом сдувания воздушными потоками с поверхностей автомобиля оставшихся капель и струй воды; для создания воздушных потоков служат вентиляторы установки.

Установка состоит из сварной пространственной фермы, на которой смонтированы три вентилятора.

Верхний вентилятор предназначен для обдува капота и крыши автомобиля, боковые вентиляторы для обдува боковых поверхностей. Схема установки показана на стр. 26.

Вентиляторы смонтированы непосредственно на валах электродвигателей. Верхний вентилятор левого вращения приводится в действие электродвигателем мощностью 20 квт, боковые вентиляторы правого вращения — электродвигателями мощностью по 14 квт. Каждый вентилятор закрыт воздуховодом улиточного типа с щелевым выходным сечением. Щели представляют собой прямоугольники шириной 50 мм, длиной по 1050 мм у боковых воздуховодов и 1400 мм у верхнего воздуховода.

На всасывающих патрубках имеются сетки, препятствующие попаданию в вентиляторы посторонних предметов. Потоки воздуха, нагнетаемого вентиляторами, выходят из щелей воздуховодов под углом 65° к направлению движения автомобиля.

В электрической схеме (рис. на стр. 27) предусмотрена возможность включения установки в автоматическую линию моечных установок. Для этого нормально открытые контакты педали или реле управления установкой включаются параллельно с кнопкой 2КУ, а нормально замкнутые контакты — последовательно с кнопкой 1КУ.

При монтаже установки следует предусмотреть разрыв не менее 4,5 м между щеточной установкой и установкой для обдува.

Завод поставляет установку в разобранном виде. SPARE PARTS

26 Техническая характеристика Тип установки Производительность, автомобилей в час Перемещение автомобилей на посту обдува Вентиляторы:

количество тип Электродвигатели вентиляторов:

боковых верхнего Общая мощность электродвигателей установки, квт Габаритные размеры (без аппаратного шкафа), мм Общий вес установки, кг Стационарная, арочная 30-40 Принудительное посредством конвейера со скоростью 4-6 м/мин 3 Центробежные ЭВР-6 АО-63-4 мощностью 14 квт при 1460 об/мин АО-72-4 мощностью 20 квт при 1460 об/мин 48 2100×3500×3100 1450 Комплектность Рама Электродвигатель Вентиляторы Аппаратный шкаф Изготовитель — Бежецкий завод ГАРО 1 3 3 1 Схема установки 1123:

1 — ферма; 2, 6 и 8 — вентиляторы; 3 и 9 — колеса вентиляторов; 4 — аппаратный шкаф; 5, 7 и 10 — воздуховоды SPARE PARTS

~2208 Л31 ло 400 де лс 1 2 1KY 2KY 1PT 1K 1PT 3 4 IPB IK 5 2PT 2K 2PT IPB 6 2PB 3PT 3K 3PT 3 2PB 6 H верхний уровень приямка 3806 P Л11 Л21 Л31 Л11 Л21 Л31 Л11 Л21 Л31 1ΠΠ 20Π 30Π 1112 1022 1132 2112 2022 2132 3112 3022 3132 1K 1/113 2K 2/113 3K 3/113 1PT 2PT 3PT 1133 2133 3133 1C2 1C1 103 2C1 2C2 2C3 3C1 3C2 3C3 1Д 2Д ЗД 12 -13 Дно приямка или поверх ность осевшего грунта Принципиальная электрическая схема установки 1123:

Р - рубильник; ПП - предохранительные пробки; К - магнитные пускатели; РТ - тепловые реле; Д - электродвигатели; ДС - сопротивления; КУ - кнопочные станции; РВ - реле времени; ЛС - сигнальная лампа Грязевой насос-смеситель модели 9002:

1, 2, 6, 13 - элементы трубы; 3 - пресс-масленки; 4 - рычажный механизм; 5 - электродвигатель; 7 - выпускное колено; 8 - втулка; 9 - секционный вал; 10 - камера взмучивания; 11 - заслонка; 12 - лопастной винт SPARE PARTS

28 ГРЯЗЕВОЙ НАСОС-СМЕСИТЕЛЬ Модель 9002 Насос (рис. на стр. 27) предназначен для быстрого удаления загустевших растворимых и нерастворимых осадков и воды из грязеотстойников моечных постов.

Насос представляет собой шахту, состоящую из отдельных элементов с фланцевыми соединениями.

Шахта насоса состоит из четырех секций и основания, на которое опирается вся конструкция.

Каждая секция насоса состоит из лопастного винта и промежуточного звена. Концы валов отдельных секций соединены при помощи шлицевых муфт в общий трансмиссионный вал. Трансмиссионный вал вращается в шахте насоса на подшипниках качения с уплотнительными резиновыми манжетами. Вал приводится в действие от вертикального фланцевого электродвигателя, смонтированного на верхней секции насоса.

Чтобы получить пульпу соответствующей концентрации, предварительно включают насос на взмучивание и перемешивание отстоя в грязеотстойнике; в конструкции предусмотрено устройство, открывающее путь для выхода пульпы из секции насоса обратно в грязеотстойник.

Тип насоса Техническая характеристика Производительность, м³/ч Концентрация перекачиваемой пульпы, %:

вода песок или размельченный грунт Максимальная высота подъема пульпы, м Внутренний диаметр шахты, мм.

Высота одного элемента шахты, мм Количество элементов с винтами, шт.

Электродвигатель насоса Вес, кг Изготовитель Бежецкий завод ГАРО ПИСТОЛЕТ ДЛЯ ОБДУВА ДЕТАЛЕЙ СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ Модель 199 Пистолет предназначен для обдува сжатым воздухом деталей двигателя, системы зажигания, свечей и др. после мойки автомобилей. Пистолет можно применять для обдува рабочих мест, инструментов и деталей при разборочно-сборочных и станочных работах в автохозяйствах, на станциях технического облсуживания, в автомастерских и ремонтных заводах.

Пистолет состоит из алюминиевого корпуса, сменного пластмассового диффузора и клапанного пускового устройства.

Техническая характеристика Тип Характер струи Давление в воздушной магистрали, кг/см² Расход воздуха, м³/мин Габаритные размеры, мм Вес, кг Изготовитель Бежецкий завод ГАРО Центробежный многоступенча тый, переносный 35 65 35 5 200 1000 4 Типа AO-63-4 мощностью 14 квт при 1460 об/мин 620 Ручной, со сменным диффузором При снятом диффузоре - сосредоточенная, с диффузором - рассеянная до 10 0.25 220×180×78 0,7 УСТАНОВКА ДЛЯ МОЙКИ ДЕТАЛЕЙ Модель 196-II Установка предназначена для мойки деталей автомобилей и других транспортных машин при ремонте их в автохозяйствах и ремонтных мастерских.

Установка состоит из моечной камеры, ванны, насосной установки, пульта управления и подъемника. Ванна имеет две секции для моющей жидкости и воды, которые нагреваются до 80-90° С паром, проходящим по змеевику.

В моечной камере находится вращающийся стол, на котором размещают детали, подлежащие мойке, SPARE PARTS

29 и трубопровод для подвода моющей жидкости. Стол приводится во вращение струей жидкости, вытекающей из сопла.

Моющая жидкость или вода из ванны в моечную камеру подается насосной установкой через клапанную коробку и распределительный механизм.

Рекомендуемая моющая жидкость — 4—6% раствор едкого натрия (каустика) или кальцинированной соды.

На пульте управления размещены кнопки управления электродвигателем, манометр, дистанционный термометр и сигнальная лампа. Для загрузки деталями и разгрузки служит подъемник с ручной лебедкой.

Установку обслуживает один человек.

Техническая характеристика Тип установки Стационарная, однокамерная, периодического действия Объем секции, предназначенной для щелочного раствора, м³ Объем секции, предназначенной для воды, м³ Время нагрева паром, ч Насосная установка:

тип насоса производительность насоса, м³/ч давление, кг/см² тип электродвигателя мощность электродвигателя, квт число оборотов об/мин Вспомогательное устройство для загрузки 0,7 0,375 1,5 2К-6 40 1,6 А-42-2 4,5 2900 Поворотный консольный подъемник грузоподъемностью 250 кг Габаритные размеры установки, мм:

длина ширина высота Вес, кг Максимальные габариты деталей, подвергающихся мойке, мм.

1950 2250 2100 950 1000×600×500 Изготовитель — Череповецкий завод ГАРО ПРИБОР ДЛЯ ПОЛИРОВАНИЯ КУЗОВОВ АВТОМОБИЛЕЙ Модель 2408 клеивают фетровый круг, на другой надевают чехол из цигейки и на третий приклеивают абразивную шкурку.

Для удобства работы на приборе имеется рукоятка.

Техническая характеристика Тип прибора Мощность электродвигателя, квт Число оборотов ротора электродвигателя, об/мин Число оборотов диска прибора, об/мин Ток Напряжение, в Габаритные размеры, мм Вес, кг Ручной 0,27 11 000 1 100 Переменный, трехфазный, с частотой 200 пер/сек 36 540×200×145 5,7 Комплектность Прибор в сборе Сменные диски: резиновый с цигейкой диск со шкуркой с фетром Изготовитель — Чистопольский завод ГАРО SPARE PARTS Прибор предназначен для полирования кузовов легковых автомобилей после мойки или окраски нитроэмалями, а также для снятия с кузовов старой краски.

Прибор состоит из высокочастотного электродвигателя с присоединенным к нему червячным редуктором и сменных дисков. На один из дисков на- --- OCR End ---

30 Раздел ІІ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПОДЪЕМНИК ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ДВУХПЛУНЖЕРНЫЙ Модель 410M Подъемник двухплунжерный гидравлический с поворотными платформами предназначен для подъема при техническом обслуживании и ремонте автомобилей весом до 8 т с базой от 3290 до 4900 мм.

С помощью подъемника обеспечивается доступ к автомобилю снизу, к механизмам трансмиссии, ходовой части и органам управления автомобиля.

Подъемник состоит из двух цилиндров, к штокам которых крепятся рамы с подхватами. Цилиндры смонтированы в бетонном колодце. Масло нагнетает в цилиндры шестеренчатый насос, приводимый в действие электродвигателем.

Для подъема автомобиля его устанавливают над рамами на подхваты под оси и включают насос.

Скорость подъема и опускания автомобиля регулируют трехходовым краном и перепускными клапанами.

Для предотвращения самопроизвольного опускания штоков с платформами имеется предохранительное устройство, состоящее из предохранительных труб и штырей.

ΓΕ 66-102 5200 2990 4100 Монтажная схема гидравлического подъемника модели 410М Техническая характеристика Тип подъемника Гидравлический, двухплунжерный, стационарный Максимальная грузоподъемность, кг 8000 Максимальная высота подъема, мм 1500 Продолжительность подъема на полную высоту, мин 1,5 Продолжительность опускания, мин 0,5 Привод Насос шестеренчатый SPARE PARTS

33 Комплектность Стойка в сборе с электродвигателем, шт.

Аппаратный шкаф Траверсы с замками Лонжероны Тележка с домкратами Конечные выключатели Термореле Реле автоматического выключения Переносная лампа 12 в.

Паспорт Изготовитель — Грозненский завод ГАРО 4 4 1 2 2 1 4 1 1 1 1 1 Электрическая схема подъемника ПОДЪЕМНИК ДВУХСТОЕЧНЫЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Модель 463M ГАЗ-21 «Волга» и «Москвич-408», а также их модификаций. Применение подъемника обеспечивает свободный доступ ко всем механизмам автомобиля.

Подъемник может быть установлен в любых условиях.

Подъемник двухстоечный электромеханический предназначен для вывешивания при техническом обслуживании или ремонте легковых автомобилей 3-983 Подъемник представляет собой жесткую раму, состоящую из двух стоек с вмонтированными в них винтами, по которым поднимаются каретки, и верхней поперечной балки. В верхней части каждой стойки имеются червячные редукторы, червяки которых связаны между собой карданным валом. На фланце ведущего редуктора крепится электродвигатель.

Каждая стойка имеет два подкоса с регулировочными винтами.

По винтам во внутренних полках швеллеров стоек на катках перемещаются каретки. Левая и правая каретки имеют разный вылет. Благодаря этому автомобиль можно устанавливать с некоторым смещением по отношению к оси подъемника, что позволяет открывать переднюю дверь со стороны шофера.

Перемещение кареток вверх и вниз ограничивается конечными выключателями.

Подъемник можно устанавливать как без фундамента непосредственно на грунте, так и на фундаменте. При монтаже на фундаменте подкосы стоек могут быть сняты. SPARE PARTS

34 Техническая характеристика Тип подъемника Двухстоечный, электромеханический Грузоподъемность, т 2 Наибольшая высота подъема, мм 1500 Продолжительность подъема на полную высоту, мин 1,5 Тип электродвигателя AO-42-4 Мощность электродвигателя, квт Габаритные размеры, мм:

высота длина ширина Вес, кг Изготовитель — Грозненский завод ГАРО 2,8 3500 3100 3100 980 ОПРОКИДЫВАТЕЛЬ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Модель 461 также на открытых площадках. Опрокидыватель состоит из двух основных узлов — стойки и рамы.

Стойка представляет собой два вертикальных швеллера, приваренных к фундаментной плите. По полкам швеллеров перемещается каретка. Внутри стойки установлен винт, который приводится во вращение от электродвигателя через червячный редуктор. Вращаясь, винт перемещает вертикально грузовую гайку и соединенную с ней каретку. Рама шарнирно связана с кареткой. Автомобиль устанавливают на раме и закрепляют захватами, зажимающими два колеса. Таким образом, при вертикальном перемещении каретки происходит подъем с одновременным наклоном автомобиля.

Электродвигатель выключают конечными выключателями, установленными в верхнем и нижнем концах стойки.

Использование опрокидывателя повышает производительность и улучшает условия труда.

Техническая характеристика Опрокидыватель модели 461 предназначен для наклона легковых автомобилей при техническом обслуживании и ремонте.

Опрокидыватель обеспечивает удобный доступ к нижним частям автомобиля при мойке, окраске, ремонте и смазке узлов и деталей.

Опрокидыватель имеет простую конструкцию и малые габаритные размеры. Его можно устанавливать в любых помещениях (многоэтажных зданиях, одноэтажных помещениях, имеющих подвалы), а Тип Электромеханический, одноступенчатый Максимальная грузоподъемность, т 2 Максимальный угол наклона автомобиля, град 60 Продолжительность наклона автомобиля на максимальный угол, сек 90 Мощность электродвигателя при 1400 об/мин, квт 2,8 Габаритные размеры, мм:

длина 3800 ширина 2685 • высота 2150 Вес, кг 680 Изготовитель — Грозненский завод ГАРО ПЕРЕДВИЖНОЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КРАН Модель 423М Кран предназначен для подъема и перемещения отдельных агрегатов автомобилей при техническом обслуживании и ремонте их. Кран может быть использован также и для погрузочно-разгрузочных работ.

Основными узлами крана являются сварная рама, опирающаяся на четыре колеса, из которых два поворотных, стойка, изготовленная из трубы, которая одновременно служит резервуаром для масла, стрела коробчатого сечения, шарнирно соединенная со стойкой и штоком рабочего цилиндра, сварной удлинитель, позволяющий изменять размеры вылета стрелы, рабочий цилиндр одностороннего действия, шарнирно соединенный со стойкой и (через шток) со стрелой, ручной насос двойного действия плунжерного типа, плунжер которого шарнирно соединен с рукояткой насоса.

Подъем стрелы осуществляется перемещением SPARE PARTS

35 Техническая характеристика Тип Грузоподъемность, кг:

без удлинителя при вылете стрелы 1560 мм с удлинителем при вылете стрелы 1760 мм с удлинителем при вылете стрелы 1960 мм с удлинителем при вылете стрелы 2190 мм Тип стрелы Минимальная высота подъема стрелы:

без удлинителя, мм с удлинителем, мм Насос Рабочая жидкость Емкость масляной системы, л Давление в системе при максимальной нагрузке, кг/см2 Габаритные размеры без удлинения, мм:

длина длина со снятой ручкой ширина высота (при горизонтальном положении стрелы) Высота платформы, мм Вес без масла, кг Изготовитель — Кочубеевский завод ГАРО Гидравлический, передвижной 1000 400 250 200 Телескопическая 3030 3480 Гидравлический, ручной Масло минеральное вязкостью 1,8-3Е при 50° C 3 120 2300 2040 1160 1955 208 215 штока внутри цилиндра. Масло в цилиндр нагнетают из масляного резервуара ручным гидравлическим насосом.

Для опускания стрелы установлен на стойке спускной вентиль с предохранительным клапаном, который автоматически сбрасывает давление в цилиндре при превышении предела нагрузки на крюке стрелы.

КРАН ДЛЯ СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ АВТОБУСА ЗИЛ-158 Модель 427M Кран предназначен для снятия и установки двигателей автобусов ЗИЛ-158.

Кран представляет собой сварную раму на четырех колесах, из которых два — поворотных. Для передвижения и маневрирования кран имеет съемную П-образную ручку.

По направляющим вертикальной стойки перемещается вертикальная тележка на четырех катках.

Тележка шарнирно закреплена с консолью. Вдоль консоли перемещается на катках горизонтальная тележка, на которой закрепляют двигатель автобуса.

На раме установлены ручной насос и спускной вентиль, вентиль одновременно служит предохранительным клапаном.

При снятии двигателя с автобуса стрелу крана вводят в отсек кузова, где находится двигатель, а раму крана подкатывают под кузов автобуса.

Двигатель прикрепляют к пластине горизонтальной тележки и вместе со стрелой крана приподнимают при помощи ручного насоса. Нагруженный кран откатывают от автобуса.

Техническая характеристика Тип Передвижной, консольный, с гидравлическим приводом 3* SPARE PARTS

36 Грузоподъемность, кг Вылет консоли, мм Насос Вертикальный ход консоли, мм Рабочая жидкость W Гидравлический, ручной 600 750 1555 Объем масляной системы, л Давление в гидросистеме при максимальной нагрузке, кг/см² Габаритные размеры, мм:

6 30 длина полная 2400 Масло минедлина со снятой ручкой 2170 ральное вязкоширина 1150 стью 1,8-7,0E высота 1700 при 50° С Вес (без масла), кг 260 Изготовитель - Кочубеевский завод ГАРО ГАРАЖНЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ДОМКРАТ Модель 426M подъемной стрелой. Домкрат имеет ускоренный ход для быстрого холостого подъема стрелы.

Для опускания стрелы открывают запорную иглу рукояткой, установленной на рычаге подъема.

Качанием рычага приводят в действие плунжер ручного насоса, а также перекатывают домкрат.

Стрела домкрата возвращается в первоначальное положение двумя пружинами.

Тип домкрата Техническая характеристика Гидравлический, передвижной, с ручным приводом на- Гидравлический домкрат предназначен для подъема передних или задних частей автомобилей и автобусов при техническом обслуживании и ремонте их, а также может быть использован при монтаже и демонтаже оборудования.

Домкрат состоит из рамы, рабочего цилиндра с насосом и приводного механизма.

Рама состоит из двух швеллеров, соединенных в передней части осью передних колес, а в задней - плитой.

Задние колеса самоустанавливающиеся. Рабочий цилиндр с насосом расположен между швеллерами и опирается на две полуоси, встроенные в швеллеры.

