Instrukcja obsługi GAZ 69 2P26 TrzmielRepair manual GAZ 69 2P26 ShmelReparaturhandbuch GAZ 69 2P26 ShmelИнструкция по эксплуатации ГАЗ 69 2П26 ШмельUživatelský manuál GAZ 69 2P26 Shmel

Tekst rozpoznany automatycznie. Mogą występować błędy w transkrypcji.

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР Экз. М БОЕВАЯ МАШИНА 2Π26 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ДОПОЛНЕННОЕ ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР МОСКВА-1985 SPARE PARTS

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР B6C, 413,35 675 Экз. № БОЕВАЯ МАШИНА 2Π26 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ДОПОЛНЕННОЕ ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ CCCP МОСКВА-1965 SPARE PARTS

2 В книге пронумеровано 120 страниц.

Кроме того, в конце книги отдельным блоком помещены 25 вклеек.

Вклейка № 1, рис. 1 и 2.

Вклейка № 2, рис. 3 и 4.

Вклейка № 3, рис. 5.

Вклейка № 4, рис. 6.

Вклейка № 5, рис. 7.

Вклейка № 6, рис. 8, несекретно.

Вклейка № 7, рис. 9, несекретно.

Вклейка № 8, рис. 10, несекретно.

Вклейка № 9, рис. 11.

Вклейка № 10, рис. 12, несекретно.

Вклейка № 11, рис. 13, несекретно.

Вклейка № 12, рис. 14, несекретно.

Вклейка № 13, рис. 15, несекретно.

Вклейка № 14, рис. 16, несекретно.

Вклейка № 15, рис. 17 и 18, несекретно.

Вклейка № 16, рис. 19, несекретно.

Вклейка № 17, рис. 20, несекретно.

Вклейка № 18, рис. 21 и 22.

Вклейка № 19, рис. 23, несекретно.

Вклейка № 20, рис. 24, 25 и 26.

Вклейка № 21, рис. 27 и 28.

Вклейка № 22, рис. 29, несекретно.

Вклейка № 23, рис. 30 и 31, несекретно.

Вклейка № 24, рис. 32 и 33, несекретно.

Вклейка № 25, рис. 34, несекретно. SPARE PARTS

ВВЕДЕНИЕ Настоящие Техническое описание и Инструкция по эксплуатации предназначаются для изучения боевой машины и являются официальным пособием по эксплуатации образца.

Данная книга состоит из двух частей и приложений.

В первой части дано Техническое описание боевой машины.

Во второй части изложена Инструкция по эксплуатации.

Устройство и правила эксплуатации электрооборудования для подзаряда аккумуляторных батарей системы управления и правила эксплуатации призменных полевых биноклей приведены отдельно в приложениях.

Настоящие Техническое описание и Инструкция по эксплуатации отражают образцы всех выпусков по состоянию их отработки на март 1965 г. Особенности устройства и эксплуатации образцов различных выпусков даны по тексту.

В настоящих Техническом описании и Инструкции по эксплуатации не рассматриваются вопросы устройства, эксплуатации и обслуживания автомобиля ГАЗ-69, гранатомета РПГ, гранаты ПГ, прицела ПГО, радиостанции Р-126 и автомата АК, так как они изложены в отдельных пособиях.

Настоящие Техническое описание и Инструкция по эксплуатации разработаны, утверждены заводом-изготовителем и допущены в войска в установленном порядке.

С выходом в свет настоящих Технического описания и Инструкции по эксплуатации отменяются Техническое описание и Инструкция по эксплуатации боевой машины 2П26, издание 1962 г.

1* Зак. 1088c SPARE PARTS

4 SPARE PARTS

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ГЛАВА I ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

НАЗНАЧЕНИЕ, СОСТАВ И БОЕВЫЕ СВОЙСТВА БОЕВОЙ МАШИНЫ Боевая машина 2П26 с управляемым снарядом ЗМ6 предназначена для борьбы с бронированными целями на дальностях до Боевая машина комплектуется четырьмя снарядами ЗМ6, одним ручным гранатометом РПГ с тремя гранатами ПГ, прицелом ПГО и автоматом АК (рис. 1-4).

Стрельба ведется с неподвижной боевой машины в направлении, противоположном направлению ее движения. Борьба с бронецелями на малых дальностях (в пределах зоны, не поражаемой снарядом) ведется из гранатомета.

Управление снарядом осуществляется по проводной линии при помощи аппаратуры системы управления. Наблюдение за снарядом ведется в оптический визир непосредственно из боевой машины или из точки, расположенной вне машины. В последнем случае используется выносной пульт оператора с биноклем БПШ-8. Грубое наведение на цель осуществляется при помощи разворота боевой машины, точное (в пределах ±6°) — при помощи механизма горизонтального наведения. Требуемый угол возвышения направляющим придается механизмом вертикального наведения.

Боевая машина обслуживается расчетом в составе наводчикаоператора (он же командир машины) и водителя.

На боевой машине установлена переносная радиостанция Р-126 для внешней связи, стационарная антенна которой закреплена в специальном гнезде на крыше кабины. При снятой антенне гнездо закрывается предохранительным колпачком, который укладывается в карман на левой дверце боевой машины.

Радиостанция Р-126 используется при работе с выносным пультом оператора; при этом обеспечивается надежная радиосвязь на дальностях не менее 2000 м. При работе радиостанции непосредственно с боевой машины за счет помех и шумов, вызываемых электрооборудованием автомобиля, диапазон дальностей радиосвязи сокращается в 1,5-2 раза.

5 SPARE PARTS

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Количество направляющих Время перевода боевой машины из походного положения в боевое (из боевого в походное) Время перевода боевой машины из походного положения в боевое для стрельбы с выносным пультом Скорострельность Дальность стрельбы, м:

максимальная минимальная Углы горизонтального наведения Углы вертикального наведения Увеличение визира Поле зрения визира Сектор обзора визиром (при повороте визира) Вес боевой машины Габариты боевой машины в походном положении, мм:

длина ширина высота Запас хода (по горючему) 4 40 сек До 2,5 мин 2 выстрела в мин +6° +3,5- +18,5° 8× 11°30′ +12° 2370 кг 3850 1970 2170 Около 400 км

КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УСТРОЙСТВА БОЕВОЙ МАШИНЫ Боевая машина (рис. 5 и 6) состоит из следующих основных частей:

пусковой установки;

аппаратуры управления и визирного устройства;

специально подготовленного автомобиля ГАЗ-69 с быстросъемным тентом.

Пусковая установка состоит из пакета направляющих 15 (рис. 5), подъемно-уравновешивающего механизма 10, поворотного механизма 28 и привода 29 механизма наведения.

Пакет направляющих служит для установки четырех снарядов и направления их на стартовом участке при стрельбе. Подъемноуравновешивающий механизм предназначен для перевода пакета направляющих из походного положения в боевое и обратно и для наведения его в вертикальной плоскости, а также для уравновешивания веса пакета направляющих и установленных на нем снарядов.

Поворотный механизм предназначен для наведения пакета направляющих по горизонту. Привод механизма наведения пред- 6 SPARE PARTS

назначен для приведения в действие подъемного и поворотного механизмов и придания визиру углов наведения в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

# Аппаратура управления и визирное устройство предназначаются для наблюдения за целью, проверки снаряда перед пуском, для пуска снаряда и управления им в полете путем подачи команд по проводам.

Аппаратура управления состоит из пульта оператора 6 (рис. 5), выносного пульта оператора 3 (рис. 7), блока автоматики 31 (рис. 5), двух аккумуляторных батарей 6-СТ-54, размещенных в кожухах 61 и 63 (рис. 8), пульта проверок 30 (рис. 5) и блока защиты, который смонтирован на крышке распределительной коробки.

К визирному устройству относятся оптический визир 10П6 и бинокль БПШ-8 выносного пульта оператора.

## Пульт оператора предназначен для проверки снаряда, пуска снаряда и управления снарядом в полете. Пульт оператора состоит из ручки управления, блока потенциометров и сигнально-пусковых элементов. Ручка оператора имеет возможность одновременно перемещаться в двух плоскостях, выдавая соответственно команды по курсу и тангажу. Поочередное подключение снарядов, расположенных на направляющих боевой машины, производится щеточным переключателем, размещенным на пульте оператора. Пуск снаряда производится кнопкой ПУСК.

## Выносной пульт оператора с биноклем БПШ-8 предназначен для ведения стрельбы при расположении наводчика вне боевой машины и состоит из подставки, пульта оператора и штанги, на которой крепится бинокль. Инструкция по эксплуатации бинокля приведена в приложении 3.

## Бинокулярный перископический визир 10П6 предназначен для обнаружения цели, обеспечения наведения направляющих на цель и наблюдения за целью и снарядом во время его наведения. Визир устанавливается на редукторе механизмов наведения и кинематически связан с пакетом направляющих. В визире предусмотрена возможность регулировки базы и диоптрийной установки окуляров.

## Блок автоматики состоит из блока питания, дающего устройства, элементов схемы включения и выключения электропитания в систему управления снарядом, блока реле, подключающего поочередно направляющие с расположенными на них снарядами к наземной аппаратуре, и элементов автоматики.

Элементы автоматики обеспечивают:

• разгон гироскопа и подготовку снаряда к пуску;
• пуск снаряда;
• программный вывод снаряда на линию визирования;
• проверку функционирования аппаратуры системы управления снарядом. SPARE PARTS

Блок питания, состоящий из преобразователя ПТ-70Ц, трехфазного тороидального трансформатора, выпрямителя и фильтра, обеспечивает наземную и бортовую аппаратуру управления электропитанием.

Дающее устройство предназначено для формирования сигналов, подаваемых в линию управления.

Наземные аккумуляторные батареи служат для питания электроэнергией системы управления снарядом. В качестве наземных аккумуляторных батарей применены две стандартные аккумуляторные батареи 6-СТ-54.

Пульт проверок предназначен для проверки работы наземной и бортовой аппаратуры управления снарядом. Пульт проверок контролирует:

напряжение наземной аккумуляторной батареи;

схему разгона гироскопа;

цепи пуска;

«программу» вывода снаряда на линию визирования;

коэффициенты команд, подаваемых в линию управления по обоим каналам.

При проверке работы наземной аппаратуры пульт проверок подключается к вилке бортразъема направляющей, а при проверке бортовой аппаратуры пульт проверок подключается одновременно к вилке бортразъема направляющей и к проверяемому снаряду.

Блок защиты с двумя предохранителями (у машин последних выпусков) служит для защиты цепей питания аппаратуры управления от короткого замыкания. Блок защиты смонтирован на крышке распределительной коробки, которая размещена на задней стенке за сиденьем водителя.

Специально подготовленный автомобиль ГАЗ-69 с быстросъемным тентом предназначен для размещения всех элементов пусковой установки и аппаратуры управления. Автомобили последних выпусков оборудованы светомаскировочным устройством (СМУ). Кузов машины отделен от кабины перегородкой из стального листа.

В кузове машины установлены подъемно-уравновешивающий механизм, поворотный механизм с пакетом направляющих и две батареи 6-СТ-54, служащие для питания аппаратуры управления. В кабине автомобиля установлены редуктор механизмов наведения 35 (рис. 5), редуктор подъемного механизма 32, аппаратура управления, гранатомет РПГ, сумка 6 (рис. 7) с тремя гранатами, автомат АК 7, пехотная радиостанция Р-126 14 (рис. 6).

На машинах последних выпусков преобразователь ПТ-70Ц вынесен из блока автоматики и размещен за сиденьем водителя, а пульт проверок в связи с этим размещен на внутренней поверхности крыши кабины.

С правой внешней стороны кузова установлена катушка І (рис. 7) с кабелем для соединения выносного пульта оператора с блоком автоматики.

8 SPARE PARTS

Кузов автомобиля закрыт быстросъемным тентом. Тент — тканевый, складной, перед стрельбой опускается на специальные упоры при помощи блока, установленного в кабине на левой стенке.

# 4. НУМЕРАЦИЯ И ОБОЗНАЧЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ Боевая машина состоит из отдельных частей: например, пакета направляющих, поворотного механизма и т. д. Эти отдельные части составляют так называемые сборочные единицы (сборки), которые обозначены в чертежах сокращенно Сб. Каждая сборочная единица имеет свой номер: например, пакет направляющих обозначается С601, поворотный механизм Сб02 и т. д.

Каждая сборочная единица состоит из отдельных сборок и деталей, которым присвоен свой порядковый номер в пределах соответствующей сборочной единицы. Например, балка — сборка 3 — входит в первую сборочную единицу, поэтому чертежный номер балки будет С601-3; стенка правая — деталь 11 — входит в первую сборочную единицу, поэтому чертежный номер правой стенки будет 01-11. В рассмотренном примере «3» и «11» — порядковые номера сборки и детали в пределах данной сборочной единицы, в данном случае первой. Чертежное обозначение деталей проставлено в чертежах на каждую деталь.

Сборки и детали, заимствованные от машины 2П27, обозначаются дробью. Например, ``` 01-88 2Г27 ```

— кольцо, где в числителе указан номер детали 01-88, а в знаменателе - индекс машины 2П27.

Номера деталей и сборок, указанные в подрисуночных текстах в скобках, относятся к машинам первых выпусков. Например, ``` 01-88 2127 ``` кольцо (01-58), где ``` 01-88 227 ```

— кольцо машин последних выпусков, а (01-58) — кольцо машин первых выпусков.

Ряд деталей, входящих в боевую машину, используется также и для других изделий, поэтому такие детали переведены в разряд обезличенных. Обезличенные детали имеют свою систему чертежных обозначений. Например, болт по обезличенной системе обозначается А51000-100. В этой нумерации буква А и пять следующих за ней знаков являются характеристикой детали, а число, следующее после дефиса, — порядковый номер в пределах характеристики.

В настоящих Техническом описании и Инструкции по эксплуатации детали на рисунках для удобства обозначены цифрами, установленными произвольно, а чертежные номера деталей и сборочных единиц указаны в подрисуночном тексте.

Инструмент и принадлежности обозначены в тексте Технического описания и инструкции по эксплуатации своим чертежным номером. Например, ключ 51-8, отвертка 11-17087-А и т. д.

Отдельные элементы деталей: отверстия, вырезы, бурты, выступы, бобышки — в Техническом описании и инструкции по экс- 9 SPARE PARTS

плуатации обозначаются строчными буквами русского алфавита, например: а, б, вит. д.

В тексте Технического описания и инструкции по эксплуатации для указания расположения того или иного механизма, той или иной поверхности употребляются слова «справа», «слева», «спереди» и «сзади». Для боевой машины эти слова обозначают положение относительно направления движения машины.

Заводской знак боевой машины прикреплен на правой направляющей обдува ветрового стекла. На заводском знаке нанесены порядковый номер боевой машины, индекс изделия, марка завода, год изготовления.

При переписке с органами артиллерийского снабжения необходимо указывать полное чертежное обозначение деталей и сборок, номер и индекс боевой машины 2Π26.

10 SPARE PARTS

ГЛАВА II УСТРОЙСТВО БОЕВОЙ МАШИНЫ

СПЕЦИАЛЬНО ПЕРЕОБОРУДОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ ГАЗ-69 С БЫСТРОСЪЕМНЫМ ТЕНТОМ Для боевой машины используется автомобиль ГАЗ-69 (или ГАЗ-69М — для машин последних выпусков), переоборудование которого проведено следующим образом. С кузова автомобиля ГАЗ-69 снят тент с каркасом. Удалены две полумягкие скамейки со спинками и расположенные под ними ящики для инструментов и принадлежностей. Бортовые стенки срезаны до пола и до стоек около дверей. Удален задний борт с креплениями. Правое мягкое сиденье сделано перекидным, имеющим два положения: боевое (наводчик сидит лицом к снарядам) и походное (наводчик сидит по ходу машины). Правое мягкое сиденье может регулироваться по высоте в зависимости от роста наводчика.

В задней части шасси срезаны крайние и средняя перемычки, снят сцепной крюк и закреплены два буксирных крюка. На переднем буфере размещен буксирный трос. С целью увеличения прочности шасси к раме приварены дополнительно три поперечные балки с ребрами и перемычками, служащие для крепления поворотного и подъемно-уравновешивающего механизмов. Буферные скобы на заднем брусе рамы шасси сдвинуты к середине, отражатели холодного света и габаритные фонари перенесены на края заднего бруса рамы. Задний фонарь установлен на брусе рамы между буферными скобами. Наливная труба основного бензобака перенесена вперед к запасному колесу.

На автомобиле смонтированы кабина сварной конструкции с двумя бортами и быстросъемный тент. В задней стенке кабины имеются прямоугольные смотровые окна с приваренными кожухами и рамками, в которых установлены на резиновых прокладках 49, 51 (рис. 8) стекла 48, 64. Стекла закреплены в рамках 50, 52 при помощи откидных болтов 53 с барашками 54.

Быстросъемный тент служит для закрывания кузова боевой машины в походном положении и состоит из следующих основных частей: тента 7 (рис. 6) с трубчатыми дугами (ведущей 3, средней 4 и задней 5), связанными между собой тремя ремнями 6, ме- 11 SPARE PARTS

ханизма привода тента, расположенного с внутренней стороны на левой стенке кабины, и механизма крепления тента по-походному.

Дуги вращаются на осях 21 (рис. 5), прикрепленных гайками 23 к бортам.

Тент прикреплен к кузову автомобиля при помощи двух накладок 10 (рис. 6), планки 11 и винтов 9. В задней части кузова автомобиля установлена подпружиненная рама 15. При переводе боевой машины из походного положения в боевое рама 15 поворачивается упором 16 и прижимает полотно тента к низу, чем устраняется возможность задевания снаряда за полотно тента при стрельбе.

На левой стороне ведущей дуги приварен кронштейн, в отверстии которого при помощи шпильки 8 (рис. 7) закреплен тросик 33 (рис. 8), проходящий через двухроликовый блок 34 и отверстие в задней стенке кабины к ролику 29 механизма привода тента.

На ролике 29 трос закреплен при помощи шпильки 30. На машинах последних выпусков тросик 33 закрепляется на ведущей дуге с помощью коуша.

Механизм привода тента состоит из ролика 29, на котором закреплены двумя болтами 32 с пружинными шайбами 31 планка 11 и рукоятки. В отверстие ролика запрессована бронзовая втулка 41. Ролик установлен на штыре левой стенки кабины и закреплен в осевом направлении при помощи шайбы 40 и шплинта 39. На машинах последних выпусков ролик 29 установлен на штыре 79 левой стенки кабины и закреплен в осевом направлении при помощи шайбы 40, двух гаек 80 и стопорной шайбы 81. На планке 11 штифтом 57 закреплена вилка 56, в отверстие которой поставлены пружина 20 и стопор 55. На вилку надета ручка 18, закрепленная при помощи шайбы 17 и гайки 16.

Рукоятка может занимать два фиксированных положения: сложенное — для походного положения и откинутое — для закрывания и открывания тента. Тент открывается тремя резиновыми тягами 8 (рис. 6), закрепленными на задней дуге 5 и на полу автомобиля при помощи приваренных полуколец.

Механизм крепления тента по-походному смонтирован на задней стенке кабины. Он состоит в основном из рукоятки, труб 1 (рис. 8) и рычага 4.

Рукоятка состоит из рычага 21 со стаканом, в отверстие которого поставлены пружины 20 и стопор 19. На стакан надета ручка 18, закрепленная при помощи шайбы 17 и гайки 16. На другом конце рычага со стаканом запрессована и закреплена дополнительно штифтом 22 ось 23. На квадратном конце оси установлен рычаг 4, закрепленный в осевом направлении гайкой 28, которая застопорена шплинтом 26.

На рычаге при помощи осей 24, шайб 25 и шплинтов 26 закреплены трубы, концы которых удерживаются на задней стенке кабины при помощи крышек 8, закрепленных болтами 7. Рукоятка фиксируется стопором 19 в двух положениях.

12 SPARE PARTS

Для крепления тента по-походному необходимо рукоятку установить в крайнем левом положении, при этом повернется рычаг 4 и выдвинутся трубы 1, которые своими концами зажмут платики на ведущей дуге 3 (рис. 6) и тем самым закрепят тент по-походному.

Для открывания тента необходимо рукоятку механизма крепления тента по-походному установить в крайнее правое положение, а рукоятку механизма привода тента перевести в откинутое положение и снять со стопора 65 (рис. 8), в результате под действием резиновых тяг тент опустится. При опускании тента необходимо, удерживая рукоятку механизма привода тента, равномерно вращать ее против часовой стрелки.

Для поднятия тента нужно вращать рукоятку механизма привода тента по часовой стрелке до тех пор, пока ведущая дуга не упрется в заднюю стенку кабины; затем рукоятку механизма крепления тента по-походному перевести в крайнее левое положение, после чего рукоятку механизма привода тента сложить, поставив на стопор.

В кузове с левой и правой стороны к стенке кабины приварены кожухи 61 и 63, образующие ниши для размещения аккумуляторных батарей 6-СТ-54. Ниши закрываются крышками 59, которые закрепляются при помощи замков 62.

К правому борту автомобиля (с внешней стороны) приваривается кожух 58 для размещения катушки 1 с кабелем (рис. 7), которая крепится при помощи болта 13 с гайкой 11. С внутренней стороны кабины к правому борту прикрепляется стопор 12 (рис. 6), удерживающий катушку с кабелем в походном положении.

На задней стенке кабины и в кронштейне 9 (рис. 5) смонтирован механизм крепления пакета направляющих по-походному, состоящий в основном из фланца 1 (рис. 19), тяги 7, упора 2, кулачка 3, рукоятки 4, стопора 9 и пружины 8. В отверстие фланца 1 вставлена ось 6, на которой закреплены при помощи штифтов 5 кулачок з и рукоятка 4. Тяга 7 соединена с упором 2 штифтом 5, со стопором 9 — при помощи оси 10, закрепленной в осевом направлении шплинтом 12. Фланец 1 закреплен на задней стенке кабины четырьмя болтами 36 (рис. 8) и двумя штифтами 38. При повороте рукоятки 4 (рис. 19) кулачок 3 через упор 2 воздействует на тягу 7, стопор 9 утапливается и освобождает пакет направляющих от походного крепления.

На правой стенке кабины на машинах последних выпусков приварен карман для крепления прицела ПГО-7 гранатомета, а внизу под щитком приборов — хомут для крепления лампы пускового подогрева.

К полу автомобиля приварены два кронштейна 8 (рис. 5), являющиеся опорами для пакета направляющих при закреплении его по-походному.

В средней части кузова к полу автомобиля прикреплен болтами кронштейн 9 (рис. 5), который служит для крепления подъем- SPARE PARTS

но-уравновешивающего механизма и пакета направляющих по-походному. На машинах последних выпусков на этом же кронштейне размещена контрольная площадка для установки квадранта, используемая при ремонте боевых машин.

# 6. ПАКЕТ НАПРАВЛЯЮЩИХ ## Устройство пакета направляющих Пакет направляющих предназначен для установки на боевой машине четырех снарядов и направления полета снарядов на стартовом участке.

Пакет направляющих состоит из крестовины 1 (рис. 9) и четырех направляющих 8, отличающихся друг от друга трубами 76.

Крестовина выполнена в виде штампосварной коробчатой конструкции. Для придания дополнительной жесткости в отверстия крестовины вставлены и приварены трубы. К крестовине приварен кронштейн 11, при помощи которого пакет направляющих устанавливается на поворотном механизме, и платик 5 для установки артиллерийского квадранта. К кронштейну приварена бобышка 14, которая при горизонтальном наведении пакета направляющих перемещается между двумя планками, приваренными на вертлюге поворотного механизма, и ограничивает углы горизонтального наведения пакета направляющих.

На крестовине закреплен четырьмя болтами 3 со стопорными шайбами 4 и двумя штифтами 9 клин 2, при помощи которого пакет направляющих закрепляется на боевой машине по-походному.

На торцах направляющих закреплены винтами 13 знаки 12 с цифрами 1, 2, 3, 4, показывающими номера направляющих. Номер направляющей указывает очередность пусков снарядов.

Каждая направляющая крепится на крестовине при помощи четырех болтов 6 со стопорными шайбами 7 и фиксируется двумя штифтами 10.

Направляющая 109 (рис. 10) представляет собой штампосварную балку коробчатого сечения с двумя полозками Т-образного сечения, к которым при заряжании подвешивается снаряд и по которым снаряд движется при выстреле. На фланце направляющей закреплен при помощи четырех винтов 5 и пружинных шайб 6 переходник 3. Для герметичности соединения между фланцем и переходником установлена резиновая прокладка 7.

На переходнике 3 установлена и закреплена винтами 5 с пружинными шайбами 6 колодка штепсельного разъема 4, служащая для соединения кабеля 27 с кабелем блока автоматики. Для герметичности мест соединения кабеля 27 с колодкой штепсельного разъема на кабель и колодку надет резиновый стакан 69.

На боковых стенках направляющей закреплены при помощи шести болтов 86 две трубы 85. От самоотвинчивания болты 86 удерживаются стопорными шайбами 87. На конце труб установлены и закреплены гайками 92, 93 контакты І для стыковки с гиб- 14 SPARE PARTS

кими проводами, идущими от штекеров катушек снаряда. Для герметичности соединения между направляющей и фланцем трубы 85 поставлена резиновая прокладка 84. Каждый контакт / состоит из собственно контакта 101, втулки 96, втулки 99, пружины 97, двух гаек 94 и двух уплотнительных колец 98 и 100. Для герметичности соединения труб с втулками 96 поставлены резиновые прокладки 95.

На верхней стенке направляющей закреплено контактное устройство, состоящее из платы 79, к которой приклепан корпус 78.

На плате 79 закреплены два сопротивления 82, служащие для ограничения тока в цепях электрозапалов двигательной установки и трассеров, и два контакта 81, предназначенные для подсоединения цепи электрозапалов двигательной установки. Сопротивления 82 припаяны к лепесткам 1, которые прикреплены к плате 79 заклепками 83.

В корпус 78 поставлены фиксатор 75 с пружиной 74, которые закреплены при помощи гайки 72. На конце фиксатора закреплена штифтом 71 кнопка 70. От проворота внутри корпуса 78 фиксатор 75 удерживается штифтом 77. Для герметичности мест соединения гайки с фиксатором поставлено сальниковое кольцо 73.

На корпусе 78 закреплена на оси 14 крышка 9, служащая для герметичного закрывания контактного гнезда при помощи пружины 12.

К крышке при помощи накладки 11 и двух заклепок 76 прикреплена резиновая прокладка 10.

Для герметичности мест соединения проводов 68, сопротивлений 82 и контактов 81 установлены стакан 2 с резиновой пробкой 67. Для герметичности мест соединений между направляющей, стаканом 2 и платой 79 установлены резиновые пластины 8.

Корпус 78 и плата 79 соединены между собой заклепками 13. Плата 79 закреплена на направляющей четырьмя винтами 5, застопоренными пружинными шайбами 6.

