Instrukcja obsługi GAZ 69 GAZ M72Repair manual GAZ 69 GAZ M72Reparaturhandbuch GAZ 69 GAZ M72Инструкция по эксплуатации ГАЗ 69 ГАЗ M72Uživatelský manuál GAZ 69 GAZ M72

Tekst rozpoznany automatycznie. Mogą występować błędy w transkrypcji.

С. Г. Зислин, Н. Г. Мозохин, О. И. ПЕЛЮШЕНКО, В. С. СОЛОВЬЕВ, А. И. ЧЕРНОМАШЕНЦЕВ, И. Е. ЯКУБОВИЧ Автомобили ВЫСОКОЙ ПРОХОДИМОСТИ ГАЗ-69, ГАЗ-69А и М-72 SPARE PARTS

С. Г. ЗИСЛИН, Н. Г. Мозохин, о. И. ПЕЛЮШЕНКО, В. С. СОЛОВЬЕВ, А. И. ЧЕРНОМАШЕНЦЕВ, И. Е. ЯКУБОВИЧ АВТОМОБИЛИ ВЫСОКОЙ ПРОХОДИМОСТИ ГАЗ-69, ГАЗ-69А и М-72 УСТРОЙСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ Под редакцией главного инженера Горьковского автозавода Н. И. БОРИСОВА J 19429 Республиканский заочный АВТОДО тх ску Библиотека 10543 N ГОРЬКОВСКОЕ КНИЖНОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО 1959 SPARE PARTS

В книге дано описание конструкции автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-69А и М-72 и приведены основные указания по регулировке отдельных механизмов и уходу за ними.

Книга рассчитана на водителей, механиков и автолюбителей.

С заявками о высылке книги обращаться по адресу: г. Горький, пл. М. Горького, д. 2, магазин № 1, „Книга-почтой". SPARE PARTS

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЯХ ГАЗ-69, ГАЗ-69А И М-72 Для удовлетворения потребности сельского хозяйства в пассажирском легковом автотранспорте, способном хорошо работать в условиях плохих дорог, Горьковским автозаводом в 1953 году было освоено производство легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, а в 1955 году — комфортабельного легкового автомобиля повышенной проходимости — М-72.

В 1955 году производство автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А было передано Ульяновскому автомобильному заводу. Отдельные узлы этих автомобилей: двигатель, сцепление и коробка передач, рессоры и некоторые другие — Ульяновскому автозаводу поставляет по кооперации Горьковский автозавод.

Автомобили ГАЗ-69, ГАЗ-69А и М-72 созданы специально для эксплуатации в сельской местности.

Практика показала, что эти автомобили достаточно надежны, долговечны, неприхотливы. Однако их успешная эксплуатация возможна только при условии, что водители и другие работники, связанные с обслуживанием автомобилей, внимательно изучат конструкцию автомобилей и будут точно соблюдать правила ухода.

Автомобили ГАЗ-69, ГАЗ-69А и М-72 являются легковыми автомобилями повышенной проходимости. Они предназначены для эксплуатации на шоссейных иПроселочных дорогах низкого качества.

Автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А в значительной степени унифицированы. Автомобиль М-72 унифицирован по ряду агрегатов и деталей шасси и двигателя с автомобилями ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, а по кузову — с автомобилем М-20.

Автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А имеют рамную конструкцию и упрощенные кузова с мягким верхом. Автомобиль М-72 безрамный, с комфортабельным закрытым кузовом.

Автомобиль ГАЗ-69 имеет открытый двухдверный металлический кузов с задним откидным бортом и предназначен для пере- 3 SPARE PARTS

возки людей (8 человек, включая водителя) или негромоздких грузов весом до 500 кг и двух пассажиров. Одновременно он может буксировать прицеп общим весом до 850 кг.

Автомобиль ГАЗ-69А имеет открытый металлический четырехдверный кузов с багажником в задней части. Предназначен для перевозки людей (5 человек, включая водителя) и может буксировать прицеп общим весом до 850 кг.

Автомобиль М-72 имеет закрытый металлический четырехдверный кузов с багажником в задней части. Предназначен только для перевозки людей (5 человек, включая водителя) и буксирного приспособления не имеет.

Фиг. 1. Автомобиль ГАЗ-69 с прицепом.

Фиг. 2. Автомобиль ГАЗ-69А. SPARE PARTS

Фиг. 3. Автомобиль М-72.

Автомобиль М-72 обладает, по сравнению с автомобилями ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, значительно большей комфортабельностью.

Мягкая подвеска, хорошая защита от пыли, отопления и вентиляция кузова, радиоприемник, устройство для обмыва ветрового стекла создают при поездках на автомобиле М-72 большие удобства.

Проходимость, надежность, динамические и экономические качества всех трех автомобилей примерно одинаковы. SPARE PARTS

6 Таблица 1 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-69 ГАЗ-69А M-72 Общие данные Число мест (включая водителя) и грузоподъемность.

8 чел. или 5 чел. и 50 кг 5 чел. и 50 кг 2 чел. и груза в груза в 500 кг груза багажнике багажнике Габаритные размеры (округленно):

длина 3850 мм 3850 мм 4665 мм ширина 1850 мм 1750 мм 1695 мм Высота в снаряженном состоянии без нагрузки 2030 мм 1920 мм 1790 мм База 2300 мм 2300 мм 2712 мм Колея передних колес 1440 мм 1440 мм 1355 мм Колея задних колес.

1440 мм 1440 мм 1388 мм Низшие точки автомобиля с полной нагрузкой:

Картер переднего моста 210 210 210 Картер заднего моста 210 210 210 Поперечина раздаточной коробки 310 310 300 Углы свеса (для автомобиля с полной нагрузкой):

Передний 45° 45° 38° Задний 35° 35° 27° Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, наименьший 6 м 6 м 6,5 м Наибольшая скорость с нормальной нагрузкой на горизонтальном участке ровного шоссе, без прицепа 90 км/час 90 км/час 90 км/час Вес автомобиля с нагрузкой и распределение его по осям:

общий вес 2175 кг 1960 кг 2040 кг вес на передний мост 940 кг 925 кг 1020 кг вес на задний мост 1235 кг 1035 кг 1020 кг Допустимый вес прицепа с грузом 800 кг 800 кг Угол подъема, преодолеваемый автомобилем на твердом грунте:

без прицепа с прицепом Сорт топлива 30° 20° 30° 20° 30° Автомобильный бензин с октановым числом 70 единиц Контрольный расход топлива летом на ровном шоссе с полной нагрузкой при скорости 30-40 км/час не более 14 л/100 км 14 л/100 км 14 л/100 км Двигатель Тип двигателя Четырехтактный бензиновый, карбюраторный SPARE PARTS

--- OCR Start --- 8 ГАЗ-69 ГАЗ-69А M-72 угол бокового наклона шкворня угол наклона шкворня вперед сход колес Расположение рулевой трапеции Поворотные кулаки Шарниры поворотного кулака Тип полуосей заднего моста Рама.

Подвеска автомобиля Стабилизатор Колеса Шины Тип рулевого управления Тип тормозов с ножным приводом Тип тормозов с ручным приводом 5° 3° 5° 3° 1,5-3 мм 1,5-3 мм Переднее 5° 3° 1,5-3 мм Корпус поворотного кулака литой из ковкого чугуна, поворачивается на укрепленных в нем шкворнях. Шкворни вращаются во втулках, запрессованных в шаровые опоры. К наружной части корпуса поворотного кулака прикреплена цапфа, несущая ступицу колеса.

Постоянной угловой скорости, шариковые. Шарниры разгружены от изгибающих усилий ные женные Фланцевые, Фланцевые, разгружен полуразгру- Штампованная из ли- Короткая стовой стали. Лонжерорама только ны закрытого сечения в передней части авто- |мобиля Рессорная, на четырех продольных полуэллиптических рессорах с четырьмя гидравлическими рычажными амортизаторами двухстороннего действия Нет Нет Торсионный; установлен в задней подвеске Штампованные, дисковые, с глубоким ободом Низкого давления, размер 6,50- 16". Протектор с грунтозацепами Глобоидальный червяк с двойным роликом гидравли Колодочные на все колеса, привод гидравлический от педали Колодочный, барабанный; расположен на раздаточной коробке.

Привод механический, от рычага Электрооборудование Напряжение в сети электрооборудования Генератор Аккумуляторная батарея.

Запальные свечи 12 в 12 в 12 в Шунтовой, 18 ампер. Работает совместно с реле-регулятором Типа 6-СТ-54, 12 вольт, емкостью 54 ампер-часа Типа М12У с резьбой 18 мм SPARE PARTS --- OCR End ---

ГАЗ-69 | ГАЗ-69А | M-72 ---|---|--- Типа СТ20 с механическим придительным включением Стартер . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

| | ГАЗ-69 | ГАЗ-69А | M-72 | | :---- | :----- | :------ | :--- | | **Регулировочные данные** | | | | | Зазоры между толкателями и клапанами | | | | | у впускных клапанов | 0,20 мм на горячем двигателе; 0,23 мм на холодном двигателе | | | | у выпускных клапанов | 0,25 мм на горячем двигателе; 0,28 мм на холодном двигателе | | | | Давление масла | От 2 до 4 кг/см² при скорости 45 км/час на прямой передаче. На холостом ходу у прогретого двигателя-не менее 0,5 кг/см² | | | | Зазор между электродами свечей | 0,7-0,8 | 0,7-0,8 | 0,7-0,8 | | Зазор между контактами прерывателя | 0,35-0,45 | 0,35-0,45 | 0,35-0,45 | | Нормальная температура воды в системе охлаждения | 80-90° | 80-90° | 80-90° | | Свободный ход педали тормоза | 8-14 мм | 8-14 мм | 8-14 мм | | Свободный ход педали сцепления (при неработающем двигателе) | 38-45 мм | 38-45 мм | 38-45 мм | | Давление воздуха в шинах: | | | | | передних колес | 2 кг/см² | 2 кг/см² | 2 кг/см² | | задних колес | 2,2 кг/см² | 2,2 кг/см² | 2,2 кг/см² | SPARE PARTS

Глава І ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ И УХОД ЗА НИМИ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ Расположение органов управления и контрольных приборов автомобилей М-72, ГАЗ-69 и ГАЗ-69А показано на фиг. 4, 5, 6 и 7.

Педали сцепления и педали тормоза расположены в соответствии с общепринятым стандартом.

Справа от педали тормоза расположена педаль дросселя, а слева от педали сцепления — кнопка ножного переключения света.

У автомобиля М-72 (фиг. 4) имеется также кнопка 21 насоса для промывки ветрового стекла.

Рычаг переключения передач 4 укреплен на рулевой колонке.

Включение переднего моста осуществляется рычагом 31. В переднем положении рычага передний мост выключен, в заднем — включен. Рычаг 33 служит для переключения передач в раздаточной коробке; в переднем положении рычага включена самая низкая передача с передаточным числом 2,78; среднее положение — нейтральное; заднее соответствует понижающей передаче с передаточным числом 1,15.

На передней стенке кузова расположена педаль 19 включения стартера.

На рулевом колесе 2 находится кольцевая кнопка звукового сигнала 1.

Панели приборов автомобилей М-72 и ГАЗ-69 различны.

На панели приборов автомобиля М-72 расположены:

Комбинация приборов 3, состоящая из амперметра, указателя уровня бензина в баке, указателя температуры воды и указателя давления масла. На комбинации приборов также находятся две стрелки, освещаемые лампочками, показывающие включение правого или левого указателя поворота. При выключении зажигания 11 SPARE PARTS

Фиг. 4. Органы управления и приборы автомобиля М-72:

1-кольцевая кнопка звукового сигнала; 2-рулевое колесо; 3-комбинация приборов. 4- рычаг переключения передач, 5-щетка стеклоочистителя, 6-щели для прохода теплого воздуха, 7-спидометр, 8-переключатель указателей поворота, 9-включатель стеклоочистителя, 10-часы, 11-кнопка для перевода стрелок, 12-крышка ящика, 13-кнопка тяги подсоса, 14-прикуриватель, 15-рукоятка замка капота, 16-вентилятор обдува ветрового стекла, 17-радиатор отопления, 18-рычаг ручного тормоза, 19-педаль стартера, 20-радиоприемник, 21-насос приспособления для промывки ветрового стекла, 22-рычаг крышки люка вентиляции и отопления кузова, 23-включатель вентилятора обдува ветрового стекла, 24-замок зажигания, 25-рукоятка управления жалюзи радиатора, 26-кнопка тяги управления дроссельной заслонкой, 27-кнопка теплового предохранителя, 28-включатель освещения щитка приборов, 29-сигнальная лампочка температуры воды в радиаторе, 30- центральный переключатель света, 31-рычаг включения переднего моста, 32-кнопка ножного переключателя света, 35-рычаг переключения раздаточной коробки, 34-педаль сцепления, 35-педаль ножного тормоза, 36-педаль ножного привода управления дроссельной заслонкой.

12 | | | | | |---|---|---|---| | 20 0 20 | 0 05 п | 100 80 40 | 01 2 5 | | АМПЕР | БЕНЗИН | ВОДА | • МАСЛО | Фиг. 5. Комбинация приборов автомобиля М-72. SPARE PARTS

указатель температуры воды также выключается и его стрелка отходит левее деления 100°С.

Спидометр 7, объединенный с суммирующим счетчиком километража.

Электрические часы 10; снизу часы имеют кнопку 11 для перевода стрелок.

Рукоятки 20 управления радиоприемником.

В нижней части панели расположены:

Центральный переключатель света 30.

Сигнальная лампочка 29 (зеленая) температуры воды в радиаторе.

Кнопка 26 тяги управления дроссельной заслонкой.

Замок зажигания 24.

Кнопка тяги подсоса 13.

Прикуриватель 14. Для пользования следует нажать кнопку прикуривателя и отпустить. Когда прикуриватель нагреется, он сам выключается со щелчком.

Под панелью приборов находятся:

Включатель 28 освещения,щитка приборов.

Рукоятка 25 управления жалюзи радиатора. Для прикрытия створок рукоятку следует тянуть на себя, для открытия — вдвигать вперед.

Рукоятка 22 люка вентиляции и отопления кузова.

Рукоятка 15 замка капота. Замок капота отпирается при вытягивании рукоятки. Прежде чем поднять капот кверху, необходимо еще отвести предохранительный крючок, расположенный на его передке.

Кнопка 27 теплового предохранителя в цепи освещения. При перегрузке или коротком замыкании предохранитель автоматически выключает цепь освещения. По устранении причины выключения цепь следует включать нажатием кнопки 27. Если причина, вызвавшая размыкание цепи, не была устранена, то предохранитель снова разомкнет цепь. Поэтому во избежание пожара или порчи предохранителя нельзя держать кнопку нажатой, если она стремится выключить цепь.

Отопитель 17 помещен под щитком приборов. Рукоятка 22 служит для открытия люка подачи свежего воздуха в отопитель кузова. Переднее стекло обогревается путем обдува теплым воздухом через щели 6, имеющиеся в рамке стекла. Воздух к щелям подается дается электровентилятором. Включение и регулирование оборотов вентилятора производится рукояткой 23.

В верхней части панели расположены:

Переключатель 8 указателей поворота.

Включатель стеклоочистителя 9, имеющий три положения: выключено, быстрый ход и тихий ход. Стеклоочиститель имеет две щетки 5.

У автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А (фиг. 6 и 7):

Рычаг переключения передач 18 установлен в верхней части 13 SPARE PARTS

Фиг. 6. Органы управления автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А:

1—рулевое колесо, 2—защелка рамы ветрового стекла, 3—кнопка сигнала, 4—рукоятка жалюзи радиатора, 5—комбинация приборов, 6—рычаг крышки люка вентиляции, 7—кнопка предохранителя освещения, 8—зеркало, 9—выключатель освещения приборов, 10—выключатель стеклоочистителя, 11—противооткатный щиток, 12—выключатель фонаря освещения, 13—направляющие обдува ветрового стекла, 14—фонарь освещения, 15—кулиса ветрового стекла, 16—отопитель, 17—рычаг центрального тормоза, 18—рычаг переключения передач, 19—педаль стартера, 20—рычаг раздаточной коробки, 21—рычаг включения переднего моста, 22—педаль дросселя, 23—трехходовой кран (на автомобиле ГАЗ-69А не ставится), 24—педаль тормоза, 25—педаль сцепления, 26—кнопка ножного переключения света, 27—включатель поворотной фары, 28—блок плавких предохранителей, 29—штепсельная розетка.

Фиг. 7. Панель приборов автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А:

30—центральный переключатель света, 31—указатель уровня бензина, 32—контрольная лампочка температуры воды, 33—аманометр, 34—лампочка освещения приборов, 35—спидометр, 36—термометр, 37—индикатор дальнего света, 38—амперметр, 39—замок зажигания, 40—включатель освещения приборов, 41—кнопка подсоса, 42—кнопка ручного управления дросселем, 43—включатель вентилятора обдува ветрового стекла.

14 SPARE PARTS

боковой крышки коробки передач; справа помещен рычаг ручного тормоза 17.

В центре рулевого колеса 1 смонтирована кнопка звукового сигнала 3.

Справа, у ног водителя, на полу установлен трехходовой кран 23 переключения бензина, имеющий три положения рукоятки: рукоятка повернута впередкран закрыт, повернута влево - включен основной бак, повернута вправо — включен дополнительный бак.

На панели приборов автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А расположены:

Комбинация приборов, состоящая из спидометра 35, амперметра 38, указателя 31 уровня бензина в основном баке, указателя температуры воды 36 и указателя давления масла 33. В комбинации приборов находятся также: две лампочки 34 освещения приборов, индикаторная лампочка 37 (красная), показывающая включение дальнего света фар, и контрольная лампочка 32 (зеленая), загорающаяся при температуре охлаждающей жидкости в радиаторе в пределах 92-98°С. Если эта лампочка загорается, нужно выяснить причину, вызвавшую повышение температуры, устранить ее и только после этого продолжать движение.

Центральный переключатель света 30. Его кнопка имеет три положения: первое кнопка полностью вдвинута освещение выключено; второе — кнопка вытянута наполовину — включены подфарники, задний фонарь и подведен ток к включателю освещения щитка приборов; третье - кнопка вытянута полностью включены фары, задний фонарь и подведен ток к включателю освещения приборов.

Замок зажигания 39. Для включения зажигания ключ поворачивают по часовой стрелке. При этом одновременно с включением зажигания ток поступает к включателю 10 стеклоочистителя и включателю вентилятора обдува ветрового стекла 43. Для включения ключ нужно повернуть обратно, в вертикальное положение.

Кнопка подсоса 41. При вытягивании кнопки воздушная заслонка карбюратора закрывается, и смесь обогащается, что необходимо только при пуске холодного двигателя. При прогретом двигателе кнопку необходимо утопить во избежание перерасхода бензина.

Кнопка ручного управления дросселем 42. При вытягивании кнопки открывается дроссельная заслонка карбюратора; во время движения автомобиля кнопка должна быть полностью утоплена.

Включатель вентилятора обдува переднего стекла 43. Стекло обдувается подогретым воздухом через направляющие насадки 13 при помощи электрического вентилятора. Включатель имеет три положения: рукоятка прямо — вентилятор выключен; рукоятка 'влево вентилятор работает на малых оборотах; рукоятка вправо - вентилятор работает на больших оборотах.

Фонарь освещения 14 (фиг. 6) снабжен выключателем 12.

15 SPARE PARTS

В нижней части панели приборов расположены:

Выключатель освещения приборов 9. Выключатель действует только при включенном центральном переключателе света.

Выключатель фонаря освещения 12.

Рукоятка управления жалюзи радиатора 4. Для прикрытия жалюзи рукоятку перемещать назад, для открытия — вперед.

Рычаг крышки люка вентиляции и отопления кузова 6. При перемещении рычага назад (на себя) открывается крышка люка перед ветровым стеклом, и во время движения автомобиля свежий воздух через отопитель поступает в кузов.

Штепсельная розетка 29 для переносной лампы.

Блок плавких предохранителей 28.

Включатель поворотной фары 27.

# РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ В зависимости от роста водителя положение переднего сиденья автомобиля М-72 может быть отрегулировано перемещением его на салазках. Для передвижения назад следует поднять рукоятку, находящуюся на сиденье слева от водителя, и, упираясь ногами в пол, отодвинуть сиденье в нужное положение.

Сиденье автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А также можно регулировать, для чего следует отвернуть болты крепления сидений и передвинуть сиденья на следующие отверстия.

Спинки передних сидений автомобиля ГАЗ-69 снабжены защелками, удерживающими их в рабочем положении. Для того чтобы наклонить спинку вперед для выхода пассажиров, нужно оттянуть защелку.

# ОБКАТКА НОВОГО АВТОМОБИЛЯ Долговечность автомобиля в значительной степени зависит от режима работы в начальный период его эксплуатации, от его обкатки. Во время обкатки происходит приработка рабочих поверхностей деталей (валов, сальников), осадка прокладок и т. п.

Продолжительность обкатки для автомобилей М-72 и ГАЗ-69 установлена в 1000 км пробега. При обкатке необходимо выполнять следующие правила:

1. Не ездить на прямой передаче со скоростью выше 45— 50 км/час, на второй — выше 25 км/час и на первой — выше 15 км/час. При разгоне можно допускать кратковременные превышения указанных скоростей на второй и первой передачах, если двигатель прогрет.
2. Не начинать движения автомобиля с непрогретым двигателем и ни в коем случае не давать работать холодному двигателю при больших оборотах. Прогревать двигатель необходимо в тече- 16 SPARE PARTS

ние нескольких минут до температуры воды в радиаторе не менее 50°С. Не ездить с вытянутой кнопкой тяги подсоса, так как при этом резко увеличивается расход топлива и ускоряется износ двигателя.

1. Не перегружать автомобиль. Избегать езды по тяжелым дорогам: глубокой грязи, песку, крутым подъемам.
2. Обкатку автомобиля производить на бензине А-70 или А-66.

В случае применения бензина более низкого качества рекомендуется добавлять в него до 30% авиационного бензина Б-70.

После пробега первых 500 км масло в двигателе полезно заменить. Для этого нужно слить масло из картера двигателя и корпусов обоих фильтров и залить масло индустриальное 50 (машинное СУ) с добавкой 30% веретенного масла. Если масла индустриального 50 нет, то до окончания обкатки заводское масло заменять не следует. Можно слить масло только из картера, очистить, пропуская через ткань, и залить обратно в картер.

Во время обкатки следует доливать (если требуется) в двигатель масло, предусмотренное картой смазки для зимы, как более жидкое, способствующее лучшей приработке деталей.

