Naprawy podzespołów samochodu

Tekst rozpoznany automatycznie. Mogą występować błędy w transkrypcji.

Н.М. СТЕБЛЕВ. В.П. БЕСПАЛЬКО ПРАКТИЧЕСКИЕ РАБОТЫ ПО АВТОМОБИЛЮ АЛЬБОМ ТАБЛИЦ УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ ДЛЯ СРЕДНЕЙ ШКОЛЫ УЧПЕД Ги з МОСКВА 1958 SPARE PARTS

# СОДЕРЖАНИЕ ## Введение Общие виды автомобилей Устройство автомобиля ГАЗ-51 Снятие головки блока цилиндров Демонтаж шатунно-поршневой группы Разборка шатунно-поршневой группы Регулировка теплового зазора Снятие клапанов Разборка водяного насоса Установка ремня привода Проверка термостата Разборка фильтра грубой очистки Разборка фильтра тонкой очистки Разборка масляного насоса Снятие карбюратора двигателя Разборка карбюратора Продувка жиклеров и каналов карбюратора Проверка уровня топлива в топливной камере карбюратора Разборка бензонасоса Разборка воздухоочистителя Уход за аккумуляторами Разборка генератора Установка зажигания Регулировка фары Разборка стартера Регулировка звукового сигнала Разборка сцепления Разборка коробки передач Разборка кардан Разборка заднего моста Разборка дифференциала Разборка рулевого механизма Регулировка рулевого механизма Разборка и регулировка тормозов Регулировка подшипников переднего колеса Регулировка схождения передних колес Монтаж и ремонт шин Управление автомобилем Управление автомобилем Ежедневное обслуживание автомобиля Регулировка карбюратора на малые обороты холостого хода Приемы смазки Карта смазки автомобиля ГАЗ-51 ## Таблицы 1 2-5 6-7 8 10 11 12-13-14 15 16 17 18 19 20 21-22 23 24 25 26 27 28-29 30-31 32 33-34 35 36-37 38-39 40 41 42 43 44 45-46-47 48 49 50-51 52 53-54 55 56 57 58 Художники: О. Н. Буяницкая, А. Н. Вентцель, П. Г. Мартыненко, Н. В. Файвишевич (старший художник) Авторы: Стебаев Николай Михайлович, Беспалько Владимир Павлович Практические работы по автомобилю Альбом таблиц Редактор В. И. Железняк. Технический редактор В. И. Жикин. Корректор Е. П. Тихомирова А-02707. Подп. к печ. 24/1 1958 г. Зак. 1804. Печ. л. 30 (39,70); уч.-изд. л. 34,11. Тир. 25000 экз. Формат 72×102¹/16.

1-я ф-ка офсетной печати УПП Ленсовнархоза. Ленинград, Кронверкская, 9.

Цена альбома в папке 36 руб. 25 коп. SPARE PARTS

ОСНОВНЫЕ МЕХАНИЗМЫ АВТОМОБИЛЕЙ ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ М-21 „ВОЛГА" 1 - двигатель;

2 - сцепление;

3 - коробка передач;

4 - карданная передача;

5 - ведущий мост;

6 - механизм рулевой передачи;

7 - передний мост;

8 - рама;

9 - дифференциал и главная передача;

10 - рессора переднего моста.

2 3 4 5 ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ ГАЗ-51 6 7 8 5 2 ТАБЛИЦА 2 10 3 4 9 2 SPARE PARTS

СНЯТИЕ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ТАБЛИЦА 4 І. Установить двигатель 2 на передвижной поворотный стенд 1, снять воздухоочиститель, карбюратор, фильтр тонкой очистки, прерыватель-распределитель, провода высокого напряжения и вывернуть свечи.

ІІ. Отвернуть все гайки шпилек, крепящих головку к блоку цилиндров.

Вначале все гайки отвернуть на полоборота, а затем отвернуть их полностью и снять шайбы.

Для выполнения работы надо применять Г-образный ключ с длинной рукояткой потому, что гайки затянуты с усилием около 7 кгм. SPARE PARTS

III. В отверстия для свечей 2-го и 5-го цилиндров ввернуть приспособление для подъёма головки.

Поднимать головку следует осторожно и без перекосов.

