Instrukcja obsługi GAZ 69Repair manual GAZ 69Reparaturhandbuch GAZ 69Инструкция по эксплуатации ГАЗ 69Uživatelský manuál GAZ 69

Tekst rozpoznany automatycznie. Mogą występować błędy w transkrypcji.

# АВТОМОБИЛИ ## ГАЗ | | | | --- | --- | | | 69 | | | 69A | | | 69 - 68 | | | 69A - 68 | ** ** SPARE PARTS

УЛЬЯНОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД АВТОМОБИЛИ ГАЗ-69 и ГАЗ-69А ГАЗ-69-68 и ГАЗ-69A-68 ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ издание двадцатое КУЙБЫШЕВ — 1970 SPARE PARTS

ТОВАРИЩИ ВОДИТЕЛИ И МЕХАНИКИ Автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, ГАЗ-69-68 и ГАЗ-69А-68 выпускаются Ульяновским автомобильным заводом специальпо для эксплуатации в сельской местности. Для того, чтобы использовать в полной мере все хорошие качества этих автомобилей, необходимо соблюдать правила, изложенные в заводской инструкции. Особо важными являются указания завода по обкатке, которая в значительной мере определяет дальнейшую службу автомобилей.

Завод постоянно совершенствует конструкцию своих автомобилей, в связи с чем последние конструктивные изменения, не влияющие на правила эксплуатации, могут быть не отражены в данном издании инструкции.

ПОЛУЧИВ ЭТУ ИНСТРУКЦИЮ, ПРОЧТИТЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ SPARE PARTS

ВВЕДЕНИЕ Ульяновский автомобильный завод выпускает автомобили семейства ГАЗ-69 в следующих модификациях:

ГАЗ-69 и ГАЗ-69-68 восьмиместные автомобили повышенной проходимости, предназначены для перевозки людей и грузов по дорогам всех классов и бездорожью.

ГАЗ-69А и ГАЗ-69А-68 пятиместные автомобили повышенной проходимости, предназначены для перевозки людей по дорогам всех классов и бездорожью.

Конструкции моделей соответственно ГАЗ-69 И ГАЗ-69А, ГАЗ-69-68 и ГАЗ-69А-68 одинаковы за исключением кузова бензиновых баков.

и Автомобили ГАЗ-69-68 и ГАЗ-69А-68 являются модернизированными вариантами автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Основное конструктивное отличие модернизированных автомобилей состоит в следующем:

• устанавливаются тенты с увеличенным остеклением;
• устанавливаются передние тормоза с двумя цилиндрами;
• изменена конструкция шарниров стоек амортизаторов;
• устанавливается усиленный передний ведущий мост с 4-х сателлитным дифференциалом и усиленными шкворневыми узлами;
• устанавливается механизм отключения передних колес;
• устанавливается задний ведущий мост с 4-х сателлитным дифференциалом;
• устанавливается включатель «массы» в системе электрооборудования.

Все указанные изменения описаны в соответствующих разделах инструкции. Остальные данные модернизированных автомобилей остались прежними, поэтому в тексте упоминаться будут только модели ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. SPARE PARTS

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

1. После получения автомобиля его следует подготовить K эксплуатации. Если автомобиль был законсервирован, то произвести расконсервацию, как об этом указано в разделе «Расконсервация автомобиля».
2. Двигатель автомобиля имеет степень сжатия 6,5 и для его работы требуется бензин с октановым числом не ниже 70. Допускается кратковременное применение бензина с октановым числом 66. Применение бензина с октановым числом ниже 66 недопустимо.
3. Слив воды из системы охлаждения производится обязательно через два краника при снятой пробке радиатора и открытом кранике отопителя.
4. После пуска холодного двигателя нельзя давать ему сразу большие обороты. Нельзя начинать движение с непрогретым двигателем. Температуру охлаждающей жидкости необходимо поддерживать в пределах 80-90°C.
5. При движении по сухим твердым дорогам следует выключать передний мост.
6. Включать демультипликатор (передачу 2,78) рекомендуется после остановки автомобиля. Последующее переключение на передачу 1,15 можно производить на ходу с выключением сцепления при скорости, не превышающей 8 км/час.
7. Для лучшей приработки деталей двигателя и шасси в течение первой тысячи км пробега (в период обкатки автомобиля) необходимо строго соблюдать все указания раздела «Обкатка нового автомобиля» и, в частности, не превышать скоростей движения, указанных в этом разделе.
8. Необходимо следить за правильным давлением воздуха в шинах.
9. При работе на этилированном бензине следует учитывать, что он сильно ядовит и вызывает тяжелые отравления при попадании в рот, на кожу и при вдыхании его паров. Поэтому при пользовании этим бензином нужно соблюдать осторожность. Для отличия этилированный бензин окрашен желто-оранжевый или сине-зеленый цвета.

B

Завод обращает внимание потребителей на необходимость периодической проверки наружных болтовых креплений и подтяжки их как в период обкатки, так и при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Для успешной эксплуатации автомобиля водитель должен изучить всю инструкцию. SPARE PARTS

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЩИЕ ДАННЫЕ Число мест, включая место водителя и грузоподъемность:

1. Для ГАЗ-69 — 8 чел. или 2 чел. и 500 кг груза.
2. Для ГАЗ-69А — 5 чел. и 50 кг груза в багажнике.
3. Оба автомобиля могут буксировать прицеп общим весом 850 кг.

Габаритные размеры (округленно), мм:

длина 3850 ширина для ГАЗ-69А и ГАЗ-69 со снятым запасным колесом 1750 ширина автомобиля ГАЗ-69 с установленным запасным колесом 1850 высота по тенту в ненагруженном состоянии:

для ГАЗ-69 для ГАЗ-69А База (расстояние между осями), мм Колея передних и задних колес (на плоскости дороги), мм Низшие точки автомобиля под нагрузкой, мм:

картер переднего моста картер заднего моста поперечина раздаточной коробки Углы свеса (с нагрузкой), град:

передний задний Наименьший радиус поворота, м:

по следу наружного переднего колеса по переднему бамперу Наибольшая скорость с нормальной нагрузкой (на горизонтальных участках ровного шоссе, без прицепа), км/час Распределение веса по осям и общий вес автомобиля ГАЗ-69, кг.

передний мост задний мост общий вес автомобиля Без нагрузки 860 665 1525 2030 1920 2300 1440 210 210 310 45 35 6 6,5 90 С полной нагрузкой 940 1235 2175 5 SPARE PARTS

Распределение веса по осям и общий вес автомобиля ГАЗ-69А, кг:

передний мост задний мост общий вес автомобиля Без нагрузки С полной нагрузкой 820 925 715 1035 1535 1960 Примечания. 1. В вес автомобиля без нагрузки включается вес топлива, воды, смазки, набора шоферского инструмента и запасного колеса.

1. Полезная нагрузка для автомобиля ГАЗ-69 принята: 2 чел. на передних сиденьях и 500 кг груза.
2. Полезная нагрузка для автомобиля ГАЗ-69А принята: 5 чел. и 50 кг груза в багажнике.

Угол подъема, преодолеваемый автомобилем на твердом грунте, град:

а) без прицепа б) с прицепом весом до 850 кг 30 20 ДВИГАТЕЛЬ Тип Число цилиндров Расположение цилиндров Диаметр цилиндров номинальный, мм (см. приложение) Ход поршня, мм Рабочий объем, л Степень сжатия Мощность максимальная (гарантийная) Крутящий момент симальный Головка цилиндров Цилиндры.

Поршни Коленчатый вал Шатуны мак- Коренные подшипники Распределительный вал и его привод Клапаны Толкатели.

Газопровод Масляный картер 4-тактный, бензиновый карбюраторный 4 Вертикальное 82 100 2,12 6,5 52 л. с. при 3600 об/мин 12,5 кгм при 2000 об/мин Алюминиевая Снабжены в верхней части короткими гильзами из антикоррозийного чугуна Алюминиевые, шлифованные по копиру, луженые Стальной, кованый, на четырех опорах.

Шейки подвергнуты поверхностной закалке. Смазка под давлением Двутаврового сечения, стальные, кованые, снабжены тонкостенными вкладышами в нижних головках Четыре, снабжены тонкостенными биметаллическими вкладышами Стальной, кованый. Смазка шеек под давлением. Привод парой шестерен Нижние односторонние Тарельчатые, регулируемые Расположен на правой стороне двигателя Центральная часть впускной трубы имеет подогрев рабочей смеси. Регулировка подогрева производится изменением положения заслонки, которая имеет два положения: «Зима» и «Лето».

Стальной, штампованный, с резервуаром в задней части 6 SPARE PARTS

Масляные фильтры Масляный радиатор Вентиляция картера Подвеска двигателя Топливные баки Топливный отстойник Топливный насос Карбюратор Воздушный фильтр Глушитель Система охлаждения Радиатор Створки радиатора Пробка радиатора Термостат Водяной насос Вентилятор Два: грубой очистки — фильтрующий 100% масла, подаваемого в магистраль, и тонкой очистки — частичной фильтрации, со сменным фильтрующим элементом Трубчатый, смонтирован на переднем торце водяного радиатора Закрытая, принудительная Эластичная, в трех точках Два — для автомобиля ГАЗ-69, один — для автомобиля ГАЗ-69А С пластинчатым фильтром, установлен на левой стороне рамы Диафрагменный с верхним отстойником и дополнительным ручным приводом Вертикальный, балансированный, с падающим потоком. Имеет экономайзер ускорительный насос Инерционно-масляный и С вводом и выводом газов с разных сторон Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией Трубчато-ленточный, трехрядный Смонтированы впереди радиатора: управляются с места водителя Герметичная. Снабжена двумя клапанами Установлен в патрубке головки блока Центробежного типа Шестилопастный. Привод трапецеидальным ремнем от коленчатого вала Сцепление Коробка передач СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА Сухое, однодисковое. Наружный диаметр ведомого диска—225 мм. Ведомый диск снабжен пружинным гасителем колебаний Двухходовая, с тремя передачами вперед и одной назад Передаточные числа:

Первая передача 3,115 Вторая передача 1,772 Третья передача 1,00 Задний ход 3,738 Раздаточная коробка Шестеренчатая, имеет две передачи с передаточными числами 1,15 и 2,78. В раздаточной коробке смонтированы рычаги переключения передач и включения переднего ведущего моста. Низшая передача (2,78) может быть включена только после включения переднего моста. Раздаточная коробка смонтирована за коробкой передач эластично в четырех точках на резиновых подушках 7 SPARE PARTS

Карданные валы Передний мост Углы установки передних колес Главная передача Дифференциал Поворотные кулаки Шарниры поворотных кулаков Задний мост Главная передача Дифференциал Тип полуосей Передача толкающих усилий и восприятие реактивного крутящего момента мостов Карданных валов три: промежуточный, задний и передний. Карданные шарниры на игольчатых подшипниках Картер моста состоит из двух частей:

картера и крышки, соединенных по фланцу в вертикальной плоскости. Кожухи полуосей запрессованы в картер и крышку и дополнительно закреплены электрозаклепками Угол развала колес 1°30′. Угол поперечного наклона шкворня 5°30′. Угол продольного наклона шкворня 3°. Схождение колес 1,5-3 мм Коническая, со спиральным зубом; передаточное число 5,125 Конический с двумя или четырьмя сателлитами Корпус поворотного кулака литой из ковкого чугуна, поворачивается на укрепленных в нем шкворнях. Шкворни работают во втулках, запрессованных в шаровые опоры. К корпусу поворотного кулака прикреплена цапфа, несущая ступицу колеса Равных угловых скоростей, шариковые;

шарниры полностью разгружены от изгибающих усилий Картер заднего моста такой же конструкции, как картер переднего моста Коническая, со спиральным зубом; передаточное число 5,125 Конический с двумя или четырьмя сателлитами Фланцевые, полностью разгруженные Рессорами Тип рамы Передний бампер Задние бамперы Буксирный прибор Буксирные крюки Подвеска автомобиля ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Штампованная из листовой стали, лонжероны закрытого сечения. Рама снабжена шестью поперечинами Стальной, штампованный, укреплен на концах лонжеронов рамы Два из пружинной стали укреплены на последней поперечине по обеим сторонам буксирного прибора Двустороннего действия, кованый, установлен в задней части рамы Два установлены на передних концах лонжеронов рамы Рессорная, на четырех продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с четырьмя гидравлическими поршневыми амортизаторами двустороннего действия SPARE PARTS

Колеса Крепление колес Число колес Крепление запасного колеса: для автомобиля ГАЗ-69 ГАЗ-69А Шины Штампованные из листовой стали с глубоким ободом На пяти шпильках Передний мост — 2. Задний мост — 2.

Запасное колесо — 1.

На кронштейне с левой стороны кузова Держателем в багажнике Низкое давление, размер 6,50 — 16" РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗА Расположение руля Тип рулевого механизма и передаточное число Рулевое колесо Рулевые тяги Тип тормозов с ножным приводом Тормозные барабаны Тип тормоза с ручным приводом Электропроводка Напряжение в сети (номинальное) Генератор Аккумуляторная батарея Выключатель «массы» Катушка зажигания Распределитель Занальные свечи Стартер Фары С левой стороны автомобиля Глобоидальный червяк с двойным роликом. Передаточное число 20,3 (среднее) С тремя спицами. Металлический каркас обода облицован пластмассой Трубчатые, поперечные, расположены спереди моста Колодочные на все четыре колеса: привод гидравлический от педали Съемные (без разборки ступиц) комбинированные: чугунный обод с залитым в него стальным диском Колодочный с барабаном. Расположен на раздаточной коробке сзади. Привод механический, тягой от рычага ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Однопроводная «минус» аккумуляторной батареи соединен с «массой» автомобиля 12 в Типа Г 108-Б, 12 в 20 а, шунтовый. Работает совместно с реле-регулятором типа РР24Г-2 Типа 6-СТ-54-ЭМ, 12 в емкостью 54а-ч Типа ВК-318-Б предназначен для отсоединения минусовой клеммы аккумуляторной батареи от «массы» автомобиля.

Типа Б1, с добавочным сопротивлением, автоматически выключающимся при пуске двигателя стартером Типа Р-23 с центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания и октан-корректором, установлен с левой стороны двигателя Типа М12У Типа СТ20 с механическим принудительным включением Типа ФГ122-Б или ФГ122-И — (2 шт), с двухнитевыми лампами «дальнего света» — 50 вт и «ближнего света» — 40 вт Расположены в крыльях SPARE PARTS

Осветительная арматура Два подфарника; одна поворотная фара, расположенная слева снаружи кузова;

два задних фонаря, в каждом из которых имеются две лампочки в 21 вт и 3 вт; переносная и подкапотная лампы:

лампа на щитке передка справа; две лампочки освещения приборов, установленных в комбинации приборов Переключатели света Штепсельные розетки Два: центральный и ножной Две: одна для переносной лампы, другая для питания прицепа Сигнал Предохранители Приборы и контрольные лампочки Типа С44, электрический, вибрационный Тепловой, кнопочный в цепи освещения, плавкие в цепях сигнала, заднего фонаря и приборов Комбинация приборов имеет раздельные приборы: спидометр с суммирующим счетчиком пройденного пути, указатель уровня топлива, указатель давления масла, амперметр и указатель температуры воды в головке цилиндров.