1. Устанавливать повышенное число оборотов коленчатого вала на холостом ходу, потому что в новом двигателе коленчатый вал вращается не так легко, как в приработавшемся, и при малых оборотах может не дать устойчивой работы двигателя.
2. Следить за температурой тормозных барабанов и в случае значительного их нагревания регулировать тормоза в соответствии с указаниями раздела «Тормоза», дав им предварительно остыть.

Следует учитывать, что до приработки тормозных колодок к барабанам тормоза не дают полного эффекта.

Одновременно нужно следить за температурой ступиц колес и, если они сильно нагреваются, ослабить затяжку регулировочной гайки на 1/6 оборота (см. раздел «Регулировка подшипников передних и задних колес»). После пробега 200-300 км гайку следует снова подтянуть.

Необходимо особенно внимательно следить за состоянием всех креплений автомобиля, ослабевшие болты и гайки сейчас же подтягивать. Тщательно следить за соединениями трубопроводов и при обнаружении немедленно устранять течь масла, бензина, воды и тормозной жидкости.

# ПУСК И ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ Исправный двигатель автомобилей ГАЗ-69 и М-72 запускается залегко, если применяются приемы, соответствующие условиям пуска. Следует различать три случая пуска двигателя: пуск теплого двигателя, пуск холодного двигателя при умеренной температуре (выше минус 5°С) и пуск холодного двигателя при низкой температуре (ниже минус 5-10°C).

2 Заказ № 5152 Республиканский заочный 17 SPARE PARTS

ПУСК ТЕПЛОГО ДВИГАТЕЛЯ При пуске теплого двигателя нужно:

1. убедиться, что рычаг переключения передач находится B нейтральном положении;
2. включить зажигание;
3. нажать на педаль стартера и держать ее в этом положении, пока двигатель не заведется (но не более 5 сек.). Как только двигатель заведется, педаль стартера отпустить, так как иначе может произойти разнос якоря. При пуске теплого двигателя следует нажимать ногой на педаль стартера, не трогая педали дросселя.

Нужно помнить, что при каждом нажатии на эту педаль происходит впрыскивание топлива ускорительным насосом карбюратора, а это при теплом двигателе вызывает переобогащение смеси и «отказ» в запуске.

Если теплый двигатель с исправным зажиганием не заводится с первых же оборотов коленчатого вала, то причиной этого почти всегда является переобогащение смеси. Переобогащение смеси чаще всего бывает из-за повышенного уровня бензина в поплавковой камере, из-за ненужного применения подсоса, накачивания бензина ускорительным насосом при нажатии на педаль дросселя и из-за неправильной регулировки системы холостого хода карбюратора.

Чтобы устранить переобогащение, необходимо продуть цилиндры двигателя свежим воздухом. Для этого следует включить зажигание и, нажав до отказа педаль дросселя, повернуть стартером коленчатый вал двигателя на несколько оборотов. Не следует многократно нажимать на педаль дросселя во избежание накачивания новых порций бензина во впускной трубопровод.

Если во время продувки при полностью открытом дросселе двигатель не заведется, то пускать его после продувки надо обычным порядком. Если при пуске теплого двигателя требуется подсос, то это указывает на засорение жиклеров карбюратора (в первую очередь системы холостого хода). Их необходимо вывернуть и продуть (разборка карбюратора при этом не нужна).

При пуске очень горячего двигателя, в особенности заглохшего вследствие перегрузки при трогании с места и т. п., рекомендуется, одновременно с нажатием на педаль стартера, нажимать на педаль дросселя. После нескольких оборотов коленчатого вала произойдет продувка цилиндров и двигатель легко заведется.

ПУСК ХОЛодного дВИГАТЕЛЯ ПРИ УМЕРЕННОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ После длительных стоянок автомобиля рекомендуется перед пуском подкачивать бензин в карбюратор ручным рычагом бензинового насоса для возмещения возможных потерь бензина вследствие испарения или подтекания.

18 SPARE PARTS

После этого нужно:

1. Вытянуть до отказа кнопку подсоса карбюратора. Вытягивать кнопку ручного управления дроссельной заслонкой или нажимать на педаль дросселя не следует.
2. Выключить сцепление, нажав до отказа на педаль. Это разгружает стартер, так как избавляет его от необходимости проворачивать вместе с коленчатым валом двигателя шестерни коробки передач, находящиеся в загустевшем масле.
3. Включить зажигание.
4. Нажать носком ноги на педаль стартера. Держать стартер включенным можно не более 5 сек., интервалы междуключениями стартера должны быть не менее 10—15 сек.
5. Немедленно отпустить педаль стартера после того, как двигатель начнет работать, и вдавить кнопку подсоса на 1/4 ее хода.

После этого можно немного увеличить число оборотов двигателя кнопкой или педалью дросселя.

Двигатель с правильно отрегулированным карбюратором и исправной системой зажигания заводится с первой или второй попытки его пуска. По мере прогревания двигателя кнопку подсоса следует постепенно вдвигать до полного открытия воздушной заслонки.

Следует помнить, что злоупотребление подсосом увеличивает износ двигателя и вызывает перерасход топлива.

Если двигатель не заведется после трех попыток, нужно произвести продувку, как было указано выше, и повторить попытку пуска. Если после трех последующих попыток двигатель не даст вспышек, то, прежде чем продолжать пуск, нужно проверить исправность зажигания и питания. Многократные безрезультатные попытки пуска двигателя не только разряжают и портят аккумуляторную батарею, но и значительно увеличивают износ цилиндров двигателя.

Остерегайтесь излишнего подсоса топлива, так как это крайне затрудняет пуск двигателя.

Обычно причинами затрудненного пуска двигателя при правильном пользовании подсосом являются:

1. отсутствие подачи топлива в карбюратор;
2. неудовлетворительное состояние контактов прерывателя или неправильная величина зазора между ними;
3. утечка тока высокого напряжения в крышке распределителя вследствие ее загрязнения снаружи или внутри;
4. неисправные (с поврежденными изоляторами, электродами и т. п.) или загрязненные свечи;
5. неисправная электропроводка высокого или низкого напряжения.

Начинать движение автомобиля можно только после прогрева двигателя в течение 2—3 мин. При умеренных оборотах. Для ускорения прогрева следует закрывать жалюзи радиатора, а в холодную погоду прикрывать дополнительно и клапаны утеплительного 2* 19 SPARE PARTS

чехла капота. Нельзя ускорять прогрев холодного двигателя работой на больших оборотах или продолжительной ездой на первой и второй передачах.

# ПУСК ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ Пуск двигателя в холодное время года в условиях низких температур требует от водителя навыков, которые можно приобрести, уяснив изложенные ниже основные понятия.

Пуск двигателя зависит:

1. от легкости проворачивания коленчатого вала двигателя;
2. от образования в цилиндрах двигателя рабочей смеси, способной дать вспышку при низкой температуре;
3. ог получения между электродами свечей искр, обладающих достаточной энергией для воспламенения смеси.

При отсутствии одного из трех приведенных условий пустить двигатель не удается.

## ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЛЕГКОГО ПРОВОРАЧИВАНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ Двигатель заводится только тогда, когда давление газов после Вспышки в одном цилиндре будет достаточно, чтобы повернуть коленчатый вал, по меньшей мере, до положения, соответствующего моменту вспышки в следующем цилиндре.

Необходимо обеспечить легкость вращения коленчатого вала двигателя приемами, указанными ниже, и только после этого приступить к пуску.

Готовность двигателя к пуску можно определить по ощущению на пусковой рукоятке сопротивления компрессии в цилиндрах двигателя. Если при проворачивании коленчатого вала пусковой рукояткой компрессия в отдельных цилиндрах ощущается отчетливо и сила компрессии в состоянии несколько повернуть коленчатый вал в обратном направлении, то двигатель готов к пуску.

Зимой для обеспечения легкого проворачивания коленчатого вала следует применять маловязкие масла с низкой температурой застывания (см. карту смазки). Однако при очень низкой температуре указанные масла также густеют и двигатель необходимо подогревать.

Для обеспечения легкого запуска у автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А установлен котел пускового подогревателя (рис. 8). При отсутствии котла (на автомобиле М-72) или при невозможности по какой-либо причине его использования допускаются следующие способы подогрева двигателя:

Заливка в двигатель горячего масла. В конце рабочего дня масло следует сливать из двигателя в чистую посуду. На следующий день перед началом работы это масло необходимо нагреть до температуры 80-90°С и залить в двигатель непосредственно пе- 20 SPARE PARTS

тельное количество бензина в цилиндры, но и принимать меры для возможно более полного испарения и распыления этого бензина.

Количество бензина, дополнительно поданного при пуске, не должно быть чрезмерно большим. Лишний бензин при верхнем карбюраторе собирается во впускном трубопроводе и выйти наружу не может. Когда двигатель начнет давать вспышки, этот бензин, устремляется в цилиндры, заливает свечи и этим затрудняет пуск.

Для обеспечения образования в цилиндрах рабочей смеси должного состава нужно:

1. полностью вытянув кнопку подсоса, плотно закрыть воздушную заслонку карбюратора;
2. произвести предварительно подсасывание, не включая зажигания. Дроссельная заслонка при этом будет автоматически приоткрыта, насколько нужно, эксцентриком, связанным с управлением подсоса. Такой способ подсасывания обеспечивает более полное испарение и распыление бензина за счет увеличенного разрежения во впускной системе и поступления в нее части бензина через устройство холостого хода карбюратора;
3. при температуре ниже минус 10—12°С подогреть впускной трубопровод кипятком, как указано ниже в описании порядка пуска;
4. включить зажигание и пускать двигатель также с полностью вытянутой кнопкой подсоса, не открывая дополнительно дроссельной заслонки педалью или кнопкой.

При таком способе двигатель первое время после пуска получает воздух через клапан в воздушной заслонке карбюратора. При этом двигатель работает устойчиво только в том случае, если дроссельная заслонка открыта настолько, насколько ее автоматически открыл эксцентрик, связанный с тягой подсоса.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ РАБОЧЕЙ СМЕСИ Образование искры на электродах свечей в среде сильно сжатой рабочей смеси затруднено. Если искра на электродах свечей, вывернутых из цилиндров, слабая и цвет ее красный, то система не в порядке, и ожидать пуска двигателя без затруднений нельзя.

Искра на электродах должна быть четкой и длинной, а ее цветголубым.

Чтобы не иметь затруднений при пуске в холодное время года, необходимо при наступлении холодов проверить и устранить все неисправности в системе зажигания: проверить проводку, очистить и подтянуть контакты, заменить негодные провода, проверить аккумуляторную батарею. Желательно также заменить все свечи новым. Во всяком случае необходимо заменить свечи, дающие перебои в искрообразовании.

Следует постоянно следить:

22 SPARE PARTS

1. за чистотой контактов прерывателя и правильностью зазоров между ними;
2. за отсутствием утечки тока высокого напряжения в проводах, крышке распределителя и т. п.;
3. за чистотой свечей и правильностью зазоров между их электродами;
4. за исправным состоянием и зарядкой аккумуляторной батареи.

Во избежание отложения копоти на изоляторах свечей необходимо отрегулировать систему холостого хода карбюратора на возможно более бедную смесь и не допускать длительной работы двигателя на холостом ходу перед его остановкой на ночь.

Чистота изоляторов свечей имеет исключительное значение.

Попадание бензина на чистый изолятор почти безвредно, а при смачивании бензином закопченного изолятора появляется утечка тока и свеча не дает искры при пуске холодного двигателя.

Применение свечей более холодных, чем рекомендованные заводом, неизбежно приводит к образованию нагара на изоляторах.

В тех случаях, когда свечи в двигателе сильно закапчиваются и замасливаются из-за большого износа самого двигателя, рекомендуется для пуска применять комплект чистых свечей, которые после пуска следует сейчас же заменять старыми. Последние в прогретом двигателе будут нормально работать, хотя пустить с ними холодный двигатель иногда невозможно.

# ПОРЯДОК ПУСКА ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НИЗКОЙ # ТЕМПЕРАТУРЕ БЕЗ ПРИМЕНЕНИЯ ПУСКОВОГО ПОДОГРЕВАТЕЛЯ Приступать к пуску холодного двигателя при низкой температуре можно только при исправной системе зажигания и чистых свечах.

1. Перед пуском следует приготовить 2 л кипятка или очень горячей воды с температурой не ниже 80°C.
2. Выключить сцепление, поставив между педалью и сиденьем какую-либо распорку.
3. Провернуть рукой вентилятор для устранения возможного примерзания валика водяного насоса.
4. Обеспечить одним из описанных выше способов легкое проворачивание коленчатого вала двигателя настолько, чтобы на пусковой рукоятке отчетливо ощущалась компрессия в отдельных цилиндрах.
5. Подкачать бензин в карбюратор ручным рычагом бензинового насоса.
6. Подогреть впускной трубопровод, вылив на него 11/2 л горячей воды. Воду следует лить медленно, тонкой струей из носика чайника или шланга с диаметром отверстия 5-6 мм. Если воду вылить быстро, то ее тепло не успеет передаться впускному трубопроводу.

23 SPARE PARTS

При температуре воздуха выше минус 10° трубопровод можно не подогревать.

1. Вытянуть до отказа кнопку подсоса, затем, не включая зажигания и не открывая дроссельной заслонки, произвести предварительное подсасывание бензина («зарядку» двигателя), провернув коленчатый вал пусковой рукояткой на 3-4 оборота.
2. Вылить оставшуюся горячую воду (1/2 л) на впускной трубопровод.
3. Включить зажигание и пускать двигатель рукояткой или стартером (если это допускает состояние аккумуляторной батареи) с полностью вытянутой кнопкой подсоса, не увеличивая открытия дроссельной заслонки. Если пуск производится стартером, не следует держать его включенным более 5 сек. Интервалы между включениями должны быть не менее 10-15 сек.
4. Как только двигатель начнет работать, сейчас же отпустить педаль стартера и вдвинуть кнопку подсоса на 1/4 ее хода. Только после этого можно увеличить число оборотов двигателя кнопкой или педалью дросселя.

По мере прогрева двигателя кнопку подсоса необходимо постепенно вдвигать, оставляя ее вытянутой, насколько необходимо, для устойчивой работы двигателя.

Закрыть оба сливных краника системы охлаждения и медленно заполнить систему водой, чтобы успел выйти воздух.

Запуская двигатель с помощью стартера, следует учитывать, что муфта включения стартера при вспышках в отдельных цилиндрах не выключается. В этом случае допускается «раскручивание» двигателя одновременно усилием стартера и усилием единичных вспышек в цилиндрах. Иначе говоря, при появлении вспышек в отдельных цилиндрах не надо отпускать педаль стартера, а следует держать ее нажатой, пока двигатель не начнет работать.

Однако во избежание поломок стартера педаль следует немедленно отпустить, как только двигатель заведется.

Для увеличения срока службы аккумуляторной батареи рекомендуется при пуске холодного двигателя избегать применения стартера. Кроме того, следует учитывать, что при низких температурах емкость аккумуляторной батареи уменьшается.

Во время продолжительной стоянки на морозе рекомендуется снимать с автомобиля аккумуляторную батарею и сохранять в теплом помещении. Это резко увеличит срок службы батареи, повысит обороты коленчатого вала и облегчит запуск двигателя.

Если при пуске в двигатель засосано излишнее количество бензина, о чем свидетельствуют отсутствие вспышек, мокрые электроды и изоляторы свечей, а также клубы белого пара, выходящего из трубы глушителя, то следует прекратить пуск и продуть цилиндры. Для этого надо вывернуть свечи, полностью открыть дроссель карбюратора, отвернуть сливную пробку на впускном трубопроводе, дать стечь бензину и провернуть несколько раз вад двигателя.

24 SPARE PARTS

Затем следует залить примерно по половине столовой ложки горячего масла в каждый цилиндр. После этого провернуть вал двигателя несколько раз для того, чтобы залитое масло разошлось по стенкам цилиндров и этим восстановилась компрессия.

Прочистить и просушить свечи (не перегревая верхней части изолятора), ввернуть их на место и завернуть пробку в спусковое отверстие на впускном трубопроводе, прогреть еще раз впускной трубопровод и вновь приступить к пуску двигателя.

После многократных неудачных попыток пуска двигателя уровень масла в картере может сильно повыситься, так как в него попадает бензин, стекающий со стенок цилиндров. В таких случаях необходимо масло заменить свежим или хотя бы слить лишнее из картера.

Заливать воду в систему охлаждения при пуске холодного двигателя на морозе следует после того, как двигатель начал работать. Заливать ее необходимо медленно, чтобы весь воздух из системы успел выйти. Воду желательно применять возможно более горячую для уменьшения опасности замерзания ее в радиаторе во время прогревания двигателя при закрытом клапане термостата, т. е. когда нет циркуляции воды через радиатор.

ПОРЯДОК ПУСКА ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ С ПРИМЕНЕНИЕМ ПУСКОВОГО ПОДОГРЕВАТЕЛЯ Систематический запуск двигателей автомобилей, простаивающих длительное время на морозе, чрезвычайно вредно сказывается на долговечности самих двигателей. Это объясняется тем, что запуск в таких условиях (в особенности при наличии бензина с низким содержанием пусковых фракций) неизбежно связан со смыванием смазки со стенок цилиндров.

Система смазки холодного двигателя (с сильно застывшим маслом) работает неэффективно и далеко не полностью. Слабо смазываются подшипники, так как нагнетаемое насосом масло неспособно продавить «столбик» смазки, застывшей в каналах блока.

Очень плохо смазываются те места в двигателе, куда смазка подается разбрызгиванием.

В результате всего этого срок службы двигателей, подвергающихся частым холодным запускам, резко сокращается, и двигатели требуют серьезного ремонта уже после небольшого времени эксплуатации.

Для обеспечения уверенного запуска двигателей в условиях низких температур, а также для повышения их долговечности автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А снабжены пусковым подогревателем. Подогреватель смонтирован с левой стороны двигателя под капотом.

Подготовку автомобиля к запуску и сам запуск при наличии SPARE PARTS

пускового подогревателя нужно производить в следующем порядке.

1. Приготовить ведро воды и отдельно (в небольшом ведерке с носиком) 4 л воды.
2. Закрыть сливной краник системы охлаждения, расположенный на котле (рукоятка этого краника выведена под радиатор, спереди). При повороте рукоятки сливного краника необходимо слегка отжать пальцем цем пластинчатую пружину, стопорящую конец рукоятки. Отвернуть пробку в заливочной воронке котла.
3. Разжечь лампу пускового подогревателя. Для этого надо туго завернуть пробку наливного отверстия резервуара лампы и регулировочную иглу форсунки. Сделать 5-6 ходов насосом.

Открыть крышку горелки, налить бензин и зажечь, располагая лампу у каменной стены или листа железа с зазором до конца горелки 10-20 мм, защищая пламя от ветра. Для ускорения разогревания лампы ее следует ставить так, чтобы выходной конец горелки был несколько приподнят. По истечении 10 минут горения слегка приоткрыть регулировочную иглу и закрыть крышку горелки.

Если после подогрева лампа горит желтым пламенем, а бензин периодически выбрасывается из форсунки в жидком виде, подогрев лампы следует продлить.

Лампа горит нормально, если пламя имеет синеватый цвет и при горении слышится легкое гудение. Форсунка горелки нуждается в периодической чистке с помощью особой иглы, которая хранится в рукоятке лампы.

Поддержание горения лампы производится периодической подкачкой насосом. Правила пользования лампой, в виде таблички, имеются на ее резервуаре.

1. Для удобства установки лампы в котел подогревателя нужно повернуть передние колеса автомобиля в крайнее правое положение (это рекомендуется делать еще с вечера, при остановке автомобиля).
2. Снять крышку люка на левом брызговике крыла для доступа к котлу, убавить несколько пламя лампы и ввести ее в жаровую трубку котла (фиг. 8).
3. Немедленно залить воду в котел до уровня наливного отверстия в воронке (4 литра) и завернуть пробку. При этом водой будет заполнен котел и частично рубашка блока цилиндров (в радиатор вода не попадает). Затем вновь усилить пламя лампы.
4. Закрыть жалюзи радиатора, а при наличии утеплительного капота закрыть полностью и его передний клапан. При сильном ветре защищать снизу наветренную сторону машины так, чтобы горячие газы, выходящие из нижнего конца котла и омывающие картер, не сдувались бы в сторону.
5. После 20-30 мин. нормального интенсивного горения лампы в котле (на морозе 20-30°С), когда головка цилиндров прогреется до 45-50°С, провернуть двигатель несколько раз с по- 26 SPARE PARTS

мощью заводной рукоятки. Готовый к запуску двигатель легко проворачивается, причем на заводной рукоятке отчетливо ощущается сопротивление компрессии.

При длительном горении лампы крыло автомобиля в зоне лампы может чрезмерно нагреваться. Чтобы предотвратить порчу краски, следует охлаждать указанное место снегом или мокрой тряпкой.

1. Вынуть лампу пускового подогревателя из котла.
2. Приоткрыть капот для выхода из-под него продуктов сгорания и обеспечения доступа свежего воздуха к карбюратору.
3. Пустить двигатель, как указано в пунктах 2, 3, 5 и 9 предыдущего раздела.
4. Когда двигатель заведется, закрыть сливной краник и заполнить систему охлаждения водой. Заливку воды производить медленно, чтобы весь воздух успел выйти из системы охлаждения.

При наличии в системе охлаждения незамерзающих смесей — антифризов, подготовку к запуску двигателя следует вести, как было указано выше, за исключением пунктов 1, 6 и 12. Перед разогревом двигателя необходимо убедиться, что антифриз в системе охлаждения и в котле не застыл и находится в жидком состоянии. Застывший антифриз не может циркулировать через котел и рубашку блока, и потому при разогреве котел может разорваться.

При застывшем антифризе пользование пусковым подогревателем невозможно.

Для сокращения времени разогревания двигателя с помощью пускового подогревателя следует снабжать автомобили утеплительным чехлом на капот двигателя. Рекомендуется (в особенности при недостатке опыта) не торопиться с началом заводки и дать проработать пусковому подогревателю лишние 5—10 мин., обеспечив надежный разогрев двигателя. Если при запуске произойдет «пересос», то двигатель следует продуть, как об этом было сказано ранее.

При пользовании пусковым подогревателем, а также при запуске и прогреве двигателя в закрытом помещении необходимо принимать меры предосторожности для того, чтобы не отравиться угарным газом.

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ БУКСИРОВКОЙ АВТОМОБИЛЯ Запуск двигателя буксировкой автомобиля следует производить только в исключительных случаях. Нельзя запускать буксировкой двигатели с застывшим маслом. Запуск двигателя при застывшем масле всегда приводит к резкому сокращению срока службы, а иногда и авариям, вплоть до обрыва шатунов.