Отслоить прокладку от поверхности блока цилиндров и осторожно снять её со шпилек.

Приспособление для подъёма головки блока цилиндров III IV. Определить литраж двигателя.

1. Штангенциркулем замерить диаметр цилиндра (d).
2. Замерить линейкой расстояние от плоскости блока цилиндров до днища поршня, установленного в положение верхней мёртвой точки (в. м. т.).
3. Замерить линейкой расстояние от плоскости блока цилиндров до днища поршня, установленного в положение нижней мёртвой точки (н. м. т.).
4. Вычислить разность величин замеров, которая и будет величиной хода поршня (S).
5. Подсчитать литраж двигателя по формуле:

V = d2.S.i 4-1000 где Ѵрабочий объём цилиндров в литрах (литраж);

d - диаметр цилиндра в сантиметрах;

Sход поршня в сантиметрах;

i число цилиндров двигателя.

IV 1 2 3 V. Уяснить себе возможные дефекты и износы деталей:

а - конусность цилиндра;

б - задиры зеркала цилиндра;

в - овальность цилиндра;

г - разрушение прокладки;

д - нагар на стенке головки блока цилиндров.

a SPARE PARTS δ ПРОДОЛЖЕНИЕ ТАБЛИЦА

ДЕМОНТАЖ ШАТУННО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ ТАБЛИЦА 6 Слить масло из поддона картера, установить двигатель картером вверх и начать демонтаж. Для этого:

I. Коловратным ключом отвернуть бол

ТАБЛИЦА РАЗБОРКА УЗЛОВ ШАТУННО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ 8 І. Специальными щипцами вынуть поршневые кольца из канавок поршня.

Ввиду того, что чугунные кольца при разжиме легко ломаются, концы их следует разводить на минимальную величину.

Снимать кольца следует, начиная с верхнего компрессионного и заканчивая нижним маслосъёмным.

60 -35- 2015-1 190 Специальные щипцы для

РАЗБОРКА ВОДЯНОГО НАСОСА ТАБЛИЦА 12 I. Подложить отвёртку на шкив под ремень вентилятора и, поворачивая лопасти вентилятора против часовой стрелки, скинуть отвёрткой ремень со шкива.

Снять ремень со шкива генератора и коленчатого вала, а затем, перекинув ремень через лопасти вентилятора, снять его окончательно.

II. Отвернуть гайки, крепящие корпус насоса к блоку цилиндров двигателя, и снять насос.

Дальнейшую разборку насоса производить на верстаке в тисках.

III. Снять лопасти вентилятора, отвернув болты, крепящие их к ступице.

IV. Тонким пробойником и молотком выбить шпильку, закрепляющую ступицу вентилятора на валу насоса.

V. Специальным съёмником снять ступицу вентилятора.

III IV V SPARE PARTS

РАЗБОРКА КАРБЮРАТОРА ТАБЛИЦА 21 I. Отвернут ку поплавковой крыш- II. Снять крыш ить и снять прокла, CO сло- III. Ресшплинтовать и снят, скобу, соединяющую стержень ускорить ьного насоса и рычаг оси дросселя.

IV. Отвернуть винты, крепящие поплавковую камеру к корпусу дроссельной заслонки.

V. Разъединить поплавковую камеру и корпус дроссельной заслонки.

VI. Осмотреть детали карбюратора:

1. воздушный патрубок;
2. крышка поплавковой камеры;
3. поплавок;
4. прокладка;
5. поплавковая камера;
6. диффузор;
7. смесительная камера;
8. корпус дроссельной заслонки;
9. дроссельная заслонка;
10. рычаги управления дроссельной заслонкой;
11. фланец крепления карбюратора к впускному трубопроводу. SPARE PARTS

РАЗБОРКА БЕНЗОНАСOCA ТАБЛИЦА 25 I. Отвернуть штуцеры бензопроводов и отъединить от насоса оба бензопровода.

II. Отвернув два болта, крепящие бензонасос к стенке картера двигателя, снять бензонасос с двигателя.

При этом надо учесть, что насос имеет коленчатый рычаг, входящий в картер двигателя.