Кроме того, в комбинации приборов смонтированы: сигнальная лампочка (красная), указывающая (при загорании) на высокую температуру воды в радиаторе, индикаторная (синяя) лампочка дальнего света и одна индикаторная лампочка указателей левого 11 правого поворотов (зеленая) СПЕЦОБОРУДОВАНИЕ Пусковой подогреватель Термосифонный, работающий от паяльной лампы. На автомобиле ГАЗ-69 лампа установлена в ящике, спереди, под левым боковым сиденьем; на автомобиле ГАЗ-69А — в багажнике, с левой стороны Бачок для масла На автомобиле ГАЗ-69 установлен в переднем ящике под правым откидным сиденьем. На автомобиле ГАЗ-69А установлен в багажнике с правой стороны Кузов ГАЗ-69 автомобиля Кузов автомобиля ГАЗ-69А Оборудование кузова КУЗОВ Цельнометаллический, открытый, восьмиместный, двухдверный с задним откидным бортом и съемным тканевым тентом Цельнометаллический, открытый, пятиместный, четырехдверный, с багажником в задней части и опускающимся тканевым тентом.

Тент, электрический стеклоочиститель с двумя щетками, зеркало заднего вида, два противосолнечных козырька, два коврика, поручень, отопитель кузова и обогреватель переднего стекла 10 SPARE PARTS

Ветровое окно Передние сиденья Задние сиденья автомобиля ГАЗ-69 Задние сиденья автомобиля ГАЗ-69А Отопление и вентиляция кузова Обдув ветрового стекла Поднимается на петлях и фиксируется в нужном положении кулисами.

Каркас ветрового окна вместе с рамой и стеклом может быть положен на капот и закреплен застежками.

Два, мягкие, съемные, с мягкими спинками Два, расположены вдоль кузова по бортам, каждое на три человека. Сиденья и спинки полумягкие. Сиденья могут быть подняты вверх, а спинки положены.

Мягкое, общее для трех человек, с мягкой спинкой.

Люк вентиляции расположен перед ветровым стеклом и прикрыт крышкой, управляемой с места водителя. Воздух, поступающий через люк вентиляции, подогревается радиатором водяного отопления за счет использования тепла из системы охлаждения двигателя.

Стекло обдувается теплым воздухом, подаваемым электрическим вентилятором.

ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ и НОРМЫ (в литрах) Топливные баки автомобиля ГАЗ-69:

основной дополнительный Топливный бак автомобиля ГАЗ-69А (один) Система охлаждения Система смазки двигателя (включая фильтры грубой и тонкой очистки и масляный радиатор) Воздушный фильтр Картер коробки передач Картер раздаточной коробки Картеры мостов (каждый) Картер рулевого механизма Амортизаторы (каждый) Система гидравлического привода тормозов Запасной бачок для масла ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК 48 27.

60 12 5,5 0,25 0,8 0,85 0,75 0,25 0,145 0,45 6 Зазор между толкателями и клапанами на холодном двигателе, мм:

у впускных клапанов у выпускных клапанов Свободный ход педали сцепления, мм Свободный ход педали тормоза, мм.

Нормальный прогиб ремня вентилятора при нажатии между шкивами, мм Зазор между контактами прерывателя, мм Зазор между электродами свечей, мм Нормальная температура воды B системе охлаждения (тепловой режим), градусов С.

Давление воздуха в шинах, кг/см2*.

передних колес задних колес 0,23 0,28 38-45 8-14 10-15 0,35-0,45 0,7-0,85 80-90 2 2.2

При длительной эксплуатации автомобиля ГАЗ-69 с постоянной полной нагрузкой давление в шинах задних колес должно быть 2,5 кг/см². SPARE PARTS

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ Расположение органов управления и контрольных приборов автомобиля показано на рис. 1, 2 и 3. Педаль 25 сцепления, педаль 24 тормоза и рычаг 18 переключения передач расположены в соответствии с общепринятым стандартом. Справа от педали тормоза находится педаль 22 дросселя, а слева от педали сцепления кнопка 26 ножного переключателя света.

В центре рулевого колеса 1 помещена кнопка 3 звукового сигнала. Вверху на рулевой колонке закреплен переключатель указателей поворота 27. Для включения стартера служит педаль 19. У ног водителя, на полу справа, установлен кран 23 переключения топлива, имеющий три положения рукоятки: рукоятка крана повернута вперед — кран закрыт, рукоятка повернута влево - включен основной бак, рукоятка повернута вправо включен дополнительный бак. Между передними сиденьями расположены рычаги: 21 включения переднего ведущего моста и 20 раздаточной коробки (демультипликатор).

Положения головок этих рычагов показаны на рис. 2 и табличке, расположенной на панели приборов. Рычаг 17 центрального (ручного) тормоза расположен правее рычага коробки передач.

Примечание: на автомобиле ГАЗ-69А ставится один топливный бак и трехходового крана 23 нет.

На панели приборов (рис. 3) расположены:

Комбинация приборов, состоящая из спидометра 5, амперметра 8, указателя 2 уровня топлива в основном баке, указателя 6 температуры охлаждающей жидкости в головке цилиндров и указателя 4 давления масла в системе смазки двигателя.

В комбинации приборов находятся также две лампочки освещения приборов, индикаторная лампочка 7 (синяя), показывающая включение дальнего света фар, индикаторная лампочка 13 (зеленая) указателей поворотов и контрольная лампочка 3 (красная), загорающаяся при температуре охлаждающей жидкости в радиаторе в пределах 92-98°С. При загорании этой лампочки нужно выяснить причину, вызвавшую повышение температуры, и устранить ее, и только после этого продолжать движение. При выключении зажигания приборы (кроме амперметра) выключаются. При этом стрелки указателей уровня топлива и давления масла останавливаются на нуле шкалы, а стрелка указателя температуры воды останавливается правее деления 110°С.

Центральный переключатель света 1. Его кнопка имеет три положения: первое выключено; второе — городское освещение. При этом, в зависимости от положения ножного переключателя света, включены подфарники или ближний свет фар;

третье - загородное освещение. При этом в зависимости от 12 SPARE PARTS

положения ножного переключателя света, включены ближний или дальний свет фар.

Замок зажигания 9. Для включения зажигания ключ пово рачивают по часовой стрелке. При этом одновременно с вклю чением зажигания ток поступает к включателю стеклоочисти- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 Рис. 1. Органы управления:

рулевое колесо; 2 защелка рамы ветрового стекла; 3 - кнопка сигнала; 4 рукоятка жалюзи радиатора; 5 — комбинация приборов; 6 — рычаг люка вентиляции; 7 - кнопка предохранителя освещения; 8 — зеркало заднего вида; 9 — включатель освещения приборов; 10 — включатель стеклоочистителя; 11 - противосолнечный козырек; 12 — включатель фонаря освещения; 13 — направляющая обдува ветрового стекла; 14 — фонарь; 15 — кулиса ветрового стекла; 16 — отопитель;

17 - рычаг ручного тормоза; 18 - рычаг переключения передач; 19 педаль стартера; 20 - рычаг включения раздаточной коробки; 21 — рычаг включения переднего моста; 22 — педаль дросселя; 23- трехходовой кран (на автомобиле ГАЗ-69А не ставится); 24 - педаль тормоза; 25 - педаль сцепления; 26 кнопка ножного переключателя света; 27 — переключатель указателей поворота; 28- включатель поворотной фары; 29 — блок плавких предохранителей; 30 штепсельная розетка теля, включателю вентилятора обдува ветрового стекла и F переключателю указателей поворотов. Для выключения ключ нужно повернуть обратно в вертикальное положение.

Кнопка ручного управления воздушной заслонкой карбюратора (подсоса) 10. При вытягивании кнопки воздушная заслонка карбюратора закрывается, и смесь обогащается, что необходимо только при пуске холодного двигателя. SPARE PARTS

Кнопка 7 биметаллического предохранителя цепи освещения При отсутствии света необходимо нажать на эту кнопку. Если свет появится и снова погаснет, то это указывает на короткое замыкание в цепи; его нужно разыскать и устранить. Категорически запрещается держать кнопку предохранителя нажатой, т. к. короткое замыкание вызывает перегорание проводов.

Включатель 6 освещения щитка приборов.

Включатель 12 фонаря освещения.

Под панелью приборов рис. 1, находятся:

Рукоятка 4 управления жалюзи радиатора. Для прикрытия жалюзи рукоятки перемещать назад, для открытия — вперед.

Рычаг 6 крышки люка вентиляции и отопления кузова. При перемещении рычага назад (на себя) открывается крышка люка перед ветровым стеклом, и во время движения автомобиля свежий воздух через отопитель поступает в кузов.

Штепсельная розетка 30 для переносной лампы.

Блок плавких предохранителей 29.

Включатель 28 поворотной фазы.

# ОБКАТКА НОВОГО АВТОМОБИЛЯ Долговечность автомобиля в значительной степени зависит от режима работы в начальный период его эксплуатации, от его обкатки. Во время обкатки, продолжительность которой установлена в 1000 км пробега, происходит приработка рабочих поверхностей деталей (валов, сальников), осадка прокладок и т. д. Поэтому во время обкатки надо соблюдать особый режим эксплуатации и в частности:

Не превышать скорость движения на прямой передаче 45—50 км/час, на второй — 25 км/час и первой — 15 км/час.

При разгоне можно допускать кратковременные превышения указанных скоростей на второй и первой передачах, если двигатель прогрет.

1. Не начинать движения автомобиля с непрогретым двигателем и ни в коем случае не давать работать холодному двигателю с большими оборотами. Прогревать двигатель следует до температуры воды не менее 50°С. Не ездить на подсосе, так как при этом резко увеличивается расход топлива и повышается износ двигателя.
2. Не перегружать автомобиль. Следует избегать движения по тяжелым дорогам: глубокой грязи, песку, крутым подъемам.

Не допускается движение с прицепом.

Во время обкатки следует доливать в двигатель масло, предусмотренное картой смазки для зимы, как более жидкое, способствующее лучшей приработке деталей. SPARE PARTS

1. Устанавливать несколько повышенное число оборотов коленчатого вала на холостом ходу, так как в новом двигателе коленчатый вал вращается не так легко, как в приработавшемся, и при малых оборотах может не дать устойчивой работы двигателя.
2. Следить за температурой тормозных барабанов и в случае значительного их нагревания регулировать тормоза в соответствии с указаниями раздела «Тормоза», дав им предварительно остыть. Следует учитывать, что до приработки колодок к барабанам тормоза не дают полного эффекта.

Одновременно нужно следить за температурой ступиц колес и при значительном нагревании ослабить затяжку подшипников регулировочной гайкой (см. раздел «Регулировка подшипников ступиц колес»).

Необходимо внимательно следить за состоянием всех креплений автомобиля, ослабевшие болты и гайки сейчас же подтягивать. Тщательно следить за соединениями трубопроводов и при обнаружении течи масла, бензина, воды или тормозной жидкости устранять ее.

## ПЕРЕД ПЕРВЫМ ВЫЕЗДОМ Перед первым выездом необходимо:

1. Прочесть внимательно предупреждение, помещенное в начале данной инструкции.
2. Проверить заправку автомобиля топливом, заправку радиатора водой, уровень масла в картере двигателя, уровень электролита в банках аккумуляторной батареи, уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре, уровень масла в резервуаре воздушного фильтра карбюратора, давление воздуха в шинах, затяжку гаек крепления колес.
3. Проверить уровень масла в картерах коробки передач, раздаточной коробки, переднего и заднего мостов. Если уровень ниже края наполнительного отверстия, добавить масло.
4. Смазать все точки автомобиля, для которых в карте смазки предусмотрена смазка при ТО-1; убедиться в том, что смазка проходит через все масленки.
5. Внимательно осмотреть весь автомобиль. Пустить двигатель и проверить, нет ли течи масла, воды и бензина.
6. Спустить из топливного отстойника отстой грязи и воды.

(Отстойник топливного насоса очистить только в случае необходимости).

16 ## ПОСЛЕ ПРОБЕГА ПЕРВЫХ 500 км После пробега 500 км необходимо;

Сменить масло в двигателе, если в наличии имеются SPARE PARTS

масла, указанные в карте смазки на зимний период. Если этих масел нет, то обкатку закончить на заводском масле, которое следует очистить, пропустив через ткань.

1. Смазать все точки автомобиля, для которых в карте смазки предусмотрена смазка при ТО-1.
2. Подтянуть гайки крепления колес.
3. Подтянуть гайку крепления рулевой сошки.

И

Подтянуть гайки болтов крепления переднего, заднего промежуточного карданов к фланцам мостов, коробки передач и раздаточной коробки.

# ПОСЛЕ ПРОБЕГА ПЕРВОЙ 1000 км После пробега первой 1000 км необходимо:

1. Снять пломбу и ограничительную дроссельную шайбу, которая устанавливалась заводом между карбюратором и всасы- | | | | | | | | | | :-- | :-- | :-- | :-- | :-- | :-- | :-- | :-- | | (22) | (14) | (12) | (4) | (2) | (6) | (9) | (16) | | (21) | (11) | (1) | (8) | (19) | | (23) | (13) | (3) | (10) | (20) | | (15) | (5) | (7) | (17) | Рис. 4. Порядок подтяжки гаек головки цилиндров вающей трубой для ограничения числа оборотов двигателя на период обкатки автомобиля. О снятии пломбы и шайбы составить акт.
2. Подтянуть гайки крепления головки блока двигателя, соблюдая порядок подтяжки, указанный на рис. 4. Эту операцию надо делать специальным ключом, прилагаемым к автомобилю, без рывков и только на холодном двигателе. Следует остерегаться перетяжки этих гаек, так как это может вызвать обрыв шпилек.
3. Проверить крепление газопровода, глушителя, кронштейна генератора, генератора, стартера, топливного насоса.
4. Проверить натяжение ремня вентилятора.
5. Слить отстой из фильтров тонкой и грубой очистки масла, сменить масло в двигателе и в воздушном фильтре.
6. Проверить состояние приборов системы питания и герметичность соединений.
7. Проверить зазор между контактами прерывателя.
8. Проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее, плотность и надежность присоединения клемм.
9. Проверить работу стеклоочистителя, установку фар, SPARE PARTS

работу указателей поворота, стоп-сигналов и других приборов сигнализации и освещения, а также надежность крепления провода «массы» кузова.