Без вреда можно запустить буксировкой двигатель, вращающийся настолько легко, что компрессия отчетливо ощущается на заводной рукоятке. В последнем случае двигатель обычно может SPARE PARTS

быть легко заведен и без применения буксировки. Единственным допустимым случаем запуска буксировкой является ликвидация тяжелых пересосов. Устранение их иными способами требует определенных навыков, много труда и времени.

Для запуска двигателя буксировкой необходимо:

1. Соединить буксирный прибор буксирующего автомобиля с передними крюками запускаемого с помощью троса (каната или цепи) надлежащей прочности, длиной 8-10 м. Лучше всего применять жесткий буксир длиной около 4 м, изготовленный из трубы или другого материала.
2. У буксируемого автомобиля включить вторую или прямую передачу, включить зажигание и нажать на педаль сцепления.
3. Плавно тронуться с места и, по достижении постоянной скорости 15-20 км/час, плавно включить сцепление буксируемого автомобиля. Далее, пользуясь подсосом и педалью дросселя, завести двигатель, как это обычно делается при запуске стартером.

Производить заводку буксировкой на скоростях выше 20 км/час не следует, так как это связано с опасностью столкновения при неожиданном запуске двигателя буксируемого автомобиля.

Как только двигатель заведется, выключить сцепление, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение и, слегка тормозя, дать сигнал к остановке переднего автомобиля.

Нужно следить за стрелкой масляного манометра и, если через 10-15 секунд манометр не покажет давления, немедленно остановить двигатель и разогреть в нем масло.

## ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ После прекращения движения автомобиля с большой нагрузкой двигателя следует дать последнему проработать в течение двух минут на малых оборотах холостого хода и только после этого выключить зажигание. Это необходимо для обеспечения постепенного и равномерного охлаждения клапанов двигателя и других его рабочих частей.

Необходимо помнить, что нагар, загрязнение или замасливание свечей сильно усложняют запуск. Длительная работа двигателя на холостом ходу приводит к закапчиванию свечей.

Не следует без крайней нужды долго оставлять автомобиль на морозе. Время от времени двигатель надо прогревать продолжительной работой на холостом ходу, дополняя разогрев небольшой поездкой, чтобы двигатель после прогрева на холостом ходу проработал немного под нагрузкой.

Выпуск воды из системы охлаждения двигателя производится обязательно через два краника: один на радиаторе и второй на котле пускового подогревателя (рукоятка краника под радиатором спереди) у автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и на левой стороне блока двигателя у автомобиля М-72. При сливе воды обязательно снимать пробку радиатора.

28 SPARE PARTS

На сильном морозе нельзя отходить от машины, пока вся вода не стечет. По мере надобности следует прочищать сливные краники проволокой или продувать их. Желательно сливать воду в посуду, чтобы по количеству вылившейся воды можно было судить о полном ее сливе (12 л). Во время слива воды краник отопителя (на головке цилиндров) должен быть открытым, иначе вода из отопителя не стечет и отопитель замерзнет.

# ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ВОЖДЕНИЯ Управление автомобилями ГАЗ-69, ГАЗ-69А и М-72 на дорогах не отличается от управления другими легковыми автомобилями. Передний мост при движении по твердым и гладким дорогам и твердому грунту следует выключать; тем самым достигается экономия топлива и уменьшение износа автомобиля.

Движение автомобиля должно происходить на возможно более высокой передаче, в основном на прямой. При снижении скорости ниже 20 км/час на прямой передаче могут появиться признаки перегрузки двигателя: вибрация, стуки и др. В этом случае следует переходить на пониженные передачи. При увеличении скорости движения следует переходить вновь на более высокие передачи. Перегрузка двигателя вредно отзывается на его работоспособности и поэтому недопустима. Автомобиль необходимо вести так, чтобы двигатель работал без ощутимого напряжения.

Для этого надо своевременно переключать передачи.

При движении по тяжелым дорогам и в жаркое время года необходимо включать масляный радиатор.

Перед преодолением тяжелого участка дороги полезно ознакомиться с ним и наметить путь движения автомобиля. Для увеличения проходимости на слабом грунте можно уменьшить давление в шинах до 1 кг/см². После преодоления этого участка давление в шинах следует доводить до нормальнсго, так как при пониженном давлении резко увеличивается износ шин.

При движении по бездорожью, скользкой дороге, на больших подъемах (свыше 15°) необходимо включать передний мост, а в случаях, указанных ниже, и понижающую передачу (2,78) в раздаточной коробке.

Включать понижающую передачу рекомендуется после остановки автомобиля. Последующее переключение на передачу 1,15 можно производить на ходу, с выключением сцепления. Для бесшумности переключения нужно делать выдержку на нейтрали.

При скорости автомобиля менее 8 км/час выдержка не нужна.

Если выдержку на нейтрали сделать слишком длительной, то правильного включения не будет. В этом случае следует включить сцепление, нажать на педаль дросселя (для небольшого увеличения оборотов двигателя), затем снова выключить сцепление и включить передачу 1,15.

29 SPARE PARTS

Движение по песку. При трогании нужно включать передний мост, понижающую передачу в раздаточной коробке и первую передачу в коробке передач. Дроссельную заслонку следует открывать как можно меньше. Открытие заслонки должно быть таким, чтобы обеспечить начало движения автомобиля без пробуксовки колес; затем следует переходить на вторую и третью (прямую) передачи. Если сопротивление движению не особенно велико и автомобиль на прямой передаче может увеличивать скорость, то следует, включив вторую или первую передачу, выключить понижающую передачу в раздаточной коробке. По возможности надо переходить на высшие передачи. Крутые песчаные подъемы надлежит преодолевать с разгона на второй или первой передаче с включенной понижающей передачей в раздаточной коробке.

Движение по заболоченному лугу. При движении по заболоченному лугу нельзя уменьшать скорость, а тем более останавливаться. Если необходимо остановиться, нужно выбрать для этого пригорок или более сухое место. Возобновить движение после остановки на заболоченном лугу очень трудно, так как для движения по такому грунту требуется большое тяговое усилие, а такое усилие, передаваемое колесами на грунт, вызывает срыв слоя дерна (верхнего слоя грунта) и застревание автомобиля.

Движение по заболоченному лугу нужно начинать при включенной понижающей передаче в раздаточной коробке, на второй передаче в коробке передач, с осторожной пробуксовкой дисков сцепления, не допуская буксования колес. Как только начинается буксование колес, нужно немедленно выжать педаль сцепления.

Если буксование повторится при заднем ходе, надо немедленно подложить под колеса хворост, доски и т. п., чтобы увеличить сцепление колес с грунтом и обеспечить движение автомобиля.

Безостановочное движение по заболоченному лугу надо производить на второй или третьей передачах с включенной понижающей передачей в раздаточной коробке и с большим открытием дроссельной заслонки. При этом не рекомендуется делать резкие, крутые повороты. Нужно заранее учитывать необходимость поворота и делать его плавно, на большом радиусе. Такой поворот не снижает скорости автомобиля и исключает возможность срыва дерна, неизбежного при резком повороте на большой скорости.

Очень топкие места следует объезжать.

Автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А преодолевают броды с твердым грунтом, глубиной до 700 мм на первой передаче с включенной понижающей передачей в раздаточной коробке, на малой скорости.

При этом следует снимать ремень вентилятора и закрывать жалюзи радиатора. Броды глубиной до 500 мм при тихой воде можно преодолевать, не снимая ремня вентилятора, но с закрытыми жалюзи радиатора.

Автомобили М-72 таким же образом преодолевают броды глубиной до 500 мм. Броды глубиной более 500 мм на автомобиле М-72 преодолевать не следует из-за попадания воды в кузов. При 30 SPARE PARTS

преодолевании бродов следует избегать остановки двигателя, так как вода зальет глушитель и затруднит пуск двигателя. Если твердый грунт покрыт слоем ила, то скорость нужно увеличить, но не допускать пробуксовки колес.

Во время преодолевания брода вода попадает в тормоза, а при глубоком броде может попасть в сцепление. Поэтому при выходе из воды следует просушить: сцепление — путем неполного включения, тормоза — периодическим торможением на ходу автомобиля.

Кроме того, при выходе из воды нужно проверить, не попала ли вода в картеры двигателя, мостов, раздаточной коробки и коробки передач. Преодолев брод, следует отвернуть, после непродолжительной стоянки автомобиля (5 мин.), пробки указанных картеров и спустить воду. Как только покажется масло, пробку завернуть. Изменение цвета масла и его помутнение указывают на наличие в нем воды. Такое масло в картерах следует заменить.

Движение по заснеженным дорогам. Движение по дорогам, покрытым рыхлым, неукатанным снегом, с преодолением снежных переметов, следует производить со включенным передним мостом.

При длительных поездках в этих условиях необходимо включать масляный радиатор. Во время движения по заснеженным дорогам нужно избегать резкого торможения во избежание заноса автомобиля.

Движение по скользким и обледенелым дорогам. Езда по скользким и обледенелым дорогам опасна и требует от водителя большого внимания. Резкое торможение и резкое открытие дроссельной заслонки, неплавные повороты при движении по скользким и обледенелым дорогам приводят к заносу автомобиля. Движение должно производиться со включенным передним мостом и с небольшой скоростью автомобиля. Трогаться с места нужно при малых оборотах двигателя на второй передаче в коробке передач во избежание пробуксовки колес. При движении по скользкой или обледенелой дороге нельзя останавливаться даже на небольшом подъеме. При движении под уклон рекомендуется производить торможение двигателем, одновременно с притормаживанием тормозами. Торможение должно производиться плавным нажатием на педаль, без выключения сцепления.

Преодоление подъемов. Преодолевать подъемы, как прави-- ло, нужно по прямому пути. Преодоление наискось, с креном, резко снижает максимальную силу тяги. Максимальная сила тяги на колесах определяется не только мощностью двигателя и передаточным числом трансмиссии, но и сцепным весом (весом, приходящимся на ведущие колеса). Когда появляется крен автомобиля, его нагрузка на колеса перераспределяется. Колеса, расположенные выше, теряют часть веса, приходящегося на них; а так как.

левое и правое колеса связаны дифференциалом, то такое перераспределение вызывает пробуксовывание разгруженных колес.

Подъемы круче 20° нужно преодолевать на первой передаче с SPARE PARTS

включенным передним мостом и понижающей передачей в раздаточной коробке. Канавы, ямы, рвы следует преодолевать на небольшой скорости с включенным передним мостом в направлении, перпендикулярном склону. Нельзя брать препятствие с ходу, если возможен лобовой удар в колеса. Канавы и рвы можно преодолевать наискось, но следует учитывать возможность косого вывешивания автомобиля и застревания из-за пробуксовки колес.

При движении по скользкой дороге автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А с прицепом скорость необходимо уменьшать до 10— 15 км/час. Резкие повороты могут вызвать опрокидывание. Следует также помнить, что при движении с прицепом путь торможения увеличивается в 1¹/2 раза.

Трогаться с места следует всегда на первой передаче, избегая рывков, так как они неблагоприятно отражаются на силовой передаче автомобиля. Нужно стараться вести автомобиль плавно, без резких ускорений и торможений.

При наличии подъема необходимо заранее включить такую передачу, на которой возможно преодоление его без дополнительного переключения. Переключать передачи на подъемах опасно и трудно, так как автомобиль быстро теряет скорость.

На крутых спусках нужно обязательно тормозить двигателем и заранее включать требуемую передачу в передний мост. При необходимости нужно также дополнительно притормаживать автомобиль ножным тормозом.

При езде по скользкой дороге, особенно при наличии встречного транспорта, необходимо соблюдать большую осторожность.

Уменьшать открытие дросселя нужно постепенно, тормозить плавно, в несколько приемов, не выключая сцепления.

РАСХОД ТОПЛИВА Эксплуатационная норма расхода бензина заводом не установливается. Завод дает гарантию лишь на величину контрольного расхода.

Автомобили ГАЗ-69, ГАЗ-69А и М-72 с полной нагрузкой (но без прицепа) в исправном состоянии имеют на прямой передаче с включенным передним мостом контрольный расход не более 14 л на 100 км летом на сухой ровной дороге с твердым покрытием и короткими подъемами (до 1,5%) при постоянной скорости 30— 40 км/час. В зимний период контрольный расход не должен превышать 15,4 л на 100 км.

Содержание автомобиля в исправном состоянии и правильная его эксплуатация снижают расход топлива. Ниже даются указания по вопросам экономичности автомобиля.

Автомобиль должен легко катиться (иметь хороший накат), для чего ходовая часть должна быть правильно отрегулирована.

Ходовая часть находится в нормальном состоя- 32 SPARE PARTS

стью обкатанный автомобиль (после пробега 3-4 тыс. км) будет катиться на ровной асфальтовой дороге с выключенными коробкой передач и передним мостом при отсутствии ветра от скорости 30 км/час до полной остановки не менее 150 м. Автомобиль, стоящий на ровной площадке, должен трогаться с места усилием одного человека. Для уменьшения потерь на трение в механизмах автомобиля необходимо:

а) применять смазки, соответствующие сезону, как это указано в карте;

б) правильно регулировать подшипники передних и задних колес;

в) не допускать касания тормозных колодок о барабаны при отпущенных тормозах (регулировать положение колодок колесных и центрального тормозов, свободный ход педали ножного тормоза, длину троса центрального тормоза);

г) поддерживать нормальное давление в шинах;

д) регулировать схождение передних колес (1,5-3 мм).

1. Следует пользоваться бензином с октановым числом 70. При употреблении бензина с меньшим октановым числом (но не ниже 66) двигатель работает еще удовлетворительно с соответствующей более поздней установкой зажигания. Бензин с октановым числом менее 66 требует-во избежание детонации - настолько позднего зажигания, что перерасход топлива неизбежен.
2. Запрещается применять для питания двигателя другие сорта топлива (лигроин, керосин, смеси разных видов топлива с бензином), так как двигатель рассчитан только на применение бензина.
3. Необходимо правильно устанавливать зажигание и уточнять его установку в зависимости от сорта применяемого топлива. Зажигание следует устанавливать возможно более ранним, чтобы при резком нажатии на педаль дросселя слышалась кратковременная детонация.

При употреблении высокооктанового бензина детонация может не прослушиваться. В этом случае о правильности установки зажигания следует судить по приемистости автомобиля (подробно об установке зажигания сказано в разделе «Зажигание»).

1. Необходимо применять свечи типа СНЧ-В (М12У).
2. Следует правильно регулировать иглу главного жиклера на экономичность. Наивыгоднейшее открытие иглы зависит от качества топлива. Кроме того, оно неодинаково у различных карбюрагоров и колеблется в пределах 11/2-2 оборота от положения полного закрытия. Обычно открытие должно быть 13/4 оборота.

Эта регулировка является ориентировочной. (Подробно о регулировке иглы главного жиклера сказано в разделе «Система питания».)

Необходимо правильно регулировать уровень бензина в поплавковой камере, который должен быть на 17-19 мм ниже плоскости разъема карбюратора (см. раздел «Система питания»).

3 Заказ № 5152 33 SPARE PARTS

1. По мере надобности следует очищать пружинные пластины диффузора карбюратора от смолистых отложений, образующихся на них и вызывающих увеличение расхода топлива (см. раздел «Система питания»). Кроме того, надо следить за исправностью прокладок, находящихся между поплавковой камерой и ее крышкой, под распылителем главного дозирующего устройства и между распылителем и блоком жиклеров. Блок жиклеров должен быть обязательно туго затянут во избежание подтекания бензина в смесительную камеру помимо распылителя.
2. Тепловой режим работы двигателя оказывает очень большое влияние на расход топлива. При недостаточно высокой температуре двигателя бензин плохо испаряется. Нормальная температура в системе охлаждения 80-90°С. Это способствует снижению расхода бензина и уменьшению износа.

Расход бензина в начале движения автомобиля с непрогретым двигателем может возрасти вдвое-втрое против нормального.

Нужно принимать все меры к сохранению температуры воды при движении и на стоянках, пользуясь жалюзи, а зимой еще дополнительно теплым чехлом (см. раздел «Система охлаждения»).

Скорость движения сильно влияет на расход бензина. Повышение скорости с 30 до 70 км/час увеличивает расход бензина примерно на 50%. Автомобили ГАЗ-69, ГАЗ-69А и М-72 легко развивают скорость более 80 км/час и при больших скоростях вполне устойчивы на дороге, но нужно учитывать, что быстрая езда вызывает увеличение расхода бензина.

| % | | | | | | | | |---|---|---|---|---|---|---|---| | 150 | | | | | | | | | 140 | | | | | | | | | 130 | | | | | | | | | 120 | | | | | | | | | 110 | | | | | | | | | 100 | | | | | | | | | | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 км/час | Фиг. 9. График относительного расхода топлива.

Движение с частыми разгонами и торможением также вызывает увеличение расхода бензина. Следует, заранее учитывая предстоящие остановки (например, светофоры) и замедление на поворотах, своевременно сбрасывать газ, давая автомобилю катиться по инерции.

Состояние дорог в значительной степени влияет на расход бензина. При езде по плохим дорогам, требующей постоянного применения низких передач и включения переднего моста, расход топлива резко возрастает.

34 SPARE PARTS

УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ Операции по уходу за автомобилем завод рекомендует производить в следующие сроки: по мере надобности, ежедневно, после пробега каждых 500, 1000, 3000, 6000, 12 000 км, сезонно-два раза в год (весной и осенью) и один раз в год.

УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ ПО МЕРЕ НАДОБНОСТИ По мере надобности производятся следующие операции:

Мойка шасси и кузова автомобиля, которая зависит от степени загрязнения. После мойки автомобиля следует проверить состояние днища кузова, внутренних поверхностей крыльев, капота и прочего оборудования для выявления повреждений краски и антикоррозийной обмазки.

При наличии таких повреждений следует тщательно очистить абразивной шкуркой поврежденные участки кузова от коррозии и промазать их тонким слоем битумной мастики № 579 или № 580 либо асфальто-битумным лаком № 122 или № 177.

Особенно быстро повреждается покрытие внутренних поверхностей крыльев, которое при эксплуатации автомобилей по гравийным и грунтовым дорогам следует обновлять не реже чем через каждые два месяца.

Чистка двигателя. На внутренней поверхности камеры сжатия, в головке цилиндров и на днищах поршней образуется нагар.

При применении хорошего бензина и масла, при исправном состоянии двигателя и при поддержании правильного теплового режима (80-90°) отложения нагара невелики и практического значения не имеют. При нарушении этих условий в двигателе образуется толстый слой нагара, вызывающий сильную детонацию, уменьшение мощности двигателя и увеличение расхода бензина.

Уменьшение мощности ощущается при движении. Приходится включать низшие передачи на небольших подъемах, где раньше можно было двигаться на прямой передаче. Нагар образуется значительно быстрее при эксплуатации автомобиля в городе, чем за городом. Более того, при загородных поездках с повышенной скоростью ранее образовавшийся нагар выгорает, а головка самоочищается.

Для удаления нагара необходимо снять головку цилиндров и очистить ее и днища поршней. Быстрое повторное образование нагара означает, что двигатель нуждается в ремонте, прежде всего в чистке или смене поршневых колец.

Увеличение расхода масла двигателем не всегда является следствием износа поршневых колец или цилиндров. Оно может происходить из-за закупоривания нагаром прорезей в маслосъемных кольцах. В этом случае надо очистить поршневые кольца от нагара.

При работе на этилированном бензине на головках выпускных SPARE PART 3*

клапанов образуются отложения соединений свинца. Эти отложения имеют характерный серый или серо-бурый цвет. При их значительной величине может произойти прогорание клапанов. Если у двигателя наблюдается повышенная детонация и заметное уменьшение мощности, то следует снять головку цилиндров, осмотреть клапаны и удалить отложения свинца. Эту операцию надо выполнять профилактически при всяком снятии головки цилиндров.

Следует иметь в виду, что этот нагар очень ядовит. Во избежание отравления пылью или кусочками сухого нагара, которые могут попасть в органы дыхания, рекомендуется перед соскабливанием смачивать нагар керосином и применять другие меры предосторожности, указанные в специальной инструкции.

Для уменьшения отложений соединений свинца полезно периодически работать (несколько сотен километров) на неэтилированном бензине.

1. Проверка и регулировка зазоров между клапанами и толкателями и притирка клапанов. Проверку делать на холодном двигателе при снятом газопроводе. Величина зазора для впускных клапанов -0,23 мм, выпускных -0,28 мм. Зазоры следует проверять, когда толкатели полностью опущены. При регулировке ни в коем случае не уменьшать зазоры против указанных выше. Небольшое увеличение зазоров вызывает стуки, которые неприятны, но не опасны. Уменьшение зазоров может вызвать неплотную посадку клапанов на седле и их пригорание.
2. Устранение неравномерной работы двигателя на малых оборотах при разгоне автомобиля (двигатель «дергает» при нажатии на педаль дросселя, при движении с малой скоростью на прямой передаче). Причиной такой неисправности являются: неправильный зазор в прерывателе, выработка контактов прерывателя, неисправные свечи с треснувшими или обгоревшими изоляторами, неправильные зазоры в электродах свечей, утечка тока высокого напряжения вследствие загрязнения распределителя, неисправные провода.

Ненормальная работа двигателя при малых оборотах может происходить также при засорении жиклера холостого хода вследствие прососа воздуха во фланцах впускного газопровода.

Следует проверять плотность крепления газопровода к двигателю и карбюратора к газопроводу, а также продувать жиклер холостого хода.

При обнаружении внутри карбюратора смолистых отложений, увеличивающих расход бензина, карбюратор необходимо очищать. Эти отложения появляются при употреблении смолистого топлива и при сильном пропуске газов через поршневые кольца.

Во втором случае необходимо произвести ремонт двигателя.

При скрипе рессор следует смазывать их листы, снимая чехлы. Скрип в ушках указывает на износ резиновых втулок или на недостаточно плотную их посадку.

35 SPARE PARTS

1. При скрипе в колесах следует подтянуть гайки колес.
2. Если при наибольшем нажатии на педаль тормоза зазор между ее площадкой и полом становится менее 20-25 мм, тормоза автомобиля необходимо отрегулировать.

После каждой регулировки тормозов (особенно их ручного привода) и регулировки подшипников передних колес нужно следить во время езды за нагреванием барабанов и передних ступиц.

1. При загрязнении механизма привода центрального тормоза, вызывающем заедания, необходимо снять тормозной барабан и очистить механизм. Трущиеся детали привода легко смазать солидолом и вновь собрать.
2. Своевременная замена изношенных деталей и подтяжка ослабевших соединений.