На машинах последних выпусков введено новое контактное устройство, которое проще по устройству, надежнее в эксплуатации и удовлетворяет требованию брызгозащищенности. В новом контактном устройстве исключено принудительное стопорение контактной колодки снаряда 3М6: исключены фиксатор 75, пружина 74, кольцо 73 и крепежные детали. В остальном конструкция нового контактного устройства принципиально не отличается от старого.

В выемке корпуса, вваренного в направляющую, установлены и закреплены при помощи четырех винтов 5 с пружинными шайбами 6 две стойки 18 с двумя микропереключателями 21. Микропереключатели закреплены на стойках винтами 22. Выемка корпуса закрыта крышкой 20, которая закреплена четырьмя винтами 5, застопоренными пружинными шайбами 6. Для герметичности отверстия, через которое подводятся провода к микропереключателям 21, и места соединения корпуса направляющей с крышкой 20 установлены резиновые прокладка 23 и пробка 17. В левом 15 SPARE PARTS

отверстии корпуса установлен толкатель 55 с уплотнительным кольцом 56 и пружиной 19, предназначенный для включения микропереключателя 21 при крайнем заднем положении снаряда на направляющей.

Толкатель в сборе состоит из собственно толкателя 55, пружины 53, кнопки 26 и штифта 71.

В правом отверстии корпуса установлен стопор с уплотнительным кольцом 52 и пружиной 25, служащей для удержания снаряда на направляющей в направлении схода и для включения микропереключателя 21 на время прохода бугеля снаряда под стопором (посылается импульс тока на взрыватель).

Стопор в сборе состоит из собственно стопора 54, пружины 53, кнопки 26, штифта 71. Со стопором 54 входит в зацепление кулачок 51, сидящий на квадратной оси рукоятки 88, при помощи которого утапливается стопор 54 при повороте рукоятки в случае снятия снаряда с направляющей. Рукоятка 88 закреплена на направляющей гайкой 89, застопоренной шплинтом 90. Штифт 108 служит для ограничения хода рукоятки.

На нижней стенке направляющей закреплен при помощи четырех болтов 58 с пружинными шайбами 59 корпус 61. От разворота корпус 61 фиксируется двумя штифтами 15. Внутри корпуса 61 установлены шайба 62, пружина 60, сальниковые кольца 63, 57 и толкатель 64, являющийся подпружиненным упором для снаряда.

Толкатель 64 закреплен в корпусе гайкой 65, которая от самоотвинчивания фиксируется шплинтом 66.

В средней части направляющей расположен механизм бортового разъема, предназначенный для подключения вилки бортового разъема при постановке снаряда на направляющую и для отделения вилки бортового разъема при сходе снаряда. Механизм включает следующие основные части: вилку бортразъема, рычаг 33 и пружину 105.

Вилка бортразъема состоит из корпуса 45, в котором установлены компенсаторная прокладка 41 и прокладка 43, предназначенные для герметизации корпуса, а также колодка 44, закрепленные на корпусе при помощи четырех винтов 35 и двух пружинных шайб 6. К контактам колодки 44 припаяны жилы кабеля 27. Для предохранения от повреждения участка кабеля, находящегося вне направляющей, на кабель 27 надет рукав, состоящий из плетенки 32 с припаянными к ней шайбами 48 и 49. На плетенку 32 надеты до припайки шайбы 48 и 49, корпус 29, гайка 50 и кольцо 34.

Кабель с рукавом закрепляется в корпусах 29 и 45 при помощи колец 30, 31 и гаек 50. Гайки 50 от самоотвинчивания удерживаются накладками 106, которые на корпусах 29 и 45 закреплены винтами 107 с пружинными шайбами 6. Корпус 29 с закрепленным в нем кабелем 27 установлен на направляющей и закреплен четырьмя винтами 5 с пружинными шайбами 6. Для герметичности соединения между корпусом И направляющей установлена резиновая прокладка 28.

16 SPARE PARTS

Вилка бортразъема при помощи оси 39 и шайбы 38 соединена шарнирно с рычагом 33. В отверстиях направляющей установлена ось 47, на которую надеты рычаг 33 и пружина 105. От выпадения ось 47 закреплена на направляющей при помощи кольца 104 и штифта 103. Для поджатия вилки бортразъема к снаряду в состыкованном положении служит боном 40 с пружиной 37.

На жилы кабеля 27 и провода 16, 68 и 91 для изоляции и нанесения маркировки надеты хлорвиниловые трубки 42. Для предохранения контактов колодки 44 и контакта 101 от загрязнения на корпус 45 надета крышка 36, на контакт І — колпачок 102.

Электромонтажная схема направляющей в сборе приведена на рис. 11.

## Действие механизмов направляющей Когда снаряд установлен на направляющей, он средним бугелем приподнимает толкатель 55 (рис. 10). Толкатель своим концом, на котором находится подпружиненная кнопка 26, нажимает на контакт микропереключателя 21 (2) и включает блокировку, указывающую на правильную установку снаряда на направляющей. В этом случае замыкается электрическая цепь. Стопор 54 при этом находится в крайнем нижнем положении и микропереключатель 21 (1) выключен ток в цепи взрывателя отсутствует. Вилка бортразъема вставляется в розетку снаряда, при этом ось 39 с шайбой 38 находятся под копиром и касаются его плоскостей а.

Тем самым копир удерживает вилку бортразъема состыкованной со снарядом. При выстреле, в начале движения снаряда по направляющей, средний бугель снаряда утапливает стопор 54, который подпружиненной кнопкой 26 включает микропереключатель 21 и замыкает цепь взрывателя происходит его взведение. Когда снаряд минует стопор 54 и пройдет от начала движения примерно 40 мм, головка оси 39 и шайба 38 выйдут из-под плоскостей а копира; вилка бортразъема получит возможность разворачиваться вокруг оси 39 в рычаге 33 и с рычагом 33 вокруг оси 47, и бортразъем расстыковывается. Под действием пружины 105 рычаг 33 поднимается до упора в штифт 46.

При движении снаряда бугель снаряда выйдет из соприкосновения с толкателем 55. Толкатель под действием пружины 19 займет крайнее нижнее положение, и микропереключатель блокировки правильности установки снаряда на направляющей выключится.

При необходимости расстыковки вилки бортразъема номером расчета необходимо повернуть рукоятку 88 и продвинуть снаряд вперед. При этом ось 39 выйдет из-под плоскостей а копира и произойдет расстыковка вилки бортразъема. Под действием пружины 105 рычаг 33 пойдет вверх и поднимет вилку бортового разъема.

2 Зак. 1088c 17 SPARE PARTS

МЕХАНИЗМЫ НАВЕДЕНИЯ Поворотный механизм Поворотный механизм (рис. 12 и 13 *) предназначен для наведения пакета направляющих по азимуту и состоит из следующих основных частей: основания 1, вертлюга 8, вала 11, рычага 7, винта 22 с маткой 21, корпуса 43 и кронштейна 6.

Основание 1 представляет собой литую конструкцию в виде двух стоек с отверстиями. В отверстия основания вставлены стаканы 19 с подшипниками 18, на которых установлен вертлюг 8.

От осевого перемещения вертлюг удерживается корпусом 43 и крышкой 25, закрепленными на основании при помощи болтов 26 и 67 с пружинными шайбами 30. От разворота корпус фиксируется штифтом 48.

В стаканы 19 поставлены сальниковые кольца 23 для предотвращения подшипников от загрязнения и потери смазки. В вертикальной полости вертлюга установлен на конических подшипниках 10 и 35 вал 11, закрепленный от осевого перемещения гайкой 32. От самоотвинчивания гайка 32 застопорена шайбой 34.

Снизу к вертлюгу прикреплен колпаком 31 упор 68, служащий для поворота рамы, прижимающей книзу полотно тента в боевом положении машины; колпак застопорен стопорной шайбой 33.

В проточке верхней части вертлюга установлено сальниковое кольцо 9 для предохранения подшипника 10 от загрязнения. На валу 11 надет рычаг 7, закрепленный от проворота двумя шпонками, а от осевого перемещения — втулкой 12. Вилка рычага входит в пазы матки 21, навинченной на винт 22. Винт 22 установлен на конических подшипниках 17 в горизонтальной полости вертлюга. От осевого перемещения винт 22 удерживается гайкой 29 и буртом втулки 20. От самоотвинчивания гайка застопорена штифтом 27, втулка 20 винтом 16. На конце винта 22 закреплена при помощи шпонки 14 и гайки 13 шестерня 15, входящая в зацепление с шестерней 45 блока шестерен.

Блок шестерен состоит из шестерен 44 и 45, закрепленных на валике 39 штифтом 36. Блок шестерен установлен в отверстиях корпуса 43 на подшипниках 37 и удерживается от осевого перемещения крышками 42, закрепленными на корпусе болтами 41 с пружинными шайбами 40. В отверстии прилива корпуса 43 установлен стакан 60, в котором собрана коническая шестерня 63 с подшипниками 37. В осевом направлении внутренние кольца подшипников 37 закреплены на конической шестерне при помощи втулки 61 и вилки 55, застопоренной штифтом 56.

С целью увеличения опорной поверхности для наружного кольца подшипника в стакане установлена шайба 62. Коническая шестерня 63 с подшипниками закреплена в стакане 60 при помощи компенсаторной шайбы 59 и крышки 53, которые вместе со стака-

Нумерация деталей на рис. 12 и 13 общая.

18 SPARE PARTS

ном закреплены на корпусе четырьмя болтами 54 с пружинными шайбами 40. Для обеспечения правильного зацепления конических шестерен установлены компенсаторная шайба 52 и две компенсаторные шайбы 38. В крышке 53 поставлено сальниковое кольцо 57, при помощи которого подшипники предохраняются от загрязнения и потери смазки. Корпус 43 закрыт резиновой прокладкой 46 и крышкой 47, которые закреплены четырьмя болтами 41 с пружинными шайбами 40.

К вертлюгу прикреплен четырьмя болтами 5 и 2 кронштейн 6, на котором при помощи оси 64, шайбы 65 и шплинта 66 закрепляется шток подъемно-уравновешивающего механизма. Для фиксации матки 21 от проворота в отверстие кронштейна поставлена шпонка 4, которая закреплена на кронштейне двумя болтами 50, застопоренными стопорной шайбой 49. Шпонка от проворота фиксируется на кронштейне штифтом 51. На верхней стенке вертлюга приварены две планки а, при помощи которых ограничиваются углы горизонтального наведения пакета направляющих.

### Подъемно-уравновешивающий механизм Подъемно-уравновешивающий механизм (рис. 14) предназначен для перевода пакета направляющих из походного положения в боевое и обратно и для придания пакету углов возвышения, а также для уравновешивания веса пакета направляющих и установленных на нем снарядов.

Подъемно-уравновешивающий механизм является винтовым, тянуще-толкающего типа, и состоит из цилиндра 11, в отверстия которого впрессованы стальные втулки 9 и бронзовая втулка 7, являющиеся подшипниками скольжения. Внутри цилиндра 11 установлены на двух направляющих кольцах 14 и 15 шток 20 с маткой 10, закрепленной от самоотвинчивания винтом 8, и пружина 13. В отверстие штока впрессованы стальные втулки 23 для соединения штока с кронштейном поворотного механизма.

Для защиты от загрязнения внутренней полости цилиндра 11 на шток 20 надета труба 16 с сальниковым кольцом 21 и на цилиндр навинчена крышка 18 с сальниковым кольцом 19, застопоренная стопорной шайбой 17. От сползания со штока труба 16 удерживается пружинным кольцом 22.

В матку 10 ввинчен винт 12 с вилкой 1, закрепленной на нем коническим штифтом 2 и предназначенной для соединения со связью привода подъемного механизма. Винт имеет кольцевой бурт, по обе стороны которого установлены два упорных подшипника 5, поджатых гайкой 4 с сальниковым кольцом 3, навинченной на цилиндр и застопоренной винтом 6. На машинах последних выпусков между цилиндром 11 и направляющим кольцом 14 может быть поставлена шайба (набор) 24, а между пружиной 13 и направляющим кольцом 15 — шайба (набор) 25.

2* 19 SPARE PARTS

Привод механизмов наведения Привод механизмов наведения (рис. 15—18*) предназначен для приведения в действие подъемного и поворотного механизмов и придания визиру углов наведения в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Он состоит из редуктора механизмов наведения, редуктора подъемного механизма, двух конических передач и пяти шарнирных связей, смонтированных на задней стенке кабины и в кузове автомобиля.

Редуктор механизмов наведения (рис. 15 и 16) представляет собой совокупность подъемного и поворотного механизмов визира, конструктивно собранных в корпусе механизмов наведения 73.

Литая стойка а корпуса механизмов наведения закреплена четырьмя болтами 75 с пружинными шайбами 76 и двумя коническими штифтами 74 на корпусе 48. Корпус имеет цапфы с двумя подшипниками 16, позволяющими ему свободно качаться в гнездах стоек а и б. В вертикальной полости корпуса 48 помещен вал 139 на подшипниках 16 и 38.

На валу между подшипниками закреплена двумя штифтами 56 зубчатая втулка 136, к зубцам которой плотно поджат зубчатым торцом рычаг 103 при помощи гайки 138, застопоренной пружинной шайбой 137. Вал закреплен от осевого перемещения гайкой 100 со стопорной шайбой 99.

Снизу полость корпуса закрыта гайкой 102 с шайбой 101. Боковое окно корпуса закрыто крышкой 104 с прокладкой 107, которые закреплены четырьмя винтами 106. Сверху полость корпуса закрыта шайбой 134 и войлочным кольцом 135. К шайбе примыкает закрепленная на валу штифтом 133 стрелка 110, которая вместе с указателем 108, закрепленным на корпусе двумя винтами 109, предназначена для указания углов поворота пакета направляющих в горизонтальной плоскости.

«На удлиненной цапфе корпуса закреплена двумя штифтами 46 зубчатая втулка 47, к которой прижат зубчатым торцом при помощи гайки 43 со стопорной шайбой 44 копир 45. Копир имеет пазы, в которых могут перемещаться цапфы гайки 27, имеющей трапецеидальную резьбу.

Для компенсации люфта в соединении цапф с пазами предназначен стопор 121 с пружиной 122, который удерживается в отверстии бобышки е корпуса 48 пробкой 123 со стопорной шайбой 124.

Стопор упирается в накладку 119, закрепленную на корпусе механизмов наведения четырьмя винтами 25 с пружинными шайбами 24. Корпус 48 при этом под действием пружины 122 постоянно отжимается в одном направлении, вследствие чего пазы копира взаимодействуют с цапфами гайки 27 одной стороной. Гайка 27 навинчена на полый винт 28, имеющий утолщенную часть с шейкой для подшипника 16, канавку для сальникового кольца 19 и зубча-

Нумерация деталей на рис. 15-18 общая.

20 SPARE PARTS

тый торец. Второй подшипник 16 находится на шейке конической шестерни 30, на валике которой закреплена штифтом 32 зубчатая втулка 31.

Болт 17 с пружинной шайбой 18 плотно прижимает винт зубчатым торцом к зубчатой втулке 31, удерживая его на валике шестерни от проворота относительно шестерни, и одновременно закрепляет коническую шестерню с винтом от осевого перемещения в цилиндре 29, предназначенном вместе с шайбой 22 для регулировки зубчатого зацепления с конической шестерней 11. Цилиндр 29 имеет два паза г для направления цапф гайки 27, кольцевую канавку с сальниковым кольцом 21 и закреплен в стойке б четырьмя болтами 34 с пружинными шайбами 14.

Коническая шестерня 11 установлена на двух подшипниках 8 в стакане 10; подшипники удерживаются на шестерне от осевого перемещения с помощью втулки 7 и вилки 1, закрепленной от отвинчивания коническим штифтом 2, а шестерня в стакане - с помощью шайбы 9 и крышки 3, закрепленной на фланце стакана на компенсаторной шайбе 6 двумя винтами 5. Стакан с шестерней закреплен в гнезде бобышки в четырьмя болтами 34 с пружинными шайбами 14. Компенсаторная шайба 33 служит для регулирования зубчатого зацепления.

Окно, предназначенное для монтажа шестерни 30, закрыто крышкой 13 с прокладкой 12, закрепленной четырьмя болтами 15 с пружинными шайбами 14. Окно, предназначенное для монтажа копира, закрыто крышкой 26 с прокладкой 23, закрепленной восемью винтами 25, застопоренными пружинными шайбами 24.

Для регулировки положения копира относительно цилиндра 29 предназначена шайба 36.

Корпус 48 удерживается от осевых перемещений стаканом 53, закрепленным в гнезде стойки а на шайбе 57 четырьмя винтами 42.

В стакане установлен подшипник 16, внутреннее кольцо которого надето на шейку конической шестерни 55, закрепленной на валике 54. Валик имеет в средней части винтовую трапецеидальную нарезку, на которую навинчена гайка 49, цапфы которой входят в пазы рычага 103. Шайбы 105, надетые на цапфы гайки, удерживают ее от проворота в рычаге. Второй опорой валика является подшипник 38, установленный во втулке 41, закрепленной в гнезде стойки б четырьмя винтами 42. Шайба 37 поставлена для увеличения опорной поверхности внутреннего кольца подшипника.

На левом конце валика закреплена при помощи шпонки 61 и гайки 63, застопоренной шайбой 62, рукоятка 64; рукоятка имеет ручку 65, которая удерживается на оси гайкой 66. Валик с шестерней и рукояткой удерживается в осевом направлении крышками 39 и 59, закрепленными на стойках а и б болтами 34 с пружинными шайбами 14. В крышке 59 имеется сальниковое кольцо 60. Шайбы 40 и 58 предназначены для регулирования зацепления шестерни 55 с конической шестерней 68.

21 SPARE PARTS

Шестерня 68 установлена в цилиндре 67 на двух подшипниках 16 и входит в зацепление с шестерней 55 через окно в стакане 53. На хвостовике конической шестерни 68 установлена на шайбе 78 и закреплена при помощи шпонки 77, шайбы 81 и винта 80 коническая шестерня 79. Шестерни с подшипниками удерживаются в цилиндре от осевого перемещения стаканом 70; шайбы 71 и 72 предназначены для регулировки зубчатого зацепления шестерен.

Четыре винта 42 и четыре болта 34 с пружинными шайбами 14 крепят цилиндр 67 и стакан 70 к корпусу механизмов наведения.

Через окно в стакане 70 внутрь стакана входит в зацепление с шестерней 79 коническая шестерня 82, установленная в гнезде бобышки д при помощи тех же деталей, что и шестерня 11, установленная в гнезде бобышки в.

Для крепления на редукторе механизмов наведения визира предназначен кронштейн визира. Он состоит из корпуса 114, зажима 112, гайки 113, двух винтов 115 с пружинными шайбами 24 и цилиндрического штифта 111. Кронштейн может поворачиваться относительно вала 139, удерживаясь от осевого перемещения при помощи шайб 129, 130, 131 и гайки 128.

Штифт 111 через паз и в корпусе 87, закрепленном на валу 139 штифтом 56, входит своим концом в цилиндрическую полость корпуса, где зажат между двумя толкателями 84 с пружинами 88, опорами для которых служат гайки 86. Хвостовик каждого толкателя ввинчен и застопорен штифтом 89 в корпусе 83, цилиндрическая часть которого расположена в гнезде корпуса 87, имеющем два уплотнительных кольца 97.

В корпусе 83 установлены контакт 94 с пружиной 95 и контакт 98, изолированные и закрепленные при помощи резиновых шайб 96, пластмассовых вкладышей 93, шайб 90, уплотнительных колец 91 и гаек 92. При помощи регулировочных шайб 85 толкатели устанавливаются таким образом, чтобы кронштейн визира находился в среднем положении. Пружины толкателей позволяют поворачивать кронштейн визира влево и вправо, при этом контакты размыкают электрическую цепь и сигнализируют об отклонении кронштейна от среднего положения.

Для начальной установки пакета направляющих в вертикальной плоскости на корпусе 48 закреплен при помощи болтов 126 и шайб 125 кронштейн 127 с уровнем 51.

Редуктор подъемного механизма (рис. 17) имеет рычаг 140 с удлиненной ручкой М и два шарнирных вывода, собранных в литом корпусе 152 с крышкой 147. Рычаг закреплен при помощи винта 142 и шпонки 170 на полом валике 143, в цилиндрическом канале которого расположен переключатель 141 скорости подъема и опускания пакета направляющих; осевое перемещение переключателя ограничено винтом 142. Переключатель представляет собой неразъемное соединение стержня с головкой Н и шпонкой О. Шпонка под действием пружины 150 поворачивается на оси и через паз в валике входит в соединение со шпоночным пазом шестерни 151, находя- 22 SPARE PARTS

щейся в зацеплении с шестерней 162, а при выдвинутом переключателе — с пазом шестерни 148, имеющей в паре с шестерней 163 иное передаточное отношение. Шестерни 148 и 151 разделены между собой шайбой 149, предохраняющей от соединения шпонки одновременно с обеими шестернями.

Опорами валика являются подшипник 8 и подшипник 145, установленный при помощи втулки 146. Сальниковое кольцо 144 закрывает зазор между валиком и крышкой.

Шестерни 162 и 163 установлены на общей шпонке 164 при помощи втулок 161 и 165 на валике конической шестерни 156. Коническая шестерня установлена на подшипниках 155 и 38 и закреплена от осевых перемещений при помощи втулки 165 и гайки 168 с шайбой 167.

Подшипниковое гнездо закрыто крышкой 169 с прокладкой 166, закрепленной тремя винтами 5.

Шайба 153 предназначена для регулировки зубчатого зацепления шестерни с двумя коническими шестернями 82, установленными в гнездах бобышек К и Л при помощи тех же деталей, что и шестерня 11, установленная в гнезде бобышки в корпуса механизмов наведения.

Монтажное окно закрыто крышкой 157 с прокладкой 159, закрепленной тремя болтами 158 с пружинными шайбами 14.

Коническая передача (рис. 18) состоит из двух конических шестерен 82, установленных в литом корпусе 171 при помощи тех же деталей, что и шестерня 11, установленная в гнезде бобышки в корпуса механизмов наведения.

Обе конические передачи закреплены на внешней стороне задней стенки кабины.

Шарнирные связи 7, 44 (рис. 5) и 5, 67, 68 (рис. 8) отличаются друг от друга длиной и имеют с каждой стороны головку с закрепленным на ней при помощи оси 71 и винта 70 кольцом 69, предназначенным для соединения с шарнирной вилкой (например, вилка 1, рис. 15). У длинных связей 44 (рис. 5) и 68 (рис. 8) головки соединены с трубами и закреплены штифтами, а у коротких связей 5 и 7 (рис. 5) головки сделаны двойными.

У связи 67 (рис. 8) на головке закреплена штифтом 74 зубчатая втулка 76, которая входит в зацепление по торцу с трубой 78. В осевом направлении головка закреплена с трубой при помощи гайки 77, застопоренной шайбой 75.

Действие поворотного механизма и механизма привода При вращении рукоятки 64 (рис. 15) привода поворотного механизма в ту или другую сторону вращение через конические шестерни, размещенные в редукторе механизмов наведения, корпусах 171 (рис. 18) и 43 (рис. 12), и цилиндрические шестерни, размещенные в корпусе 43, передается винту 22.

23 SPARE PARTS

Винт 22, вращаясь, перемещает поступательно матку 21, которая своими выступами поворачивает рычаг 7 с валом 11, находящиеся в вертлюге 8. Вместе с валом 11 поворачивается закрепленный на нем пакет направляющих (рис. 9) вправо или влево в зависимости от направления вращения рукоятки, чем и осуществляется наведение его по азимуту.

Связь поворотного механизма с визиром осуществлена следующим образом. При вращении рукоятки привода поворотного механизма одновременно вращается валик 54 (рис. 15), имеющий винтовую нарезку и перемещающий поступательно гайку 49. Гайка своими выступами поворачивает в корпусе рычаг 103 (рис. 16) с валом 139 и вместе с ним визир, закрепленный на валу при помощи кронштейна визира, чем и достигается слежение визира за перемещением направляющих при наведении по азимуту.

Действие подъемно-уравновешивающего механизма и механизма привода При вращении рукоятки М (рис. 17) редуктора подъемного механизма вращение через цилиндрические и конические шестерни, размещенные в редукторе и корпусе 171 (рис. 18), передается винту 12 (рис. 14).

При вращении винта 12 шток 20 в зависимости от направления вращения рукоятки поступательно перемещается в ту или другую сторону и тем самым передает движение через кронштейн 6 (рис. 12) вертлюгу 8. Вертлюг, вращаясь относительно основания поворотного механизма, поворачивает закрепленный на нем пакет направляющих (рис. 9) и осуществляет перевод пакета направляющих из походного положения в боевое и обратно, а также наведение его в вертикальной плоскости. Увеличение вдвое скорости подъема и опускания пакета направляющих достигается включением (рис. 17) пары цилиндрических шестерен 148 и 163 переключателем 141.

Для уменьшения усилий на рукоятке подъемного механизма в корпусе установлена уравновешивающая пружина 13 (рис. 14) двойного сжатия. В процессе передвижения штока из одного крайнего положения в другое пружина 13 совершает два цикла: растяжение и сжатие. В походном положении пакета направляющих пружина максимально сжата, при этом шток 20 выдвинут из корпуса, переднее направляющее кольцо 15 упирается в крышку 18, а заднее — в бурт матки 10.

При переводе пакета направляющих из походного положения в боевое по мере вхождения штока в цилиндр пружина разжимается и при подходе бурта штока к переднему направляющему кольцу полностью разожмется, при этом заднее направляющее кольцо упрется в торец цилиндра 11. При дальнейшем вхождении штока в цилиндр пружина начнет сжиматься передним направляющим кольцом.

24 SPARE PARTS

Связь подъемного механизма с визиром осуществлена следующим образом. При вращении рукоятки редуктора подъемного механизма (рис. 17) одновременно через шарнирную связь 5 (рис. 8) передается вращение конической шестерне 30 (рис. 15) и закрепленному на ней винту 28. Вращение винта 28 вызывает поступательное движение гайки 27, цапфы которой скользят в пазах г копиpa 45.

При переводе пакета направляющих из походного положения в боевое цапфы гайки скользят по прямолинейному участку паза копира и действия на копир не производят; визир при этом стоит на месте. При подходе пакета направляющих к рабочим углам наведения цапфы входят в наклонный участок паза копира и по мере дальнейшего их перемещения поворачивают копир с корпусом 48 и закрепленный на кронштейне визир, чем и достигается слежение визира за пакетом направляющих при наведении в вертикальной плоскости. При вращении рукоятки редуктора подъемного механизма в обратном направлении визир на рабочих углах следит за перемещением пакета направляющих до тех пор, пока цапфы гайки перемещаются по наклонному участку паза копира. При переходе цапф на прямолинейный участок паза копира визир останавливается и остается в таком положении на всем пути перевода пакета направляющих из боевого положения в походное.