1. Проверить свободный ход педали сцепления.
2. Проверить работу ручного и ножного тормозов. Проверить герметичность трубопроводов и уровень жидкости в главном цилиндре.
3. Проверить состояние шин и давление воздуха в них, удалить посторонние предметы. Проверить и отрегулировать схождение колес.
4. Проверить люфт подшипников ступиц колес.
5. Проверить состояние головок рулевых тяг и люфт рулевого колеса.
6. Проверить крепление полуосей заднего моста, ведущих фланцев переднего моста, накладок шкворней, поворотных рычагов шаровых опор, стремянок рессор, гайки болтов, стягивающих резиновые втулки рессорных пальцев в ушках рессор кронштейна (накидным ключом), амортизаторов и других соединений.
7. Проверить крепление деталей кузова и смазать замки дверей, петли и другие узлы кузова в соответствии с указаниями данной инструкции.
8. Сменить масло в картерах переднего и заднего мостов, коробки передач и раздаточной коробки.
9. Смазать по карте смазки все точки, для которых предусмотрена смазка при ТО-1.

После пробега первой 1000 км с соблюдением правил обкатки и после проведения всех вышеуказанных работ автомобиль можно нормально эксплуатировать, в том числе и с прицепом.

Однако во время последующих 3000 км пробега не следует допускать длительное движение со скоростью выше 70 км/час и не давать двигателю работать с очень высокими оборотами при движении по тяжелым дорогам и бездорожью на пониженных передачах в коробке передач и в раздаточной коробке.

# УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ ## ДВИГАТЕЛЬ На автомобиле установлен четырехцилиндровый, четырехтактный, бензиновый, карбюраторный двигатель. Конструкция его показана на рис. 5 и 6.

## ПУСК И ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ При пуске теплого двигателя следует:

1. Убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.
2. Нажимом педали стартера включить стартер и держать, пока двигатель не заведется (но не более 5 секунд). Как толь- 18 SPARE PARTS

ко начнет работать двигатель, педаль отпустить. Включая стартер, при пуске теплого двигателя, ни в коем случае нельзя пользоваться педалью дросселя.

2 15 14 13 7 10 12 11 Рис. 5. Продольный разрез двигателя:

ци- / - вентилятор; 2 водяной насос; 3 — термостат; 4 — поршень; 5 — гильза линдра; 6 - запальная свеча; 7— головка блока цилиндров; 8 — блок цилиндров;

9 - распределительный вал; 10 — маховик; 11 — картер сцепления; 12 — коленчатый вал; 13- маслоприемник; 14 — шатун; 15 — распределительные шестерни Если двигатель с исправным зажиганием не заводится с первых оборотов коленчатого вала, то причиной этого почти всегда является переобогащение смеси. Переобогащенная смесь может вызываться следующими причинами: повышенным уровнем топлива в поплавковой камере, чрезмерной подкачкой топлива ускорительным насосом карбюратора через педаль дросселя, неумелым пользованием заслонкой подсоса, а также переобогащенной регулировкой системы холостого хода.

Для устранения переобогащения необходимо продуть цилиндры двигателя свежим воздухом. Для этого следует медленно до отказа нажать на педаль дросселя и повернуть стартером коленчатый вал двигателя на несколько оборотов. При этом не следует многократно нажимать на педаль дросселя во избежание накачивания новых порций топлива во впускной трубопровод.

Если во время продувки при полностью открытом дросселе SPARE PARTS

двигатель не пускается, то после продувки его надо пускать обычным порядком.

Если при пуске теплого двигателя требуется подсос, это указывает на засорение жиклеров карбюратора (в первую оче- 5 6 4 3 2 1 7 8 9 Рис. 6. Поперечный разрез двигателя:

1 - толкатель клапана; 2 топливный насос; 3- заслонка подогрева смеси; 4 - карбюратор; 5 — трубопровод; 6 — клапан; 7 распределитель зажигания; 8- стержневой маслоуказатель; 9 - фильтр грубой очистки масла редь системы холостого хода). Их необходимо вывернуть и продуть (разборка карбюратора при этом не требуется).

При пуске очень горячего двигателя, в особенности заглохшего вследствие его перегрузки при трогании с места и т. п., рекомендуется одновременно с нажатием на педаль стартера нажимать на педаль дросселя. При этом после нескольких обо- 20 SPARE PARTS

ротов произойдет продувка цилиндров, и двигатель легко заведется.

# Пуск холодного двигателя при умеренной температуре После длительных стоянок автомобиля рекомендуется перед пуском подкачать топливо в карбюратор ручным рычагом топливного насоса для возмещения возможных потерь топлива вследствие испарения или подтекания.

Двигатель с правильно отрегулированным карбюратором и исправной системой зажигания пускается с первой или второй попытки пуска. По мере прогревания двигателя кнопку подсоса следует постепенно вдвигать до полного открытия воздушной заслонки. Следует помнить, что злоупотребление подсосом затрудняет пуск двигателя, увеличивает его износ и вызывает перерасход топлива.

Обычно причинами затрудненного пуска двигателя при правильном пользовании подсосом являются:

1. отсутствие подачи топлива в карбюратор:
2. неудовлетворительное состояние контактов прерывателя или неправильная величина зазора между ними;
3. утечка тока высокого напряжения в крышке распределителя вследствие ее загрязнения снаружи или внутри;
4. неисправные (с поврежденными изоляторами, электродами и т. п.) или загрязненные свечи;
5. неисправная электропроводка высокого или низкого напряжения.

Начинать движение автомобиля можно только после прогрева двигателя в течение 2—3 мин при умеренных оборотах.

Для ускорения прогрева следует закрывать створки радиатора, а в холодную погоду прикрывать дополнительно и клапаны утеплительного чехла капота. Запрещается ускорять прогрев холодного двигателя работой на больших оборотах или продолжительной ездой на первой и второй передачах.

# Пуск холодного двигателя при низкой температуре Пуск двигателя в холодное время года в условиях низких температур зависит:

1. от легкости проворачивания коленчатого вала двигателя;
2. от образования в цилиндрах двигателя рабочей смеси, способной дать вспышку при низкой температуре;
3. от получения между электродами свечей искр, обладающих достаточной энергией для воспламенения смеси.

При отсутствии одного из трех приведенных условий пустить двигатель не удается.

Зимой для обеспечения перед пуском легкого проворачивания коленчатого вала следует применять маловязкие масла с 21 SPARE PARTS

низкой температурой застывания, а при очень низкой температуре двигатель необходимо предварительно прогреть.

Прогрев осуществляется горячей водой, заливаемой в радиатор, которая по мере остывания выпускается из рубашки до тех пор, пока коленчатый вал двигателя не начнет вращаться пусковой рукояткой достаточно легко с отчетливо ощутимой компрессией в отдельных цилиндрах.

Рекомендуется при этом с помощью паяльной лампы производить также внешний прогрев картера двигателя с находящимся в нем маслом, не допуская местных перегревов картера и масла.

Приступать к пуску холодного двигателя при низкой температуре можно только при исправной системе зажигания и чистых свечах.

1. Перед пуском следует приготовить два литра кипятку или очень горячей воды с температурой не ниже 80°C.
2. Выключить сцепление, поставив между педалью и сиденьем какую-либо распорку.
3. Провернуть рукой вентилятор для устранения возможного примерзания валика водяного насоса.
4. Обеспечить легкое проворачивание коленчатого вала двигателя, как указывалось выше.
5. Подкачать топливо в карбюратор ручным рычагом топливного насоса.
6. Подогреть впускной трубопровод, вылив на него 1,5 литра горячей воды. Воду следует лить медленно тонкой струей из носика чайника или шланга диаметром отверстия 5-6 мм. Если воду вылить быстро, то ее тепло не успеет передаться впускному трубопроводу.

При температуре воздуха выше минус 10°С подогрев трубопровода можно не производить.

1. Вытянуть до отказа кнопку подсоса, затем, не включая зажигания и не открывая дроссельной заслонки, произвести предварительное подсасывание топлива («зарядку» двигателя), провернув коленчатый вал пусковой рукояткой на три оборота.
2. Вылить оставшиеся 0,5 л горячей воды на впускной трубопровод.
3. Включить зажигание и пустить двигатель так же, как при умеренной температуре.

Если при пуске в указанных условиях в двигатель засосано излишнее количество топлива, о чем будут свидетельствовать отсутствие вспышек, мокрые электроды и изоляторы свечей, а также клубы белого пара, выходящего из трубы глушителя, то следует прекратить пуск и продуть цилиндры двигателя. В данном случае для продувки следует вывернуть свечи, полностью открыть дроссель карбюратора, отвернуть сливную пробку на впускном трубопроводе, дать стечь топливу и повернуть несколько раз вал двигателя.

22 SPARE PARTS

Затем следует залить в каждый цилиндр немного горячего масла и провернуть вал двигателя несколько раз для того, чтобы залитое масло разошлось по стенкам цилиндров и этим восстановилась компрессия.

2 3 5 6 7 8 Рис. 7. Установка лампы в котел пускового подогревателя:

1 - блок цилиндров; 2 - пробка котла; 3 — воронка котла; 4 — регулировочная игла лампы; 5 — рукоятка насоса лампы; 6 горелка лампы; 7 — котел пускового подогревателя; 8 — сливной краник; 9 рукоятка сливного краника После пуска двигателя заполнить систему охлаждения водой, закрыв предварительно оба сливных краника, а также краник отопителя. Воду заливать медленно, чтобы успел выйти воздух.

При наличии пускового подогревателя подготовку к пуску двигателя и пуск производить в следующем порядке:

1. Приготовить ведро воды и отдельно (в небольшом ведерке с носиком) 4 л воды.
2. Закрыть сливной краник системы охлаждения, расположенный на котле (рис. 7). Рукоятка этого краника выведена кверху. Отвернуть пробку в воронке котла.
3. Разжечь лампу пускового подогревателя.
4. Для удобства установки лампы в котел подогревателя повернуть передние колеса автомобиля в крайнее правое положение (это рекомендуется делать еще с вечера при остановке автомобиля).
5. Снять крышку люка на левом брызговике крыла для SPARE PARTS

доступа к котлу, убавить несколько пламя лампы и ввести ее в жаровую трубку котла (рис. 7).

Немедленно залить воду в котел до уровня наливного отверстия в воронке (4 л) и завернуть пробку. При этом водой будет заполнен котел и частично рубашка блока цилиндров.

Если в котел будет залито более четырех литров, то вода попадет в радиатор и там замерзнет.

1. Усилить пламя лампы, закрыть створки радиатора, а при наличии утеплительного капота закрыть полностью и его передний клапан. При сильном ветре защитить снизу наветренную сторону машины так, чтобы горячие газы, выходящие из нижнего конца котла и омывающие картер, не сдувались бы в сторону.
2. После 20-30 мин нормального интенсивного горения лампы в котле (на морозе 20-30°С), когда головка цилиндров прогреется на ощупь до 45-50°С, провернуть коленчатый вал несколько раз с помощью пусковой рукоятки. Готовый к пуску двигатель легко проворачивается, причем на пусковой рукоятке отчетливо ощущается сопротивление компрессии.

Примечание: Температура 50°С является предельной, которую может терпеть наружная сторона руки при прикосновении к нагретому предмету.

1. Вынуть лампу пускового подогревателя из котла.
2. Обязательно приоткрыть капот для выхода из-под него продуктов сгорания и обеспечения доступа свежего воздуха к карбюратору.

При длительном горении лампы крыло автомобиля в зоне лампы может чрезмерно нагреться. Чтобы предотвратить порчу краски, следует охлаждать указанное место крыла автомобиля снегом или мокрой тряпкой.

1. Пустить двигатель так же, как без применения пускового подогревателя.
2. Залить воду в систему охлаждения.

При наличии в системе охлаждения незамерзающих смесей следует убедиться, не застыл ли антифриз. Застывший антифриз не может циркулировать через котел и рубашку блока, и поэтому при разогреве котел может разорваться. При застывшем антифризе пользование пусковым подогревателем невозможно.

Пуск двигателя буксировкой автомобиля Пуск двигателя буксировкой автомобиля следует производить только в исключительных случаях. В особенности недопустимо пускать буксировкой двигатели с застывшим маслом, то есть тогда, когда с точки зрения водителя это наиболее нужно. Как указывалось ранее, пуск двигателя при застывшем мас- 24 SPARE PARTS

де всегда приводит к резкому сокращению срока его службы, а иногда к тяжелым авариям, вплоть до обрыва шатунов.

Остановка двигателя Перед выключением зажигания у двигателя, работающего с большой нагрузкой, следует дать ему поработать в течение двух минут на малых оборотах холостого хода для обеспечения постепенного и равномерного охлаждения клапанов двигателя и других его рабочих частей.

УХОД ЗА ДВИГАТЕЛЕМ

1. Гайки крепления головки цилиндров двигателя следует подтягивать после обкатки автомобиля и через 1000 км, после каждого снятия головки.
2. По мере необходимости следует производить очистку двигателя от нагара, который образуется в головке цилиндров и на днищах поршней. При исправном, неизношенном двигателе, при наличии высококачественного топлива и масла и при соблюдении надлежащего теплового режима (80—90°С) нагар бывает мал. Кроме того, при длительной загородной езде на большие расстояния с повышенной скоростью ранее образовавшийся нагар выгорает, и головка цилиндров самоочищается.

При износе двигателя, особенно поршневых колец, в цилиндры 1 2 3 7 6 5 4 Рис. 8. Пробка радиатора:

1 — корпус пробки; 2 — пружина выпускного клапана; 3 — запорная пружина; 4 — прокладка; 5 — впускной клапан; 6 — выпускной клапан; 7 — горловина радиатора SPARE PARTS

двигателя попадает много масла и образуется толстый слой нагара. Наличие нагара определяют по следующим особенностям работы двигателя: усиление детонации, перегрев, падение мощности двигателя, рост расхода топлива и масла.

Для очистки двигателя от нагара следует снимать головку цилиндров. Если двигатель работал на этилированном бензине, то нагар перед соскабливанием следует смачивать керосином,

Через 50-60 тыс. км пробега двигатель обычно нуждается в смене поршневых колец и шатунных вкладышей. При износе поршневых колец двигатель теряет мощность, увеличивается расход масла, уменьшается компрессия, растет выход газов через вентиляцию картера, происходит загрязнение карбюратора смолистыми отложениями.

2 3 4 5 6 7 8 9 1 13 12 11 10 14 15 16 17 18 19 Рис. 9. Водяной насос:

1 — болт крепления крыльчатки; 2 — крыльчатка; 3 — корпус насоса; 4 — валик; 5 — масленка; 6 — контрольное отверстие подшипников; 7 — подшипник насоса; 8 — ступица вентилятора; 9 — болт; 10 — наружное замочное кольцо подшипников; 11 — распорная втулка; 12 — контрольное отверстие для стока воды;

13 — внутреннее замочное кольцо подшипников; 14 — пружина сальника;

15 — внутренняя обойма сальника; 16 — наружная обойма сальника; 17 — резиновая манжета; 18 — текстолитовая шайба; 19 — замочное кольцо сальника;

При смене колец необходимо очистить от нагара канавки поршня и отверстия в канавках для маслосъемных колец.