Шток рабочего цилиндра шарнирно соединен с максимальная coca Максимальная грузоподъемность, T 6 Высота подхвата, мм:

минимальная 165 600 530 Максимальное рабочее давление в гидравлической системе, кг/см².

Количество качаний рычага, необходимое для полного подъема стрелы:

под грузом без груза Количество жидкости, заливаемой в систему, л Рабочая жидкость Габаритные размеры, мм:

длина при опущенном рычаге длина при поднятом рычаге.

высота при поднятом рычаге высота при опущенном рычаге ширина Вес без масла, кг Масло мине- C ральное условной вязкостью 1,8-7,0 E при 50° С Изготовитель - Кочубеевский завод ГАРО ГАРАЖНЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ДОМКРАТ Модель 444M Домкрат предназначен для подъема передних или задних частей автомобилей при ремонте и техническом обслуживании их в гаражах, ремонтных мастерских и на станциях технического обслуживания.

Домкрат представляет собой тележку, снабженную двумя парами колес. Для удобства маневрирования задние колеса сделаны поворотными. Тележ- 60±5 5-7 2 2250 1470 1240 810 535 135 ка состоит из двух стальных пластин, соединенных в передней части осью колес, а в задней плитой.

На тележке домкрата закреплен рабочий цилиндр с насосом в сборе и механизм привода. Шток рабочего цилиндра шарнирно соединен с подъемной стрелой, на которой установлен подхват.

Подъем стрелы осуществляется при помощи ручного плунжерного насоса, подающего жидкость в SPARE PARTS

38 Максимальное поперечное перемещение подъемника, мм Колея рамы, мм Вес без рабочей жидкости, кг Подъем штока за 1 двойной ход насоса, мм Число двойных ходов рукоятки насоса для полного подъема штока.

700 или 1000 * 1100 или 1400 * 151,2 6,4 87 Максимальное рабочее давление в системе, кг/см² Максимальное усилие на рукоятке ручного насоса, кГ Рабочая жидкость 100 20 Масло минеральное вязкостью 1,8-7 Емкость масляной системы, л.

Эти размеры относятся к подъемнику для осмотровой канавы шириной 1400 мм.

Изготовитель — Грозненский завод ГАРО ТЕЛЕЖКА ДЛЯ СНЯТИЯ КОЛЕС ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Модель 1115M Тележка представляет собой раму, установленную на трех колесах с подъемным механизмом, состоящим из подхватов, рычагов, силового винта и рукоятки с трещоткой. Привод подъемного механизма - ручной.

Подъем и опускание вывешенного домкратом колеса производится подхватами посредством рычагов, перемещающихся по винту. Снятые с автомобиля колеса удерживаются на тележке цепью.

В комплект тележки входит специальный съемник для снятия колеса автомобиля вместе с барабаном и ступицей.

Тележка предназначена для снятия, транспортирования и установки колес, а также блоков колес в сборе со ступицей и тормозным барабаном грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов при их техническом обслуживании и ремонте.

Техническая характеристика Тип тележки Передвижная Наибольшая высота подъема снимаемых колес, мм 100 Максимальная нагрузка, кг 2000 Усилие, развиваемое винтом съемника, кГ 500 Габаритные размеры, мм:

длина с опущенной тягой 1917 длина с поднятой тягой 900 ширина 1250 высота 895 Общий вес, кг 105 Изготовитель — Грозненский завод ГАРО ТЕЛЕЖКА ДЛЯ СНЯТИЯ И ПОСТАНОВКИ РЕССОР ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Модель 470 Тележка предназначена для снятия и постановки рессор грузовых автомобилей, а также для внутригаражного транспортирования рессор.

Тележка представляет собой передвижное приспособление с гидравлическим силовым подъемным устройством. Рама тележки изготовлена из двух продольных швеллеров, соединенных в задней части поперечным швеллером, к которому прикреплена П-образная ручка для передвижения тележки.

Тележка передвигается на четырех колесах, два из которых - поворотные. К раме шарнирно крепят силовой цилиндр, шток которого соединен также шарнирно с рычагом захвата; при помощи захвата и дополнительной тяги берут рессору с пола и удер- SPARE PARTS

40 Приспособление может быть использовано как при работе на осмотровых канавах, так и на полу.

При установке приспособления в кабине автомобиля МАЗ опоры кронштейна помещают на раме автомобиля.

Во избежание срыва цепного подхвата из-под коробки передач необходимо правильно и равномерно его располагать под картером коробки.

ставят его опорами кронштейна на основание шоферского сиденья. Верхнюю часть кронштейна, заканчивающуюся опорной пластиной, располагают на торпедо кабины. Под коробку передач подводят цепной захват и поднимают или опускают коробку, вращая за рукоятку редуктор с лебедкой (рис. на стр. 40).

Поднимаемый или опускаемый груз фиксируется по высоте тормозным механизмом лебедки автоматически.

Установка приспособления в кабине автомобиля Техническая характеристика Тип приспособления Грузоподъемность, кг Подъемный механизм Переносное 250 Лебедка с червячной передачей Передаточное число червячной передачи Усилие на рукоятке подъемного механизма, кГ Установка приспособления Крепление груза к тросу Габаритные размеры, мм Вес, кг Изготовитель - Загорский завод ГАРО 28 10 В кабине автомобиля Цепным подхватом 350×925×265 33 КОНВЕЙЕРЫ ДЛЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ НА ПОСТАХ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Модели: 4002; 4100; 4012 и 4096 Конвейеры моделей 4002, 4100, 4012 и 4096 предназначены для непрерывного перемещения автомобилей и автобусов на линиях технического обслуживания:

модель 4002 для перемещения грузовых автомобилей ГАЗ и ЗИЛ:

ляющих путей, тягового органа с тянущими и толкающими устройствами, приводной станции и натяжной станции.

Направляющие пути служат для направления и опоры тягового органа, а также для направления колес обслуживаемого автомобиля.

модель 4100 — автобусов ПАЗ-652 и ЗИЛ-158, модель 4012 — легковых автомобилей, модель 4096 — грузовых автомобилей.

Направляющие пути изготавливают отдельными секциями, что облегчает монтаж и позволяет изменять их общую длину в необходимых пределах.

Материалом служит фасонный прокат, в основном Каждая модель конвейера состоит из направ швеллеры №№ 6, 5 и 8. SPARE PARTS

41 Пути монтируют на бетонном основании с креплением фундаментными болтами.

Тяговый орган состоит из пластинчатой втулочно-роликовой цепи, в которую (у моделей 4002 и 4100) вмонтированы тележки с толкателями.

Каждая тележка опирается на четыре катка, катящихся во внутренних полках двух швеллеров направляющих путей. В качестве подшипников катков применены капроновые втулки, работающие без смазки.

Толкатели установлены на цепь шарнирно. При прохождении низкорасположенных частей автомобиля над толкателем, последний нагибается в сторону движения, а затем снова под действием пружины возвращается в исходное положение.

Грузовые автомобили и автобусы вкатываются на движущийся конвейер поочередно с интервалом между ними не менее 1,5 м.

Тележка подкатывается под колесо заднего моста и вывешивает его на высоту 10-20 мм. Затем подходит толкатель и, упираясь в колесо, перемещает автомобиль по конвейеру.

Работа конвейеров моделей 4012 и 4096 отличается от описанной лишь тем, что у них тележка отсутствует, а толкание автомобиля по конвейеру производится роликом, шарнирно закрепленным на тяговой цепи.

Приводная станция каждого конвейера состоит из редуктора и электродвигателя, передающего кру- Конвейеры для перемещения автомобилей на постах технического обслуживания:

1 — тележка; 2 — роликовый толкатель; 3 — направляющие; 4 — приводная станция; 5 — натяжная станция;

6 — отбойный брус Технические характеристики конвейеров Модели конвейеров Параметры 4002 4100 4012 4096 Длина, м Скорость движения, м/мин Тип толкающего органа Количество толкателей, шт.

Количество одновременно нагруженных толкателей, шт.

Шаг толкателей, м Мощность электродвигателя, квт Число оборотов вала электродвигателя, об/мин Общий вес конвейера, кг.

38,2 2,8;

4,0 Толкатель с тележкой 10 5 7,8 1,7 1420 3252 36,7;

29,2 9,0 5;4 3;2 15,0 2,8 930 2985;

2493 29,2 4,1;

5,9 10 5 6,0 1,7 1420 2252 39,3; 35,0;

31,3; 27,3;

23,3 9,0 Роликовый 10; 8; 6 5; 4; 3 8,0 4,5 930 3701; 3386;

3070; 2757;

2442 Примечание. Поточные линии ЕО оборудуют конвейерами следующих моделей: 4002 для грузовых автомобилей;

4100 для автобусов; 4012 для легковых автомобилей.

Поточные линии ТО-1 грузовых автомобилей оборудуют конвейером модели 4096.

Изготовитель — Мамонтовский завод ГАРО SPARE PARTS

42 тящий момент редуктору посредством клиноременной передачи. На приводном валу редуктора установлена звездочка, на которую накидывают тяговую цепь.

На приводном валу редуктора для предупреждения повреждений механизмов конвейера от перегрузок установлен срезной штифт.

Скорость движения конвейера изменяют при помощи двухступенчатых шкивов.

Для предотвращения провисания холостой ветви цепи служат промежуточные катки, установленные в шахматном порядке.

Натяжная станция конвейеров предназначена для регулировки провисания холостой ветви цепи.

Цепь натягивают с помощью пары упорных винтов, при завертывании которых натяжная звездочка вместе с цепью отдаляется от приводной станции.

Конвейеры изготавливают с правым или левым расположением приводной станции относительно оси движения конвейера, об этом необходимо указывать в заявках на конвейеры.

В комплектность конвейеров входят чертежи строительных заданий на изготовление фундаментов.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ДОРОЖНЫЙ ДОМКРАТ Модель 55 В плунжер рабочего цилиндра встроен винт с опорной головкой и гайкой, при помощи которых подводят опорную головку под поднимаемую часть автомобиля.

Для подъема штока нагнетают масло из резервуара в рабочий цилиндр при помощи плунжерного насоса.

Для опускания штока с грузом открывают иглу перепускного клапана.

Тип Техническая характеристика Грузоподъемность, т Максимальное давление жидкости в цилиндре, кг/см² Рабочая жидкость Количество заливаемой жидкости, л Высота домкрата минимальная, мм Высота домкрата максимальная, мм Подъем плунжера наибольший, мм Подъем плунжера за одно качание насоса, мм:

без нагрузки с нагрузкой Усилие на рукоятку при нагрузке 3 т, кг Усилие на рукоятку при нагрузке 5 т, кг Диаметр опорной головки, мм Размеры основания, мм Вес заправленного домкрата с рукояткой, кг Гидравлический, ручной, дорожный 5 510 Масло веретенное 3 или индустриальное 20 0,26 252±2 477±2 150 1,9 1,5 1,6 25 30 150×124 9 Комплектность Домкрат в сборе Рукоятка Паспорт Изготовитель — Пятигорский завод ГАРО 1 1 1 Гидравлический домкрат предназначен для подъема (вывешивания) передних или задних осей грузовых автомобилей при смене колес и других работах, проводимых в дорожных условиях.

Домкрат состоит из ручного плунжерного насоса высокого давления и рабочего цилиндра с плунжером, помещенных в кожух. Домкрат смонтирован на чугунном основании, в котором встроены перепускные клапаны.

Резервуаром для масла служит пространство между наружной поверхностью рабочего цилиндра и внутренней поверхностью кожуха. SPARE PARTS

43 ПОДЪЕМНИК ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ Модель 468 бочими конечными выключателями. На случай отказа рабочего выключателя каждый из них дублирован.

8 6 2 1 10 Кинематическая схема подъемника:

1 - электродвигатель; 2 - червячный редуктор; 3 - колодка;

4 - гайка; 5 — винт; 6 — направляющая: 7 — опора винта; 8 - башмак; 9 — подхват: 10 - вал Подъемник предназначен для вывешивания колес и мостов грузовых автомобилей ГАЗ, ЗИЛ и МАЗ на осмотровой канаве.

Подъемник представляет собой жесткую конструкцию, состоящую из двух стоек и привода, смонтированных на фундаментной раме. Каждая стойка состоит из двух швеллеров, приваренных к общему основанию и опоры винта, которая связывает швеллеры между собой в верхней части. Внутри стойки имеется грузонесущий винт, по которому перемещается чугунная гайка, запрессованная в траверсу.

В траверсе закреплены две штанги, которые проходят сквозь направляющие втулки в опоре винта и поддерживают подхват. Подхват предназначен для подъема переднего или заднего моста. В центральное отверстие подхвата вставлен второй подхват, предназначенный для подъема автомобиля за раму.

На винте под грузонесущей гайкой расположена страхующая гайка.

Монтажная схема подъемника представлена на стр. 44.

Привод подъемника состоит из электродвигателя, двух червячных редукторов и вала, связанных между собой муфтами.

Ход подхвата подъемника ограничен двумя ра- 2KB 66 1013 59 1KB 55 6 IKY 4 49 4 3KB 98 3 89 4KB 2100013 Электромонтажная схема подъемника:

1 - электродвигатель; 2 — нижний конечный выключатель; 3 и 5- аварийные конечные выключатели; 4 - верхний конечный выключа тель; 6 - кнопочная станция SPARE PARTS

44 А-А Монтажная схема подъемника 468 SPARE PARTS

45 ### Техническая характеристика | Тип подъемника | Электромеханический | |---|---| | Грузоподъемность, т | 5 | | Наибольший ход подхвата, мм | 800 | | Продолжительность подъема на наибольшую высоту, мин | 2 | | Тип электродвигателя | AO-42-4 | | Мощность электродвигателя, квт | 2,8 | | Число оборотов вала электродвигателя, об/мин | 1420 | | Габаритные размеры подъемника, мм | 600×1650×1870 | | Вес, кг | 440 | ### Комплектность | Фундаментная рама с приводом в сборе | 1 | |---|---| | Стойка в сборе | 2 | | Электродвигатель | 1 | | Аппаратный шкаф с комплектом оборудования | 1 | | Кнопочная станция | 1 | | Паспорт | 1 | | Инструкция по эксплуатации | 1 | | Изготовитель — Грозненский завод ГАРО | 1 | ПОДЪЕМНИК ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ С КРЕПЛЕНИЕМ НА СТЕНКЕ ОСМОТРОВОЙ КАНАВЫ Модель П-201 Подъемник предназначен для вывешивания передних и задних колес грузовых автомобилей весом до 7 т при их техническом обслуживании или ремонте на осмотровой канаве.

Установка состоит из двух подъемников, гидравлического привода, распределительного крана и трубопроводов.

Каждый из подъемников представляет собой гидравлический цилиндр, внутри которого перемещается поршень со штоком. На верхнем конце штока имеется подхват. Цилиндр крепят болтами к каретке, которая на двух скалках может передвигаться поперек канавы. Весь подъемник вместе со скалками и наклонными регулируемыми упорами перемещается вдоль осмотровой канавы по направляющим, встроенным в бетонированные стенки канавы. В средней части направляющих помещены кран управления подъемником и кнопочная станция. Шток подъемника имеет два отверстия, в одно из которых вставляют стопорный палец и затем опускают шток с грузом в такое положение, когда палец ляжет на гильзу подъемника.

Подъемником можно вывешивать как оба колеса автомобиля одновременно, так и одно из них, при этом следует один из штоков застопорить при помощи того же стопорного пальца, вставив его в отверстия в гильзе и штоке, которые при нижнем положении поршня совпадают. Возможно при этом потребуется повернуть шток вокруг его оси, вращая шток за подхват.

При установке подъемника под автомобиль необходимо следить за тем, чтобы нижняя связующая труба наклонных упоров всей своей длиной лежала на опорной поверхности уголка.

Подъемник передвигают вручную за цилиндр и за один из наклонных упоров в средней его части.

Кран управления должен быть смонтирован так, чтобы при повороте рукоятки вверх происходил подъем, а при повороте вниз — опускание штоков.

В гидравлической системе имеется предохранительный клапан, который должен быть отрегулирован на давление 60 кг/см²; клапан служит для ограничения максимальных давлений и грузоподъемности.

### Меры безопасности при работе на подъемнике.

1. При установке подъемника под автомобилем следить за тем, чтобы труба, связывающая наклонные упоры, лежала всей своей длиной на упорном уголке.
2. После вывешивания колеса необходимо вставить стопорный палец в отверстие штока.
3. После того как стопорный палец вставлен, следует опустить шток подъемника до соприкосновения пальца с верхним торцом гильзы.

### Техническая характеристика | Тип | Гидравлический, передвижной | |---|---| | Привод | Электродвигатель А-32-4 мощностью 1 квт | | Насос | H-400 | | Рабочее давление, кг/см² | 60 | | Грузоподъемность, кг | 4000 | | Высота подъема, мм | 300 | | Продолжительность подъема, мин | 0,5 | | Перемещение вдоль канавы, мм | 2500 | | Емкость бака, л. | 8 | | Габаритные размеры, мм: длина | 300 | | ширина по ширине канавы | | высота | 1040 | | 327 | | Вес, кг | | Изготовитель — Грозненский завод ГАРО | SPARE PARTS

46 ПОДЪЕМНЫЙ МЕХАНИЗМ Модель 471 Гидравлический цилиндр шарнирно соединен с основанием пантографа, а шток цилиндра — с несущей стрелой.

В насосе установлены всасывающий, нагнетательный, предохранительный и сливной клапаны, а также заборный фильтр. Клапаны насоса — шариковые.

На время эксплуатации подъемник устанавливают на пол осмотровой канавы и к стойке пантографа присоединяют тот или иной подхват. Все подхваты быстросменные.

Затем подъемник подкатывают к месту расположения данного агрегата на автомобиле, после чего в цилиндр подают масло, а подхват подводят под агрегат.

Убедившись в надежной посадке агрегата в подхвате, приступают к снятию агрегата. Снятый агрегат опускают вниз и выкатывают из-под автомобиля.

Подъемный механизм предназначен для снятия и постановки коробок передач, редукторов задних мостов, карданных валов и рессор автомобилей на осмотровой канаве.

Механизм представляет собой передвижное приспособление, оборудованное гидравлическим силовым подъемным устройством с насосом и приводом от ножной педали.

Приспособление укомплектовано сменными поворотными подхватами для крепления агрегатов, подлежащих снятию или постановке.

Подъем агрегатов производится несколькими повторными нажатиями педали насоса; спуск — нажатием педали в крайнее нижнее положение.

Педаль возвращается в верхнее положение пружиной.

Подъемный механизм состоит из тележки, поворотной консоли с цилиндром, насоса и набора подхватов для коробок передач автомобилей ГАЗ-51, ЗИЛ-150 и МАЗ-200 и редуктора автомобиля ЗИЛ-150.

Рама тележки — сварная, установлена на четырех колесах. Рама служит опорой для стойки поворотного пантографа и насоса. Один из отсеков рамы является емкостью для масла.

Консоль состоит из стойки, основания, пантографа и гидравлического цилиндра, соединенного трубопроводом с насосом.

Пантограф в свою очередь состоит из основной несущей стрелы, поддерживающей тяги и шарнирной стойки. Стойка имеет отверстия для установки сменных подхватов.

