Techniczna obsługa samochodów GAZ 51, GAZ 63, GAZ 69 i GAZ 69ARepair manual GAZ 51, GAZ 63, GAZ 69 i GAZ 69AReparaturhandbuch GAZ 51, GAZ 63, GAZ 69 i GAZ 69AИнструкция по эксплуатации ГАЗ 51, ГАЗ 63, ГАЗ 69 i ГАЗ 69AUživatelský manuál GAZ 51, GAZ 63, GAZ 69 i GAZ 69A

Tekst rozpoznany automatycznie. Mogą występować błędy w transkrypcji.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 13 УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ 1 Исполнители: электрик и водитель Норма времени: для электрика — 31 мин, для водителя — 10 мин Инструмент и приспособления: ключи гаечные 9×11, 10×12, 11×14 мм; ключ торцовый 26 мм с воротком для свечей; отвертка;

рукоятка пусковая; ветошь Продолжительность работ: 34 мин | № | Содержание работ и технические условия | |---|---| | по пор. | | | 1 | Снять левую панель верхней боковины капота | | 2 | Снять крышку люка для установки зажигания на | | | картере маховика | | 3 | На автомобилях с экранированным электрооборудо- | | | ванием отвернуть винты 2 (рис. 60) крепления крыш- | | | ки 1 общего экрана свечей, снять крышку | Рис. 60. Общий вид экранированного электрооборудования автомобиля ГАЗ-69:

1 — крышка общего экрана свечей; 2 — винты крепления общего экрана свечей; 3 — экранировка проводов высокого напряжения; 4 — распределитель 1 При всех работах с экранированным электрооборудованием (обслуживание, демонтаж) необходимо во избежание короткого замыкания и пожара отсоединить один из проводов от выводного зажима аккумуляторной батареи.

100 SPARE PARTS

| № по пор. | Содержание работ и технические условия | |---|---| | 4 | Отсоединить провод от свечи 1-го цилиндра (считая от радиатора) и вывернуть свечу | | 5 | Закрыть пальцем отверстие для свечи 1-го цилиндра и проворачивать пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя, пока не начнет выходить воздух из отверстия для свечи; убедившись, что сжатие началось, медленно проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока метка на ободе маховика не совместится со стрелкой на его картере. | | | Примечание. Меткой на ободе маховика у двигателя автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63 является шарик (рис. 61, а), впрессованный на ободе между буквами «М» и «Т», у двигателей автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А (рис. 61, б) метка на ободе маховика обозначена цифрой «4» | | 6 | На автомобилях с экранированным электрооборудованием отвернуть винты крепления крышки колпака экрана распределителя (рис. 57), снять крышку, отвернуть винты крепления колпака экрана вместе с крышкой распределителя, снять колпак. | | 7 | На автомобилях с неэкранированным электрооборудованием снять крышку распределителя Убедиться, что токораздаточная пластина 6 (рис. 62) ротора стоит против контакта в крышке, к которому присоединен провод свечи 1-го цилиндра. Если токораздаточная пластина ротора стоит не против контакта 3 крышке, к которому присоединен провод 1-го цилиндра, то неправильно выполнена работа, указанная в п. 5 данной технологической карты. В этом случае необходимо соответственно проделать снова работу, указанную в п. 5 | | 8 | Проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя (см. технологическую карту № 12) | | 9 | На автомобилях без экранированного электрооборудования отсоединить трубку 1 вакуумного регулятора от распределителя | | 10 | Убедиться в исправности подкапотной лампы (включив и выключив ее). Отсоединить конец провода подкапотной лампы от зажима «Бат» реле-регулятора и присоединить его к-зажиму «Р» низкого напряжения катушки зажигания. | | | SPARE PARTS | 101 |

№ по гор.

Содержание работ и технические условия Повернуть рычажок подкапотной лампы в положение «Включено».

Примечание. На автомобилях с экранированным электрооборудованием подкапотная лампа подключена к блоку предохраa 6 4 5 2 6 Рис. 61. Установка коленчатого вала двигателя в положение, соответствующее совмещению метки на ободе маховика со стрелкой на картере маховика:

а — на автомобилях ГАЗ-51 и ГАЗ-63; 6 — на автомобилях ГАЗ-69 и ГАЗ-69А 3 Рис. 62. Распределитель:

1 — трубка вакуумного регулятора; 2 — гайки октанкорректора; 3 — винт крепления нижней пластины к блоку; 4 — пластины октан-корректора; 5 — стяжной болт; 6 — токораздаточная пластина ротора нителей. В этом случае следует отсоединить провод подкапотной лампы от соединительной муфты и с помощью дополнительного провода присоединить его к зажиму питания распределителя (с внутренней стороны) 102 SPARE PARTS

| № по пор. | Содержание работ и технические условия | |---|---| | 11 | Отпустить стяжной болт 5 пластин 4 октан-коррек-тора, очистить шкалу и стрелку октан-корректора от ма-сла, грязи и пыли. С помощью гаек 2 совместить стрел-ку октан-корректора с делением шкалы «0» | | 12 | Ослабить винт 3 крепления нижней пластины октан-корректора к блоку двигателя | | 13 | Повернуть корпус распределителя по ходу часовойстрелки так, чтобы контакты прерывателя сомкнулись | | 14 | Включить зажигание и медленно поворачивать кор-пус распределителя против часовой стрелки до началаразмыкания контактов прерывателя. Момент размыкания определяется по загоранию под-капотной лампы. Вращение корпуса распределителя пре-кратить точно в момент вспыхивания лампочки. Еслиэто не удалось, операцию повторить, повернув корпусраспределителя на 10-15° по ходу часовой стрелки. Удерживая распределитель в этом положении, затя-нуть винт 3 крепления нижней пластины октан-коррек-тора к блоку двигателя и стяжной болт 5 октан-коррек-тора | | 15 | Проверить, правильно ли установлено зажигание,для чего проворачивать коленчатый вал пусковой ру-коятки и наблюдать за метками на маховике и завспышками подкапотной лампы. Примечания: 1. Вспышка подкапотной лампы должна про-исходить в момент, когда стрелка картера сцепления совпадает сметкой на ободе маховика (шариком или меткой «4»). 2. Во время проверки следует держать палец на роторе рас-пределителя, надавливая на него против направления его вращения. 3. Небольшую неточность в установке зажигания исправить спомощью октан-корректора. | | 16 | Выключить зажигание Присоединить трубку вакуумного регулятора к рас-пределителю (только для автомобилей с неэкранирован-ным электрооборудованием) | | 17 | Завернуть свечу 1-го цилиндра и присоединить к нейпровод высокого напряжения; на автомобилях с экра-нированным электрооборудованием установить крышкуобщего экрана свечей и закрепить ее гайками | | | SPARE PARTS | 103 |

| № по пор. | Содержание работ и технические условия | |---|---| | 18 | Отсоединить провод подкапотной лампы от катушки зажигания и присоединить его к зажиму «Бат» реле-регулятора. <br> Примечание. На автомобилях с экранированным электрооборудованием отсоединить дополнительный провод вместе с проводом подкапотной лампы от зажима питания распределителя, а затем отсоединить дополнительный провод от провода подкапотной лампы. Соединить концы проводов подкапотной лампы с соединительной муфтой | | 19 | Поставить на место крышку распределителя, а на автомобилях с экранированным электрооборудованием поставить, кроме того, колпак экрана с крышкой распределителя на место и завернуть винтами. Проверить правильность присоединения проводов к контактам в крышке и к свечам. <br> Для двигателя автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63 провода высокого напряжения должны быть присоединены к контактам в крышке распределителя в порядке работы цилиндров двигателя 1-5-3-6-2-4, считая по ходу часовой стрелки, а для двигателей автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А в порядке работы цилиндров двигателя 1-2-4-3 | | 20 | На автомобилях с экранированным электрооборудованием установить крышку колпака экрана распределителя на место и закрепить винтами | | 21 | Поставить крышку люка для установки зажигания на картер сцепления. <br> Проверить установку зажигания во время короткого пробега автомобиля. <br> Перемещение стрелки на одно деление шкалы октанкорректора соответствует изменению установки зажигания на 2°, считая по вращению коленчатого вала. При повороте корпуса распределителя по часовой стрелке зажигание будет поздним, при повороте против часовой стрелки — более ранним. <br> Установку зажигания следует считать правильной в том случае, если во время движения автомобиля на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 15— 20 км/ч резкое (до отказа) нажатие на педаль управления дроссельной заслонкой вызовет незначительную и кратковременную детонацию. Если детонации нет, повертывать корпус распределителя против хода часовой | | 104 | SPARE PARTS |

№ по пор.