Шатунные вкладыши необходимо менять не потому, что они уже износились, а из-за попадания в них к указанному пробегу большого количества твердых частичек, быстро изнашивающих шейки коленчатого вала. Шатунные вкладыши следует заменять 26 SPARE PARTS

на стандартные или уменьшенные на 0,05 мм, в зависимости от износа шеек.

Проверка и регулировка зазора между клапанами и толкателями производится в следующем порядке:

а) поднять передний мост домкратом, поставить на подставку, снять правое переднее колесо и брызговик;

б) снять крышки клапанной коробки;

в) повернуть коленчатый вал в положение, при котором выпускной клапан первого цилиндра полностью открыт, а затем повернуть коленчатый вал еще на четверть оборота;

г) проверить щупом зазоры впускных клапанов нов второго и четвертого цилиндров и выпускных клапанов - третьего и четвертого цилиндров и, в случае необходимости, отрегулировать их.

Для регулировки следует, удерживая толкатель ключом за имеющиеся на нем лыски, ослабить контргайку и вращая регулировочный винт, установить необходимый зазор. После регулировки контргайку затянуть и снова проверить зазор;

д) повернуть коленчатый вал на один полный оборот и, если необходимо, отрегулировать зазоры у остальных клапанов двигателя.

При регулировке ни в коем случае не следует уменьшать зазоры против указанных выше. Уменьшение зазоров может вызвать неплотную посадку клапанов на седле и их прогорание.

Небольшое увеличение зазоров вызывает стуки в клапанном механизме, но они не опасны для двигателя.

1. Не следует без необходимости производить разборку двигателя, так как это нарушает посадку приработанных деталей и увеличивает износ деталей.
2. При работе автомобиля в условиях высокой температуры воздуха особое внимание следует обращать на предупреждение перегрева двигателя.

В этих целях необходимо:

а) полностью открывать жалюзи радиатора;

б) следить за правильным натяжением ремня вентилятора;

в) периодически промывать систему охлаждения и продувать радиатор от пыли и сора;

г) следить за исправностью клапанов пробки радиатора;

д) уточнять установку зажигания при каждой смене сорта топлива;

е) при температуре воздуха выше 45°С не ездить со скоростью, превышающей 75 км/час.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Закрытая система сокращает потребность в пополнении жидкости.

27 SPARE PARTS

Для поддержания наивыгоднейшего теплового режима двигателя (80-90°С) и ускорения его прогрева в системе охлаждения имеются термостат, расположенный в патрубке головки цилиндров, и жалюзи, установленные впереди радиатора и управляемые рукояткой с места водителя. При вытягивании рукоятки на себя жалюзи закрываются, при вдвигании от себя жалюзи открываются. При пуске двигателя жалюзи должны 10 M12x1,5 1 5 2 50 M22x1,5 1 Рис. 10. Снятие крыльчатки водяного насоса:

1 - винт съемника; 2 гайка съемника быть закрыты; их следует приоткрывать по мере прогревания двигателя.

В зимнее время при прогреве с открытыми жалюзи вода в радиаторе может замерзнуть, так как ввиду наличия термостата она в начале прогрева не циркулирует через радиатор. Для сохранения тепла в двигателе следует зимой надевать на капот двигателя теплый чехол и обязательно прикрывать жалюзи.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов имеется указасигтель температуры воды. Датчик указателя установлен в головке цилиндров. Кроме того, в комбинации приборов, имеется нальная лампочка, загорающаяся при повышении температуры жидкости до 92-98°С. При загорании этой лампочки надо открыть жалюзи. Если же жалюзи были открыты, то немедленно остановить автомобиль и устранить причины перегрева (долить воды, увеличить натяжение ремня вентилятора, открыть клапаны теплого чехла и т. д.) В систему охлаждения двигателя следует заливать воду только «мягкую» — с малым содержанием солей. При каждой новой заправке водой в систему охлаждения неизбежно вводится новое количество солей, образующих накипь. Вода, находящаяся постоянно в системе, выделив сначала соли, в дальнейшем накипи не образует. Поэтому сливать воду из системы охлаждения следует только в случае действительной необходимости и доливать воду только для пополнения естественной убыли вследствие испарения. Все течи нужно устранять при первой возможности. Для уменьшения накипи недопустимо добавлять в воду щелочи, так как они разрушают алюминиевую головку цилиндров.

Применение воды из болот и торфяных озер нежелательно, так как такая вода способствует появлению коррозии на деталях системы охлаждения.

Не следует также применять воду с высокой жесткостью артезианскую, ключевую и тем более морскую.

28 SPARE PARTS

Зимой рекомендуется применять жидкость с низкой температурой замерзания «антифриз», ГОСТ 159-52. При температуре до -40°С следует пользоваться охлаждающей жидкостью марки «40», при более низкой температуре - маркой «65». Охлаждающая жидкость представляет собой смесь этиленгликоля и воды. При убывании уровня «антифриза» вследствие выкипания доливку делать только «мягкой» водой, так как из жидкости в первую очередь испаряется вода ввиду того, что точка кипения этиленгликоля выше, чем точка кипения воды. При убывании жидкости вследствие течи надо устранить причину течи и долить «антифриза». Нужно помнить, что этиленгликоль при попадании в желудок вызывает отравление. Следует остерегаться попадания этиленгликоля на окрашенные поверхности, так как он портит их.

При хранении автомобиля зимой в неотапливаемом помещении воду из системы охлаждения необходимо сливать. Слив производить через два краника, один из которых расположен на нижнем бачке радиатора (справа), другой — на котле пускового подогревателя. При сливе следует снимать пробку радиатора.

Пробка радиатора (рис. 8) герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения с атмосферой только через клапаны 2 и 9. Клапан 2 — выпускной, открывается при повышении давления в системе до 0,45-0,6 кг/см² и выпускает пар.

Клапан 9 открывается при разрежении в системе на 0,01 — 0,10 кг/см² и впускает атмосферный воздух в радиатор. Наличие клапана 2 не допускает убыли воды даже при повышении ее температуры несколько выше 100°С. Для нормального действия пробки необходимо, чтобы прокладки 7 и 8 клапанов были исправны.

Водяной насос (рис. 9) — центробежного типа. Для уплотнения насоса служит самоподтягивающийся сальник. Подтекание воды через контрольное отверстие 12 снизу корпуса указывает на неисправность сальника. Ни в коем случае нельзя закупоривать указанное контрольное отверстие, так как при этом вода, просачивающаяся из-под сальника, попадает в шариковые подшипники насоса и портит их. Смазка подшипников водяного насоса производится тугоплавкой водостойкой смазкой 1—13 жировой через пресс-масленку 5 до выхода смазки из отверстия 6.

Применение для этой цели солидола категорически запрещается, так как это приводит к быстрому износу подшипников и выводу из строя насоса.

Для ремонта сальника или его замены следует снять с двигателя насос и вывернуть винт 1. Затем зажать в тиски насос за ступицу вентилятора, завернуть до отказа гайку 2 съемника (рис. 10) в крыльчатку насоса и, вращая винт 1, выпрессовать крыльчатку вместе с сальником.

29 SPARE PARTS

Уход за системой охлаждения заключается в удалении из нее накипи и сора перед летним сезоном эксплуатации, в регулировке натяжения ремня вентилятора и смазке подшипников водяного насоса.

Удаление из системы охлаждения накипи и сора производится промывкой ее сильной струей чистой воды, подаваемой по шлангу из водопровода.

Двигатель и радиатор промывают раздельно, чтобы ржавчина, накипь и осадок из рубашки охлаждения двигателя не засоряли радиатор.

Перед промывкой двигателя термостат вынимают из патрубка, а водораспределительную трубу — из головки цилиндров.

Направление струи должно быть обратным направлению движения воды при нормальной работе системы. Промывать рубаш- Рис. 11. Проверка натяжения ремку охлаждения надо до тех пор, ня вентилятора пока выходящая из двигателя вода не станет совершенно чистой.

Использовать для промывки рубашки охлаждения щелочные растворы нельзя, так как они вызывают коррозию алюминиевого сплава головки и блока цилиндров.

Радиатор промывают при закрытой пробке, подводя воду сначала к верхнему патрубку радиатора, чтобы удалить из него в первую очередь всю грязь, скопившуюся в нижнем бачке, а затем к нижнему патрубку и промывают до тех пор, пока выходящая из верхнего бачка вода не станет совершенно чистой.

Одновременно следует промывать струей воды и продувать сжатым воздухом сердцевину радиатора.

При значительных отложениях накипи в трубках радиатора необходимо:

1. Снять радиатор с автомобиля и залить в него 10% раствор едкого натра (каустическая сода), предварительно нагретый до температуры 90°С.
2. Через 30 мин раствор из радиатора слить.
3. Промыть радиатор горячей водой в направлении, обратном циркуляции воды в двигателе в течение 30—40 мин. Для этого к патрубку нижнего бачка радиатора присоединить шланг с горячей водой, которая должна поступать под небольшим давлением (не более 1 кг/см² в нижнем бачке).

Если горячей воды недостаточно, то радиатор можно промывать через горловину, заливая его горячей водой и сливая ее через 3—5 мин при заглушенных пробками патрубках верхнего и нижнего бачков. Промывать таким образом следует 4—5 раз.

30 SPARE PARTS

Натяжение ремня вентилятора регулируется поворотом генератора. Нормальный прогиб ремня от 10 до 15 мм (рис. 11).

## СИСТЕМА СМАЗКИ Система смазки двигателя — комбинированная. Подшипники коленчатого и распределительного валов и толкатели смазываются под давлением. Остальные детали — разбрызгиванием.

Давление масла должно быть 2—4 кг/см² при скорости автомобиля 45 км/час на прямой передаче. Оно может на непрогретом двигателе повыситься до 4,5 кг/см² и понизиться в жаркую погоду до 1,5 кг/см².

Падение давления на средних оборотах двигателя ниже 1,0 кг/см² указывает на наличие неисправности. В этом случае двигатель должен быть остановлен и дальнейшая эксплуатация автомобиля прекращена до устранения причины падения давления масла.

На малых оборотах холостого хода давление масла должно быть не менее 0,5 кг/см².

*Примечание.* Указанные выше давления не учитывают возможные погрешности датчика и указателя, исправность которых следует периодически проверять контрольным манометром.

В системе смазки двигателя имеется два клапана: редукционный — на крышке масляного насоса и перепускной — на фильтре грубой очистки.

Клапаны отрегулированы на заводе, и нарушать заводскую регулировку клапанов (изменять толщину прокладок, вытягивать или нагревать пружины) запрещается.

Внезапное падение давления масла может произойти вследствие засорения редукционного клапана. В этом случае следует снять крышку масляного насоса, разобрать редукционный клапан и тщательно промыть его детали в бензине. Полость клапана, кроме того, продуть сжатым воздухом. Затем собрать редукционный клапан.

Перед установкой крышки на место зубья и торцы шестерни насоса смазать густым маслом или залить в насос жидкое масло (для двигателя), иначе он не будет засасывать масло из картера, в результате чего вкладыши подшипников будут выведены из строя.

Заливать насос маслом необходимо не только после его разборки и сборки, но и в случае, когда отъединялся шланг фильтра тонкой очистки масла.

В двигатель масло заливается через маслоналивбу 9 (рис. 12), которая закрывается герметической пробкой.

Уровень масла необходимо держать между метками указателя «О» и «П».

Перед выездом автомобиля на линию уровень масла должен находиться на высоте метки «П». После длительной (ночной) 31 SPARE PARTS

6 5 7 4 3 2 1 8 ........

سته 9 10 19 20 21 11 12 13 14 15 10 16 17 18 Рис. 12. Схема смазки двигателя:

1 - трубка смазки распределительных шестерен; 2 — масляный насос; 3-редукционный клапан; 4 — фильтр тонкой очистки масла; 5 фильтрующий элемент; 6 болт крышки фильтра тонкой очистки; 7 — сливная пробка фильтра тонкой очистки; 8 схема смазки кулачков распределительного вала и стенок цилиндров; 9 маслоналивная труба; 10 — масляный радиатор; 11 — перепускной клапан; 12 рычаг фильтра грубой очистки; 13- сальник; 14 - кран масляного радиатора; 15 — датчик масляного манометра; 16 — фильтр грубой очистки; 17 — отстойник фильтра; 18 — сливная пробка фильтра грубой очистки; 19 очистительные пластинки фильтра; 20 маслоприемник;

сливная пробка картера стоянки уровень масла может быть несколько выше метки «П» за счет перетекания масла из фильтра тонкой очистки в картер.

Поэтому для более точного определения уровня масла двигатель следует пустить и дать ему проработать несколько минут до прогрева. Замер производить через три минуты после остановки двигателя.

32 SPARE PARTS

При температуре воздуха выше 20°С необходимо включать масляный радиатор, открывая кран. При более низких температурах радиатор должен быть выключен. Однако, независимо от температуры воздуха при движении в тяжелых условиях с большой нагрузкой и высокими оборотами коленчатого вала двигателя также необходимо включать масляный радиатор.

Фильтрующий элемент масляного фильтра грубой очистки следует очищать каждый день на горячем двигателе, сделав при этом 15-20 качков его рукояткой. При каждой смене масла в двигателе сливать его также из отстойника фильтра.

Масляный фильтр тонкой очистки имеет сменный элемент типа ДАСФО-2. Следует сливать отстой из корпуса фильтра при ТО-1 и при каждой смене масла в масляном картере двигателя, отвертывая пробку 7.

Фильтрующий элемент следует заменять одновременно со сменой масла в картере двигателя.

Замену элемента нужно делать ранее только в том случае, если масло темнеет, что свидетельствует о прекращении тонкой фильтрации ввиду засорения элемента.

Для замены фильтрующего элемента необходимо:

1. сделать отметки на крышке и корпусе фильтра и снять крышку;
2. отвернуть пробку сливного отверстия, слить отстой и начисто протереть внутреннюю поверхность корпуса;
3. заменить фильтрующий элемент новым, завернуть сливную пробку и залить в корпус свежее масло;
4. обязательно проверить исправность прокладки крышки корпуса фильтрующего элемента и заменить ее новой, если она была повреждена;
5. установить крышку, на место в прежнее положение по меткам. При этом центральный болт крепления крышки фильтра не затягивать слишком сильно, так как перетяжка вызывает повреждение прокладки;
6. добавить масло в картер двигателя до метки «П» стержневого маслоуказателя;
7. пустить двигатель, проверить отсутствие течи масла через фильтр тонкой очистки, остановить двигатель и снова долить масло в картер до метки «П».