10 11 12 13 14 15 16 5 17 18 Кинематическая схема подъемного механизма:

1 — игла для удаления воздуха из системы; 2 — цилиндр; 3 — калиброванное отверстие; 4 — обратный клапан; 5 — шланг;

6 — предохранительный клапан; 7 — нагнетательный клапан; 8 — силовой клапан; 9 — толкатель; 10 — игла; 11 — педаль насоса;

12 — масляный бак; 13 — пружина; 14 — всасывающий клапан;

15 — фильтр; 16 — пробка отверстия для слива масла; 17 — винт;

18 — приемный фильтр Полное опускание агрегата необходимо только при смене коробок передач. Монтаж агрегатов производится в обратном порядке. Поворотный пантограф позволяет подать агрегат для выемки на любую сторону осмотровой канавы. SPARE PARTS

--- OCR Start --- Грузоподъемность 250кг 47 3 2,5 1750 1600×950×800 100 Техническая характеристика Тип подъемного механизма Грузоподъемность, кг Привод Усилие на педали при максимальной нагрузке, кГ Давление масла в системе при максимальной нагрузке, кг/см².

Схема работы подъемного механизма Передвижной, гидравлический, с поворотным пантографом и сменными подхватами 250 Одноплунжерный насос с ножным приводом производительностью 6 см³ за одно нажатие педали 15 75 Емкость системы, л Продолжительность полного подъема, мин Максимальная высота подъема, MM Габаритные размеры, мм Вес, кг Комплектность Подъемный механизм Подхват Паспорт Инструкция по эксплуатации Изготовитель — Кочубеевский завод ГАРО SPARE PARTS 1 4 1 1 --- OCR End ---

48 Раздел ІІII ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ СМАЗКИ АВТОМОБИЛЕЙ И ЗАПРАВКИ ИХ МАСЛОМ И ВОЗДУХОМ МАСЛОРАЗДАТОЧНАЯ КОЛОНКА Модель 367 M Колонка состоит из корпуса, счетчика и раздаточного пистолета с рукавом.

Масло к счетчику подается от насосной установки по нагнетательному трубопроводу через трубу, проходящую внутри корпуса колонки.

 Сеть 10 11 12 9 17 6 8 Слив масла 56 13 14 7 2 Гидравлическая схема маслораздаточной колонки с насосной установкой:

1 — насос; 2 — электродвигатель; 3 — предохранительный клапан;

4 — обратный клапан; 5 — гидравлический аккумулятор; 6 — автоматический выключатель; 7 — манометр; 8 — фильтр; 9 — счетный механизм; 10 — запорный клапан; 11 — раздаточный пистолет; 12 — отсечный клапан; 13 — магнитный пускатель;

14 — пакетный выключатель; 15 — масляный резервуар; 16 — всасывающий клапан; 17 — запорный вентиль Колонка в комплекте с насосной установкой (модели 3106-Б) предназначена для заполнения маслом систем смазки автомобилей с одновременным измерением разового отпуска и общего количества выданного масла.

Маслораздаточная колонка может быть использована на автозаправочных станциях, станциях технического обслуживания и автохозяйствах.

Счетчик масла — поршневой четырехцилиндровый, состоящий из объемомера и счетного механизма.

Счетный механизм имеет указатели разового и суммарного отпуска масла. Указатель разового отпуска — двухстрелочный с пределами показаний от 1 до 10 л. SPARE PARTS

SPARE PARTS 4-983 1325 400 AL + + 18 135- 250 135 250 285 450 0 140 D 180 b 500 300 Монтажная схема маслораздаточной колонки с насосной установкой

50 Сеть 1 Л Л cilo دے د 2 C دیئے 4 ره 3 Электрическая схема насосной установки:

1 - магнитный пускатель; 2 электродвигатель; 3 гидравлический автоматический выключатель; 4 пакетный выключатель;

5 - плавкий предохранитель (в комплект поставки не входит) Указатель суммарного отпуска роликовый, четырехзначный с пределом показаний 999,9 л.

Раздаточный пистолет имеет два клапана: отсечный (автоматический) и запорный (ручной).

Насосная установка состоит из шестеренчатого насоса с электродвигателем, гидравлического аккумулятора, фильтра, автоматического выключателя с манометром, обратного и предохранительного клапанов. Включение и выключение электродвигателя производится автоматическим выключателем через магнитный пускатель.

Для включения и выключения насосной установки служит пакетный выключатель.

Насосную установку рекомендуется монтировать в непосредственной близости от маслохранилища в пожаробезопасном помещении, обеспечивающем температуру масла не менее +8° С. Монтажная схема показана на стр. 49.

При монтаже насосной установки следует стремиться к минимальной высоте всасывания. Максимально допустимая высота всасывания составляет 3 м, длина всасывающего трубопровода - не более 5 м.

Тип Производительность на масле АК-10, л/мин:

при температуре +20°C при температуре +8°С.

Счетчик жидкости Погрешность показаний при измерении доз не менее 1 л, % Указатель разового отпуска Указатель суммарного отпуска Возврат стрелки Раздаточный рукав Габаритные размеры маслораздаточной колонки, мм Вес колонки, кг, не более Техническая характеристика Стационарная 8 3,5 Поршневой, четырехцилиндровый, C 30- лотниковым распределением ±0,5% Двухстрелочный, с пределами показаний от 1 до 10 л и ценой деления соответственно 0,01 и 1 л Роликовый, четырехзначный, с пределом показаний 999,9 л Ручной Маслостойкий (ГОСТ 6286-60), с внутренним диаметром 12 мм, длиной 3200 мм, рассчитан на давление 50 кг/см² 365×253×1120 45,0 Рабочее давление, кг/см².

Высота всасывания, м Автоматическое включение электродвигателя при давлении, кг/см² Автоматическое выключение электродвигателя при давлении, кг/см² Габаритные размеры насосной установки, мм Вес насосной установки, кг.

Комплектность 12 3 9±1 14-15 532×500×418 Не более 60,0 Маслораздаточная колонка 1 Насосная установка 1 Магнитный пускатель 1 Пакетный выключатель 1 Обратный клапан во всасывающем трубопроводе 1 Угловая труба 3/4" с муфтой 1 Ключ люч к пробке фильтра для слива масла 1 Паспорт маслораздаточной колонки C насосной установкой 1 Техническое описание и руководство по ко- Насосная установка Шестеренчатый насос Электродвигатель Γ11-22Α :::AO-32-4, Ш-2, мощностью 1 квт, 1400 об/мин эксплуатации маслораздаточной лонки с насосной установкой Запасные детали (комплектов) Упаковочный лист маслораздаточной ко лонки Упаковочный лист насосной установки Изготовитель - Череповецкий завод ГАРО SPARE PARTS

УСТАНОВКА ДЛЯ ЗАПРАВКИ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ ТРАНСМИССИОННЫМ МАСЛОМ Модель 3119 Б Установка предназначена для заправки агрегатов автомобиля трансмиссионными маслами (ГОСТ 3781-53, 542-50, 4002-53 и 4003-53) из резервуаров, находящихся в маслохранилищах.

Установка состоит из электродвигателя с шестеренчатым насосом, гидравлического аккумулятора, контрольной и пусковой аппаратуры и двух раздаточных пистолетов с рукавами.

Выдача масла производится при постоянном заданном давлении масла в системе, которое обеспечивается гидравлическим аккумулятором и поддерживается периодической работой насоса.

Электродвигатель с насосом включается и выключается автоматическим выключателем через магнитный пускатель.

Настройка автоматического выключателя для поддержания постоянного давления в системе осуществляется манометром, установленным на корпусе выключателя.

При помощи того же манометра производится регулировка предохранительного клапана, предназначенного для предохранения гидравлической системы от перегрузок в случае неисправности автоматического выключателя.

Выдаваемое масло фильтруется двумя фильтрами, установленными на всасывающей и нагнетательной линиях системы.

Монтаж установки следует производить в непосредственной близости от маслохранилища в пожаробезопасном помещении, обеспечивающем температуру масла не ниже +17° С. При монтаже насосной установки следует стремиться к минимальной высоте всасывания.

Техническая характеристика Тип Производительность на трансмиссионном автотракторном летнем масле при 20° С, л/мин Температурный нижний предел для масла, °С Рабочее давление, кг/см².

Высота всасывания, м Шестеренчатый насос Электродвигатель Стационарная 10 ±10 13 3 Г-11-22 AO-32-4 мощностью 1 квт, 1410 об/мин Автоматическое включение электродвигателя - при давлении, кг/см² Автоматическое выключение электродвигателя - при давлении, кг/см² Количество раздаточных рукавов, шт.

Внутренний диаметр раздаточного рукава, мм Длина раздаточного рукава, мм.

Габаритные размеры, мм Вес, кг Комплектность Установка для заправки агрегатов автомобиля трансмиссионным маслом Обратный клапан для всасывающего трубопровода Ключ к пробке для слива масла.

Магнитный пускатель П-122, ГОСТ 2491-44 Пакетный выключатель ПВ-1-10 Раздаточный пистолет с рукавом, комплект Паспорт установки Техническое описание и руководство по эксплуатации установки Запасные детали, комплект Упаковочный лист Изготовитель - Череповецкий завод ГАРО 9±1,0 14-15 2 25 4000 675×630×418 68 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 4* SPARE PARTS

52 МАСЛОРАЗДАТОЧНЫЙ БАК Модель 133-1 насос с рычажным механизмом. К корпусу насоса присоединен раздаточный рукав, имеющий наконечник с шариковым клапаном.

Крышку крепят к баку тремя откидными болтами. При заполнении бака маслом крышку снимают вместе с насосом и рукавом.

При заправке агрегатов автомобиля смазкой вводят наконечник рукава в наливное отверстие картера и заполняют его при помощи насоса маслом.

Бак можно перекатывать на колесах за ручку или переносить.

Бак пригоден для раздачи всех сортов масла.

Тип Техническая характеристика Передвижной, с ручным поршневым насосом 22 Маслораздаточный бак служит для заправки жидкими смазками картеров двигателей, коробок передач и других агрегатов и узлов автомобилей.

Бак представляет собой сварной резервуар, в крышку которого вмонтирован поршневой ручной M Объем бака, л Производительность, л/мин Диаметр цилиндра насоса, мм Ход поршня, мм Соотношение плеч рычага Длина раздаточного рукава, м Внутренний диаметр рукава, мм.

Габаритные размеры, мм Вес (без масла), кг Комплектность Маслораздаточный бак Инструкция по эксплуатации Паспорт с актом приемки ОТК завода Упаковочный лист Запасные части:

манжета поршня гидравлического насоса дет. 133-1-02-10 сальник штока гидравлического насоса резиновый дет. 133-1-02-13 Изготовитель — Череповецкий завод ГАРО БАК ДЛЯ ЗАПРАВКИ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТЬЮ Модель 326 Бак предназначен для прокачивания гидравлической тормозной системы автомобиля с целью удаления из нее воздуха, замены жидкости в тормозной системе автомобиля и добавления тормозной жидкости в главный тормозной цилиндр.

Корпус бака представляет собой закрытый резервуар из листовой стали на двух кронштейнах - ножках. В верхней части корпуса имеются манометр и горловина, в которую ввернут корпус клапанов с впускным и предохранительным клапанами.

Для заправки бака вывертывают корпус клапанов из горловины и через нее заполняют бак тормозной жидкостью не более чем на 70% объема.

Установив корпус клапанов на место, заполняют 3-4,5 35 70 6:1 2 12 390×285×645 14,2 1 1 1 1 1 2 остальное пространство сжатым воздухом через впускной клапан. Предохранительный клапан регулируют по манометру на давление до 3 кг/см².

Корпус клапанов закрыт крышкой на резьбе с целью предохранения их от повреждений. В нижнюю часть бака вмонтирован корпус с выпускным клапаном, который соединен с раздаточным рукавом.

Выпускной клапан, выполненный в виде пустотелого стеклянного поршня, при наличии жидкости в баке открыт, а при израсходовании ее опускается на резиновое седло, предотвращая попадание воздуха в тормозную систему автомобиля.

Раздаточный рукав снабжен краном и двумя SPARE PARTS

53 сменными штуцерами. Сжатый воздух подают в бак от компрессора или ручного насоса под давлением 2—3 кг/см².

К баку прилагается отдельный короткий рукав для прокачивания тормозной системы. Рукав присоединяют поочередно к каждому из рабочих цилиндров, выпуская воздух из системы.

Техническая характеристика Переносный, пневматиче- Тип ский Рабочее давление, кг/см² 1,5-2 Объем бака, л 10 Количество заливаемой в бак жидкости, л 6,5 Длина раздаточного рукава, м 2,1 Габаритные размеры без шланга, мм 265×294×380 Вес (без жидкости), кг 6,5 Бак для заправки тормозной жидкостью Комплектность Бак для заправки тормозной жидкостью со шлангом, переходным штуцером и манометром Шланг дополнительный Штуцер переходной Паспорт с актом приемки ОТК завода 1 1 1 1 Инструкция по эксплуатации Упаковочный лист Запасные части: седло клапана дет.

326-03-3 Изготовитель — Череповецкий завод ГАРО 1 1 1 УСТАНОВКА ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ АНТИКОРРОЗИЙНЫХ ПОКРЫТИЙ Модель 183-1 Установка предназначена для нанесения антикоррозийных покрытий на нижние поверхности кузова и оперения автомобиля и для смазки листов рессор.

Установка представляет собой закрытый сварной резервуар, на крышке которого смонтированы заливная горловина с фильтром, распылитель с устройством для дозировки воздуха и жидкости, вентиль, манометр, предохранительный клапан, рукав с пистолетом и воздушный рукав. Устройство установки показано на стр. 54.

Резервуар установки наполняют специально при- SPARE PARTS

54 6 5 7 98 10 готовленными маслографитовыми суспензиями: коллоидальный графит 5-8% по весу, остальное — минеральное масло, имеющее кинематическую вязкость 70-75 сст при 20°С (18-20 сст при 50°С).

Принцип действия установки заключается в получении готовой эмульсии из смеси жидкости, графита и воздуха. Для этого установку подключают при помощи воздушного рукава к воздушной магистрали и заполняют полость над жидкостью сжатым воздухом. Жидкость, пройдя под давлением воздуха через фильтр и трубку резервуара, поступает в распределитель, где смешивается в необходимом соотношении с воздухом, далее проходит вентиль, рукав и пистолет и распыляется через сопло.

Устройство установки:

1 — бак; 2 — наливная горловина; 3 — фильтр; 4 и 5 — вентили; 6 — манометр; 7 — шланг; 8 — пистолет; 9 — штуцер для наполнения бака воздухом; 10 — приемная труба с фильтром Техническая характеристика Передвижная на колесах 3 2 568 XXX Тип Максимальное рабочее давление воздуха, кг/см² нии воздуха 5 кг/см² 10 Производительность, г/мин при давле- 60 > > 10 кг/см² 120 Объем резервуара, л.

20 Длина рукава пистолета, м 5 Длина воздушного рукава, м 8 Габаритные размеры, мм 405×355×595 35 9 Воздух от компрессора 10 Принципиальная схема установки:

1 — бак; 2 — приемный фильтр; 3 — горловина наливная; 4 — предохранительный клапан; 5, 6 и 8 — вентили; 7 — шланг; 9 — манометр;

10 — пистолет Вес (без жидкости), кг.

Комплектность Установка для нанесения антикоррозийных покрытий Паспорт с актом приемки ОТК завода Инструкция по эксплуатации Упаковочный лист Изготовитель — Череповецкий завод ГАРО SPARE PARTS 1 1 1 1 --- OCR End ---

КРЫЛЬЧАТЫЙ НАСОС Модель 397-1Г Устройство насоса Крыльчатый ручной насос двойного действия предназначен для перекачивания масла из бочек и других резервуаров.

Насос состоит из корпуса, внутри которого помещается ротор-крыльчатка с нагнетательными клапанами и корпус клапанов со всасывающими клапанами.

Цилиндр корпуса закрыт крышкой на болтах.

Всасывающий и нагнетательный патрубки насоса имеют фланцы для подсоединения насоса к всасывающей и нагнетательной магистралям.

В корпусе имеются два ушка с отверстиями для болтов крепления насоса.

Колебательные движения ротора-крыльчатки производят рукояткой, посаженной на вал.

В процессе колебательного движения роторакрыльчатки происходит последовательное заполнение и вытеснение масла из нижних камер через всасывающие и нагнетательные клапаны в верхнюю камеру и далее через выходной патрубок и трубопровод в нагнетательную магистраль.

Тип Техническая характеристика Диаметр цилиндра, мм Максимальная производительность при перекачивании масла АК-10 при температуре +20° С, л/мин Наибольшее усилие на рукоятке при заданной производительности, кг Диаметр отверстий входного и выходного патрубков, мм Высота всасывания, м Габаритные размеры, мм.

Вес, кг Насос в сборе Крыльчатый, ручной, двойного действия 112 10 10 25 1,5 185×130×192 5,8 Комплектность Техническое описание насоса с инструкцией по эксплуатации Паспорт с актом приемки ОТК завода Упаковочный лист Запасные части: кольцо 12-0-16 ГОСТ 9833-61 Изготовитель — Череповецкий завод ГАРО 1 1 1 1 2 SPARE PARTS

56 РУЧНОЙ НACOC Модель 376-A Устройство насоса Ручной насос двухстороннего действия предназначен для перекачивания жидкого топлива и масел как в стационарных, так и в полевых условиях.

Насос состоит из чугунного корпуса, внутри которого находится рабочий цилиндр с поршнем.

В двух крышках корпуса насоса смонтированы тарельчатые всасывающие и нагнетательные клапаны.

Всасывающий и нагнетательный патрубки имеют фланцы для подсоединения насоса к всасывающей и нагнетательной магистралям.

В корпусе насоса имеются две бобышки с отверстиями для болтов крепления насоса.

Перемещения поршня в цилиндре происходят при помощи зубчатого сектора и вала с рукояткой.

При движении рукоятки в одном направлении поршень, перемещаясь в цилиндре, создает разрежение и засасывает жидкость через всасывающий клапан с одной стороны, а с другой — выталкивает ее через нагнетательный клапан.

При изменении направления хода поршня процесс повторяется.

В качестве уплотняющих колец применены кольца двигателя ЗИЛ-120 (дет. № 120-1004030).

Техническая характеристика Тип Поршневой, с ручным приводом Диаметр цилиндра, мм 101,6 Ход поршня, мм 68 Подача на один двойной ход, л.

0,75-0,78 Производительность при 45-48 двойных ходах в минуту, л 35 Угол поворота рычага, град.

90 Высота всасывания, м 5 Давление нагнетания, кг/см².

2 + Усилие на рукоятке при свободной перекачке, кг....

7,5 Диаметр отверстий входного и выходного патрубков, мм 32 Габаритные размеры, мм.

Вес, кг 302×320×256 20 Комплектность Ручной насос в сборе 1 Рукоятка насоса в сборе 1 Паспорт с техническим актом приемки ОТК завода 1 Инструкция по эксплуатации 1 Упаковочный лист 1 Запасные части:

кольцо поршневое (дет. 120-1004030) Изготовитель — Череповецкий завод ГАРО 2 SPARE PARTS

58 СМАЗОЧНО-ЗАПРАВОЧНАЯ УСТАНОВКА ЦКБ Минавтошосдора РСФСР, модель 3141 Потребное давление воздуха, кг/см² Вес агрегатов установки, кг.