III. Ослабить натяжную гайку скобы отстойника насоса и откинуть скобу.

IV. Снять отстойник насоса. Обратить внимание на целость и состояние прокладки.

V. Снять сетчатый фильтр бензонасоса.

VI. Отвернуть шесть винтов, крепящих крышку к корпусу насоса, и снять крышку.

VII. Вынуть диафрагму насоса, расслоить её листы и проверить состояние каждого листа.

III IV V VI VII SPARE PARTS

# РАЗБОРКА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ I. Отвернуть гайку, крепящую крышку воздухоочистителя.

Эта гайка одновременно крепит и нагнетательную трубку системы вентиляции картера двигателя.

II. Отсоединить от крышки воздухоочистителя нагнетательную трубку системы вентиляции.

III. Снять крышку воздухоочистителя.

IV. Вынуть сетку (фильтрующий элемент) из корпуса воздухоочистителя.

V. Промыть сетку в керосине и пропитать её маслом. Для этого надо опустить её в масло и, вынув из него, дать стечь маслу, не встряхивая сетки.

| ТАБЛИЦА | |---| | 26 | | | |---| | SPARE PARTS |

РАЗБОРКА ГЕНЕРАΤΟΡΑ ТАБЛИЦА 28 I. Снять генератор с двигателя, предварительно скинув со шкива ремень привода и отвернув болты, закрепляющие генератор на кронштейне.

II. Ослабить стяжной винт и снять защитную ленту с корпуса генератора.

III. Вынуть щётку из щёткодержателя, оттянув крючком упор щётки. Познакомиться с устройством щёткодержателя реактивного типа:

1. щётка;
2. стенки щёткодержателя;
3. провода;
4. подвижной упор;
5. пружина упора.

IV. Отвернуть гайку, расположенную на валу якоря со стороны коллектора, удерживая якорь отвёрткой, вставленной в паз шкива привода генератора.

Отвернуть два стяжных болта крышки и разобрать генератор.

| | | | | |---|---|---|---| | | | 1 | | | | | 2 | | | | | 3 | | | | | 4 | | | | | 5 | | SPARE PARTS

V. Осмотреть детали генератора:

1. шкив привода;
2. корпус;
3. защитная лента;
4. стяжной болт защитной ленты;
5. крышки корпуса;
6. стяжные болты крышек;
7. якорь.

VI. Уяснить себе возможные дефекты коллектора и щёток:

а - выработка коллектора;

б - истирание щётки;

B выкрашивание щёток;

гзаволакивание коллектора материалом щёток.

VII. Зачистить коллектор, накинув на него полоску стеклянной шкурки и поворачивая якорь.

Ha схеме показано расположение шкурки на коллекторе и направление вращения якоря.

VIII. Притереть щётки по коллектоpy.

На схеме показано расположение и движение шкурки на коллекторе под щётками.

V VI VII VIII 1 2 3 5 6 7 6 5 δ ПРОДОЛЖЕНИЕ ТАБЛИЦА 29 SPARE PARTS

РЕГУЛИРОВАНИЕ ФАРЫ ТАБЛИЦА 32 I. Вспомнить устройство фары:

1— корпус оптического элемента;

2— рефлектор;

3— прокладка оптического элемента;

4— рассеиватель;

5— ободок оптического элемента;

6— прокладка;

7— декоративный ободок;

8— штепсельная вилка;

9— лампа с фланцевым цоколем.

Фара автомобиля имеет полуразборный оптический элемент, состоящий из рефлектора 2, рассеивателя 4, лампы 9 и крышки со штепсельной вилкой 8. Рассеиватель и рефлектор прокладкой 3 плотно соединены друг с другом и завальцованы зубцами, имеющимися на рассеивателе.

Оптический элемент установлен в корпусе 1 оптической системы и удерживается в нём ободком 5.

Корпус оптической системы вместе с оптическим элементом установлен в корпусе фары и удерживается в нём тремя пружинами.

Снаружи фара закрыта декоративным ободком 7 с прокладкой 6.

II. Для разборки фары необходимо:

а — снять декоративный ободок 7 и прокладку 6;

б — снять ободок 5 оптического элемента;

в — вынуть оптический элемент;

г — снять крышку со штепсельной вилкой и вынуть лампу;

д — сбросить пружины и вынуть корпус 1 оптической системы;

е — развальцевать зубцы и отъединить рефлектор 2 от рассеивателя 4.