22 Содержание работ и технические условия стрелки на одно деление шкалы октан-корректора, при сильной детонации — на одно деление по ходу часовой стрелки, добиваясь нормальной работы двигателя Установить левую панель верхней боковины капота на место SPARE PARTS

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 14 РЕГУЛИРОВКА ФАР 1 Исполнители: электрик и водитель Норма времени: для электрика — 10 мин, для водителя — 8 мин Инструмент и приспособления: отвертка; экран размером 1,5×3,0 м; кусок темной материи Продолжительность работ: 10 мин | № по пор. | Содержание работ и технические условия | |---|---| | 1 | Установить автомобиль на ровной горизонтальной площадке так, чтобы его передняя ось была параллельна экрану и находилась от него на расстоянии 7,5 м, а со светомаскировочным устройством к фарам на расстоянии 6 м (рис. 63—65) | | 2 | Отвернуть винты облицовочных ободков фар и снять ободки 2 (рис. 66) | | 3 | Включить свет и, переключая его ножным переключателем, убедиться в том, что в обеих фарах одновременно накаливаются нити дальнего или ближнего света | | 4 | Включить дальний свет и, закрыв правую фару куском темной материи, отрегулировать с помощью регулировочных винтов 1 и 3 положение левой фары так, чтобы центр светового пятна на экране совпал с точкой пересечения горизонтальной и левой вертикальной линий, как показано на рис. 63-65 | | 5 | Закрыв левую фару куском темной материи, добиться с помощью регулировочных винтов совпадения центра светового пятна правой фары с точкой пересечения горизонтальной и правой вертикальной линий | 1 Фары регулируются на автомобилях без нагрузки в кузове при нормальном давлении воздуха в шинах колес.

Регулировать фары следует согласно «Инструкции по регулировке фар автомобилей и гусеничных тягачей», ЦАВТУ МО, 1961 г.

106 SPARE PARTS

725 α 6,0м 7,5м 500,500, 6 Рис. 63. Разметка экрана для регулировки фар автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, и расположение световых пятен при правильной регулировке:

а - экран для фар без светомаскировочного устройства;

экран для фар со светомаскировочным устройством SPARE PARTS 107 490

1070 1000 600,600, 7,5м 600 600 α 6,0м σ Рис. 64. Разметка экрана для регулировки фар автомобилей ГАЗ-63 и расположение световых пятен при правильной регулировке:

а — экран для фар без светомаскировочного устройства;