ЕЖЕДНЕВНЫЙ УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ

Очистить батарею от пыли и грязи. Электролит, пролитый на поверхность батареи, вытереть ветошью, сухой или смоченной в нашатырном спирте или в растворе кальцинированной соды.

Окислившиеся клеммы аккумуляторной батареи и наконечники проводов очистить, неконтактные части смазать техническим вазелином или солидолом.

1. Проверить плотность крепления батареи в гнезде. Барашки, притягивающие рамку крепления, следует затягивать туго от руки без применения какого-либо инструмента. Излишняя затяжка может привести к поломке бака батареи.
2. Проверить крепление и плотность контакта наконечников проводов с клеммами батарей. Не допускать натяжения проводов во избежание порчи клемм и образования трещин в мастике.
3. Прочистить вентиляционные отверстия элементов аккумуляторной батареи.

Перед выездом необходимо:

1. Проверить заправку автомобиля топливом, уровень воды в радиаторе, уровень масла в двигателе.
2. Осмотреть автомобиль и убедиться в отсутствии подтекания топлива, воды, масла и тормозной жидкости. Для этого следует осмотреть место стоянки автомобиля, а также наружные поверхности главного цилиндра и тормозных барабанов.
3. Повернуть на 1-2 оборота рукоятку фильтра грубой очистки масла после прогрева двигателя.
4. Убедиться в исправном действии рулевого управления, тормозов, звуковых сигналов, освещения.
5. Осмотреть шины и удалить из них, если будут обнаружены, посторонние предметы (гвозди и т. п.), проверить давление воздуха в шинах. SPARE PARTS

# УХОД ПОСЛЕ КАЖДЫХ 500 КМ ПРОБЕГА Смазать с помощью шприца прессмасленки шкворней согласно карте смазки. При эксплуатации автомобиля на пыльных или грязнях дорогах смазать все точки шасси, для которых по карте смазки предусмотрена смазка через 1000 км.

# УХОД ПОСЛЕ КАЖДОЙ 1000 КМ ПРОБЕГА После пробега 1000 км нужно выполнить следующие работы:

1. Тщательно вымыть автомобиль.
2. Проверить натяжение ремня вентилятора.
3. Проверить действие клапанов пробки радиатора, наличие и исправность прокладок клапанов.
4. Спустить отстой грязи и воды из отстойника бензинового насоса.
5. Проверить плотность и чистоту соединений проводов генератора, реле-регулятора, стартера и прочего электрооборудования.
6. Проверить уровень электролита во всех шести банках аккумуляторной батареи и, если нужно, долить дистиллированной воды. Проверить плотность электролита для определения степени разряженности батареи. Перед проверкой плотности, если производилась доливка элементов батареи, нужно пустить двигатель и дать ему поработать для подзарядки батареи. Это необходимо для того, чтобы электролит перемешался и стал однородным. Подробные указания об уходе даны в разделе «Аккумуляторная батарея».
7. Проверить плотность присоединения проводов к аккумуляторной батарее и состояние бака (наличие трещин и просачивание электролита).
8. Проверить величину свободного хода педалей сцепления (38—45 мм) и тормоза (18—14 мм) и отрегулировать, если необходимо.
9. Проверить действие тормозов и, если при максимальном нажатии на педаль зазор между ее площадкой и полом менее 20 мм, отрегулировать, как указано в разделе «Тормоза».
10. Проверить уровень жидкости в главном тормозном цилиндре и, если нужно, долить.
11. Проверить состояние креплений автомобиля, прежде всего крепления картера руля, рулевых рычагов, сошки руля, кронштейна генератора к двигателю и генератора к кронштейну.
12. Выполнить все указания карт смазки шасси и кузова.

# УХОД ПОСЛЕ КАЖДЫХ 3 ТЫС. КМ ПРОБЕГА

1. Произвести работы, предусмотренные после пробега 1000 км.
2. Осмотреть состояние шин. При неравномерном износе про- 38 SPARE PARTS

тектора выяснить и устранить причину. Переставить колеса с шинами, как указано на рис. 154. Проверить и отрегулировать сход колес.

# УХОД ПОСЛЕ КАЖДЫХ 6 ТЫС. КМ ПРОБЕГА

1. Тщательно осмотреть автомобиль.
2. Сделать небольшой пробег (3-5 км), во время которого проверить давление в системе смазки двигателя (по манометру), температуру воды в двигателе, работу тормозов, сцепления, коробки передач, рулевого управления и поведение автомобиля на дороге на различных скоростях, работу двигателя на холостом ходу и под нагрузкой, проследить за поведением стрелки амперметра.
3. Прослушать работу клапанов и отрегулировать их, если необходимо.
4. Проверить натяжение ремня вентилятора и исправность водяного насоса.
5. Подтянуть гайки крепления газопровода к двигателю и гайки соединения газопровода с трубой глушителя.
6. Прочистить трубки и шланги вентиляции картера.
7. Снять с двигателя фильтр грубой очистки, очистить отстойник и фильтрующий элемент от осадков, сполоснуть элемент в жидком масле и собрать фильтр.
8. Проверить крепление бензинового насоса к двигателю, состояние гибкого шланга бензинопровода и герметичность всех соединений последнего.
9. Слить из бензиновых баков отстой грязи и воды через спускные отверстия, наклонив автомобиль в сторону этих отверстий.
10. Осмотреть и, если необходимо, зачистить контакты прерывателя в распределителе зажигания. Отрегулировать зазор.
11. В пути уточнить установку зажигания, которая после регулировки зазора в прерывателе будет нарушена.
12. Осмотреть свечи и отрегулировать зазор между электродами.
13. Подтянуть болты крепления генератора к кронштейну и кронштейна к двигателю.
14. Проверить (нажимая пальцем) действие клапанов пробки радиатора и исправность прокладок.
15. Проверить с помощью приборов правильность работы релерегулятора (см. раздел «Электрооборудование»).
16. Проверить плотность и чистоту соединений проводов генератора, реле-регулятора, стартера и прочего электрооборудования; проверить также состояние изоляции и крепления проводов.
17. Проверить состояние щеток и коллектора генератора и стартера. Продуть генератор и стартер воздухом и протереть их коллекторы чистой тряпкой, слегка смоченной в чистом бензине.

39 SPARE PARTS

1. Проверить крепление звуковых сигналов, контакты проводов к сигналам и к реле сигналов.
2. Проверить правильность соединения электропроводов и установку фар.
3. Проверить уровень и плотность электролита во всех шести банках аккумуляторной батареи и, если нужно, долить дистиллированной воды.
4. Снять наконечники проводов со штырей аккумуляторной батареи, зачистить контактные поверхности, поставить провода на место, затянуть клеммы и смазать их вазелином (заменитель — солидол). Проверить исправность бака.
5. Снять ступицы передних колес и тормозные барабаны задних колес, произвести чистку тормозов и смену смазки в ступицах.

При снятых передних ступицах, покачивая цапфу вверх и вниз, определить наличие люфта в шкворнях и произвести регулировку.

Убедиться в отсутствии течи смазки и тормозной жидкости. Подтянуть болты крепления щита тормоза. Произвести регулировку подшипников колес.

1. Проверить величину свободного хода педалей сцепления и тормоза.
2. Проверить действие тормозов и, если при максимальном нажатии на педаль зазор между ее площадкой и полом менее 20 мм, отрегулировать, как указано в разделе «Тормоза».
3. Проверить уровень жидкости в главном тормозном цилиндре, как указано в карте смазки, и, если нужно, долить ее.
4. Проверить состояние головок рулевых тяг, исправность их уплотнений.
5. Проверить состояние передних и задних амортизаторов, долить, если нужно, амортизаторной жидкости. Подтянуть болты крепления амортизаторов и стоек.
6. Вывернуть и продуть сапуны переднего и заднего мостов, раздаточной коробки и коробки передач.
7. Проверить и отрегулировать ручной тормоз (длину троса привода и регулируемый зазор между колодками и барабаном).
8. Проверить сход передних колес и отрегулировать, если необходимо.
9. Осмотреть состояние шин. При обнаружении неравномерного износа протектора выяснить причины и устранить их.
10. Проверить состояние резиновых втулок рессор.
11. Подтянуть гайки крепления картера руля к лонжерону.
12. Подтянуть гайку крепления рулевой сошки.
13. Снять карданные валы, проверить состояние их шарниров и соединений, произвести подтяжку гаек, крепящих фланцы ведущих шестернях мостов, вторичном валу коробки передач и нижнем валу раздаточной коробки (спереди и сзади).

После подтяжки, но до шплинтовки гаек, необходимо проверить наличие осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни переднего и заднего мостов и подшипниках нижнего вала разда- 40 SPARE PARTS

точной коробки. Этот люфт ощущается, если рукой тянуть за фланцы (в раздаточной коробке тянуть за задний фланец). При наличии люфтов следует произвести регулировку снятием прокладок.

После регулировки осевой люфт должен отсутствовать, а вращение валов должно быть плавным под действием усилия одной руки (за фланец). Затем следует зашплинтовать гайки и поставить на свои места карданные валы. При шплинтовке не допускается отвертывание гаек для совпадения отверстий в вале с прорезом в гайке. Для указанного совпадения гайки только дотягивать.

1. Проверить состояние крепления деталей кузова; в случае ослабления болты подтянуть.
2. Выполнить все указания карт смазки шасси и кузова.

УХОД ПОСЛЕ КАЖДЫХ 12 ТЫС. КМ ПРОБЕГА Выполнить все работы, предусмотренные после пробега 6 тыс.

км со следующими дополнениями:

1. При пробном пробеге выявить, не нуждается ли двигатель в удалении нагара из камеры сгорания.
2. Снять, разобрать и очистить карбюратор. Удалить отложения смолы с пластин диффузора. Убедиться в удовлетворительном состоянии всех прокладок, негодные заменить. Проверить уровень топлива в поплавковой камере.
3. После установки карбюратора на двигатель отрегулировать закрытие воздушной заслонки, холостой ход и иглу главного жиклера.
4. Проверить, нет ли отложений внутри трубок вентиляции картера двигателя, и при необходимости очистить трубки. Удалить смолистые отложения из впускного трубопровода.
5. Если двигатель работал на этилированном бензине, снять головку цилиндров и очистить клапаны от отложений свинца.
6. Снять с двигателя фильтр грубой очистки, очистить его отстойник и фильтрующий элемент от осадков, сполоснуть элемент в жидком масле и собрать фильтр.
7. Проверить работу автоматов опережения зажигания: центробежного и вакуумного.
8. Снять стартер, разобрать, прочистить, смазать и собрать.
9. Снять стеклянный колпачок бензинового насоса и вынуть сетку фильтра. Очистить отстойник и сетку. При постановке колпачка на место проследить за отсутствием течи из-под него.
10. Произвести осмотр подшипников ступиц колес, смену в них смазки и чистку тормозной системы в следующем порядке:

а) снять ступицы колес;

б) у автомобиля М-72 отвернуть болты крепления подшипников задних полуосей и вынуть полуоси вместе с подшипниками;

в) промыть ступицы, поворотные кулаки и подшипники, проверить их состояние; SPARE PARTS

г) промыть тормозные барабаны и щиты всех тормозов;

д) разобрать главный и колесные цилиндры тормозов; удалить грязь с поршней, рабочих поверхностей цилиндров и других деталей, проявляя при этом большую осторожность. Допускается пользование деревянным брусочком и чистыми тряпками, смоченными в спирте или тормозной жидкости. Не допускается применение металлического инструмента и жидкости минерального происхождения (бензина, керосина и пр.). Промыть трубопроводы спиртом или тормозной жидкостью. Смазать перед сборкой поршни касторовым маслом или тормозной жидкостью;

е) проверить износ тормозных накладок, убедиться, что головки заклепок еще достаточно утоплены в накладках;

ж) отвернуть болты крепления передних тормозов к поворотным кулакам, снять тормоза и цапфы (гибкий шланг гидропровода тормоза не отъединять), вынуть шарниры из шаровых опор, убрать старую и заложить свежую смазку (по 300 г в каждый шарнир). Собрать узел осторожно, чтобы не повредить сальник, установленный в шаровой опоре;

подтянуть гайки крепления рычагов рулевой трапеции к поворотным кулакам и гайки болтов крепления задних тормозов к фланцам кожухов полуосей;

и) поставить на место ступицы, заложив свежую смазку;

к) отрегулировать подшипники передних колес;

л) заполнить систему тормозной жидкостью и прокачать ее.

Разборку тормозных цилиндров и промывку трубопроводов после пробега 12000 км производить при эксплуатации по пыльным дорогам. При эксплуатации на дорогах с твердым покрытием эти операции делать один раз в год — осенью.

1. Промыть керосином привод стартера и смазать маслом.
2. Выполнить все указания карт смазки шасси и кузова.

СЕЗОННЫЙ УХОД, ОДИН ИЛИ ДВА РАЗА В год

1. Осенью и весной следует заменить масло, согласно карте смазки, в двигателе, коробке передач, раздаточной коробке, рулевом механизме и в обоих мостах.
2. Осенью в системе охлаждения следует заменить воду жидкостью с низкой температурой замерзания (антифриз).
3. Осенью прочистить и промыть систему отопления кузова.

Разобрать трубопроводы, вывернуть и прочистить краник, расположенный на головке цилиндров.

1. Осенью тщательно промыть бензиновые баки, не снимая их с автомобиля.
2. Осенью тщательно проверить систему зажигания во избежание затруднений при пуске холодного двигателя зимой.
3. Осенью и весной производить, если по условиям эксплуатации необходимо, доводку плотности электролита.

Весной и осенью следует тщательно промыть и осмотреть SPARE PARTS

всю внутреннюю и наружную поверхность днища кузова и внутреннюю поверхность крыльев и брызговиков. В случае наличия коррозии зачистить поврежденные участки и окрасить асфальтобитумным лаком № 122 или № 177 либо промазать тонким слоем битумной мастики № 579 или № 580.

УХОД, ВЫПОЛНЯЕМЫЙ ОДИН РАЗ В ГОД

Снять задние и передние амортизаторы, вывернуть пробки, закрывающие гнезда клапанов. Вынуть клапаны и промыть клапаны и корпус. Для промывки корпуса следует залить бензин или керосин через наливное отверстие и качать за рычаг. Промывку производить до появления совершенно чистой жидкости. При сборке не менять клапаны местами во избежание неправильной работы амортизаторов. Заправить амортизатор свежей жидкостью.

Пробки рабочих цилиндров не отвертывать.

Смазать рессоры. Для этого необходимо снять рессоры с автомобиля и разобрать, отдельные листы очистить, смазать и затем все собрать. Проверить состояние резиновых втулок в ушках рессор и в сережках, а также прокладок между листами рессор;

изношенные заменить.

Снять верхнюю крышку раздаточной коробки (для доступа к ней нужно снять крышку люка на полу и отъединить трос центрального тормоза) и, отжимая отверткой шестерни промежуточного вала, определить наличие осевого люфта. При наличии люфта нужно снять заднюю крышку и, расшплинтовав гайку, попытаться ее подтянуть до совпадения отверстия в промежуточном вале с прорезом в гайке.

После подтяжки поставить крышку на место и снова проверить осевой люфт. Если люфт не исчез, то надлежит произвести регулировку натяга в подшипниках снятием прокладок из-под задней крышки. После регулировки осевой люфт должен отсутствовать, а шестерни должны проворачиваться усилием одной руки.

Проверить наличие осевого люфта в подшипниках нижнего вала и устранить его регулировкой (снятием прокладок из-под задней крышки ведомого вала), сняв предварительно центральный тормоз.

Снять центральный тормоз и разобрать. Очистить его детали. Смазать трущиеся детали разжимного и регулировочного механизмов тонким слоем солидола, собрать тормоз и отрегулировать зазор между колодками и барабаном. Не допускать попадания смазки на рабочие поверхности барабана и колодок. При сборке не путать пружины местами. Более слабые пружины (красного цвета) должны быть слева. SPARE PARTS

Глава II ДВИГАТЕЛЬ Двигатель ГАЗ-69, ГАЗ-69А и М-72-четырехцилиндровый, карбюраторный, отличается значительной износоустойчивостью и экономичностью. Большинство его деталей одинаково с деталями двигателей М-20 и ГАЗ-51, однако максимальная мощность и крутящий момент у него несколько повышены в сравнении с двигателем М-20.

Скоростная характеристика и кривая расхода топлива приведены на рис. 9 и 10. На рис. 11, 12 и 13 показаны продольный и поперечный разрезы двигателя.

БЛОК И ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ Блок цилиндров. Цилиндры двигателя расположены вертикально в ряд и отлиты из серого чугуна заодно с верхней частью картера. Блок цилиндров полностью взаимозаменяем с блоком двигателя М-20.

Для уменьшения износа цилиндров в верхнюю часть их запрессованы гильзы из кислотоупорного чугуна, длиною в 50 мм.

Толщина стенки гильзы равна 2 мм. Эти гильзы увеличивают износоустойчивость цилиндров в 2-3 раза.

Блок имеет водяную рубашку по всей длине цилиндров двигателя. Впускные и выпускные каналы сделаны в блоке раздельно для каждого цилиндра в целях улучшения наполнения цилиндров горючей смесью и очистки их от продуктов сгорания.

Седла выпускных клапанов изготовлены из специального жароупорного чугуна высокой твердости и запрессованы в блок;

седла впускных клапанов выполнены непосредственно в теле блока. Блок имеет сверленые масляные каналы, неиспользуемые концы которых закрыты резьбовыми пробками.

В нижней части блока расположены четыре коренных подшипника коленчатого вала. Их крышки точно фиксируются 44 SPARE PARTS

--- OCR Start --- Фиг. 10. Скоростная характеристика двигателя.

100 nc 56 54 52 50 48 M 46 K2M 14 44 12 42 10 40 38 36 34 32 30 28 26 24 22 20 ge г/элсч 350 300 250 18 16 14 800 1200 1600 2000 2400 2800 3200 3600 4000 П об/мин Фиг. 11. Продольный разрез двигателя. SPARE PARTS 45 --- OCR End ---

46 Фиг. 12. Поперечный разрез двигателя по первому цилиндру. SPARE PARTS

Фиг. 13. Поперечный разрез двигателя по масляному насосу. SPARE PARTS

пазами, сделанными в верхней части картера. Каждая крышка крепится к блоку двумя болтами, головки которых шплинтуются: на первых трех подшипниках — проволокой, на четвертом — специальной запорной пластиной. Крышки коренных подшипников проходят на заводе окончательную обработку совместно с блоком и поэтому взаимозаменяемы.

Чтобы исключить возможность перепутывания средних крышек при установке, на заводе клеймят их порядковым номером или буквами, выбиваемыми на торце крышки и на нижней плоскости блока цилиндров (вблизи замка крышки).

В верхней части картера расположены четыре опоры шеек распределительного вала, в которые запрессованы втулки из сталеалюминиевой ленты.

К задней плоскости блока шестью болтами крепится картер сцепления, фиксируемый на блоке двумя установочными штифтами. Необходимая соосность коленчатого вала и первичного вала коробки передач обеспечивается окончательной обработкой картера сцепления в сборе с блоком цилиндров. Поэтому переставлять картеры сцеплений с одного блока на другой нельзя.

### Головка цилиндров.

Головка общая для всех цилиндров, съемная, отлита из алюминиевого сплава. Взаимозаменяема с головкой двигателя М-20. Между блоком и головкой цилиндров ставится уплотняющая прокладка из прографиченного сталеасбестового полотна.

Толщина прокладки в сжатом состоянии составляет приблизительно 1,5 мм. Окна камер сгорания и водяные отверстия в прокладке окантованы жестью толщиной 0,25 мм.

Во избежание приствания асбеста к блоку и головке, прокладку перед постановкой на место необходимо натирать с обеих сторон графитовым порошком.

Головка цилиндров крепится к блоку 23 шпильками, под гайки которых поставлены плоские цианированные шайбы.

Порядок затяжки, а также подтяжки этих гаек очень важен;

затяжку следует производить в два приема, сначала предварительно, а затем окончательно, в последовательности, указанной на фиг. 14.

Рекомендуется применять динамометрический ключ (фиг. 15) с моментом затяжки в пределах 6,7—7,2 кгм. При отсутствии такого ключа затяжку гаек производят обычным накидным ключом из комплекта шоферского инструмента. Во избежание срыва шпилек или деформации цилиндров затягивать гайки нужно без рывков, усилием одной руки.

Затяжку или подтяжку гаек нужно производить обязательно на холодном двигателе. Затяжка, сделанная на горячем двигателе, окажется недостаточной после его остывания вследствие различных коэффициентов линейного расширения алюминиевой головки и стальных шпилек.

48 SPARE PARTS

(14) 4 6 (16 22 (12) 2 9 (19 (21 11 1 8 (18) (23 (13) 3 (10 20 15 5 7 17 Фиг. 14. Последовательность затяжки гаек крепления головки блока цилиндров.

Фиг. 15. Динамометри

При нагревании, во время работы двигателя, поршень расширяется неодинаково: в направлении оси поршневого пальца больше, чем в направлении, перпендикулярном оси.

В результате этого в горячем состоянии эллиптичность поршня уменьшается и его форма приближается к круглой. Такая форма позволяет уменьшить зазор между цилиндром и поршнем в направлении действия боковых сил. Это устраняет стук поршней при работе на непрогретом двигателе и исключает задиры поршней при работе двигателя с полной нагрузкой.

На головке поршня имеется пять кольцевых канавок. Верхняя, узкая канавка служит для снижения нагрева верхнего компрессионного кольца путем уменьшения теплопередачи к нему от днища поршня. Во второй и третьей канавках помещаются компрессионные кольца, в четвертой и пятой маслосъемные кольца. В канавках для маслосъемных колец просверлены отверстия, через которые масло, снимаемое со стенок цилиндров.

отводится в картер двигателя.

В средней части поршня имеются две бобышки с отверстиями для установки поршневого пальца. Под бобышками сделаны два прилива для подгонки поршней по весу.

Поршень стандартного размера, весит 450± 2 г.

Для улучшения приработки к цилиндрам поршни покрыты тонким слоем олова (0,005 мм).

Поршни устанавливаются в цилиндры так, чтобы П-образная прорезь юбки была обращена в сторону, противоположную клапанной коробке. Эта сторона цилиндра не подвергается действию боковых сил при рабочем ходе поршня.

Для ремонтных целей выпускаются поршни увеличенного диаметра: 82; 82,08; 82,24; 82,36; 82,5; 82,58; 82,62; 83;

83,25 и 83,5 мм. Цифры ремонтных размеров указываются на днище поршня.