III. Протереть рефлектор ватой, сильно смоченной водой, и высушить его.

Пятна и потёки на рефлекторе, образовавшиеся при просушке, удалять не рекомендуется.

IV. Установить лампу оптического элемента.

V. Отрегулировать направление луча света фар.

Для этого надо:

а) установить перед разгруженным автомобилем экран на расстоянии А= —7,5 м: экран должен быть размечен согласно рисунку, т. е. расстояния Б от вертикальной оси автомобиля до центров фар должны быть равными по 600 мм;

высота от пола до горизонтальной оси световых пятен на экране В должна быть равна 850 мм; горизонтальная ось световых пятен на экране должна быть ниже горизонтальной линии, соответствующей высоте центров фар Г на 75 мм;

б) снять ободки обеих фар;

в) включить дальний свет;

г) закрыть одну из фар и, действуя боковым и верхним винтами, установить центр светового пятна на высоте (В), 850 мм от пола и на расстоянии (Б) 600 мм от вертикальной оси автомобиля.

После этого так же отрегулировать вторую фару.

VI. Поворотом бокового винта световое пятно перемещают горизонтально (влево-вправо).

VII. Поворотом верхнего винта световое пятно перемещают вертикально (вверх-вниз).

| | | | | | | | |---|---|---|---|---|---|---| | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

РАЗБОРКА СТАРТЕРА ТАБЛИЦА 33 I. Отъединить провода от клемм включателя стартера.

II. Отвернуть два болта, крепящие стартер к картеру двигателя, и снять стартер. Ввиду того, что корпус сцепляющего механизма стартера глубоко входит в картер двигателя, в процессе снятия надо осторожно выдвигать стартер из отверстия картера.

III. Снять включатель стартера. Для этого надо снять контактную перемычку между клеммой корпуса стартера и клеммой его включателя и отвернуть винты, крепящие включатель к корпусу стартера.

IV. Снять защитную ленту с корпуса стартера, отвернув её стяжной болт.

V. Вынуть щётку, оттянув крючком пружину щёткодержателя. SPARE PARTS

VI. Отвернуть стяжные болты корпуса и разобрать стартер:

а) вынуть стяжные болты. 1;

б) снять крышку со щёткодержателями 2;

в) вынуть якорь 3;

г) снять крышку с корпусом 4. сцепляющего механизма.

VI 2.

3 1 4 VII. Отвернуть гайку оси рычага включения, ослабив предварительно откидную пружину рычага.

VII 14.

12 13 VIII 80 VIII. Разобрать сцепляющий механизм стартера и осмотреть его детали.

1. опорный диск якоря;
2. шлицованную втулку;
3. скользящее кольцо;
4. пружину;
5. муфту свободного хода;
6. шестерню;
7. корпус сцепляющего механизма;
8. возвратную пружину рычага включения;
9. ось рычага включения;
10. рычаг включения.

5 6 7 8 9 10 11 SPARE PARTS ПРОДОЛЖЕНИЕ ТАБЛИЦА

РЕГУЛИРОВКА ЗВУКОВОГО СИГНАЛА ТАБЛИЦА 35 I. Снять провода с клемм сигнала.

II. Отвернуть гайки, закрепляющие корпус сигнала на кронштейне, и снять сигнал.

III. Подготовить звуковой сигнал к регулировке.

Для этого надо:

а) отвернуть винты, закрепляющие крышку сигнала на корпусе, и снять крышку с прокладкой;

б) положить сигнал на тиски и клеммы его соединить проводами с аккумуляторной батареей. Наконечник одного провода закрепить на клемме плотно, а наконечник второго зачистить и подготовить для временного (на период звучания) контакта с клеммой.

Сила звука сигнала зависит от величины зазора между регулирующей гайкой 2 и пластиной 3 подвижного контакта.

Величина этого зазора должна быть от 1 до 1,5 мм.

IV. Установить желаемую силу звука сигнала.

Для этого надо:

а) отвернуть контргайку 1;

б) поворотом регулирующей гайки 2 установить необходимый зазор;

в) присоединив свободный провод к клемме сигнала, проверить силу звука и закрепить контргайку 1, удерживая регулирующую гайку 2 от поворачивания.

a 2 δ 1-1,2 мм B 2 SPARE PARTS

РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ТАБЛИЦА 38 І. Отвернуть гайки, крепящие коробку передач к картеру сцепления, и снять коробку передач.