Вентиляция картера двигателя (рис. 13) — принудительная, действующая за счет разности разрежений в двух точках воздушного фильтра, в которые выведены приточная и вытяжная трубки.

Благодаря вентиляции из картера удаляются пары топлива и отработанные газы, проникшие через неплотности поршневых колец. Это предохраняет масло от разжижения топливом и уменьшает разъедание шлифованных поверхностей серной кислотой, образующейся из продуктов сгорания.

Нельзя допускать работу двигателя при открытой маслона- 2-931 SPARE PARTS

Рис. 13. Схема вентиляции картера двигателя ``` SPARE PARTS ```

ливной горловине или неисправной, негерметичной системе вентиляции (например, с поврежденными шлангами), так как при этом в картер будет проникать много пыли, которая значительно повысит износ двигателя.

Уход за системой вентиляции картера двигателя сводится к проверке плотности соединений и очистке трубок и крышки клапанной коробки по мере необходимости, но не реже чем через одно ТО-2.

При обнаружении внутри карбюратора смолистых отложений, занесенных туда через трубку вентилятора картера двигателя, необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя и состояние поршневых колец.

## СИСТЕМА ПИТАНИЯ Схема системы питания автомобиля ГАЗ-69 (с двумя баками) показана на рис. 14. Отличительной особенностью схемы питания автомобиля ГАЗ-69А является отсутствие трехходового крана, и трубопровод от бака непосредственно подведен к фильтру-отстойнику.

Топливные баки автомобиля ГАЗ-69А и дополнительный -- ГАЗ-69 имеют топливные фильтры неразборной конструкции, находящиеся непосредственно в баке в зоне забора топлива.

Фильтр основного бака разборной конструкции, сетчатый смонтирован на приемной трубке топливопровода. Для обеспечения нормальной работы системы питания, необходимо два раза в сезон (весной и осенью) снимать и промывать баки бензином, сливая отстой через сливные пробки.

Пробка топливного бака имеет впускной и выпускной клапаны, исправная работа которых обеспечивает нормальный пуск двигателя и сохраняет качественный состав топлива. У дополнительного бака такие клапаны устанавливаются в специальной горловине с отводом паров топлива через специальную трубку под пол автомобиля.

Топливный фильтр-отстойник служит для отделения от топлива воды и мелких механических примесей (размером более 0,05 мм). Чистка топливного фильтра-отстойника состоит в спуске отстоя через сливную пробку и промывке фильтрующего элемента. Для промывки фильтрующего элемента, необходимо отсоединить трубки и снять отстойник с кронштейна, затем отвернуть центральный болт, отделить корпус от головки.

Топливной насос диафрагменного типа имеет стеклянный отстойник и сеточный фильтр. Насос приводится в действие от эксцентрика на распределительном валу. При неработающем двигателе заполнение карбюратора топливом производится с помощью рычага и тяги ручной подкачки. Во избежание отказа 2* 35 SPARE PARTS

подачи топлива насосом, рычаг ручной подкачки насоса дол жен удерживаться в крайнем нижнем положении оттяжно пружиной. Для очистки внутренних полостей насоса следуе снять стеклянный отстойник и сетку насоса и очистить их вме сте с внутренней частью насоса.

1 2 3 4 7 8 9 10 5 11 12 13 14 15 16 Рис. 14. Схема питания автомобиля ГАЗ-69:

топливный насос; 2 карбюратор; 3 и 6 наливные пробки; 4 - пробка патрубка клапанов; 5 — впускной и выпускной клапаны в сборе; 7 дополнительный бак; 8 — запорный кран; 9 — стержневой указатель уровня топлива:

10 - трехходовой кран; 11 — заборная трубка; 12 — реостат указателя уровня гоплива; 13 — сливная пробка бака; 14 — сливная пробка фильтра-отстойника;

15 фильтр-отстойник; 16- основной топливный бак КАРБЮРАТОР Карбюратор К-22Д — вертикальный, балансированный, падающим потоком, с тройным распыливанием, с экономайзе ром и ускорительным насосом (рис. 15). Для уменьшения пере ливания топлива через распылитель главного жиклера при преодолении подъемов и при сильной тряске автомобиля по плавковый механизм имеет игольчатый клапан с пружиной дополнительным упорным стержнем.

Основные жиклеры карбюратора ввинчиваются снаружи, для прочистки их разбирать карбюратор не требуется Главный жиклер карбюратора снабжен регулировочной иглой.

Экономайзер включается, когда рычаг 2 (рис. 16) дроссель ной заслонки не доходит до упора в ось 3 на 6,2-6,8 мм. Нача ло включения экономайзера отчетливо ощущается рукой по возросшему сопротивлению поворота дроссельной заслонки. Мо мент включения экономайзера регулируется вращением гай ки 1. Если момент включения экономайзера отрегулирован не 36 SPARE PARTS

правильно, то может быть перерасход топлива или плохая приемистость двигателя.

Для успешного пуска холодного двигателя необходимо, чтобы воздушная заслонка была плотно закрыта, а дроссель при 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 26 25 24 23 22 21 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Рис. 15. Схема карбюратора:

1 — воздушная заслонка; 2 — предохранительный клапан воздушной заслонки;

3 — воздушные жиклеры; 4 — эмульсионный жиклер; 5 — диффузор тройней с пластинами; 6 — пружинные пластины диффузора; 7 — жиклер холостого хода; 8 — отверстие для трубки вакуумного регулятора; 9 — выходные отверстия системы холостого хода; 10 — винт регулировки качества смеси холостого хода; 11 — дроссельная заслонка; 12 — жиклер мощности (экономайзер);

13 — главный жиклер; 14 — компенсационный жиклер; 15 — регулировочная игла главного жиклера; 16 — блок жиклеров; 17 — клапан экономайзера; 18 — поршень ускорительного насоса; 19 — шток привода ускорительного насоса; 20 — обратный клапан ускорительного насоса; 21 — игольчатый клапан поплавковой камеры; 22 — поплавок; 23 — клапан ускорительного насоса; 24 — распылитель;

25 — жиклер ускорительного насоса; 26 — балансировочная трубка этом был бы немного приоткрыт. Это осуществляется автоматически при помощи тяги 2 (рис. 17), соединяющей привод воздушной заслонки с рычагом 3, на котором имеется кулачок, приоткрывающий дроссель.

Регулировка холостых оборотов производится на прогретом двигателе после проверки зажигания. При этом пользуются двумя винтами: винтом 4 на рычаге дроссельной заслонки регулируют количество смеси и винтом 5 на канале холостого хода, на нижнем патрубке карбюратора — качество смеси.

При ввинчивании винта 4 дроссельная заслонка открывается и число оборотов увеличивается. При отвертывании винта 4 дроссель закрывается и число оборотов уменьшается. При Рвинчивании винта 5 смесь обедняется, при отвертывании — обогащается.

Перед регулировкой винт 4 ввинчивается на 11/2—2 оборота.

а винт 5 отвертывают на 11/2—2 оборота. SPARE PARTS

38 2 2 3 зазор 6,2-6,8 мм.

Рис. 16. Схема включения экономайзера:

гайка для регулировки момента включения экономайзера; 2- ры чаг дроссельной заслонки; 3 ось 3 A 5 4 6,2-6,8мм 6 1 Рис. 17. Привод от воздушной к дроссельной заслонке:

воздушная заслонка открыта дроссельная закрыта: Б воздушная заслонка закрыта дроссельная приоткрыта на необходимую для пуска двигателя величину 1 - рычаг дроссельной заслонки; 2- тяга от воздушной к дроссельной заслонке; 3 — рычаг с кулачком; 4 винт регулировки числа оборотов холостого хода; 5- винт регулировки качества смеси холостого хода SPARE PARTS

Порядок регулировки двигателя на холостой ход следующий:

1. отвертывая винт 4, устанавливают двигатель на наименьшие устойчивые обороты на холостом ходу;
2. завертывая винт 5, обедняют смесь до тех пор, пока двигатель не начнет давать перебои в работе, после чего этот винт несколько отвертывают для получения плавной работы;
3. проверяют регулировку, нажав на педаль газа и сразу опустив ее. Если двигатель глохнет, то следует немного увеличить обороты холостого хода завертыванием винта 4 на 1/2 оборота.

Регулировка малых оборотов холостого хода на обедненную смесь предохраняет свечи от закапчивания и от перебоев в зажигании.

Подогрев рабочей смеси производится в средней части всасывающей трубы выхлопными газами. Степень подогрева регулируется заслонкой, которая может устанавливаться в положение «Зима» или «Лето».

РАСХОД ТОПЛИВА Автомобиль с нормальной нагрузкой, но без прицепа, находящийся в исправном состоянии и правильно отрегулированный, после пробега не менее 2500 км имеет контрольный расход топлива не более 14 л на 100 км. Замер производится летом на ровном шоссе с выключенным передним мостом при скорости 30-40 км/час.

В зимний период контрольный расход не должен превышать 15,5 л на 100 км.

Следует иметь в виду, что контрольный расход топлива характеризует лишь техническое состояние двигателя и автомобиля в целом и не может служить показателем эксплуатационного расхода топлива. Эксплуатационный расход зависит не только от общего технического состояния автомобиля, но и от дорожных и климатических условий, режима движения (скорость и нагрузка), а также от квалификации водителя. Поэтому завод нормы эксплуатационного расхода топлива не устанавливает. Государственные нормы расхода топлива автомобилями устанавливаются министерствами автомобильного транспорта и шоссейных дорог.

Ниже приведены основные условия экономичной работы автомобиля и причины, влияющие на повышение расхода топлива.

Автомобиль должен легко катиться (иметь хороший на- SPARE PARTS

кат), для чего ходовая часть должна быть правильно отрегули рована.

Для уменьшения потерь на трение в механизмах автомоби ля необходимо:

а) применять смазки, соответствующие сезону, как это ука зано в карте смазки;

б) правильно регулировать подшипники передних и задни колес;

в) не допускать касания тормозных колодок о барабаны при отпущенных тормозах (регулировать положение колодок, лесных и центрального тормозов, свободный ход педали ножно го тормоза, длину тяги центрального тормоза);

г) поддерживать нормальное давление в шинах;

д) регулировать схождение передних колес (1,5—3 мм).

1. Необходимо правильно устанавливать зажигание и уточ нять его установку в зависимости от сорта применяемого топ лива. Порядок установки см. в разделе «Установка зажигания»
2. Следует правильно регулировать иглу главного жиклера на экономичность. Наивыгоднейшее открытие иглы зависит о качества топлива и, кроме того, оно у различных карбюраторо неодинаково и колеблется в пределах 11/2—2 оборотов от поло жения полного закрытия. Обычно открытие должно быть 13/ оборота.
3. Следует помнить, что только незначительно обедненная смесь способна уменьшить расход топлива. Чрезмерное обедне ние смеси увеличивает расход топлива, так как при этом теря ется плавность переходов работы карбюратора с одного режи ма на другой и появляются «провалы». Это особенно заметно при неполностью прогретом двигателе в условиях городској езды, поэтому лучше открывать иглу несколько больше, чем требуется (до 1/8 оборота), чтобы не попасть в зону неустойчи вой работы карбюратора (с провалами). Уточнение регулировки карбюратора может быть произведено в процессе эксплуа тации автомобиля, сущность которой сводится к подбору наи меньшего открытия иглы главного жиклера без потери приеми стости в данных условиях работы автомобиля.

Если автомобиль работает на коротких рейсах с частыми продолжительными остановками, следует давать более богатую смесь, так как при бедной смеси недостаточно прогретый дви гатель будет требовать работы с «подсосом», что вызывает уве личение расхода топлива.

При дальних загородных поездках полезно завертывать иглу на 1/8—1/4 оборота по сравнению с городской регулировкой. Зи мой регулировка должна быть несколько богаче, чем летом.

Необходимо правильно регулировать уровень топлива поплавковой камере, который должен быть на 19—21 мм ни 40 SPARE PARTS

же плоскости разъема карбюратора. Проверка производится с помощью резиновой и стеклянной трубок. Внутренний диаметр стеклянной трубки должен быть не менее 9 мм (рис. 18). При проверке уровня следует топливо подкачивать ручным рычагом привода топливного насоса. Проверку следует делать в течение 5 мин. Если уровень топлива поднимается выше нормы, то значит карбюратор неисправен.

Для изменения уровня следует подгибать язычок а на рычаге, к которому припаян поплавок (рис. 19).

При опрокинутом положении крышки карбюратора высота от плоскости разъема до верха поплавка должна быть равна 32- 34 мм.

По мере надобности следует очищать пружинные пластины диффузора карбюратора от смолистых отложений, образующихся на них и вызывающих увеличение расхода топлива. Эти отложения совершенно не растворяются бензином, но хорошо растворяются бензолом и несколько хуже скипидаром.

Для очистки следует положить диффузор на 8-10 час в бензол (или скипидар), а затем тереть его пластинки тряпкой, смоченной той же жидкостью, до удаления пленки.

Рис. 18. Замер уровня топлива в поплавковой камере:

1 — стеклянная трубка; 2 — жиклер холостого хода; 3 — резиновая трубка; 4 — регулировочная игла; 5 — винт регулировки качества смеси; 6 — рычаг дроссельной заслонки; 7 — отверстие тяги ускорительного насоса; 8 — тяга ускорительного насоса Рис. 19. Регулировка положения поплавка:

а — язычок.

Кроме того, надо следить за исправностью прокладок, находящихся между поплавковой камерой и ее крышкой, под распылителем главного дозирующего устройства и между распылителем и блоком жиклеров. Блок жиклеров должен быть обязательно туго затянут во избежание подтекания топлива в смесительную камеру помимо распылителя.

Следует поддерживать 41 SPARE PARTS

температуру в системе охлаждения двигателя (тепловой режим) в пределах 80-90°С. При недостаточно высокой температуре двигателя топливо плохо испаряется и расход его увеличивается. Кроме того, проникая в картер, топливо разжижает масло, смывает со стенок цилиндров смазку и резко повышает тем самым износ цилиндров и поршней.

Скорость движения сильно влияет на расход топлива.