Поршневые кольца. Каждый поршень имеет четыре кольца:

два компрессионных и два маслосъемных. Поршневые кольца унифицированы с кольцами двигателей М-20, ГАЗ-51 и ГАЗ-12.

Кольца изготовляются из серого чугуна путем индивидуальной отливки в некруглые формы. Этим обеспечиваются надлежащая структура материала и герметичность колец.

Компрессионные кольца имеют одинаковые размеры. Наружная цилиндрическая поверхность верхнего компрессионного кольца, работающего в очень тяжелых условиях, покрыта пористым хромом. Это в 3-4 раза повышает его долговечность. Увеличение износоустойчивости верхнего компрессионного кольца повышает долговечность всех остальных колец и цилиндров двигателя.

Для улучшения и ускорения приработки компрессионных колец на внутренней цилиндрической поверхности их делается фаска, вызывающая небольшой перекос колец в канавке поршня, в результате которого они соприкасаются с цилиндром не всей 50 SPARE PARTS

поверхностью, а только нижней кромкой. Кольца устанавливаются на поршень фасками вверх в сторону днища (фиг. 16).

Неправильная установка колец значительно увеличивает расход масла двигателем и пропуск ими отработавших газов.

Оба маслосъемных кольца одинаковы. Они имеют прорези для отвода масла, снимаемого ими со стенок цилиндров, во внутреннюю полость поршня. Для лучшей приработки к цилиндрам наружная поверхность второго компрессионного и обоих маслосъемных колец подвергается лужению. Все кольца имеют прямой замок с зазором 0,2-0,4 мм после установки нового кольца в цилиндр двигателя.

Фиг. 16. Расположение компрессионных поршневых колец B канавках поршня, Поршневые пальцы - плавающего типа, пустотелые. Унифицированы с пальцами двигателей М-20, ГАЗ-51 и ГАЗ-12. Пальцы изготовляются из стали с закалкой наружной поверхности при помощи токов высокой частоты. От осевых перемещений пальцы удерживаются круглыми пружинными кольцами, установленными в кольцевых канавках обеих бобышек поршня. В двигателях, выпускавшихся до 1955 года, устанавливались плоские стопорные кольца. Канавки в поршне для круглых и плоских колец имеют различную форму, и поэтому такие поршни взаимонезаменяемы.

Установка круглых колец в канавку поршня должна производиться так, чтобы их отогнутые усики были обращены наружу.

Во время работы двигателя поршневые пальцы воспринимают большие динамические нагрузки. Поэтому для предотвра,- щения стука пальцев зазоры между ними и отверстиями в порщнях и шатунах сделаны минимальными.

Для ремонтных целей выпускаются пальцы увеличенного диаметра (на 0,08, 0,12 и на 0,2 мм) с маркировкой, соответственно черной, синей и коричневой краской.

Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована тонкостенная втулка из оловянистой бронзы. Втулка имеет отверстие для смазки поршневого пальца, совпадающее с прорезью в верхней головке шатуна.

Нижняя головка шатуна разъемная.

Крышку нижней головки крепят к шатуну двумя болтами.

гайки которых шплинтуют индивидуально. Отверстие в нижней головке шатуна обрабатывается в сборе с его крышкой. Поэтому переставлять крышки с одного шатуна на другой нельзя.

Для правильной сборки шатунов с их крышками, на нижней головке шатуна и на крышке при сборке двигателей на заводе выбивается номер соответствующего цилиндра. SPARE PARTS 4*

В месте перехода нижней головки в стержень шатуна имеется отверстие диаметром 1,5 мм, через которое осуществляется смазка стенок цилиндров, кулачков распределительного вала и тарелок толкателей. Это отверстие должно быть обращено при установке шатунов в сторону распределительного вала.

На верхнем конце шатуна и на крышке нижней головки имеются бобышки, срезанием которых на заводе осуществляется подгонка общего веса шатуна и распределение веса между его головками.

Разница в весе шатунов свыше 8 г для одного двигателя не допускается.

Шатуны двигателей ГАЗ-69 и М-72 одинаковы с шатунами двигателя М-20 и ГАЗ-12, но взаимонезаменяемы с шатунами двигателя ГАЗ-51, которые имеют несимметричные нижние головки.

Коленчатый вал — стальной, кованый, четырехопорный, унифицирован с валом двигателя М-20. Вал имеет противовесы для разгрузки коренных подшипников от сил инерции, статически и динамически сбалансирован. Для повышения износоустойчивости шатунные и коренные шейки вала закалены на глубину 3—5 мм. Диаметр коренных шеек — 64 мм, шатунных — 51,5 мм.

Для подвода смазки к шатунным подшипникам шатунные шейки вала соединяются с коренными шейками сверлеными каналами, имеющими специальные тупики — грязеуловители, закрытые резьбовыми пробками (фиг. 17).

Имеющиеся в масле механические частицы продуктов износа и грязи, как более тяжелые, отбрасываются центробежной силой к внешней стенке наклонного канала и, перемещаясь по ней, скапливаются в его тупике в виде липкого, густого осадка.

Выходной канал шатунной шейки направлен перпендикулярно оси кривошипов в сторону вращения вала и входит в наклонный канал ниже его внешней стенки. В результате этого к шатунным Сечение по А-А 52 Фиг. 17. Схема масляных каналов в коленчатом вале двигателя. SPARE PARTS

подшипникам поступает чистое масло, и срок службы их значительно увеличивается.

Очистка грязеуловителей производится при очередном ремонте двигателя.

Передний коренной подшипник воспринимает осевые перемещения вала через две упорные шайбы (фиг. 18) из стальной, залитой баббитом ленты. Величина осевого зазора составляет 0,07-0,175.

Передняя шайба 10 обращена баббитовой поверхностью к упорной шайбе 11, сидящей на валу на шпонке и прижатой к торцу коренного подшипника. Задняя шайба 9 обращена поверхностью, залитой баббитом, к бурту щеки вала. От вращения передняя шайба удерживается двумя штифтами, запрессованными в блок и в крышку и входящими в выемки шайбы, а задняя — выступом, входящим в паз на торце крышки коренного подшипника.

На передний конец вала посажены на шпонке распределитель- 2 3 4 5 6 11 10 9 8 7 Фиг. 18. Передний коренной подшипник коленчатого вала:

1—храповик, 2—ступица, 3—шкив, 4—сальник, 5—маслоотражатель, 6—распределительная шестерня коленчатого вала, 7—крышка переднего коренного подшипника, 8—штифт, 9—задняя шайба упорного подшипника, 10— передняя шайба подшипника, 11—упорная шайба. SPARE PARTS

ная шестерня 6, маслосбрасывающее кольцо 5 и ступица 2, прижатые к торцу упорной шайбы 11 храповиком 1, ввернутым в торец вала. К ступице тремя болтами крепят штампованный шкив привода водяного насоса и генератора. В крышке распределительных шестерен помещен самоподтягивающийся сальник 4 переднего конца вала с резиновой манжетой, работающей по наружной поверхности ступицы. При постановке крышка должна быть сцентрирована по сальнику во избежание течи в этом соединении. При применении каркасного резинового сальника центровка крышки должна производиться по отверстию в ней, концентричному сальнику.

Сальник заднего конца коленчатого вала состоит из двух полуколец, сделанных из прографиченного асбестового шнура и вкладываемых в две обоймы.

Верхняя обойма крепится болтами к торцу блока, задняя - к крышке подшипника. Задняя коренная шейка коленчатого вала имеет перед сальником маслосбрасывающий буртик, входящий в кольцевую выточку подшипника. Из этой выточки масло через специальное отверстие стекает в картер двигателя.

На конце коленчатого вала имеется фланец для крепления маховика.

Маховик отлит из серого чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый обод для пуска двигателя стартером.

• Для нахождения верхней мертвой точки (в. м. т.) при установке зажигания, в наружную поверхность маховика запрессован стальной шарик. По обе стороны шарика нанесено по 12 рисок, каждое деление которых соответствует одному градусу поворота коленчатого вала, и по белой предупредительной полоске.

Маховик крепится к фланцу четырьмя специальными болтами, имеющими плотную посадку в отверстиях. Гайки этих болтов имеют индивидуальную шплинтовку и затягиваются динамометрическим ключом с моментом в 7,6-8,3 кгм.

Правильное угловое расположение маховика и коленчатого вала обеспечивается тем, что одно из отверстий на их фланцах несколько смещено.

Подшипники коленчатого вала. Вкладыши шатунных и соответствующих коренных подшипников коленчатого вала-взаимозаменяемые, тонкостенные; изготовляются из малоуглеродистой стальной ленты, залитой баббитом специального состава.

Толщина стальной ленты шатунных вкладышей 1,45 мм, коренных -1,9 мм; толщина слоя баббита соответственно 0,35 и 0,4 мм. Небольшой слой баббита при работе практически не дает усадки, поэтому коренные и шатунные вкладыши не требуют подтяжки и применения регулировочных прокладок.

Изготовление шеек коленчатого вала, вкладышей и постелей для них в блоке и в шатунах с высокой точностью позволяет производить замену вкладышей при ремонте двигателя без подгонки.

54 SPARE PARTS

В каждый подшипник устанавливается по два вкладыша; они удерживаются в них при помощи фиксирующих выступов, входящих в пазы, которые имеются в постелях шатунов и блока. Оба шатунных вкладыша одинаковы и унифицированы с вкладышами двигателей М-20 и ГАЗ-12. Ширина вкладыша — 28 мм.

Вкладыш нижней головки шатуна имеет небольшое отверстие, совпадающее с отверстием в нижней головке шатуна для подвода смазки к цилиндрам, кулачкам распределительного вала и тарелкам толкателей. Такое же отверстие для обеспечения взаимозаменяемости имеется во вкладыше крышки шатуна.

Каждая пара вкладышей коренных подшипников имеет кольцевую канавку, совпадающую с отверстием в шейке коленчатого вала.

Вкладыши, устанавливаемые в блок, имеют в середине канавки отверстие для подвода смазки. Вкладыши, устанавливаемые в крышки, такого отверстия не имеют.

Во вкладышах заднего подшипника делается дополнительная кольцевая канавка, расположенная вблизи их торца. Из этой канавки масло стекает через отверстия во вкладыше и в крышке в картер двигателя.

Вкладыши коренных подшипников различны по ширине: ширина вкладышей переднего подшипника — 30,5 мм; средних — 26 мм и заднего — 42,5 мм. Вкладыши соответствующих коренных подшипников унифицированы со вкладышами двигателей М-20 и ГАЗ-12.

Зазор между шейками коленчатого вала и вкладышами шатунных и коренных подшипников лежит в пределах 0,026—0,077 мм на новом двигателе.

Болты коренных и гайки шатунных подшипников следует затягивать динамометрическим ключом с моментом 12,5—13,6 кгм для коренных и 6,8—7,5 кгм для шатунных подшипников.

# РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ Распределительный вал — стальной, кованый. Имеет четыре шейки, которые работают в сталебаббитовых втулках, запрессованных в блок. Для удобства сборки шейки сделаны различного диаметра: первая—52 мм; вторая—51 мм; третья—50 мм и четвертая—48 мм.

Профиль впускных и выпускных кулачков одинаков. Кулачки шлифуются по ширине на конус величиной в 7,5'—12,5' для сообщения вращения толкателям при работе (фиг. 19).

Эксцентрик привода бензинового насоса и шестерня привода масляного насоса выполнены как одно целое с распределительным валом. Кулачки, эксцентрик и шестерня для увеличения износоустойчивости подвергнуты поверхностной закалке.

Распределительный вал приводится в движение двумя шестер- SPARE PARTS

Точка касания тарелки толкателя с кулачком Ось толкателя и кулачка 2,2 приблизит R 750 нями со спиральным зубом от коленчатого вала двигателя. Шестерня на коленчатом валу — стальная, на распределительном валу — текстолитовая со стальной или чугунной ступицей. Обе шестерни имеют резьбовые отверстия для съемника. Для обеспечения правильности фаз распределения установка зацепления шестерен должна производиться по имеющимся на них меткам (фиг. 20).

От осевых перемещений распределительный вал удерживается стальным упорным фланцем 6 (фиг. 21), привернутым двумя болтами к блоку. Между торцами шейки вала и ступицы шестерни зажато распорное кольцо 5, толщина которого на 0,1—0,2 мм больше толщины упорного фланца, что обеспечивает необходимый Фиг. 19. Схема работы осевой зазор вала.

7/212' Перед двигателя толкателя.

стальные.

Толкатели—тарельчатые, Для обеспечения высокой износоустойчивости рабочая поверхность толкателя наплавлена отбеленным чугуном и отшлифована по сфере. В верхней части толкателя сделано резьбовое отверстие, в которое ввернут регулировочный болт 7 метки на распределительных шестернях.

Фиг. 20. Установочные 56 SPARE PARTS

3 3 2 0,1-0,2 мм -5 -6 6 7 & g Фиг. 21. Упорный фланец распределительного вала:

1-болт крепления упорной шайбы, 2-болт крепления шестерни, 3-распределительная шестерня, 4-пластина двигателя, 5-распорное кольцо, 6-упорный фланец.

Фиг. 22.

Распределительный механизм:

1-седло выпускного клапана, клапан, 3-направляющая втулка.

1-пружина, 5-сухарь, 6-тарелка, 7-регулировочный болт, 8-контргайка, 9-толкатель.

(фиг. 22), стопорящийся контргайкой 8. При помощи этого болта:

регулируется зазор между толкателем и клапаном.

Торцовая поверхность головки регулировочного болта подвергнута поверхностной закалке и отшлифована по сфере.

Чтобы износ тарелок и стержней был равномерным, толкатели должны во время работы двигателя вращаться. Это достигается шлифованием тарелок по сфере большого радиуса и небольшим наклоном кулачков распределительного вала, в результате чего точка касания тарелки с кулачком несколько смещена относительно оси вращения толкателя.

Направление конусности на кулачках распределительного вала выбрано так, что толкатели вращаются против часовой стрелки, и поэтому предотвращается возможность ослабления затяжки контргаек болтов.

стали Клапаны. Впускной клапан изготовлен из хромистой 40Х, выпускной-из жароупорной стали СХ8. Наружный диаметр SPARE PARTS

впускного клапана равен 39 мм, выпускного—36 мм. Оба клапана имеют угол седла 45° и высоту подъема 9,2 мм. В верхней части головки клапанов имеется прорезь для притирки, на нижней стороне головок сокращенные обозначения: ВЫП — выпускной и ВП — впускной.

Для увеличения износоустойчивости стержни клапанов подвергаются хромированию.

В нижней части стержня клапана 2 (фиг. 22) сделана выточка, в которую входят своими буртиками два сухарика 5 тарелки клапанной пружины.

Оба клапана работают в направляющих втулках. Втулки изготовляются из серого чугуна и окончательно отрабатываются после их запрессовки в блок.

Пружины клапана 4 изготовлены из специальной, закаленной в масле, пружинной проволоки марки С-65А, диаметром 4,1 мм.

Для увеличения усталостной прочности пружины проходят дробеструйную обработку. Пружины имеют переменный шаг навивки для уменьшения вибрации во время работы. При установке конец пружины с меньшим шагом навивки должен быть обращен вверх.

Нижним концом пружина упирается в тарелку 6, имеющую коническое гнездо. Этим гнездом тарелка под действием пружины плотно садится на коническую поверхность сухариков.

Все детали распределительного механизма двигателей ГАЗ-69 и М-72 полностью унифицированы с аналогичными деталями двигателей М-20, ГАЗ-51 и ГАЗ-12.

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ Система смазки двигателя комбинированная: смазка осуществляется под давлением и разбрызгиванием (фиг. 23). Под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов и стержни толкателей. Из масляного насоса масло поступает через фильтр грубой очистки в продольный масляный канал двигателя и оттуда по поперечным каналам блока к коренным подшипникам и подшипникам распределительного вала, а также по специальному продольному каналу к стержням толкателей.

К шатунным шейкам масло подается по сверленым каналам, имеющимся в теле коленчатого вала, от его коренных подшипников.

Поверхность цилиндров, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала, тарелки толкателей и стержни клапанов смазываются разбрызгиванием масла, которое вытекает из зазоров подшипников коленчатого и распределительного валов.

Стенки цилиндров смазываются также струйками масла, выбрасываемыми из отверстий в нижних головках шатунов.

Распределительные шестерни смазываются пульсирующей 58 SPARE PARTS

4 6 7 8 5 13 3 9 2 1 11 12 -10 Фиг. 23. Система смазки двигателя:

1-трубка смазки распределительных шестерен, 2-масляный насос, 3-редукционный клапан, 4-фильтр тонкой очистки, 5-схема смазки кулачков распределительного вала и стенок цилиндров, 6-маслоналивной патрубок, 7-масляный радиатор, 8-краник масляного радиатора, 9-датчик масляного манометра, 10-фильтр грубой очистки, 11-плавающий маслоприемник, 12-пробка сливного отверстия, 13-перепускной клапан фильтра грубой очистки. SPARE PARTS

струей масла, поступающей из переднего подшипника распределительного вала через трубку 1. Передняя шейка распределительного вала имеет две канавки, при помощи которых трубка дважды за каждый оборот вала соединяется с каналом в блоке.

От переднего подшипника смазывается также упорный фланец распределительного вала через два сверленых отверстия в шейке, расположенных под углом 90° (фиг. 21).

Система смазки двигателя включает в себя масляный картер..

маслоприемник, масляный насос, фильтры грубой и тонкой очистки масла и масляный радиатор.

Емкость масляной системы, включая фильтры и масляный радиатор, составляет 5,5 л. Масло заливают через наливной патрубок 6 (фиг. 23), герметично закрываемый крышкой.

Уровень масла в картере проверяют посредством стержнящупа, помещенного в трубке с левой стороны двигателя (фиг. 24).

На стержне нанесены метки: П-верхний предел и О-нижний предел. При работе двигателя необходимо поддерживать уровень масла в пределах верхней половины расстояния между метками П и О. Падение уровня масла ниже метки 0 опасно, так как может вызвать подплавление подшипников. Когда уровень превышает метку П, происходит забрасывание свечей маслом и быстрое закоксовывание поршневых колец.

Давление масла в системе при скорости автомобиля 45 км/час должно быть в пределах 2-4 кг/см². На холодном, непрогретом двигателе оно может повыситься до 4,5 кг/см², а в жаркую летнюю погоду понизиться до 1,5 кг/см². Давление масла на средних оборотах двигателя менее 1 кг/см² указывает Фиг. 24. Указатель уровня масла в картере двигателя, 60 на наличие неисправности B системе, и дальнейшая эксплуатация:

автомобиля должна быть прекращена до ее устранения. На малых оборотах холостого хода давление масла должно быть приблизительно 1 кг/см² или немного ниже, в зависимости от степени изношенности..

подшипников двигателя.

Для контроля давления масла в двигателе служит электрический импульсный манометр, датчик которого ввертывается в специальный штуцер на корпусе фильтра грубой очистки. В приведенных выше цифрах давления масла в системе не учи-- тываются погрешности датчика и.

приемника масляного манометра,.

исправность которых следует периодически проверять контрольным SPARE PART

манометром или способом, указанным ниже (см. главу «Электрооборудование»).

В системе смазки двигателя имеются два клапана: редукционный 3 (фиг. 23), находящийся в крышке масляного насоса, и перепускной 13-в корпусе фильтра грубой очистки. Клапаны отрегулированы на заводе, и изменять эту регулировку в эксплуатации (путем подкладывания шайб под пружину, изменения толщины прокладок под пробку, уменьшения числа витков пружины и др.) запрещается.

Редукционный клапан 3 ограничивает давление масла в системе предельной величиной в 4,5 кг/см² и тем самым предохраняет ее от чрезмерного повышения давления при работе двигателя на больших оборотах, а также при пуске его с застывшим маслом.

Перепускной клапан 13 автоматически выключает масляный фильтр грубой очистки (через который проходит все масло двигателя) в случае засорения его фильтрующего элемента и пропускает в магистраль нефильтрованное масло. Перепускной клапан отрегулирован на перепад давления в фильтре 0,7-0,9 кг/см².

Масляный картер стальной, штампованный. Емкость картера до метки П на щупе составляет 4 л. Внутри картер имеет перегородку, предохраняющую масло от расплескивания при езде. С левой стороны к боковой стенке картера привернут четырьмя болтами патрубок, в который входит до упора трубка стержня-щупа, закрепляемая болтом. С другой стороны картера на трех заклепках прикреплен сливной патрубок масляного радиатора.

По всему фланцу, а также в передней и задней радиусной части картер уплотняется пробковыми прокладками при помощи шестнадцати болтов, которыми он крепится к нижней плоскости блока. В нижней части картера имеется отверстие для слива масла. В отверстие ввернута пробка с уплотнительной шайбой.

Маслоприемник плавающего типа, шарнирно закреплен в патрубке приемной трубки масляного насоса. Наличие плавающего маслоприемника обеспечивает поступление в насос наиболее чистого масла, находящегося в картере. Маслоприемник снабжен мелкой проволочной сеткой, предохраняющей масляный насос от загрязнения.

Сетка (фиг. 25) имеет в середине кольцевое, окантованное отверстие. Это отверстие является автоматическим клапаном.

а) 6) Фиг. 25. Схема работы маслоприемника:

а-при незасоренной сетке, б-при засоренной сетке. SPARE PARTS

лена паронитовая уплотняющая прокладка толщиной 0,3-0,4 мм.

Торцовый зазор между шестернями насоса и крышкой лежит в пределах 0,125-0,475 мм. Увеличение этого зазора вследствие применения прокладки большей толщины резко уменьшает давление, развиваемое насосом. Для уменьшения шума при работе редукционного клапана между шариком 11 и пружиной 13 устанавливается направляющий колпачок 12. Диаметральный зазор между шариком 11 и каналом в крышке составляет 0,079-0,189 мм. Этот клапан весьма чувствителен к загрязнению картерного масла: при попадании в канал посторонних частиц шарик может заклиниваться в нем, вызывая падение давления в системе смазки двигателя.

С 1957 года в крышке масляного насоса применяется плунжерный клапан.

Новая крышка в сборе взаимозаменяема со старой крышкой;

отдельно крышки, пружины и пробки взаимонезаменяемы.

Насос начинает работать только при наличии в нем масла.

Поэтому при установке насоса оба отверстия на его фланце должны быть заполнены маслом. На двигателе насос расположен наклонно, так что при остановках двигателя масло из него.

вытечь не может.

Для обеспечения правильного положения распределителя зажигания установку масляного насоса на двигателе следуетпроизводить в следующем порядке:

установить коленчатый вал двигателя B положение,.