5-8 164,7 Пневматический насос ЦКБ модели 3142 для масел Назначение Подача масел для двигателей и трансмиссионных масел из специальной или стандартной тары к постам заправки автомобилей Тип Переносный погружный с пневматическим приводом Производительность при давлении воздуха 8 кг/см² и температуре масел 18° C, л/мин:

для масла АК-10.

» летнего нигрола Рабочее давление воздуха, кг/см² Максимальное давление масла на выходе из насоса, кг/см² Пневмодвигатель 12 7 5-8 24 Унифицированный (ЦКБ модель 3130) с двумя плоскими золотниками Диаметр поршня пневмодвигателя, мм.

Ход поршня, мм Диаметр поршня насоса, мм Диаметр штока насоса, мм.

Длина присоединительных шлангов:

для масла, мм.....

для воздуха, мм.

Габаритные размеры шлангов), мм:

высота ширина длина Вес, кг.

75 55 45 16 1570 1096 (без 1118 120 205 11,89 Пневматический насос ЦКБ модели 3143 для смазок Назначение Для подачи солидола из тары к постам смазки автомобилей Тип Переносный погружный с пневматическим приводом Производительность при давлении воздуха 8 кг/см² и противодавлении насоса 100 кг/см², г/мин Рабочее давление воздуха, кг/см² Максимальное давление смазки на выходе из насоса, кг/см² Диаметр поршня пневматического двигателя, мм Диаметр плунжера насоса, мм Ход поршня, мм Полезный ход поршня (относительно плунжера насоса), MM 200 5-8 300 75 12 55 42 Данная установка осваивается производством и будет выпускаться Череповецким заводом вместо выпускавшейся до сих пор установки модели 359 для централизованной смазки.

В новой конструкции учтены и устранены недостатки прежних конструкций.

В основу модернизации положено создание нового унифицированного надежного в работе пневматического двигателя, приводящего в действие насосы. В результате длительной работы создан, испытан и применен в данной установке пневматический двигатель ЦКБ Минавтошосдора РСФСР модели 3130. Наряду с этим были пересмотрены и модернизированы все остальные агрегаты и узлы установки (особое внимание уделено конструкциям насосов).

Смазочно-заправочная установка предназначена для централизованной механизированной смазки и заправки автомобилей маслами, водой и воздухом в автохозяйствах и на станциях технического обслуживания.

Установка состоит из трех насосов (для масла двигателей, нигрола и солидола), пяти барабанов с самонаматывающимися шлангами и пистолетами для раздачи смазки, воды и воздуха, а также воздушного редуктора и различной арматуры для соединения насосов с барабанами, воздушным трубопроводом и для установки насосов на бочках.

Техническая характеристика Тип установки Стационарная, с погружными пневматическими насосами и барабанами с самонаматывающимися шлангами SPARE PARTS

--- OCR Start --- Габаритные размеры (без шлангов и крышки), мм:

высота ширина длина Вес, кг 1134 120 205 14,8 Кран для масел двигателей, ЦКБ модель 3144 Назначение Тип Усилие на рукоятке при открытии крана, кГ.

Условный проход, мм Габаритные размеры, мм.

Вес, кг Для заправки двигателей автомобилей и тракторов моторными маслами С ручным и отсечным клапанами 8 16 465×130×36 1,32 Кран для трансмиссионных масел, ЦКБ модель 3145 Назначение Тип Усилие на рукоятке при открытии крана, кГ Габаритные размеры, мм.

Вес, кг Назначение Тип Для заправки картеров автомобилей и тракторов трансмиссионными маслами С ручным и отсечным клапанами и поворотной головкой 8 460×130×36 1,45 Кран для воды, ЦКБ модель 3146 Усилие на рукоятке при открытии крана, кГ Условный проход, мм.

Габаритные размеры, мм Вес, кг Для заправки водой двигателей автомобилей и тракторов С ручным клапаном 1,5 16 340×130×36 1,16 Пистолет для смазки, ЦКБ модель 3147 Назначение Тип Максимальное давление, кг/см² Габаритные размеры, мм.

Вес, кг Для подачи смазки в пресс-масленки С ручным разгруженным клапаном 300 300×270×40 1,26 Барабан с самонаматывающимся шлангом для жидкого масла, ЦКБ модель 349M Длина выхода шланга, м Максимальное рабочее давление в шланге, кг/см² Способ установки Габаритные размеры, мм:

высота длина ширина Вес, кг 5,3 30 На стене или потолке помещения 630 500 172 23,8 Барабан с самонаматывающимся шлангом для солидола, ЦКБ модель 350М Длина выхода шланга, м Максимальное рабочее давление в шланге, кг/см² 5 300 Способ установки Габаритные размеры, мм:

высота длина ширина Вес, кг На стене или потолке помещения 612 500 172 24,9 Барабан с самонаматывающимся шлангом для воздуха, ЦКБ модель 352М Максимальное рабочее давление в шланге, кг/см² Способ установки Габаритные размеры, мм:

высота длина ширина Вес, кг 6 10 На стене или потолке помещения 585 500 172 22,1 Наконечник с манометром для воздухораздаточного шланга, модель 458 Предел измерения манометра, кг/см2 Цена деления манометра, кг/см² Точность измерения, кг/см2 Вес, кг 0-10 0,2 0,2 0,857 Комплектность Насос пневматический для масел, ЦКБ модель 3142 Насос пневматический для смазок, ЦКБ модель 3143 Кран для моторных масел, ЦКБ модель 3144 Кран для трансмиссионных масел, ЦКБ модель 3145 Кран для воды, ЦКБ модель 3146 Пистолет для смазки, ЦКБ модель 3147 Барабан с самонаматывающимся шлангом для жидкого масла, ЦКБ модель 349M Барабан с самонаматывающимся шлангом для солидола, ЦКБ модель 350M Барабан с самонаматывающимся шлангом для воды, ЦКБ модель 351М.

Барабан с самонаматывающимся шлангом для воздуха, ЦКБ модель 352М Наконечник с манометром для воздухораздаточного шланга, модель 458.

Редуктор в сборе 1101-2-41 Комплект деталей арматуры трубопроводов и шлангов по спецификации общего вида (чертежи ЦКБ М-3141) №№ 3141-0001; 0002; 0003; 0004;

0005; 0006; 0007; 0008; 0009; 0010; 0011;

3143-0009 и 3142-2003 Запасные части к пневматическим насо- 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 сам:

Воротник штока золотника 8 (ГОСТ 6678-53) 3 Воротник штока насоса 16 (ГОСТ 6678-53) 3 Манжета штока золотника 12×20 (ГОСТ 6969-54) 6 Манжета 45 (ГОСТ 6678-58) 4 Уплотнительные кольца поршня пневматического двигателя 12-75×65 (ГОСТ 9839-61) Уплотнительные кольца поршня насоса для масел 15×38 (ГОСТ 9833-61).

Уплотнительные кольца плунжера золотника 12-18×14 (ГОСТ 9833-61).

Уплотнительные кольца плунжера золотника 12-16×12 (ГОСТ 9823-61)...

3 2 6 3 SPARE PARTS 59 --- OCR End ---

60 Манжета штока насоса для масел 16×28 (ГОСТ 6969-54) Гильза плунжера 3143-0006 Плунжер 3143-0008 Седло клапана 3142-1008 Запасные части к пистолету для смазки Манжета 8×16 (ГОСТ 6933-61) Смазочная головка пистолета Кольцо 22-14×10 (ГОСТ 9838-61) Шарик 4 (ГОСТ 3722-60) Уплотнительные кольца 22-12×8 (ГОСТ 9833-61) Уплотнительные кольца 12-12×16 (ГОСТ 9833-61) Запасные части к кранам Уплотнительные кольца клапана 22- 16×12 (ГОСТ 9833-61) Уплотнительные кольца шарнира 22- 22×18 (ГОСТ 9833-61) Уплотнительные кольца клапана 22-12- Х0 (ГОСТ 9833-61) Прокладка клапана 3145-3002 Запасные части к барабанам Уплотнительные кольца оси барабана 22-20×16 (ГОСТ 9833-61) Уплотнительные кольца шарнира масляного насоса шланга 22-22×18 (ГОСТ 9833-61) 2 1 1 3 2 1 1 5 6 3 4 6 3 3 6 6 Примечание. К каждой запасной части должна быть прикреплена бирка с указанием маркировки по ГОСТу.

Технический паспорт с актом приемки OTK Инструкция по эксплуатации установки и пневматического двигателя модели 3130 1 по 1 экз.

Потребителю могут отдельно поставляться комплектующие изделия, представляющие часть установки модели 3141, а именно:

1. «Пневматическая установка для подачи моторных масел», ЦКБ модели 3149, куда входят «Насос пневматический для масел» ЦКБ модели 3142, «Барабан с самонаматывающимся шлангом для жидкого масла» ЦКБ модели 349М и «Кран для моторных масел» ЦКБ модели 3144.
2. «Пневматическая установка для подачи трансмиссионных масел» ЦКБ модели 3150, куда входят: «Насос пневматический для масел» ЦКБ модели 3142, «Барабан с самонаматывающимся шлангом для жидкого масла» ЦКБ модели 349М и «Кран для трансмиссионных масел» ЦКБ модели 3145.
3. «Пневматическая установка для смазки автомобилей» ЦКБ модели 3151, куда входят: «Насос пневматический для смазок» ЦКБ модели 3143, «Барабан с самонаматывающимся шлангом для солидола» ЦКБ модели 350М, «Пистолет для смазки» ЦКБ модели 3147 и редуктор 1101-2-41.

Изготовитель — Череповецкий завод ГАРО СОЛИДОЛОНАГНЕТАТЕЛЬ ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ЦКБ модель 3154 Солидолонагнетатель пневматический передвижной с вертикальным насосом предназначен для смазки автомобилей через пресс-масленки на станциях технического обслуживания и в автохозяйствах.

Солидолонагнетатель состоит из пневматического двигателя с насосом высокого давления, бункера, двухколесной тележки, шланга высокого давления с раздаточным пистолетом и воздушного присоединительного шланга.

В качестве привода насоса высокого давления применен унифицированный пневматический двигатель золотникового типа ЦКБ модели 3130. Пневматический двигатель прикреплен с помощью кронштейна к крышке бункера; в нижней части кронштейна закреплена соединенная с пневматическим двигателем насосная часть.

Сжатый воздух подается в пневматический двигатель по шлангу, присоединенному к нему посредством быстросъемной муфты.

Шток пневматического двигателя через соединительную муфту сообщает возвратно-поступательное движение ползуну и штоку насоса высокого давления.

Насос высокого давления плунжерный одностороннего действия; насос состоит из заборного фильтра, плунжера, гильзы, нагнетательного клапана и всасывающего поршня с цилиндром.

При работе насоса плунжер остается неподвижным в осевом направлении, тогда как гильза перемещается относительно него. Для компенсации соосности плунжер закреплен в своей опоре шарнирно. SPARE PARTS

С целью обеспечения надежности работы солидолонагнетателя при пониженной окружающей температуре предусмотрено устройство для размешивания солидола в бункере. Оно состоит из раздвижных отвалов и лопасти, закрепленных на валу-трубе механизма привода. Отвалы и лопасть, вращаясь вместе с валом-трубой, размешивают смазку и способствуют подаче ее к сетчатому фильтру, закрепленному на всасывающем патрубке насоса.

Бункер подвешивается на тележке с помощью двух цапф, приваренных к стенкам бункера. Цапфы вставляются в проушины тележки. Так как ось цапф расположена выше центра тяжести бункера, он при наклонах тележки и ее перемещении всегда занимает вертикальное положение.

Крышка с закрепленными на ней пневматическим приводом и насосом, прижимается к бункеру двумя откидными зажимами, один из которых служит также для прижатия крышки люка, через который заправляют бункер смазкой.

Бункер с насосом снимают с тележки при помощи имеющейся на нем рукоятки.

Техническая характеристика Тип Передвижной, с пневматическим погружным вертикальным насосом и размешивателем Насос высокого давления Плунжерный Привод насоса От унифицированного пневматического двигателя модели ЦКБ-3130 Размешиватель Лопастный с отвалами Привод размешивателя С помощью винтовой пары и храпового механизма Максимальное давление смазки на выходе из насоса при давлении подводимого воздуха 8 кг/см², кг/см².

Ход поршня пневматического двигателя, мм 300 55 Диаметр поршня пневматического двигателя, мм Диаметр плунжера насоса, мм.

Передаточное отношение пневматического насоса Полезный ход плунжера, мм.

Производительность при давлении подводимого воздуха 8 кг/см² и противодавлении 100 кг/см², г/мин Максимальный расход воздуха, м³/мин Шаг винтовой канавки гайки привода размешивателя, мм Число оборотов размешивателя при давлении 8 кг/см², об/мин Емкость бункера полезная, л Габаритные размеры, мм:

высота ширина длина Вес сухой, кг Комплектность Солидолонагнетатель ЦКБ модели 3154 в сборе Шланг присоединительный, воздушный, с муфтой дет. 3142-10 Рукав высокого давления РДВ-4м Пистолет для смазки, модель 3147.

Технический паспорт с актом приема OTK Инструкция по эксплуатации солидолонагнетателя ЦКБ модели 3154 Инструкция по эксплуатации пневматического двигателя ЦКБ модели 3130 Запасные части: седло клапана 3142- 1008 Манжета 45 (ГОСТ 6678-53) Кольцо 22-12×8 (ГОСТ 9833-61) Шарик 4 (ГОСТ 3722-31) Кольцо 22-14×10 (ГОСТ 9833-61) Кольцо 12-16×12 (ГОСТ 9833-61) Манжета 8×16 (ГОСТ 6969-54) Смазочная головка к раздаточному пистолету Запасные части пневмодвигателя, комплект Изготовитель — Череповецкий завод ГАРО 61 КОМПРЕССОР ПЕРЕДВИЖНОЙ Модель 1136 Компрессор предназначен для накачивания автомобильных шин воздухом в автохозяйствах и на станциях технического обслуживания, а также для удовлетворения потребностей в сжатом воздухе авторемонтных и других предприятий.

Компрессор состоит из двух одноступенчатых цилиндров, закрепленных при помощи шпилек на картере. В картере размещен кривошипно-шатунный механизм. Поршень, кольца, поршневой палец с заглушками и втулка верхней головки шатуна по конструкции такие же, как у компрессора автомобиля ЗИЛ-150.

Коленчатый вал сборный, состоит из оси, пальца и щеки. На конце вала имеется маховик-вентилятор. Цилиндры сверху закрыты головками.

Между цилиндрами и головками зажаты клапанные доски с системой всасывающих и нагнетательных клапанов.

Устройство компрессора показано на стр. 62.

Компрессор приводится в действие клиноременной передачей через маховик от шкива электродвигателя.

Сжатый в компрессоре воздух поступает в автоматический влагомаслоотделитель — цилиндрический сосуд, закрытый сверху крышкой. В крышку вварена воздухораздаточная труба с надетым на нее сепаратором.

В дно автоматического влагомаслоотделителя встроен автоматический сливной клапан. Отделение влаги и масла от сжатого воздуха происходит за SPARE PARTS --- OCR End ---

62 счет изменения направлений струй воздуха в сепараторе. При отсутствии давления во влагомаслоотделителе сливной клапан открыт, и скопившийся конденсат сливается наружу.

Компрессор, влагомаслоотделитель и электродвигатель установлены на тележке с двумя колесами, которая имеет рукоятку для перемещения установки; на рукоятку также наматывают шланг с наконечником для накачки шин.

Техническая характеристика Тип компрессора Воздушный, поршневой, двухцилиндровый, одноступенчатый Диаметр цилиндра, мм.

Ход поршня, мм Число оборотов коленчатого вала, об/мин Производительность компрессора, л/мин Рабочее давление, кг/см².

Диаметр маховика (наружный), мм Охлаждение 52 60 1200 142 10 328 Воздушное (ребра на блоках цилиндров, вентилятор-маховик) Система смазки Сорт смазки Клапаны Разбрызгиванием Масло компрессорное Самодействующие, пластинчатые, полосовые Число поршневых колец По четыре на каждом поршне Материал поршня-цилиндра.

Коренные подшипники Шатунные подшипники Чугун № 3056205; № 305 № 1000904 Предохранительное устройство Предохранительный клапан Удаление конденсата Автоматическое Фильтрация засасываемого воздуха Воздушный фильтр Устройство компрессора 1 — сапун; 2 — маховик; 3 — клапанная пластина; 4 — сепаратор; 5 — розетка; 6 — воздушный фильтр; 7 — крышка цилиндра; 8 — клапанная доска; 9 — цилиндр; 10 — крышка; 11 — щуп; 12 — картер; 13 — коленчатый вал SPARE PARTS

64 1 3 4 5 6 8 11 7 2 10 9 13- 12 14 15 16 17 18 Компрессор (продольный разрез):

1 - картер; 2 - пробка; 3 и 7 коллекторы; 4 - воздушный фильтр; 5 пневматический разгружатель; 6 предохранительный клапан; 8 - указатель уровня масла в картере; 9 фильтр; 10 - магнитная пробка; 11 масляный патрубок; 12 — шатун поршня цилиндра высокого давления: 13- шатун поршня цилиндра низкого давления; 14 — головка цилиндров; 15 — поршень цилиндра низкого давления; 16 - блок цилиндров; 17 — поршень цилиндра высокого давления; 18 холодильник; 19 — цанговый зажим; 20 - маховик Предохранительное устройство Разгружатель пуска Контроль давления смазки Удаление конденсата Регулятор давления воздуха Фильтрация засасываемого воздуха Система привода Габаритные размеры компрессора, мм:

длина ширина высота Тип электродвигателя Мощность, квт Напряжение, в Диаметр шкива, мм Число оборотов, об/мин Тип резервуаpa Автоматический выключатель и пружинные клапаны Автоматический По манометру Автоматическое Автоматический Воздушный фильтр Клиноременная передача двумя клиновыми ремнями 1786 572 1385 Защищенный, трехфазного переменного тока 50 гц с короткозамкнутым ротором 4,5 220/380 158 2870 Сварной из листовой стали Емкость, л 270 Рабочее давление, кг/см².

10 Внутренний диаметр, мм 450 Толщина стенок, мм 6 Вес с арматурой, кг.

150 Продолжительность наполнения до рабочего давления, мин 4,5 Габаритные размеры, мм:

длина 1786 ширина 510 высота 920 Вес компрессора с электродви- 320 гателем и резервуаром, кг Комплектность Компрессор с электродвигателем и арматурой, смонтированный на воздушном баллоне Техническое описание установки Паспорт компрессора Паспорт сосуда Спецификация упаковки Изготовитель Бежецкий завод ГАРО SPARE PARTS 1 1 1 1 1 -19

65 КОМПРЕССОРНАЯ УСТАНОВКА Модель 1101A Компрессорная установка предназначена для снабжения воздухом автохозяйств, станций технического обслуживания автомобилей, авторемонтных и шиноремонтных заводов и мастерских.

В комплект установки входят: поршневой четырехцилиндровый двухступенчатый компрессор с воздушным охлаждением, электродвигатель, горизонтальный цилиндрический воздушный баллон и магнитный пускатель.

Компрессор имеет регулируемое реле давления воздуха и редуктор, что позволяет изменять рабочее давление в широком диапазоне.