б — экран для фар со светомаскировочным устройством SPARE PARTS

```markdown 775 600 600 7,5м 600 600 a 6,0м 6 Рис. 65. Разметка экрана для регулировки фар автомобилей ГАЗ-51 и расположение световых пятен при правильной регулировке:

а — экран для фар без светомаскировочного устройства;

б — экран для фар со светомаскировочным устройством SPARE PARTS 109 ```

| № по пор. | Содержание работ и технические условия | |---|---| | 6 | Поставить на место и закрепить облицовочные ободки фар; включив свет, проверить регулировку фар. Центры световых пятен при правильно отрегулированных фарах должны располагаться так, как показано на |  Рис. 66. Фара автомобиля:

1 — винт регулировки фары в вертикальной плоскости; 2 — ободок фары; 3 — винт регулировки фары в горизонтальной плоскости рис. 63—65. Верхние края световых пятен обеих фар должны находиться на одном уровне по высоте.

Примечание. Фары со светомаскировочным устройством регулируются таким же способом, как и без него, 110 SPARE PARTS

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 15 ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ ШКВОРНЕЙ ПОВОРОТНЫХ КУЛАКОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-63, ГАЗ-69 И ГАЗ-69А Исполнители: автомобильный механик и водитель Норма времени: для автомобильного механика — 33 мин, для водителя — 72 мин Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10×12, 14×17, 19×22, 24×30 мм (для гаек стремянок рессор), 21×38 мм (для гаек колес с воротком); домкрат; отвертка для пробки продольной рулевой тяги и винтов диска тормозного барабана; пассатижи; молоток; выколотка; динамометр; противень; ветошь Продолжительность работы: 105 мин | № по пор. | Содержание работ и технические условия | |---|---| | 1 | Ослабить гайки крепления левого переднего колеса, поднять передний мост, отвернуть гайки колеса и снять колесо | | 2 | Очистить, промыть и протереть поворотный кулак | | 3 | Отсоединить рулевые тяги от рычагов поворотного кулака | | 4 | Отвернуть гайки шпилек крепления фланца ведущей ступицы переднего левого колеса, снять пружинные шайбы | | 5 | Отвернуть контргайки демонтажных болтов до упора в их головки и, равномерно ввертывая демонтажные болты, выпрессовать фланец. Вывернуть демонтажные болты заподлицо с фланцем | | 6 | Разогнуть ус замочной шайбы у автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, отвернуть контргайку и снять замочную шайбу у автомобилей ГАЗ-63, отвернуть регулировочную гайку, снять стопорную шайбу у автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и снять ступицу вместе с тормозным барабаном | | 7 | Снять стяжную пружину тормозных колодок, отвести колодки, отвернуть гайки крепления щита тормоза, снять щит, цапфу и вынуть шарнир поворотного кулака | | 8 | Отвернуть болты крепления наружной обоймы сальника шаровой опоры поворотного кулака и переместить обойму вместе с сальником в сторону картера главной передачи переднего моста | SPARE PARTS

| № по пор. | Содержание работ и технические условия | |---|---| | 9 | У автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А взяться руками за корпус поворотного кулака и пытаться переместить поворотный кулак вверх и вниз вдоль оси шкворней. Если будет ощущаться осевой люфт в шкворнях, необходимо выполнить работы, указанные в пп. 11-13 данной технологической карты | | | Рис. 67. Проверка затяжки подшипников шкворней автомобиля ГАЗ-63 с помощью динамометра | | 10 | Проверить затяжку подшипников шкворней, вращая корпус поворотного кулака из одного крайнего положения в другое с помощью динамометра (рис. 67). Усилие, необходимое для поворота кулака с помощью динамометра, должно быть для автомобилей ГАЗ-63 — 2,5—3,75 кгс, для автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А — 2,5—3,5 кгс. В противном случае необходимо отрегулировать затяжку подшипников шкворней, для чего проделать работы, указанные в пп. 11-13 данной технологической карты | | 112 | | | | SPARE PARTS |

№ по пор.

11 12 Содержание работ и технические условия Отвернуть гайки шпилек крепления рычага поворотного кулака и снять его Расшплинтовать и отвернуть болты крепления накладки 2 (рис. 68) шкворня поворотного кулака и снять накладку 3 3 2 1 13 Рис. 68. Регулировка подшипников шкворней автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А:

1 — рычаг поворотного кулака; 2 — накладка шкворня; 3 — регулировочная прокладка Снять или дополнительно поставить по одной, самой тонкой, регулировочной прокладке 3 из-под рычага кулака и накладки.

Рычаг и накладку поставить на место и закрепить.

Проверить регулировку шкворня.

Усилие, необходимое для поворота кулака с помощью динамометра, должно быть таким, как указано в п. 10 данной технологической карты.

Для регулировки подшипников шкворней применяются регулировочные прокладки толщиной: для автомобилей ГАЗ-63 — 0,10, 0,25, 0,80 мм; для автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А — 0,10, 0,15, 0,40 мм SPARE PARTS

| № по пор | Содержание работ и технические условия | |---|---| | 14 | Поставить наружную обойму вместе с сальником шаровой опоры поворотного кулака на место и закрепить болтами | | 15 | Вставить шарнир поворотного кулака в корпус кулака, поставить цапфу, щит тормоза и закрепить их, соединить тормозные колодки пружиной и поставить ступицу с тормозным барабаном на место | | 16 | Поставить стопорную шайбу у автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, навернуть регулировочную гайку, поставить замочную шайбу у автомобилей ГАЗ-63, навернуть контргайку и загнуть ус замочной шайбы у автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Отрегулировать подшипники ступиц колес (см. технологическую карту № 16) | | 17 | Соединить рулевые тяги с поворотным кулаком | | 18 | Проделать работы, указанные в пп. 1-17 данной технологической карты, для регулировки подшипников шкворня правого поворотного кулака | | 19 | Поставить левое колесо, закрепить гайки и опустить передний мост | 114 SPARE PARTS

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 16 РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС Исполнители: автомобильный механик и водитель Норма времени: для автомобильного механика — 12 мин, для водителя — 15 мин Инструмент: ключи гаечные 10×12, 11×14, 17×19 мм; ключ для гаек подшипников колес с воротком; ключ для колпака ступиц переднего колеса (автомобиль ГАЗ-51); пассатижи; молоток; домкрат Продолжительность работ: 20 мин | № по пор. | Содержание работ и технические условия | |---|---| | 1 | Поднять передний мост так, чтобы свободно враща-лось левое колесо | | 2 | Отвернуть и снять колпак ступицы колеса у автомо-билей ГАЗ-51 или отвернуть гайки шпилек крепления фланца ведущей ступицы переднего левого колеса 1 снять пружинные шайбы у автомобилей ГАЗ-63, ГАЗ-69 и ГАЗ-69А | | 3 | У автомобилей ГАЗ-63, ГАЗ-69 и ГАЗ-69А отвернуть контргайки демонтажных болтов до упора в их головки и, равномерно ввертывая демонтажные болты, выпрес-совать фланец | | 4 | Вывернуть демонтажные болты заподлицо с флан-цем. Проверить, свободно ли вращается колесо, для чего необходимо предварительно: — у автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А разогнуть ус замочной шайбы; — у автомобилей ГАЗ-63, ГАЗ-69 и ГАЗ-69А отвер-нуть контргайку; — у автомобилей ГАЗ-63 снять стопорную шайбу, а у автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А — замочную шайбу; — у автомобилей ГАЗ-51 расшплинтовать регулиро-вочную гайку; — отвернуть регулировочную гайку на пол-оборота. Колесо должно вращаться свободно. В случае тормо-жения колеса устранить причину тугого вращения (за-едание сальников, задевание тормозных барабанов за тормозные накладки и т. д.) | SPARE PARTS

№ по пор.

5 Содержание работ и технические условия Затянуть регулировочную гайку подшипников так, чтобы колесо вращалось туго (рис. 69).

При затягивании гайки необходимо колесо повертывать для обеспечения правильного положения роликов в подшипниках.

Рис. 69. Регулировка подшипников ступицы колеса (затяжка регулировочной гайки у автомобилей ГАЗ-63, ГАЗ-69 и ГАЗ-69А) Колесо с затянутой регулировочной гайкой подшипников после толчка рукой должно сразу же остановиться У автомобилей ГАЗ-51 отвернуть регулировочную гайку подшипников на 2-2,5 грани так, чтобы колесо вращалось свободно и одна из прорезей гайки совпадала с отверстием для шплинта в оси поворотной цапфы.

6 116 SPARE PARTS

| № | Содержание работ и технические условия | |---|---| | по пор. | Проверить регулировку подшипников. Зашплинто- | | | вать регулировочную гайку и завернуть колпак. | | | У автомобилей ГАЗ-63 отвернуть регулировочную | | | гайку подшипников на одну грань так, чтобы колесо | | | вращалось свободно. Проверить регулировку подшипни- | | | ков. Установить стопорную шайбу так, чтобы установоч- | | | ный палец регулировочной гайки вошел в одну из про- | | | резей в стопорной шайбе, завернуть контргайку и затя- | | | нуть до отказа. Поставить на место фланец ведущей | | | ступицы колеса, пружинные шайбы и затянуть гайки | | | шпилек крепления фланца и контргайки демонтажных | | | болтов. | | | У автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А отвернуть регули- | | | ровочную гайку подшипников на одну грань для прира- | | | ботанных подшипников и на 1,5 грани для новых под- | | | шипников так, чтобы колесо вращалось свободно. Про- | | | верить регулировку подшипников. Установить замочную | | | шайбу, завернуть и затянуть до отказа контргайку, за- | | | гнуть ус замочной шайбы на грань контргайки. Поста- | | | вить на место фланец ведущей ступицы колеса, пружин- | | | ные шайбы и затянуть гайки шпилек крепления фланца | | | и контргайки демонтажных болтов. | | | При проверке регулировки подшипников колесо дол- | | | жно вращаться свободно, без заедания и не должно | | | иметь осевого люфта и качки | | 7 | Выполнить все работы, указанные в пп. 1—6 данной | | | технологической карты, для другого колеса. | | | Примечание. Регулировка подшипников ступиц колес про- | | | веряется при движении. Нагрев ступиц колес при правильно отре- | | | гулированных подшипниках считается нормальным, если он не вы- | | | зывает ощущения ожога ладони руки, в противном случае необхо- | | | димо отпустить регулировочную гайку на 1/2 грани | | 8 | Опустить передний мост | | | | | | SPARE PARTS |