II. Отвернув болты, крепящие крышку к картеру, снять крышку коробки передач.

III. Снять крышку подшипника вторичного (ведомого) вала. Для этого необходимо: а — расшплинтовать и отвернуть гайку, крепящую фланец кардана; б - снять фланец кардана со шлицов вторичного вала; в — снять ведомую шестерню спидометра, расположенную на крышке подшипников вторичного вала.

IV. Снять крышку подшипников первичного (ведущего) вала. SPARE PARTS

V. Вынуть из картера коробки передач первичный вал с подшипником. Выпрессовку подшипника облегчают лёгкими ударами медной выколотки по торцу шестерни первичного вала.

ПРОДОЛЖЕНИЕ V VI. Выпрессовать вторичный вал из картера коробки передач. Для этого деревянную или медную оправку упирают в торец вала и лёгкими ударами молотка выталкивают вал из картера.

В процессе выпрессовки вала необходимо поддержать скользящие шестерни, которые по мере продвижения вала будут сходить с его шлицов.

VI VII. Отвернуть стопорный болт и снять замочную пластину осей промежуточного вала и блока шестерён заднего хода.

VIII. Выпрессовать оси промежуточного вала и блока шестерён заднего хода, применяя деревянную или медную оправку.

ІХ. Возможные дефекты и износы деталей:

а - истирание зубьев со стороны их включения с парной им шестернёй;

б - выкрашивание зубьев;

B износ шлицов;

гскручивание шлицов.

α VII VIII SPARE PARTS δ IX ТАБЛИЦА

ТАБЛИЦА РАЗБОРКА КАРДАНА 40 I. Осмотреть карданную передачу:

1 — кардан задний;

2 — карданный вал;

3 — кардан средний универсальный;

4 — подвесную опору с подшипником;

5 — промежуточный карданный вал;

6 — кардан передний.

II. До разборки универсального кардана необходимо:

а) отвернуть болты и отъединить фланец заднего кардана от ведущего вала главной передачи и снять вал с автомобиля;

б) снятый карданный вал укрепить в тисках;

в) ослабить передний хомутик 8 грязезащитного чехла 7 и сдвинуть чехол в сторону карданного вала;

г) отвернуть гайку сальника 9 шлицевого соединения вилки и сдвинуть гайку на шлицы наконечника;

д) снять универсальный кардан.

Особенность разборки кардана заключается в том, что стаканы игольчатых подшипников можно снять с цапф крестовины только после выпрессовки подшипников наружу вилок.

III. Оба подшипника выпрессовать в одну сторону.

IV. Вынуть цапфу крестовины из стакана, оказавшегося вне вилки кардана, а подшипник, оказавшийся внутри вилки кардана, снова установить в его гнездо и выпрессовать из вилки в другую сторону.

V. Цапфы крестовины, освобожденные от подшипников, вынуть из отверстий вилки кардана.

VI. Осмотреть детали универсального кардана:

10 — вилка со шлицованной втулкой;

11 — стаканы подшипников;

12 — крышки подшипников;

13 — стопорные пластины;

14 — сальники;

15 — обоймы сальников;

16 — цапфы крестовины;

17 — маслёнка крестовины;

18 — ведущая вилка кардана;

19 — иглы (ролики) подшипника. SPARE PARTS

РАЗБОРКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ТАБЛИЦА 42

Вынуть дифференциал из картера заднего моста ломиком, пропущенным в отверстия коробки дифференциала.

II. Надёжно закрепить в тисках дифференциал в сборе с ведомой шестернёй главной передачи, расшплинтовать и отвернуть болты, скрепляющие обе половины коробки дифференциала.

III. Разъединить коробку дифференциала и вынуть из неё детали.

IV. Осмотреть детали дифференциала:

1 — конические подшипники;

2 — левая половина коробки;

3 — опорные шайбы полуреевых шестерён и сателлитов;

4 — сателлиты;

5 — оси сателлитов;

6 — шестерни полуосей;

7 — правая половина коробки.

II IV 3 3 6 3 3 5 6 3 V. Возможные износы и дефекты деталей дифференциала:

А — износ отверстия в сателлите;

Б — износ зубьев шестерён;

В — износы осей сателлитов;

Г — износы отверстий в коробке;

Д — трещины коробки.