Компрессор состоит из двух блоков цилиндров, каждый из которых имеет цилиндр высокого давления и цилиндр низкого давления, кривошипно-шатунного механизма, картера, головок цилиндров в сборе с клапанами, элементов системы смазки, маховика, являющегося одновременно вентилятором, коллекторов, двух воздушных фильтров, предохранительного клапана и пускового пневматического разгружателя.

Воздушный баллон имеет раздаточные вентили с двумя манометрами для контроля давления воздуха, редуктор с манометром для преобразования и раздачи воздуха низкого давления, автоматический влагоотделитель, два предохранительных и один обратный клапаны.

На площадке, смонтированной на воздушном баллоне, расположены компрессор и электродвигатель. Вращение передается тремя клиновидными ремнями. Натяжение ременной передачи производится поворотом электродвигателя на плите при помощи натяжных винтов. Шкив, маховик и клиноременная передача ограждены кожухом.

На площадке вместе с компрессором установлены приборы управления и сигнализации компрес- 5-983 сорной установки: включатель компрессора, кнопка включения системы контроля давления смазки, контрольная лампа давления смазки и манометр, контролирующий давление в системе смазки компрессора.

Между компрессором и электродвигателем на панели размещены приборы автоматизации компрессорной установки: регулятор давления смазки, регулятор давления воздуха, промежуточное реле РПТ-100, сопротивление контрольной лампочки и контактные соединения.

В нижней части воздушного баллона находится контактная коробка для подсоединения проводов к сети.

Компрессорная установка полностью автоматизирована. Предусмотрено автоматическое выполнение следующих операций по ее управлению:

выключение электродвигателя по достижении установленного давления;

включение электродвигателя при давлении ниже заданного;

выключение электродвигателя при отсутствии давления в системе смазки компрессора;

разгрузка компрессора от сжатия воздуха при пусках;

удаление конденсата из воздушного баллона при отсутствии в нем давления;

удаление конденсата из промежуточного коллектора при остановке работы компрессора.

Техническая характеристика Тип установки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

--- OCR End ---

Раздел IV ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ И РЕГУЛИРОВКИ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ ОПТИЧЕСКИЙ СТЕНД ДЛЯ ПРОВЕРКИ УГЛОВ УСТАНОВКИ УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Модель 1119 67 Стенд предназначен для проверки и регулировки углов установки управляемых колес легковых автомобилей в автохозяйствах и на станциях технического обслуживания. При помощи оптического стенда проверяют развал и схождение колес, поперечный и продольный наклоны шкворней и соотношение углов поворота колес.

Конструкция стенда предусматривает одновременное проведение контрольных и регулировочных операций по установке колес.

Принцип проверки установки колес автомобиля на стенде заключается в измерении оптическими приборами всех параметров по установке управляемых колес, кроме угла поперечного наклона шкворней, который замеряют по уровню.

Измерение углов по оптической системе производится путем регистрации в микроскопе угла наклона зеркального отражателя, установленного на колесе перпендикулярно к оси его вращения.

Стенд монтируют на специальной канаве тупикового типа длиной 2600, шириной 4000 и глубиной 1470 мм. В канаве расположены два постамента, на которых к рамам крепят правую и левую опорные балки с поворотными кругами и микроско- 5* пами. К передней части рамы крепят регулируемые по высоте упоры для колес. Для въезда автомобиля на стенд устанавливают два трапа, соединяющих.

постаменты с задней стенкой канавы. Расстояние между трапами, поворотными кругами и микроскопами регулируют по ширине колеи проверяемого автомобиля.

Передние колеса автомобиля при настройке зеркальных отражателей вывешивают домкратом, устанавливаемым на швеллерной балке, которая соединяет постаменты. Домкрат входит в принадлежности стенда.

Микроскоп крепят к опорным балкам при помощи подставки и станины. На стойке микроскопа установлены шкала, поправочное зеркало, лампа для освещения и зрительная трубка, представляющая собой оптическую систему слабого увеличения.

Зеркальный отражатель состоит из трех зеркал в оправе, расположенных под углом 20°, и крепится при помощи штатива на колесе автомобиля.

В комплект входят юстировочная штанга и дистанционные стержни для настройки стенда. Для выборки люфтов в шарнирных соединениях рулевой трапеции служит распорная штанга. SPARE PARTS

69 ЛИНЕЙКА ДЛЯ ПРОВЕРКИ УГЛА СХОЖДЕНИЯ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС АВТО МОБИЛЯ Модель 2182 Для замера схождения колес линейку устанавливают на уровне длины цепочек от пола, а шкалу — на нуль. После этого автомобиль перекатывают с тем, чтобы концы цепочек вновь касались земли, и по шкале замеряют схождение колес в миллиметрах.

Линейка защищена от коррозии оксидированием.

Линейка предназначена для проверки схождения передних колес при техническом обслуживании автомобилей.

Линейка состоит из четырех телескопических труб. Выдвиганием труб можно изменять длину линейки соответственно колее автомобиля; на одной из труб крепят передвижную шкалу. Линейка имеет две цепочки для установки ее на определенной высоте от пола.

Тип Техническая характеристика Наибольшая длина линейки, мм Ход подвижной трубки за счет сжатия пружин, мм.

Точность измерений, мм Габаритные размеры ные, мм Вес, кг минималь- Изготовитель — Казанский завод ГАРО Универсальная, телескопическая 1950 170 1 946×44×28 1,4 ДЕСЕЛЕРОМЕТР Модель 1155M Показания деселерометра сравнивают с данными таблицы, помещенной на задней крышке корпуса прибора. По величине максимального замедления судят о качестве работы тормозной системы автомобиля.

Прибор изготовлен из пластических материалов, портативен.

86420 Тип прибора Техническая характеристика Пределы измерений, м/сек.

Класс точности прибора (от верхнего предела шкалы), %.

Способ крепления прибора.

Место установки прибора.

Маятниковый, фиксирующий максимальные замедления 0-8 ± 10 Тремя резиновыми присосами Лобовое или боковое стекло автомобиля 140×50×124 0,28 Габаритные размеры, мм.

Вес прибора, кг Изготовитель — Новгородский завод ГАРО SPARE PARTS

70 ПРИБОР ДЛЯ ПРОВЕРКИ РУЛЕВЫХ УПРАВЛЕНИЙ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-51 И ЗИЛ-150 Модель 523 Прибор предназначен для проверки технического состояния без разборки и снятия с автомобиля рулевых управлений автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-150.

При помощи прибора определяют силу трения в рулевом управлении, люфт рулевого колеса, надежность крепления деталей и люфт отдельных узлов.

Применение прибора позволяет дать правильную оценку технического состояния рулевого управления, что повышает безопасность движения и предотвращает преждевременную браковку деталей и узлов.

Прибор состоит из пружинного динамометра со скобой, стрелки люфтомера и фиксатора правого колеса, состоящего из двух трубчатых регулируемых по длине распорок, устанавливаемых между рессорой и фланцем поворотной цапфы.

При измерениях динамометр вместе со шкалой люфтомера укрепляют замками на ободе рулевого колеса, а стрелку люфтомера — захватом на рулевой колонке.

Техническая характеристика Тип . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

--- OCR End ---

71 КОМПРЕССОМЕТР Модель 179 В алюминиевом корпусе с рукояткой закреплен штуцер, в который ввернуты манометр и трубка.

На другой конец трубки ввернут золотник от вентиля автомобильной камеры и насажен резиновый наконечник, предназначенный для уплотнения при измерении давления.

При измерении давления вывертывают свечу зажигания, на ее место вставляют резиновый наконечник компрессометра и поворачивают коленчатый вал двигателя стартером или рукояткой при полностью открытом дросселе карбюратора.

Техническая характеристика Максимальное давление, кг/см² . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Компрессометр предназначен для измерения давления рабочей смеси в конце такта сжатия в цилиндрах автомобильного двигателя.

СТЕНД ДЛЯ ПРОВЕРКИ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Модель 2452 A Стенд предназначен для проверки состояния и регулировки пневматического оборудования и приводимых в действие сжатым воздухом приборов автомобилей и автобусов.

При помощи стенда можно проверять в действии следующие агрегаты и приборы пневматической системы приводов автомобилей и прицепов:

компрессоры автомобилей ЗИЛ и МАЗ, регуляторы давления воздуха, тормозные камеры, стеклоочистители, предохранительные клапаны, диафрагменные тормозные краны автомобилей, тормозные краны прицепов, воздухоочистительные клапаны прицепов, комбинированные тормозные краны, манометры пневматической системы автомобиля и другие.

Проверяемый агрегат или прибор включают в цепь стенда, имитирующую пневматическую систему автомобиля, и по манометрам определяют их соответствие техническим условиям заводов-изготовителей.

Стенд представляет собой стол-верстак, нижнюю часть которого используют как шкаф. Каркас шкафа - сварной, облицован съемными стальными листами. С левой стороны шкафа имеется дверца, открывающая доступ к агрегатам, находящимся внутри стенда.

На панели стенда расположены кнопки управления магнитного пускателя, сигнальная лампа, манометры для контроля давления масла, а также воздуха в больших и малых баллонах и для контроля показаний испытуемых манометров.

На панели также расположены три распределительных крана и выводы для присоединения шлангов. Шланги находятся в кармане стенда между задней стенкой и панелью. Карман изолирован от шкафа стенда промежуточным листом.

Испытуемые приборы пневматического оборудования автомобилей крепят в пневматических тисках на столе стенда. Там же установлены кронштейн для крепления испытуемых компрессоров и разобщительный кран для управления пневматическими тисками.

Испытуемые компрессоры приводятся в действие клиновидным ремнем, который надевают на шкивы компрессора и электродвигателя.

В шкафу стенда размещены электродвигатель, SPARE PARTS

72 Техническая характеристика Стационарный Сжатым воздухом от компрессора От электродвигателя клиноременной передачей АОЛ-42-4 мощностью 2,8 квт, 1420 об/мин От электродвигателя через муфту Тип стенда Метод проверки Привод компрессора Электродвигатель Привод масляного насоса Объем воздушного баллона, л Габаритные размеры, мм:

длина ширина высота Вес, кг 45 752 982 1320 240 Монтажная схема стенда:

1 - масляный бачок; 2 - масляный насос; 3, 5, 7, 12 и 14 - манометры; 4, 6, 11, 21 - распределительные краны; 8, 9, 10, 13 и 15 - шланги; 16 — воздушный баллон объемом 2 л; 17 — пневматические тиски; 18 — воздушный баллон объемом 22 л; 19 — компрессор стенда; 20 — испытуемый компрессор соединенный посредством муфты с масляным насосом, компрессор автомобиля ЗИЛ-164, питающий стенд сжатым воздухом, масляный бак, соединенный трубкой с масляным насосом, два автомобильных воздушных баллона объемом по 22 л каждый, соединенные последовательно разобщительным краном, магнитный пускатель и два баллона объемом по 2 л. Каждый баллон имеет самостоятельный вывод на стол шкафа: один из выводов имитирует пневматическую систему автомобиля, другой - прицепа.

Для хранения инструментов и комплектующих деталей стенда (соединительных трубок, штуцеров, пробок, наборов манометров и т. п.) служит выдвижной ящик стола.

Комплектность Стенд в сборе Рукоятка комбинированная 2452-10.

Штуцер К 1/2" дет. 2452-1-1110 Штуцер К 3/8" дет. 3052-11-18 Штуцер К1/4" дет. 2452-0006 Пробка М 18×1,5 Пробка К1/2" Штуцер дет. 2452-0018 Шланги водяной системы 2452-70 Шланги масляной системы 2452-72 Набор манометров для проверки тормозной системы автопоездов, модель 1131 «А» (только для грузовых автохозяйств по заказу), комплект.

Паспорт технический Инструкция по эксплуатации Акт приемки ОТК завода Упаковочная ведомость Изготовитель - Загорский завод ГАРО 1 шт.

1 3 4 4 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 НАБОР МАНОМЕТРОВ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ АВТОПОЕЗДОВ Модель 1131 Набор манометров предназначен для проверки и регулировки пневматических приводов автопоездов; его можно использовать как самостоятельно, так и в качестве составной части стенда модели 2452 для проверки пневматического оборудования автомобилей.

Набор размещен в деревянном футляре с ручкой и двумя замками. Набор состоит из двух манометров со штуцерами и шлангами и одного манометра с разобщительным краном.

Манометры со шлангами и наконечниками предназначены для испытания тормозной системы автомобиля. При испытании их присоединяют к выводам тормозной системы. Давление в системе создает компрессор автомобиля.

Манометр с разобщительным краном предназначен для испытания тормозной системы прицепов.

От воздушной сети через разобщительный кран создают давление и контролируют при помощи манометра. SPARE PARTS

Техническая характеристика Габаритные размеры футляра, мм:

Тип набора Переносный для проверки тормозной системы на месте без снятия агрегадлина 465 ширина 345 высота 105 тов и узлов с прицепа и автомобиля (тягача) Вес, кг 5,990 Изготовитель — Загорский завод ГАРО 73 ПРИБОР ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ АВТОМО- БИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ БЕЗ ИХ РАЗБОРКИ Модель НИИАТ К-69 ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЯ ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ПРИ ПОЛЬЗОВАНИИ ПРИБОРОМ УКАЗАНЫ В ИНСТРУКЦИИ Прибор предназначен для определения технического состояния цилиндров, поршневых колец, клапанов и прокладок головок цилиндров автомобильных карбюраторных и дизельных двигателей отечественного производства, имеющих диаметр цилиндров от 50 до 130 мм.

Прибор работает от сети сжатого воздуха давлением 3-6 кг/см².

Принцип действия прибора основан на замере относительной утечки воздуха, вводимого внутрь цилиндра через отверстие для свечи или форсунки при неработающем двигателе.

Прибор смонтирован в металлическом ящике со съемной крышкой. На панели прибора установлены 2 впускных вентиля, измерительный манометр, редуктор, обратный клапан и шланг, на конце которого укреплен испытательный наконечник с резиновым конусом.

В воздухопроводе после редуктора установлена муфта с калиброванным отверстием.

Шкала измерительного манометра отградуирована в процентах относительной утечки воздуха.

При открытом впускном вентиле І (и закрытом вентиле ІІ) воздух из магистрали попадает в редуктор, проходит калиброванное отверстие, сообщается с измерительным манометром и затем через обратный клапан, гибкий шланг и испытательный наконечник поступает в цилиндр двигателя. Во время измерения резиновый конус испытательного наконечника плотно прижимают к отверстию свечи или форсунки. Перед измерением редуктор регулируют на рабочее давление 2 кг/см². В этом положении SPARE PARTS

74 Воздух из магистрали 6 3 2 ww Головка цилиндров 4 5 7 8 9 10 // 12 13 Принципиальная схема прибора:

1 — испытательный наконечник; 2 — тройник; 3 — обратный клапан;

4 — вентиль II; 5 — впускной штуцер; 6 — вентиль I; 7 — коллектор;

8 — редуктор; 9 — предохранительный клапан; 10 — регулировочная игла; 11 — калиброванное отверстие; 12 — демпфер; 13 — манометр производят общую проверку состояния цилиндропоршневой группы и цилиндров двигателя.

При открытом впускном вентиле II (и закрытом вентиле I) воздух, минуя редуктор и измерительный манометр, поступает от магистрали непосредственно к испытательному наконечнику и через него в цилиндр. В этом положении, благодаря повышенному давлению, можно более точно определять состояние поршневых колец, клапанов и прокладки головки цилиндров, прослушивая двигатель с помощью стетофонендоскопа.

Принадлежности, которыми прибор укомплектован, служат:

обечайки с градуированными кольцами и стрелкой — для определения положения поршня при замере утечки воздуха в карбюраторных двигателях (градуированные кольца надевают на прерыватель, а стрелку закрепляют на бегунке распределителя);

щуп-указатель — для определения у дизельных двигателей положения поршня в цилиндре при замерах утечки воздуха;

стетофонендоскоп — для прослушивания мест утечки воздуха;

сигнализатор (свисток) — для определения конца такта сжатия (в. м. т.);

индикатор утечки воздуха — для визуального определения прорыва воздуха через неплотности в клапанах.

Техническая характеристика Тип Рабочее давление, кг/см² Давление воздуха, подводимого к прибору, кг/см² Манометр измерительный Редуктор Габаритные размеры, мм:

длина ширина высота Вес, кг Комплектность Прибор в сборе, шт.

Стетофонендоскоп, шт.

Сигнализатор, шт.

Стрелка, шт.

Щуп указатель, шт.

Направляющая указателя, шт.

Индикатор утечки воздуха, шт.

Обечайки с градуированными кольцами:

для двигателей ГАЗ-20 и ГАЗ-21, шт.

ЗИЛ-120 и ГАЗ-51, шт.

для двигателей «Москвич-402» и «Москвич-407», шт.

Паспорт-инструкция по обслуживанию, шт.

Изготовитель — Новгородский завод ГАРО Переносный, пневматический, с относительным замером утечки воздуха, вводимого в цилиндр через отверстие свечи или форсунки 2 (поддерживается редуктором).

3-6 Однострелочный, рассчитанный на максимальное давление 2,5 кг/см², диаметр шкалы 150 мм.

Класс точности 1,5 Одноступенчатый, поддерживающий давление воздуха на выходе в пределах 0-2 кг/см² 305 258 181 9,5 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 SPARE PARTS

Раздел V ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ, РЕГУЛИРОВКИ И РЕМОНТА ПРИБОРОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ 75 КОНТРОЛЬНО-ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ СТЕНД ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Модель 2214 Стенд предназначен для проверки электрооборудования автомобилей в условиях автохозяйств и авторемонтных мастерских.

На стенде можно проверять: автомобильные генераторы постоянного тока напряжением 12 в, мощностью до 500 вт; реле-регуляторы; стартеры мощностью до 2 л. с. с крутящим моментом до 4 кГм;

электрические цепи и изоляции напряжением 220 в;

электрические сопротивления в пределах от 0 до 200 ом.

Конструкция и схема стенда позволяют воспроизводить режимы работы электрооборудования, аналогичные режимам работы на автомобиле.

Стенд состоит из основания с рабочим столом и панели приборов.

На основании стенда расположены привод, зажим и площадка под реле-регуляторы; внутри основания находятся аккумуляторные батареи, ящики для принадлежностей и датчик динамометра.

Привод стенда состоит из электродвигателя переменного тока и приводного вала с муфтой для присоединения генераторов. Между двигателем и приводным валом имеется двухступенчатая клиноременная передача с передаточными отношениями 1:1 и 2:1.

Скорость вращения вала привода регулируют перемещением щеток по коллектору электродвигателя, при этом обеспечивается плавное изменение скорости вращения вала в пределах характеристики.

Испытываемые генераторы соединяют с приводным валом при помощи сменных шестигранников, надеваемых на гайку шкива генератора, и эластичной муфты привода. Ступица муфты привода служит также для установки сменных шестерен при испытании стартеров.