Так, например, повышение скорости с 30 до 75 км/час увеличивает расход топлива примерно на 50%.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ Схема системы зажигания приведена на рис. 20. Безотказная работа системы зажигания обеспечивается:

1. нормальным зазором между контактами прерывателя и "истотой их поверхностей. Величина зазора 0,35-0,45 мм;
2. чистотой свечей и нормальными зазорами между их элекродами. Величина зазора 0,7-0,85 мм;

``` 1 13 12 11 Я 10 Ш ய Б 9 ``` ``` 2 0000 0000 8 ``` ``` 3 |||||||||| 5 7 ``` ``` 4 BK 0000 БВК 6 AM K3 ``` Рис. 20. Схема зажигания:

1 — запальные свечи; 2 — гасящее сопротивление; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — индукционная катушка; 5 — включатель стартера; 6 — замок зажигания; 7 — амперметр; 8 — стартер; 9 — реле-регулятор; 10 — генератор; 11 — прерыватель; 12 — конденсатор; 13 — распределитель 3) хорошим контактом проводников тока и клемм;

1. степенью зарядки аккумуляторной батареи и плотностью электролита;
2. исправностью конденсатора.

Свечи Двигатель автомобиля рассчитан для работы на свечах М12У. Запрещается установка каких-либо других свечей, имею- 42 SPARE PARTS

щих длину ввертной части более 12 мм, так как это выводит двигатель из строя (за них задевают клапаны).

При регулировке зазора между электродами свечей необходимо подгибать только боковой электрод, так как при подгибании центрального электрода изолятор свечи лопается. Проверку величины зазора следует делать щупом, прилагаемым заводом.

# Регулировка зазора прерывателя Для регулировки зазора прерывателя необходимо, вращая вал пусковой рукояткой, установить кулачок прерывателя в положение, при котором контакты прерывателя максимально разомкнуты.

Для изменения зазора следует ослабить винт 1 (рис. 21), крепящий пластину, несущую неподвижный контакт прерывателя, и, вращая винт 2, установить по щупу требуемый зазор.

После установки правильного зазора завернуть винт 1 крепления пластины.

Приступая к регулировке, необходимо предварительно осмотреть рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, замаслены или обгорели, очистить их, пользуясь сухой чистой тряпкой и специальной пластинкой, имеющейся в шоферском инструменте. Наждачной бумагой для этого пользоваться нельзя.

# Установка зажигания Установка зажигания производится по меткам на маховике.

Для определения в. м. т. служит стальной шарик, запрессованный в обод маховика. Кроме того, на маховике нанесена белая предупредительная черта и по обе стороны от в. м. т. сделана шкала на 12°. Эти метки можно видеть через люк в картере маховика, расположенный у стартера. Размыкание тока прерывателем при установке зажигания должно происходить в момент, когда поршень в первом цилиндре при ходе сжатия не дойдет на 4° до в. м. т. (при замере по маховику). Соответственно против клеммы провода первого цилиндра (в крышке распределителя) должен быть расположен ротор. Установка зажигания двигателя автомобиля должна быть сделана с большой точностью, так как даже при небольших ошибках в установке резко возрастает расход топлива, а мощность двигателя уменьшается. Кроме того, могут иметь место случаи пробоя прокладок головки, прогорания клапанов и т. п. явления, вызываемые детонацией.

Порядок операций при установке зажигания следующий:

43 SPARE PARTS

Снять крышку распределителя и проверить величину зазора между контактами прерывателя (в случае необходимости отрегулировать зазор, как указано выше).

2 3 5 α) Рис. 21. Распределитель зажигания:

1 — стопрный винт; 2 — регулировочный винт; 3 — винт крепления распределителя к корпусу привода; 4 — болт крепления октан-корректора к корпусу распределителя; 5 — гайки октан-корректора; а) Положение пружины рычажка прерывателя при изменении натяжения

1. Вынуть крышку лючка на картере маховика около стартера.
2. Вывернуть свечу первого цилиндра.
3. Закрыв пальцем отверстие свечи первого цилиндра, повернуть коленчатый вал двигателя за пусковую рукоятку до начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале хода сжатия воздуха в первом цилиндре двигателя.
4. Убедившись, что сжатие началось, осторожно проворачивать коленчатый вал двигателя до совпадения указателя со вторым делением, не доходя до стального шарика (каждое деление шкалы соответствует 1° поворота коленчатого вала).

Разъединить трубку вакуумного регулятора. SPARE PARTS

1. Снять крышку распределителя и убедиться в том, что рогор стоит против внутреннего ее контакта, соединенного с проводом, идущим к свече первого цилиндра.
2. Гайками 5 (рис. 21) плавной настройки повернуть корпус распределителя так, чтобы стрелка октан-корректора встала на нулевое деление.
3. Ослабить винт 3 и повернуть слегка корпус распределителя по часовой стрелке, чтобы контакты прерывателя замкнулись.
4. Отсоединить конец провода подкапотной лампы от клеммовой панели и с помощью дополнительного провода присоединить лампу к клемме питания на корпусе распределителя.

Включить выключатель подкапотной лампы.

Включить зажигание и осторожно поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до загорания лампочки.

Остановить поворот распределителя нужно точно в момент загорания лампочки. Если это не удалось, операцию нужно вторить, повернув корпус распределителя в исходное положение.

по-

Удерживая корпус распределителя от поворачивания, затянуть винт 3, поставить крышку и центральный провод на место.

OT

Проверить правильность присоединения проводов свечей, начиная с первого цилиндра. Провода должны быть присоединены в порядке 1, 2, 4, 3, считая по часовой стрелке.

автомо- После каждой установки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе нужно проверить точность установки зажигания, прослушивая работу двигателя при движении биля. Для этого необходимо прогреть двигатель до 80-90°С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30-35 км/час, дать автомобилю разгон, резко нажав до отказа на педаль дросселя. Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация, то установка момента зажигания сделана правильно.

Доводку установки зажигания надо делать по октан-корректору, не ослабляя стяжной винт 3. Для этого достаточно вращать гайки 5 (отвертывая одну, завертывая другую). Перемещение стрелки на одно деление шкалы октан-корректора соответствует изменению установки зажигания на 2°, считая по коленчатому валу. При повороте корпуса распределителя часовой стрелке к метке «-» установка зажигания будет более поздней, против часовой стрелки к метке «+» более ранней.

по При сильной детонации следует повернуть корпус распределителя на одно деление шкалы октан-корректора по часовой стрелке. При полном отсутствии детонации повернуть корпус распределителя против часовой стрелки также на одно деление.

Всегда следует работать с установкой зажигания, дающей SPARE PARTS

при большой нагрузке двигателя лишь легкую и быстроисчезающую детонацию. При слишком раннем зажигании, когда слышна сильная детонация, может быть пробита прокладка головки блока и могут прогореть клапаны и поршни. При слишком позднем зажигании резко растет расход топлива и ощущается потеря приемистости. Двигатель перегревается, в особенности выхлопной коллектор.

Краткие правила по уходу за распределителем Во время эксплуатации распределителя необходимо:

Поддерживать контакты прерывателя в исправном состоянии (следить за их чистотой и зазором между ними).

Во время технического обслуживания автомобиля (при ТО-2) для удаления с контактов грязи и масла их протирают замшей или другим, не оставляющим волокон материалом, смоченным в чистом бензине или спирте. После протирки рычажок надо оттянуть и дать бензину испариться, а затем протереть контакты сухой замшей.

Зачистку рабочих поверхностей контактов производить только в случае большого переноса металла с одного контакта на другой.

Для этого использовать тонкий (около 1 мм) кусок абразивного шлифовального круга или мелкую стеклянную бумагу, а лучше всего зачитить контакты на мелком абразивном камне, сняв рычажок и стойку с распределителя. Запрещается при- Рис. 22. Регулировка зазора в прерывателя менение наждачной бумаги.

При зачистке контактов следует снять бугорок на одном из них. Не рекомендуется полностью выводить кратер (углубление) на другом контакте. После зачистки надо удалить из распределителя металлическую и абразивную пыль, контакты промыть и осушить, как указано выше, и отрегулировать зазор между ними.

Замерить щупом зазор между контактами; он должен быть в пределах от 0,35 до 0,45 мм.

46 SPARE PARTS

В случае необходимости отрегулировать зазор следующим образом: повернуть валик распределителя до тех пор, пока выступ кулачка отожмет подушку рычажка на наибольший зазор между контактами, ослабить винт, крепящий стойку неподвижного контакта, и повернуть отверткой эксцентрик (находящийся в развилке стойки) так, чтобы в зазор между контактами плотно входил щуп толщиной 0,4 мм, но не отжимал бы рычажок; после этого затянуть винт, крепящий стойку неподвижного контакта, и снова проверить зазор щупом (рис. 22). Щуп должен быть чистым, перед использованием его следует протирать авиационным бензином.

Следить за смазкой трущихся деталей. Необходимо помнить, что для смазки распределителя запрещается пользоваться маслом из картера двигателя и что излишняя смазка вредна, так как может привести к быстрому подгоранию и износу контактов, а также отказу в работе распределителя. Смазка распределителя производится в соответствии с картой смазки.

После смазки проверить отсутствие заедания рычажка на оси, для чего отжать рычажок пальцем и отпустить его. Отпущенный рычажок должен быстро возвратиться (под действием пружины), и контакты должны замкнуться со щелчком.

Если замыкания не произошло или произошло вялое замыкание контактов, необходимо устранить заедание (в условиях ремонтной мастерской) и отрегулировать натяжение пружины прерывателя в пределах 400-600 г сняв рычажок и изгибая пружину в ту или иную сторону по надобности (см. рис. 21).

1. Следить за чистотой распределителя и его деталей, в особенности изоляционных пластмассовых (крышка, бегунок, низковольтная клемма и др.). Оберегать от поломок пластмассовые детали и уголек (сопротивление) в крышке.
2. Следить за тем, чтобы топливо и масло из двигателя не попадали в распределитель. При мойке машины оберегать распределитель от попадания на него воды.

Один раз в год производится текущий ремонт распределителя в мастерской, при этом распределитель разбирается, все детали осматриваются и в случае надобности заменяются.

При переборке распределителя смазываются все трущиеся части, как указано в карте смазки, причем фильц кулачка пропитывается в масле и отжимается.

Снимается обойма шарикоподшипника (нижняя пластина) и поворачивается наружное кольцо шарикоподшипника, чтобы шарики упорного подшипника работали на неизношенном месте.

Проверяется омметром величина сопротивления уголька, смонтированного во внутренней части центральной клеммы крышки распределителя, которая должна находиться в пределах 6000-15000 ом.

Через 40000-50000 км пробега в случае большого радиального SPARE PARTS

люфта валика распределителя, вызывающего нарушение искрообразования, сменить вкладыши в корпусе (работу произвести в мастерской).

Шарикоподшипник пластины прерывателя промывается, в него закладывается консистентная смазка ЛЗ-158, или ЦИАТИМ-201 и поворачивается его наружное кольцо относительно внутреннего, как указано выше.

В случае продолжительной остановки двигателя или при длительном хранении и транспортировке распределителя он должен быть законсервирован.

При затруднительном пуске двигателя вследствие длительного хранения автомобиля или распределителя во влажном тропическом климате следует произвести легкую зачистку и промывку контактов для снятия с них оксидной пленки.

Примечание: если при переборке или ремонте распределителя были затронуты центробежный или вакуумный автоматы опережения зажигания, то их регулировку следует проверить на специальном стенде.

Установка масляного насоса Если по каким-либо причинам с двигателя был снят масляный насос, то для восстановления положения распределителя, на которое рассчитана описанная выше установка зажигания, необходимо масляный насос ставить обратно на место следующим образом:

A Б Рис. 23. Положение прорези вала масляного насоса:

(вид на вал сверху) А — до постановки в блок; Б — после поставки в блок

1. Установить коленчатый вал двигателя в положение верхней мертвой точки хода сжатия в первом цилиндре.
2. Валик насоса повернуть таким образом, чтобы прорезь для шипа вала распределителя стояла наклонно, как это показано на рис. 23А.
3. Осторожно вставить насос на место, проследив за тем, чтобы его шестерня не задевала за стенки отверстия в блоке.

Когда шестерни насоса и распределительного вала войдут в за- 18 SPARE PARTS

8 9 7.

10 6- 11 12 13 14 5 4 3 2 1 18 19 17 15 16 23 22 21 20 Рис. 24. Сцепление:

1 -- маховик; 2 — ведомый диск; 3 — передний подшипник первичного вала коробки передач; 4 — первичный вал коробки передач; 5 — палец игольчатого подшипника оттяжного рычага; 6 — картер сцепления; 7 игольчатый подшипник; 8 — сетка вентиляционных окон; 9 — палец опорной вилки оттяжного рычага; 10 ролик; 11 — кронштейн оттяжного рычага; 12 — оттяжной рычаг;

13 - вилка выключения; 14 — передняя крышка коробки передач; 15 - подшипник; 16 муфта выключения; 17 — регулировочный внит оттяжного рычага;

18 - упорный подшипник; 19 — пружина; 20 — кожух; 21 — шайба; 22 жимной диск; 23 нижняя часть картера сцепления на- SPARE PARTS

цепление, первая повернется и прорезь для шипа валика распределителя придет в горизонтальное положение, показанное на рис. 235.

СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА Сцепление Сцепление сухое, однодисковое, с гасителем колебаний на ведомом диске (рис. 24).

| | | | | | --- | --- | --- | --- | | 15 | | 38-45 мм | 1 | | | 14 | 2 | | | | 13 | 3 | | | | | | 4 | | | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | | | | | 3 | | | | | 7 | 6 | | | | | 5 | Рис. 25. Привод выключения сцепления:

1 — оттяжной рычаг; 2 — регулировочный винт оттяжного рычага; 3 — упорный подшипник; 4 — колпачковая масленка; 5 — оттяжная пружина муфты;

6 — муфта выключения; 7 — оттяжная пружина педали; 8 — вилка выключения; 9 — тяга валика выключения сцепления; 10 — оттяжная пружина вилки выключения; 11 — педаль сцепления; 12 — валик привода выключения сцепления; 13 — толкатель вилки выключения сцепления; 14 — кронштейн валика выключения сцепления на двигателе; 15 — пресс-масленка Свободный ход педали сцепления при неработающем двигателе должен быть в пределах 38—45 мм. Регулирование величины свободного хода производится изменением длины толкателя, соединяющего вилку с рычагом валика выключения (рис. 25).

Смазка подшипника выключения сцепления производится через гибкий шланг колпачковой масленкой, расположенной с 50 SPARE PARTS