Механизм крепления пакета направляющих по-походному приведен на рис. 19.

КАТУШКА С КАБЕЛЕМ Катушка с кабелем (рис. 20) предназначена для подсоединения выносного пульта оператора к блоку автоматики при ведении стрельбы не из машины. Она состоит из следующих основных частей: катушки 4, кронштейна 1, фланца 5 с пальцем, рукоятки и кабеля. Катушка представляет собой штампосварную конструкцию, в отверстиях которой вставлены крышки 18 и 35 с подшипниками 17, установленными на оси 32. С правой стороны катушки подшипник закрыт крышкой 34. Крышки 34 и 35 закреплены на катушке винтами 6.

На оси 32 установлены две втулки 31 и пружина 19, которая поджимает втулки к крышкам 18 и 35 и тем самым препятствует свободному вращению катушки при разматывании кабеля. Для закрепления катушки в осевом направлении на оси 32 поставлено пружинное кольцо 14.

С левой стороны катушки установлены фланец 5 с пальцем и крышка 16, закрепленная на катушке при помощи винтов 3. В кольцевых выточках крышек 16, 18, 35 и 34 установлены сальниковые кольца 21 и 33 для предохранения подшипников от загрязнения и потери смазки.

На фланце 5 с пальцем собрано стопорное устройство, состоящее из стопора 28, пружины 27 и ручки 26, закрепленной на стопо- SPARE PARTS

ре штифтом 25. Стопор 28 входит в одно из отверстий катушки и тем самым производит закрепление катушки относительно фланца 5 с пальцем. На бобышке фланца 5 с пальцем закреплена при помощи штифта 7 рукоятка, состоящая из вилки 8, пружины 9 и стопора 10. На стопоре 10 закреплена ручка 11 при помощи шайбы 12 и гайки 13. Рукоятка может занимать два фиксированных положения: откинутое — для наматывания кабеля на катушку и сложенное, показанное на рисунке, — для закрепления катушки с кабелем по-походному.

На платике фланца 5 с пальцем закреплена при помощи накладки 23 и винтов 22 пружина 24 для закрепления вилки штепсельного разъема кабеля 30. Кабель имеет вилку 29 и розетку 2 штепсельных разъемов. На машинах последних выпусков ставятся штепсельные разъемы цилиндрической формы. Вилка 29 цилиндрической формы крепится на платике фланца 5 при помощи лирки 36, накладки 37 и винтов 22. Для намотки кабеля на катушку кабель закрепляется гнездом штепсельного разъема в Т-образном пазу катушки. Если в конце намотки кабеля при закреплении на катушке вилки штепсельного разъема кабель окажется ненатянутым, необходимо оттянуть стопор 28 и, повернув катушку, натянуть кабель, после чего застопорить катушку стопором 28.

КРЕНОМЕР Креномер (рис. 21) служит для определения углов поперечного крена боевой машины и состоит из основания 2, в котором при помощи оси 5 на подшипниках 4 установлен отвес 3.

В отверстие основания 2 поставлена ось 12, которая закреплена на основании при помощи штифта 13. На оси 12 установлен указатель 10 с подшипником 4. От осевого перемещения подшипник закреплен на оси 12 пружинной шайбой 11.

Штырь отвеса входит в паз указателя и при наличии крена отклоняет указатель в ту или другую сторону, показывая на шкале угол крена боевой машины. Шкала 8 закреплена на основании двумя винтами 1. На шкале нанесены риски с ценой деления 1°. Для ограничения углов поворота указателя 10 на основании поставлены штифты 15 с резиновыми буферами 14. Основание креномера закрыто кожухом 9 со стеклом; кожух закреплен на основании тремя винтами 1.

Для предохранения внутренней полости креномера от загрязнения в кольцевой выточке основания проложен резиновый шнур 6.

ВИЗИРНОЕ УСТРОЙСТВО Визирное устройство предназначается для обнаружения цели и наблюдения за целью и снарядом во время наведения снаряда.

Визир бинокулярный, перископический; величина перископичности 320 мм, увеличение 8х, поле зрения 11°30′. База по разносу объективов визира переменная (от 232 до 243 мм). Окуляры имеют 26 SPARE PARTS

диоптрийную наводку ±4 диоптрии, диаметр выходного зрачка 4,8 мм, удаление выходного зрачка 19 мм. Вес визира 10,4 кг.

Оптическая схема визира (рис. 22-24*). Визир представляет собой бинокулярный перископический прибор, состоящий из двух конструктивно отдельных монокуляров. Визир обладает высокой степенью стереоскопичности, достигаемой за счет большого расстояния между осями объективов (около 240 мм) и восьмикратного увеличения монокуляров.

В верхней части правого монокуляра установлена головная призма 1, отклоняющая оптическую ось на 90°. В средней части монокуляра установлен объектив 2, состоящий из двух линз, разделенных воздушным промежутком. За объективом установлены башмачная призма 7 и правый клин 6, предназначенные для получения прямого изображения. В фокальной плоскости объектива 2 расположены коллективы 4 и 5. На выпуклой стороне коллектива 4 нанесена измерительная сетка, смещенная вниз от центра поля зрения на 2°. Длина штриха сетки 0-15, расстояние между штрихами соответствует 0-02. За коллективом 4 расположен окуляр 3.

Левый монокуляр отличается от правого тем, что в нем имеются светопровод 10 и электролампочка 9, предназначенные для проектирования в верхнюю часть поля зрения светящегося штриха, и отсутствует на коллективе 8 сетка.

Световой штрих является сигналом готовности боевой машины к стрельбе. Между головными призмами и объективами могут быть включены светофильтры 12.

Светофильтры применяются:

при ярком солнечном освещении, в особенности зимой при наличии снежного покрова;

при наблюдении против солнца;

при наблюдении в туманную погоду или при наличии дымки;

при наблюдении на большие дальности.

Конструкция визира. Головные призмы 1 размещены в корпусах головок 22, которые установлены на трубах 18 и 20. В трубах 18 и 20 смонтированы ручки 14 для включения светофильтров.

Объективы 2 установлены в нижних корпусах 17 и 21. В этих же корпусах установлены башмачная призма 7 и клинья 6 и 11.

К нижним корпусам 17 и 21 крепятся окуляры с коллективами 25. Оба монокуляра помещены на оси 15. Правый монокуляр укреплен неподвижно, а левый может перемещаться по оси для установки окуляров по базе глаз наблюдателя. Перемещение осуществляется вращением гайки 16.

На правом нижнем корпусе 21 в кронштейне 23 с гайкой закреплен налобник 24, который может устанавливаться в удобном для наводчика положении. На этом же корпусе имеется установочный штырь 27, служащий для крепления визира на редукторе механизмов наведения.

Нумерация деталей на рис. 22-24 общая. SPARE PARTS

На крышке левого нижнего корпуса 17 установлен реостат 13, предназначенный для регулировки яркости светящегося штриха в поле зрения левого монокуляра. Внизу этого корпуса смонтирован патрон с электролампочкой 9 и светопровод 10.

На трубах 18 и 20 установлены патроны постоянной осушки 19.

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ, ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ (ЗИП) ЗИП предназначен для проведения ремонта и обеспечения правильного ухода за боевой машиной при ее эксплуатации. ЗИП подразделяется на комплект боевой машины, ремонтный комплект и комплект специнструмента.

Комплект ЗИП боевой машины придается к каждой машине и размещается под сиденьем, за сиденьем водителя и на правой дверце кабины. Ведомость комплекта ЗИП боевой машины приведена в приложении 2.

В ремонтный комплект входит ЗИП, необходимый для ухода за боевой машиной и для ремонта. Ремонтный комплект ЗИП размещается на контрольно-проверочной машине 2В39 и в полковой мастерской. ЗИП, размещаемый в машине 2В39, укладывается в тарный ящик ЯТ-1. В этот ЗИП, кроме запасных частей, входят:

инструмент: 51-6 двухсторонний ключ 14,5×24, 51-12- ключ, 51-3 — специальная отвертка (6 шт.), А528832-16-ключ 28-32;

3М6 принадлежности: С652-2 визирная труба, С652-12 ка- 2П27 либр для установки микропереключателя (2 шт.), квадрант орудийный, ГОСТ 3299-46, гнездо РШАГ-ПР-6-1 HO 364-015 (3 шт.).

ЗИП полковой мастерской укладывается в ящики С655-20 и С655-12. В этот ЗИП входят: С652-6 приспособление для вытаскивания шпонок; С652-7 приспособление для выпрессовки штифтов.

В комплект специнструмента входит инструмент, необходимый для полной разборки боевой машины: С651-2 ключ; 51-3 установочный ключ 55-62, 86-88 и 90-95; 51-4— установочный ключ 22-26, 38-42; 51-5-ключ; 51-6--двухсторонний ключ 22; 51-8-ключ 41-50;

51-10 - глухой ключ 22; 51-11 бородок 19; А52882-6 — бородок для выталкивания шпилек; А52822-7 кернер 3; А52830-76 - ключ 8-9, ГОСТ 2839-54; A52840-27 торцовый ключ 32, НО 2395-57; A52844-12 вороток 16×200 НО 2407-57; A72930-40 клещи для вынимания стопорных колец; А72431-75 рожковый ключ 48, ГОСТ 6394-52. Комплект специнструмента укладывается в ящик С655-4.

Состав ЗИП может изменяться, поэтому при проверке наличия ЗИП следует руководствоваться ведомостью ЗИП, входящей в комплект эксплуатационной документации каждой боевой машины.

28 SPARE PARTS

ГЛАВА III РАЗБОРКА И СБОРКА БОЕВОЙ МАШИНЫ

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО РАЗБОРКЕ И СБОРКЕ Разборку боевой машины и распайку электрических цепей разрешается производить только при необходимости ремонта или замены деталей.

Для ремонта или замены деталей боевую машину следует разбирать минимально.

Боевая машина может быть разобрана на основные ее части и полностью. Полную разборку боевой машины производить только в мастерских. Разборку и сборку боевой машины должны производить специально подготовленные люди.

Запрещается разбирать боевую машину с учебной целью.

При разборке и сборке боевой машины выполнять следующие основные правила:

применять инструмент только из ЗИП;

при вынимании шплинтов предварительно свести концы их плоскогубцами; после этого, взявшись плоскогубцами за головку шплинта, вынуть его; концы шплинта, поставленного на место, должны быть разведены;

отгибать стопорные шайбы с той стороны, с которой они непосредственно прикасаются к отвинчиваемой детали;

соблюдать осторожность и не допускать срыва ключей и отверток при отвинчивании и навинчивании гаек и болтов, а также при вывинчивании и ввинчивании винтов, так как при этом могут быть повреждены отвинчиваемые и соседние с ними детали;

отделяя механизм от боевой машины или деталь от механизма, обращать внимание на наличие сборочных рисок и запоминать положение деталей; особое внимание обращать на компенсаторные шайбы зубчатых зацеплений; если рисок нет, нанести их или отметить кернером относительное положение деталей;

не перемешивать детали одной боевой машины с деталями другой, а также детали одних механизмов с деталями других;

отделяя шпонки, отметить кернером их положение; при отделении шпонок избегать порчи рабочих граней, для чего на нерабо- 29 SPARE PARTS

чую грань поставить наклонно отвертку и, слегка ударяя по ней, отделить шпонку;

— если винт застопорен кернером в шлиц, то, поставив наклонно отвертку лезвием в шлиц и слегка ударяя молотком по грани лезвия в сторону керна, вытеснить металл из шлица, а затем вывинтить винт отверткой;

— предохранять от повреждений (царапин, вмятин, забоин) и загрязнений твердыми частицами (металлическими стружками и опилками, песком) трущиеся поверхности деталей;

— при сборке все крепежные детали (болты, гайки, шплинты, шайбы) ставить на свои места, винты и штифты кернить в соответствии с указаниями, данными при описании сборки механизмов;

— перед сборкой все детали, подлежащие смазыванию, тщательно протереть и смазать смазкой ГОИ-54П, ГОСТ 3276-54, или ЦИАТИМ-221, ГОСТ 9433-60;

— пайку электрических цепей производить припоем ПОС-61 с канифолью и спиртом (кислоту не применять); состав: канифоль в порошке 30-35%, спирт 70-65% (порошок канифоли засыпать в спирт);

— при сборке проверять работу каждого узла, а затем опробовать работу всего механизма в целом.

# 13. РАЗБОРКА БОЕВОЙ МАШИНЫ НА ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ И ЕЕ СБОРКА Разборку боевой машины производить в следующем порядке:

— вывинтить отверткой винты 9 (рис. 6), отделить от тента накладки 10, планку 11 и вращением рукоятки привода тента опустить тент на упоры;

— повернув ключом 289504-П4 гайку 9 (рис. 7) на два — три оборота, освободить от закрепления трос, вынуть его из кронштейна ведущей дуги тента и отделить от кронштейна шпильку 8 с пружинной шайбой 10 и гайкой 9 (только для машин первых выпусков); на машинах последних выпусков для снятия троса необходимо вынуть шплинт и снять шайбу;

— отсоединить крючки тяг 8 (рис. 6) от скоб кузова, свинтить разводным ключом 51-3901165-Б гайки 23 (рис. 5), снять пружинные шайбы 22, вынуть ось 21 и отделить от кузова тент с дугами;

— перевести пакет направляющих из походного положения в боевое;

— вывинтить отверткой винты 13, снять скобы 11 и 14 с пружинными шайбами 12, отсоединить вставки штепсельных разъемов кабелей от колодок направляющих и отделить кабели от пакета направляющих;

— отогнуть конец стопорной шайбы 25, свинтить ключом 51-8 гайку 24, снять стопорную шайбу 25, извлечь из пазов при помощи приспособления Сб52-6 шпонки 26 и снять с поворотного механизма пакет направляющих 15;

30 SPARE PARTS

расшплинтовать и снять шайбу 42, вынуть ось 41 и вывести шток подъемно-уравновешивающего механизма из проушин кронштейна;

• выбить бородком из основания поворотного механизма штифты 34, отогнуть концы стопорных шайб 38, снять проволоку, свинтить разводным ключом 51-3901165-Б гайки 37, вынуть болты 36 и 33, отделить от пола кузова автомобиля поворотный механизм 28 и снять шарнирную связь 44;
• отогнуть концы стопорных шайб 45, вывинтить разводным ключом 51-3901165-Б пальцы 46, отделить от кронштейна 9 подъемно-уравновешивающий механизм 10 и снять шарнирную связь 7;
• снять сиденья водителя и наводчика, отсоединить кабели от блока автоматики и снять блок автоматики 31;
• отогнуть концы стопорных шайб 43 (рис. 8), свинтить ключом 289503-П4 (289508-П4) гайки 15, вынуть болты 47. снять стопорные шайбы 43, выбить бородком 11-17200 штифты 45 и отделить от задней стенки кабины прокладки 44, прокладку 46, коническую передачу 66 и шарнирную связь 67;
• отогнуть концы стопорных шайб 43, свинтить ключом 289503-Π4 (289508-П4) гайки 15, вынуть болты 42, снять стопорные шайбы 43, выбить бородком 11-17200 штифты 2 и отделить от задней стенки кабины прокладку 44, коническую передачу 66 и шарнирную связь 68;
• выбить бородком 11-17200 штифты 2, отогнуть концы стопорных шайб 14, свинтить ключом 289508-П4 гайки 15, снять стопорные шайбы 14, вынуть болты 12 с пружинными шайбами 13 и отделить от задней стенки кабины редуктор подъемного механизма 32 (рис. 5), прокладку 3 (рис. 8) и шарнирную связь 5;
• отогнуть концы стопорных планок 9 и 10, свинтить ключом 289508-П4 гайки 15, вынуть болты 42, отделить стопорные планки 9 и 10 выбить бородком 11-17200 штифты 2 и отделить от задней стенки кабины редуктор механизмов наведения 35 (рис. 5) и прокладку 6 (рис. 8).

Если необходимо снять катушку 1 с кабелем (рис. 7) с боевой машины, то следует отогнуть концы стопорной шайбы 12, свинтить ключом 51-5 гайку 11 и вынуть стопорную шайбу 12; утопив стопор 13 (рис. 6), повернуть катушку с кабелем до упора; придерживая катушку, вынуть болт 13 (рис. 7) и отделить катушку с кабелем от боевой машины.

Если необходимо снять креномер 16 (рис. 5) с боевой машины, следует выбить бородком 51-11 штифты 18, придерживая ключом А52830-76 гайки 17, вывинтить отверткой винты 20 и отделить от щитка креномер 16 с винтами 20 и пружинными шайбами 19.

Снятие электрооборудования для подзаряда аккумуляторных батарей с боевой машины производить в следующей последовательности.

31 SPARE PARTS

Снять специальный генератор 1 (рис. 32) вместе с кабелем, для чего:

• вывинтить верхний болт, крепящий генератор к оттяжке 3;
• ослабить два нижних болта кронштейна генератора и, повернув генератор относительно этих болтов, снять приводной ремень со шкива генератора;
• отсоединить кабель генератора от регуляторной коробки, для чего отвинтить два винта и снять крышку, прикрывающую контакты, отвинтить три винта, крепящие жилы кабеля к контактам, и ослабить винт хомутика, крепящего бронировку кабеля к приливу корпуса регуляторной коробки;
• свинтить гайки, вынуть четыре болта и снять наметку, крепящую генератор к кронштейну.

Снять регуляторную коробку 2, для чего:

• отвинтить два винта, крепящие провода к контактам регуляторной коробки, ослабить винты хомутиков, крепящих бронировку проводов к приливам корпуса, и отсоединить провода от регуляторной коробки;
• свинтить со шпилек гайки и контргайки, крепящие регуляторную коробку к вертикальной стенке.

Снять сетевой фильтр 1 (рис. 33), для чего:

• приподнять отверткой стопорные скобы и снять крышки, прикрывающие контакты фильтра;
• вывинтить отверткой винты, крепящие концы проводов к контактам;
• ослабить винты хомутиков, крепящих бронировку проводов к приливам корпуса фильтра, и отсоединить провода от фильтра;
• вывинтить отверткой четыре винта, крепящие фильтр к левой стенке кабины.

Для сборки боевой машины после разборки на основные части необходимо:

• поставить автомобиль на ровную горизонтальную площадку и включить ножной тормоз, закрепив педаль защелкой;
• проверить давление воздуха в шинах колес автомобиля, которое должно быть 2,2 атм (при необходимости накачать воздух в колеса до нужной величины); стрелка креномера должна стоять при этом против нулевой риски на шкале.

Сборку производить в следующем порядке:

• надеть на фланец редуктора механизмов наведения 35 (рис. 5) прокладку 6 (рис. 8), установить редуктор механизмов наведения на задней стенке кабины, забить штифты 2, поставить болты 42 со стопорными планками 9 и 10, навинтить ключом 289503-П4 (289508-П4) гайки 15 и отогнуть концы стопорных планок 9 и 10;
• установить шарнирную связь 5 в вилках шарниров редуктора механизмов наведения и редуктора подъемного механизма, надеть на фланец редуктора подъемного механизма прокладку 3, установить редуктор подъемного механизма на задней стенке ка- 32 SPARE PARTS

бины, совместив при этом отверстия под штифты 2, поставить болты 12 с пружинными и стопорными шайбами 13 и 14, навинтить ключом 289503-П4 (289508-П4) гайки 15, закернить концы штифтов 2 кернером А52822-7 и отогнуть концы стопорных шайб 14;

• установить шарнирную связь 68 в вилках шарниров редуктора подъемного механизма и конической передачи 66, поставить прокладку 44, совместив отверстия под штифты, забить штифты 2, поставить болты 42 со стопорными шайбами 43, навинтить ключом 289503-П4 (289508-П4) гайки 15 и отогнуть концы стопорных шайб 43;
• установить шарнирную связь 67 в вилках шарниров редуктора механизмов наведения и конической передачи, поставить прокладки 44 с подкладкой 46, совместив отверстия под штифты, забить штифты 45, поставить болты 47 со стопорными шайбами 43, навинтить ключом 289503-П4 (289508-П4) гайки 15 и отогнуть концы стопорных шайб 43;
• установить в кабине блок автоматики 31 (рис. 5), подключить к блоку автоматики кабели и установить в кабине сиденья водителя и наводчика;
• установить кронштейн 2 визира в среднее положение по углу горизонтального наведения (стрелка 3 должна стоять против риски «0») и нулевое положение по вертикали; при этом пузырек уровня должен быть примерно на середине;
• установить в кронштейне 9 подъемно-уравновешивающий механизм 10;
• поставить вертлюг 27 примерно в среднее положение, установить совместно с шарнирной связью 44 поворотный механизм в кузове автомобиля, совместив при этом отверстия под штифты, забить штифты 34, установить болты 36 и 33 со стопорными шайбами 38, навинтить разводным ключом 51-3901165-Б гайки 37, отогнуть концы стопорных шайб 38, закернить концы штифтов 34 кернером А52822-7, застопорить болты 36 и 33 проволокой;
• установить на поворотный механизм 28 пакет направляющих 15, совместив шпоночные пазы вала и кронштейна, забить шпонки 26, поставить стопорную шайбу 25, навинтить ключом 51-8 гайку 24 и отогнуть концы стопорной шайбы 25;
• совместив отверстия штока подъемно-уравновешивающего механизма с отверстиями кронштейна поворотного механизма, вставить ось 41, надеть шайбу 42 и зашплинтовать ось шплинтом 43;
• соединить при помощи шарнирной связи 7 подъемно-уравновешивающий механизм с вилкой шарнира конической передачи, надеть на пальцы 46 стопорные шайбы 45, совместив отверстия под пальцы в кронштейне и корпусе, ввинтить разводным ключом 51-3901165-Б пальцы 46 и отогнуть концы стопорных шайб 45;
• поставить на контрольную площадку пакета направляющих квадрант и выверить контрольную площадку в поперечной плос- 3 Зак. 1088c 33 SPARE PARTS

кости с точностью трех малых делений угломера (допускается выравнивание автомобиля на площадке);

— поворачивая рукой шарнирную связь 68 (рис. 8), придать направляющим по квадранту, установленному на контрольной площадке, угол возвышения 9° (1-50) и забить штифт 60;

установить на направляющую № 4 до упора в стопор 54 (рис. 10) визирную трубу Сб52-2; в прорезях визирной трубы натянуть перекрестие из нитей и совместить перекрестие трубы с правым перекрестием щита, удаленного на 50 м от задней стенки кабины; схема щита приведена в приложении 1;

закрепить визир 1 (рис. 5) в кронштейне 2 визира редуктора механизмов наведения и проверить совмещение перекрестия визира с левым перекрестием щита; при несовмещении вертикальных линий перекрестий необходимо в шарнирной связи 67 (рис. 8) отогнуть конец стопорной шайбы 75, свинтить рукой частично гайку 77 так, чтобы вышли из зацепления зубья трубы 78 с зубьями втулки 76, и, поворачивая шарнирную связь 67, совместить вертикальную линию перекрестия визира с вертикальной линией левого перекрестия щита; при несовмещении горизонтальных линий перекрестий необходимо вывинтить частично ключом 51-10 болт 17 (рис. 15) и, потянув на себя за выступающую часть винта 28, вывести зубья винта из зацепления с зубьями втулки 31, поворачивая винт 28, совместить горизонтальную линию перекрестия визира с горизонтальной линией левого перекрестия щита; при этом пузырек уровня на редукторе механизмов наведения должен находиться примерно на середине (допускается припиловка опорной площадки кронштейна 127, рис. 16);

после совмещения перекрестий визира и визирной трубы с перекрестиями на щите навинтить рукой гайку 77 (рис. 8) так, чтобы зубья втулки 76 и трубы 78 вошли в зацепление; отогнуть шайбу 75, ввести в зацепление зубья винта 28 (рис. 15) с зубьями втулки 31 и ввинтить ключом 51-10 болт 17;

снять с направляющей визирную трубу Сб52-2;

соединить вставки штепсельных разъемов кабелей с колодками направляющих, закрепить кабели на пакете направляющих скобами 11 и 14 (рис. 5), завернув отверткой винты 13 с пружинными шайбами 12;

перевести пакет направляющих из боевого положения в походное;

установить на кузове автомобиля тент с дугами, совместив отверстия дуг с отверстиями кузова, вставить оси 21, надеть пружинные шайбы 22, навинтить ключом 51-3901165-Б гайки 23 и зацепить крючки тяг 8 (рис. 6) за скобы кузова;

при этом вставить B отверстие кронштейна ведущей дуги тента шпильку 8 (рис. 7) с надетой пружинной шайбой 10 и навинченной гайкой 9, совместив отверстия кронштейна и шпильки; вставить трос и, заворачивая ключом 289504-П4 гайку 9, затянуть его так, чтобы трос не имел перемещений при подъеме и опускании 34 SPARE PARTS

тента (только для машин первых выпусков); на машинах последних выпусков для закрепления троса необходимо конец троса с коушем надеть на ось кронштейна, затем поставить шайбу и зашплинтовать;

— закрепить тент на кузове автомобиля при помощи накладок 10 (рис. 6) и планки 11, завернув отверткой винты 9, поднять тент.

Для закрепления катушки 1 с кабелем (рис. 7) на боевой машине необходимо катушку с кабелем установить на кронштейне так, чтобы отверстия под болт совпали, вставить болт 13, надеть стопорную шайбу 12, навинтить ключом 51-5 гайку 11 и отогнуть конец стопорной шайбы 12.

Для закрепления креномера 16 (рис. 5) на боевой машине необходимо установить креномер так, чтобы отверстия под штифты совпали, забить штифты 18 и, используя ключ А52830-76 и отвертку, закрепить креномер при помощи винтов 20 и гаек 17, предварительно поставив пружинные шайбы 19; закернить концы штифтов 18 кернером А52822-7.

Постановку электрооборудования для подзарядки аккумуляторных батарей на боевую машину производить в следующей последовательности.

Поставить сетевой фильтр 1 (рис. 33), для чего:

закрепить фильтр четырьмя винтами на левой стенке кабины;

присоединить концы проводов к контактам и закрепить их винтами;

закрыть контакты крышками и закрепить крышки стопорными скобами;

надеть бронировку проводов на соответствующие приливы корпуса фильтра и закрепить их хомутиками с винтами.

Поставить регуляторную коробку 2 (рис. 32), для чего:

закрепить регуляторную коробку на передней стенке четырьмя гайками и контргайками, навинтив их на шпильки;

присоединить провода к регуляторной коробке, для чего прикрепить винтами концы проводов к контактам регуляторной коробки, надеть бронировку проводов на соответствующие приливы корпуса и закрепить их хомутиками с винтами.