На каркасе основания имеется гидравлический датчик для измерения крутящего момента стартера в режиме полного торможения; давление на датчик передается от стартера через промежуточную шестерню с рычагом, которые устанавливают на муфту привода. Указательным прибором является манометр, установленный на панели прибора; манометр имеет шкалу, отградуированную в килограммометрах. SPARE PARTS

76 15 38 4 37 2008 012013 41 14 28 10 19 16 22 17 21 18 25 23 24 19 28 42 36 32 35 39 27 31 34 33 40 30 -CT+CT 41 Электрическая схема стенда 2214:

1 - омметр-тахометр; 2 амперметр; 3 вольтметр; 4 и 9- розетки;

5, 24, 35 - выключатели; 6, 8, 12, 13, 20, 21, 22, 42 - постоянные сопротивления; 7, 19, 25, 28, 29- переключатели; 10 и 26 регулировочные сопротивления; 11 и 36 конденсаторы; 14 — диод полупроводниковый;

15, 16 и 27 - шунты; 17 — предохранитель; 18 реостат нагрузки; 23 и 38 - лампы сигнальные; 30 аккумуляторная батарея; 31- датчик тахометра; 32 электродвигатель; 33 - панель присоединения генераторов; 34 - выключатель стартера; 37 - понижающий трансформатор;

39 - вилка штепсельная; 40 - панель присоединения реле-регуляторов;

панель присоединения стартеров Слева на рабочем столе расположен включатель стартера, спереди в верхней части основания - панель выводов, служащая для присоединения проверяемых стартеров. Для подключения проверяемых генераторов и реле-регуляторов имеются две панели выводов, расположенные соответственно слева и справа на панели приборов стенда. Выводы проверяемых приборов присоединяют к одноименным выводам панелей при любых проверках.

На панели приборов расположены амперметр, вольтметр, омметр-тахометр, указатель динамометра, реостат нагрузки, при помощи которого испытываемые генераторы могут быть кратковременно нагружены током до 40 а, сигнальная и контрольная лампы, а также рукоятки регулировочных реостатов и переключателей управления.

К стенду приложены комплекты проводов и щупов, набор шестерен и других принадлежностей, необходимых для испытания электрооборудования.

Техническая характеристика Тип стенда.

Привод стенда Число оборотов вала привода, об/мин:

на первой ступени на второй ступени Пределы измерения напряжения, в Пределы измерения силы тока, a Пределы измерения скорости вращения, об/мин Пределы измерения сопротивлений, ом Предел измерения моментов, кгм Габаритные размеры, мм Вес, кг Стационарный От однофазного коллекторного (репульсионного) реверсивного электродвигателя напряжением 220 в, 50 гц, мощностью 0,8 квт при 1500 об/мин с диапазоном изменения скорости вращения 5000-0-5000 об/мин 5000-0-5000 об/мин 10000-0-10000 0-15, 0-30 20-0-20, 40-0-40, 1000-0-1000 0-5000, 0-10000 0-20, 0-200 0-5 905×820×1550 Комплектность Контрольно-испытательный 2214 300 стенд модель Аккумуляторная батарея типа 6-СТ-68 Комплект принадлежностей Комплект запасных частей 1 1 1 1 Паспорт-инструкция 1 Изготовитель - Новгородский завод ГАРО ПОСТ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Модель 537 Пост предназначен для проверки непосредственно на автомобиле 12-вольтового электрооборудования при техническом обслуживании автомобилей в условиях крупных автохозяйств и станций технического обслуживания.

На посту производят проверки:

генераторов постоянного тока мощностью до 500 вт на начало отдачи при работе без нагрузки и полную отдачу при работе с номинальной нагрузкой;

реле-регуляторов, работающих с генераторами аккумуляторных батарей;

постоянного тока;

катушек зажигания на способность развивать необходимое напряжение и бесперебойность искрообразования;

конденсаторов и контактов прерывателей-распределителей;

стартеров мощностью до 2 л. с. в режиме полного торможения;

электротепловых указателей давления масла, температуры воды и электромагнитных указателей уровня топлива;

изоляции цепей и приборов электрооборудования напряжениями 220 в и 22 кв.

Пост представляет собой комбинированный при- SPARE PARTS

77 назначен для определения скорости вращения вала генератора при испытаниях генераторов и реле-регуляторов.

Для проверок катушек зажигания и изоляции пост имеет прерыватель, катушку зажигания, трехэлектродный разрядник с регулируемым искровым промежутком и электрический звонок переменного тока.

Для питания тахометра, а также для проверок катушек зажигания и изоляции напряжением 22 кв, пост оборудован аккумуляторной батареей 3-МТ-7.

Подзаряжают аккумуляторные батареи с помощью встроенного селенового выпрямителя.

Для проверок конденсаторов и изоляции напряжением 220 в, пост подключают к однофазной сети переменного тока 220 в 50 гц.

Электрическая схема поста показана на стр. 78.

Для проверок кислотно-свинцовых стартерных аккумуляторных батарей и технического ухода за ними пост снабжен комплектом аккумуляторщика, состоящим из необходимых приборов и инструментов.

Пост изготовлен в виде передвижного устройства со сварным корпусом на колесах и откидными ручками для удобства перевозки поста в зоне технического обслуживания автомобилей.

Спереди корпуса имеется откидная дверца, внутри корпуса хранят комплект инструментов аккумуляторщика.

Измерительные приборы смонтированы под верхней панелью корпуса, ручки управления выведены вверх на панель.

Указатели смонтированы на отдельной панели, которая с помощью трубчатой стойки может быть установлена на любой высоте от 1255 до 1600 мм от уровня пола (грунта), что создает достаточные удобства для наблюдения за показаниями приборов.

Пост следует хранить в закрытом помещении с температурой от +10° до +50° С и относительной влажностью воздуха не выше 80%.

бор, содержащий необходимые для вышеуказанных проверок измерительные приборы и другие элементы схем.

Коммутация приборов и других элементов производится с помощью установленных на панели поста переключателей. Наружные схемы проверок (соединения поста с проверяемым электрооборудованием) просты и требуют на их выполнение очень мало времени.

Схема поста содержит двухпредельный амперметр для измерения тока нагрузки генератора (при проверках генераторов и реле-регуляторов) и тока стартера (при проверке его в режиме полного торможения).

Вольтметр поста объединен с миллиамперметром и служит для измерений тока, проходящего через указатели давления масла и температуры воды.

Указатели уровня топлива проверяют подключением к ним эталонных сопротивлений, заменяющих датчик-реостат. Тахометр поста — электрический, импульсный, состоит из указателя, конденсатора и датчика (электромагнитного реле), управляемогол импульсным напряжением, которое снимается с прерывателя двигателя автомобиля. Тахометр пред- Техническая характеристика Тип поста Питание Передвижной От сети однофазного переменного тока 220 в, 50 гц и встроенных аккумуляторных батарей 3-МТ-7 Мощность, потребляемая постом от сети, вт Напряжение проверяемого электрооборудования, в Вольтметр поста:

тип пределы измерений, в погрешность измерений, % Амперметр поста:

тип Не более 40 12 М-94 с наружным добавочным сопротивлением 0-30 Не более ±1.5 М-4200 с наружными шунтами 75 мв SPARE PARTS

78 пределы измерений, а погрешность измерений, % Тахометр поста:

тип 0÷50,0+1000 Не более ±2,5 (0÷50 a) Не более ±10 (0÷1000 a) Электрический, импульсный C входом от прерывателя двигателя автомобиля Измеритель угла замкнутого состояния контактов прерывателя:

тип M-4200 пределы измерений, град:

при 4-цилиндровом двигателе 30÷90 при 6-цилиндровом двигателе 20+60 при 8-цилиндровом двигателе 15+45 Указатель:

тип M-94 Вес поста с принадлежностями, пределы измерений, об/мин:

кг 65,5 при 4-цилиндровом двига- Габаритные размеры, мм:

теле 250-7500 в транспортном состоянии :

при 6-цилиндровом двигатедлина 675 ле 150÷5000 ширина 756 высота 1255 Примечание. В случае проверки 8-цилиндрового двигателя показания снимают со шкалы 4-цилиндрового и делят их на 2.

в рабочем состоянии (при поднятой панели приборов на наибольшую высоту):

длина 1000 ширина 756 высота 1600 погрешность измерений, %. Не более ±2 59 ЛНЗ-2 ИП3-4 ИП 3-2 ИП 3-1 ИПЗ-3 ПЛН3-1 AT2-1 A MA R2-1 13-1 57 2-3 32 C2-2- R2-882-7 54 2-42-9 11/21 22/59 60 23 24 25 26 37 38 20 12-5 12 38 52 56 62 572-4 529 2-1 L 64 46 R2-1 5 ЛН2-1 R2-13 9.382-1 58 R2-6 27 60 2-2 50 28 66 33 039 П2-3 11 66 2 33° 26 A2-2 42 TP1-1 43 81 41 BH 35 П2-6 19 19 A 920149 20 1000A C2-1 K32-1 K2-1 BC1-1 C 44 ПР2-1 15 12-4 人目 51 8 45 140 Вк-6 Вк оя 4606 P2-1 14 HOM 8 471 14 R1-1 4 П2-5 13 Прг-2 9 2-2 1-2 아아아아아아 ~220 Б1-1 Б1-2 Электрическая принципиальная схема поста 537:

Б1-1 и Б1-2 - аккумуляторные батареи; ВС 1-1

селеновый выпрямитель; Г2-1 - вывод высокого напряжения;

Д 2-1 И Д 2-2 - германиевые диоды; ДТ 2-1 датчик тахометра; 362-1 - звонок электрический; И 3-1 — разрядник игольчатый трехэлектродный; ИП3-1 вольтмиллиамперметр; ИП 3-2 — указатель тахометра; ИП 3-3 - указатель угла замкнутого состояния контактов прерывателя; ИП3-4 амперметр; К2-1 — перемычка; К32-1 катушка зажигания;

ЛН 2-1, ЛН 3-1 — лампы неоновые; ЛН 3-2 - лампы накаливания; П2-1, П2-2, Π2-3, Π2-4, Π2-5 переключатели;

П2-6 - тумблер-переключатель; Р2-1 — регулятор напряжения от реле регулятора РР-24; R1-1, R2-1, R2-2, R2-3, R2-4, R 2-5 - сопротивления; R1-2 - реостат нагрузки; R2-6 сопротивление переменное; R2-7 реостат; R2-8, R2-9, R2-10, R2-11, R2-12, R2-13, R3-1, R3-2 - сопротивления; С2-1, С2-2, С2-3 - конденсаторы; Ш2-1, Ш2-2, Ш2-3 - шун ты; Ш2-4 сопротивление проволочное; SPARE PARTS

Пост 537 в сборе Аккумуляторная батарея 3-МТ-7 Соединительный провод сечением 6 мм² Соединительный провод > 1,5 мм² Щуп с проводом для контроля изоляции Провод высокого напряжения Перемычка Шунт 1000 а Нагрузочная вилка ЛЭ-2 Денсиметр аккумуляторный 1,10-1,30 с пипеткой Термометр аккумуляторный ТП-4 Футляр для денсиметра и термометра Ремень для переноски аккумуляторов Съемник наконечников проводов.

Ерш для зачистки наконечников проводов 1 2 3 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Комплектность Щетки для зачистки штырей аккумуляторов Перчатки резиновые кислото-щелочестойкие Трубка уровнемерная (для замера уровня электролита в аккумуляторах) Груша (спринцовка) с наконечником Бачок полиэтиленовый 2 л Ключ рожковый 12×14 мм Ключ для пробок аккумуляторов Запасные предохранители 0,5 а и 5 а.

Запасные лампы МН-14 (6,3 в, 0,28 а) Запасные лампы ТН-0,3 Паспорт-инструкция Упаковочная ведомость Изготовитель — Новгородский завод ГАРО 2 1 пара 1 1 1 2 1 5 2 3 1 1 79 КОНТРОЛЬНО-ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ СТЕНД ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ И АВТОБУСОВ Модель 532 Стенд предназначен для проверки и регулировки автомобильных генераторов постоянного и переменного тока мощностью до 2 квт с номинальным напряжением 12 и 24 в, реле-регуляторов и стартеров мощностью до 15 л. с. с номинальным напряжением 12 и 24 в.

На стенде можно также измерять сопротивления и контролировать изоляции напряжением 220 в.

Конструкция стенда позволяет точно воспроизводить режимы работы приборов электрооборудования, аналогичные тем, в которых они работают на автомобиле, а также снимать характеристики приборов по всем параметрам.

Стенд работает от сети переменного трехфазного тока напряжением 220/380 в, частотой 50 гц и от двух аккумуляторных батарей типа 6-СТ-68 при проверке стартеров и генераторов в режиме двигателя с общим напряжением 12 или 24 в.

Зажим стенда позволяет крепить проверяемые стартеры и генераторы с диаметром корпуса до 240 мм.

Испытываемые генераторы соединяют с валом приводного устройства эластичной соединительной муфтой.

Вал приводного устройства проверяемого оборудования получает вращение через двухступенчатый клиноременный вариатор от трехфазного асинхронного электродвигателя мощностью 4,5 квт, смонтированного внутри стенда.

Скорость вращения вала привода 500- 5000 об/мин. Максимальная скорость вращения якоря генератора при проверке на повышенное число оборотов - 10 000 об/мин.

В электрическую схему стенда входят расположенные на панели стенда вольтметр, амперметр, омметр-тахометр, нагрузочный реостат, регулировочный реостат тока возбуждения и различные сигнальные устройства, а также выключатели и переключатели. Электрическая схема приведена на стр. 80.

К стенду приложены динамометры с гидравлическим датчиком для замера крутящего момента стартера в режиме полного торможения. Шкалы SPARE PARTS

ПРИБОР ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ АВТОМОБИЛЯ Модель 531 81 +Гб Ⅲ01 ΜΑ OROK R20 Ac To R6 R3 R R40 103 R8 RSR HJ 00 Прибор предназначен для проверки непосредственно на автомобиле или в мастерской 12-вольтовых контрольно-измерительных приборов:

амперметров, манометров, электротепловых импульсных манометров и термометров, электромагнитных указателей уровня топлива.

Прибор позволяет проверить датчик и указатель совместно или раздельно.

Проверку приборов производят путем измерения основных параметров, предусмотренных техническими условиями заводов-изготовителей.

Прибор смонтирован в металлическом корпусе с откидной крышкой. В верхней части крышки помещено устройство для установки рычага датчиков уровня топлива в положение, соответствующее различным степеням наполнения бака. В нижней части крышки имеется карман для хранения принадлежностей. Внутри крышки закреплены наружный шунт и нагреватель с помощью пружинных зажимов.

Внутри корпуса находится воздушная система, используемая для создания необходимого давления при проверке датчиков давления и манометров.

Сверху в корпусе укреплена панель, на которой смонтирована электрическая схема прибора. В нижней части панели имеется металлический стакан с крышкой, который вместе с нагревателем служит для разогрева датчиков температуры.

В число принадлежностей прибора входит комплект присоединительных приводов.

6-983 R 050 R12 R13 Электрическая схема прибора 531:

А - микроамперметр на 200 мка; Ти- Гп — термопреобразо ватель; Лс - сигнальная лампа; К - кнопка; П₁ - переключатель проверок; П2 — переключатель омметра; П3 - переключатель сопротивлений; Ш — шунт 200 ма, 16 мв;

R₁ 21 - - сопротивление 80 ом; R2 сопротивление подгоночное к микроамперметру; R3 - сопротивление подгоночное к термопреобразователю; R4 - сопротивление 40 ом; R5 - сопротивление 70 ом; в - сопротивление 2 ом; R1 сопротивление 12 ом; R8 - сопротивление 18 ом; R9 сопротивление 25 ом; 210 сопротивление переменное 300 ом; R11 - сопротивление 12 ом; R12-COпротивление переменное 15 ком; R13 - сопротивление 18 ком; ГБ-гнезда подключения батареи; Ги - гнезда подключения проверяемых приборов; Гн — гнездо подключения нагревателя 2 4 5 3 Схема воздушной системы прибора 531:

1 - контрольный манометр; 2- спускной вентиль; 3 - насос;

4 - соединительная муфта; 5 - проверяемый прибор; 6 - переходный штуцер; 7 — тройник SPARE PARTS

82 Техническая характеристика Тип Переносный Питание прибора От внешнего источника постоянного тока Напряжение питания, в 12 Пределы измерения тока с наружным шунтом, а 0-20; 0-50 (0-50- изготовляется по специальному заказу) Контролируемая температуpa, °C.

Давление, создаваемое на- 100 сосом, кг/см² Контролируемые точки при проверке указателей уровня топлива Габаритные размеры, мм.

Вес, кг 15 0; 14; 12; П 325×275×160 7 Комплектность Прибор модели 531, шт.

Принадлежности, комплект Запасные части, комплект Паспорт-инструкция Изготовитель — Новгородский завод ГАРО 1 1 1 1 УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПЕРЕНОСНЫЙ ПРИБОР ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Модель НИИАТ Э-5 Прибор предназначен для проверки и регулировки электрооборудования непосредственно на автомобиле.

При помощи прибора проверяют:

состояние аккумуляторных батарей без нагрузки и под нагрузкой стартером; генераторы постоянного тока — на начало отдачи и полную отдачу тока;

элементы реле-регуляторов; стартеры в режиме полного торможения; электрические цепи и потребители низкого напряжения — на короткое замыкание, утечку тока и падение напряжения; состояние контактов прерывателя-распределителя — по величине падения напряжения на них; углы замкнутого состояния контактов прерывателя-распределителя;

катушки зажигания — на искрообразование на трехэлектродном разряднике;

конденсаторы — на утечку тока и состояние изоляции.

Универсальный прибор помещается в металлическом ящике со съемной крышкой; в крышке хранятся принадлежности.

На панели прибора смонтированы вольтметр, амперметр, тахометр, указатель угла замкнутого состояния контактов прерывателя, трехэлектродный разрядник, реостат нагрузки, неоновая лампа, переключатели и кнопки управления, зажимы и гнезда для подключения проверяемых приборов.

Тахометр прибора — электроимпульсного типа.

Питание датчика тахометра (вибратора) — от вывода прерывателя-распределителя.

Питание измерительной системы тахометра подводят от батареи карманного фонаря, прилагаемой к прибору, или от аккумуляторной батареи автомобиля.

В качестве указателя тахометра служит микроамперметр типа М-494, а указателя замкнутого состояния контактов — вольтметр типа М-358 со специальными шкалами.

Реостат нагрузки состоит из двух включенных параллельно реостатов: ползункового, рассчитанного на ток до 10 а, и ступенчатого (четыре ступени).

Реостат позволяет кратковременно нагружать испытываемые генераторы током до 50 а при напряжении 6 и 12 в.

Прибор укомплектован наружным шунтом для измерения стартерных токов.

Необходимое для проверки катушек зажигания и конденсаторов напряжение (100-150 в) получают путем преобразования напряжения аккумуляторной батареи автомобиля вибропреобразователем.

В качестве вибратора применяют регулятор напряжения РН-24; для повышения напряжения используют самоиндукцию катушки реле.

Для проверки конденсаторов служит неоновая лампа типа ТН-0,2, вспыхивающая с различной ча- SPARE PARTS

83 При проверках прибор следует устанавливать около автомобиля на подставке. Подставка в комплект прибора не входит.

Техническая характеристика Тип прибора Пределы измерения напряжения, в Тип вольтметра Пределы измерения тока, а.

Тип амперметра Пределы измерения скорости вращения, об/мин:

для 6-цилиндровых двигателей.