правой стороны картера сцепления. Доступ к этой масленке осуществляется снизу. Если почему-либо указанный гибкий шланг был снят и освобожден от смазки или заменен новым, то перед началом эксплуатации необходимо заполнить его смазкой. Для этого следует дважды выжать в него полностью заправленную колпачковую масленку. Только третья заправка маслен- 24 23 22 21 20 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 19 18 17 16 15 14 13 12 25 Рис. 26. Продольный разрез коробки передач:

1 — крышка переднего подшипника; 2 — роликовый подшипник вторичного вала;

3 — вилка; 4 — шестерня второй передачи; 5 — шестерня-каретка включения первой передачи и заднего хода; 6 — вторичный вал; 7 — задняя крышка; 8 — распорное кольцо подшипника; 9 — фланец крепления карданного вала; 10 — задний подшипник вторичного вала; 11 — ось промежуточного вала; 12 и 19 — упорные шайбы; 13 — роликовый подшипник; 14 — промежуточный вал-блок шестерен;

15 — распорная втулка; 16 — ступица синхронизатора; 17 — сливная пробка;

18 — картер коробки; 20 — муфта синхронизатора; 21 — запорное кольцо роликового подшипника; 22 — шариковый подшипник первичного вала; 23 — муфта выключения сцепления; 24 — первичный вал; 25 — шестерня заднего хода ки будет подавать смазку в выжимной подшипник. Имейте в виду, что чрезмерная смазка вызывает замасливание диска и пробуксовку сцепления.

Во избежание выхода из строя выжимного подшипника, а также быстрого износа сцепления никогда не следует во время движения держать ногу на педали сцепления.

Коробка передач Коробка передач (рис. 26 и 27) имеет три передачи вперед и одну назад.

Шестерни постоянного зацепления и второй передачи — со спиральным зубом, шестерни первой передачи и заднего хода — прямозубые. Прямая и вторая передачи имеют синхронизаторы.

51 SPARE PARTS

Рычаг и механизм переключения передач смонтированы в боковой крышке.

Синхронизатор (рис. 27) служит для бесшумного включения второй и прямой передач. Для правильной работы синхронизатора и бесшумного переключения необходимо рычаг переклю- 1 2 3 4 5 6 10 9 8 7 Рис. 27. Синхронизатор:

1 — первичный вал; 2 — пружинное кольцо; 3 — вилка; 4 — ползун; 5 — шестерня второй передачи; 6 — упорное кольцо;

7 — зубчатый венец шестерни второй передачи; 8 — муфта синхронизатора; 9 — ступица синхронизатора; 10 — блокировочное кольцо.

чения передвигать плавно, без рывков. Слишком быстрое переключение, особенно с прямой передачи на вторую, может повредить синхронизатор.

Так как первая передача не имеет синхронизатора, то переключение со второй передачи на первую производить только после снижения скорости до 5 км/час во избежание поломки шестерен.

52 Уход за коробкой передач заключается в поддержании над- SPARE PARTS

лежащего уровня масла, а также в его регулярной смене, согласно указаниям карты смазки.

Уровень масла в картере коробки передач при проверке должен находиться у нижней кромки наливного отверстия или ниже этой кромки на 5-10 мм.

## Раздаточная коробка Раздаточная коробка (рис. 28) служит для передачи крутящего момента к заднему и переднему мостам, а также для увеличения тяговых усилий на колесах. В раздаточной коробке имеются две передачи с передаточными числами 1,15 и 2,78.

Управление раздаточной коробкой производится двумя рычагами. Левый рычаг служит для включения и выключения переднего моста и имеет два положения: переднее, когда передний мост выключен, и заднее, когда он включен. Правый рычаг служит для переключения передач в раздаточной коробке. Он имеет три положения: переднее, когда включена самая низшая передача (иногда называемая демультипликатором) с передаточным числом 2,78, нейтральное (среднее) положение, при котором ведомый вал раздаточной коробки не вращается, и заднее, когда включена понижающая передача с передаточным числом 1,15.

Промежуточный и ведомый валы установлены на роликовых конических подшипниках. Под крышку переднего подшипника промежуточного вала и заднюю крышку подшипника ведомого вала установлены стальные регулировочные прокладки. Прокладки изготовляются толщиной 0,1 и 0,25 мм. Регулировка подшипников должна быть такой, чтобы указанные валы не имели ощутимого осевого люфта, но свободно проворачивались.

Периодически следует проверять затяжку гаек крепления фланцев карданных валов на валах раздаточной коробки. Ослабление посадки фланцев ни в коем случае не допускается.

Движение автомобиля, как правило, должно происходить на передаче 1,15.

При усложнении условий движения (скользкая или тяжелая дорога) необходимо включить ступицы передних колес, а затем включить передний мост, передвинув рычаг на раздаточной коробке в заднее положение. После этого (если по условиям движения необходимо увеличить тяговое усилие на колесах) можно включить понижающую передачу 2,78 — переднее положение рычага.

Включение понижающей передачи 2,78 производить только при полной остановке автомобиля с выключением сцепления.

При пользовании раздаточной коробкой соблюдайте указанный здесь порядок включения механизмов. Несоблюдение этого правила может привести к поломке автомобиля.

53 SPARE PARTS

--- OCR Start --- SPARE PARTS 6 9 8 100 2 " 18 "1234 15 19 16 Рис. 28. Раздаточная коробка:

1 - вал привода на передний мост; 2 — муфта; 3-гайка; 4 - шплинт;

6 - фланец крепления промежуточного 5 и 15 регулировочные прокладки;

вала; 7 - подшипник; 8 — ведущая шестерня; 9- ведущий вал, 10 - подшипник; 11 — шестерня паразитная; 12 — картер; 13 — ведущая шестерня демультипликатора; 14 — проме жуточный вал; 16 — ведомая шестерня спидометра; 17 — рычаг включения раздаточной коробки; 18- пресс-масленка; 19 — рычаг включения переднего моста; 20 пробка сливная; 21 пробка наливная; 22 — ведущая шестерня спидометра; 23 фланец заднего карданного вала; 24 подшипник; 25 ведомый вал; 26 - вилка:

27 - ведомая шестерня демультипликатора; 28- ведомая шестерня; 29 - подшипник; 30 вилка;

32 - подшипник; 33 фланец переднего карданного вала 31 - втулка;

33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 --- OCR End ---

Выключение механизмов в первоначальное положение производится в обратной последовательности.

Карданные валы (рис. 29).

Уход за карданными валами состоит в периодической смазке карданов, шлиц скользящих вилок, как указано в карте смазки, очистке валов от приставшей к ним грязи и осмотре сальников. Необходимо применять для этой цели только смазки, указанные в карте смазки. Применение для смазки карданов солидола и смесей, его содержащих, приводит к быстрому выходу из строя игольчатых подшипников карданных шарниров.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Рис. 29. Карданный вал:

/ — фланец; 2 — игольчатый подшипник крестовины; 3 — крестовина; 4 — сальник крестовины; 5 — вилка; 6 — сальник; 7 — обойма сальника; 8 — муфта;

9 — пресс-масленка для смазки шлицевого соединения; 10 — балансировочная пластина; 11 — пресс-масленка крестовины.

Если скользящая вилка почему-либо снималась с карданного вала, то при обратной постановке нужно обеспечить ее правильное положение. Обе вилки любого вала должны обязательно лежать в одной плоскости. Для облегчения сборки на переднем и заднем карданных валах имеются метки-стрелки, которые должны быть расположены друг против друга. На промежуточном вале таких меток нет. Карданные валы в сборе с шарнирами тщательно балансируются, поэтому при сборке все детали нужно ставить на свои первоначальные места. Нарушение балансировки или неправильное положение вилок вызывает вибрации, разрушающие трансмиссию. При износе отдельных деталей вала нужно менять весь вал, если нет возможности его балансировать.

Задний мост Задний мост (рис. 30 и 31) имеет главную передачу, состоящую из одной пары конических шестерен со спиральным зубом.

Передаточное число главной передачи 5,125.

Картер заднего моста, разъемный в вертикальной плоскости, состоит из двух частей, соединенных болтами. В половины SPARE PARTS

картера запрессованы кожухи полуосей и дополнительно закреплены электрозаклепками. Дифференциал — конический с двумя (или четырьмя) сателлитами.

На ведущей шестерне переднего и заднего мостов установ- 5 6 7 4 2 3 9 8 1 Рис. 130. Задний мост с двухсателлитовым дифференциалом:

1 — сапун; 2 и 8 — регулировочные прокладки подшипников дифференциала;

3 — упорная шайба полуосевой шестерни; 4 — регулировочное кольцо положения ведущей шестерни; 5 — гайка затяжки подшипников ведущей шестерни;

6 — регулировочные прокладки затяжки подшипников ведущей шестерни;

7 — маслоотгонное кольцо; 9 — упорная шайба сателлита лен опорный радиальный роликоподшипник неразборной конструкции, напрессованный на шестерню. Торец хвостовика раскернен. Наружная обойма подшипника устанавливается в гнездо картера со скользящей посадкой.

Чтобы снять ведущую шестерню, необходимо сначала разъединить крышку и картер мостов и вынуть дифференциал с ведомой шестерней в сборе. При сборке моста, наоборот, сначала нужно установить ведущую шестерню с подшипником в сборе, а затем — дифференциал с ведомой шестерней в сборе.

Как правило, боковой зазор в зацеплении главной передачи и зазоры в подшипниках остаются во время работы длительное 56 SPARE PARTS

время неизменными. Поэтому нижеследующую регулировку следует производить только при замене шестерен или подшипников заднего моста или при появлении осевой игры ведущей или ведомой шестерен.

# Регулировка заднего моста Предварительный натяг в двойном коническом подшипнике ведущей шестерни регулируется подбором толщины прокладок и затяжкой до отказа гайки. Правильность этого предварительного натяга имеет очень важное значение. Подшипник должен иметь такой натяг, чтобы осевое перемещение хвостовика отсут-  Рис. 31. Задний мост с четырехсателлитовым дифференциалом:

1 - сапун; 2 - подшипник дифференциала; 3 - регулировочная прокладка подшипника дифференциала; 4 - задний подшипник ведущей шестерни;

5 - регулировочное кольцо положения ведущей шестерни; 6 - маслоотгонное кольцо; 7 - гайка затяжки подшипников ведущей шестерни; 8 — регулировочные прокладки затяжки подшипников ведущей шестерни; 9 — упорная шайба полуосей шестерни.

ствовало и хвостовик вращался рукой без большого усилия.

Величину предварительного натяга подшипника следует проверять безменом (рис. 32). При этом необходимо отъединить левую половину картера. Крышку подшипника следует снять, чтобы трение сальника не влияло на показания безмена. При правильной регулировке безмен показывает усилие 1,5-3 кг.

При постановке крышки на место необходимо совместить 57 SPARE PARTS

отверстия для смазки в картере, прокладке и крышке. Очень важно, чтобы гайка хвостовика была затянута совершенно намертво; нельзя даже немного поворачивать ее назад для того, чтобы добиться совпадения шплинтового отверстия с прорезью на гайке. При недостаточной затяжке гайки возможно проворачивание на хвостовике внутренних колец двойного подшипника, Рис. 32. Проверка затяжки подшипников ведущей шестерни.

износ прокладок и, как следствие, появление опасной осевой игры ведущей шестерни.

После проведения описанной регулировки необходимо проследить за нагреванием подшипника во время движения. Небольшой нагрев этого подшипника не опасен, но если горловина нагревается до температуры 80°С и выше, это значит, что подшипник перетянут и необходимо увеличить общую толщину прокладок.

Боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи и предварительный натяг в конических подшипниках дифференциала обеспечиваются их регулировкой посредством изменения числа и толщины прокладок по торцам опор дифференциала.

Регулировка бокового зазора в зацеплении делается только при смене главной передачи.

Если требуется заменить сдвоенный конический подшипник, то следует замерить и сравнить высоту от торца внутреннего кольца, в которое упирается ведущая шестерня, до торца наружного кольца старого и нового подшипника. Если у нового подшипника замеренный размер больше или меньше, чем у старого подшипника на какую-то величину, то новое регулировочное кольцо 4 (рис. 30) должно быть толще старого в первом случае и тоньше во втором случае на эту же величину.

При замене подшипников дифференциала следует замерить и сравнить высоту нового и старого подшипников в сборе. Если новый подшипник выше или ниже старого, то толщина па- 58 SPARE PARTS

кета прокладок должна быть уменьшена в первом случае и увеличена во втором случае на эту же величину.

Во всех случаях при замерах подшипников необходимо прикатать ролики под небольшой осевой нагрузкой (усилие руки), чтобы они заняли правильное положение.

При сборке моста сначала следует отрегулировать предварительный натяг, изменяя количество и толщину прокладок так, чтобы не было боковой качки и осевой игры ведомой шестерни;

при этом последняя должна вращаться в подшипниках с небольшим усилием. Под оба торца дифференциала следует устанавливать равные количества прокладок. Проверку осевой игры ведомой шестерни производить через отверстие для маслоналивной пробки, для чего вынуть полуоси.

Когда предварительный натяг отрегулирован, можно приступить к регулировке бокового зазора в зацеплении. Этот зазор должен быть в пределах 0,2-0,6 мм при замере на хвостовике ведущей шестерни на радиусе 40 мм. Если уменьшить толщину прокладок под торцом дифференциала со стороны ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, а если толщину этих прокладок увеличивать — уменьшается.

Переставляя прокладки с левой стороны на правую (или наоборот) и проверяя зазор в зацеплении, добиваются указанной выше величины этого зазора. Прокладки можно только переставлять с одной стороны на другую, но нельзя их ни убавлять, ни прибавлять, так как это нарушит предварительный натяг в подшипниках дифференциала.

После сборки следует проследить за нагреванием подшипников во время движения, и если они нагреваются слишком сильно (свыше 80°С), то убавить прокладку из-под торца дифференциала со стороны, обратной ведомой шестерне (при боковом зазоре 0,5 мм и более), или со стороны ведомой шестерни (при боковом зазоре менее 0,5 мм).

Маслоотгонные кольца 7 (см. рис. 30) в переднем и заднем мостах имеют разное направление спиральной канавки. В передний мост ставится кольцо с клеймом «П». При перепутывании указанных колец смазка из мостов будет вытекать.

Уход за мостом заключается в поддержании надлежащего уровня масла вровень с отверстием наливной пробки картера и его регулярной смене согласно указаниям карты смазки, подтягивании ослабевших соединений, периодической прочистке проходных сечений сапуна и, при необходимости, в регулировках подшипников.

Осевой люфт ведущей шестерни не допускается. При появлении осевого люфта нужно подтянуть до отказа гайку 5. Если при этом осевой люфт не устранится (возможен износ прокладок при длительной работе подшипника с ослабленной гайкой), то, заменяя изношенные прокладки 6, необходимо отрегулировать, подшипник, как указано выше.

59 SPARE PARTS