Поставить специальный генератор 1 вместе с кабелем, для чего:

установить специальный генератор на кронштейн так, чтобы канавки его шкива лежали в одной плоскости с канавками ведущего шкива (проверяется визуально), поставить наметку, вставить четыре болта и завинтить гайки до отказа;

надеть приводной ремень на шкив генератора, ввинтить верхний болт, крепящий генератор к оттяжке, и отрегулировать натяжение ремня так, чтобы его стрела прогиба при легком нажатии на него в средней части между шкивами была примерно 15-25 мм; после регулировки натяжения ремня верхний и два 3* 35 SPARE PARTS

нижних болта крепления специального генератора затянуть до отказа;

— присоединить кабель генератора к регуляторной коробке, для чего прикрепить винтами жилы кабеля к контактам регуляторной коробки, надеть бронировку кабеля на прилив корпуса и закрепить ее хомутиком с винтом;

— поставить и закрепить двумя винтами крышку, прикрывающую контакты регуляторной коробки.

## 14. РАЗБОРКА ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ БОЕВОЙ МАШИНЫ И ИХ СБОРКА ### Разборка и сборка пакета направляющих Разборку пакета направляющих производить в следующем порядке:

— вывинтить из крестовины 1 (рис. 9) пробки 77 и через отверстия бородком 11-17200 выбить штифты 10;

— отогнуть стопорные шайбы 7, вывинтить болты 6 и отделить от крестовины 1 направляющие 8.

Сборку пакета направляющих производить в следующем порядке:

— установить поочередно на крестовине 1 направляющие 8, совместив при этом отверстия под штифты, забить штифты 10, поставить стопорные шайбы 7, ввинтить ключом 289511-П4 болты 6 и отогнуть концы стопорных шайб 7;

— ввинтить отверткой в отверстие крестовины 1 пробки 77, предварительно смазав их суриковой замазкой.

Разборку каждой направляющей производить в следующем порядке:

— расшплинтовать и свинтить гайку 89 (рис. 10) ключом 289503-П4;

— поджать стопор 54; сохраняя меры предосторожности, вынуть рукоятку 88, распустить пружину 25 и отделить от направляющей стопор 54, толкатель 55, пружины 25, 19 и кулачок 51;

— расшплинтовать и подвинтить ключом 289504-П4 гайку 65 так, чтобы толкатель 64 не упирался в направляющую;

— вывинтить ключом 289503-П4 болты 58 и отделить пружинные шайбы 59;

— расклинив зубилом М-17202 место соединения корпуса 61 с направляющей, сбить корпус с толкателем;

— поджать толкатель 64, сохраняя меры предосторожности;

свинтить ключом 289504-П4 гайку 65, распустить пружину 60; отделить от корпуса толкатель 64 с сальниковым кольцом 57, пружину 60, шайбу 62 и извлечь сальниковое кольцо 63;

— выбить бородком 51-11 штифт 103, снять кольцо 104, вынуть ось 47 и отделить от направляющей пружину 105 и рычаг 33 с вилкой бортового разъема.

36 SPARE PARTS

Сборку направляющей производить в следующем порядке:

вставить в отверстие левой стенки направляющей ось 47, надеть на ось рычаг 33 с вилкой бортового разъема и пружину 105; продвинуть ось 47 в правое отверстие направляющей, надеть на ось кольцо 104, совместить отверстия оси и кольца, забить штифт 103 и закернить его в двух точках с каждой стороны кернером А52822-7;

вставить в отверстие корпуса 61 сальниковое кольцо 63, шайбу 62, пружину 60, толкатель 64 с сальниковым кольцом 57 и, нажав на толкатель, навинтить гайку 65 ключом 289504-П4 так, чтобы торцы выточки на толкателе не мешали при установке корпуса 61 на направляющей;

установить корпус 61 с толкателем на направляющей, забить штифт 15 и ввинтить ключом 289503-П4 болты 58 с пружинными шайбами 59;

свинчивая гайку 65, упереть торец б толкателя 64 в направляющую, при этом зазор между торцами гайки 65 и корпуса 61 должен быть не менее 1 мм, зашплинтовать гайку 65;

вставить в отверстия направляющей пружину 19, толкатель 55, пружину 25, стопор 54; нажать на стопор 54; второму номеру расчета вставить в отверстие рукоятку 88, надев на нее кулачок 51; осторожно отпуская стопор 54, ввести его в зацепление с кулачком;

навинтить ключом 289503-П4 гайку 89 и зашплинтовать ее.

Замена отдельных элементов электрической цепи направляющей А. Замена сопротивлений Для замены сопротивлений 82 (рис. 10) необходимо:

вывинтить отверткой винты 5 и отделить от корпуса пружинные шайбы 6;

вынуть из направляющей плату 79 с корпусом 78 и со стаканом 2; передвинуть по проводам и жилам кабеля стакан 2 с резиновой пробкой 67, открыв доступ к местам припайки сопротивления, и отпаять от лепестков 1 неисправное сопротивление 82;

поставить исправное сопротивление 82 и припаять его к лепесткам 1 платы 79;

передвинуть по проводам и жилам кабеля стакан 2 с резиновой пробкой 67 в исходное положение, установить плату 79 с корпусом 78, со стаканом 2 и резиновыми пластинами 8 на направляющей и закрепить их винтами 5 с пружинными шайбами б.

Б. Замена микропереключателей Для замены микропереключателей 21 (рис. 10) необходимо:

вывинтить отверткой винты 5 и отделить от направляющей пружинные шайбы 6, крышку 20 и резиновую прокладку 23;

37 SPARE PARTS

• вывинтить отверткой винты и вынуть из выемки корпуса направляющей стойку 18 с неисправным микропереключателем 21;
• отпаять провода от контактов микропереключателя;
• вывинтить отверткой винты 22 и отделить от стойки 18 микропереключатель;
• закрепить винтами 22 на стойке исправный микропереключатель и припаять к его контактам провода согласно электромонтажной схеме (рис. 11);
• установить стойку 18 (рис. 10) с микропереключателем 21 в выемке корпуса направляющей и закрепить стойку винтами 5 с пружинными шайбами 6; при этом микропереключатель должен срабатывать при подъеме стопора 54 (толкателя 55) калибром С652-12 2Π27 -, выполненным по предельным размерам сопрягаемой части снаряда; регулировку производить за счет обработки прокладки 24;
• проверку на срабатывание микропереключателя производить тестером ТТ-1, для чего проводники прибора подключить к контактам 3, 4 микропереключателя, которые должны замыкаться;
• поставить прокладку 23, крышку 20 и закрепить их винтами 5 с пружинными шайбами 6.

В. Замена кабеля с вилкой бортового разъема Для замены кабеля 27 (рис. 10) необходимо:

• снять с корпуса 45 крышку 36;
• вывести вилку бортового разъема из направляющей и, поставив распорную планку между рычагом 33 и корпусом 45, выбить бородком 11-17200 ось 39 и извлечь вилку бортового разъема из рычага 33;
• вывинтить отверткой винты 5, снять пружинные шайбы 6 и извлечь из направляющей корпус 29 с кабелем;
• вывинтить отверткой винты 5, снять пружинные шайбы 6, вынуть из направляющей плату 79 с корпусом 78 и со стаканом 2;

передвинуть по проводу и жилам кабеля стакан 2 с резиновой пробкой 67, открыв доступ к местам припайки жил кабеля;

• отпаять жилы кабеля от контакта 81 и сопротивления 82 и извлечь их из пробки 67;
• вывинтить отверткой винты 5 и отделить от направляющей пружинные шайбы 6, крышку 20 и резиновую прокладку 23;
• вывинтить отверткой винты, вынуть из выемки корпуса направляющей стойки 18 с микропереключателями и извлечь прокладки 24;
• отпаять жилы кабеля 27 от микропереключателей 21 и снять с жил кабеля пробку 17;
• вывинтить отверткой винты 5 и извлечь из переходника 3 колодку 4 штепсельного разъема со стаканом 69;

38 SPARE PARTS

• передвинуть по проводам и кабелю стакан 69, открыв доступ к местам пайки жил кабеля и проводов;
• отпаять жилы кабеля и провода, снять с кабеля стакан 69 и извлечь из направляющей кабель 27 с корпусом 29 и вилкой бортового разъема;
• поставить в направляющую исправный кабель 27 с вилкой бортового разъема и корпусом 29;
• надеть на кабель 27 и провода стакан 69, припаять жилы кабеля и провода к колодке 4 штепсельного разъема; припайку жил кабеля производить согласно электромонтажной схеме (рис. 11);
• натянуть на колодку 4 (рис. 10) штепсельного разъема стакан 69, вставить колодку 4 штепсельного разъема в переходник 3 и закрепить его винтами 5 с пружинными шайбами 6;
• надеть на жилы кабеля пробку 17, припаять жилы кабеля к микропереключателям 21 и вставить пробку 17 в корпус направляющей;
• поставить в выемку корпуса направляющей прокладки 24 и стойки 18 с микропереключателями 21 и закрепить их винтами;
• проверить микропереключатели на срабатывание методом, изложенным в подразделе «Б. Замена микропереключателей»;
• поставить прокладку 23 и крышку 20 и закрепить их винтами 5 с пружинными шайбами 6, используя отвертку;
• вставить соответствующие жилы кабеля в пробку 67 и припаять их к контакту 81 и сопротивлению 82;
• передвинуть по проводу и жилам кабеля стакан 2 с резиновой пробкой 67 в исходное положение; установить плату 79 с корпусом 78, со стаканом и резиновыми пластинами 8 на направляющей и закрепить их винтами 5 с пружинными шайбами 6;
• закрепить на направляющей корпус 29 с прокладкой 28 винтами 5 с пружинными шайбами 6;
• ввести в паз рычага 33 вилку бортового разъема, поставить ось 39, шайбу 38 и развальцевать конец оси;
• проверить правильность припайки жил кабеля;
• надеть на корпус 45 крышку 36.

Г. Замена контактов Для замены контактов І (рис. 10) необходимо:

• снять колпачок 102;
• свинтить ключом А52832-16 гайку 92, вручную свинтить гайку 93, извлечь контакт І из трубы 85 и отпаять неисправный контакт;
• снять резиновую прокладку 95;
• припаять к проводу исправный контакт І, надеть на контакт резиновую прокладку 95 и закрепить его в трубе при помощи гайки 93, которую застопорить от самоствинчивания гайкой 92;
• надеть на контакт І колпачок 102.

39 SPARE PARTS

Разборка и сборка поворотного механизма Разборку поворотного механизма производить в следующем порядке:

• отогнуть концы стопорных шайб 3 (рис. 12 и 13), вывинтить ключом 289508-П4 болты 2, 5 и снять с вертлюга 8 кронштейн 6 (шпонку 4 с кронштейна 6 не снимать);
• снять крышку 47 и прокладку 46, предварительно вывинтить ключом 289503-П4 болты 41;
• вывинтить ключом 289508-П4 болты 26 и 67, снять пружинные шайбы 30 и отделить от основания 1 корпус 43 с конической передачей;
• расшплинтовать и свинтить ключом 289508-П4 гайку 13, снять с винта 22 шестерню 15;
• вывинтить ключом 289508-П4 болты 26, снять пружинные шайбы 30 и крышку 25;
• выпрессовать приспособлением Сб52-7 штифт 27, вывинтить ключом А72931-75 гайку 29 и извлечь из отверстия вертлюга прокладку 28;
• вывинтить отверткой винт 16 и ключом А72931-75 втулку 20, придерживая за вал 11, вывинтить из матки 21 винт 22 так, чтобы правый подшипник 17 вышел за торец подшипника 18; снять правый подшипник 17;
• придерживая за вал 11, вывинтить из матки 21 винт 22 и вынуть из вертлюга матку (левый подшипник 17 и шпонку 14 с винта 22 не снимать);
• снять с вертлюга подшипники 18 вместе со стаканами 19 и отделить от стакана подшипники и сальниковые кольца 23;
• отделить от основания 1 вертлюг 8 с валом 11;
• отогнуть концы стопорной шайбы 33, вывинтить ключом 51-3 колпак 31 и отделить от колпака упор 68 и стопорную шайбу;
• отогнуть конец стопорной шайбы 34, свинтить ключом 51-8 гайку 32 и извлечь из вертлюга вал 11 (шпонки и внутреннее кольцо подшипника 10 с вала 11 не снимать);
• отделить от вертлюга 8 подшипник 35, втулку 12, рычаг 7 и наружное кольцо подшипника 10;
• вывинтить ключом 289503-П4 болты 54; снять пружинные шайбы 40 и вынуть из корпуса стакан 60 с конической шестерней 63; снять со стакана компенсаторную шайбу 52;
• выбить штифт 56 и свинтить вилку 55;
• вывинтить отверткой винты 58, отделить от стакана 60 крышку 53 с сальниковым кольцом 57 и компенсаторную шайбу 59;
• вынуть из стакана 60 коническую шестерню 63 с подшипниками 37 и шайбой 62; подшипники с конической шестерни 63 не снимать;
• вывинтить ключом 289503-П4 болты 41, снять пружинные шайбы 40, крышки 42 и компенсаторные шайбы 38;

40 SPARE PARTS

--- OCR Start --- продвинув валик 39 с шестернями влево, вывести подшипники 37 из отверстий корпуса 43, снять с валика 39 левый подшипник 37 и извлечь из корпуса валик с шестернями (правый подшипник 37 и шестерни 44, 45 с валика 39 не снимать).

Сборку поворотного механизма производить в следующем порядке:

вставить в отверстия корпуса 43 валик 39 с шестернями 44, 45; надеть на левый конец валика подшипник 37, поставить в отверстия корпуса компенсаторные шайбы 38, крышки 42 и ключом 289503-П4 закрепить болты 41 с пружинными шайбами 40;

вставить в стакан 60 коническую шестерню 63 с подшипниками 37 и шайбой 62, надеть на крышку 53 с сальниковым кольцом 57 компенсаторную шайбу 59 и закрепить ее на стакане винтами 58 при помощи отвертки;

навинтить вилку 55, забить штифт 56 и закернить его кернером А52822-7;

надеть на стакан 60 компенсаторную шайбу 52, вставить стакан в отверстие корпуса и закрепить ключом 289503-П4 болты 54 с пружинными шайбами 40;

установить в вертлюге 8 наружное кольцо подшипника 10 и рычаг 7; вставить в вертлюг вал 11, надев на него рычаг 7; надеть на вал втулку 12, подшипник 35, шайбу 34 и закрепить вал 11 в вертлюге 8 гайкой 32, используя ключ 51-8; для предотвращения самоотвинчивания гайки конец шайбы 34 загнуть в паз гайки;

надеть на колпак 31 шайбу 33 и упор 68; ключом 51-3 ввинтить колпак в вертлюг и отогнуть концы шайбы в пазы колпака и вертлюга;

вставить в отверстия основания 1 вертлюг 8 с валом 11, стаканы 19 с сальниковыми кольцами 23, предварительно надев на правый стакан компенсаторную прокладку 24 и поставить на цапфы вертлюга подшипники 18;

установить на вилке рычага 7 матку 21; придерживая вал 11, ввинтить винт 22 в матку 21;

надеть на правый конец винта 22 подшипник 17, поставить прокладку 28, ввинтить в вертлюг ключом А72931-75 гайку 29 и втулку 20 и застопорить втулку винтом 16, гайку штифтом 27;

поставить крышку 25 и ключом 289508-П4 закрепить болты 26 с пружинными шайбами 30;

надеть на винт 22 шестерню 15, навинтить ключом 289508-П4 гайку 13 и зашплинтовать ее;

установить на основании 1 корпус 43 с конической передачей и ключом 289508-П4 закрепить болты 26 и 67 с пружинными шайбами 30;

поставить на корпус 43 прокладку 46, крышку 47 и ключом 289503-П4 закрепить болты 41 с пружинными шайбами 40;

поставить на вертлюге 8 кронштейн 6 и ключом 289508-П4 закрепить болты 5 и 2, предварительно надев на них стопорные шайбы 3; концы стопорных шайб отогнуть.

41 SPARE PARTS --- OCR End ---

Разборка и сборка подъемно-уравновешивающего механизма Разборку подъемно-уравновешивающего механизма произдить в следующем порядке:

вращением вилки 1 (рис. 14) установить шток 20 в такое положение, чтобы крайняя точка его находилась от торца крышки 18 на расстоянии примерно 225 мм;

выровнять вогнутую часть стопорной шайбы 17, отвинтить ключом 51-3 крышку 18 с сальниковым кольцом 19, снять шайбу стопорную 17;

снять пружинное кольцо 22 и трубу 16 с сальниковым кольцом 21;

свинтить шток 20 с винта 12 и извлечь его из цилиндра 11 вместе с направляющими кольцами 14, 15 и пружиной 13;

вывинтить отверткой винт 8, а ключом 51-3 матку 10 из штока 20 и снять со штока направляющие кольца 14, 15 и пружину 13;

выбить бородком 11-17200 конический штифт 2 и снять вилку 1;

вывинтить отверткой винт 6 и отвинтить ключом 51-3 гайку 4 с сальниковым кольцом 3;

извлечь из цилиндра 11 винт 12 с двумя подшипниками 5 и снять подшипники.

Сборку подъемно-уравновешивающего механизма производить в следующем порядке:

надеть на шток 20 направляющие кольца 15, 14 и пружину 13;

ввинтить ключом 51-3 матку 10 и застопорить ее, завернув отверткой винт 8;

надеть на винт 12 подшипники 5 и поставить винт в цилиндр 11;

навинтить на цилиндр ключом 51-3 гайку 4 с сальниковым кольцом 3 и застопорить ее, ввинтив отверткой винт 6, который закернить в шлиц кернером А52822-7;

на цилиндрический хвостовик винта 12 надеть вилку 1 и развернуть ее так, чтобы отверстия под штифт совпали; вставить конический штифт 2 и легкими ударами дослать его; конец штифта закернить кернером А52822-7 от выпадания;

вставить в цилиндр шток 20 с направляющими кольцами 14, 15 и пружиной 13; вращая вилку 1, дослать шток в цилиндр так, чтобы крайнее направляющее кольцо не выступало над торцом цилиндра;

надеть трубу 16 с сальниковым кольцом 21 и поставить пружинное кольцо 22;

надеть стопорную шайбу 17 так, чтобы язычки ее вошли в пазы бурта цилиндра; ключом 51-3 навинтить крышку 18 с сальниковым кольцом 19 до упора и застопорить, прогнув в шлицы крышки стопорную шайбу.

42 SPARE PARTS

Разборка и сборка привода механизмов наведения А. Разборка и сборка редуктора механизмов наведения Разборку редуктора механизмов наведения (рис. 15 и 16) производить в следующем порядке:

— вывинтить ключом 289503-П4 болты 34 с пружинными шайбами 14, извлечь из гнезда бобышки д стакан 10 с шестерней 82 и снять со стакана компенсаторную шайбу 33;

— вывинтить отверткой винты 5, снять стакан 10 и шайбу 6;

бородком 11-17200 выбить конический штифт 2 и свинтить вилку 1;

снять с шестерни 82 подшипники 8 со втулкой 7 и шайбу 9;

— вывинтить ключом 289503-П4 болты 34 с пружинными шайбами 14, извлечь из гнезда корпуса механизмов наведения стакан 70 и снять шайбу 72;

— вывинтить отверткой винты 42, извлечь цилиндр 67 с шестернями, снять шайбу 71 и извлечь из цилиндра шестерни 68 и 79 с подшипниками; разборку шестерен производить только в случае неисправности деталей, для чего необходимо вывинтить отверткой винт 80, отделить шайбу 81, снять шестерню 79, снять с шестерен подшипники 16, шайбу 78, втулку 69 и отделить шпонку 77;

расстопорить и ключом 51-5 свинтить гайку 63, снять шайбу 62, снять рукоятку 64 с ручкой 65 и гайкой 66; отделить шпонку 61;

— вывинтить отверткой винты 106 и отделить от корпуса 48 крышку 104 и прокладку 107;

— вывинтить ключом 289503-П4 болты 34 с пружинными шайбами 14, снять крышку 59 с сальниковым кольцом 60, шайбу 58, крышку 39 и шайбу 40;

— вывинтить отверткой винты 42, извлечь втулку 41, снять подшипник 38, шайбу 37; расстопорить и свинтить ключом Сб51-2 гайку 43, вывинтить и извлечь валик 54 с шестерней 55 и подшипником 16; извлечь стакан 53, гайку 49 и шайбы 105 и снять со стакана шайбу 57 (подшипник и шестерню с валика не снимать);

— выбить бородком 11-17200 конические штифты 74, вывинтить ключом 289504-П4 болты 75 с шайбами 76 и, придерживая корпус 48, отделить стойку а с сальниковым кольцом 52; затем отделить корпус 48 со всеми собранными в нем деталями и извлечь шайбу 36;

— отогнуть конец шайбы 101, свинтить ключом 51-8 гайку 102, снять шайбу, расстопорить и свинтить ключом 51-5 гайку 100, снять шайбу 99 и подшипник 38;

— отвинтить Ключом 51-4 гайку 138 и извлечь из корпуса вал 139 с закрепленными на нем деталями, а также рычаг 103, пружинную шайбу и гайку (указатель 108 и кольцо 135 не снимать); детали 134, 136, 110 и подшипник 16 снимать с вала 139 только в случае их неисправности;

43 SPARE PARTS

• вывинтить отверткой винты 115 с пружинными шайбами 24, гайку 113 и извлечь из корпуса 114 зажим 112;
• отвинтить ключом 51-4 гайки 86 и извлечь из корпуса 87 с кольцами 97 толкатели 84 с корпусами 83;
• выбить бородком 51-11 штифты 89, вывинтить отверткой толкатели и снять с них шайбы 85; ключом Сб51-2 свинтить гайки 86 и вынуть из корпуса 87 пружины 88 и толкатели 84;
• вывинтить ключом 51-18 2П 27 гайки 92 и извлечь из корпуса 83 контакты 94 и 98 с проводами и деталями 90, 91, 92, 93 и 95, а также шайбы 96;
• отогнуть шайбу 129, свинтить разводным ключом гайку 128, снять с вала 139 шайбы 129, 130, 131, корпус 114 и отделить от него шарики 132;
• расстопорить и вывинтить ключом 51-10 пробку 123, снять шайбу 124 и извлечь из отверстия бобышки е пружину 122 и стопор 121 (зубчатую втулку 47 и подшипники 16 не снимать);
• вывинтить ключом 289503-П4 болты 34 с пружинными шайбами 14, извлечь из гнезда бобышки в стакан 10 с шестерней 11 и снять со стакана компенсаторную шайбу 33;
• вывинтить отверткой винты 5, снять стакан 10 и шайбу 6;
• выбить бородком 11-17200 конический штифт 2 и свинтить вилку 1;
• снять с шестерни 11 подшипники 8 с втулкой 7 и шайбу 9;
• вывинтить ключом 289503-П4 болты 15 с пружинными шайбами 14 и отделить от корпуса крышку 13 и прокладку 12;
• вывинтить ключом 51-10 болт 17, снять шайбу 18 и извлечь из полости винта шестерню 30 (подшипник 16 и зубчатую втулку 31 с шестерни не снимать);
• вывинтить отверткой винты 25 с пружинными шайбами 24 и снять крышку 26 и прокладку 23;
• вращая винт 28, вывести из пазов копира и отделить от винта гайку 27, затем извлечь гайку и винт из корпуса (подшипник 16 и шайбу 20 с винта не снимать);
• вывинтить ключом 289503-П4 болты 34 с пружинными шайбами 14, извлечь из корпуса цилиндр 29, снять шайбу 22 и извлечь из корпуса копир 45.

Сборку производить в следующем порядке:

• вставить в корпус 73 копир 45, надеть на цилиндр 29 шайбу 22, вставить цилиндр в корпус и закрепить его при помощи болтов 34 с пружинными шайбами 14;
• вставить винт 28 с подшипником 16, шайбой 20 и гайкой 27 в цилиндр 29; вращая винт, соединить гайку с винтом и, продвигая гайку по винту, завести ее цапфы в пазы копира;
• закрепить на корпусе крышку 26 с прокладкой 23 винтами 25 с пружинными шайбами 24, используя при этом отвертку;
• ввести валик шестерни 30 с подшипником 16 и зубчатой втулкой 31 в отверстие винта 28; завинтить ключом 51-10 болт 17 с пружинной шайбой 18 и затянуть его так, чтобы зубцы торца вин- 44 SPARE PARTS

та и зубчатой втулки 31 надежно удерживали шестерню относительно винта от проворота;

— закрыть монтажное окно крышкой 13 на прокладке 12 и закрепить ее болтами 15 с пружинными шайбами 14 при помощи ключа 289503-П4;

— надеть на шестерню 11 шайбу 9, подшипники 8 с втулкой 7 и крышку 3; подтянуть подшипники вилкой 1 до упора в бурт шестерни, совместив отверстия под штифт 2 в вилке и шестерне; заштифтовать вилку, надеть шайбу 6 и стакан 10 и соединить крышку со стаканом винтами 5 при помощи отвертки;

— надеть на стакан 10 компенсаторную шайбу 33, вставить стакан с шестерней в гнездо бобышки в и закрепить его болтами 34 с пружинными шайбами 14 при помощи ключа 289503-П4;

— вставить в отверстие бобышки е корпуса 48 стопор 121, пружину 122; надеть на пробку 123 шайбу 124, завернуть ключом 51-10 пробку и застопорить;

— вставить в отверстия корпусов 83 шайбы 96, контакты 94 и 98 с проводами и деталями 90, 91, 92, 93, 95 и завинтить гайки 92 ключом 51-18 2Π27 ;

— надеть на толкатели 84 пружины 88, гайки 86 и шайбы 85;

ввинтить отверткой толкатели в корпуса 83 и заштифтовать штифтами 89;

— вставить толкатели 84 в отверстия корпуса 87 и завинтить ключом 51-4 гайки 86;

— вставить зажим 112 в корпус 114 и навинтить на его конец с резьбой гайку 113 так, чтобы цилиндрический вырез на конусе зажима установился концентрично с отверстием в корпусе; закрепить гайку винтами 115 с шайбами 24 отверткой (окончательное положение гайки 113 установить, зажимая штырь визира);

— поставить на смазке вокруг вала 139 шарики 132 (28 шт.), надеть корпус 114, поставить в коническое гнездо корпуса шарики 132 (28 шт.), надеть шайбы 131, 130, 129, навинтить разводным ключом гайку 128 и отогнуть шайбу 129;

— вставить внутрь корпуса 48 гайку 138, пружинную шайбу 137 и рычаг 103; вставить в корпус вал 139 с закрепленными на нем деталями, пропустив его через рычаг, пружинную шайбу и гайку;

установить рычаг в одной плоскости со стрелкой 110 и затянуть ключом Сб51-2 гайку 138 так, чтобы зубчатая втулка 136 надежно соединилась с зубцами на торце рычага, удерживая его от проворота;

— надеть на вал 139 подшипник 38 и шайбу 99; навинтить ключом 51-5 гайку 100 и застопорить ее в таком положении, чтобы осевой люфт вала был минимальным (не более 0,05 мм); затем надеть на корпус шайбу 101, навинтить ключом 51-8 гайку 102 и застопорить ее;

— вставить в стойку б шайбу 36, ввести в гнездо стойки длинную цапфу корпуса 48 с подшипником 16, пропустив ее через от- 45 SPARE PARTS

верстие копира; надеть на цапфу шайбу 44, затянуть ключом С651-2 гайку 43 и застопорить ее; поместить вторую цапфу корпуса с подшипником 16 в гнезде стойки а; закрепить стойку на корпусе механизмов наведения болтами 75 с пружинными шайбами 76, используя ключ 289504-П4; заштифтовать коническими штифтами 74;

надеть на стакан 53 шайбу 57, вставить стакан в гнездо, повернув окном к отверстию в стойке; закрепить его винтами 42, используя отвертку; вставить в пазы рычага 103 цапфы гайки 49 с надетыми на них шайбами 105 и, придерживая ее рукой, ввинтить в гайку валик 54 с шестерней 55; надеть на шейку валика шайбу 37 и подшипник 38, вставить втулку 41 и закрепить ее винтами 42 при помощи отвертки;

надеть на крышки 39 и 59 шайбы 40 и 58 и закрепить крышки болтами 34 с пружинными шайбами 14 при помощи ключа 289503-П4;

закрыть окно в корпусе 48 крышкой 104 на прокладке 107 и закрепить ее винтами 106 при помощи отвертки;

вставить в паз валика шпонку 61, надеть рукоятку 64 и шайбу 62, навинтить ключом 51-5 гайку 63 и застопорить ее, прогнув шайбу в шлиц гайки;

надеть на цилиндр 67 шайбу 71, вставить в цилиндр сборку шестерен 68 и 79 с подшипниками 16; затем цилиндр с шестернями вставить в гнездо стойки а и закрепить его винтами 42, используя отвертку;

надеть на стакан 70 шайбу 72, вставить его в цилиндр и закрепить болтами 34 с пружинными шайбами 14, используя ключ 289503-Π4;

надеть на шестерню 82 шайбу 9, подшипники 8 с втулкой 7, крышку 3; подтянуть подшипники вилкой 1 до упора в бурт шестерни; совместив отверстия под штифт 2 в вилке и шестерне, заштифтовать вилку; надеть шайбу 6 и стакан 10, соединить крышку со стаканом винтами 5, используя отвертку;

надеть на стакан 10 компенсаторную шайбу 33, вставить стакан с шестерней в гнездо бобышки д и закрепить его болтами 34 с пружинными шайбами 14, используя ключ 289503-П4;

закрепить на корпусе 48 кронштейн 127 с уровнем 51 болтами 126 с шайбами 125, используя ключ А52830-76.