» 4-цилиндровых Пределы измерения угла замкнутого состояния контактов, град:

при 4-гранном кулачке прерывателя при 6-гранном кулачке прерывателя при 8-гранном кулачке прерывателя Предел регулировки зазора разрядника, мм Максимальная мощность испытываемых генераторов, вт Максимальная мощность испытываемых стартеров, л. с.

Габаритные размеры, мм Вес, кг Переносный 0-2; 0-10;

0-20 M-4200 0-50, 0-1000 M-4200 0-5000 0-7500 30-90 20-60 15-45 0-14 500 2 400×320×190 11,1 Электрическая схема прибора Э-5:

А — амперметр; V — вольтметр; п — тахометр; уу — указатель угла замкнутого состояния контактов прерывателя; ЛН — неоновая лампа; Р — трехэлектродный разрядник; ДТ — датчик тахометра, Д₁ и Д₂ — диоды полупроводниковые; ВБ — вибратор; С₁ и С₂ — конденсаторы; К₁ и К₂ — кнопки; Б — батарея питания тахометра; Ш — шунт; R₁, R₂, R₃, R₄, R8, R9, R12 — постоянные сопротивления; R5, R10, R11 — потенциометры; R6 и R7 — реостаты нагрузки; ВН — выключатель нагрузки; ВС — выключатели ступеней; ПП₁ и ПП₆ — выключатели; ПП₂, ПП₃, ПП₄ и ПП₅ — переключатели стотой в зависимости от силы тока утечки конденсатора.

При всякой проверке приборов зажигания их подключают одной парой проводов к одним и тем же выводам универсального прибора. Виды проверок изменяют с помощью переключателя.

Комплектность Универсальный прибор в сборе.

Комплект соединительных проводов Шунт 75 мв, 1000 а Батарея Паспорт-инструкция Изготовитель — Новгородский завод ГАРО 1 1 1 1 1 ПРИБОР ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЯКОРЕЙ Модель 533 Прибор предназначен для проверки якорей и обмоток возбуждения автомобильных и тракторных генераторов и стартеров.

При помощи прибора определяют:

наличие замыканий обмоток якоря или коллекторных пластин на массу, а также замыканий в секциях и между коллекторными пластинами;

обрывы в секциях обмотки якоря и в обмотках возбуждения;

правильность направления обмотки, а также число витков в секциях якоря, тип обмотки якоря, замыкание на массу и между витками в обмотках возбуждения;

состояние изоляции изолированных деталей по отношению к массе.

Прибор смонтирован в металлическом корпусе со съемным дном. Через верхнюю часть корпуса 6* SPARE PARTS

84 3 2 5 1 10 ~220V 6 Электрическая схема прибора 533:

1 и 7 переключатели пакетные; 2- трансформатор; 3 - лампа контрольная; 4 миллиамперметр; 5 диод полупроводниковый; 6 - сопротивление переменное; 8- щуп для контроля коллектора; 9 - щупы для контроля изоляции щупы для контроля изоляции; на левой щуп для проверки коллектора.

К прибору также приложены накладка для замыкания магнитной цепи при проверке обмоток возбуждения и контрольная пластина, необходимая при проверке якорей.

Прибор подключают к сети при помощи двухконтактной штепсельной вилки. Электрическая схема обеспечивает простоту пользования прибором и надежность его работы.

Тип прибора Техническая характеристика Диаметры проверяемых якорей, мм Питание от сети переменного тока напряжением, в Настольный 25-180 220 Миллиамперметр М-4200.17 0-1 ма 250×270×295 17,5 Индикаторный прибор Габаритные размеры, мм Вес, кг.

Комплектность Прибор модели 533 Контрольная пластинка Накладка к призмам 1 Предохранитель 10 а 1 Паспорт-инструкция 1 Изготовитель — Новгородский завод ГАРО проходит сердечник трансформатора в виде двух призм, на которые укладывают якорь во время испытаний. На передней наклонной стенке расположены переключатели управления, индикаторный прибор и глазок контрольной лампы. На задней стенке корпуса под крышкой находится сетевой предохранитель.

На правой боковой стенке помещены ограничительное сопротивление, прилагаемое к прибору, и ПРИБОР ДЛЯ ОЧИСТКИ И ПРОВЕРКИ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ Модель 514-2M Дно корпуса — легкосъемное на пружинной защелке.

Прибор подключают к воздушной магистрали или компрессору. Свечу зажигания вставляют рабочей частью в отверстие пескоструйной камеры.

Имеющийся там песок, подхватываемый потоком сжатого воздуха, с большой скоростью направляется через штуцер-распылитель на рабочую часть свечи и очищает ее. После очистки свечу вынимают из камеры и обдувают сжатым воздухом.

Свечу проверяют путем сравнения искрообразования на проверяемой и эталонной свечах в камере, заполненной сжатым воздухом. Ток высокого напряжения подводят к свечам от катушки зажигания с вибратором; катушка питается от сети постоянного или переменного тока напряжением 12 в.

Прибор предназначен для пескоструйной очистки от нагара автомобильных и тракторных свечей зажигания, а также для проверки их на искрообразование при давлении, соответствующем максимальному давлению в цилиндрах двигателей в конце такта сжатия.

Прибор состоит из металлического корпуса, на котором смонтированы воздушная камера, манометр, штуцер для подвода сжатого воздуха и кнопка для включения. Внутри корпуса размещены пескоструйная камера и катушка зажигания.

126 2 1 - кнопка Электрическая схема:

5 включения питания; 2- штепсельная вилка; 3- катушка зажигания с вибратором; 4 — контрольный разрядник;

высоковольтный вывод SPARE PARTS

В воздушной камере имеются смотровые окна для наблюдения за искрообразованием. Электрическая схема прибора приведена на стр. 84.

Техническая характеристика Пределы применения Давление подводимого воздуха, кг/см2 Напряжение питания, в Расход воздуха в пескоструйной камере, л/мин Количество гнезд:

для очистки свечей песком для обдувки 《 для проверки на искрообразование Габаритные размеры, мм Вес (без песка), кг 2 200×170×160 3,9 Комплектность Для свечей с резьбой М18×1,5 СП14×1,25 и 6-8 12 До 30 Прибор в сборе Манжет для свечи 18×1,5 мм Манжет для свечи 14×1,25 мм Ключ с комбинированным щупом для регулировки электродов свечи Мешок с кварцевым песком весом 1,2 кг Паспорт-инструкция 1 1 1 1 1 1 воздухом 1 1 Изготовитель — Новгородский завод ГАРО 85 ПРИБОР ДЛЯ ПРОВЕРКИ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ Модель НИИАТ ЛЭ-3 э. д. с. элементов батареи. Нагрузочное сопротивление, соответствующее емкости батареи, включают при помощи переключателя нагрузки.

Прибор рассчитан на одновременное подключение трех элементов батареи, поэтому проверка батареи напряжением 12 в производится в два приема: сначала проверяют 1-й, 2-й и 3-й элементы, затем 4-й, 5-й и 6-й.

Когда нет необходимости в получении точных цифровых данных о величине напряжения элемен- 0,0017 0,0049 0,0037 0,0051 0,0052 0,004 0,0114 (ом) 0.0154 Прибор предназначен для проверки исправности и степени заряда аккумуляторных батарей автомобилей.

Аккумуляторную батарею испытывают под нагрузкой, пропорциональной емкости батареи; по напряжению аккумуляторной батареи судят об ее фактической емкости, внутреннем сопротивлении и степени заряда.

Прибор состоит из металлического корпуса с наклонной приборной панелью, на которой смонтированы вольтметр, переключатель нагрузки и переключатель элементов проверяемой батареи.

В передней стенке корпуса проходят через отверстия два соединительных провода с зажимами, окрашенными один в красный, другой в черный цвет.

Внутри прибора на корпусе переключателя нагрузки закреплено нагрузочное сопротивление.

При проверке аккумуляторной батареи красный зажим прибора закрепляют на положительном полюсе так, чтобы острие зажима вдавилось в отрицательный полюс того же элемента батареи.

Черный зажим присоединяют аналогичным образом к отрицательному выводу аккумуляторной батареи. Вольтметр при этом будет показывать V 1 3 Ⅲ 5---+ 42 6 Электрическая принципиальная схема:

1 - вольтметр; 2 - переключатель нагрузки; 3 - переключатель элементов батареи; 4- нагрузочные сопротивления; 5 и 6- зажимы SPARE PARTS

87 Оптическая камера (рис. на стр. 86) представляет собой металлический корпус, в передней стенке которого имеется линза, а в верхней матовый экран; внутри корпуса имеется зеркало.

Пучок света фары, проходя через линзу, отражается зеркалом и проектируется на экране в виде светового пятна. По положению светового пятна относительно контрольных рисок на экране прибора можно судить о правильности установки фары автомобиля. Установку каждой фары проверяют отдельно.

Оптическую камеру и опорные штыри монтируют на базирующую штангу. При проверке фар опорные штыри упирают в места стыка фар с ободками на уровне центров фар, при этом оптическая ось прибора совмещается с вертикальной плоскостью, проходящей через центр проверяемой фары.

Для установки (см. схему) оптической оси прибора параллельно горизонтальной плоскости фар используют поворотный уровень, который находится на левой стенке прибора.

Перед проверкой оптическая ось прибора должна быть установлена параллельно полотну дороги, что достигается поворотом уровня на угол наклона дороги, т. е. при проверке не требуется выверенной горизонтальной площадки.

Техническая характеристика Тип Оптический Метод проверки По расположению светового пятна на экране Наибольшее расстояние между фарами, мм 1650 Габаритные размеры, мм:

в рабочем состоянии 1740×330×121 в походном состоянии (размеры футляра) 640×175×110 Вес прибора, кг:

без футляра 1,56 с футляром 3,3 Комплектность Оптическая камера 1 Опорные штыри 2 Базирующая штанга 1 Футляр прибора 1 Паспорт-инструкция 1 Изготовитель — Новгородский завод ГАРО СТЕНД ДЛЯ ПРОВЕРКИ ТАКСОМЕТРОВ (СПТ) Модель 534M Для проверки световой сигнализации таксометров используют имеющиеся у стенда понижающий трансформатор 220/12 в, сигнальные лампы и выведенные сзади корпуса присоединительные провода.

Завод-изготовитель по договоренности с заказчиком поставляет стенды как с приставкой, позволяющей увеличить количество одновременно проверяемых таксометров, так и без нее.

Стенд смонтирован на литом основании (раме) и состоит из раздаточной коробки, редуктора и вариатора скорости вращения с электродвигателем.

Раздаточная коробка имеет 6 гнезд для присоединения таксометров при проверке их счетчиков.

Коробка представляет собой литой корпус, внутри которого на бронзовых втулках установлены сцепляемые посредством конических шестерен ведущий вал и валы привода таксометров.

Редуктор стенда — трехступенчатый, понижающий с общим замедлением і=3/76. Редуктор состоит из литого корпуса, внутри которого установлены на шариковых подшипниках две пары прямозубых и одна пара косозубых шестерен.

Корпус имеет гнездо для присоединения таксометра при проверках взаимодействия его механизмов и световой сигнализации. При этом проверяемый таксометр приводят в действие от первичного вала редуктора, так как данная проверка производится при повышенной скорости вращения (условная скорость пробега 200 км/ч).

Вариатор стенда — лобовой фрикционный. Ведомый каток вариатора представляет собой резиновый круг, установленный между стальными ступицей и шайбой.

Стенд предназначен для проверки таксометров автомобилей-такси, счетные механизмы которых приводятся в действие от коробки передач автомобиля гибким валом и от часового механизма, вмонтированного в таксометр.

При помощи стенда проверяют взаимодействие механизмов таксометров, световую сигнализацию и все счетчики таксометров в соответствии с «Методическими указаниями по проверке таксометров № 145 Государственного комитета стандартов, мер и измерительных приборов СССР».

Проверяемые таксометры устанавливают в специальных гнездах, смонтированных на корпусах стенда и приставки.

Таксометры приводят в действие посредством гибких валов ГВ-36Б и ГВ-36В (или ГВ-36Г), которые соединяют с механизмами стенда и приставки через выходные гнезда с задней стороны корпусов.

Стенд имеет необходимые при проверках образцовый счетчик оборотов и спидометр, смонтированные на передней панели корпуса. SPARE PARTS

88 Ведущий каток вариатора — чугунный диск, напрессованный на вал; вал механически связан с электродвигателем и торцовой поверхностью поджимается к ведомому катку.

Вариатор стенда позволяет изменять скорость вращения, увеличивая ее в 8,2 раза, т. е. изменять условную скорость пробега при поверках счетчиков от 8 до 66 км/ч.

Механизм приставки состоит из раздаточной коробки, аналогичной по устройству коробке стенда.

Раздаточная коробка приставки соединена с редуктором стенда посредством валика через эластичные муфты (см. схему).

Техническая характеристика Тип стенда . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Счетчик оборотов тип полная емкость, об погрешность измерения, об.

Питание стенда Привод стенда Габаритные размеры стенда, мм:

без приставки:

длина ширина высота с приставкой:

длина ширина высота Вес стенда, кг:

без приставки с приставкой Механический 10 100 ±1 (на полную емкость) От сети трехфазного переменного тока с линейным напряжением 380 в или 220 в, 50 гц От электродвигателя АОЛ-12-4, 1480 об/мин, 380/220 в, 180 вт 690 750 520 1380 750 520 42,7 56,4 Количество одновременно проверяемых таксометров:

а) при проверке взаимодействия механизмов таксометров и сигнализации б) при проверке счетчиков таксометров Скорость условного пробега, создаваемая стендом (при постоянной таксометров 52 об/мин), км/ч:

при проверке взаимодействия механизмов таксометров при проверке счетчиков таксометров Спидометр стенда 1 6 (стенд без приставки) и 12 (стенд с приставкой) Не менее 200 От 8 до 66 Автомобильный, типа СП-20в Комплектность Стенд для проверки таксометров Гибкий вал ГВ-365 Гибкий вал ГВ-36В (или ГВ-36Г) Переходная муфта для соединения гибких валов Переходная муфта для присоединения счетчика Выпускной аттестат Инструкция по эксплуатации 1 3 3 1 1 1 1 Примечание. В комплект стенда с приставкой входит приставка в сборе - 1 шт.

Изготовитель — Новгородский завод ГАРО Принципиальная схема стенда 534М:

1 — раздаточная коробка приставки; 2 — выводы подключения таксометров; 3 — редуктор вариатора; 4 — раздаточная коробка стенда; 5 — вариатор; 6 — электродвигатель; 7 — спидометр; 8 — счетчик оборотов 2 C 26 Z26 3 248 8 5 748 212 미 Z16 Π x.

Z1000 Z101 SPARE PARTS 표 KI Z19 Z9 2 Тормоз АОЛ 12/4 6 Сп-20

89 ТЕЛЕЖКА С СЕЛЕНОВЫМ ВЫПРЯМИТЕЛЕМ ДЛЯ ПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ Модель Э-305 матическим выключателем, обеспечивающим защиту трансформатора от коротких замыканий, а стартера автомобиля — от перегрузок.

Агрегаты выпрямителя — трансформатор и блок селеновых столбов — смонтированы на тележке и закрыты металлическим кожухом.

Выпрямитель можно перевозить на колесах в наклонном положении или на полозьях. В последнем случае рукоятку освобождают от жесткой связи с рамой тележки и устанавливают в наклонное фиксированное положение.

380/2206 P TP + AB THE Электрическая схема выпрямителя Э-305:

Р₁ — штепсельный разъем; АВ — автоматический выключатель; ТР — трансформатор; В — селеновый выпрямитель; Н₁ и Н₂ — наконечники Передвижной стартерный выпрямитель предназначен для пуска двигателей автомобилей на открытых стоянках в холодное время года, а также в случае полной или частичной разрядки аккумуляторных батарей автомобилей. Выпрямитель работает от сети переменного тока напряжением 220/380 в и не требует применения аккумуляторной батареи.

Выпрямитель обеспечивает пуск двигателей с напряжением бортовой сети 12 и 24 в при условии предварительного прогрева систем охлаждения и смазки.

Выпрямитель подключают к стартеру автомобиля с помощью пусковых проводов с массивными медными наконечниками.

Для включения выпрямителя в электросеть служит кабель длиной 30 м со штепсельным разъемом на конце (см. схему). Выпрямитель снабжен авто- 126 B H2 Техническая характеристика Тип Передвижной Мощность выпрямителя выходная, квт 6,5 Напряжение выходное, номинальное при токе нагрузки 540 а, в Режим работы — повторно-коротко- 12 временный ПВ, % 10 Напряжение питания, в.

220/380 Автоматическая выдержка времени под нагрузкой 650 а, сек 12-15 Длина сетевого кабеля, м 30 Габаритные размеры, мм 585×670×1200 Вес, кг 131 Изготовитель — Новгородский завод ГАРО АККУМУЛЯТОРНАЯ ТЕЛЕЖКА Модель 536 Аккумуляторная тележка предназначена для пуска двигателей автомобилей на открытых стоянках в холодное время года, а также в случаях полного или частичного разряда автомобильных аккумуляторных батарей.

Тележка обеспечивает пуск двигателей автомобилей с напряжением бортовой сети 12 и 24 в. Перед пуском двигателя системы охлаждения и смазки должны быть разогреты.

Батареи тележки подключают к системе зажигания автомобиля с помощью пусковых проводов, имеющих массивные медные наконечники. SPARE PARTS

90 128 TP ПР2 Ud A ய R лс R РП ПБ Тележка снабжена устройством для заряда аккумуляторных батарей. При заряде зарядное устройство тележки подключают к сети переменного тока 220 в, 50 гц. Режим заряда контролируют по амперметру и вольтметру.

Аккумуляторные батареи и зарядное устройство, смонтированное в отдельном корпусе, установлены на сварной раме, имеющей форму саней. Аккумуляторные батареи закрыты легкосъемным металлическим кожухом. На раме также смонтирован рычажно-подъемный механизм, предназначенный для подъема рамы при перемещении тележки на колесах или опускания ее при перемещении на полозьях.

Переход с колес на полозья достигается поворотом дышла. Подъемный механизм в каждом положении фиксируют педалью-фиксатором.

Тип тележки Выходное напряжение, в.

Пределы измерения вольтметра, в Пределы измерения амперметра, а Эксплуатационная характеристика Аккумуляторные батареи Техническая Ручная, перемещается на колесах или полозьях 12 и 24 0-30 0-50 20-30 пусков двигателей до полной разрядки аккумуляторных батарей 3-СТ-98-4 шт. или 6-СТ-128-2 шт.

V БАТ 128 БАТ 128 Принципиальная электрическая схема аккумуляторной тележки модели 536:

ПР и ПР2 - предохранители; ТР — трансформатор; В - выпрямитель; РП — реле; А — амперметр; Ш - шунт; R1 и R2 - сопротивления; ЛС - ПБ - переключатель напряжения; Ѵ - вольтметр; Бат, и Бат2 - батареи лампа;

характеристика Мощность зарядного устройства, вт Питание зарядного устройства Габаритные размеры, мм:

на колесах на полозьях Вес (с аккумуляторными батареями), кг 500 От сети однофазного переменного тока напряжением 220 в 1300×700×1050 1620×700×900 200 Изготовитель — Новгородский завод ГАРО НАГРУЗОЧНАЯ ВИЛКА Модель НИИАТ-ЛЭ-2 Нагрузочная вилка предназначена для проверки исправности и степени заряда стартерных аккумуляторных батарей емкостью от 40 до 135 а. ч. Проверку производят измерением напряжения каждого элемента батареи под нагрузкой, пропорциональной емкости аккумуляторной батареи.