соответствующее верхней мертвой точке (в. м. т.) хода сжатия в первом цилиндре (см. ниже раздел «Система зажигания»);

повернуть валик масляного насоса таким образом, чтобы прорезь на его торце, в которую входит шип хвостовика распределителя, была расположена наклонно так, как это показано.

на фиг. 27А;

в этом положении, не поворачивая корпус, осторожно вставить насос в блок, наблюдая за тем, чтобы винтовая шестерня его не задевала за стенки отверстия блока и от этого не поворачивалась. Когда винтовая шестерня насоса войдет в зацепление:

A 6 Фиг. 27. Установка валика масляного насоса (вид на валик сверху):

А-до постановки в блок, Б-после постановки в блок. SPARE PARTS 63:

с винтовой шестерней распределительного вала и повернется, то прорезь валика займет горизонтальное положение, показанное на фиг. 275.

При установке масляного насоса следует ставить новую прокладку между его корпусом и блоком цилиндров.

Фильтр грубой очистки масла (фиг. 28) — пластинчатый, щелевой, одинаковый с фильтром двигателя М-20.

Через фильтр грубой очистки проходит все масло, подаваемое насосом для смазки двигателя, и поэтому его внутреннее сопротивление незначительно (перепад давлений до и после фильтра равен приблизительно 0,1 кг/см²).

Фильтр грубой очистки задерживает крупные частицы механических примесей и грязи (свыше 0,1 мм), а также смолистые образования, имеющиеся в масле. Фильтрующий элемент его состоит из набора металлических штампованных фильтрующих пластин 13 толщиной 0,35 мм и тонких промежу- 7 6 5 4 /// A 3 2 1 64 8 9 10 11 14 234 12 13- 15 17 18 19 -20 16 Фиг. 28. Фильтр грубой очистки масла:

1-пробка сливного отверстия, 2-отстойник фильтра, 3-стержень счищающих пластин, 4-корпус фильтра, 5-шарик перепускного клапана, 6-пружина перепускного клапана, 7-пробка перепускного клапана, 8-гайка рукоятки валика, 9-пружина валика, 10-гайка сальника, 11-сальник, 12-рукоятка валика, 13-фильтрующая пластина, 14-промежуточная пластина (звездочка), 15-счищающая пластина, 16-прокладка, 17-стойка, 18-валик фильтра, 19-шайба стопорная, 20-гайка стопорная. SPARE PARTS

точных звездочек 14 толщиной 0,09-0,1 мм, собранных поочередно на центральном валике 18. Пластины сжаты на валике между верхней и нижней опорными шайбами посредством гайки 20, навинченной на нижний конец валика и закрепленной стопорной шайбой 19. Зазоры между фильтрующими и промежуточными пластинами элемента образуют фильтрующие щели шириной 3 мм. Проходя под давлением через эти щели, масло очищается от грязи и смолистых образований. Для очистки фильтрующих щелей от грязи, между пластинами 13 помещены счищающие пластинки 15 толщиной 0,07-0,08 мм, набранные на отдельном квадратном стержне 3, закрепленном неподвижно в корпусе. При поворачивании валика 18 поворачивается также и фильтрующий элемент; при этом неподвижные счищающие пластинки 15 удаляют грязь из фильтрующих щелей элемента.

За один оборот валика фильтрующий элемент очищается по всей окружности.

Вращение валика производится рукояткой 12, муфта которой связана с валиком посредством пружины 9. Возникающая между внутренней поверхностью витков пружины и наружной поверхностью валика и муфты сила трения при повороте рукоятки против часовой стрелки скручивает пружину. В результате рукоятка и валик вращаются как одно целое.

При обратном повороте пружина раскручивается, и тем самым осуществляется свободный ход рукоятки. Рукоятка стопорится на валике гайкой 8 с левой резьбой, закерненной сверху в трех точках. Для автоматической очистки фильтра (в конструкции, применявшейся на автомобилях ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, выпускаемых до 1956 года) рукоятка 12 связана тягой с педалью стартера, при нажатии на которую валик фильтра поворачивается на 15-20°. Усилие от педали стартера передается к рукоятке через пружину, что обеспечивает его включение при засоренном фильтре или при загустевшем, холодном масле.

После установки фильтра на двигатель и присоединения его привода необходимо убедиться, что при нажиме до отказа на педаль стартера валик вращается.

Уход за фильтром заключается в удалении отстоя при каждой смене масла в двигателе через сливное отверстие, закрытое пробкой 1, и промывке фильтра через каждые 6 тыс. км пробега автомобиля.

Сливать масло из отстойника нужно на горячем двигателе, предварительно повернув валик фильтра на 1-2 оборота.

Для промывки и очистки фильтра нужно снять его с двигателя, очистить отстойник и фильтрующий элемент от грязи и мелких осадков, тщательно промыть элемент в бензоле, вращая валик за рукоятку, и затем сполоснуть в жидком масле.

Ежедневно на прогретом двигателе необходимо производить очистку фильтрующих пластин при помощи рукоятки, поворачивая ее на 1-2 оборота (20-30 качков).

5 Заказ № 5152 65 SPARE PARTS

Фильтр тонкой очистки (фиг. 29) имеет сменный фильтрующий элемент ДАСФО-2, задерживающий мельчайшие частицы грязи, песка, металла, нагара и т. п., находящиеся во взвешенном состоянии в масле. Унифицирован с фильтром двигателя М-20.

Так как фильтрующий элемент оказывает большое сопротивление проходящему через него маслу, то этот фильтр включен параллельно масляной магистрали двигателя. Масло поступает в корпус фильтра, закрепленный на щитке передка автомобиля, по шлангу 3 из крышки масляного насоса и сливается по шлангу 15 в картер двигателя. Сверху корпус закрывается крышкой 4, которая затягивается болтом 6, ввертываемым в центральный пустотелый стержень 12 корпуса. На стержень надевается сменный фильтрующий элемент 2, состоящий из набора картонных дисков 10 (толщиной 0,5-0,7 мм) и фигурных прокладок 11 толщиной 3-3,5 мм. Число прокладок в ментах -28-32 штуки. Сверху и снизу фильтрующий элемент закрывается металлическими крышками 16, снабженными картонными сальниками, и стягивается четырьмя металлическими стяжками 18 с усилием в 25 кг. Верхняя крышка имеет проволочную рукоятку для вынимания элемента при замене.

Масло из корпуса попадает в полости, образованные дисками 10 и фигурными прокладками 11, где осаждаются загрязняющие его частицы и смолистые образования. Отсюда масло под давлением просачивается между дисками И перемычками 4 5 6 7 8 17 18 130 -12 123 -15 66 Фиг. 29. Фильтр тонкой очистки масла:

1-пробка сливного отверстия, 2-фильтрующий элемент, 3-трубка впускного шланга, 4-крышка корпуса, 5-шайба, 6-стяжной болт, 7- пружина, 8-прокладка, 9-корпус, 10-диск, 11-прокладка фильтрующего элемента. 12-цент ральный стержень, 13-стяжка, 14-перепускное отверстие фильтрующего элемента, 15-трубка выпускного шланга, 16-рукоятка фильтрующего элемента, 17-крышка фильтрующего элемента, 18-стяжка. SPARE PARTS

прокладок 11 в радиальные канавки последних и по ним поступает B центральное отверстие элемента. Из внутренней полости очищенное масло проходит через калиброванное отверстие диаметром 1,6+0,1 мм, расположенное в верхней части пустотелого стержня 12, и сливается через него в картер двигателя.

При холодном двигателе масло имеет повышенную вязкость, и циркуляция такого масла через фильтр тонкой очистки затруднена.

Для быстрого прогревания фильтра и ускорения циркуляции масла через элемент в нижней крышке имеется небольшое отверстие 14 диаметром 1,1+0,05 мм, к которому масло, минуя фильтрующий элемент, поступает из корпуса через шесть отверстий, расположенных в обойме нижнего сальника крышки.

В результате этого при пуске холодного двигателя масло, циркулируя через перепускное отверстие, прогревает фильтр, и он начинает нормально работать.

В случае засорения перепускного отверстия или подводящих отверстий в нижней крышке фильтрующий элемент практически перестает действовать.

Действие фильтра тонкой очистки весьма эффективно, и до тех пор пока его фильтрующий элемент работает, масло в картере остается светлым.

Уход за фильтром заключается в удалении отстоя после 1000 км пробега и при каждой смене масла в двигателе через сливное отверстие в корпусе, закрытое пробкой 1 с конической резьбой, и в периодической смене фильтрующих элементов.

Удалять отстой из фильтра следует так же, как и из фильтра грубой очистки, на горячем двигателе, когда масло и отстой — жидкие.

Фильтрующий элемент следует менять при потемнении масла в картере, когда на вынутом щупе становятся невидимыми его метки.

Срок службы фильтрующего элемента зависит от качества масла и от степени изношенности двигателя. Для новых двигателей он в несколько раз больше, нежели для двигателей, имеющих сильный пропуск газов через поршневые кольца.

Средний срок службы фильтрующих элементов составляет 2-3 тыс. км пробега автомобиля.

Смену фильтрующего элемента рекомендуется приурочивать к смене масла в картере.

Для смены фильтрующего элемента необходимо:

1. снять крышку 4 фильтра в сборе с болтом и пружиной;
2. отвернуть пробку 1 сливного отверстия и слить из корпуса:

масло; вынуть фильтрующий элемент и начисто протереть внутреннюю поверхность корпуса фильтра тряпкой;

вставить новый фильтрующий элемент, завернуть пробку сливного отверстия и залить в корпус свежее масло;

5* 67 SPARE PARTS

1. проверить исправность прокладки 8, не снимая ее с крышки, и в случае необходимости заменить новой;
2. установить крышку на место и завернуть стяжной болт 6.

Не следует производить слишком сильную затяжку болта, так как при перетяжке его можно повредить прокладки 8;

1. пустить двигатель, проверить отсутствие течи масла в соединениях фильтра;
2. остановить двигатель, проверить уровень масла в картере и, если нужно, добавить его до метки П на маслоизмерительном стержне.

Масляный радиатор — трубчато-пластинчатый, однорядный (фиг. 30). Его остов состоит из восьми плоских латунных трубок с припаянными к ним стальными, лужеными охлаждающими пластинами и латунными крышками бачков. К остову припаиваются правые и левые бачки, заделанные в крышки, к бачкам — стальной каркас, который крепится четырьмя болтами к угольникам водяного радиатора. Правые стальные бачки имеют выводные трубки, которые посредством гибких шлангов соединяют радиатор с двигателем. Масляный радиатор, так же как и масляный фильтр тонкой очистки, включается параллельно масляной магистрали двигателя. Масло в радиатор поступает из корпуса фильтра грубой очистки и, пройдя через него, охлажденным сливается обратно в картер двигателя. Включение и выключение масляного радиатора производится краном 4, расположенным рядом с корпусом фильтра грубой очистки.

Масляный радиатор служит для предотвращения перегрева масла при длительной работе двигателя с большой нагрузкой и в условиях повышенной температуры окружающего воздуха.

Его необходимо включать при езде летом, а также, независимо от времени года, при езде по плохим дорогам с большой нагрузкой двигателя и с малой скоростью движения.

68 Фиг. 30. Масляный радиатор:

1—впускной шланг, 2—выпускной шланг, 3—штуцер впускного шланга, 4—краник, 5—штуцер выпускного шланга, 6—каркас радиатора. SPARE PARTS

Уход за масляным радиатором состоит в проверке плотности соединений маслопроводов и в периодической-не реже как через 1200 км пробега - промывке его и прочистке шлангов.

Промывку радиатора нужно производить при отсоединенных от двигателя шлангах жидким маслом, пропуская его под давлением в направлении, обратном нормальной циркуляции.

Уход за системой смазки двигателя состоит в ежедневной проверке количества масла в картере и, при необходимости, доливке его до метки П на маслоизмерительном стержне. Периодическую смену масла следует производить, руководствуясь картой смазки автомобиля в зависимости от качества применяемого масла, степени его загрязненности и состояния двигателя. Сроки смены масла могут быть значительно увеличены, если своевременно и регулярно заменять фильтрующий элемент масляного фильтра тонкой очистки.

Сливать масло из картера двигателя и из обоих фильтров нужно сразу же по окончании работы автомобиля, когда оно горячее и хорошо стекает.

После того как масло вытекло, следует повернуть несколько раз коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, не завертывая сливных отверстий.

Для смазки двигателя необходимо применять масла, указанные в карте смазки автомобиля. Пользоваться авиационными или дизельными маслами можно только при условии их разжижения веретенным или турбинным маслом до вязкости:

летом-5,5-7 и зимой — 3,5-4,5 по Энглеру при 50°С. Применение для смазки неизношенного двигателя масел повышенной вязкости недопустимо, так как это приводит к увеличению расхода топлива, повышенному износу и трудному запуску двигателя.

Для определения вязкости масел или их смеси следует пользоваться специальными гаражными вискозиметрами. При сильном загрязнении картера двигатель необходимо промывать жидким (веретенным) маслом; применять для промывки двигателя керосин нельзя.

Спустив грязное масло, в картер заливают 4 л промывочного масла и пускают двигатель на малых оборотах холостого хода в течение 3-5 минут. После этого промывочное масло сливают и в картер заливают свежее масло.

НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ СМАЗКИ И ИХ УСТРАНЕНИЕ

Падение давления масла на малых и средних оборотах до нуля в неизношенном двигателе. Причиной этого является засорение редукционного клапана масляного насоса, расположенного в его крышке. Для устранения неисправности нужно осторожно снять крышку насоса, помня, что вместе с нею выпадает и ведомая SPARE PARTS

шестерня; разобрать, промыть полость редукционного клапана и его детали и вновь собрать. Устанавливать направляющий колпачок нужно выемкой к шарику. Если при осмотре будет обнаружена поломка или сильный износ зубцов направляющего колпачка пружины, то колпачок можно обратно не ставить. Следует иметь в виду, что шумность работы клапана от этого повысится.

Перед сборкой необходимо залить полости крышки густым маслом, этим же маслом смочить ведомую шестерню и быстро присоединить крышку к корпусу; без этого сухой насос не начнет работать и может произойти подплавление подшипников.

Пониженное давление масла на всех оборотах двигателя.

Причинами этого могут служить:

а) неисправность или отказ в работе масляного манометра (чаще всего). Выяснение причины неисправности всегда надо начинать с проверки датчика и его приемника. Проверку следует производить контрольным или проверочным манометром (см. ниже главу «Электрооборудование»);

б) засорение масляного фильтра грубой очистки, когда масло проходит через перепускной клапан и давление в магистрали снижается приблизительно на 1 кг/см². Устраняется снятием и промывкой фильтра;

в) значительный износ подшипников коленчатого вала, вызывающий повышенный расход масла в увеличенные зазоры.

Устраняется заменой вкладышей шатунных и, если нужно, коренных подшипников или применением масла повышенной вязкости;

г) длительный перегрев двигателя или сильный износ пружины редукционного клапана, в результате которого пружина садится и теряет упругость. Устраняется постановкой новой пружины;

д) заедание маслоприемника в верхнем положении или эксплуатация двигателя с пониженным уровнем масла, в результате чего происходит подсос воздуха во всасывающую полость масляного насоса. Заедание маслоприемника можно обнаружить через сливное отверстие в картере при слитом масле;

е) неисправность масляного насоса вследствие износа или неплотностей в соединениях.

Повышенный расход масла двигателя.

Причинами этого являются:

а) износ поршневых колец. Как правило, поршневые кольца следует менять через 35—40 тыс. км пробега автомобиля;

б) неисправность вентиляции картера (см. ниже раздел «Вентиляция картера»);

в) неисправности сальниковых уплотнений двигателя, в результате чего появляется течь масла через сальники и другие уплотнительных соединений двигателя.

70 SPARE PARTS

ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА Система вентиляции картера — принудительная, закрытая, бесклапанная (фиг. 31). Действует за счет разности разрежений в различных зонах воздушного фильтра, в результате чего осуществляется отсос отработавших газов во всасывающую трубу и поступление свежего воздуха в картер двигателя. Вытяжная ветвь 1 вентиляции состоит из трубки с наружным диаметром 19 мм, соединяющей крышку клапанной коробки с нижним резервуаром воздушного фильтра. Приточная ветвь 2 состоит из шланга с внутренним диаметром 19 мм, который соединяет центральное отверстие в крышке фильтра через специальный штампованный наконечник 3 с изогнутой трубкой маслоналивного патрубка.

Наконечник 3 закрепляется тем же болтом, которым крепится воздушный фильтр для того, чтобы эта ветвь всегда была присоединена к фильтру после его разборки.

При помощи вентиляции из двигателя удаляются отработавшие газы, а также пары бензина, проникающие через неплотности поршневых колец в картер. Таким образом, масло предохраняется от «старения» и разжижения бензином, а шлифованные поверхности двигателя — от разъедания кислотами, которые образуются в результате соединения окислов газов и паров воды, содержащихся в отработавших газах.

Нельзя допускать, чтобы двигатель работал с открытой горловиной маслоналивного патрубка или при отсутствии герметичности в соединениях системы вентиляции. Вследствие разрежения, создаваемого вытяжной ветвью вентиляции, в картер будет засасываться много пыли, сильно увеличивающей износ двигателя.

• Уход за вентиляцией картера состоит в проверке плотности соединений и очистке от смолистых отложений ее трубок и шлангов. Следует помнить, что при значительном пропуске газов поршневыми кольцами или при сильном износе двигателя вентиляция картера не в состоянии справиться с отсосом газов, в результате чего в картере создается повышенное давление, вызывающее течь масла через сальники и другие неплотности двигателя.

Это, в конечном счете, приводит к повышенному эксплуатационному расходу масла на автомобиле.

Повышенное давление в картере, со всеми вытекающими из этого последствиями, может происходить также и на работающем, неизношенном двигателе вследствие отложений на трубках и шлангах и, следовательно, сужения их проходных сечений.

Очистка всех трубок и шлангов вентиляции картера должна производиться не реже чем через 6 тыс. км пробега автомобиля.

Через 12 тыс. км пробега следует прочищать также и лабиринтовые маслоуловители в задней крышке клапанной коробки, снимая крышку с двигателя. SPARE PARTS

Фиг. 31. Схема вентиляции картера двигателя:

1-вытяжная ветвь вентиляции, 2-приточная ветвь вентиляции.

3-наконечник воздушного фильтра. SPARE PARTS

# СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией, создаваемой центробежным водяным насосом (фиг. 32). Закрытая (герметичная) система значительно сокращает потери охлаждающей жидкости на испарение и поэтому не требует частой доливки ее в радиатор. В систему охлаждения автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А включены котел пускового подогревателя двигателя и радиатор отопления кузова (см. главу «Кузова»). Емкость системы с котлом пускового подогревателя - 12 л, без котла-11 л.

Тепловой режим двигателя оказывает исключительно большое влияние на экономичность его работы и срок службы. Недостаточная рабочая температура двигателя ухудшает испарение топлива, и оно, конденсируясь, стекает по стенкам цилиндров, смывая с них масляную пленку, что резко увеличивает износ цилиндров, поршней и поршневых колец. Масло при этом разжижается бензином и теряет свои смазывающие свойства. Поэтому температуру охлаждающей воды в системе следует всегда поддерживать вы-  Фиг. 32. Система охлаждения двигателя:

1—водяной насос, 2—водораспределительная труба, 3—термостат, 4—выпускной патрубок радиатора, 5—пробка радиатора, 6—радиатор, 7— вентилятор, 8—жалюзи.

73 SPARE PARTS

сокой, в пределах 80-90°С. Чрезвычайно важно также сокращать время прогрева двигателя при его пуске.

Наивыгоднейший тепловой режим двигателя поддерживается при помощи термостата, жалюзи радиатора и утеплительного чехла, надеваемого на капот автомобиля в зимнее время.

Для контроля температуры воды в комбинации приборов автомобиля имеется термометр, датчик которого ввертывается в головку цилиндров. На панели приборов слева, кроме этого, имеется еще сигнальная зеленая лампочка, которая загорается при достижении температуры воды в головке блока цилиндров 92-98°С. Если лампочка загорится, нужно немедленно остановить двигатель и устранить причину его перегрева.

Направление циркуляции воды в системе охлаждения показано стрелками на фиг. 32.

Из нижнего бачка радиатора вода подается водяным насосом в рубашку цилиндров двигателя через водораспределительную трубу 2, проходящую вдоль блока. Эта труба имеет четыре выреза, расположенных против выпускных клапанов, в результате чего обеспечивается интенсивное охлаждение наиболее горячих мест двигателя.

Из рубашки цилиндров через отверстие в блоке и прокладке вода поступает в рубашку головки и затем, через термостат и его патрубок (при прогретом двигателе), в верхний бачок радиатора.

Термостат помещается в выпускном патрубке головки цилиндров и имеет два клапана: основной, пропускающий воду в радиатор, и перепускной, осуществляющий циркуляцию воды в системе помимо радиатора (фиг. 33). Унифицирован с термостатом двигателей М-20, ГАЗ-51 и ГАЗ-12.

A 5 6 7 Б 74 Фиг. 33. Термостат системы охлаждения двигателя:

А-клапан термостата закрыт, Б-клапан термостата открыт, 1-патрубок выпускной головки цилиндров, 2-клапан термостата основной, 3-прокладка термостата, 4-корпус термостата, 5-клапан гермостата перепускной, 6-прокладка патрубка, 7-баллон термостата. SPARE PARTS

При температуре воды до 68°С основной клапан 2 термостата закрыт, а перепускной клапан 5 открыт.

При таком положении термостата на работающем двигателе вода из головки цилиндров поступает через два окна в боковой поверхности его корпуса 4 по перепускному каналу обратно в водяной насос, минуя радиатор. Так как количество циркулирующей жидкости внутри водяной рубашки двигателя невелико, то она быстро нагревается. При включенном радиаторе отопления кузова вода также циркулирует и через отопитель. Когда температура воды в двигателе достигает 68—72°С, основной клапан 2 начинает открываться и осуществлять частичную циркуляцию воды через радиатор. При температуре воды в 80—86°С основной клапан полностью открывается, а перепускной клапан 5 закрывает окна на корпусе термостата, и вся вода в системе охлаждения начинает циркулировать через радиатор.

Открытие и закрытие клапанов 2 и 5 термостата происходит автоматически за счет изменения длины гофрированного баллона 7, в котором заключена легко испаряющаяся жидкость. При повышении температуры воды давление внутри баллона возрастает и он удлиняется, а вместе с ним поднимаются и оба клапана.