Б. Разборка и сборка редуктора подъемного механизма Разборку редуктора подъемного механизма (рис. 15-17) производить в следующем порядке:

вывинтить отверткой винт 142, за головку Н извлечь переключатель 141, отделить от него пружину 150, снять рычаг 140 и отделить от валика шпонку 170;

46 SPARE PARTS

--- OCR Start --- вывинтить Ключом 289503-14 болты 158 с пружинными шайбами 14 и снять крышку 157 и прокладку 159;

вывинтить ключом 289503-П4 болты 34 с пружинными шайбами 14; извлечь из гнезд бобышек К и Л стаканы 10 с шестернями 82 и снять со стаканов компенсаторные шайбы 33;

вывинтить отверткой винты 5, снять стаканы 10 и шайбы 6, выбить конические штифты 2 и свинтить вилки 1, снять с шестерен 82 подшипники 8 с втулками 7 и шайбами 9;

вывинтить отверткой винты 5 и отделить крышку 169 и прокладку 166;

расстопорить и свинтить ключом 51-5 гайку 168, снять шайбу 167 и втулку 165, извлечь шестерню 156, сняв тем самым подшипник 38; снять втулку 165, отделить шпонку 164, снять втулку 161 и извлечь компенсаторную шайбу 153 (подшипник 155 не снимать);

вывинтить ключом 289508-П4 болты 154 с пружинными шайбами 160, отделить от корпуса 152 крышку 147 с сальниковым кольцом 144; придерживая валик 143 рукой, извлечь из крышки шестерни 162 и 163 и валик с подшипниками и шестернями;

снять с валика 143 подшипник 145, втулку 146, шестерни 148 и 151 и шайбу 149 (подшипник 8 не снимать).

Сборку производить в следующем порядке:

надеть на валик 143 шестерню 151, шайбу 149, шестерню 148, втулку 146 и подшипник 145;

вставить в крышку 147 валик 143 с подшипниками и шестернями, вложить шестерни 163 и 162; затем вставить подшипник 8, надетый на валик 143, в гнездо корпуса 152 и закрепить крышку на корпусе болтами 154 с пружинными шайбами 160, используя ключ 289508-П4;

вставить в корпус 152 компенсаторную шайбу 153, надеть на шестерню втулку 161, вставить в паз шестерни шпонку 164, вставить шестерню в корпус, пропустив ее валик со шпонкой через ступицы шестерен 162 и 163; надеть втулку 165, подшипник 38, шайбу 167, навинтить ключом 51-5 гайку 168 и застопорить ее в таком положении, чтобы шестерня 156 вращалась легко и без осевого люфта;

поставить крышку 169 на прокладке 166 и закрепить ее винтами 5, используя отвертку;

надеть на шестерни 82 шайбы 9, подшипники 8 с втулками 7, крышку 3; подтянуть подшипники вилками 1 до упора в бурты шестерен; совместив отверстия под штифт 2 в вилках и шестернях, заштифтовать вилки, надеть шайбы 33 и стаканы 10 и соединить крышки со стаканами винтами 5, используя отвертку;

надеть на стаканы 10 компенсаторные шайбы 33, вставить стаканы с шестернями в гнезда бобышек Ки Ли закрепить их болтами 34 с пружинными шайбами 14, используя ключ 289503-П4;

вставить в паз валика 143 шпонку 170, надеть рычаг 140, вставить пружину 150 в переключатель 141, утопив шпонку О в па- 47 SPARE PARTS --- OCR End ---

--- OCR Start --- зу переключателя; вставить его в цилиндрический канал валика 143 и закрепить рычаг и переключатель от выпадения винтом 142, используя отвертку.

В. Разборка и сборка конической передачи Разборку конической передачи (рис. 15-18) производить в следующем порядке:

— вывинтить ключом 289503-П4 болты 34 с пружинными шайбами 14; извлечь из корпуса 171 стаканы 10 с шестернями 82 и снять со стаканов компенсаторные шайбы 33;

— вывинтить отверткой винты 5, снять стаканы 10 и шайбы 6, выбить бородком 11-17200 конические штифты 2 и свинтить вилки 1, снять с шестерен 82 подшипники 8 с втулками 7 и шайбами 9.

Сборку производить в следующем порядке:

— надеть на шестерни 82 шайбы 9, подшипники 8 с втулками 7 и крышку 3; подтянуть подшипники вилками 1 до упора в бурты шестерен; совместив отверстия под штифт 2 в вилках и шестернях, заштифтовать вилки; надеть шайбы 6 и стаканы 10 и соединить крышки со стаканами винтами 5, используя отвертку;

— надеть на стаканы 10 компенсаторные шайбы 33, вставить стаканы с шестернями в корпус 171 и закрепить их болтами 34 с пружинными шайбами 14, используя ключ 289503-П4.

Примечание. Шарнирные связи (рис. 5, 7 и 8) разбирать только в случае неисправности деталей.

Разборка и сборка катушки с кабелем Разборку катушки с кабелем (рис. 20) производить в следующем порядке:

— с катушки смотать кабель;

— вывинтить отверткой винты 3, отделить от катушки 4 фланец 5 с пальцем и рукояткой и крышку 16;

— снять с оси 32 клещами А72930-40 пружинное кольцо 14, сохраняя меры предосторожности; вывинтить отверткой винты 6 и снять с оси подшипник 17, крышку 18 с сальниковым кольцом, прокладку 15, втулки 31 и пружину 19;

— вывинтить отверткой винты 6 и снять катушку 4;

— извлечь из пазов оси 32 шпонки 20 и снять с оси крышку 35 с сальниковым кольцом 21, подшипник 17 и крышку 34 с сальниковым кольцом 33;

— выбить бородком 11-17200 штифт 7 и отделить рукоятку от фланца 5 с пальцем;

— нажав на стопор 10, свинтить гайку 13, снять со стопора шайбу 12, ручку 11 и отделить от вилки 8 стопор 10 и пружину 9;

— придерживая стопор, выбить бородком 51-11 штифт 25 и отделить от фланца с пальцем стопор 28, пружину 27 и ручку 26.

Сборку катушки с кабелем производить в следующем порядке:

48 SPARE PARTS --- OCR End ---

• вставить в отверстие фланца 5 с пальцем пружину 27, стопор 28; надеть на стопор ручку 26 и забить штифт 25; концы штифта закернить кернером А52822-7;
• вставить в вилку 8 пружину 9, стопор 10; надеть на стопор ручку 11, шайбу 12; навинтить гайку 13 и закернить ее кернером А52822-7 в шлиц в двух точках;
• собранную рукоятку установить на фланце 5 с пальцем и забить штифт 7; концы штифта закернить кернером А52822-7;
• надеть на ось 32 крышку 34 с сальниковым кольцом 33, подшипник 17, крышку 35 с сальниковым кольцом 21 и поставить в шпоночные пазы шпонки 20;
• надеть на крышку 35 катушку 4 и закрепить ее винтами 6, которые закернить в шлиц кернером А52822-7; винты 6 завернуть отверткой;
• надеть на ось 32 втулки 31 с пружиной 19, крышку 18 с сальниковым кольцом 21 и подшипником 17, предварительно надев на крышку прокладку 15; закрепить крышку 18 винтами 6, винты закернить в шлиц кернером А52822-7;
• надеть на ось 32 пружинное кольцо 14 при помощи клещей A72930-40;
• установить на катушке крышку 16 с сальниковым кольцом 21, предварительно надев на нее фланец 5 с пальцем; закрепить крышку на катушке винтами 3, используя отвертку; винты закернить в шлиц кернером А52822-7;
• намотать на катушку кабель.

### Разборка и сборка креномера Разборку креномера производить в следующем порядке:

• вывинтить отверткой винты 1 (рис. 21), снять кожух 9 со стеклом и отделить от основания 2 резиновый шнур 6;
• выбить бородком 51-11 штифт 13, извлечь из отверстия основания ось 12 с указателем 10, снять с оси 12 пружинную шайбу 11 и указатель 10 с подшипником;
• вывинтить отверткой винты 1 и отделить от основания шкалу 8; при этом следует оберегать шкалу от механических повреждений во избежание порчи штрихов, нанесенных светящейся краской;
• извлечь из отверстия основания 2 компенсаторное кольцо 7, ось 5 с правым подшипником 4; отделить отвес 3 и снять подшипник с оси (левый подшипник 4 из основания 2 не извлекать).

Сборку креномера производить в следующем порядке:

• поставить в основании 2 на оси 5 отвес 3, подшипник 4 и компенсаторное кольцо 7;
• привинтить отверткой шкалу 8 винтами 1 (винты ставить на сурике);
• надеть на ось 12 указатель 10 с подшипником и пружинную шайбу 11;

4 Зак. 1088c 49 SPARE PARTS

вставить ось в основание 2 и забить штифт 13;

вложить B кольцевую выточку основания 2 резиновый шнур 6, надеть кожух 9 со стеклом и закрепить его винтами 1, использовав отвертку.

# Разборка и сборка механизма крепления пакета направляющих по-походному Разборку механизма крепления пакета направляющих по-походному производить при боевом положении пакета направляющих в следующем порядке:

— расшплинтовать, снять шайбу 11 (рис. 19) и вынуть ось 10, придерживая одновременно стопор 9 от вылета из гнезда кронштейна;

— вынуть из гнезда кронштейна стопор 9 и пружину 8;

— выбить бородком 11-17200 из фланца 1 штифты 38 (рис. 8), отогнуть стопорные планки 37, свинтить гайки 15; используя ключ 289508-П4, вынуть болты 36 и отделить от задней стенки кабины стопорные планки 37, фланец с прокладкой 35, рукояткой 4 (рис. 19) и тягой 7;

— выбить бородком 11-17200 штифт 5, связывающий упор 2 с тягой 7;

— вынуть из фланца 1 тягу 7 и упор 2 с рукояткой 4;

— снять рукоятку 4, выбив бородком 11-17200 штифт 5, связывающий ее с осью 6;

— снять кулачок 3, предварительно выбив бородком 11-17200 штифт 5, связывающий его с осью 6, и вынуть ось 6 из гнезда фланца.

Сборку механизма крепления пакета направляющих по-походному производить в следующем порядке:

— вставить кулачок 3 в проушины фланца 1, пропустив через отверстия в проушинах фланца и кулачка ось 6;

— закрепить кулачок 3 на оси 6 штифтом 5;

— на свободный конец оси поставить рукоятку 4 и закрепить ее штифтом 5;

— вставить во фланец 1 тягу 7 и упор 2 и закрепить их штифтом 5 через отверстие во фланце;

— поставить фланец 1 с рукояткой и тягой на заднюю стенку кабины; совместив отверстия во фланце со штифтами на задней стенке кабины, закрепить фланец болтами 36 (рис. 8) и гайками 15; предварительно поставив стопорные планки 37, забить во фланец штифты 38; концы стопорных планок отогнуть;

— поставить в гнездо кронштейна 9 (рис. 5) пружину 8 (рис. 19) и стопор 9;

— нажимая на стопор 9, добиться совпадения отверстий стопора 9 и тяги 7; поставить ось 10, шайбу 11 и шплинт 12.

50 SPARE PARTS

ЧАСТЬ ВТОРАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ Материальная часть боевой машины должна содержаться в полной исправности и быть в готовности к боевому использованию.

Постоянная готовность боевой машины к стрельбе и маршу обеспечивается надлежащим уходом, осмотрами и проверками, в процессе которых устраняются все замеченные неисправности.

Для устранения неисправностей, обнаруживаемых при технических осмотрах, используются запасные части, инструмент и принадлежность, хранящиеся в боевой машине и контрольно-проверочной машине.

Приведенные в настоящей книге осмотры и проверки производятся с соблюдением всех мер предосторожности и правил техники безопасности, указанных ниже.

Стрельба из боевой машины производится наводчиком командиром машины, прошедшим специальную подготовку на тренажере и аттестованным по результатам учебных стрельб управляемыми снарядами.

Успех стрельбы в большой степени зависит от натренированности, общего физического состояния и способностей наводчика-оператора, поэтому большое внимание должно уделяться подбору и тренировке наводчиков-операторов.

Каждый наводчик должен регулярно тренироваться на тренажере в соответствии с методикой, приведенной в инструкции по эксплуатации тренажера.

Для удобства при стрельбе и на марше сиденье наводчика в боевой машине должно быть отрегулировано по высоте в зависимости от его роста. Для удобства наблюдения в визир необходимо:

установить расстояние между окулярами по базе глаз наводчика и зафиксировать это положение барашком;

установить с помощью диоптрийной наводки левый и правый окуляры по диоптрийности глаз; установку производить по диоптрийной шкале до получения отчетливой видимости предметов на местности.

При установке наиболее отчетливой видимости предметов на местности предмет, по которому производится наводка, должен 4* SPARE PARTS

быть смещен от центра поля зрения в любую сторону на 2/3 радиуса поля зрения. Этим достигается наиболее отчетливая видимость предметов на краю поля зрения без ухудшения видимости предметов, находящихся в центре поля зрения.

Не рекомендуется проведение учебных стрельб при ветре, имеющем скорость более 8 м/сек и порывы более 12 м/сек. Стрельба производится только годными снарядами, предварительно проверенными на функционирование бортовой аппаратуры. Готовность боевой машины и снарядов к стрельбе определяется наличием и исправностью всех элементов, а безотказность в работе — качеством их подготовки к стрельбе.

1. ОСНОВНЫЕ УКАЗАНИЯ ПО МЕРАМ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ БОЕВОЙ МАШИНЫ
2. Личный состав, прежде чем приступить к работе, должен изучить материальную часть боевой машины, снаряда и правила обращения с ними.
3. Перед заряжанием боевой машины необходимо убедиться в том, что выключатель ПИТАНИЕ на пульте оператора находится в положении ВЫКЛ.

Подсоединение электрозапалов двигательной установки производить в последнюю очередь, при этом номер расчета, производящий подсоединение, должен находиться сбоку от боевой машины.

1. При работах с заряженной боевой машиной не допускается нахождение людей впереди направляющих боевой машины на расстоянии ближе 50 м.
2. Перед разряжанием боевой машины убедиться в том, что выключатель ПИТАНИЕ на пульте оператора находится в положении ВЫКЛ.

Отсоединение электрозапалов двигательной установки производить в первую очередь; при этом номер расчета, производящий отсоединение, должен находиться сбоку от боевой машины.

1. При стрельбе из боевой машины не должны находиться ближе 5 м от ее бортов люди, боеприпасы, взрывчатые и горючие вещества и т. п.
2. При работах со снарядом запрещается:

— вынимать снаряд из укупорки и устанавливать на направляющие боевой машины за концы крыльев (допускается брать снаряд за крылья у основания);

— устанавливать снаряд на подставки, не предназначенные для него;

— производить любые электромонтажные работы на снаряде;

— ставить снаряд так, чтобы он опирался на панели электромагнитов и сопловую крышку двигательной установки;

— при подсоединении контактных связей выдергивать чеку, удерживающую свободный конец контактной связи, за провод;

52 SPARE PARTS

— производить работы, не предусмотренные настоящими Техническим описанием и Инструкцией по эксплуатации, которые могут привести к повреждению снаряда или отдельных его узлов и деталей.

1. В случае если по какой-либо причине снаряд вышел из поля зрения наводчика и он не может его наводить на цель, следует переключатель ПОДГОТОВКА на пульте оператора перевести на следующую направляющую.
2. При эксплуатации и хранении боевых машин в условиях сухого жаркого климата необходимо:

— боевую машину располагать в тени;

— снаряды, установленные на направляющих, если позволяет обстановка, предохранять от длительного воздействия солнечных лучей тентом светлого тона. SPARE PARTS

ГЛАВА IV ПОДГОТОВКА БОЕВОЙ МАШИНЫ И СНАРЯДОВ К СТРЕЛЬБЕ

ПОДГОТОВКА И ОСМОТР СНАРЯДОВ ПЕРЕД ЗАРЯЖАНИЕМ БОЕВОЙ МАШИНЫ Снаряды, подготавливаемые для заряжания боевой машины, должны быть осмотрены.

Для подготовки снаряда к осмотру необходимо:

— снять пломбы с крышки ящика и, отстегнув замки, снять крышку;

— снять с ящика полотно, отстегнуть рычаги с серьгой и открыть полуобойму, крепящую корпус снаряда, и наметку, крепящую головную часть;

— вынуть из ящика корпус снаряда и установить его в вертикальном положении крыльями на крестовине, закрепленной на дне ящика;

— вынуть из ящика головную часть снаряда.

Осмотр головной части Осмотр головной части снаряда производить в следующем порядке:

— проверить отсутствие деформаций корпуса головной части;

— проверить надежность закрепления боевой части в головной части снаряда; перемещения боевой части не допускаются;

— проверить целость уплотнительного резинового кольца на головной части;

— выдернуть за тесьму чеку, снять с взрывателя колпачок и осмотреть мембрану; взрыватели с поврежденными мембранами к стрельбе не допускаются;

— поставить колпачок и чеку на место, концы чеки свести;

— проверить наличие смазки на посадочном пояске головной части; в случае необходимости смазать его смазкой;

— уложить в ящик головную часть снаряда.

54 SPARE PARTS

Осмотр корпуса снаряда Осмотр корпуса снаряда производить в следующем порядке:

— проверить отсутствие деформаций корпуса снаряда, крыльев, панелей и прерывателей потока;

— проверить надежность закрепления контактных связей; чека должна быть вставлена в отверстие стойки крыла и надежно крепить втулку каждой контактной связи;

— проверить надежность крепления трассеров; качка трассеров не допускается;

— снять с розетки бортразъема полихлорвиниловую ленту и положить ее в укупорку;

— уложить корпус снаряда в ящик;

— уложить полотно и закрыть ящик крышкой; не разрешается закрывать ящик крышкой, предварительно не закрыв его полотном, так как крышка будет приклеиваться к резиновой окантовке ящика, смазанной специальным клеем.

1. ОСМОТР И ПОДГОТОВКА БОЕВОЙ МАШИНЫ ДЛЯ ЗАРЯЖАНИЯ Осмотр и подготовку боевой машины для заряжания производить в следующем порядке.
2. Освободить походное крепление тента, для чего оттянуть на себя рукоятку механизма закрепления тента и повернуть ее в сторону сиденья водителя до упора.
3. Оттянуть рукоятку механизма привода тента в сторону ветрового стекла, повернуть ее на 90° и, вращая ее против часовой стрелки, опустить тент на упоры. При опускании тента необходимо рукоятку механизма привода тента удерживать от самопроизвольного вращения.
4. Освободить походное крепление пакета направляющих, для чего повернуть в сторону ветрового стекла рукоятку механизма крепления пакета направляющих по-походному до отказа.
5. Вращая рукоятку редуктора подъемного механизма против часовой стрелки, опустить пакет направляющих в крайнее нижнее положение.
6. Осмотреть пакет направляющих; на полозках не должно быть забоин, наминов.

Втулки 99 (рис. 10) контактов и фиксаторы 75 при утапливании должны энергично под действием соответствующих пружин возвращаться в исходное положение. Контакты вилок бортразъемов не должны иметь забоин и погнутостей.

Установить выключатель ПИТАНИЕ на пульте оператора в положение ВКЛ. и измерить напряжение аккумуляторных батарей 6-СТ-54, нажав на кнопку вольтамперметра, установленного на приборной панели боевой машины; напряжение должно быть не менее 23 в. Если напряжение менее 23 в, то необходимо батареи зарядить по единым правилам ухода и эксплуатации автомобиль- 55 SPARE PARTS

ных аккумуляторных батарей или подзарядить от специального генератора, установленного на боевой машине, до напряжения 24+2 в.

Краткое техническое описание и инструкция по эксплуатации генератора подзарядки приведены в приложении 4.

Подзарядка аккумуляторных батарей 6-СТ-54 производится при движении боевой машины, при этом выключатель ПИТАНИЕ на пульте оператора должен быть установлен в положение ВЫКЛ.

Контроль величины тока подзарядки производится по вольтамперметру на приборной панели боевой машины (стрелка прибора при подзарядке должна отклоняться вправо).

Допускается подзарядка аккумуляторных батарей на стоянке боевой машины при выключенной передаче и средних оборотах двигателя.

1. Протереть полозки направляющих.
2. Снять с вилки бортразъема каждой направляющей, на которую устанавливается снаряд, резиновую крышку и положить ее в карман на левой дверце боевой машины.
3. ЗАРЯЖАНИЕ БОЕВОЙ МАШИНЫ Заряжание боевой машины производить в следующем порядке.
4. Установить на направляющие снаряды. Снаряды устанавливаются двумя номерами расчета. Установку производить сначала на верхние направляющие № 3 и 4, затем на нижние № 1 и 2. При заряжании боевой машины тремя снарядами их необходимо установить на направляющие № 1, 2 и 3, при заряжании двумя снарядами на направляющие № 1 и 2, при заряжании одним снарядом — на направляющую № 1.

Для удобства заряжания расчету разрешается использовать в качестве подставки ящик укупорки.

Для установки снаряда на направляющую необходимо:

— продвинуть вилку бортразъема вперед; при этом рычаг с вилкой бортразъема под действием пружины развернется;

— вынуть из ящика корпус снаряда и установить его в вертикальном положении крыльями на крестовине, закрепленной на дне ящика;

— открыть замки и снять с переднего торца корпуса снаряда транспортировочную крышку;

— вынуть из ящика головную часть снаряда, вставить ее в корпус и закрепить замками; не допускается постановка головной части с ударами; торец головной части должен дойти до упора в торец корпуса снаряда;

— надеть снаряд задними бугелями на полозки направляющей, продвинуть по полозкам до совмещения с передними бугелями, надеть на полозки передние бугели и продвинуть снаряд.

Дальнейшие операции производить одному номеру расчета:

— продвинув снаряд по полозкам, вставить вилку бортразъема в розетку снаряда;

— продвинуть снаряд по полозкам до упора в стопор; SPARE PARTS

повернуть правой рукой рукоятку стопора снаряда против часовой стрелки (на себя), левой рукой плавно, без приложения больших усилий, продвинуть снаряд до упора в ограничитель и отпустить рукоятку стопора.

Для проверки надежности стопорения снаряд слегка потянуть назад; при этом он должен удерживаться от перемещения стопором.

После установки всех снарядов на направляющие проверить у них арретирование гироскопического блока, для чего на пульте оператора выключатель ПИТАНИЕ установить в положение ВКЛ.

(должна загореться лампа ПИТАНИЕ), а переключатель ПОДГО- ТОВКА последовательно устанавливать в положение, соответствующее номеру направляющей, на которой установлен проверяемый снаряд; при этом должна загореться лампа ИЗД. УСТАН.

Если лампа ИЗД. УСТАН. при этом не загорается, то необходимо:

— выключатель ПИТАНИЕ установить в положение ВЫКЛ.;

— повернуть правой рукой рукоятку стопора снаряда на проверяемой направляющей против часовой стрелки (на себя);

— левой рукой продвинуть снаряд на себя так, чтобы пробка, закрывающая толкатель механизма арретирования, находилась против окна в направляющей;

— отвернуть пробку отверткой 51-3 3M6 , заарретировать гироскоп, нажав отверткой на толкатель до отказа, после чего завернуть пробку;

— вставить вилку бортразъема в розетку снаряда, дослать снаряд до упора в толкатель и снова проверить арретирование гироскопического блока.

После проверки арретирования гироскопических блоков необходимо:

— выключить питание, для чего выключатель ПИТАНИЕ поставить в положение ВЫКЛ.; переключатель ПОДГОТОВКА поставить в положение «0»;

— выдернуть чеки из стоек крыльев и положить их в карман на левой дверце боевой машины;

— снять колпачки 102 (рис. 10) с контактов направляющей и положить их в карман на левой дверце боевой машины;

— вставить втулки контактных связей в контакты 101 направляющей, надавить их до отказа, развернуть и отпустить; для проверки надежности подсоединения контактных связей слегка потянуть втулки назад, при этом они надежно должны удерживаться в контактах направляющей; запрещается тянуть за провод контактной связи.