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 17 РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦ ЗАДНИХ КОЛЕС Исполнители: автомобильный механик и водитель Норма времени: для автомобильного механика — 13 мин, для водителя — 22 мин Инструменты: ключи гаечные 10×12 мм (для автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А), 10×14, 17×19 мм (для автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63); ключ для гаек подшипников колес с воротком; отвертка; молоток; домкрат Продолжительность работ: 28 мин | № по пор. | Содержание работ и технические условия | |---|---| | 1 | Поднять задний мост так, чтобы свободно вращалось левое колесо | | 2 | Отвернуть гайки шпилек крепления фланца полуоси к ступице и снять пружинные шайбы | | 3 | У автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63 снять со шпилек ступицы конусные втулки. Для снятия конусных втулок необходимо ударить несколько раз молотком по фланцу полуоси через деревянную накладку | | 4 | Отвернуть контргайки демонтажных болтов до упора в их головки и, равномерно ввертывая демонтажные болты, выпрессовать и вынуть полуось. Вывернуть демонтажные болты заподлицо с фланцем полуоси | | 5 | Проверить, свободно ли вращается колесо, для чего необходимо предварительно: — отогнуть ус замочной шайбы (только у автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А); — отвернуть контргайку; — снять стопорную шайбу (только у автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63) или замочную шайбу (только у автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А); — отвернуть регулировочную гайку подшипников на пол-оборота. Колесо должно вращаться свободно. В случае торможения колеса устранить причину тугого вращения (заедание сальников, задевание тормозных барабанов за тормозные накладки и т. д.) | | 6 | Затянуть регулировочную гайку подшипника так, чтобы колесо вращалось туго. При затягивании гайки необходимо колесо повертывать для обеспечения правильного положения роликов в подшипниках. | 118 SPARE PARTS

| № по пор. | Содержание работ и технические условия | |---|---| | 7 | Колесо, затянутое регулировочной гайкой подшипников, после толчка рукой должно сразу же остановиться Отвернуть регулировочную гайку подшипников на одну грань так, чтобы колесо свободно вращалось от толчка руки без осевого люфта и качки. | | 8 | Для новых подшипников регулировочную гайку отвертывать на 1,5 грани У автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63 установить стопорную шайбу и убедиться, что установочный штифт регулировочной гайки вошел в одну из прорезей стопорной шайбы. Если штифт не входит в прорезь, повернуть регулировочную гайку в ту или другую сторону для того, чтобы штифт вошел в ближайшую прорезь стопорной шайбы. | | 9 | У автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А установить замочную шайбу, навернуть и затянуть до отказа контргайку. Проверить регулировку подшипников. Загнуть ус замочной шайбы на грань контргайки | | 10 | Поставить на место полуось, конусные втулки (только у автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63), пружинные шайбы и затянуть гайки шпилек крепления полуоси и контргайки демонтажных болтов Выполнить работы, указанные в пп. 1-9 настоящей технологической карты, для правого колеса. | | 11 | Опустить задний мост | Примечание. Регулировка подшипников ступиц колес проверяется при движении. Нагрев ступиц колес при правильно отрегулированных подшипниках считается нормальным, если он не вызывает ощущения ожога ладони руки, в противном случае необходимо отпустить регулировочную гайку на 1/2 грани SPARE PARTS

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 18 ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА Исполнители: автомобильный механик и водитель Норма времени: для автомобильного механика — 30 мин, для водителя — 1 ч Инструмент и приспособления: ключи гаечные 9×11, 10×12, 12×14, 14×17, 19×22, 27×30, 32×36 мм; ключ для регулировочного винта вала сошки; отвертка; пассатижи; молоток; динамометр; кружка для масла; воронка с длинным носиком; противень Продолжительность работ: 1 ч 30 мин | № по пор. | Содержание работ и технические условия | |---|---| | 1 | Установить передние колеса в положение для дви-жения по прямой | | 2 | У автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63 отвернуть винты со-единительной панели крепления проводов левой фары иподфарника и отсоединить провода. Отвернуть болтыкрепления левого крыла и снять крыло | | 3 | Отсоединить продольную тягу от сошки, для чего не-обходимо: <br> — у автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63 расшплинтовать<br> и вывернуть пробку переднего конца продольной тяги и<br> снять тягу с шарового пальца; <br> — у автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А расшплинто-вать и отвернуть гайку шарового пальца продольной тя-ги и отъединить тягу от сошки | | 4 | Отвернуть гайку крепления сошки и снять сошку свала. <br> При снятии сошки с вала следить за тем, чтобы неповредить войлочного сальника у автомобилей ГАЗ-51и ГАЗ-63. | | 5 | Поставить под картер рулевого механизма противень<br> У автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А отсоединить под-водящий и отводящий маслопроводы от масляного ра-диатора | | 6 | У автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А отвернуть винткрепления провода датчика указателя давления маслаи отсоединить провод от датчика | | 7 | У автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А отсоединить про-вода от зажимов генератора. | 120 SPARE PARTS

| № по пор. | Содержание работ и технические условия | |---|---| | 8 | На автомобилях с экранированным электрооборудованием отвернуть штуцера экрана генератора и вынуть шпильки контакта проводов | | 9 | Отпустить болты крепления распорной планки к блоку двигателя и генератора к распорной планке и отодвинуть генератор к двигателю до отказа | | 10 | Вынуть провод звукового сигнала из соединительной муфты | | 11 | У автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А снять сиденье водителя | | 12 | Отвернуть болты крепления крышки подшипника вала сошки и легкими ударами слесарного молотка по валу рулевой сошки через деревянную выколотку в сторону крышки подшипника вала вывести ролик из зацепления с червяком | | 13 | Снять кнопку звукового сигнала и проверить затяжку гайки крепления рулевого колеса на рулевом валу | | 14 | У автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63 вывернуть болты крепления картера рулевого механизма к раме, у автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А — к кронштейну рамы | | 15 | У автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А отвернуть гайки хомута крепления рулевой колонки к переднему щитку приборов и поставить рулевую колонку в горизонтальное положение | | 16 | Отвернуть болты крепления передней крышки 4 (рис. 70) картера рулевого механизма, снять крышку и вынуть одну регулировочную прокладку 1 | | 17 | Поставить переднюю крышку картера рулевого механизма с оставшимися прокладками на место и закрепить ее | | 18 | Проверить затяжку подшипников червяка вращением рулевого колеса. При отсутствии осевого люфта усилие, необходимое для вращения рулевого колеса, приложенное к ободу (без вала сошки и ролика), должно быть 0,3-0,45 кгс. Примечание. Если осевой люфт червяка не устранен, необходимо выполнить работы, указанные в пп. 15-16 данной технологической карты, снять при этом одну толстую прокладку, поставить на ее место тонкую, снятую ранее | | | Ввести ролик в зацепление с червяком. Закрепить крышку подшипника вала сошки | SPARE PARTS

Рис. 70. Картер рулевого механизма:

а — картер рулевого механизма автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А; 6 — картер рулевого механизма автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63; 1 — регулировочная прокладка;

2 — гайка регулировочного винта сошки; 3 — регулировочный винт; 4 — передняя крышка 122 SPARE PARTS

№ по пор.

19 Содержание работ и технические условия Поставить рулевой механизм на место и закрепить его у автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63 к раме, а у автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А — к кронштейну рамы болтами и завернуть гайки крепления хомута рулевой колонки к переднему щиту проборов.

При постановке рулевого механизма следить за тем, чтобы не повредить бензопровод и электропровода 1 4 3 2 20 21 22 Рис. 71. Регулировка зазора в зацеплении ролика с червяком:

1 — ключ регулировочного винта вала рулевой сошки; 2 — регулировочный винт; 3 — стопорная шайба; 4 — гайка регулировочного винта Отрегулировать зацепление ролика с червяком, для чего выполнить работы:

— отвернуть гайку 2 регулировочного винта 3 вала сошки и снять стопорную шайбу регулировочного винта;

— вращая регулировочный винт 2 (рис. 71) ключом 1 по ходу часовой стрелки, завернуть винт до отказа, а затем отвернуть его на полграни Надеть сошку на вал и надежно закрепить ее Проверить регулировку зацепления червяка с роликом. SPARE PARTS

№ по пор.

124 Содержание работ и технические условия При покачивании сощки вперед и назад и перемещении вала сошки вдоль его оси не должно быть ощутимого люфта. Усилие, необходимое для вращения рулевого колеса в момент перехода через среднее положение рулевой сошки (соответствующее движению автомобиля по прямой), должно быть 1,6-2,2 кгс (рис. 72) 1,6-2,2 кгс 23 24 25 26 27 28 Рис. 72. Проверка усилия поворота рулевого колеса динамометром (безменом) Поставить стопорную шайбу и завернуть гайку регулировочного винта вала сошки до отказа Соединить нижний конец сошки с тягой сошки, для чего необходимо:

у автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63 надеть тягу на шаровой палец сошки, ввернуть пробку и затянуть ее до отказа, а затем отвернуть до ближайшего положения, при котором возможна шплинтовка, и зашплинтовать пробку;

у автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А вставить шаровой палец тяги в отверстие сошки, завернуть гайку пальца и затянуть ее до отказа, а затем отвернуть до ближайшего положения, при котором возможна шплинтовка, и зашплинтовать гайку Вставить провод звукового сигнала в соединительную муфту и проверить действие сигнала Поставить кнопку звукового сигнала на место У автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А присоединить отводящий и подводящий маслопроводы к масляному радиатору У автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А присоединить провод к датчику указателя давления масла и закрепить его винтом SPARE PARTS