V B Д SPARE PARTS

# РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА ## ТАБЛИЦА 44 I. До регулировки рулевого механизма необходимо уяснить себе взаимное размещение следующих его деталей:

1 — рулевой вал;

2 — подшипники червяка;

3 — картер механизма;

4 — червяк;

5 — регулировочные прокладки;

6 — нижняя крышка картера;

7 — вал сошки;

8 — двухгребневый ролик;

9 — ось ролика.

II. Приступив к регулировке, установить картер рулевого механизма в тиски и, перемещая рулевой вал вдоль оси вперёд и назад, определить наличие люфта в подшипниках червяка. При самом незначительном (едва ощутимом руками) перемещении рулевого вала необходимо произвести регулировку подшипников.

III. Для регулировки подшипников надо отвернуть болты, закрепляющие нижнюю крышку картера, снять крышку, удалить из-под неё слой прокладки и вновь установить крышку.

После устранения люфта в подшипниках проверить величину усилия, которое потребуется для поворота рулевого колеса: усилие должно быть от 0,3 до 0,5 кг.

IV. Установить в картер рулевого механизма вал сошки в сборе с двухгребневым роликом и регулировочным винтом.

Закрыть боковую крышку картера и, поворачивая регулировочный винт, отрегулировать зацепление ролика с червяком.

V. Определить правильность зацепления, поворачивая вал покачиванием сошки вручную. Люфт внешнего конца сошки не должен превышать 0,2—0,3 мм.

VI. Уяснить сущность регулировки зацепления, поняв взаимное размещение следующих деталей рулевого механизма:

9 — вал сошки;

10 — колпачковая гайка;

11 — стопорная шайба регулировочного винта;

12 — регулировочный винт;

13 — сошка.

 SPARE PARTS

РАЗБОРКА И РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗОВ ТАБЛИЦА 45 До разборки тормозного механизма подготовить автомобиль: затянуть рычаг ручного тормоза; подложить упоры под задние колёса; поднять домкратом одну сторону передней оси и поставить под неё козелки.

Разборку произвести в следующей последовательности:

I. Отвернуть гайки, закрепляющие диск колеса на ступице.

II. Снять колесо со шпилек ступицы.

III. Вспомнить устройство колеса и тормозного механизма:

1 — диск колеса;

2 — шина;

3 — тормозной барабан;

4 — ступица колеса;

5 — подшипники ступицы;

6 — колпак ступицы;

7 — гайка подшипников ступицы;

8 — ось поворотной цапфы;

9 — тормозной цилиндр;

10 — тормозные колодки;

11 — пружины колодок;

12 — опорные пальцы колодок.

IV. Отвернуть и снять колпак 6 ступицы колеса.

Расшплинтовать и отвернуть гайку 7, закрепляющую подшипники 5 и ступицу колеса 4 на оси 8 поворотной цапфы.

Снять ступицу колеса с оси поворотной цапфы.

V. Снять пружину 11, стягивающую тормозные колодки 10.

VI. Пружинным захватом стянуть поршни тормозного цилиндра, чтобы предохранить жидкость от вытекания из системы при случайном нажатии на тормозную педаль.

Снять тормозные колодки, предварительно отвернув гайки и вынув опорные пальцы колодок.

I II IV V VI 3 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 SPARE PARTS

ПРОДОЛЖЕНИЕ ТАБЛИЦА 46 VII. Возможные дефекты и износы деталей тормозного механизма:

а — износ тормозного барабана;

б — выкрашивание фрикционной накладки;

в — истирание фрикционной накладки;

г — выход заклёпок на поверхность фрикционной накладки.

VIII. Разобрать тормозной цилиндр и осмотреть его детали:

1 — опорные сухари колодок;

2 — защитные колпаки;

3 — поршни;

4 — манжеты поршней;

5 — тормозной цилиндр;

6 — пружина поршней;

7 — перепускной клапан;

8 — болт-пробка.