При понижении температуры баллон сокращается и клапаны опускаются вниз.

Между верхним торцом корпуса термостата и патрубком устанавливается резиновая прокладка 3 для предотвращения пропуска воды в радиатор при закрытом основном клапане. Чтобы не допустить образования воздушных мешков в системе при заливке воды в радиатор, в тарелке клапана 2 сделано небольшое отверстие.

Термостат в системе охлаждения значительно сокращает время прогрева двигателя и автоматически поддерживает необходимую температуру воды в рубашке цилиндров. Так как при наличии термостата зимой можно заморозить радиатор (из-за прекращения через него циркуляции воды), необходимо закрыть жалюзи и утеплить радиатор.

Водяной насос центробежного типа (фиг. 34) унифицирован с насосом двигателей М-20, ГАЗ-51 и ГАЗ-12. На валике насоса 4 с наружного конца посажена ступица для крепления приводного шкива и вентилятора. Насос приводится в движение клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала двигателя. Этот же ремень приводит в действие и электрический генератор.

Валик насоса 4 установлен на двух стандартных шариковых подшипниках размером 40Х17Х14 мм, между которыми находится распорная втулка 11.

Внутренние обоймы подшипника плотно зажаты между ступицей 8 и стопорным кольцом 13, обжатым в канавке валика.

Наружные обоймы удерживаются в осевом направлении с одной стороны торцом корпуса, с другой — пружинным стопорным кольцом 10, входящим в кольцевую канавку на конце 75 SPARE PARTS

Фиг. 34. Водяной насос:

1-болт крепления крыльчатки и ступицы, 2-крыльчатка, 3-корпус насоса, 4-валик, 5-прессмасленка, 6-контрольное отверстие для выхода смазки в корпусе, 7-подшипники, 8-ступица вентилятора, 9-шайбы, 10-стопорное кольцо в корпусе, 11-распорная втулка, 12-контрольное отверстие для выхода воды при течи сальника, 13-стопорное кольцо на валике, 14-пружина сальпика, 15-внутренняя обойма сальника, 16-наружная обойма сальника, 17-резиновая манжета, 18-текстолитовая шайба, 19-замочное кольцо сальника.

хвостовика корпуса насоса. На концах валик имеет лыски и резьбовые внутренние отверстия в торцах. Отверстия в крыльчатке 2 и ступице 8 делаются с уступом под лыску, для предотвращения их проворачивания на валике при работе. От осевых перемещений крыльчатка и ступица с торцов удерживаются плоскими шайбами, закрепленными болтами 1 с пружинными шайбами.

Пространство между подшипниками заполняется тугоплавкой смазкой УТВ (1-13) посредством масленки 5, ввертываемой в корпус. Для удержания смазки подшипники имеют с наружных сторон специальные фетровые уплотнители (сальники). Смазка в подшипники подается шприцем до тех пор, пока не начнет выходить из контрольного отверстия 6 в корпусе насоса. Для удобства наблюдения за появлением смазки из контрольного отверстия шкив привода имеет два отверстия на своей конической поверхности.

Насос уплотняется самоподтягивающимся сальником, расположенным в крыльчатке и состоящим из резиновой манжеты 17 с двумя обоймами 15 и 16, текстолитовой упорной шайбы 18 и 76 SPARE PARTS

пружины 14. Текстолитовую шайбу 18 удерживают от проворачивания в крыльчатке два выступа, входящих в соответствующие прорези крыльчатки.

В рабочем положении шайба 18 притертыми поверхностями прижимается к полированному торцу корпуса пружиной 14 и создает уплотнение, предотвращающее вытекание воды из полости насоса при вращении сальника вместе с крыльчаткой и валиком.

Протеканию воды по валику и по обратной стороне текстолитовой шайбы препятствует резиновая манжета 17. Для улучшения прирабатываемости текстолитовой шайбы к корпусу наружная поверхность ее смазывается тонким слоем графитной смазки. Кольцевой водосбрасыватель (канавка) на валике предотвращает попадание воды в подшипники при подтекании сальника. Поэтому ни в коем случае нельзя закрывать отверстие 12 в корпусе, так как при этом вода неизбежно проникнет в подшипники и выведет их из строя. Потеря герметичности сальника, вызывающая подтекание воды из корпуса насоса, происходит главным образом вследствие износа текстолитовой упорной шайбы 18.

Для замены износившихся деталей сальника насос следует снять с двигателя и зажать в тиски за ступицу 8 вентилятора.

Затем вывернуть болт 1 и обе шайбы, завернуть до отказа гайку съемника 2 (фиг. 35) в крыльчатку насоса и, вращая болт 1 съемника, выпрессовать крыльчатку вместе с сальником.

Вентилятор шестилопастный штампованный. Крепится крестовиной к фланцу ступицы 8 (фиг. 34) вместе М-12х1,5 со штампованным шкивом четырьмя болтами.

и Уход за водяным насосом и вентилятором состоит в периодической смазке подшипников, согласно карте смазки автомобиля, и проверке натяжения приводного ремня. Натяжение ремня проверяется нажатием большого пальца руки, как показано на фиг. 36. Ремень правильно натянут, если прогиб его при этом равен 10-15 мм.

1 2 10 5 50 M-22×1,5 Фиг. 35. Съемник для крыльчатки водяного насоса:

1-болт съемника, 2-гайка съемника.

Слишком слабое натяжение вызывает пробуксовку ремня на высоких оборотах двигателя и его расслоение от нагревания;

слишком сильное — выводит из строя подшипники водяного насоса и генератора.

Приводной ремень необходимо предохранить от попадания SPARE PARTS

-10-15 мм Фиг. 36. Проверка натяжения ремня вентилятора.

на него смазки, так как она разрушает ремень и вызывает его пробуксовку. При попадании на ремень масла нужно немедленно удалить его чистой, слегка смоченной в бензине тряпкой.

Смазка подшипников водяного насоса должна производиться до появления ее из контрольного отверстия на корпусе. После этого излишек смазки должен быть обязательно удален во избежание попадания ее на ремень вентилятора.

Радиатор — трубчато-пластинчатый (фиг. 37). К плоским трубкам, расположенным в три ряда, по всему периметру припаяны охлаждающие пластины из красной мели. Сверху и снизу трубки впаяны в штампованные латунные бачки, к которым присоединены впускной 6 и выпускной 15 патрубки радиатора. Сзади к боковым стойкам радиатора крепится кожух вентилятора 16, спереди к четырем специальным кронштейнам — масляный радиатор. В нижнюю часть выпускного патрубка 15 ввертывается сливной краник 14.

В наливную горловину верхнего бачка радиатора впаяна пароотводная трубка 10. Радиатор закрепляется в четырех точках:

снизу — на двух резиновых подушках 2 и 3, стянутых болтами 4, с боков—к брызговикам крыльев при помощи тяг 13.

Пробка радиатора (фиг. 38), герметически закрывающая наливную горловину, уплотняется двумя прокладками.

В пробке имеются два клапана, соединяющие систему охлаждения с атмосферой, во избежание повреждения радиатора от повышения давления при кипении жидкости или от вакуума после конденсации пара.

Выпускной клапан 2 открывается наружу при избыточном давлении в системе, равном 200—260 мм рт. ст. В результате этого температура кипения воды повышается до 108°С. Такое устройство позволяет безопасно работать на повышенном тепловом режиме, не опасаясь кипения и убыли воды.

При повышении температуры до 108°С, когда вода начинает кипеть, выпускной клапан давлением пара открывается и пар выходит через отводную трубку наружу.

78 SPARE PARTS

### Фиг. 37. Радиатор, его крепление и жалюзи:

1—распорная втулка, 2 и 3—подушки крепления радиатора, 4—стяжной болт, 5—рукоятка управления жалюзи, 6—впускной патрубок радиатора, 7—тяга управления жалюзи, 8—верхний бачок радиатора, 9—пробка радиатора, 10—контрольная пароотводная трубка, 11—оболочка тяги, 12—жалюзи, 13—тяга крепления радиатора, 14—сливной краник, 15—выпускной патрубок радиатора, 16—кожух вентилятора.

### Фиг. 38. Пробка радиатора:

1—контрольная трубка, 2—выпускной клапан, 3—пружина *выпускного клапана, 4—корпус пробки, 5—запорная пружина, 6—горловина радиатора, 7 и 8—прокладка, 9—впускной клапан, 10—пружина впускного клапана, 11—седло впускного клапана. SPARE PARTS

Впускной клапан открывается при вакууме в системе, равном 30-50 мм рт. ст.

Нормальная работа пробки и ее клапанов возможна лишь при исправных прокладках, поэтому за их состоянием необходимо тщательно следить.

На горячем двигателе пробку нужно открывать осторожно во избежание ожогов паром.

Выпускать жидкость из системы нужно обязательно через два краника: один помещен на нижнем бачке радиатора, другой - на нижней части котла пускового подогревателя у автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и на левой стороне блока двигателя у автомобиля М-72. Для удобства краник пускового подогревателя имеет рукоятку, конец которой расположен под радиатором (спереди). Конец рукоятки при закрытом положении краника стопорится запорной пластинчатой пружиной. Для поворота рукоятки при открытии краника необходимо слегка отжать запорную пружину. Вследствие герметичности системы при сливе жидкости нужно обязательно снимать пробку радиатора.

Жалюзи 12 (фиг. 37) служат для регулирования теплового состояния двигателя и представляют собой набор вертикальных створок, шарнирно соединенных вверху и внизу угольниками.

Жалюзи прикрепляются к радиатору спереди и управляются с места водителя посредством тяги, заключенной в оболочку. При вытягивании рукоятки на себя происходит закрытие жалюзи, при вдвигании открытие.

Уход за системой охлаждения состоит в ее ежедневной проверке и, если нужно, доливке воды в радиатор, ликвидации течи при ее появлении и периодической промывке всей системы для удаления из нее ржавчины и накипи.

Систему охлаждения нужно заполнять чистой и возможно более мягкой водой, не содержащей солей. Хорошей для охлаждения двигателя является дождевая вода. Жесткая вода вызывает быстрое и значительное отложение накипи в радиаторе и в рубашке двигателя, приводящее к снижению эффективности охлаждения и перегреву двигателя.

Однако смягчать жесткую воду добавлением в нее щелочи нельзя, так как щелочь разрушает алюминиевую головку цилиндров.

Чтобы уменьшить образование накипи, воду в системе следует менять возможно реже и только в случае необходимости.

Накипь и ржавчина, образующиеся в системе охлаждения, приводят к перегреву двигателя, что влечет за собой снижение его мощности и перерасход горючего. Поэтому систему охлаждения необходимо периодически очищать промывкой. Для промывки нельзя применять растворы, содержащие кислоты или щелочи, так как они действуют разрушающе на алюминиевый сплав, из которого отлита головка цилиндра.

80 Перед промывкой системы нужно отъединить шланги, соеди- SPARE PARTS

няющие двигатель с радиатором и с котлом пускового подогревателя, снять водяной насос и удалить термостат из патрубка головки цилиндров. Перепускное отверстие термостата и отверстие для присоединения котла к головке следует заглушить пробками.

Промывку рекомендуется производить сильной струей чистой воды, пропуская воду в направлении, противоположном нормальной циркуляции ее в системе. Радиатор, водяную рубашку двигателя и котел пускового подогревателя следует промывать раздельно. При промывке водяной рубашки двигателя нужно тщательно очищать водораспределительную трубку с помощью длинных проволочных крючков (фиг. 39). Если труба не поддается очистке, то ее нужно сменить, установив новую трубу вырезами в сторону клапанов.

Чтобы не допустить замерзания воды в радиаторе во время прогрева двигателя при закрытом основном клапане термостата, зимой следует заливать в систему только горячую воду.

Для предохранения системы охлаждения от замерзания лучше заполнять ее низкозамерзающей смесью (антифризом).

Фиг. 39. Вынимание водораспределительной трубы.

Рекомендуется для этих целей применять стандартную этиленгликолевую смесь марки В-2 (ГОСТ 159-41). При пользовании этиленгликолевой смесью B радиатор следует добавлять только воду, так как из смеси выкипает в первую очередь вода.

Ввиду большего объемного коэффициента расширения этиленгликолевой смеси, ее следует заливать в радиатор меньше, чем воды, приблизительно на один литр. Антифриз В-2 очень ядовит и при попадании в желудок вызывает отравление. Поэтому при работе с ним нужно принимать меры предосторожности и обращаться, как с сильно ядовитыми веществами.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ Система питания двигателя (фиг. 40) состоит из бензинового бака (одного в автомобилях ГАЗ-69А и М-72 и двух в автомобиле ГАЗ-69), бензинопровода, фильтра-отстойника (в автомобилях ГАЗ-69 и ГАЗ-69А), бензинового насоса, карбюратора, воздушного фильтра и впускного трубопровода.

Для двигателей автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-69А и М-72 следует 6 Заказ № 5152 81 SPARE PARTS

Фиг. 40. Система питания автомобиля ГАЗ-69:

1-карбюратор, 2 и 6-пробки наливного отверстия, 3-пробка патрубка клапанов, 4-дополнительный бак, 5-впускной и выпускной клапаны, 7-основной бак, 8-указатель уровня бензина (стержневой), 10-запорный кран, 11-воздушная труба, 12-реостат указателя уровня, 9 и 13-пробки сливного отверстия, 14-фильтр-отстойник, 15-трехходовой кран, 16-бензиновый насос.

применять бензин с октановым числом 70. При применении бензина с меньшим октановым числом (но не ниже 66) двигатель может работать удовлетворительно только с соответствующей более поздней установкой зажигания. Употребление бензина с октановым числом ниже 66 требует настолько поздней установки зажигания во избежание появления детонации, что перерасход топлива и потеря мощности двигателя неизбежны.

Примечание. Октановое число характеризует способность бензина противостоять возникновению в двигателе детонации. Поэтому, чем выше октановое число, тем выше и антидетонационные качества бензина.

Детонация — это ненормальное сгорание топлива, протекающее с громадной скоростью и имеющее характер взрыва.

Детонационное сгорание топлива сопровождается звонкими стуками, которые слышны в цилиндрах, особенно при работе двигателя с большой нагрузкой. Эти стуки нередко ошибочно принимают за стук поршневых пальцев. Детонация является весьма опасным и вредным явлением, так как она вызывает, кроме снижения мощности двигателя и увеличения расхода топлива, разрушение и износ его деталей. От детонации прогорают днища поршней, перемычки в головке между камерами сгорания, прокладки головки и обгорают головки клапанов.

Детонация вызывает образование трещин в головке цилиндров, приводит к увеличению износа цилиндров, поршневых колец и вкладышей коленчатого вала.

82 SPARE PARTS

Чтобы повысить октановое число топлива, к нему прибавляют в качестве антидетонатора тетраэтиловый свинец (этиловая жидкость Р-9) в количестве до 1,5 см³ на 1 кг бензина.

Так как все свинцовые антидетонаторы ядовиты, то при работе на этилированном бензине необходимо соблюдать специальную инструкцию по его применению.

# БЕНЗИНОВЫЕ БАКИ Бензиновый бак (рис. 41) автомобиля ГАЗ-69А, штампованный из освинцованной стали, емкостью 60 л, расположен в задней его части и прикреплен к полу кузова двумя гибкими стальными стяжками 2.

Бензиновый бак автомобиля М-72, имеющий емкость 55 л, расположен также в задней части автомобиля и прикреплен к полу болтами. Между полом и фланцем бака проложена войлочная прокладка.

Наливная горловина бака автомобилей ГАЗ-69 и М-72 выведена на левую сторону кузова. В верхней части бака сделано углубление (выштамповка), в котором установлен фланец датчика электрического указателя уровня бензина. Фланец через пробковую прокладку прикреплен к баку шестью винтами. К баку при помощи штуцера присоединяется приемная трубка бензинопровода, которая имеет на конце сетку-фильтр 9.

В нижней части бака имеется сливное отверстие, закрытое пробкой 8 с конической резьбой.

Для контроля уровня бензина служит также стержневой ука-  Фиг. 41. Бензиновый бак автомобиля ГАЗ-69А:

1-указатель уровня бензина (стержневой), 2-стяжные ленты, 3-прокладки, 1-датчик электрического указателя уровня бензина, 5-наливная труба, 6-трубка для выхода воздуха из бака, 7-пробка наливной горловины, 8-пробка сливного отверстия, 9- фильтр. SPARE PARTS 6*

затель 1, ввинченный в бак. На указателе нанесены риски с ценой деления 5 л и цифры.

Для выхода воздуха из бака при заправке служит трубка 6, выведенная в горловину.

Пробка наливной горловины (рис. 42) при помощи пластинчатой пружины и прокладки 8 герметично закрывает горловину, не допуская испарения из бака легких фракций бензина.

| | | | | | | | | | |---|---|---|---|---|---|---|---|---| | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | | От утери пробку предохраняет цепочка 10 с проволочным кольцом, вставленным в горловину.

Пробка имеет два клапана, предохраняющих бак от повышенного давления или чрезмерного разряжения. Клапан 3 открывается при наличии в баке избыточного давления в 90-136 мм рт. ст. и соединяет бак через отверстия 1 и 9 с атмосферой.

Клапан 6 открывается при разрежении в 12-26 мм рт. ст. и также через отверстия 1 и 9 соединяет бак с атмосферой. Правильная работа клапанов и пробки возможна только при исправной прокладке 8.

Фиг. 42. Пробка наливной горловины бензобаков.

1 и 9-отверстия, сообщающиеся с атмосферой, 2-корпус пробки, 3-выпускной клапан, 4-пружина выпускного клапана, 5-облицовка пробки, 6-впускной клапан, 7-пружина впускного клапана, 8-прокладка пробки. 10-цепочка крепления пробки к горловине.

Необходимо следить за тем, чтобы отверстия 1 и 9 были чистыми и перекрывались прокладкой 8.

Автомобиль ГАЗ-69 имеет два бензиновых бака: основной, емкостью 47 л, расположенный в средней части под полом кузова, и дополнительный, емкостью 28 л,— с правой стороны под сиденьем водителя. Основной бак прикрепляется к полу двумя гибкими стальными стяжками, дополнительный — тремя болтами.

Дополнительный бак имеет герметичную пробку наливного отверстия и соединяется с атмосферой трубкой, выведенной под пол кузова. Горловина пробки выводной трубки снабжена клапаном, описанным выше. Расположенный под сиденьем водителя краник позволяет производить переключение на питание двигателя из дополнительного или основного бака.

Уход за бензиновым баком состоит в сливе отстоя грязи и воды через сливные отверстия после каждых 6 тыс. км пробега, промывке бака бензином один раз в год осенью и систематической проверке крепления.

84 SPARE PARTS

б состоит из набора в 165—170 тонких латунных пластинок толщиной 0,14 мм, надетых на две стойки 7, приклепанные к верхнему основанию элемента. Фильтрующая пластинка 11 выполнена в форме шайбы и имеет два отверстия, которыми она свободно надевается на стойки 7, и по шесть отверстий, равномерно расположенных на каждой ее полуокружности. В промежутках между этими отверстиями имеются по два выступа 13 высотой в 0,05 мм.

Вследствие симметричного расположения выступов на каждой полуокружности пластины и набора пластин с поворотом каждой относительно ей смежной на 180°, они не входят один в другой, а располагаются крестообразно, образуя зазоры между пластинками, равные высоте выступов.

Нижняя опорная шайба имеет четыре фигурных отверстия и два отверстия для надевания на стойки. Стойки значительно длиннее сжатого фильтрующего элемента, и нижние концы их обжаты, чтобы пластинки не спадали.

В корпусе просверлен впускной канал, соединяющийся с отстойником 8, и выпускной — соединяющийся с внутренней полостью элемента б.

С обоих концов каналы имеют резьбовые отверстия для присоединения штуцеров бензопровода. Неиспользованные отверстия заглушаются резьбовыми пробками с конической резьбой.

Бензин поступает из отстойника 8 через фильтрующие щели элемента с наружной и с внутренней его стороны и, очищенный, по отверстиям 12 проходит в центральную полость корпуса, соединенную с выпускным каналом. Отсюда бензин направляется дальше в бензиновый насос двигателя.

В нижней части стержня имеются сверленые отверстия, выходящие в центральное отверстие, закрытое резьбовой пробкой 9.

Для уплотнения между болтом 3 и наружным торцом корпуса имеется фибровая шайба. Бензиновый отстойник двигателей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А унифицирован с отстойником ГАЗ-51.

Уход за фильтром состоит в удалении отстоя и воды из отстойника через сливное отверстие после каждой тысячи километрров пробега автомобиля. Перед от Rыванием сливной пробки 9 необходимо перекрыть краник бензинового бака.

Через каждые 6 тыс. км пробега или чаще, если необходимо, нужно снимать отстойник для чистки фильтрующего элемента.

Чистка производится промывкой элемента в бензине путем покачивания фильтрующих пластин на стойках и легкого встряхивания элемента.

Промывку следует производить осторожно, чтобы не повредить и не погнуть фильтрующие пластинки. При этом элемент следует брать рукой за верхнее основание.

86 SPARE PARTS

# БЕНЗИНОВЫЙ НАСОС Бензиновый насос (фиг. 44)—диафрагменный, приводится в движение эксцентриком 21 распределительного вала. Унифицирован с бензиновым насосом двигателей М-20, ГАЗ-51 и ГАЗ-12.

Между верхней 3 и нижней 4 частями корпуса, отлитыми из цинкового сплава, зажата шестью винтами диафрагма 19, состоящая из четырех слоев пропитанной бензостойким лаком тка- 11 12 13 14 15 16 17 1 18 19 2 20 3 4 5 6 21 7 22 8 23 9 24 10 -25 ## Фиг. 44. Бензиновый насос:

1—воздушный колпак, 2—нагнетательное отверстие, 3—верхняя часть корпуса, 4—нижняя часть корпуса, 5—пружина диафрагмы, 6—отверстие, сообщающееся с атмосферой, 7—шток диафрагмы, 8—рычаг штока, 9—валик рычага ручной подкачки, 10—рычаг ручной подкачки, 11—гайка крепления отстойника. 12—колпачок, 13—фильтр, 14—нагнетательный клапан, 15—всасывающий клапан, 16—прокладка, 17—впускное отверстие, 18—шайба, 19—диафрагма, 20—уплотнитель штока диафрагмы, 21—эксцентрик распределительного вала, 22—рычаг привода насоса, 23—пружина рычага, 24—ось рычага, 25—оттяжная пружина рычага ручной подкачки. SPARE PARTS

Ни. В центре диафрагмы укреплен шток 7, в вырез которого входит рычаг 8, установленный на оси 24. На этой же оси сидит рычаг 22, опирающийся одним концом на рычаг 8, а другим — на эксцентрик

В верхней части корпуса 3 расположены два клапана: всасывающий 15 и нагнетательный 14, а также фильтр 13.