| № | Содержание работ и технические условия | |---|---| | по пор. | | | 29 | У автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А присоединить про-вода к генератору. | | | У автомобилей с экранированным электрооборудова-нием вставить шпильки контакта проводов в экран ге-нератора и завернуть штуцера экрана | | 30 | У автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А отрегулироватьнатяжение ремня вентилятора | | 31 | У автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63 поставить левокрыло на место и закрепить его болтами | | 32 | У автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63 присоединить про-вода левой фары и подфарника к соединительной пане-ли и закрепить винтами | | 33 | У автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А поставить на мес-то сиденье водителя и закрепить его болтами | SPARE PARTS

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 19 РЕГУЛИРОВКА СХОЖДЕНИЯ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС 1 Исполнитель: автомобильный механик Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10×12, 11×14, 17×19 мм (только для автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63), 24×30 мм (только для автомобилей ГАЗ-63); пассатижи; линейка для замера схождения колес; ключ газовый (только для автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-69 и ГАЗ-69А) Продолжительность работ: 23 мин | № по пор. | Содержание работ и технические условия | |---|---| | 1 | Установить передние колеса для движения автомобиля по прямой | | 2 | У автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-69 и ГАЗ-69А расшплинтовать и ослабить гайки стяжных болтов 2 (рис. 73 и 74) | Рис. 73. Поперечная рулевая тяга с наконечником автомобиля ГАЗ-51:

1 — наконечник поперечной рулевой тяги; 2 — стяжные болты; 3 — поперечная рулевая тяга; 4 — контргайка наконечника тяги наконечников 1 поперечной рулевой тяги 3, у автомобилей ГАЗ-51 отвернуть контргайку 4, а у автомобилей ГАЗ-63 расшплинтовать и отвернуть гайку крепления пальца левого наконечника 1 (рис. 75) поперечной рулевой тяги 3 и вынуть палец 5 1 Регулировать схождение передних колес необходимо при правильно отрегулированной затяжке подшипников колес и при отсутствии люфта в шарнирах рулевых тяг.

126 SPARE PARTS

-A 3 Б 1 3 2 А-Б-1,5-3 мм 云 Рис. 74. Поперечная рулевая тяга с наконечником автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А:

1 — наконечник поперечной рулевой тяги; 2 — стяжной болт; 3 — поперечная рулевая тяга 5 2 3 Рис. 75. Поперечная рулевая тяга с наконечником автомобиля ГАЗ-63:

1 — наконечник поперечной рулевой тяги; 2 — стяжные болты; 3 — поперечная рулевая тяга; 4 — контргайка наконечника тяги; 5 — палец наконечника 127 SPARE PARTS

| № | Содержание работ и технические условия | |---|---| | по пор. | | | 3 | У автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-69 и ГАЗ-69А повернуть поперечную рулевую тягу в ту или другую сторону, изменить длину тяги и установить нормальное схождение колес. | | | У автомобилей ГАЗ-63 повернуть наконечник поперечной рулевой тяги в ту или другую сторону, соединить с помощью пальца наконечник с корпусом поворотного кулака и замерить схождение колес. | | | Примечания: 1. При регулировке необходимо следить за тем, чтобы выгнутая часть поперечной рулевой тяги у автомобилей ГАЗ-63 не касалась картера моста, при этом зазор между картером моста и тягой должен быть не менее 25 мм. | | | 2. Расстояние, замеренное на уровне оси колеса в одних и тех же точках между боковыми внутренними поверхностями шин¹, спереди должно быть меньше, чем сзади: у автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-69 и ГАЗ-69А — на 1,5-3 мм; у автомобилей ГАЗ-63 - на 2-5 мм | | 4 | У автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-69 и ГАЗ-69А затянуть гайки стяжных болтов наконечников поперечной рулевой тяги и зашплинтовать гайки, а у автомобилей ГАЗ-63 закрепить палец левого наконечника гайкой и зашплинтовать его. | | | Примечание. Если оборот левого наконечника поперечной рулевой тяги автомобилей ГАЗ-63 не обеспечивает точной величины схождения колес, то окончательно отрегулировать схождение колес с помощью правого наконечника поперечной рулевой тяги, шаг резьбы которого в два раза меньше, чем левого, для чего проделать работы, указанные в пп. 5-9 данной технологической карты | | 5 | Отвернуть контргайку правого наконечника поперечной рулевой тяги и ослабить гайки стяжных болтов наконечников | | 6. | Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления пальца правого наконечника поперечной рулевой тяги и вынуть палец | | 7 | Повернуть наконечник поперечной рулевой тяги, изменить длину тяги и установить нормальное схождение колес | | | ¹ Расстояние А (рис. 74) замеряется в тех же точках шин, что и расстояние Б. Это достигается поворотом каждого колеса на 180°. | | | 128 | | | | | | SPARE PARTS |

| № по пор. | Содержание работ и технические условия | |---|---| | 8 | Соединить с помощью пальца наконечник поперечной рулевой тяги с корпусом поворотного кулака; замерить схождение колес; закрепить палец правого наконечника гайкой и зашплинтовать | | 9 | Затянуть гайки стяжных болтов наконечников поперечной рулевой тяги и завернуть контргайку правого наконечника до отказа | 5-224 SPARE PARTS

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 20 РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ ВАЛА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДНЕГО МОСТА АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-63, ГАЗ-69 и ГАЗ-69А Исполнители: автомобильный механик и водитель Норма времени: для автомобильного механика — 38 мин, для водителя — 94 мин Инструмент и приспособления: ключи гаечные 11×14, 17×19, 24×30 мм; ключ торцовый 38 мм; кран подъемный; съемник для ведущей шестерни главной передачи (только для автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А); бронзовая выколотка; динамометр; противень; ветошь Продолжительность работ: 127 мин № по пор.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 Содержание работ и технические условия Слить масло из картера переднего моста Отсоединить карданный вал от фланца ведущей шестерни переднего моста Установить подставки под кожухи переднего моста Отсоединить поперечную рулевую тягу от рычага правого поворотного кулака У автомобилей ГАЗ-63 отвернуть гайку пальца крепления верхнего конца стойки правого амортизатора к его рычагу, выбить палец и отсоединить стойку У автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А отвернуть штуцер крепления трубки правого переднего тормоза от тройника и отсоединить трубку Отвернуть гайки болтов крепления крышки картера с кожухом полуоси к картеру переднего моста, после чего вынуть болты Отсоединить правую рессору от рамы у автомобилей ГАЗ-63 или от кожуха полуоси у автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и поднять подъемным приспособлением (кран, домкрат) переднюю правую часть автомобиля У автомобилей ГАЗ-63 разъединить картер переднего моста и отвести крышку картера вместе с колесом и рессорой вправо на 5—7 см (рис. 76). Отвести коробку дифференциала вправо воротком домкрата так, чтобы ведомая шестерня вышла из зацепления с ведущей шестерней на расстояние, позволяющее свободно выпрессовать ведущую шестерню в сборе с цилиндрическим роликовым подшипником.

130 SPARE PARTS

№ по пор.

10 Содержание работ и технические условия У автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А отвести крышку картера и вынуть коробку дифференциала 1 Выпрессовать ведущую шестерню из картера переднего моста, для чего необходимо:

— расшплинтовать и отвернуть гайку крепления фланца карданного вала, снять шайбу, фланец, отвернуть болты крепления крышки картера с сальником;

Рис. 76. Разъединение картера переднего моста и вывод из зацепления ведомой шестерни с ведущей

— у автомобилей ГАЗ-63 повернуть крышку картера моста настолько, чтобы отверстия в ней совпали с двумя специальными резьбовыми отверстиями в муфте подшипников ведущей шестерни; ввернуть в указанные резьбовые отверстия болты 4 (рис. 77) и, действуя ими как съемниками, выпрессовать подшипники в сборе с ведущей шестерней, вывернуть болты из резьбовых отверстий крышки картера;

— у автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А снять крышку, упорную шайбу и картонную прокладку; выбить подшипник в сборе с ведущей шестерней бронзовой выколоткой 1 При наличии съемника ведущую шестерню выпрессовать без разборки моста.

5* 131 SPARE PARTS

№ по пор.

11 12 13 132 Содержание работ и технические условия Закрепить ведущую шестерню в сборе с подшипником в тисках, снять упорную шайбу, внутреннее кольцо подшипника с роликами и распорное кольцо. Снять необходимое количество регулировочных прокладок между распорным кольцом подшипника и внутренним кольцом заднего подшипника.

Регулировочные прокладки применяются толщиной 0,10, 0,15 и 0,25 мм 4 3 2 1 Рис. 77. Выпрессовка муфты подшипников в сборе с ведущей шестерней с помощью двух болтов-съемников:

1 — крышка в сборе с ведущей шестерней; 2 — гайка крепления фланца; 3 — фланец карданного вала; 4 — болты Поставить распорное кольцо подшипника, внутреннее кольцо с роликами переднего подшипника, упорную шайбу, фланец карданного вала, шайбу гайки и затянуть гайку крепления фланца до отказа.

При затяжке гайки необходимо поворачивать шестерню в подшипниках для того, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение в кольцах Проверить затяжку подшипника ведущей шестерни главной передачи, для чего в одно из отверстий фланца для болтов вставить крючок динамометра и провернуть шестерню (рис. 78). SPARE PARTS

№ по пор.

Содержание работ и технические условия Усилие на динамометре должно быть у автомобилей ГАЗ-63 — 1,65—2,5 кгс, у автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А — 1,5—3,0 кгс.

Если усилие больше или меньше нормального, то следует снова разобрать подшипники и соответственно добавить или снять необходимое количество прокладок, после чего снова проверить затяжку подшипников динамометром Рис. 78. Проверка затяжки подшипников ведущей шестерни динамометром 14 15 16 Отвернуть гайку крепления фланца карданного вала, снять шайбу гайки, фланец кардана, поставить крышку картера с сальником, поставить фланец кардана, шайбу гайки, завернуть гайку по меткам и зашплинтовать ее Снять с тисков ведущую шестерню в сборе и поставить ее у автомобилей ГАЗ-63 с регулировочными стальными прокладками, у автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А с картонной прокладкой в картер главной передачи переднего моста и закрепить болтами с гайками и пружинными шайбами Соединить крышку картера вместе с колесом и рессорой с картером переднего моста, поставив между ними прокладку; вставить стяжные болты с пружинными шайбами. Завернуть гайки и затянуть их до отказа.