VII VIII Для полного растормаживания тормозных механизмов необходимо установить зазор от 1,5 до 2,5 мм между поршнем главного цилиндра и штоком. Этот зазор обеспечивает свободное перемещение тормозной педали в пределах от 8 до 14 мм. Для регулировки надо:

ІХ. Проверить фактическую величину свободного хода педали. Для этого надо установить возле тормозной педали с упором в пол кабины измерительную линейку, оборудованную движком-указателем, и плавно нажимать на педаль.

IX X Х. Отрегулировать величину свободного хода педали, для чего установить педаль в крайнее верхнее положение, отвернуть контргайку штока и поворачивать шток. SPARE PARTS

XI. Понять взаимное расположение тормозного барабана, колодки и регулировочного эксцентрика.

До регулировки поднять мост домкратом так, чтобы колесо могло свободно вращаться.

XII. Отрегулировать зазоры между тормозными колодками и барабаном.

Для этого надо:

а) поворачивать ключом головку регулировочного эксцентрика передней колодки до тех пор, пока она не затормозит колеса; затем медленно поворачивать головку регулировочного эксцентрика в обратном направлении до того момента, когда колесо будет свободно вращаться;

б) те же операции проделать с регулировочным эксцентриком задней колодки;

в) проверить величину зазора между тормозным барабаном и колодками; она должна быть 0,25 мм в верхней части колодки.

XIII. Удалить воздух из системы гидравлического привода тормозов:

а) проверить уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра;

б) отвернуть болт-пробку перепускного клапана тормозного цилиндра и вместо болта ввернуть штуцер резинового шланга; второй конец шланга опустить в сосуд с тормозной жидкостью;

в) отвернуть на пол-оборота перепускной клапан и несколько раз нажать и отпустить тормозную педаль. Прокачивать жидкость необходимо до тех пор, пока не прекратится выход пузырьков воздуха из шланга. После этого завернуть перепускной клапан и снять шланг.

XIV. Уяснить себе движение жидкости в тормозном цилиндре при прокачке.

0,25 XIII ПРОДОЛЖЕНИЕ XI XII ТАБЛИЦА 47 XV. Долить жидкость в резервуар главного цилиндра. Уровень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже верхнего края наливного отверстия.

XV SPARE PARTS XIV

КАРТА СМАЗКИ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-51 Уяснить себе детали и места, требующие смазки, рекомендуемые сорта эксплуатационных материалов, а также периодичность смазки.

27 1 2 26 M y 3 3 M C 4 M M C 25 H A 5 8 C y 6 6 У C 7 7 C C 8 8 C M 9 5 A M 10 3 C C 3 24 C y 11 23 T y 12 22 B 21 M H 13 y 14 H 20 C 15 y y 16 C C 16 СМАЗКА ЕЖЕДНЕВНО ЧЕРЕЗ 500 км.

17 M H 17 19 1000 км.

6000 км.

18 ТАБЛИЦА 58 Детали и места, требующие смазки 1 - картер двигателя, 2 подшипник водяного насо са, 3 - пальцы передних рессор, 4 масляный фильтр топкой очистки, 5 - картер амортизатора, 6 подшипники ступиц передних колёс, 7 шкворни поворотных цапф, 8 - шарниры поперечной и продольной рулевых тяг, 9-воздушный фильтр, 10 — прерыватель-распределитель, 11 подшипник муфты выключения сцепления, 12 подшипник первичного вала, 13 картер коробки передач, 14 подшип ник опоры промежуточного вала, 15 шлицы карданного вала, 16 - подшипники ступицы задних колёс, 17 пальцы задних рессор, 18 картер заднего моста, 19 ось шарни ра буксирного крюка, 20 шарниры карданной передачи, 21 - подшипники валика управления дроссельной заслонкой, 22- банки аккумуляторной батареи, 23 главный цилиндр гидравлического привода тормозов, 24- валик педалей, 25 - картер фильтр грубо SPARE PARTS вчи, 26 масляный Эксплуатационные материалы М - автомобильное масло АСп 5 и АКп 5;

Нмасло автомобильное трансмиссионное;

С - солидол УС 1 и УС 2;

У - универсальная тугоплавкая водостойкая смазка УТВ (1-13);

Тжидкость для тормозов;

А - веретенное масло АУ или смесь из 40% турбинного 22 и 60% трансформаторного;

В - дистиллированная вода.

Цена 36 руб. 5 коп. SPARE PARTS