Подсоединить контактные связи двигательной установки к контактам направляющей в следующем порядке:

— снять с двигательной установки стакан с резиновым колпачком и положить его в карман на левой дверце боевой машины;

57 SPARE PARTS

открыть на направляющей крышку 9, вставить корпус контактной связи в контактное гнездо направляющей и проверить (на машинах первых выпусков) надежность его стопорения фиксатором, слегка потянув корпус контактной связи вверх; не разрешается тянуть за провода контактных связей во избежание их обрыва.

Проверить работу наземной аппаратуры управления и бортовой аппаратуры снарядов, установленных на направляющих.

При проведении проверки запрещается стоять впереди и сзади боевой машины.

Проверку работы аппаратуры управления и бортовой аппаратуры снаряда производить в следующем порядке.

На пульте оператора:

— выключатель ПИТАНИЕ установить в положение ВКЛ.;

при этом должна загореться лампа ПИТАНИЕ, вольтамперметр на приборной панели автомобиля при нажатой кнопке должен показывать 24+2 в;

— переключатель ПОДГОТОВКА через 30-40 сек установить на проверяемый снаряд; при этом должна загореться лампа ИЗД.

УСТАН. и через 8-13 сек загореться лампа ГОТОВ; в верхней части поля зрения левого монокуляра визира должен появиться световой сигнал;

— откинуть крышку и нажать на кнопку ПРОВЕРКА; при этом должны начать колебаться прерыватели потока электромагнитов управления;

— проверить правильность отрабатывания прерывателями потока электромагнитов управления подаваемых команд; при отклонении ручки управления влево, вправо, на себя, от себя прерыватели потока должны соответственно отрабатывать команды влево, вправо, вверх, вниз; в случае если одному из номеров расчета нельзя выйти из боевой машины, чтобы проверить правильность отработки команд, рекомендуется проводить проверку на слух (при нажатии на кнопку ПРОВЕРКА должен быть слышен отчетливый характерный стук при работе электромагнитов);

— отпустить кнопку ПРОВЕРКА и поставить переключатель ПОДГОТОВКА на следующий проверяемый снаряд;

— после проверки всех снарядов выключатель ПИТАНИЕ установить в положение ВЫКЛ., а переключатель ПОДГОТОВКА в положение «0».

Категорически запрещается при проведении проверки нажимать на кнопку ПУСК.

ПЕРЕВОД ЗАРЯЖЕННОЙ БОЕВОЙ МАШины в поХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ Для перевода заряженной боевой машины в походное положение необходимо:

— проверить положение пакета направляющих; стрелка редуктора механизмов наведения должна стоять против цифры «0», 58 SPARE PARTS

что соответствует среднему положению пакета направляющих по горизонту;

вращая рукоятку редуктора подъемного механизма по часовой стрелке, перевести пакет направляющих в походное положение; если в конце перевода в походное положение клин пакета направляющих будет препятствовать опусканию, то необходимо вращением рукоятки поворотного механизма вывести пакет направляющих в среднее положение, ограниченное пазом кронштейна, и продолжить опускание пакета до упора;

повернув в сторону задней стенки кабины до отказа рукоятку механизма крепления пакета направляющих по-походному, закрепить пакет направляющих по-походному;

вращением рукоятки механизма привода тента по часовой стрелке поднять тент до отказа;

оттянуть на себя рукоятку механизма закрепления тента и, повернув ее в сторону сиденья наводчика до упора, закрепить тент на кабине трубами 1 (рис. 8);

оттянуть на себя рукоятку механизма привода тента и застопорить ее, повернув в сторону ветрового стекла так, чтобы стопор вошел в паз рукоятки. SPARE PARTS

ГЛАВА V ОБРАЩЕНИЕ С БОЕВОЙ МАШИНОЙ И СНАРЯДАМИ ПРИ СТРЕЛЬБЕ

УКАЗАНИЯ ПО ВЫБОРУ ОГНЕВОЙ ПОЗИЦИИ И УСТАНОВКЕ БОЕВОЙ МАШИНЫ Огневая позиция должна выбираться по возможности на ровной горизонтальной площадке; при выборе огневой позиции предусмотреть хорошее просматривание наводчиком сектора обстрела.

В опасной зоне (рис. 25) не должны располагаться люди, боеприпасы, взрывчатые и горючие вещества и т. д.

Во всех случаях, когда позволяет боевая обстановка и время, для боевой машины необходимо отрыть окоп, размеры и профиль которого указаны на рис. 26.

Возможные зоны поражения целей при стрельбе из боевой машины указаны на рис. 27: сплошной линией — при стрельбе с пульта, расположенного в машине, пунктирной — при стрельбе с выносного пульта.

Установка боевой машины на подготовленной огневой позиции должна производиться в танкоопасном направлении так, чтобы продольная ось машины примерно проходила посередине выделенного сектора обстрела.

Крен боевой машины, измеренный по креномеру, не должен превышать 3°; для горизонтирования боевой машины допускается перемещение ее для выбора ровной площадки или подкапывание грунта под колесами.

1. ПЕРЕВОД БОЕВОЙ МАШИНЫ из походного ПОЛОЖЕНИЯ В БОЕВОЕ Для перевода боевой машины из походного положения в боевое необходимо следующее.
2. Подготовить радиостанцию к работе со стационарной антенной, для чего освободить ее от походного крепления, вынуть радиостанцию, открыть крышку чехла радиостанции, предварительно расстегнув ремни, вынуть из чехла микротелефонную гарнитуру, установить заданную рабочую частоту, поставить радиостанцию 60 SPARE PARTS

в карман, закрепить ее ремнями по-походному, подсоединить к радиостанции стационарную антенну и ларинготелефонную гарнитуру (дальнейшие операции по подготовке и работе радиостанции см. в Техническом описании и инструкции по эксплуатации радиостанции Р-126).

1. Пересесть наводчику на сиденье в направлении стрельбы, для чего спинку сиденья наводчика переставить к ветровому стеклу.
2. Освободить походное крепление тента, для чего оттянуть рукоятку механизма закрепления тента на себя и повернуть ее в сторону сиденья водителя до упора.
3. Оттянуть рукоятку механизма привода тента в сторону ветрового стекла, повернуть ее на 90° и, вращая ее против часовой стрелки, опустить тент на упоры. При опускании тента необходимо рукоятку механизма привода тента удерживать от самопроизвольного вращения.

В случае намокания и обледенения тента его открывание производится с участием наводчика, который помогает открыванию тента вручную.

1. Освободить походное крепление пакета направляющих, для чего повернуть в сторону ветрового стекла рукоятку механизма крепления пакета направляющих по-походному до отказа.
2. Вращая рукоятку редуктора подъемного механизма против часовой стрелки, перевести пакет направляющих в боевое положение, для чего необходимо пузырек уровня вывести примерно на середину, при этом пакету направляющих будет придан угол возвышения 8°30′.

Редуктор подъемного механизма позволяет производить перевод пакета направляющих из походного положения в боевое и обратно с двумя скоростями. Для уменьшения времени перевода пакета направляющих в боевое положение и обратно необходимо перейти на большую скорость, для чего переключатель 141 (рис. 17) оттянуть на себя до отказа.

1. Снять чехол с визира, освободить визир из походного крепления и закрепить его на кронштейне визира редуктора механизмов наведения; в случае необходимости перемещением ручки 14 (рис. 23) включить светофильтры.
2. Нажать на педаль ножного тормоза автомобиля и закрепить ее защелкой.

Для подготовки стрельбы с выносным пультом оператора необходимо:

оттянуть вниз рукоятку стопора крепления катушки с кабелем и перевести катушку в горизонтальное положение;

освободить от походного крепления радиостанцию Р-126 и выносной пульт оператора; вынуть из кармана на правой стенке кабины футляр с биноклем;

61 SPARE PARTS

взять выносной пульт оператора, бинокль, радиостанцию Р-126 и, разматывая кабель с катушки, отойти на место, с которого предполагается вести стрельбу;

пульт оператора с биноклем может быть расположен сбоку и сзади от боевой машины за пределами опасной зоны, указанной на рис. 25, в наиболее выгодном месте для наблюдения за снарядом и целью;

установить выносной пульт оператора лицевой панелью к наводчику, закрепить на нем бинокль и подсоединить к пульту кабель катушки;

находящемуся в кабине номеру расчета отсоединить кабель от пульта оператора, подсоединить его к гнезду штепсельного разъема кабеля катушки и уйти в укрытие.

При работе с выносным пультом оператора водитель машины освобождает походные крепления и берет с собой гранатомет, сумку с гранатами и автомат АК.

## 23. ПОДГОТОВКА БОЕВОЙ МАШИНЫ К ВЕДЕНИЮ ОГНЯ

1. После перевода боевой машины из походного положения в боевое необходимо тщательно ее замаскировать. Со снарядов и из кузова машины через люк в полу удалить пыль, грязь, снег и т. д., которые при стрельбе могут попасть на стекло перед визиром и ухудшить видимость цели и снаряда.
2. Осмотреть стекло перед визиром и оптику визира; в случае загрязненности протереть фланелью оптические детали визира и стекло перед визиром. При стрельбе в зимних условиях во избежание запотевания стекла перед визиром приоткрывать ветровое стекло кабины боевой машины. При сильных морозах, кроме этого, стекло перед визиром и стекло оптики необходимо протирать спирто-глицериновой смесью, составленной из 15% глицерина 85% спирта.

Перед нанесением жидкости стекло тщательно протирают чистой сухой фланелевой салфеткой. Затем на чистую поверхность стекла наносится равномерный тонкий слой антиобледенительной жидкости. Если через некоторый период времени стекло начнет запотевать, снова наносят жидкость, предварительно слегка протерев стекло фланелевой салфеткой.

Установить выключатель ПИТАНИЕ в положение ВКЛ. и проверить установку снарядов на направляющих, переставляя переключатель ПОДГОТОВКА в положения «1», «2», «3» и «4»; при этом должна загораться лампа ИЗД. УСТАН.

Если при установке переключателя ПОДГОТОВКА в какоелибо из указанных положений лампа ИЗД. УСТАН. не загорается, то необходимо проверить, дослан ли снаряд до упора в ограничитель и заарретирован ли гироскоп.

При отсутствии времени для проведения указанной проверки необходимо переключатель ПОДГОТОВКА установить на следующий номер.

62 SPARE PARTS

При наличии времени проверить работу аппаратуры управления и бортовой аппаратуры снарядов в порядке, изложенном в разделе 19, п. 5.

1. Выдернуть за тесьму чеки взрывателей и снять с взрывателей колпачки; при стрельбе в дождь колпачки не снимаются. Предохранительные колпачки и чеки взрывателей положить в карман на левой дверце боевой машины.
2. Подготовить аппаратуру управления и бортовую аппаратуру снаряда к запуску в следующем порядке.

На пульте оператора или на выносном пульте оператора:

— выключатель ПИТАНИЕ установить в положение ВКЛ.;

при этом должна загореться лампа ПИТАНИЕ;

— установить переключатель ПОДГОТОВКА через 30-40 сек на подготавливаемый к запуску снаряд; при этом должна загореться лампа ИЗД. УСТАН. и через 8-13 сек лампа ГОТОВ, сигнализирующая о том, что снаряд подготовлен к пуску.

Включение аппаратуры управления рекомендуется производить за 2-3 мин до стрельбы или ожидаемого появления цели для сбережения ресурса ее работы.

СТРЕЛЬБА ИЗ БОЕВОЙ МАШИНЫ И УПРАВЛЕНИЕ СНАРЯДОМ В. ПОЛЕТЕ Наблюдение за полем боя и наведение визира на цель. После грубого наведения пакета направляющих в район ожидаемого появления цели наводчик должен вести наблюдение за выделенным сектором обстрела, поворачивая визир головой вправо и влево от направления пакета направляющих, а также, если это необходимо, вращая пакет направляющих. При вращении визира головой (независимо от пакета направляющих) вследствие появления угла рассогласования между осью визира и плоскостью стрельбы более 1° световой сигнал в верхней части поля зрения левого монокуляра визира гаснет.

При обнаружении цели необходимо вернуть визир в исходное положение, согласованное с положением пакета направляющих (в верхней части поля зрения левого монокуляра визира должен появиться световой сигнал), и затем при помощи поворотного и подъемного механизмов навести визир на цель.

Для наведения визира на неподвижную цель необходимо примерно совместить перекрестие визира с центром цели. При стрельбе по цели, совершающей фланговое или облическое движение, необходимо навести визир так, чтобы цель была видна у края поля зрения визира и двигалась к перекрестию, а горизонтальная линия перекрестия примерно проходила через центр цели. При стрельбе по фронтально движущейся цели необходимо перекрестие визира совместить примерно с центром цели.

63 SPARE PARTS

В том случае, если неподвижная или движущаяся цель обнаружена вне допустимых углов наведения пакета направляющих (пакет направляющих находится в крайнем положении и световой сигнал в верхней части поля зрения левого монокуляра визира погас), необходимо довернуть боевую машину в направлении цели, навести визир механизмами наведения на цель и только затем производить пуск снаряда.

Пуск снаряда. Пуск снарядов производить в строгой последовательности с направляющих № 1, 2, 3 и 4 только после наведения визира на цель и при наличии светового сигнала в верхней части поля зрения левого монокуляра визира. Для пуска снаряда наводчику необходимо подготовиться к управлению и нажать на кнопку ПУСК на пульте оператора.

После схода снаряда с направляющей в верхней части поля зрения левого монокуляра визира световой сигнал гаснет.

Общие правила управления снарядом в полете. После схода снаряда с направляющей и появления его в поле зрения визира наводчик должен осуществить в первую очередь вывод снаряда по тангажу (в вертикальной плоскости), не допуская его значительного подъема вверх или большого снижения, которое может привести к удару о землю.

В случае резкого увода снаряда по курсу при нормальном сходе по тангажу в первую очередь подавать команду по курсу для выведения снаряда на линию визирования.

При наведении снаряда необходимо совмещать его с целью по направлению на всем протяжении полета с помощью команд, подаваемых с пульта оператора; рекомендуется совмещение снаряда с целью производить небольшими раздельными командами по курсу и тангажу. Для подачи команд «Влево», «Вправо», «Вверх» и «Вниз» необходимо соответственно ручку управления на пульте оператора отклонять влево, вправо, на себя и от себя; чем больше угловое отклонение ручки, тем больше подаваемая на снаряд команда.

При отклонении ручки управления вправо и влево до 40° коэффициент команды по курсу плавно меняется от 0 до 0,60-0,80, а затем скачком до 0,95 (не менее). При отклонении ручки управления на себя до 40° коэффициент команды «Вверх» плавно меняется от 0,36 (коэффициент команды компенсации веса снаряда) примерно до 0,60-0,80. При отклонении ручки управления от себя вначале снимается компенсация веса снаряда (при угле отклонения ручки управления, примерно равном 25°) и при дальнейшем отклонении ручки управления от себя до 40° коэффициент команды вниз равен 0,10-0,30.

Команды управления по курсу и тангажу необходимо подавать плавным перемещением ручки управления; резкие противоположные перемещения ручки управления могут вызывать колебания снаряда, особенно опасные в плоскости тангажа, так как снаряд летит низко над землей; большими отклонениями ручки управле- 64 SPARE PARTS

ния влево и вправо рекомендуется пользоваться только в случае резких маневров цели при стрельбе по движущейся цели на дальностях 600-800 м или при перемене цели.

Стрельба из боевой машины по движущейся цели. При стрельбе по цели, совершающей фланговое или облическое движение, пуск снаряда производить в момент, когда цель, двигаясь к перекрестию, проходит примерно четверть расстояния от края поля зрения до вертикальной линии перекрестия.

При стрельбе по цели, движущейся фронтально, пуск снаряда производить только после того, как перекрестие визира наведено примерно на центр цели.

Если при наведении снаряда цель начинает выходить из поля зрения визира, то наводчик должен головой довернуть, визир в сторону цели так, чтобы цель и снаряд были отчетливо видны, и продолжать управление снарядом.

Стрельба из боевой машины по неподвижной цели и в условиях ограниченной видимости. Пуск снаряда при стрельбе по неподвижной цели должен производиться только после наведения перекрестия визира на центр цели. В случае ограниченной видимости неподвижной цели (пыль, туман, дождь, снег, стрельба в сумерки и т. д.) необходимо для поражения цели стремиться удерживать снаряд в перекрестии визира.

• Наводчик должен быть особенно внимательным при стрельбе в пасмурную, безветренную погоду, так как повышенная при этой погоде дымность двигательной установки затрудняет наблюдение за целью.

Стрельба из боевой машины на большие и малые дальности.

При стрельбе на большие дальности (более 1000 м) рекомендуется во избежание утыкания снаряда в землю и случайного задевания за кусты и другие предметы наводить снаряд на высоте 4-8 м, а затем за 600-700 м до цели производить снижение, стремясь совместить снаряд с центром цели.

При стрельбе на малые дальности (до 1000 м) в случае больших уводов по курсу необходимо, подавая большие команды по курсу, как можно скорее вывести снаряд на линию визирования.

Особенности стрельбы с выносным пультом оператора. Зона поражения при стрельбе при помощи выносного пульта оператора определяется условиями местности и зависит от натренированности наводчика. Наводчик располагается вне опасной зоны в удобном для наблюдения за целью и снарядом месте. При этом он должен располагаться ближе к продольной оси боевой машины. При стрельбе при помощи выносного пульта оператора необходимо предварительно пакет направляющих навести в район ожидаемого появления цели. При этом наводчик должен выбрать на местности ориентиры, находящиеся в поле зрения визира, необходимые для стрельбы на небольшие дальности.

При стрельбе на небольшие дальности для поражения движущихся и неподвижных целей необходимо соблюдать следующие 5 Зак. 1088c 65 SPARE PARTS

углы рассогласования между линией визирования (направлением на цель) и направлением пакета направляющих:

— для дальности 600 м — не более 3° (0-50);

— для дальности 700 м — не более 5° (0-83);

— для дальности 800 м — не более 8° (1-33).

При стрельбе на дальности свыше 800 м допускаемое рассогласование между линией визирования и направлением пакета направляющих указано на рис. 27.

Для определения величины углов рекомендуется использовать визир. Углу 3° примерно соответствует четверть поля зрения, углу 5° — примерно половина поля зрения, углу 8° — примерно три четверти поля зрения. Определение дальности до выбранных ориентиров, находящихся под указанными углами к направлению пакета направляющих, рекомендуется производить при помощи угломерной сетки бинокля БПШ-8. Пуск снаряда при стрельбе на малые дальности производить по цели тогда, когда цель находится в зоне, ограниченной выбранными ориентирами. В этом случае вывод снаряда и наведение его на цель производить без бинокля, установленного на пульте оператора.

При стрельбе по неподвижной цели и по цели, движущейся фронтально, на дальности свыше 800 м необходимо бинокль наводить так, чтобы перекрестие бинокля примерно совпадало с центром цели. Пуск снаряда производить после наведения перекрестия бинокля на центр цели.

При стрельбе по цели, совершающей фланговое или облическое движение, на дальности более 800 м необходимо бинокль наводить так, чтобы цель была видна у края поля зрения и двигалась к перекрестию, а горизонтальная линия перекрестия примерно проходила через центр цели. Пуск снаряда производить в момент, когда цель, двигаясь к перекрестию, проходит примерно четверть расстояния от края поля зрения бинокля до вертикальной линии перекрестия.

При стрельбе на дальности свыше 800 м после производства пуска вывод снаряда на линию визирования в горизонтальной плоскости производить при наблюдении за снарядом невооруженным глазом (без бинокля); при этом во избежание утыкания снаряда в землю его необходимо удерживать на траектории на высоте 4—8 м. После приближенного вывода снаряда на линию визирования дальнейшее управление снарядом производить при наблюдении в бинокль.

Максимальные величины зон поражения уточняются в процессе эксплуатации боевой машины в войсках.

Пуск очередных снарядов и прекращение стрельбы. Для пуска очередного снаряда необходимо переключатель ПОДГОТОВКА на пульте оператора установить в положение, отвечающее номеру направляющей, с которой пускается снаряд; при этом должна загореться лампа ИЗД. УСТАН., а через 8—13 сек — лампа ГОТОВ, 66 SPARE PARTS

после чего необходимо нажать на кнопку ПУСК на пульте оператора.

Для прекращения стрельбы необходимо на пульте оператора выключатель ПИТАНИЕ установить в положение ВЫКЛ., а переключатель ПОДГОТОВКА — в положение «0».

## 25. НАБЛЮДЕНИЕ ЗА БОЕВОЙ МАШИНОЙ И СНАРЯДАМИ ПРИ СТРЕЛЬБЕ При стрельбе и в перерывах между запусками необходимо вести наблюдение за полем боя и следить за исправностью всех механизмов боевой машины и аппаратуры управления.

Особо следить за тем, чтобы:

• крен боевой машины не превышал 3°;
• стекла на задней стенке кабины и стекла визира были чистыми;
• сохранялся порядок загорания контрольных ламп на пульте оператора; незагорание ламп указывает на наличие неисправностей;
• аппаратура управления без надобности не оставалась включенной и напряжение аккумуляторных батарей было не менее 23 в;
• в кузове боевой машины не было снега, пыли, грязи и т. п., которые при стрельбе могут попасть на стекло перед визиром.

При стрельбе в условиях повышенной влажности необходимо:

• протирать контакты вилок бортовых разъемов перед каждым заряжанием; в случае западания после выстрела вилки бортового разъема под копир контакты должны обязательно протираться в любых климатических условиях;
• проверить перед выездом на позицию затяжку всех уплотнений пакета направляющих.

## 26. ВОЗМОЖНЫЕ ЗАДЕРЖКИ И НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ ПУСКЕ СНАРЯДА При пуске снаряда после марша могут быть следующие задержки и неисправности.

| Неисправность | Причина неисправности | Способ устранения неисправности | |---|---|---| | На пульте оператора не загорается лампа ИЗД. УСТАН. при установке переключателя ПОДГОТОВКА на очередной снаряд | Снаряд не дошел до упора на направляющей или разарретирован гироскопический блок | Дослать снаряд до упора или заарретировать гироскопический блок. В случае недостатка времени переключатель ПОД- ГОТОВКА установить на следующий номер | | Снаряд не сходит с направляющей через 2- 3 сек после нажатия на кнопку ПУСК | He разарретировался гироскопический блок или имеется обрыв пусковых цепей | Установить переключатель ПОДГОТОВКА на следующий номер и произвести выстрел; неисправный снаряд после стрельбы сдать в ремонт | 5* 67 SPARE PARTS

ОБРАЩЕНИЕ С БОЕВОЙ МАШИНОЙ И СНАРЯДАМИ ПОСЛЕ СТРЕЛЬБЫ После стрельбы произвести осмотр боевой машины, аппаратуры управления и оставшихся снарядов.

Если по какой-либо причине снаряд не сошел с направляющей, то к такому снаряду разрешается людходить только через 2 мин после нажатия кнопки ПУСК во избежание несчастных случаев от затяжного срабатывания двигательной установки.

После стрельбы необходимо следующее.

1. Проверить установку выключателя ПИТАНИЕ на пульте оператора в положение ВЫКЛ.; при этом все лампы на пульте оператора не должны гореть.
2. Взять из кармана на левой дверце боевой машины предохранительный колпачок взрывателя с чекой (если он был снят) и крышку 36 (рис. 10).
3. Надеть на взрыватели оставшихся снарядов предохранительные колпачки, вставить чеки и свести концы чек.
4. Надеть крышки на вилки бортразъемов освободившихся направляющих.
5. Снять с освободившихся направляющих использованные контактные связи двигательной установки, нажав на кнопку фиксатора и вынув корпус контактной связи из контактного гнезда, а также надавить на втулки контактных связей до отказа и отсоединить их от контактов 101 направляющей.
6. Надеть на контакты освободившихся направляющих колпачки 102.
7. ПЕРЕВОД БОЕВОЙ МАШИНЫ ИЗ БОЕВОГО ПОЛОЖЕНИЯ В ПОХОДНОЕ Для перевода боевой машины из боевого положения в походное необходимо следующее.
8. Повернуть в сторону задней стенки кабины до отказа рукоятку механизма крепления пакета направляющих по-походному, включив тем самым стопор.
9. Вывести пакет направляющих в среднее положение по горизонту; при этом стрелка редуктора механизмов наведения должна стоять против цифры «0».
10. Вращая рукоятку редуктора подъемного механизма по часовой стрелке, опустить пакет направляющих. Если в конце перехода в походное положение клин пакета направляющих будет препятствовать опусканию, то необходимо вращением рукоятки поворотного механизма вывести пакет направляющих в среднее положение, ограниченное пазом кронштейна, и продолжить опускание пакета до упора, при этом должен быть слышен щелчок стопора, указывающий на правильность закрепления пакета направляющих по-походному.

68 SPARE PARTS

Вращением рукоятки механизма привода тента по часовой стрелке поднять тент до отказа.

В случае намокания и обледенения тента его закрывают с участием наводчика, который помогает закрывать тент вручную.

1. Оттянуть на себя рукоятку механизма закрепления тента и, повернув ее в сторону сиденья наводчика до упора, закрепить тент на кабине трубами 1 (рис. 8).
2. Оттянуть на себя рукоятку механизма привода тента и застопорить ее, повернув в сторону ветрового стекла так, чтобы стопор вошел в паз рукоятки.
3. Снять визир, предварительно выключив светофильтры, если они были включены, надеть на него чехол и закрепить визир попоходному.
4. Освободить от защелки педаль ножного тормоза боевой машины.
5. Перекинуть спинку сиденья наводчика к задней стенке кабины.
6. Выключить питание радиостанции, отключить от радиостанции микротелефонную гарнитуру, стационарную антенну и закрепить провод антенны в лирке у ветрового стекла; вынуть из кармана радиостанцию, уложить микротелефонную гарнитуру в чехол радиостанции и закрыть его крышкой, закрепив ее ремнями; поставить радиостанцию в карман и закрепить ее ремнями по-походному.

Примечание. Если стрельба производилась с выносного пульта, тΟ в этом случае необходимо отсоединить кабель катушки от выносного пульта и от кабеля блока автоматики, намотать его на катушку и закрепить катушку на кабине; снять бинокль БПШ-8 с выносного пульта оператора и уложить бинокль в футляр; положить футляр с биноклем в карман на правой стенке кабины и закрепить. Закрепить в кабине выносной пульт оператора и радиостанцию Р-126 по-походному и подсоединить кабель блока автоматики к пульту оператора.

В том случае, когда требуется быстро сменить огневую позицию, необходимо выносной пульт оператора вместе с кабелем катушки положить в кабину боевой машины.

Закрепить по-походному гранатомет, сумку с гранатами и автомат АК.