133 SPARE PARTS

| № по пор. | Содержание работ и технические условия | |---|---| | | Толщина прокладки картера переднего моста должна быть 0,15 мм | | 17 | Залить масло в картер переднего моста | | 18 | Опустить правую часть автомобиля и соединить переднюю правую рессору у автомобилей ГАЗ-63 с рамой автомобиля, у автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А — с кожухом полуоси | | 19 | У автомобилей ГАЗ-63 поставить стойку правого амортизатора на место, соединить стойку и рычаг амортизатора пальцем и затянуть гайкой | | 20 | Соединить поперечную рулевую тягу с рычагом правого поворотного кулака | | 21 | У автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А ввернуть в тройник штуцер крепления трубки правого переднего тормоза колеса | | 22 | Убрать кран и подставки из-под переднего моста | | 23 | Присоединить карданный вал к фланцу ведущей шестерни переднего моста, установить болты и затянуть их гайками | | 24 | Прокачать тормозную жидкость через цилиндр тормоза правого переднего колеса до полного удаления пузырьков воздуха (см. технологическую карту № 6). | 134 SPARE PARTS

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 21 РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ ВАЛА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО МОСТА Исполнители: автомобильный механик и водитель Норма времени: для автомобильного механика — 42 мин, для водителя — 61 мин Инструмент и приспособления: ключи гаечные 11×14, 17×19, 24×30 мм; ключ торцовый 38 мм; кран подъемный; съемник для ведущей шестерни главной передачи (только для автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А); бронзовая выколотка; динамометр; противень; ветошь Продолжительность работ: 93 мин | № по пор. | Содержание работ и технические условия | |---|---| | 1 | Слить масло из картера заднего моста | | 2 | Отсоединить карданный вал от фланца ведущей шестерни заднего моста | | 3 | Установить подставки под кожухи заднего моста | | 4 | У автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А отвернуть гайку крепления стойки левого заднего амортизатора к кожуху моста и отсоединить стойку | | 5 | Отвернуть штуцер крепления трубки правого заднего тормоза от тройника и отсоединить трубку | | 6 | Отсоединить левую заднюю рессору от рамы у автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63 или от кожуха полуоси у автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, поднять подъемным приспособлением (кран, домкрат) заднюю левую часть автомобиля | | 7 | Разъединить картер заднего моста. У автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63 отвести крышку картера вместе с колесом и рессорой влево на 5 см. Затем отвести коробку дифференциала влево воротком домкрата так, чтобы ведомая шестерня вышла из зацепления с ведущей шестерней на расстояние, позволяющее свободно выпрессовать ведущую шестерню в сборе с цилиндрическим роликовым подшипником. У автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А отвести крышки картера и вынуть коробку дифференциала 1 | ¹ При наличии съемника ведущую шестерню выпрессовать без разборки моста. SPARE PARTS

| № по пор. | Содержание работ и технические условия | |---|---| | 8 | Выпрессовать ведущую шестерню из картера заднего моста, для чего необходимо: — расшплинтовать и отвернуть гайку крепления фланца карданного вала, снять шайбу и фланец, отвернуть болты крепления крышки картера с сальником; — у автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63 повернуть крышку картера моста настолько, чтобы отверстия в ней совпали с двумя специальными резьбовыми отверстиями в муфте подшипников ведущей шестерни. Ввернуть в указанные резьбовые отверстия болты и, действуя ими как съемниками, выпрессовать подшипники в сборе с ведущей шестерней; вывернуть болты из резьбовых отверстий крышки картера; — у автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А снять крышку, упорную шайбу, картонную прокладку; выбить бронзовой выколоткой подшипник в сборе с ведущей шестерней | | 9 | Закрепить ведущую шестерню в сборе с подшипником в тисках, снять упорную шайбу, внутреннее кольцо с роликами и распорное кольцо | | 10 | Снять необходимое количество регулировочных прокладок между распорным кольцом подшипника и внутренним кольцом заднего подшипника. Регулировочные прокладки применяются толщиной 0,10, 0,15 и 0,25 мм | | 11 | Поставить распорное кольцо подшипника, внутреннее кольцо с роликами переднего подшипника, упорную шайбу, фланец карданного вала, шайбу гайки и затянуть гайку до отказа. При затяжке гайки, необходимо поворачивать шестерню в подшипниках для того, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение в кольцах | | 12 | Проверить затяжку подшипника ведущей шестерни главной передачи, для чего в одно из отверстий фланца для болтов вставить крючок динамометра и провернуть шестерню (рис. 78). Усилие на динамометре должно быть у автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63 — 1,65—2,5 кгс, у автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А — 1,5—3,0 кгс. Если усилие больше или меньше нормального, то следует снова разобрать подшипники, соответственно добавить или снять необходимое количество прокладок и снова проверить затяжку подшипников динамометром. | | 136 | SPARE PARTS |

| № по пор. | Содержание работ и технические условия | |---|---| | | Когда показания на динамометре окажутся в пределах нормы, необходимо нанести метки на гайке крепления фланца карданного вала относительно торца вала ведущей шестерни | | 13 | Отвернуть гайку крепления фланца карданного вала, снять шайбу гайки, фланец кардана, поставить крышку картера с сальником, поставить фланец кардана, шайбу гайки. Завернуть гайку по меткам и зашплинтовать ее | | 14 | Снять с тисков ведущую шестерню в сборе и поставить ее у автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63 с регулировочными стальными прокладками, у автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А с картонной прокладкой в картер главной передачи заднего моста и закрепить болтами с гайками и пружинными шайбами | | 15 | Соединить крышку картера вместе с колесом и рессорой с картером заднего моста, поставив между ними прокладку; вставить стяжные болты с пружинными шайбами, навернуть гайки и затянуть их до отказа. Толщина прокладки картера заднего моста должна быть 0,15 мм | | 16 | Опустить заднюю часть автомобиля и соединить левую рессору с рамой автомобиля | | 17 | Ввернуть в тройник штуцер крепления трубки правого заднего тормоза колеса | | 18 | У автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А поставить стойку левого амортизатора на место, соединить стойку с кожухом моста и затянуть гайку | | 19 | Убрать кран и подставки из-под кожухов заднего моста | | 20 | Присоединить карданный вал к фланцу ведущей шестерни, установить болты и затянуть их гайками | | 21 | Залить масло в картер заднего моста | | 22 | Прокачать тормозную жидкость через цилиндр левого заднего колеса до полного удаления пузырьков воздуха (см. технологическую карту № 6) | | | SPARE PARTS | 137 |

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 22 ПРОВЕРКА КАРБЮРАТОРОВ К-22А, К-22Г, К-22Д И К-22Ж НА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ЖИКЛЕРОВ И УРОВНЯ БЕНЗИНА В ПОПЛАВКОВОЙ КАМЕРЕ Исполнители: автомобильный механик и водитель Норма времени: для автомобильного механика — 81 мин, для водителя — 31 мин Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10×12, 11×14, 17×19, 19×22 мм; отвертка; ванна для промывки деталей; крючок проволочный; компрессор со шлангом и наконечником; прибор для проверки герметичности посадки клапана подачи горючего; шаблон для замера высоты поплавка; прибор для проверки жиклеров;

шланг со стеклянной трубкой для проверки уровня бензина в поплавковой камере карбюратора Продолжительность работ: 112 мин | № по пор. | Содержание работ и технические условия | |---|---| | 1 | Проверить уровень бензина в поплавковой камере (рис. 79).

Уровень бензина в поплавковой камере проверять, не снимая карбюратора с двигателя, для этого необходимо:

— вывернуть корпус регулировочной иглы 3 главного жиклера карбюратора;

— надеть вместо сальника регулировочной иглы резиновую трубку 2 вместе со стеклянной трубкой 1; внутренний диаметр шланга должен быть не менее 2,5 мм, а диаметр стеклянной трубки — не менее 9 мм;

— пользуясь рычагом ручной подкачки, накачивать бензин в поплавковую камеру в течение 5 мин, при этом уровень бензина не должен изменяться, он должен находиться на 17—19 мм ниже плоскости разъема карбюратора.

Накачивать бензин в поплавковую камеру в течение 5 мин и наблюдать за уровнем бензина в трубке; если клапан подачи горючего плотно закрывает проходное отверстие, уровень бензина в трубке не изменится.

Постепенное повышение уровня горючего свидетельствует о неплотном прилегании клапана подачи горючего. | | 2 | Ослабить хомутик крепления вытяжной трубы вентиляции картера к патрубку воздушного фильтра. Отвернуть гайку-барашек крепления воздушного фильтра; | 138 SPARE PARTS

№ по пор.

3 Содержание работ и технические условия кроме того, у автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А отвернуть гайку болта крепления воздушного фильтра к кронштейну двигателя Отсоединить от карбюратора кронштейн крепления воздушного фильтра к двигателю (только для автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63), бензопровод, трубку вакуумного регулятора (на автомобилях без экранированного 1 2 3 17-19 мм Рис. 79. Проверка уровня бензина в поплавковой камере:

1 — стеклянная трубка; 2 — соединительная резиновая трубка; 3 — вывернутая регулировочная игла главного жиклера электрооборудования), тягу воздушной заслонки и тягу рычага дроссельной заслонки.

Отвернуть гайки крепления карбюратора к впускной трубе и снять карбюратор; вылить бензин из поплавковой камеры; обтереть карбюратор снаружи и осмотреть его Отсоединить от карбюратора патрубок крепления воздушного фильтра.

Снять тягу привода эксцентрика (соединяющую дроссельную и воздушную заслонки), отсоединить верхний корпус от корпуса поплавковой камеры карбюратора и вынуть прокладку между ними .5 6 139 SPARE PARTS