Колпачок отстойника 12 прижат к корпусу гайкой 11 и уплотняется посредством пробковой прокладки 16. Нижняя часть 4 крепится фланцем к блоку цилиндров двумя болтами. Между фланцем и площадкой блока устанавливается уплотнительная прокладка из паронита. Отверстие 6 соединяет пространство под диафрагмой с атмосферой, а уплотнитель 20 предотвращает проникновение в него картерных газов. Рычаг 22, постоянно прижимаемый к эксцентрику 21 пружиной, соединен с рычагом 8 таким образом, что при вращении эксцентрика перемещает диафрагму только в крайнее нижнее положение, создавая в рабочей полости насоса над диафрагмой разрежение. Под действием разрежения открывается всасывающий клапан 15, и бензин через фильтр 13 засасывается в рабочую полость насоса. Из нижнего положения диафрагма перемещается вверх посредством пружины 5, создавая в рабочей полости давление, под действием которого всасывающий клапан закрывается, а нагнетательный 14 открывается, и бензин по трубке, присоединенной к отверстию 2, поступает в поплавковую камеру карбюратора. При заполнении поплавковой камеры подача бензина насосом прекращается, так как давление, создаваемое пружиной насоса, недостаточно для того, чтобы открыть ее игольчатый клапан.

В это время диафрагма находится в крайнем нижнем положении и рычаг 22 качается вхолостую.

Бензиновый насос имеет рычаг ручной подкачки бензина 10, укрепленный на валике 9, в средней части которого имеется вырез.

Пружина 25 все время оттягивает рычаг 10 в нижнее положение, в котором вырез валика 9 не мешает перемещению рычага 8 при работе насоса от эксцентрика. При качании рычага 10 рукой край выреза на валике 9 нажимает на рычаг 8, в результате чего осуществляется ручная подкачка бензина.

Для удобства рукоятка, соединенная тягой с рычагом ручной подкачки бензина, выведена вверх и расположена у всасывающей трубы двигателя.

Если диафрагма 19 находится в крайнем нижнем положении, то ручная подкачка не работает. В этом случае необходимо повернуть коленчатый вал двигателя на один оборот, чтобы эксцентрик переместил диафрагму в верхнее положение.

Уход за бензиновым насосом заключается в периодической очистке всех его соединений. При постановке отстойника после очистки необходимо следить за плотным прижатием прокладки 16 во избежание подтекания бензина и подсоса воздуха. Восстановить смятую пробковую прокладку можно путем распаривания ее в горячей воде. Если прокладка повреждена и не может быть за- 88 SPARE PARTS

менена новой, то можно временно восстановить уплотнение, смазав ее размятым мылом.

Для проверки действия бензинового насоса нужно отъединить трубку от карбюратора и подкачать бензин рычагом ручной подкачки. Если насос исправен, то бензин будет выходить из трубки сильной, пульсирующей струей. Если бензин вытекает из отверстий 6 в корпусе насоса, то это указывает на неисправность диафрагмы и на необходимость ее замены.

Следует иметь в виду, что при неисправностях в системе питания разборка насоса должна производиться только в случае действительной в этом необходимости, после продувки бензинопроводов и проверки насоса.

# КАРБЮРАТОР Карбюратор К-22Д-вертикальный, с падающим потоком диффузором переменного сечения.

Карбюратор (фиг. 45) состоит из корпуса 14 и крышки 16, отлитых из цинкового сплава под давлением, и нижнего чугунного патрубка 12.

Между корпусом и крышкой, а также между корпусом и нижним патрубком имеются тонкие картонные прокладки 13 и 15.

 Фиг. 45. Общий вид карбюратора:

1-винт регулировки качества смеси холостого хода, 2-регулировочная игла главного жиклера, 3-жиклер холостого хода, 4-жиклер ускорительного насоса, Б-тяга, связывающая воздушную и дроссельную заслонки, 6-рычаг дроссельной заслонки, 7-тяга ускорительного насоса, 8 и 9-отверстия B рычаге привода ускорительного насоса, 10-рычаг с кулачком для упора винта, 11-винт регулировки оборотов холостого хода, 12-нижний патрубок. 13- 13-уплотнительная прокладка, 14-корпус карбюратора, 15-уплотнительная прокладка, 16-крышка карбюратора, 17-рычаг оси воздушной заслонки. SPARE PARTS

Нижний патрубок 12 имеет фланец для крепления карбюратора при помощи двух шпилек на впускной трубе двигателя. Между фланцем карбюратора и впускной трубой ставится сталеасбестовая прокладка.

В верхнем патрубке крышки 16 на оси установлена воздушная заслонка 1 (фиг. 46) с клапаном 2; в нижнем патрубке находится дроссельная заслонка карбюратора.

Карбюратор имеет поплавковую и смесительную камеры, главное дозирующее устройство, экономайзер, ускорительный насос и систему холостого хода.

Поплавковая камера балансированная, так как ее воздушная полость соединяется не с атмосферой, а с воздушным патрубком через трубку 26 (фиг. 46). Преимущество балансированной камеры состоит в том, что при засорении воздушного фильтра не получается обогащения горючей смеси, вследствие различных давлений в воздушном патрубке и в поплавковой камере.

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 26 25 24 23 22 21 15 17 18 19 20 12 13 14 15 90 Фиг. 46. Схема карбюратора:

1-воздушная заслонка, 2-предохранительный клапан воздушной заслонки, 3-воздушные жиклеры, 4-эмульсионный жиклер, 5-блеск диффузоров, 6-пружинные пластины диффузоров, 7-жиклер холостого хода, 8-отверстие для трубки вакуумного регулятора, 9-верхнее выходное отверстие (щель) системы холостого хода, 10-винт регулировки качества смеси холостого хода, 11-дроссельная заслонка, 12-жиклер мощности (экономайзер), 13-главный жиклер, 14-компенсационный жиклер, 15-регулировочная игла главного жиклера, 16-блок жиклеров, 17-клапан экономайзера, 18-поршень ускорительного насоса, 19-шток привода ускорительного насоса, 20-обратный клапан ускорительного насоса, 21-игольчатый клапан поплавковой камеры, состоящий из клапана пружины и стержня, 22-поплавок, 23-клапан ускорительного насоса, 24-блок распылителей, 25-жиклер ускорительного насоса, 26-балансировочная трубка. SPARE PARTS

Постоянный уровень топлива в поплавковой камере поддерживается при помощи поплавка 22 и игольчатого клапана 21.

При наполнении поплавковой камеры поплавок поднимается и запирает игольчатый клапан, прекращая подачу бензина из насоса. Нормальный уровень топлива в поплавковой камере должен находиться на 17-19 мм ниже плоскости разъема корпуса и крышки карбюратора.

Для уменьшения переливания топлива через распылитель главного жиклера при преодолении подъемов и при сильной тряске автомобиля игольчатый клапан соединен с поплавком через пружину, которая помещается в выточке клапана. Пружина верхним концом упирается в торец выточки клапана, а нижним — в дополнительный упорный стержень, направляющий хвостовик которого входит внутрь пружины (фиг. 47).

В смесительной камере, расположенной в корпусе, помещается блок диффузоров 5, выполненный в виде общей отливки, закрепленной между корпусом и крышкой. Наружный диффузор имеет 4 окна, которые закрыты упругими пластинами 6 из нержавеющей стали, закрепленными вверху винтами.

Фиг. 47. Клапан подачи топлива карбюратора К-22Д:

1-корпус клапана, 2-игольчатый клапан, 3-прокладка, 4-пружина, 5-упорный стержень, 6-рычаг поплавка, 7-ось поплавка.

При небольших разрежениях в верхнем патрубке карбюратора пластины прижаты к диффузору, при больших разрежениях поток отгибает концы пластин и часть воздуха перепускается помимо внутренних диффузоров.

Главное дозирующее устройство состоит из блока жиклеров 16 и блока распылителей 24 (фиг. 46). Блок жиклеров имеет два отверстия: центральное 13, являющееся главным жиклером, и боковое 14, являющееся компенсационным. В нижней части корпуса имеется гнездо, через которое блок распылителей 24 входит в прорез блока диффузоров 5. Блок распылителей крепится в гнезде корпуса блоком жиклеров, ввернутым на резьбе, и уплотняется фибровыми прокладками. Снаружи в гнездо ввертывается корпус регулировочной иглы 15 также с уплотнительной прокладкой.

Регулировочная игла ввертывается в корпус на резьбе и позволяет уменьшать проходное сечение главного жиклера. Игла уплотняется сальником, помещенным внутри гайки.

В главный и компенсационный жиклеры бензин из поплавковой камеры поступает через отверстие в корпусе. Когда клапан 91 SPARE PARTS

экономайзера открыт, бензин дополнительно поступает к распылителю помимо компенсационного жиклера.

Канал распылителя главного жиклера входит в среднюю часть малого диффузора, канал компенсационного жиклера — в верхнюю часть наружного диффузора, и подача топлива каждым жиклером зависит от разрежения в его диффузоре. В силу различных величин и характера изменения разрежения в большом и малом диффузорах, при увеличении открытия дросселя и оборотов двигателя, характер подачи топлива каждым жиклером также неодинаков. Главный жиклер по мере увеличения расхода воздуха через карбюратор обедняет горючую смесь, компенсационный, наоборот, обогащает. Величины сечений главного и компенсационного жиклеров подобраны так, что в результате их совместного действия на рабочих режимах получается горючая смесь нужного состава и обеспечивается экономичная работа двигателя.

Экономайзер — механический, соединен с осью дроссельной заслонки. Экономайзер включается для обогащения смеси в момент почти полного открытия дросселя, когда необходимо получить наибольшую мощность двигателя независимо от его оборотов.

В момент включения экономайзера рычаг 2 дроссельной слонки должен не доходить до упора в ось 3 на 6,2-6,8 мм (фиг. 48).

за- 2 3 Зазор 6,2-6,8 мм Фиг. 48. Схема включения экономайзера:

1-гайка для регулировки момента включения экономайзера, 2-рычаг дроссельной заслонки, 3-ось.

92 SPARE PARTS

Начало включения экономайзера легко определяется по увеличению усилия при повороте оси дроссельной заслонки рукой за рычаг 2. Регулировка момента включения экономайзера производится вращением гайки 1 при установке тяги ускорительного насоса в крайнем отверстии рычага привода ускорительного насоса.

Клапан экономайзера 17 (фиг. 46), расположенный в дне цилиндра ускорительного насоса, открывается при нажатии на его стержень поршнем насоса. Из экономайзера бензин поступает в распылитель компенсационного жиклера через боковое отверстие 12 (жиклер мощности) в блоке жиклеров.

Работа карбюратора при полном открытии дросселя и включенном экономайзере показана на фиг. 48.

Ускорительный насос служит для кратковременного обогащения горючей смеси при резком открытии дросселя (фиг. 46).

Поршень 18 ускорительного насоса соединен тягами с рычагом, закрепленным на оси дроссельной заслонки. При каждом резком открытии дросселя ускорительный насос впрыскивает в смесительную камеру карбюратора через жиклер 25 дополнительное количество бензина. Для увеличения продолжительности впрыска топлива и предохранения деталей от повреждения усилие на поршень насоса передается через пружину.

Из поплавковой камеры бензин поступает в цилиндр ускорительного насоса через клапан 20, который при ходе поршня вниз не пропускает бензин обратно в камеру. Нагнетательный клапан 23 не пропускает воздух из смесительной камеры в цилиндр ускорительного насоса при его наполнении бензином и предотвращает засасывание бензина из ускорительного насоса при постоянном положении дроссельной заслонки или при медленном ее открытии.

В карбюраторе предусмотрена возможность регулирования хода ускорительного насоса путем установки тяги 7 (фиг. 45) в отверстия 8 и 9 рычага привода, расположенные на разном расстоянии от оси рычага.

Зимой для увеличения подачи топлива следует ставить тягу в отверстие 9, летом для уменьшения подачи — в отверстие 8.

Система холостого хода (рис. 46). К жиклеру 7 холостого хода, расположенному с наружной стороны корпуса карбюратора, бензин поступает из поплавковой камеры по каналу через компенсационный жиклер. Пройдя жиклер 7, бензин смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 3, образуя смесь, которая, пройдя эмульсионный жиклер 4, во второй раз смешивается с воздухом, поступающим через жиклер 3.

Образовавшаяся эмульсия по каналу выходит в нижний патрубок карбюратора через щелевидное 9 и круглое отверстия. Против круглого отверстия установлен регулировочный винт 10. При завертывании винта 10 уменьшается поступление эмульсии в нижнее распылительное отверстие и смесь обедняется. При вывертывании винта смесь обогащается. Верхнее щелевидное отверстие 9 SPARE PARTS

служит для обеспечения плавного перехода работы двигателя с малых оборотов холостого хода на увеличенные.

Работа системы холостого хода показана на фиг. 49. Для пуска холостого двигателя необходимо производить обогащение горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Это осуществляется увеличением разрежения в смесительной камере карбюратора при помощи воздушной заслонки 1 (фиг. 46), управляемой тягой места водителя. В заслонке имеется предохранительный клапан 2, предотвращающий излишнее обогащение смеси при пуске.

Фиг. 49. Работа карбюратора на холостом ходу.

Этот клапан открывается под действием разрежения, преодолевающего усилие пружины, когда двигатель начнет работать, и пропускает необходимое количество воздуха в смесительную камеру.

Для обеспечения успешного пуска двигателя необходимо следить за тем, чтобы воздушная заслонка была плотно закрыта.

Необходимое при этом приоткрывание дроссельной заслонки производится автоматически за счет механической связи между обеими заслонками (фиг. 50).

Рычаг 1, соединенный тягой 2 с воздушной заслонкой, имеет кулачок, в который упирается винт 4 регулировки малых оборотов холостого хода, связанный с дроссельной заслонкой.

Работа карбюратора при пуске холодного двигателя показана на фиг. 51. Дроссельная заслонка карбюратора системой тяг И рычагов связана с педалью 13 (фиг. 52), расположенной в кузове автомобиля. Для предохранения деталей привода от повреждения при нажатии на педаль 13 до упора в пол кузова, усилие от нее передается к заслонке через пружину 6.

94 SPARE PARTS

--- OCR Start --- 2 3 A 5 4 6 1000G Фиг. 50. Привод от воздушной заслонки к дроссельной:

А-воздушная заслонка открыта, дроссельная закрыта; Б-воздушная заслонка закрыта, дроссельная приоткрыта на необходимую для пуска двигателя вели чину; 1-рычаг дроссельной заслонки, 2-тяга от воздушной заслонки к дроссельной, 3-рычаг с кулачком, 4-винт регулировки оборотов холостого хода, 5-винт регулировки качества смеси холостого хода.

Фиг. 51. Работа карбюратора при пуске холодного двигателя... SPARE PARTS 95:

--- OCR End ---

17 16 15 18 19 21 20 0 5 6 -7 8 12 11 10 -9 -14 13 2 3 Фиг. 52. Привод к заслонкам карбюратора:

1-обойма уплотнительная, 2-уплотнитель оболочек, 3-кнопка «подсоса», 4-кнопка дроссельной заслонки, 5-тяга рычага валика дросселя, 6-пружина тяги. 7-пружина дросселя, 8-валик дросселя. 9-подкладка, 10-втулка кронштейна, 1/- кронштейн валика дросселя. 12-тяга валика дросселя. 13-педаль дросселя, 14-кронштейн педали, 15-шарнир тяги, 16-кронштейн оболочки тяги, 17-рычаг тяги, 18-зажим оболочки, 19-шпилька, 20-рычаг, 21-тяга рычага. SPARE PARTS

Кнопка ручного управления заслонкой располагается на панели приборов автомобиля.

## Уход за карбюратором Уход за карбюратором заключается в поддержании чистоты его наружных поверхностей, проверке герметичности уплотнений и положения иглы главного жиклера, периодической проверке уровня бензина в поплавковой камере и устранении люфтов и заеданий в приводе, проверке и продувке жиклеров в случае их засорения и чистке карбюратора.

Продувку жиклеров следует производить сжатым воздухом при помощи ручного насоса для накачки шин. Пользоваться для прочистки жиклеров проволокой или другими предметами недопустимо.

Для очистки пружинных пластин диффузора карбюратора от смолистых отложений, вызывающих увеличение расхода топлива, диффузор погружают на 8-10 часов в бензол (или скипидар) и затем снимают пленки тряпкой, смоченной в той же жидкости.

Работу карбюратора можно контролировать по цвету юбки изолятора свечей. Если при работе двигателя на свечах типа М12У, соответствующем сорте бензина и нормальном тепловом режиме юбка изолятора свечи имеет бурую или коричневую окраску, то это означает, что регулировка карбюратора правильна.

При работе двигателя на бедной смеси юбка изолятоpa свечи делается светлосерой и на ней образуется пузырчатая оксидная пленка. При работе двигателя на богатой смеси юбка и электроды покрываются черной, легко удаляемой копотью.

Осматривать свечи следует после работы двигателя под нагрузкой.

Регулировка карбюратора производится после разборки или при нарушении нормальной работы его, приводящей K перерасходу топлива и к ухудшению тяговых качеств автомобиля.

Уровень топлива в поплавковой камере определяется при помощи стеклянной трубки (внутренним диаметром не менее 9 мм) без разработки карбюратора, как показано на фиг. 53. Уровень должен быть на 17-19 мм | | | |---|---| | 17-19 мм | | | | 1 | | | 2 | | | 3 | | | 4 | | | 5 | | | 6 | | | 7 | | | 8 | 7 Заказ № 5152 Фиг. 53. Замер уровня бензина в поплавковой камере:

1-стеклянная трубка, 2-жиклер холостого хода, 3-резиновая трубка, 4-регулировочная игла, 5-винт регулировки качества смеси, 6 и 7-отверстия тяги ускорительного насоса, 8-тяга ускорительного насоса.

97 SPARE PARTS

ниже плоскости разъема корпуса и о крышки карбюратора. Наполнение камеры производится при помощи ручной подкачки бензинового насоса в течение 5 минут. Регулировка уровня топлива производится при снятой крышке путем подгибания язычка а, на который опирается игла клапана, как показано на фиг. 54. При этом необходимо проверить исправность поплавка, отсутствие его заеданий на оси и работу игольчатого клапана.

Регулировка главного жиклера 13 производится иглой 15 (фиг. 46).

Наивыгоднейшее открытие иглы зависит от качества применяемого топлива и лежит в пределах 1-2 оборотов ее от завернутого положения. При ориентировочной регулировке иглы она должна быть отвернута на 13/4 оборота.

Более точную регулировку можно производить на прогретом (до 80°С) двигателе в следующем порядке:

1. поднять домкратом на подставки передний и задний мосты автомобиля так, чтобы колеса не касались пола;
2. поставить рычаг переднего моста в положение «включено» для предотвращения возможного задира втулки на переднем конце вторичного вала раздаточной коробки;
3. завести двигатель и включить прямую передачу;
4. открыть дроссель с помощью кнопки ручного управления настолько, чтобы спидометр показывал 50 км/час;
5. отвернуть иглу главного жиклера на два оборота от того положения, при котором двигатель работал до регулировки;
6. завертывать иглу по 1/4 оборота, прислушиваясь к равномерности и тону работы двигателя, до заметного снижения оборотов (при уменьшении показаний спидометра на 5-8 км/час), часто сопровождающегося появлением перебоев в его работе;
7. отвертывать иглу по 1/8 оборота до прекращения перебоев в работе двигателя и заметного увеличения показаний спидометра;
8. выключить зажигание, завернуть иглу, сосчитав ее обороты для определения полученной регулировки, и снова отвернуть ее на найденное число оборотов.

Иглу лучше открывать немного больше, чем требуется при регулировке (до 1/8 оборота), для того, чтобы не попасть в зону неустойчивой работы карбюратора (с «провалами»), вызывающую перерасход топлива.

Уточнение полученной регулировки следует производить в условиях эксплуатации автомобиля. При работе автомобиля на коротких рейсах с частыми продолжительными остановками нужно 98 SPARE PARTS Фиг. 54. Регулировка положения поплавка:

а-язычок.

47±0,5

давать более богатую смесь. При дальних загородных поездках смесь нужно обеднять, завертывая иглу на 1/8—1/4 оборота меньше, чем при городской регулировке. В зимнее время регулировка должна быть несколько богаче, нежели летом. Правильное пользование регулировочной иглой главного жиклера обеспечивает существенную экономию бензина при эксплуатации автомобиля.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя производится на прогретом двигателе, после проверки и правильной установки зажигания и зазоров в контактах прерывателя и между электродами свечей. Регулировкой добиваются работы двигателя при наименьших устойчивых оборотах холостого хода (450—500 об/мин) на возможно более бедной смеси. Регулировка производится двумя винтами: винтом 4 (фиг. 50) на рычаге дроссельной заслонки регулируют количество смеси и винтом 5 в канале холостого хода — качество смеси. При отвертывании винта 4 дроссель закрывается и число оборотов двигателя уменьшается; при завертывании винта 5 смесь обедняется, при отвертывании — обогащается.

Перед началом регулировки винт 4 ввертывают, а винт 5 отвертывают на 11/2—2 оборота.

Порядок регулировки холостых оборотов двигателя следующий:

1. отвертывая винт 4, устанавливают наименьшие устойчивые обороты;
2. завертывая винт 5, обедняют смесь до тех пор, пока двигатель не начнет давать перебои, после чего этот винт немного отвертывают для получения плавной работы двигателя;
3. повторяют регулировку резким открытием и отпусканием дроссельной заслонки.

Если при этом двигатель не глохнет, регулировка произведена правильно. В противном случае следует немного увеличить обороты холостого хода.

Регулировка оборотов холостого хода на обедненную смесь предохраняет свечи от закапчивания и тем самым устраняет перебои в зажигании.

Проверку калиброванных отверстий жиклеров производят путем определения их пропускной способности, т. е. количества воды в кубических сантиметрах, имеющей температуру 20°, которое протекает через жиклер в одну минуту под напором в один метр.

Пропускная способность жиклеров карбюратора К-22Д в см³/мин: главно-го — 220, компенсационного — 280, жиклера холостого хода — 52.

Основные неисправности карбюратора. В процессе эксплуатации автомобиля требуемый состав смеси по тем или иным причинам может нарушиться, что приведет к неудовлетворительной работе двигателя. Работа двигателя на переобогащенной смеси сопровождается темной окраской отработавших газов и вспышками в глушителе.

7* 99 SPARE PARTS