1. РАЗРЯЖАНИЕ БОЕВОЙ МАШИНЫ Для разряжания боевой машины необходимо следующее.
2. Освободить походное крепление тента и опустить тент на упоры.
3. Освободить походное крепление пакета направляющих и придать пакету направляющих минимальный угол возвышения.
4. Проверить положение выключателя ПИТАНИЕ на пульте оператора, который должен быть установлен в положение ВЫКЛ.
5. Нажать на кнопку 70 (рис. 10) фиксатора и отсоединить контактную связь двигательной установки, вынув ее из контактного гнезда; запрещается тянуть за провода контактной связи во избежание их обрыва.

69 SPARE PARTS

На машинах последних выпусков фиксатор отсутствует, поэтому следует только отсоединить контактную связь.

Взять из кармана на левой дверце боевой машины резиновый колпачок со стаканом и надеть его на торец двигательной установки, предварительно уложив в нем контактную связь.

1. Надавить на втулки контактных связей до отказа и отсоединить их от контактов 101 направляющей. Взять из кармана на левой дверце боевой машины чеки, надеть их на проточки втулок контактных связей и вставить в отверстия стоек крыльев до отказа.
2. Повернуть правой рукой рукоятку стопора снаряда против часовой стрелки (на себя), левой рукой продвинуть снаряд вперед по направляющей так, чтобы вилка бортразъема отсоединилась от розетки снаряда.

Взять из кармана на левой дверце боевой машины предохранительный колпачок взрывателя с чекой, надеть колпачок на взрыватель, вставить чеку и свести ее концы.

1. Снять осторожно снаряд с направляющей и установить его в вертикальном положении крыльями на крестовине дна ящика.
2. Отделить головную часть от корпуса снаряда, уложить ее в ящик и закрепить.
3. Взять из ящика транспортировочную крышку с уплотнительным кольцом, надеть ее на торец корпуса снаряда и закрепить замками.
4. Заклеить розетку бортразъема снаряда полихлорвиниловой лентой.
5. Уложить корпус снаряда в ящик и закрепить. Закрыть ящик полотном так, чтобы оно плотно прилегало к резиновой прокладке, и закрыть ящик крышкой, закрепив ее замками.
6. Взять из кармана на левой дверце боевой машины крышки 36 (рис. 10), колпачки 102 и надеть их соответственно на вилки бортразъемов и контакты освободившихся направляющих.
7. ОСМОТР И УХОД ЗА БОЕВОЙ МАШИНОЙ ПОСЛЕ СТРЕЛЬБЫ Снаряды, снятые с боевой машины, необходимо отправить по назначению: неиспользованные снаряды - на склад; отказавшие при стрельбе снаряды - в мастерскую для осмотра и ремонта. Извлечь из сумки гранаты, уложить их в ящик и отправить на склад.

После разряжания произвести осмотр боевой машины, для чего необходимо:

очистить от пыли, грязи и копоти боевую машину, визир, стекла на задней стенке кабины и аппаратуру управления;

осмотреть направляющие; при этом убедиться, что на полозках нет забоин, царапин, вилки бортразъемов исправны, контакты, фиксаторы и стопоры с толкателями работают нормально;

смазать полозки направляющих;

70 SPARE PARTS

• проверить исправность и надежность подсоединений всех кабелей боевой машины;
• убедиться в исправности и надежности закрепления аппаратуры управления;
• убедиться, что все механизмы боевой машины и визир действуют исправно; если при работе было замечено неисправное действие какого-либо механизма, выяснить причину и устранить;
• вычистить тент;
• перевести пакет направляющих в походное положение и закрепить его по-походному;
• поднять тент и закрепить его на кабине при помощи механизма закрепления тента по-походному.

# 31. ОБРАЩЕНИЕ С БОЕВОЙ МАШИНОЙ И СНАРЯДАМИ НА УЧЕБНЫХ ЗАНЯТИЯХ Учебные занятия с боевой машиной производятся с целью изучения расчетом материальной части, порядка ее обслуживания и боевой эксплуатации.

При проведении учебных занятий расчет отрабатывает следующие операции:

• перевод из походного положения в боевое и обратно;
• заряжание и разряжание боевой машины;
• работа с механизмами наведения;
• работа с пультами оператора;
• подготовка гранатомета и гранат к бою.

Перед началом учебных занятий необходимо:

• перевести боевую машину из походного положения в боевое;
• проверить действие механизмов боевой машины, визира, аппаратуры управления.

Учебные занятия проводить с учебными снарядами.

Учебный снаряд представляет собой снаряд с охолощенным взрывателем и боевой частью инертного снаряжения, с двигателем, имеющим инертный заряд, и макетами трассеров. Вместо охолощенного взрывателя и боевой части инертного снаряжения допускается установка макетов взрывателя и боевой части.

Применять боевые снаряды на учебных занятиях категорически запрещается.

Запрещается производить сборку и разборку боевой машины и снарядов с учебными целями.

После учебных занятий обтереть снаружи боевую машину чистой ветошью и восстановить стертую смазку на полозках направляющих.

Перевести боевую машину из боевого положения в походное.

| | | SPARE PARTS | 71 |

ГЛАВА VI ОБРАЩЕНИЕ С БОЕВОЙ МАШИНОЙ И СНАРЯДАМИ НА МАРШЕ

1. ОСМОТР И ПОДГОТОВКА БОЕВОЙ МАШИНЫ ПЕРЕД МАРШЕМ При подготовке к маршу необходимо следующее.
2. Опустить тент на упоры.
3. Проверить надежность закрепления гранатомета, сумки с гранатами, визира, пультов оператора, катушки с кабелем, блока автоматики, пульта проверок, бинокля, аккумуляторных батарей, огнетушителя, радиостанции и автомата АК.
4. Проверить закрепление пакета направляющих по-походному.
5. Поднять тент и закрепить его на кабине при помощи механизма закрепления тента по-походному.
6. Подготовить радиостанцию к работе со стационарной антенной.
7. ОСОБЕННОСТИ МАРША БОЕВОЙ МАШИНЫ На марше необходимо следующее.
8. При движении в колонне соблюдать установленный командиром порядок движения.
9. При преодолении препятствий (канав, рвов и насыпей) требуется предварительно их осмотреть, доступные препятствия преодолевать на малых скоростях.
10. В обычных условиях передвижение боевой машины разрешается производить со скоростями, допускаемыми состоянием дорог и условиями нормальной эксплуатации автомобиля ГАЗ-69.
11. Передвижение боевой машины с незакрепленным по-походному пакетом направляющих, как правило, запрещается. В тех случаях, когда боевая обстановка не позволяет перевести боевую машину в походное положение, допускается передвижение боевой машины в боевом положении для смены огневой позиции со скоростью до 15 км/час на расстоянии не более 1 км, при этом необходимо тщательно следить за состоянием дороги, объезжая рвы, канавы, выбоины и др.

72 SPARE PARTS

1. Боевая машина на марше, как правило, должна быть без снарядов. В тех случаях, когда передвижение боевой машины со снарядами, установленными на направляющих, вызывается условиями боевой обстановки или учений, необходимо проводить осмотры снарядов в объеме и в сроки, оговоренные в разделе «Перечень регламентных работ» технического описания снаряда 3М6.
2. ОСМОТР БОЕВОЙ МАШИНЫ И СНАРЯДОВ НА МАРШЕ На марше боевой машины необходимо через три — четыре часа движения производить периодический осмотр крепления пакета направляющих по-походному, стопорения снарядов на направляющих, закрепления аппаратуры управления, гранатомета, сумки с гранатами, визира, автомата АК, радиостанции.
3. ОСМОТР БОЕВОЙ МАШИНЫ И СНАРЯДОВ ПОСЛЕ МАРША При осмотре боевой машины после марша необходимо следующее.
4. Протереть механизмы боевой машины, кузов, стекла смотровых окон на задней стенке кабины, снаряды, аппаратуру управления, визир, гранатомет, сумку с гранатами.
5. Произвести общий осмотр всех механизмов и аппаратуры управления боевой машины.
6. После марша в 500 км и более проверить работу аппаратуры управления в соответствии с разделом 39.

Работа бортовой аппаратуры снарядов, установленных на направляющих, должна проверяться после пробега в 1000 км и более, но не реже чем один раз в месяц.

После транспортировки снарядов на направляющих на расстояние более 3000 км необходимо снаряды возвратить на базу для осмотра пороховых зарядов согласно технической документации, имеющейся на базе. Допускается проведение осмотра зарядов сотрудниками баз непосредственно в войсках.

1. Очистить тент от грязи и пыли, в случае надобности обмыть и просушить его.
2. Смазать направляющие. SPARE PARTS

ГЛАВА VII ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ БОЕВОЙ МАШИНЫ

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ Техническое обслуживание производится с целью поддержания боевой машины в постоянной боевой готовности.

Техническое обслуживание заключается в периодическом выполнении определенных мероприятий (осмотров, проверок и различных работ) по уходу за боевой машиной, направленных на своевременное выявление и устранение неисправностей, предотвращение повреждений и преждевременного износа оборудования и аппаратуры боевой машины.

Для боевой машины, находящейся в эксплуатации, устанавливаются следующие виды технического обслуживания:

— текущее обслуживание (ТО);

— техническое обслуживание № 1 (ТО1);

— техническое обслуживание № 2 (TO2);

— сезонное техническое обслуживание.

Техническое обслуживание автомобиля ГАЗ-69 производить в объеме и в сроки, указанные в инструкции по его эксплуатации.

Техническое обслуживание боевой машины необходимо совмещать с техническим обслуживанием автомобиля ГАЗ-69, когда сроки их проведения совпадают или близко подходят друг к другу по времени.

Осмотр боевой машины с целью определения ее технического состояния производить в полном объеме согласно Перечню основных проверок технического состояния боевой машины, приведенному в разделе 38.

Указанным Перечнем надлежит руководствоваться всем должностным лицам, производящим проверку технического состояния боевой машины.

Перечнем основных проверок надлежит также руководствоваться при проведении технического обслуживания боевой машины.

В графах 4, 5 и 6 этого Перечня отмечены знаком «+» те проверки, которые необходимо производить при том или ином виде технического обслуживания.

При проведении проверок согласно Перечню необходимо немедленно принять меры к устранению обнаруженных недостатков и неисправностей.

74 SPARE PARTS

Смазку деталей и узлов оборудования боевой машины при техническом обслуживании производить согласно указаниям, приведенным в разделе 43.

При проведении технического обслуживания № 1 необходимо выполнять все работы, проводимые при текущем обслуживании, а при проведении технического обслуживания № 2 — все работы, проводимые при техническом обслуживании № 1.

### 37. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ #### Текущее обслуживание Текущее обслуживание проводится личным составом расчета в часы ухода за техникой после занятий, связанных с использованием боевой машины, не реже одного раза в неделю, если боевая машина не использовалась, и в парковые дни.

При текущем обслуживании произвести проверки, отмеченные в графе 4 Перечня знаком «+», устранить замеченные при этом недостатки и неисправности, а также выполнить работы, связанные с чисткой и смазкой боевой машины. Особое внимание при этом обращать на то, чтобы полозки направляющих были чистыми и смазанными.

#### Техническое обслуживание № 1 Техническое обслуживание № 1 проводится через каждые 1000 км пробега, но не реже одного раза в 3 месяца.

Работы по техническому обслуживанию № 1 проводятся личным составом расчета с привлечением в необходимых случаях специалистов ремонтных мастерских.

При техническом обслуживании № 1 произвести проверки, отмеченные в графе 5 Перечня знаком «+», и устранить замеченные при этом недостатки и неисправности.

Кроме того, произвести следующие работы:

— произвести контрольно-тренировочный цикл аккумуляторной батареи согласно приложению 4;

— снять наконечники проводов со штырей аккумуляторных батарей, протереть контактные поверхности, поставить наконечники проводов на место, затянуть клеммы и смазать их техническим вазелином;

— подкрасить при необходимости боевую машину.

#### Техническое обслуживание № 2 Техническое обслуживание № 2 проводится через каждые 6000 км пробега, но не реже одного раза в 2 года.

Работы по техническому обслуживанию № 2 проводятся специалистами ремонтных мастерских с привлечением личного состава расчета.

75 SPARE PARTS

При техническом обслуживании № 2 произвести проверки, отмеченные в графе 6 Перечня знаком «+», и устранить замеченные при этом недостатки и неисправности.

Кроме того, произвести следующие работы:

— продуть генератор ГСК-1500Ж и преобразователь ПТ-70Ц (вынесенный из блока автоматики) сухим сжатым воздухом;

— заменить смазку в шарикоподшипниках и закрытых механизмах;

— очистить от пыли монтаж внутри блоков и пультов аппаратуры;

— окрасить боевую машину.

## Сезонное техническое обслуживание Сезонное техническое обслуживание проводится два раза в год с целью подготовки боевой машины к осенне-зимней или весенне-летней эксплуатации и включает проведение очередного планового технического обслуживания № 1 или № 2.

Работы по сезонному техническому обслуживанию проводятся личным составом расчета с привлечением специалистов ремонтных мастерских или специалистами ремонтных мастерских с привлечением личного состава расчета в зависимости от того, какой вид технического обслуживания (ТО № 1 или ТО № 2) совмещается с сезонным обслуживанием.

При совмещении технического обслуживания № 1 с сезонным обслуживанием дополнительно к ТО № 1 произвести проверки по пп. 2, 15 (и, к) и 21 Перечня, устранить замеченные при этом недостатки и неисправности и пополнить смазку в подшипниках и закрытых механизмах.

### 38. ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ ПРОВЕРОК ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ БОЕВОЙ МАШИНЫ | № по пор. | Что осматривается и проверяется | Технические требования и методика проверки | Когда производится | |---|---|---|---| | | | | при текущем обслуживании | при техническом обслуживании № 1 | при техническом обслуживании № 2 | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | | 1 | Наличие эксплуатационной документации и правильность ведения формуляра | Наличие эксплуатационной документации должно соответствовать Перечню, помещенному в Техническом описании и Инструкции по эксплуатации. | + | + | | 76 SPARE PARTS

№ по пор.

Что осматривается и проверяется Технические требования и методика проверки Когда производится при текущем обслуживании при техническом обслуживании № 1 при техническом обслуживании № 2 1 2 3 4 5 6 2 Комплектность боевой машины Запись в формуляр должна производиться своевременно, аккуратно и в объеме, предусмотренном правилами ведения формуляра Комплектность боевой машины проверяется согласно Ведомости комплектации (разд. 2 формуляра) и Ведомости комплектации ЗИП + + + 3 Силовое отделение:

а) крепление специального генератора ГСК-1500Ж б) состояние коллектора и щеток генератора в) регуляторная коробка и сетевой фильтр Крепление генератора и шкива должно быть надежным.

Стрела прогиба приводного ремня при легком нажатии на него в средней части между шкивами должна быть 15- 25 мм. Токоведущие провода должны быть надежно присоединены к генератору Щетки должны быть пришлифованы к коллектору, легко перемещаться в гнездах щеткодержателя и иметь высоту не менее 15 мм.

Грязь, подгар и глубокие царапины на коллекторе не допускаются (см. приложение 4) Регуляторная коробка, сетевой фильтр и электрические провода должны быть надежно закреплены; нарушение экранной оплетки и изоляции не допускается + + + + + + + + + 4 Аккумуляторные батареи 6-СТ-54:

а) надежность крепления батарей и состояние резиновых кожухов б) надежность контакта наконечников проводов с клеммами батареи Аккумуляторные батареи должны быть надежно закреплены на боевой машине. Повреждение корпуса аккумуляторных батарей, резиновых кожухов и наличие на них влаги или электролита не допускается Контактные поверхности наконечников проводов и штырей батареи должны быть чистыми (без окиси) и надежно обеспечивать контакт SPARE PARTS + + + + + +

# | № по пор. | Что осматривается и проверяется | Технические требования и методика проверки | Когда производится | |---|---|---|---| | | | | при текущем обслуживании | при техническом обслуживании № 1 | при техническом обслуживании № 2 | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | | | в) состояние вентиляционных отверстий батареи | Вентиляционные отверстия должны быть прочищены | + | + | + | | | г) уровень электролита во всех банках аккумуляторных батарей | Уровень электролита должен быть на 8-10 мм выше предохранительного щитка (см. приложение 4) | + | + | + | | | д) плотность электролита во всех банках аккумуляторных батарей | Плотность электролита в зависимости от района эксплуатации машины должна соответствовать указаниям Единых правил ухода и эксплуатации автомобильных аккумуляторных батарей | + | + | + | | | е) напряжение аккумуляторных батарей | Напряжение заряженных аккумуляторных батарей должно быть не менее 24 в по вольтамперметру на щитке водителя. При работающей аппаратуре управления вольтамперметр должен показывать не менее 23 в (см. приложение 4) | + | + | + | | 5 | Напряжение подзаряда аккумуляторных батарей системы управления | Проверку производить, как указано в приложении 4, разд. II, п. 2 | + | + | | | 6 | Напряжение включения и обратный ток отключения минимального реле регуляторной коробки | Проверку производить, как указано в приложении 4, разд. II, п. 2 | + | + | | | 7 | Состояние электроизмерительных приборов | Нарушение целости корпусов, стекол, погнутости стрелок не допускается. Корректор должен выставлять стрелку в нулевое положение | + | + | + | | 8 | Кабина машины | Крепление пульта оператора, выносного пульта оператора, блока автоматики, пульта проверок, визирного устройства, бинокля, радиостанции и другого имущества должно быть надежным. Повреждение корпусов и крышек пультов, экранной оболочки кабелей и проводов, а также штепсельных разъемов не допускается. | + | + | + | | | | | | | | | 78 | | | | | | | | | SPARE PARTS | | | |

| № по пор. | Что осматривается и проверяется | Технические требования и методика проверки | Когда производится | |---|---|---|---| | | | | при текущем обслуживании | при техническом обслуживании № 1 | при техническом обслуживании № 2 | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | | | | Усилие на рукоятке должно быть: | | | | | | | на первой скорости — не более 7,5 кг; | | | | | | | на второй скорости — не более 15 кг. | | | | | | | Допускается возрастание усилия в 2 раза при посадке на стопор | | | | | 12 | Поворотный механизм | Убедиться в наличии всех крепежных деталей и отсутствии вмятин, погнутостей деталей и других неисправностей. Вращение рукоятки поворотного механизма должно быть плавным, без рывков и заеданий. Усилие на рукоятке должно быть не более 4 кг | + | + | | | 13 | Визирное устройство 10П6 и бинокль БПШ-8: | Не допускается отсутствие крепежных деталей визира и бинокля, наличие на оптике налета, волосков, крупных точек и других недостатков, мешающих наблюдению. | + | + | | | | а) наличие всех крепежных деталей, состояние оптики и действие механизмов | Левый монокуляр визира должен плавно перемещаться по оси при установке окуляра по базе глаз. | | | | | | | Светофильтры с помощью рукояток должны свободно включаться и выключаться. Перемещение ручки реостата должно быть плавным, без заеданий. | | | | | | | В левом окуляре должен быть виден светящийся штрих в поле зрения монокуляра (после загорания на пульте оператора лампочки ИЗДЕЛИЕ УСТ. и согласования положения визира с пакетом направляющих) | | | | | | б) пригодность патронов постоянной осушки | Окрашенность силикагеля в розовый цвет не допускается (годный силикагель имеет синий цвет). | + | + | | | 80 | | | | | | | | | SPARE PARTS | | | |

| № по пор. | Что осматривается и проверяется | Технические требования и методика проверки | Когда производится | |---|---|---|---| | | | | при текущем обслуживании | при техническом обслуживании № 1 | при техническом обслуживании № 2 | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | | 14 | Катушка с кабелем | Силикагель из замененного патрона следует прокаливать до тех пор, пока он не приобретет синий цвет. Прокаливание силикагеля можно производить на сухом железном листе на костре | + | + | | | | | Повреждение катушки, оболочки кабеля и пластмассовых вкладышей штепсельных разъемов не допускается. | + | + | | | | | Сматывание и наматывание кабеля должно быть плавным. Катушка должна надежно стопориться в походном положении. | + | + | | | | | Кабель должен быть чистым, сухим и слегка припудрен тальком | + | + | | | 15 | Пакет направляющих: | На полозках направляющих не должно быть забоин, наминоВ, ржавчины и грязи. Калибр C652-12 | + | + | + | | | а) полозки направляющих | должен свободно без | | | | | | | 2Г127 | | | | | | | заеданий входить на направляющие и стопориться стопором при полной досылке до упора | + | + | + | | | б) состояние контактов вилок бортразъемов | Контакты вилок должны быть чистыми и не иметь погнутостей и забоин | + | + | + | | | в) срабатывание вилок бортразъемов | При выводе вилки бортразъема из-под копира вилка под действием пружины должна энергично выталкиваться из окна направляющей | + | + | + | | | г) перемещение втулок на контактах для подсоединения линии управления снарядов | Втулки после нажатия на них должны энергично возвращаться в первоначальное положение. Забоины на втулках не допускаются | + | + | + | | | д) действие стопора и толкателя | При отводе рукоятки стопор и толкатель должны энергично под действием соответствующих пружин возвращаться в исходное положение | + | + | + | | 6 Зак. 1088c | | | | | | | | | SPARE PARTS | | | | | | | 81 | | | |

82 16 1 № по пор.

Что осматривается и проверяется Технические требования и методика проверки 2 3 Когда производится при текущем обслуживании при техническом обслуживании № 1 при техническом обслуживании № 2 4 5 6 е) затяжка уплотнений пакета направляющих пож) отсутствие стоянного напряжения между контактами 1 и 5, 11 и 13 вилки бортразъема и между контактом 1 вилки бортразъема и корпусом машины, а также переменного напряжения между указанными контактами 3) отсутствие переменного напряжения между контактами для подсоединения линии управления снарядов и корпусом машины и) сопротивление изоляции между каждым контактом вилки бортразъема и корпусом боевой машины и между каждой парой контактов (кроме контактов 11-12 и 1-4) к) усилие страгивания снаряда со стопора направляющих Блокировка включения цепи питания аппаратуры управле- Затяжка уплотнений должна быть такой, чтобы обеспечивалась герметичность соединений Поставить перемычку между контактами 1 и 13 вилки бортразъема, включить выключатель ПИТАНИЕ на пульте оператора и прибором Ц-315 проверить напряжение между указанными контактами на всех направляющих, переставляя переключатель ПОДГОТОВКА в положения 1, 2, 3 и 4. Между указанными контактами не допускается наличие постоянного напряжения и допускается наличие переменного напряжения (за счет наводки) не более 2 в Включить переключатель ПИ- ТАНИЕ на пульте оператора и прибором Ц-315 проверить напряжение на всех направляющих, переставляя переключатель ПОДГОТОВКА в положения 1, 2, 3 и 4. Допускается переменное напряжение не более 70 в Проверку сопротивления изоляции электрических цепей производить при выключенном выключателе ПИТАНИЕ на пульте оператора и отключенных кабелях от аккумуляторных батарей аппаратуры управления, а также от пульта оператора и от блока автоматики (разъем Ш9).

Сопротивление изоляции дол- ЖНО быть не менее 1,5 Мом;

проверяется мегомметром M1101 Усилие страгивания должно быть 65±15 кг. Проверку производить специальным приспособлением при угле возвышения пакета направляющих 3°30′ Включение и выключение цепи питания аппаратуры управления должно производиться + + + + + + + + + + SPARE PARTS

ПРОВЕРКА РАБОТЫ АППАРАТУРЫ УПРАВЛЕНИЯ Проверку работы аппаратуры управления производить в следующем порядке:

установить на направляющую № 1 калибр C652-12 2Гі27 для установки микропереключателя до упора в ограничитель (калибр хранится в машине 2В39);

открыть крышку пульта проверок;

соединить разъем КПУ на пульте проверок с вилкой бортового разъема направляющей № 1 кабелем, находящимся в кабине боевой машины, при этом провода ПРАВЫЙ И ЛЕВЫЙ не подсоединять; включить выключатель ПИТАНИЕ на пульте оператора, нажать кнопку ПРОВЕРКА на пульте оператора, при этом стрелка по обоим каналам должна показывать «1»; в случае отклонения стрелки от «1» необходимо установить стрелку на «1» с помощью потенциометра, находящегося на лицевой панели, пользуясь отверткой и ключом из пенала ЗИП наземной аппаратуры (в пульте проверок старой конструкции данная проверка и регулировка не предусмотрены);

подсоединить провода ПРАВЫЙ и ЛЕВЫЙ, после чего проверить работу аппаратуры управления согласно таблице;

Примечание. Проверку работы аппаратуры управления с установкой калибра C652-12 2Гі27 на направляющей производить при отсоединенных вилках бортовых разъемов от снарядов ЗМ6, установленных на остальных направляющих.

ТАБЛИЦА ПРОВЕРОК РАБОТЫ АППАРАТУРЫ УПРАВЛЕНИЯ Порядок проверки Требуемые результаты На пульте проверок Поставить переключатель режимов проверок в положение ПРОВ. СИ- СТЕМЫ а) Проверка исправности цепей подготовки снаряда к пуску На пульте оператора Поставить выключатель ПИТАНИЕ в положение ВКЛ.

Через 10-15 мин (в остальных разделах Технического описания остается без изменений характеристика 30- 84 На пульте оператора Должна загореться лампа ПИТАНИЕ На приборной панели в кабине машины Вольтамперметр при нажатой кнопке должен показывать напряжение 24+2 в.

Если напряжение менее 23 в, зарядить аккумуляторные батареи На пульте оператора Должна загореться лампа ИЗД.

УСТАН. и через 5,5-7,5 сек — лампа ГОТОВ SPARE PARTS

Порядок проверки Требуемые результаты 40 сек) ПОДГОТОВКА в положение «1» поставить переключатель На пульте проверок Должна загореться лампа НАПРЯЖ.

ГИРО б) Проверка исправности цепей пуска На пульте оператора Нажать и отпустить кнопку ПУСК На пульте проверок Должна загореться лампа Эл.

ВОСПЛ. и через 2-3 сек погаснуть и загореться лампа ПУСК в) Проверка работы цепей управления канала І (канала курса) На пульте проверок Поставить переключатель измерителя коэффициента команды в положение КАНАЛ І На пульте оператора Откинуть крышку, нажать на кнопку ПРОВЕРКА и проверить:

коэффициент нулевой команды при нейтральном (отпущенном) положении ручки управления 2) максимальную величину команды и плавность ее изменения, для чего плавно, без рывков, отклонять ручку управления из нейтрального положения до упора вправо, а затем вле- Отпустить кнопку ПРОВЕРКА BO.

На пульте проверок Вольтметр должен показывать наличие напряжения.

Стрелка измерителя коэффициента команды должна показывать величину нулевой команды К=0 ± 0,06 (±3 деления шкалы прибора).