| № по пор. | Содержание работ и технические условия ---|--- 7 | Отвернуть корпус регулировочной иглы главного жиклера, вывернуть блок жиклеров, вынуть блок распылителей и корпус диффузоров 8 | Вывернуть жиклер холостого хода, отсоединить тягу привода ускорительного насоса и вынуть поршень ускорительного насоса вместе со штоком и пластиной; вывернуть клапан экономайзера, вынуть нагнетательный клапан ускорительного насоса, вывернуть обратный клапан ускорительного насоса и винт регулировки холостого хода 9 | Отсоединить поплавок, вывернуть клапан подачи горючего; вывернуть из крышки карбюратора распылитель ускорительного насоса 10 | Проверить состояние всех деталей карбюратора, промыть их в бензине и продуть сжатым воздухом отверстия и каналы жиклеров, распылителей, корпуса поплавковой камеры и верхнего корпуса карбюратора.

Все детали карбюратора и прокладки должны быть целыми и исправными.

11 | Жиклеры прочищаются только острозаточенными деревянными наконечниками Проверить герметичность посадки клапана подачи горючего и при необходимости притереть стержень клапана к седлу пастой ГОИ.

Притирать стержень клапана к седлу следует до тех пор, пока не будет достигнута нормальная герметичность.

12 | После притирки промыть стержень и седло в бензине и продуть сжатым воздухом Ввернуть на место клапан подачи горючего, установить поплавок и ввернуть распылитель ускорительного насоса в крышку карбюратора. Отрегулировать положение поплавка.

Положение поплавка карбюратора проверяется замером расстояния между верхней поверхностью поплавка и плоскостью разъема карбюратора. Это расстояние должно быть равно 47±0,5 мм.

13 | Для изменения положения поплавка необходимо подгибать рычажок 1 (рис. 80) кронштейна поплавка, на который опирается стержень клапана подачи горючего Определить пропускную способность жиклеров: главного, компенсационного и холостого хода; негодные жиклеры заменить.

140 SPARE PARTS

№ по пор.

Содержание работ и технические условия 47±0,5 мм Рис. 80. Проверка положения поплавка относительно плоскости разъема карбюратора:

1 — рычажок кронштейна поплавка Пропускная способность жиклеров в кубических сантиметрах в минуту при напоре 1 м водяного столба и температуре воды 20° С равна:

Наименование жиклера Карбюраторы К-22Г К-22Д К-22А К-22Ж Пропускная способность жиклеров, см³/мин Главный Компенсационный Холостого хода 300+7 295+7 80±3 220+5 280+6 52+3 200+4 220±5 52+3 220±5 325+8 52+3 Примечание. Проливать жиклеры необходимо лишь в тех случаях, когда во время эксплуатации автомобиля наблюдается повышенный расход горючего и не удается достичь снижения расхода горючего при помощи регулировочной иглы главного жиклера 14 15 16 Собрать карбюратор, выполнив работы, указанные в пп. 7—8 данной технологической карты, в обратной последовательности Соединить верхний корпус с корпусом поплавковой камеры, поставив между ними прокладку; поставить тягу привода эксцентрика (соединяющую дроссельную и воздушную заслонки) Проверить герметичность карбюратора в сборе и уровень бензина в поплавковой камере 141 SPARE PARTS

| № | Содержание работ и технические условия | |---|---| | по пор. | | | 17 | Соединить патрубок воздушного фильтра с карбю- | | | ратором | | 18 | Установить карбюратор на место и закрепить его | | | гайками | | 19 | Присоединить к карбюратору трубку вакуумного ре- | | | гулятора (на автомобилях без экранированного элек- | | | трооборудования), бензопровод, тягу управления воз- | | | душной заслонкой и тягу рычага дроссельной заслонки | | 20 | Установить воздушный фильтр на место, присоеди- | | | нить к нему трубу вентиляции картера и закрепить | | | фильтр гайкой-барашком к патрубку, а гайкой с бол- | | | том — к кронштейну двигателя | | 21 | Завернуть до отказа регулировочную иглу главного | | | жиклера и отвернуть ее на 1—3/4 оборота | | 22 | Запустить двигатель, прогреть его до 80—90° С и от- | | | регулировать карбюратор на малые обороты холостого | | | хода (см. технологическую карту № 1) | | 23 | Точно отрегулировать положение открытия иглы | | | главного жиклера у автомобилей ГАЗ-63, ГАЗ-69 и | | | ГАЗ-69А, для чего: | | | — вывесить передний и задний мосты так, чтобы ко- | | | леса не касались пола; | | | — включить передний мост, высшую передачу в раз- | | | даточной коробке и прямую в коробке передач; | | | — с помощью тяги ручного управления дроссель- | | | ной заслонкой открыть дроссельную заслонку настоль- | | | ко, чтобы спидометр показывал скорость 50 км/ч; | | | — отвернуть иглу главного жиклера на 2 оборота; | | | — осторожно завертывать иглу (по 1/4 оборота), | | | прислушиваясь к равномерности и тону работы двига- | | | теля. | | | Примечание. Завертывание иглы прекратить при заметном | | | падении оборотов коленчатого вала (при уменьшении показаний | | | спидометра на 5—8 км/ч), которое часто сопровождается появле- | | | нием перебоев в работе двигателя; | | | — так же осторожно отвертывать иглу (по 1/8 оборо- | | | та) до прекращения перебоев в работе двигателя и за- | | | метного увеличения показаний спидометра; | | | — выключить зажигание; завернуть иглу, сосчитав | | | при этом ее обороты для определения полученной регу- | | | лировки, и снова отвернуть ее на найденное число обо- | | | ротов; окончательно установить иглу главного жиклера | | | во время контрольного пробега так, чтобы двигатель | | | работал устойчиво | | 142 | | | | | | | SPARE PARTS |

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 23 ОЧИСТКА СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ Исполнитель: водитель КУЗОВА Инструмент и приспособления: ключи гаечные 19×22, 27х30 мм; отвертка; машина моечная; шланг с наконечником;

шланг длиной 1,5 м; ведро и воронка Продолжительность работ: 30 мин | № по пор. | Содержание работ и технические условия | |---|---| | 1 | Открыть сливные краники и слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения | | 2 | При сливе охлаждающей жидкости необходимо открывать пробку радиатора | | 3 | Ослабить хомут крепления соединительного шланга выпускной трубы отопителя и снять передний конец шланга с нижнего патрубка радиатора двигателя | | 4 | Ослабить хомут крепления соединительного шланга впускной трубы отопителя и снять шланг с патрубка запорного крана | | 5 | Вывернуть запорный кран из головки блока цилиндров, разобрать и прочистить его, продуть сжатым воздухом, собрать и ввернуть кран на место. Сальник крана должен быть исправным, на пробке и в отверстии корпуса не должно быть накипи | | | Промыть впускные и выпускные трубы и радиатор отопителя чистой водой. | | | Воду впускать через выпускную трубу до тех пор, пока не будет удалена накипь из радиатора отопителя и из впускной трубы не потечет чистая вода. | | | Давление струи должно быть не более 0,5 кгс/см². Воду из впускной трубы отводить через резиновый шланг. | | | Примечание. При промывке системы охлаждения нельзя пользоваться растворами, содержащими кислоты и щелочи | | 6 | Присоединить шланг впускной и выпускной труб к соответствующим патрубкам и затянуть их хомутиками | | 7 | Заполнить систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью и запустить двигатель | | 8 | Открыть полностью запорный кран системы отопления и проверить, не подтекает ли жидкость в местах соединения шлангов впускных и выпускных труб с патрубками. | | | Заглушить двигатель | SPARE PARTS

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 24 ПРОМЫВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Исполнитель: водитель Норма времени: 60 мин Инструмент водителя и дополнительно к нему: воронки (2 шт.);

машина моечная; шланг с наконечником; ведро для воды Продолжительность работ: 60 мин | № по пор. | Содержание работ и технические условия | |---|---| | 1 | Открыть сливные краники и слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Закрыть сливные краники и запорный краник питающего трубопровода системы отопления кузова (кабины) на головке блока цилиндров. | | | При сливе охлаждающей жидкости необходимо открывать пробку радиатора | | 2 | Отвернуть винты крепления стяжных хомутиков прорезиненных шлангов верхнего и нижнего патрубков радиатора, снять шланги | | 3 | Отвернуть гайки шпилек крепления выпускного патрубка к головке блока цилиндров, снять патрубок, вынуть термостат, поставить на место патрубок и закрепить его гайками | | 4 | Промыть радиатор струей чистой воды. Воду впускать через нижний патрубок радиатора до тех пор, пока не будет удалена накипь и из верхнего патрубка радиатора не потечет чистая вода. Давление струи воды должно быть не выше 0,5 кгс/см². | | 5 | Из верхнего патрубка радиатора воду отводить через шланг Промыть водяную рубашку двигателя сильной струей чистой воды. Воду впускать в систему охлаждения двигателя через верхний патрубок до тех пор, пока не будет удалена накипь и из нижнего патрубка не потечет чистая вода. Воду из нижнего патрубка отводить через шланг. | | 6 | Предупреждение. Систему охлаждения двигателя нельзя промывать растворами, в которых содержатся кислоты и щелочи, так как головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава Отвернуть гайки шпилек крепления выпускного патрубка к головке блока цилиндров, снять патрубок, поставить на место термостат и прикрепить патрубок к головке блока цилиндров. | 144 SPARE PARTS

| № по пор. | Содержание работ и технические условия | |---|---| | | Термостат должен удерживаться в патрубке стопор-ным кольцом | | 7 | Надеть прорезиненные шланги на патрубки и закре-пить их стяжными хомутиками | | 8 | Залить охлаждающую жидкость в систему охлажде-ния, запустить двигатель и проверить, не подтекает ли жидкость, после чего заглушить двигатель. В местах присоединения шлангов и через сливные краники подтекания жидкости не должно быть. | Примечания: 1. Емкость системы охлаждения двигателя автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63 — 13,5 л, с котлом пускового подо-гревателя — 14,5 л; двигателя автомобиля ГАЗ-69 — 10,5 л, с кот-лом пускового подогревателя — 14,5 л.

Нормы времени на промывку радиатора и двигателя даны ориентировочно, так как они зависят от количества накипи SPARE PARTS