Нагрузочная вилка состоит из вольтметра, двух контактных ножек, двух нагрузочных сопротивлений, контактных гаек, защитного кожуха и пластмассовой рукоятки, Принцип действия вилки основан на том, что напряжение кислотных аккумуляторных батарей снижается под большой нагрузкой в зависимости от состояния батареи и ее заряда.

Так как показания вольтметра зависят от состояния элемента батареи, степени заряда и номинальной емкости аккумуляторной батареи, нагрузочная вилка имеет два нагрузочных сопротивления, позволяющих получить три варианта нагрузки. SPARE PARTS

91 Когда нет необходимости в получении точных цифровых данных о величине напряжения элементов батареи, можно пользоваться цветными зонами, нанесенными на шкале вольтметра.

Зеленая зона означает хорошее состояние батареи, желтая — потребность в заряде, красная — потребность в ремонте.

``` + V 2 0,018-0,0200円 3 0,010-0,012 ом 4 ``` Электрическая схема нагрузочной вилки:

1 — вольтметр; 2 и 3 — нагрузочные сопротивления; 4 — контактные ножки Большее сопротивление включают, когда проверяют аккумуляторные батареи емкостью 40—65 а·ч, меньшее — батареи емкостью 70—100 а·ч. Когда проверяют батареи емкостью 110—135 а·ч, включают оба сопротивления параллельно.

Нагрузочные сопротивления изготовляют из нихромовой проволоки или ленты, один конец которой постоянно соединен с контактной ножкой, а другой закреплен в головке винта, изолированного от второй контактной ножки. Сопротивления включают закручиванием соответствующей контактной гайки, которая соединяет нагрузочное сопротивление с контактной ножкой.

При выключенных нагрузочных сопротивлениях нагрузочная вилка может быть использована для измерения э. д. с. элементов батареи.

Для предохранения от ожогов при разогретом сопротивлении вилки служит защитный кожух.

Техническая характеристика Емкость проверяемых батарей, а·ч . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

--- OCR End ---

92 Раздел VI ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИБОРЫ, ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ РАЗБОРОЧНО-СБОРОЧНЫХ И РЕМОНТНЫХ РАБОТ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ 40-ТОННЫЙ ПРЕСС Модель 2135-IM корпуса, в котором на двух сферических подшипниках вращается вал с эксцентриком, приводящим в движение плунжер.

Шток рабочего цилиндра пресса приводят в действие посредством механизированного привода, а также вручную; ручной привод используют при выполнении операций правки и запрессовки, когда требуются повышенная точность и небольшое перемещение штока цилиндра. Рабочий и обратный ход штока цилиндра обеспечиваются гидравликой пресса.

Пуск и остановка пресса производятся при помощи кнопок магнитного пускателя.

Давление масла в цилиндре контролируют по манометру.

Техническая характеристика Пресс предназначен для правки различных деталей, запрессовки и выпрессовки гильз, втулок, подшипников и других прессовых работ при ремонте автомобилей, тракторов и других машин.

На прессе может быть установлено специальное приспособление для проверки и правки валов, дополнительно поставляемое заводом по заказам потребителей.

Пресс представляет собой вертикальную станину арочного типа из двух спаренных двухстоечных каркасов с переставным столом.

На верхней части станины установлены приводной насос с электродвигателем, гидравлический цилиндр пресса, ручной насос, масляный бак, трубопроводы и арматура. Приводной насос состоит из Тип пресса Максимальное усилие, Т Максимальное давление в гидравлической системе, кг/см² Максимальный ход штока, мм Максимальный ход винта, мм.

Скорость движения штока при рабочем ходе, мм/сек.

Диапазон подъема стола, мм.

Максимальное расстояние между столом и штоком, мм Просвет между стойками станины, MM Просвет между каркасами станины, MM Насос механизированного привода Насос ручного привода Электродвигатель Объем гидравлической системы, л.

Габаритные размеры, мм.

Вес, кг Изготовитель — Грозненский завод ГАРО гидравлический, вертикальный с одним рабочим цилиндром 40 280 250 90 5 750 1000 1000 250 Поршневой, эксцентриковый типа Н-400 Рычажный, одноплунжерный AO-41-4 мощностью 1,7 квт;

1500 об/мин 6 1560×640×2090 530 SPARE PARTS

94 Длина шланга, мм Максимальное давление, развиваемое насосом, кг/см² Угол подъема рукоятки, град Максимальное усилие на рукоятку при нагнетании масла в магистраль, кГ Расстояние между колонками станины, мм Максимальное расстояние от торца плунжера до верхней плоскости стола, мм Применяемая жидкость Количество масла в системе, л.

Габаритные размеры, мм.

Вес пресса с приспособлениями, кг 2000 250 50 12 450 400 Масло веретенное «2» ГОСТ 1707-51 1 520×240×540 67 Комплектность Тип Техническая характеристика Максимальное усилие плунжера рабочего цилиндра, Т Полезный ход плунжера рабочего цилиндра, мм Насос Переносный, гидравлический, с ручным приводом 5 115 Плунжерный, ручной Насос в сборе Рабочий цилиндр Шланг с наконечниками Стойка Съемник 1 1 1 1 1 Втулка длиной 90 мм 1 Втулка длиной 56 мм 1 Набор приспособлений:

удлинитель длиной 260 мм.

《 150 мм Рифленый наконечник Призматический наконечник Цилиндрический наконечник 1 1 1 Призма Клин Соединитель Стяжка Паспорт-инструкция 2 1 1 1 1 Изготовитель Казанский завод ГАРО НАСТОЛЬНО-СВЕРЛИЛЬНЫЙ СТАНОК Модель НС-12A Станок предназначен для сверления отверстий до 12 мм и может быть использован в передвижных мастерских, гаражах и ремонтных предриятиях.

Станок состоит из стола, колонны и корпуса;

корпус перемещается при помощи реечной шестерни с рейкой, имеющейся на колонне. Подача — вручную от штурвала. На станке имеется градуированная шкала с ценой деления 1 мм; шкала служит для ограничения глубины сверления.

Тип Техническая характеристика Расстояние от оси шпинделя до оси колонны, мм Наибольшее расстояние от торца шпинделя до зеркала плиты, мм.

Наибольшее перемещение по колонне, мм.

Наибольшее перемещение шпинделя, MM Конус шпинделя внутренний Рабочая площадь стола, мм.

Настольный 230 240 240 100 № 2 252×317 SPARE PARTS

95 Число оборотов шпинделя, об/мин:

1-я передача 2-я 3-я 4-я 5-я Привод 450 710 1410 2500 4500 От электродвигателя АО-31/4 0,6 квт, 1410 об/мин, 220/380 в Габаритные размеры станка, мм.

Вес станка, кг 700×360×700 85 Комплектность Станок в сборе Сверлильный патрон до 12 мм.

Клиновидный ремень А-1120 1 1 1 Изготовитель — Чистопольский завод ГАРО СТАНОК ДЛЯ ПОЛИРОВАНИЯ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ Модель 2291A гателей в условиях авторемонтных мастерских и автохозяйств.

Станок состоит из станины, внутри которой помещен электродвигатель, полировальной головки и системы рычагов, приводящих в действие полирующие инструменты.

Полировальную головку настраивают на соответствующий диаметр полируемого цилиндра при помощи установочного кольца головки.

Техническая характеристика Тип Привод Переносный, одношпиндельный От электродвигателя АОЛ-21/4 мощностью 0,27 квт, 1400 об/мин, 220/380 в Число оборотов шпинделя, об/мин Подача шпинделя Ход шпинделя, мм Габаритные размеры, мм.

Вес, кг 900 Ручная 300 425×172×920 45 Комплектность Станок в сборе Бруски хонинговальные 9×11×100 Зернистость брусков Твердость Бруски хонинговальные 9×11×100 Зернистость брусков Твердость 1 2 8-12 CT1-T2 2 3-4 BM1-C1 Станок предназначен для полирования цилиндров диаметром от 55 до 110 мм автомобильных дви- Изготовитель — Чистопольский завод ГАРО СТАНОК ДЛЯ РАСТОЧКИ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ Модель 2407 Станок предназначен для расточки цилиндров двигателей диаметром от 65 до 110 мм в условиях авторемонтных мастерских и автохозяйств.

Станина является базовой деталью и служит для установки станка на верхнюю плоскость растачиваемого блока. В гнезде головки шпинделя установлена державка с режущим инструментом.

Шпиндель центрируют специальным приспособлением по растачиваемому цилиндру.

Червячный редуктор служит для передачи и преобразования крутящего момента от электродвигателя.

Распределительная коробка передает крутящий момент на головку шпинделя и механизм подачи. SPARE PARTS

96 Станок снабжен комплектом инструментов и приспособлений для установки его в рабочее положение и крепления к блоку, а также для установки режущего инструмента на заданный диаметр расточки цилиндра.

Тип Техническая характеристика Максимальная глубина растачивания, мм Число оборотов шпинделя, об/мин Подача механическая, мм Привод Режущий инструмент Габаритные размеры, мм Вес, кг Вес станка с приспособлениями, кг Переносный, одношпиндельный 300 175, 312 и 410 0,06 От электродвигателя АОЛ 22/4 0,4 квт, 1400 об/мин, 220/380 в Резец с твердосплавной пластиной ВК-6, ВК-8 275×380×855 45,7 52,8 Комплектность Станок в сборе Резцедержатель в сборе Приспособление для доводки резцов Микрометр в сборе Комплект приспособлений для крепления станка к блоку двигателя Центраторы Резец Пружина Крючок для вытаскивания резцедержателя из гнезда Ящик для инструментов 1 1 1 1 1 9 2 2 1 1 Изготовитель — Чистопольский завод ГАРО По окончании расточки одного из цилиндров станок выключается автоматически. Шпиндель возвращают в исходное положение при помощи рукоятки. Станок приводится в действие от электродвигателя клиноременной передачей.

ПРИБОР ДЛЯ ХОНИНГОВАНИЯ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ Модель 2453 Прибор предназначен для доводки цилиндров диаметром от 67 до 108 мм в условиях авторемонтных мастерских и автохозяйств.

Прибор состоит из 3-х головок, каждая из которых имеет 2 комплекта различных по высоте камнедержателей. Радиальная подача брусков головки прибора при снятии заданного припуска — автоматическая.

Прибор вращается от сверлильного станка, гнездо под хвостовик должно быть с конусом Морзе № 4.

Техническая характеристика Диаметр хонингуемых цилиндров, мм № 1 67-76 № 2 80-92 № 3 101-108 SPARE PARTS

Количество хонинговальных брусков в головке Размеры хонинговальных брусков, мм Зернистость брусков Усилие, развиваемое пружиной, кГ Хвостовик конуса головки, вставляемый в шпиндель станка Длина головки без конуса, мм Вес прибора, кг 12 9×11×100 10-16 100 № 4 383 10,7 Комплектность Хонинговальная головка № 1 в сборе Сменный корпус № 2 в сборе.

Сменный корпус № 3 в сборе.

Сменные колодки с брусками Ключ Конус Футляр для принадлежностей Изготовитель — Чистопольский завод ГАРО 1 1 1 18 1 1 1 97 СТАНОК ДЛЯ РАСТОЧКИ ТОРМОЗНЫХ БАРАБАНОВ И ПРОТОЧКИ ТОРМОЗНЫХ НАКЛАДОК Модель 670 Приспособления представляют собой планшайбы с хвостовиком с конусом Морзе № 5, который вставляют в шпиндель и закрепляют шомполом.

Принадлежности состоят из двух оправок с конусом Морзе № 5 и набора конусных втулок с размерами, соответствующими гнездам тормозных барабанов автомобилей ЗИЛ-164 и ГАЗ-51.

Станок имеет механическую и ручную подачи, а также реверс подачи. Механическая подача отключается автоматически на заданной длине расточки.

Станок оборудован местным освещением на 36 в.

Техническая характеристика Тип Число оборотов, об/мин Привод Стационарный 50, 56, 64, 80 От электродвигателя АЛ-42-4 1420 об/мин, 2,8 квт, 220/380 в Продольная подача, мм/об Длина расточки, мм Диаметр расточки, мм Габаритные размеры, мм.

Bec с приспособлениями, кг 0,2; 0,3 200 230-630 1080×830×1095 500 Комплектность Станок предназначен для расточки тормозных барабанов и обточки тормозных накладок автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-164 в условиях авторемонтных мастерских и автохозяйств.

Станок состоит из станины, суппорта, привода шпинделя, привода подач и электрооборудования.

К станку придаются приспособление для обработки тормозных накладок грузовых автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-164 и принадлежности для расточки тормозных барабанов.

Станок в сборе Приспособление для обточки тормозных накладок ЗИЛ-164 и ГАЗ-51 в сборе, комплект Приспособление для обточки тормозных накладок ручного тормоза ГАЗ-51 в сборе, комплект Принадлежности для расточки тормозных накладок ГАЗ-51 и ЗИЛ-164, комплект Резцедержавка в сборе Шомпол в сборе Изготовитель — Чистопольский завод ГАРО 1 1 1 1 1 1 СТАНОК ДЛЯ ШЛИФОВАНИЯ КЛАПАНОВ Модель 2414A Станок предназначен для шлифования клапанов автомобильных двигателей и может быть приспособлен для шлифования торцов стержней клапанов, коромысел и плоских тарелок толкателей, а также для заточки сверл, резцов и других инструментов.

Станок состоит из станины, бабки шлифоваль- 7-983 ных камней, бабки клапана, стойки для правки шлифовального круга, приспособления для шлифования торца клапана, которое одновременно служит для шлифования торцов толкателей и для правки правого шлифовального круга, приспособлений для шлифования коромысел и заточки сверл, электрооборудования и системы охлаждения. SPARE PARTS

98 Привод шпинделя клапана От трехфазного электродвигателя АОЛ-12-2 мощностью 0,27 квт, 2800 об/мин, 220/380 в Число оборотов шпинделя клапана, об/мин 180 Максимальный ход бабок шлифовальных камней, мм 70 Максимальный ход салазок бабки клапана, мм 90 Габаритные размеры (максимальные), мм 865×505×480 Вес станка, кг 75,2 Общий вес с приспособлениями, кг 80,2 Комплектность Тип станка Техническая характеристика Привод шпинделя шлифовальных кругов Настольный От трехфазного электродвигателя АОЛ-12-2 мощностью 0,27 квт, 2800 об/мин, 220/380 в Число оборотов шпинделя шлифовальных камней, об/мин.

4400 Станок в сборе Стойка для правки шлифовального камня Приспособления:

для шлифования торца клапана для « коромысел для заточки сверл Алмазозаменитель Круг для шлифования фасок клапанов (на станке) 1 1 1 1 1 1 1 ΠΠ 125×10× X32 16 CM1 Зернистость Твердость Шлифовальный круг для вспомогательных работ (на станке) 1 ПВ 125×32× ×32 16 CM Зернистость Твердость Изготовитель — Чистопольский завод ГАРО НАСТОЛЬНЫЙ СТАНОК ДЛЯ ПРОТОЧКИ КОЛЛЕКТОРОВ И ФРЕЗЕРОВАНИЯ МИКАНИТА МЕЖДУ ПЛАСТИНАМИ ГЕНЕРАТОРОВ И СТАРТЕРОВ Модель 2155 Техническая характеристика Высота центров, мм 82 Максимальное расстояние между центрами, мм 350 Наибольший продольный ход суппорта, мм 110 Наибольший поперечный ход суппорта, мм 31 Наибольший продольный ход фрезерной головки, мм Вертикальный ход, мм.

Подача суппорта и фрезерной головки на один оборот рукоятки, MM Число оборотов фрезерного шпинделя, об/мин Привод 70 45 1 1850 От электродвигателя АОЛ-21/4 мощностью 0,27 квт, 1400 об/мин, 220/380 в Станок предназначен для проточки коллекторов и фрезерования миканита между пластинами генераторов и стартеров автомобилей в центрах или при помощи специальных кулачков (установка в кулачках производится при неудовлетворительном состоянии центровых отверстий вала якоря).

Станок состоит из станины, передней бабки с суппортом, задней бабки, фрезерной головки и кронштейна электродвигателя.

Габаритные размеры, мм Вес, кг 700×500×300 38,0 Комплектность Станок в сборе Резец Фрезы Приводной резиновый ремень Ключ для укрепления резца Изготовитель — Чистопольский завод ГАРО 1 2 2 2 1 SPARE PARTS

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПРИБОР ДЛЯ ШЛИФОВАНИЯ КЛАПАННЫХ СЕДЕЛ БЛОКОВ ЦИЛИНДРОВ Модель 2215 Прибор предназначен для шлифования клапанных седел блоков цилиндров двигателей ГАЗ, ЗИЛ и МЗМА в условиях автохозяйств, авторемонтных заводов и мастерских.

Работа прибора: в отверстие клапанного седла блока устанавливают шток и закрепляют при помощи имеющейся на нем цанги, на шток надевают оправку с навернутым на нее шлифовальным кругом, торец которого заправлен под углы 30 или 45°, в зависимости от угла фаски клапанного седла блока цилиндров. Круг вращается на штоке от шестигранного наконечника высокочастотного электропривода, который вставляют в гнездо оправки.

Шлифовальные круги правят алмазным каран- 99 дашом на специальном приспособлении; для этого чавернутый на оправку круг устанавливают на штырь, укрепленный на поворотном кронштейне приспособления и приводят во вращение при помощи того же электропривода. Поворотный кронштейн при этом устанавливают на необходимый угол.

Весь комплект прибора размещается в металлическом ящике.

Техническая характеристика Тип прибора Мощность, вт Ток Напряжение, в Число оборотов ротора электропривода, об/мин Пределы диаметров обрабатываемых седел, мм Габаритные размеры, мм Общий вес прибора, кг Электропривод Комплектность Приспособление для правки камня Набор штоков Набор шлифовальных кругов Оправка Вороток Ящик для укладки прибора Изготовитель — Чистопольский Ручной, с электроприводом 600 Трехфазный высокочастотный 200 пер/сек 36 11 000 40-50 375×272×222 19 1166221 завод ГАΡΟ ПРИБОР УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ДЛЯ ПРОВЕРКИ И ПРАВКИ ШАТУНОВ Модель 2211M Прибор модели 2211М предназначен для проверки и правки шатунов двигателей отечественных автомобилей всех марок, за исключением шатунов двигателей автомобилей «Москвич», базовые раз- 7*-983 меры которых не вписываются в габаритные размеры прибора.

Основанием прибора является станина, на одном конце которой установлены два зажима, удерживающие проверяемый шатун за поршневой палец.

Станина имеет продольные направляющие, по которым перемещается каретка. Каретка имеет две качающиеся скобы, на упоры которых устанавливают центратор, вставляемый в отверстие нижней головки шатуна.

Противоположные концы скоб соприкасаются с наконечниками индикаторов, показывающих отклонения шатуна по изгибу и скрученности.

Изогнутые и скрученные шатуны правят приспособлением, прилагаемым к прибору.

Техническая характеристика Тип прибора Наибольшая длина проверяемого шатуна, мм Верстачный 300 SPARE PARTS