Лампа ПУСК при нажатии на кнопку ПРОВЕРКА на пульте оператора гаснет Стрелка измерителя коэффициента команды должна плавно, без рывков, отклоняться соответственно вправо и влево до величины К-0,60-0,80 и потом скачком до величины К=0,95 (не менее) Должна загореться лампа ПУСК г) Проверка работы цепей управления канала II (канала тангажа) На пульте проверок Поставить переключатель измерителя коэффициента команды в положение КАНАЛ ІІ На пульте оператора Откинуть крышку, нажать на кнопку ПРОВЕРКА и проверить:

коэффициент команды при нейтральном (отпущенном) ручки управления положении 2) работу программы, для чего на пульте проверок нажать на кнопку На пульте проверок Стрелка измерителя коэффициента команды должна показывать величину K=0±0,06 Стрелка измерителя коэффициента команды примерно через 0,8 сек должна SPARE PARTS

Порядок проверки Требуемые результаты ПΡΟΓΡΑΜΜА (не отпуская кнопки ПРОВЕРКА) отклониться вправо до величины команды компенсации веса К= 0,36±0,06. Лампа ПУСК, при нажатии на кнопку ПРО- ВЕРКА на пульте оператора, гаснет 3) максимальную команду и плавность ее изменения (при нажатых кнопках ПРОВЕРКА И ПРОГРАМ- МА), для чего на пульте оператора:

плавно, без рывков, отклонять ручку управления из нейтрального положения до упора на себя и от себя;

отпустить кнопки ПРОВЕРКА, ΠΡΟΓΡΑΜΜА (на пульте проверок) и ручку управления;

переключатель ПОДГОТОВКА поставить в положение «0» При нажатой кнопке ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ стрелка измерителя коэффициента команды должна плавно, без рывков, отклоняться соответственно вправо до величины К=0,60-0,80 и влево до величины К = 0,10-0,30 На пульте оператора горят лампы ПИ- ТАНИЕ, ИЗД. УСТАН., ГОТОВ. На пульте проверок горит лампа НАПРЯЖ.

ГИРО.

Горит только лампа ПИТАНИЕ, остальные лампы гаснут д) Проверка исправности запальных цепей двигательной установки и трассеров Прибором ТТ-3 проверить сопротивление:

цепи между 11 и 12 контактами вилки бортового разъема;

цепи между 11 контактом вилки бортового разъема и контактом 4 (рис. 11) контактного гнезда П Сопротивление между указанными контактами не должно превышать 2 ом е) Проверка правильности работы микропереключателей направляющих

Установить калибр С652-12 2Π27 стороной М под стопор 54 (рис. 10) проверяемой направляющей и проверить прибором Ц-57 (или другим прибором, обеспечивающим проверку цепи) следующие цепи:

между контактами 11 и 15 вилки бортового разъема;

между контактами 3 вилки бортового разъема и контактом 3 колодки 4 (рис. 10) штепсельного разъема направляющей 64

Продвинуть калибр до упора в подпружиненный толкатель (рис. 10) и снова проверить указанные выше цепи 86 Цепь между контактами 11 и 15 должна быть замкнута.

Цепь между контактами 3 и 3 должна быть разомкнута Цепь между контактами 11 и 15 должна быть разомкнута, а цепь между контактами 3 и 3 - замкнута SPARE PARTS

Порядок проверки Требуемые результаты

Установить калибр C652-12 2127 стороной Б и произвести указанные в пп. 1 и 2 проверки Аналогично пп. 1 и 2 Примечания: 1. Приведенные в таблице допуски величин коэффициентов команд указаны для нормальной температуры 15-25°С. Для крайних температур -40+50° С допуски должны быть:

для коэффициента нулевой команды 0±0,1;

для коэффициента компенсации веса 0,26-0,46;

для коэффициентов максимальных команд 0,6-0,84; 0,1-0,32.

При неправильной работе микропереключателей направляющих произвести их регулировку согласно инструкции (приложение 5).

повторить проверки по пунктам «б», «в», «г», «д» и «е» таблицы при установке переключателя ПОДГОТОВКА на пульте оператора в положения «2», «3» и «4», соответственно переставляя калибр для установки микропереключателя на на- C652-12 2Π27 правляющие № 2 3 и 4 и подсоединяя кабель пульта проверок к вилкам бортовых разъемов этих направляющих;

поставить выключатель ПИТАНИЕ на пульте оператора в положение ВЫКЛ.;

отсоединить кабель от пульта оператора и подсоединить его к кабелю катушки;

подсоединить к другому концу кабеля катушки выносной пульт оператора, после чего повторить проверки по пунктам «а», «б», «в», «г», «д» и «е».

После проверок боевую машину привести в исходное положение, для чего:

отсоединить пульт проверок от вилки бортового разъема;

уложить в кабине боевой машины кабель для соединения пульта проверок с направляющей;

жении;

закрыть пульт проверок и закрепить его в походном поло- C652-12 снять с направляющей калибр для установки мик- 2127 ропереключателя;

жении;

уложить кабель в катушке и закрепить ее в походном полозакрепить выносной пульт оператора по-походному;

проверить установку выключателя ПИТАНИЕ на пульте оператора в положении ВЫКЛ.;

87 SPARE PARTS

подсоединить пульт оператора к блоку автоматики.

Устранение выявленных неисправностей производить силами расчета боевой машины, КПМ или соответствующими ремонтными мастерскими, имеющими необходимое оборудование.

Перечень допускаемых в войсках ремонтных работ с наземной аппаратурой управления и порядок их проведения изложены в эксплуатационной документации КПМ 2B39.

# 40. ПРОВЕРКА ЛИНИИ ВИЗИРОВАНИЯ БОЕВОЙ МАШИНЫ Проверку линии визирования производить при поступлении боевой машины с базы или склада в подразделения, после разборки (сборки) боевой машины, а также при проведении технического обслуживания № 2 и сезонного технического обслуживания.

Проверку линии визирования производить в следующем порядке:

• установить машину на ровной горизонтальной площадке;
• установить на расстоянии примерно 50 м от задней стенки кабины щит с перекрестиями (приложение 1);
• перевести машину в боевое положение;
• проверить давление воздуха в шинах колес боевой машины, которое должно быть 2,2 ат (при необходимости воздух в шинах колес подкачать для создания требуемого давления);
• поставить на контрольную площадку крестовины (платик 5, рис. 9) квадрант и выверить контрольную площадку в горизонтальной плоскости с точностью до трех малых делений угломера (0-03); стрелка креномера должна стоять примерно против нулевой риски на шкале; допускается выравнивание машины на площадке;
• установить на направляющую № 4 визирную трубу Сб52-2 до упора в толкатель 64 (рис. 10) и закрепить ее винтом (в прорезях визирной трубы заранее натянуть перекрестие из нитей);
• придать направляющим по квадранту, установленному на контрольной площадке, угол возвышения 9° (1-50), при этом пузырек уровня на редукторе механизмов наведения должен находиться примерно на середине;
• совместить правое перекрестие щита с перекрестием визирной трубы;
• закрепить визир в кронштейне визира редуктора механизмов наведения и проверить совмещение перекрестия визира с левым перекрестием щита; несовмещение перекрестия визира с левым перекрестием щита не должно превышать четырех малых делений угломера (0-04) по вертикали и семи малых делений угломера (0-07) по горизонтали, что соответствует ограничительным линиям у левого перекрестия щита; если величина несовмещения перекрестия визира с левым перекрестием щита превышает допустимые величины, необходимо перекрестия совместить; при несовмещении вертикальных линий перекрестий необходимо в шарнир- 88 SPARE PARTS

ной связи 67 (рис. 8) отогнуть конец стопорной шайбы 75, свинтить рукой частично гайку 77 так, чтобы вышли из зацепления зубья трубы 78 с зубьями втулки 76, и, поворачивая шарнирную связь 67, совместить вертикальную линию перекрестия визира с вертикальной линией левого перекрестия щита; при несовмещении горизонтальных линий перекрестий необходимо вывинтить частично ключом 51-10 болт 17 (рис. 15) и, потянув на себя выступающую часть винта 28, вывести зубья винта из зацепления с зубьями втулки 31; поворачивая винт 28, совместить горизонтальную линию перекрестия визира с горизонтальной линией левого перекрестия щита, при этом пузырек уровня на редукторе механизмов наведения должен находиться примерно на середине;

допускается припиловка опорной поверхности кронштейна 127 (рис. 16);

после совмещения перекрестий визира и визирной трубы с перекрестиями на щите навинтить рукой гайку 77 (рис. 8) так, чтобы зубья втулки 76 и трубы 78 вошли в зацепление; отогнуть шайбу 75, ввести в зацепление зубья винта 28 (рис. 15) с зубьями втулки 31 и ввинтить ключом 51-10 болт 17;

снять с направляющей визирную трубу;

перевести машину в походное положение.

ПЕРЕЧЕНЬ ВОЗМОЖНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ БОЕВОЙ МАШИНЫ | № по пор. | Неисправность | Причина неисправности | Способ устранения неисправности | |---|---|---|---| | 1 | При заряжании снаряд входит на направляющую с усилием | 1. Забоины и намины на направляющей 2. Густая смазка | Зачистить приподнятый металл. Удалить смазку | | 2 | При заряжании вилка бортового разъема не вставляется в розетку снаряда | Погнуты контакты вилки бортового разъема | Выправить контакты | | 3 | При подсоединении втулки проводной связи к контакту направляющей втулка не удерживается на контакте направляющей | Загрязнение контакта | Удалить грязь с контакта | | 4 | При подсоединении контактной связи двигательной установки к контакту направляющей корпус контактной связи не стопорится фиксатором | Загрязнение гнезда контакта | Удалить грязь из гнезда контакта | | 5 | В среднем положении визира в поле зрения визира отсутствует световой сигнал | Перегорела лампа | Заменить лампу | | 6 | Тент не стопорится в походном положении | Погнут каркас тента | Выправить каркас тента | SPARE PARTS

| № по пор. | Неисправность | Причина неисправности | Способ устранения неисправности | |---|---|---|---| | 7 | По наземной аппара-туре<br>В положении ВКЛ. выключателя ПИТАНИЕ не горит лампа ПИТАНИЕ и не работает преобразователь ПТ-70Ц | Перегорел предохранитель | Заменить предохранитель | | 8 | В положении ВКЛ. выключателя ПИТАНИЕ не горит лампа ПИТАНИЕ, но работает преобразователь ПТ-70Ц (слышен шум) | Перегорела лампа ПИТАНИЕ | Заменить лампу | | 9 | При установке переключателя ПОДГОТОВКА поочередно в каждое из положений («1», «2», «3», «4») горит лампа ГОТОВ, но не горит лампа ИЗД. УСТАН. | Перегорела лампа ИЗД. УСТАН. | Заменить лампу | | 10 | При установке переключателя ПОДГОТОВКА поочередно в каждое из положений («1», «2», «3», «4») не горит лампа НАПРЯЖ. ГИРО на пульте проверок | Перегорела лампа НАПРЯЖ. ГИРО | Заменить лампу | | 11 | При нажатии на кнопку ПУСК не горит лампа ПУСК на пульте проверок, но горит лампа ЭЛ. ВОСПЛ. | Перегорела лампа ПУСК | Заменить лампу | | 12 | При нажатии на кнопку ПУСК не горит лампа ЭЛ. ВОСПЛ. на пульте проверок, но горит лампа ПУСК | Перегорела лампа ЭЛ. ВОСПЛ. | Заменить лампу | Примечание. Указанные неисправности допускается устранять силами расчета. При выявлении и устранении неисправностей в электрических цепях руководствоваться схемой кабельных соединений (рис. 28) и таблицей распайки жил кабелей (рис. 29).

90 SPARE PARTS

ГЛАВА VIII ХРАНЕНИЕ И СБЕРЕЖЕНИЕ БОЕВОЙ МАШИНЫ

ХРАНЕНИЕ БОЕВОЙ МАШИНЫ При эксплуатации, а также при кратковременном хранении (от двух недель до трех месяцев) боевая машина может храниться в неотапливаемом помещении, под навесом или на открытой площадке специально оборудованного парка.

При длительном хранении (более 3-х месяцев) боевая машина должна храниться в отапливаемом помещении при температуре окружающего воздуха 5—35° С и относительной влажности не более 70% с суточным перепадом температур не более 5°С. Оборудование специальных парков и хранение в них боевых машин производить в соответствии с указаниями Руководства по хранению и сбережению агрегатов наземного оборудования ракетных комплексов в войсках, Воениздат, 1963 г.

Боевые машины, находящиеся в эксплуатации, хранить в походном положении. Перед постановкой на хранение необходимо провести текущее обслуживание.

При постановке боевой машины на кратковременное хранение (от двух недель до трех месяцев) необходимо:

— провести техническое обслуживание № 1;

— перевести машину в походное положение;

— опломбировать дверцы кабины;

— установить машину на подставки, разгрузив рессоры и колеса и снизив давление в камерах шин до 1—1,5 кг/см².

При постановке боевой машины на длительное хранение (более трех месяцев) необходимо провести ее консервацию и установить машину на подставки, разгрузив рессоры и колеса и снизив давление в камерах шин до 1—1,5 кг/см².

Боевую машину, находящуюся на длительном хранении, необходимо подвергать:

— текущему обслуживанию — не реже двух раз в месяц; при этом проверки, указанные в графе 4 Перечня основных проверок, не проводятся, а выполняются только работы, связанные с внешним осмотром и чисткой боевой машины, а также уборкой места стоянки машины; SPARE PARTS

техническому обслуживанию № 1 — два раза в год одновременно с проведением сезонного обслуживания; при этом проверки по пп. 2, 3, 14, 18 и 21 Перечня основных проверок не производить;

техническому обслуживанию № 2 — не реже одного раза в три года.

Подготовку шасси боевой машины к хранению и техническое обслуживание при хранении производить согласно Инструкции по хранению и консервации автотракторной техники и имущества в воинских частях, на базах и складах Советской Армии и Военно- Морского Флота, Воениздат, 1962 г.

Дата постановки боевой машины на хранение и виды технического обслуживания, проводимые при ее хранении, должны быть занесены в формуляр.

### 43. ЧИСТКА, СМАЗКА И ОКРАСКА Чистка. Чистку боевой машины необходимо производить после стрельбы, марша и учебных занятий, а также при проведении очередного технического обслуживания.

Пыль и грязь с наружной поверхности боевой машины удаляются сухой ветошью. При сильном загрязнении комки приставшей грязи необходимо удалять соломенными жгутами, мочалками или деревянными скребками, а затем промывать боевую машину водой.

Тент чистить от пыли и грязи щеткой. Сильно загрязненный тент следует обмыть теплой водой с мылом при помощи щетки.

Боевую машину с закрытым тентом и тент допускается мыть струей воды под давлением.

Чистку пусковой установки и аппаратуры производить сухой ветошью. При чистке особое внимание обращать на состояние полозков направляющих.

При появлении ржавчины на полозках необходимо немедленно ее счистить.

Визир протирается сухой чистой ветошью. Оптические детали визира чистить от пыли чистой салфеткой или специальной кисточкой из ЗИП. Прикасаться к стеклам масляной и грязной ветошью, а также руками запрещается.

Чистку монтажа внутри пультов и блоков аппаратуры от пыли производить с помощью кисточки и пылесоса, работающего на всасывание. Не допускается производить чистку монтажа путем продувки сжатым воздухом.

Смазка. Смазку боевой машины производить согласно таблице смазки. Все неокрашенные и трущиеся поверхности деталей, доступные для смазки без разборки узлов и механизмов (выступающие части стопоров, толкателей, штока и др.), смазывать при текущем обслуживании.

Смазку деталей закрытых узлов и механизмов производить при техническом обслуживании № 2 (или сезонном обслуживании), а также при ремонте, для чего необходимо производить их разборку.

92 SPARE PARTS

Пополнение смазки в поворотном и подъемно-уравновешивающем механизмах, а также в редукторах подъемного механизма и механизмов наведения производить при сезонном обслуживании.

Для пополнения смазки в механизмах необходимо предварительно снять:

в поворотном механизме шпонку 4 (рис. 12) и крышки 25, 47;

подъемно-уравновешивающем механизме крышку 18 B (рис. 14);

в редукторе подъемного механизма крышку 157 (рис. 17);

в редукторе механизмов наведения крышки 13 (рис. 15) и стакан 70.

должны быть тщательно Перед смазкой детали механизмов очищены от старой смазки и насухо вытерты.

Для смазки при эксплуатации используется смазка ГОИ-54П, ГОСТ 3276-54, или ЦИАТИМ-221, ГОСТ 9433-60, а при консервации - смазка ПВК, ВТУ ТН-36-60, которые наносятся на поверхности деталей чистой кистью.

Смазка должна быть чистой, без песка, грязи, влаги и других примесей. Хранить смазку необходимо в чистом и закрытом бидоне или жестянке.

ТАБЛИЦА СМАЗКИ | № по пор. | Смазываемый узел | Периодичность смазки | |---|---|---| | 1 | Полозки и плоскости копиров направляющих | При текущем обслуживании | | 2 | Стопоры, толкатели и ограничители направляющих | При сезонном обслуживании | | 3 | Оси рычагов Вилок бортовых разъемов | При сезонном обслуживании | | 4 | Контрольные площадки под орудийный квадрант | При текущем обслуживании | | 5 | Подъемно-уравновешивающий механизм | При техническом обслуживании № 2 | | 6 | Поворотный механизм | При техническом обслуживании № 2 | | 7 | Привод механизмов наведения: - редуктор подъемного механизма; - редуктор механизмов наведения; - коническая передача; - шарнирные связи | При техническом обслуживании № 2 При техническом обслуживании № 2 При сезонном обслуживании При текущем обслуживании | | 8 | Механизм крепления пакета направляющих по-походному | При сезонном обслуживании | | 9 | Клин пакета направляющих и паз под него в кронштейне | При текущем обслуживании | | 10 | Подшипники и ось катушки с кабелем | При техническом обслуживании № 2 | 93 SPARE PARTS

№ по пор.

Смазываемый узел Периодичность смазки 11 Стопор крепления катушки с ка- При сезонном обслуживании белем по-походному 12 Ось вращения дуг тента 13 Механизм крепления тента по- При сезонном обслуживании При сезонном обслуживании походному 14 Механизм привода тента 15 Трос При сезонном обслуживании При консервации 16 Штырь визира 10П6 и посадочные гнезда под него в кронштей- При текущем обслуживании нах 17 Стопор крепления выносного При сезонном обслуживании пульта оператора Примечание. Попадание смазки на контакты не допускается.

Окраска. При нарушении старой окраски на отдельных участках производится их подкраска.

Все оголенные поверхности должны быть очищены от продуктов коррозии, обезжирены, загрунтованы грунтовкой № 138, ГОСТ 4056-63, и окрашены B два слоя эмалью ΠΧΒ-69А, ВТУ КУ-518-58.

Внутренние поверхности металлических кожухов под аккумуляторные батареи окрашивать антикислотной эмалью № 1 (или № 2), ОСТ НΚΤΠ 8162/1084.

Окраска в один слой по старой краске производится путем нанесения одного слоя эмали ПХВ-69А на всю окрашиваемую поверхность. Перед нанесением эмали вся подлежащая окраске поверхность старой краски прошкуривается, протирается и обезжиривается. Боевые машины последних выпусков окрашены эмалью ХВ-113. Поэтому окраску этих машин в один слой по старой краске следует производить эмалью ХВ-113, ВТУ ГИПИ-4 № 297-64.

Объем работ по окраске определяется путем осмотра состояния окрашенной поверхности.

КОНСЕРВАЦИЯ И РАСКОНСЕРВАЦИЯ Консервацию и расконсервацию шасси боевой машины производить согласно требованиям Инструкции по хранению и консервации автотракторной техники и имущества в воинских частях, на базах и складах Советской Армии и Военно-Морского Флота, Воениздат, 1962 г.

Консервацию боевой машины производить следующим образом.

Произвести техническое обслуживание № 2 и смазку деталей и узлов боевой машины согласно таблице смазки.

94 SPARE PARTS

Все открытые смазанные поверхности деталей закрыть (обернуть) пергаментной бумагой.

1. Протереть спиртом контакты и надеть крышки на вилки бортовых разъемов и колпаки на контактные устройства.
2. Закрыть гигроскопической ватой объективы и окуляры визира 10П6 и обернуть их пергаментной бумагой.

Установить визир в положение по-походному на кронштейне задней стенки кабины машины и надеть чехол.

1. Закрепить по-походному выносной пульт оператора.
2. Протереть сухой ветошью резиновые протекторы рукояток управления пульта оператора и выносного пульта оператора, присыпать их тальком и надеть на рукоятки управления защитные колпаки.
3. Протереть сухой ветошью и присыпать тальком кабель катушки. Закрепить катушку по-походному.
4. Снять с боевой машины аккумуляторные батареи и сдать их на хранение.
5. Перевести боевую машину в походное положение и закрепить пакет направляющих и тент по-походному.
6. Смазать и обернуть пергаментной бумагой металлические неокрашенные поверхности деталей ЗИП; резиновые детали присыпать тальком.
7. Закрыть дверцы кабины и опломбировать их.

Расконсервацию боевой машины производить следующим образом.

1. Распломбировать дверцы кабины и открыть их.
2. Освободить походное крепление тента и пакета направляющих и перевести машину в боевое положение.
3. Снять с открытых смазанных поверхностей деталей пергаментную бумагу и старую смазку и смазать их тонким слоем новой смазки.
4. Поставить на боевую машину аккумуляторные батареи 6-CT-54.
5. Снять чехол и пергаментную бумагу с визира 10П6 и вынуть из объективов и окуляров гигроскопическую вату.
6. Произвести техническое обслуживание № 2 и заменить смазку в закрытых механизмах.

После проведения всех работ по расконсервации боевая машина должна быть полностью готова к боевому применению.

1. ДОКУМЕНТАЦИЯ, ПРИДАВАЕМАЯ К БОЕВОЙ МАШИНЕ Боевая машина поступает в войска со следующей документацией.
2. Формуляр на боевую машину.
3. Формуляр на радиостанцию Р-126.
4. Паспорт на автомобиль ГАЗ-69М. SPARE PARTS

1. Инструкция по уходу за электрооборудованием и светомаскировочным устройством автомобилей ГАЗ-69М.
2. Инструкция по уходу за автомобилем ГАЗ-69М.
3. Инструкция по эксплуатации серебряно-цинковых аккумуляторов.
4. Боевая машина 2П26. Техническое описание и инструкция по эксплуатации.
5. Система управления снарядов ЗМ6. Техническое описание.
6. Система управления снарядов ЗМ6. Дополнение к Техническому описанию, издание 1962 г.
7. Техническое описание и инструкция по эксплуатации радиостанции Р-126.
8. Единые правила ухода и эксплуатации автомобильных аккумуляторных батарей.
9. Ведомость запасных частей, инструмента и принадлежностей.

Указанная документация должна передаваться из части в часть вместе с боевой машиной.

Своевременная запись в формулярах является обязанностью лиц, которым вверена по службе материальная часть.

Правила ведения формуляров указаны в самих формулярах.

96 SPARE PARTS

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 СХЕМА ЩИТА ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЛИНИИ ВИЗИРОВАНИЯ С ВИЗИРОМ 10П6 ``` 300 10 ``` ``` 400 ``` ``` 10 ``` ``` 315 ``` ``` 400 ``` ``` 300 ``` ``` 120 ``` ``` 160 ``` ``` 120 ``` ``` 300 ``` ``` 700 ``` 7 Зак. 1088c 97 SPARE PARTS

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ВЕДОМОСТЬ КОМПЛЕКТА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ, ИНСТРУМЕНТА И ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ, ПРИДАВАЕМОГО К КАЖДОЙ БОЕВОЙ МАШИНЕ Обозначение Наименование Количество Примечание Запасные части 01-303 (01-140) Крышка 1* 2Π27 01-304 Колпачок (01-154) 2Π27 С608-12 1* 3* Тяга соединительная с звеньями Смазка ЦИАТИМ-221, 0,4 кг ГОСТ 9433-60, или смазка ГОИ-54П ГОСТ 3276-63. Допускается смазка ЦИАТИМ-201, 0,2 кг ГОСТ 6267-59.

Спирто-глицериновая смесь (85% спирта этилового ректификованного, ГОСТ 5962-51, и 15% глицерина дистиллированного ГОСТ 6824-54. Допускается глицерин х/ч, ГОСТ 6259-62.

Содержится B банке A72957-3 Содержится в жестянке для жидкости A72957-10 Инструмент 51-3 Отвертка специальная 1* 3M6 C651-6 Напильник полукруг- 1 лый Е160 2Π27 Шкурка шлифовальная на тканевой основе БТЛ 210×285 Э 150, ГОСТ 5009-52 1 Принадлежности С652-13 Трос буксирный 1 C652-3 Сумка 1 (С652-3) 2Π27 С652-16 Бачок под масло 1 98

Детали укладываются в сумке С652-3 (С652-3).

2Π27 SPARE PARTS5 Укладывается B карман на левой дверце автомобиля Закреплен на переднем буфере Укладывается в карман на правой дверце автомобиля Закрепляется в кабине с левой стороны водителя

| Обозначение | Наименование | Количество | Примечание | |---|---|---|---| | A72957-10 | Жестянка для жидкости | 1 | Укладывается в нише под сиденьем водителя | | A72957-3 | Банка для густой смазки на 0,4 кг | 1 | | | | Ремень вентиляторный 25×14×1250 с нарезным зубом, ТУ 4409-56 | 1 | | | | Салфетка фланелевая 200×200, арт. 505, ГОСТ 7259-54 | 1* | Закрепляется на левой стенке кабины автомобиля | | | Салфетка батистовая 200×200, арт. 430, ГОСТ 8474-57 | 1* | Укладывается в карман на левой дверце автомобиля | | | Огнетушитель ОУ-2 | 1 | | | | Щетка-сметка, арт.

2002, прейскурант № 106, 1960 г. | 1 | Укладывается в кабине с левой стороны водителя в карман 06-38. Рекомендуется при эксплуатации в машине не возить | | C655-55 2Π27 | Пенал для банки C электролитом радиостанции | 1 | Укладывается в пенал С655-55 2127 | | C655-56 2Π27 | Банка с электролитом СПД-12 | 1 | Укладывается в кабине автомобиля | | | Папка для документации | 1 | | | | **ЗИП визира 10 П6** | | | | | Ящик с ЗИП № 1 визира | 1 комплект | Ящик с ЗИП № 1 визира комплектуется согласно описи ящика.

Укладывается под сиденьем оператора. Рекомендуется при эксплуатации в машине не возить | | | **ЗИП наземной аппаратуры** | | | | БС6.852.035 | Пенал ЗИП | 1 комплект | Укладывается в карман на правой стенке кабины | | БК6.430.144 БК8.684.666 | В пенале ЗИП находятся:

Колпачок Кольцо уплотнительное Кольцо уплотнительное 60×3-9086, НО 2968-59 Лампа миниатюрная МН-24, ТУ 1-3-144 МПСС | 1 4 3 4 | | | 7* | | | | | | SPARE PARTS | | 99 |