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 ТАБЛИЦА СМАЗКИ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-69 и ГАЗ-69A Количество точек смазки Автомобиль Техническое обслуживание Наименование механизмов рисунка и узлов ГАЗ-69А ГАЗ-69 ГАЗ-63 ГАЗ-51 ежедневное № 1 № 2 в начале каждого сезона Дополнительные указания относительно сроков проведения смазки SPARE PARTS І. Смазывать летом и зимой смазкой УСс-2 и УСс-1 или смазками УС-2 и УС-1 (при эксплуатации автомобилей в районах Крайнего Севера применять смазку УТВМА или УТВ) 20, a Опорный подшипник 1 промежуточного вала 20, 6 Шлицевые соединения 2 2 3 1 карданных валов 20, 6 Пальцы передних и 12 12 задних рессор 20, 2, Шарниры рулевых тяг 4 4 4 4 д, е, ж 20, 3 Шкворень поворотной 2 цапфы При эксплуатации автомобилей в районах песчано-пустынной местности вводить смазку ежедневно 20, u, Шкворень поворотного 4 4 2 K кулака 1 20, л, Валик педалей сцепле- 2 2 1 1 Добавить по свежей смазки 50 г M ния и тормоза 20, н Подшипники рычагов 3 переключения передач раздаточной коробки и коробки отбора мощности 20, ο Подшипники рычагов 1 1 1 переключения передач раздаточной коробки 20. n Шарниры рычагов руч- 5 5 1 ного тормоза

# Продолжение ## Техническое обслуживание | № рисунка | Наименование механизмов и узлов | Количество точек смазки | Автомобиль | | | | | | Дополнительные указания | |---|---|---|---|---|---|---|---|---|---| | | | | ГАЗ-69А | ГАЗ-69 | ГАЗ-63 | ГАЗ-51 | | | относительно сроков проведения смазки | | | | | | | | | ежеднев-ное | № 1 | № 2 | в начале каждого сезона | При каждой чистке наконечников | | 21 | Зажимы аккумулятор-ных батарей | 2 | 2 | 4 | 4 | - | - | Очистить зажимы и наконечники от грязи и окислов, покрыть поверхность зажимов тонким слоем | Ввести свежую смазку | | 34 | Подшипники лебедки (автомобиль ГАЗ-63А), 4 точки | | | | | | | | | | 35 | Подшипники ступиц колес | 2 | 2 | 2 | 2 | | | | | 22, a | Подшипники вала водяного насоса | 1 | 1 | 1 | 1 | | | | Нагнетать до появления смазки из верхнего контрольного отверстия | Повернуть на один оборот колпачковую масленку на корпусе распределителя | | 22, б | Подшипник выключения сцепления | 1 | 1 | 1 | 1 | | | | Повернуть крышку колпачковой масленки на 1-2 оборота | Сменить смазку | Смазку менять через 10000-12000 км пробега | | **II. Смазывать смазкой УТВ (смазкой 1-13)** (при эксплуатации в районах Крайнего Севера применять смазку УТВМА) | | | | | | | | | | **III. Смазывать длинноволокнистой смазкой для карданов или смесью из 70% смазки УС-3 и 30% масла трансмиссионного автотракторного** | | | | | | | | | | 36 | Шарниры поворотных кулаков | 2 | 2 | | | | | | Добавить смазки | Сменить смазку | Смазку менять через 10000-12000 км пробега |

Продолжение Наименование механизмов Количество точек смазки Автомобиль Техническое обслуживание Дополнительные указания относительно сроков рисунка и узлов ГАЗ-69А ГАЗ-69 ГАЗ-63 ГАЗ-51 ежедневное №1 № 2 в начале каждого сезона проведения смазки 148 IV. Смазывать летом (при температуре окружающего воздуха выше +5° С) летним трансмиссионным автомобильным маслом, зимой (при температуре окружающего воздуха ниже +5° С) зимним трансмиссионным автомобильным маслом или смазывать летом и зимой трансмиссионным маслом ТАп-15 (в районах Крайнего Севера — трансмиссионным маслом ТАп-10 или смесью из 75% масла трансмиссионного автомобильного и 25% арктического дизельного топлива «ДА») 23, a Картер переднего ве- 1 1 1 дущего моста 23, 6 Картер коробки пере- 1 1 1 1 дач 23. в Картер коробки раздаточной 1 1 1 вень масла, при масло необходимости долить.

Проверить уро- Сменить Менять масло весной и осенью, а при эксплуатации автомобилей в районах песчано-пустынной местности при каждом техническом обслуживании № 2 Проверить уро- Сменить вень масла, при масло необходимости долить Проверить уро- Сменить вень масла, при масло необходимости долить Менять масло через 10000—12000 км пробега, а при эксплуатации автомобилей в районах песчано-пустынной местности при каждом техническом обслуживании № 2 То же SPARE PARTS -

Продолжение M рисунка Наименование механизмов и узлов Количество точек смазки Автомобиль Техническое обслуживание Дополнительные указания ГАЗ-69А ГАЗ-69 ГАЗ-63 ГАЗ-51 ежедневное № 1 № 2 в начале каждого сезона относительно сроков проведения смазки SPARE PARTS - 23, г Картер заднего моста 1 1 1 1 Проверить уро- Сменить вень масла, при масло необходимости до- Ввести свежую смазку Менять масло весной и осенью При эксплуатации автомобилей в районах песчано-пустынной местности смазы вать ежедневно лить 23, д Подшипники кардан- 6 6 6 3 ных шарниров 23, e Подшипники карданных шарниров привода лебедки (автомобиль ГАЗ-63А), 2 точки 37, a Шарниры стоек амор- 6 6 2 2 тизаторов 37, 6 Картер рулевого ме- 1 1.

1 1 ханизма 149 37. 8 Картер редуктора лебедки (автомобиль ГАЗ-63А), 1 точка 1 Ввести свежую смазку Ввести свежую смазку Прове- Сменить рить масло уровень масла, при необходи- Мости Долить То же То же (масло (масло МТ-16п) МТ-16п)

Продолжение рисунка Наименование механизмов и узлов Количество точек смазки Автомобиль Техническое обслуживание ГАЗ-69А ГАЗ-69 ГАЗ-63 ГАЗ-51 ежедневное № 1 № 2 в начале каждого сезона Дополнительные указания относительно сроков проведения смазки 24 Подшипники вала яко- 2 2 2 2 ря генератора Масляный фильтр гру- 1 1 1 1 бой очистки SPARE PARTS Ввести по 5 капель масла в каждую масленку Повернуть руч- Слить ку фильтра на отстой, 1-2 оборота Очистить отстойник и фильтрующий элемент Смазать шарниры и петли Проверить уро- Сменить масло вень масла, при необходимости долить 1 Ввести по 1-2 капли масла Смазать При эксплуатации автомобилей в районах песчано-пустынной местности и B высокогорных районах сменить масло через 2400-2700 пробега KM 25 Кабина автомобиля 20 14 14 14 Картер двигателя 1 1 1 1 3 39, a Распределитель зажи- 3 гания 39, б Муфта выключения барабана лебедки (автомобиль ГАЗ-63А), 1 точка 151 1 3 1

SPARE PARTS - 152 | № рисунка | Наименование механизмов и узлов | Количество точек смазки | Автомобиль | Техническое обслуживание | Продолжение | Дополнительные указания относительно сроков проведения смазки | |---|---|---|---|---|---|---| | | | ГАЗ-69А | ГАЗ-69 | ГАЗ-63 | ГАЗ-51 | ежедневное | № 1 | № 2 | в начале каждого сезона | | | | 39, в | Тягово-сцепной прибор | 2 | 2 | 2 | 2 | - | - | Ввести 4-5 капель масла в шарниры защелки и собачки | | | | | VI. Применять веретенное масло АУ или смесь из 40% турбинного масла «22» и 60% трансформаторного масла (по весу) | | | | | | | | Проверить уровень жидкости | Сменить жидкость | Менять жидкость один раз в год | | 38 | Картер амортизатора | 4 | 2 | 2 | | | | | | | | | | VII. Применять тормозную жидкость ГТЖ-22 (заменители: летом ЭСК или БСК, зимой — ГТЖ-2) | | | | | | | | | | | | | Картер главного цилиндра тормоза | 1 | 1 | 1 | 1 | | | | Проверить уровень жидкости | Сменить жидкость | | | 40 | Подшипники валика привода управления дроссельной заслонкой карбюратора | 2 | 2 | 2 | 2 | | | | Смазать | | | | 42 | Рессоры | | | | | | | | VIII. Смазывать графитной смазкой УСА | Ввести смазку между листами | Один раз в год |

Номинальный свободный ход педали тормоза . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

# ЕМКОСТНЫЕ ДАННЫЕ (в л) ## ПРИЛОЖЕНИЕ 5 | Наименование емкости | Марка автомобиля | | | | |---|---|---|---|---| | | ГАЗ-51 | ГАЗ-63 | ГАЗ-69 | ГАЗ-69А | | Топливные баки (общая емкость) | 90 | 195 | 75 | 60 | | Система смазки двигателя | 7 | 7 | 5,5 | 5.5 | | Система охлаждения двигателя | 14,5 | 14,5 | 12 | 12 | | Картер коробки передач | 3 | 3 | 0,85 | 0,85 | | Картер раздаточной коробки | - | 1,5 | 1,1 | 1,1 | | Картер коробки отбора мощности | - | 1,5 | - | - | | Картер главной передачи (каждого ведущего моста) | 2,6 | 2,6 | 0,75 | 0,75 | | Картер рулевого механизма | 0,5 | 0,5 | 0,33 | 0,33 | | Привод тормозов | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0.5 | | Амортизаторы (каждый) | 0,145 | 0,145 | 0,145 | 0,145 | | Масляная ванна воздушного фильтра | 0,35 | 0,35 | 0,25 | 0,25 | SPARE PARTS

СОДЕРЖАНИЕ Стр.

Введение 3 Контрольный осмотр автомобиля перед выходом из парка 9 Контрольный осмотр автомобиля в пути (на привалах и остановках) 13 Ежедневное техническое обслуживание 15 Техническое обслуживание № 1 22 Техническое обслуживание № 2.

47 Работы, проводимые при подготовке автомобиля к летнему и зимнему периодам эксплуатации.

64 Технологическая карта № 1. Регулировка карбюраторов К-22А, К-22Г, К-22Д и К-22Ж на малые обороты холостого хода Технологическая карта № 2. Регулировка свободного хода педали сцеп- 68 ления 70 Технологическая карта № 3. Регулировка свободного хода педали тормоза Технологическая карта № 4. Регулировка центрального (ручного) барабанного тормоза и его привода 72 74 Технологическая карта № 5. Регулировка центрального (ручного) дискового тормоза у автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63 Технологическая карта № 6. Заполнение гидравлического привода тормозов тормозной жидкостью 76 77 Технологическая карта № 7. Текущая регулировка ножного тормоза.

Технологическая карта № 8. Очистка накладок колодок тормоза и полная регулировка тормозов передних и задних колес Технологическая карта № 9. Регулировка зазоров между толкателями и 80 82 стержнями клапанов 86 Технологическая карта № 10. Чистка и проверка генератора без разборки со снятием с двигателя 90 Технологическая карта № 11. Чистка и проверка стартера с разборкой со снятием с двигателя 93 Технологическая карта № 12. Регулировка зазора между контактами прерывателя 97 Технологическая карта № 14. Регулировка фар Технологическая карта № 13. Установка зажигания Технологическая карта № 15. Проверка и регулировка подшипников шкворней поворотных кулаков для автомобилей ГАЗ-63, ГАЗ-69 и ГАЗ-69А 100 106 111 157 SPARE PARTS

Cmp.

Технологическая карта № 16. Регулировка подшипников ступиц передних колес . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Технологическая карта № 17. Регулировка подшипников ступиц задних колес . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Технологическая карта № 18. Проверка и регулировка рулевого ме- 120 ханизма . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Технологическая карта № 19. Регулировка схождения передних колес .

Технологическая карта № 20. Регулировка подшипников вала ведущей шестерни главной передачи переднего моста автомобилей ГАЗ-63, ГАЗ-69 и ГАЗ-69А . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-69 И ГАЗ-69А (РУКОВОДСТВО) Под наблюдением С. Е. Дмитриева Редактор Ф. Л. Халимон Технический редактор Г. Ф. Соколова Корректор И. А. Заскинд Сдано в набор 15.11.74 г.

Формат 60×90¹/18, 10 печ. л., 10 усл. печ. л. + 2 вклейки 10,5 уч.-изд. л.

Изд. № 14/1512 Воениздат 103160, Москва, К-160 2-я типография Воениздата 191065, Ленинград, Д-65, Дворцовая пл., 10 Подписано к печати 6.5.75 г.

— 1 печ. л. = 1 усл. печ. л.

Зак. 224 SPARE PARTS