Осевой люфт ведомой шестерни не допускается. Для устранения осевой игры ведомой шестерни, появившейся во время эксплуатации, необходимо добавить прокладки одинаковой толщины с левой и правой стороны коробки сателлитов, обеспечив при этом проворачивание ведомой шестерни с небольшим усилием.

### Передний мост Передний мост автомобиля передает тяговое усилие к передним управляемым колесам. Для этого он имеет на наружных концах полуосей шарниры равных угловых скоростей (рис. 33),  которые состоят из ведущего (длинного) кулака, ведомого (короткого) кулака, центрирующего шарика и четырех ведущих шариков.

Средняя часть переднего моста, в том числе его дифференциал, устроена одинаково с задним мостом и имеет одинаковую регулировку.

Устройство поворотного кулака в сборе показано на рис. 34.

К кожуху полуоси пятью болтами привернута шаровая опора с запрессованными в нее втулками шкворней. На шаровой опоре посредством двух шкворней установлен корпус поворотного кулака, к которому шестью болтами крепится цапфа поворотного кулака и тормозной щит.

В эксплуатации следует проверять вертикальный люфт шкворней и при его появлении удалять необходимое число прокладок под рычагом рулевой трапеции (сверху) и под наклад- 60 SPARE PARTS

кой шкворня (снизу). При этом, во избежание нарушения соосности, следует вынимать по одинаковому числу прокладок сверху и снизу.

4 3 2 1 18 17 16 56 19 7 8 9 10 11,12 15 14 13 Рис. 34. Поворотный кулак:

1 - ведущий кулак; 2 — шаровая опора; 3 и 16 регулировочные прокладки шкворней; 4 - шкворень; 5 — корпус поворотного кулака; 6 болт крепления цапфы поворотного кулака к корпусу; 7 — ведомый кулак; 8 цапфа поворотного кулака; 9 - ступица колеса; 10 — фланец ступицы; 11 - муфта:

12 - фиксирующий шарик; 13 — защитный колпак; 14 болт; 15 — шлицевой конец ведомого кулака; 17 упорные шайбы шарнира равных угловых скоростей; 18 — кожух полуоси; 19 опорная шайба шкворня.

В переднем ведущем мосту автомобилей устанавливается устройство для отключения передних колес (рис. 35).

Для отключения колес необходимо снять защитный колпак 2 и, вывертывая болт 3 из кулака 1, вывести муфту 5 из зацепления с ведущим фланцем 4. Чтобы обеспечить необходимые зазоры между торцами зубьев муфты и ведущего фланца и между торцами муфты и защитным колпаком, вывод муфты производится до совпадения сигнальной канавки «а» на поверхности муфты с торцом ведущего фланца, как это показано на рис. 35.

От самопроизвольного вращения болт 3 стопорится шариком 6 с пружиной. Для включения колес необходимо снять SPARE PARTS

защитный колпак и завернуть болт в кулак до отказа. Отключать колеса переднего моста следует при движении по сухим твердым дорогам.

Включение переднего ведущего моста в раздаточной коробке при отключенных передних колесах не допускается.

a 1 2 3 4 5 6 a Рис. 35. Механизм выключения и включения передних колес:

а — канавка (сигнальная) на поверхности муфты Включать передний мост следует при движении по тяжелой дороге (грязь, песок, снег и т. д.). Постоянная езда с включенным передним мостом увеличивает износ автомобиля, его шин и повышает расход топлива. Поэтому движение с включенным передним мостом по дорогам с твердым покрытием недопустимо.

### Регулировка схождения колес Схождение колес должно быть таким, чтобы размер между внутренними бортами шин спереди «А» был на 1,5—3,0 мм меньше размера сзади «Б» (рис. 36).

Проверка схождения колес может производиться по наружным поверхностям шин или по внутренним. Проверка схождения по наружным поверхностям производится на специальном стенде. При этом необходимо найти точки равного бокового биения шин и расположить их в горизонтальной плоскости.

В противном случае вследствие значительного бокового биения шин схождение будет отрегулировано неправильно.

Определение схождения колес по внутренним поверхностям шин можно производить при отсутствии специального стенда.

Автомобиль надо установить на смотровую яму с положением колес для движения по прямой. Штангой с подвижной линейкой замеряется расстояние между внутренними поверхностями шин сзади примерно на высоте центра колеса. Штанга при этом 62 SPARE PARTS

устанавливается горизонтально, а точки касания штанги к шинам отмечаются мелом. Затем автомобиль перекатывается вперед на такую величину, при которой отмеченные на шинах точки оказываются спереди примерно на той же высоте и замер A 6 Рис. 36. Проверка схождения колес.

между отмеченными точками повторяется. Разница между первым и вторым замерами дает величину схождения колес.

В случае необходимости регулировка схождения колес производится изменением длины поперечной тяги 2 рулевой трапеции (рис. 37) путем ее вращения, для чего следует предвари- 5 2 4 3 1 Рис. 137. Тяга рулевой трапеции в сборе:

1 — наконечники тяги; 2 — тяга рулевой трапеции; 3 — стяжной хомут;

4 — гайка; 5 — шплинт тельно расшплинтовать и ослабить гайки 4 и хомуты 3. Наконечники 1 имеют правую и левую резьбы, поэтому при вращении тяги в ту или другую сторону ее общая длина (с наконечниками) уменьшается или увеличивается. После регулировки хомуты должны быть затянуты гайками и зашплинтованы.

Если на автомобиле установлен усиленный передний мост, то в случае необходимости регулировка схождения колес производится изменением длины поперечной тяги рулевой трапеции путем вращения штуцера 2 (рис. 38) после предваритель- 63 SPARE PARTS

ного ослабления контргаек 1 и 3, имеющих левую и правую резьбы. После регулировки эти контргайки должны быть затянуты.

 ### Регулировка подшипников ступиц колес Регулировка затяжки подшипников колес требует особого внимания. При слишком слабой затяжке подшипников в них во время движения происходят удары, разрушающие подшипники.

При слишком тугой затяжке происходит сильный нагрев подшипников, вследствие чего смазка вытекает, а подшипник также разрушается.

При регулировке подшипников колес необходимо выполнить следующее:

1. Поднять домкратом колесо.
2. Снять фланец ступицы переднего колеса (см.

рис. 34), а при наличии механизма отключения колес снять защитный колпак и муфту отключения, для заднего колеса — вынуть полуось (рис. 39).

1. Разогнуть ус стопорной шайбы, отвернуть контргайку, снять стопорную шайбу.
2. Ослабить гайку регулировки подшипников на 1-2 грани.

 64 SPARE PARTS

Толкнув колесо рукой, проверить легкость его вращения.

Если во время проворачивания колеса заметно или слышно какое-либо задевание, то следует устранить причину торможения (например, задевание барабана за колодки) и только после этого приступить к регулировке подшипников.

1. Во время вращения колес затягивать гайку регулировки подшипника ступицы с помощью ключа и воротка небольшим усилием одной руки. При затягивании гайки нажимать на вороток ключа плавно, без рывков. Затянуть гайку колес настолько, чтобы колесо могло вращаться от руки туго.
2. Отпустить гайку на две грани для приработанных подшипников или на 21/2 грани для новых подшипников, поставить стопорную шайбу, затянуть контргайку и застопорить их, загибая усы шайбы на грани гайки и контргайки. Если на усах стопорной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, то шайбу следует заменить, в противном случае возможна поломка усов шайбы и самоотвинчивание (или самозатяжка) гаек, что в обоих случаях выведет из строя подшипники. Указанный способ затяжки подшипников обеспечивает надлежащий контакт между роликами и кольцами подшипников. Окончательпая правильность регулировки подшипников проверяется наблюдением за нагревом ступицы колеса при движении. Небольшой нагрев ступицы не вреден, но если она сильно нагревается, то нужно отпустить гайку еще на 1 грань, для чего необходимо вновь отвернуть контргайку и снять стопорную шайбу.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Зацепление рабочей пары рулевого механизма рис. 40 выполнено таким образом, что при правильной регулировке люфт рулевого колеса при движении по прямой должен отсутствовать. При повороте рулевого колеса, в любую сторону более полуоборота люфт появляется и непрерывно возрастает, достигая в крайнем положении 30°.

Вследствие неизбежного, хотя бы и небольшого износа рабочей пары руля, в процессе эксплуатации образуется незначительная угловая игра рулевого колеса при положении колес для движения по прямой. Состояние рулевого механизма можно считать нормальным и не требующим регулировки зазора в зацеплении рабочей пары, если эта игра не превосходит 40 мм при измерении на ободе рулевого колеса.

Регулировка зазора в зацеплении рабочей пары руля осуществляется путем осевого перемещения вала сошки регулировочным винтом на боковой крышке картера, без снятия руля с машины. Перед регулировкой необходимо убедиться в плотности затяжки болтов крепления картера и исправности шарнирных соединений.

При износе подшипников червяка их регулировка осуществляется уменьшением числа прокладок, устанавливаемых под 3-931 65 SPARE PARTS

нижнюю крышку картера руля (рис. 40) со снятием рулевого механизма с автомобиля. При регулировке этих подшипников надо руководствоваться следующим:

2 3 4 6 5 7 Рис. 40. Рулевой механизм:

1 — сошка; 2 — наливная пробка; 3 — регулировочный винт зазора в зацеплении; 4 — регулировочные прокладки подшипников червяка;

5 — вал сошки; 6 — нижняя крышка; 7 — вал руля.

1. Проверка затяжки подшипников производится без вала сошки вращением за рулевое колесо. При этом усилие, необходимое для вращения рулевого колеса, приложенное на его ободе, должно находиться в пределах 0,22—0,45 кг.
2. При проворачивании рулевого колеса после установки вала сошки с роликом и регулировки зацепления указанное усилие (на том же радиусе) в месте перехода через среднее (для движения по прямой) положение рулевой сошки должно быть 0,7—1,2 кг.

ТОРМОЗА Ножные тормоза Регулировка зазора между колодками и тормозными барабанами По мере износа фрикционных накладок колодок зазоры между накладками и тормозными барабанами увеличиваются 66 SPARE PARTS

и педаль при торможении начинает приближаться к полу кузова. Для ликвидации излишних зазоров необходимо производить регулировку тормозов посредством двух эксцентриков.

Шестигранные концы осей эксцентриков выведены наружу сквозь опорный щит тормоза (рис. 41 и 42).

При правильно отрегулированных зазорах между колодками и тормозными барабанами полное торможение должно происходить на первой половине хода педали. Для регулировки тормозов необходимо:

1. Поднять домкратом колесо.
2. Вращая колесо, слегка повертывать регулировочный эксцентрик передней колодки до тех пор, пока колодка не затормозит колесо.
3. Постепенно отпускать эксцентрик, поворачивая колесо от руки до тех пор, пока колесо не станет повертываться свободно (без задевания барабана за колодки).
4. Отрегулировать заднюю колодку так же, как и переднюю.
5. Проделать указанные операции с остальными тормозами.

При регулировке передних тормозов и передних колодок задних тормозов колесо необходимо вращать вперед, при регулировке задних колодок задних тормозов колесо вращать назад.

Проверить отсутствие нагрева тормозных барабанов на ходу автомобиля.

### ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ СЛЕДУЕТ ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ TOPмозов отВЕРТЫВАТЬ ГАЙКИ ОПОРНЫХ ПАЛЬЦЕВ колодок, РАСПОЛОЖЕННЫЕ В НИЖНЕЙ ЧАСТИ ОПОРНОГО ЩИТА ТОР- МОЗА, И НАРУШАТЬ ЗАВОДСКУЮ УСТАНОВКУ ПАЛЬЦЕВ, эти ПАЛЬЦЫ НУЖНО РЕГУЛИРОВАТЬ ТОЛЬКО ПРИ СМЕНЕ КОЛО- ДОК ИЛИ ФРИКЦИОННЫХ НАКЛАДОК ### Регулировка зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра Этот зазор необходим для обеспечения возвращения поршня главного цилиндра в исходное положение до упора в шайбу 2 после опускания педали (рис. 43). Величина зазора должна равняться 1,5-2,5 мм, что соответствует ходу площадки педали тормоза от 8 до 14 мм. Регулировка производится изменением длины толкателя путем навертывания его на вилку педали.

### Заполнение тормозной системы рабочей жидкостью В тормозную систему следует заливать только специальную тормозную жидкость или смесь, состоящую из 50% (по весу) касторового масла и 50% бутилового спирта (яд!). В крайнем 68 SPARE PARTS

Рис. 42. Тормоз заднего колеса:

1 — щит; 2 — эксцентрик; 3 — головка эксцентрика; 4 — колесный цилиндр;

5 — колпачок; 5 — перепускной клапан; 7 — передняя колодка; 8 — защитный кожух; 9 — поршень; 10 — пружина; 11 — стяжная пружина; 12 — задняя колодка; 13 — установочные эксцентрики; 14 — пальцы.

случае зимой можно заменить этот спирт в той же пропорции безводным винным спиртом (ректификатом). При температуре воздуха ниже минус 28°С в связи с возможной потерей подвижности жидкости рекомендуется увеличить содержание спирта в ней до 70-75%. Совершенно недопустима добавка хотя бы небольших количеств минерального масла, так как от этого выйдут из строя все резиновые детали тормозной системы. Также запрещается применение этиленгликоля, так как это вызывает коррозию цилиндров, вследствие чего происходит заедание поршней и клапанов.

Не допускается смешивать тормозные жидкости, имеющие разные вязкие основы (например, касторовое масло и глицерин). Перемешивание жидкостей с одинаковыми вязкими основами допускается в любых пропорциях. Следует избегать применения жидкостей, имеющих в качестве вязкой основы глице- SPARE PARTS

рин, так как эти смеси при изменениях температуры значительно изменяют свою вязкость.

Заполнение производится следующим образом:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 -1,5-2,5мм 12 15-20 мм 21 22 13 14 20 19 18 17 16 15 Рис. 43. Главный цилиндр:

1 - замочное кольцо; 2 — упорная шайба; 3 - уплотнительное кольцо; 4- отверстия в поршне; 5 и 8 отверстия главного цилиндра; 6 - шайба; 7 - манжета; 9 - пружина выпускного клапана; 10 впускной клапан; 11 — выпускной клапан; 12 — пробка; 13 — крышка; 14 - корпус; 15 — трубка; 16 возвратная пружина; 17 - поршень; 18 - защитный кожух; 19- толкатель:

1. вилка; 21 — педаль; 22 оттяжная пружина
2. Снять коврик перед сиденьем водителя и крышку люка.

Отвернуть пробку наливного отверстия главного цилиндра и заполнить его рабочей жидкостью.

1. На цилиндре правого заднего колеса снять колпачок на перепускном клапане и надеть резиновый шланг длиной 350 - 400 мм. Открытый конец шланга опустить в стеклянный сосуд с тормозной жидкостью не менее 0,5 л. Жидкость наливать в сосуд до половины его высоты.
2. Отвернуть на 1/2-3/4 оборота перепускной клапан, после чего несколько раз нажать на педаль тормоза. Нажимать нужно быстро, отпускать медленно. При этом жидкость под давлением поршня главного цилиндра будет заполнять трубопровод и вытеснять из него воздух. Прокачивать рабочую жидкость через главный цилиндр нужно до тех пор, пока не пре- 70 SPARE PARTS

A Б A-A wwwwwwww 6-6 Б 4 3 5 2 13 B B 12 B-B 11 9 10 9 1 6 7 8 FOUD Рис. 44. Ручной тормоз:

1 — корпус шариков; 2 — разжимные шарики; 3 — толкатели разжимного механизма; 4 — заглушка; 5 — корпус разжимного механизма; 6 — щит тормоза; 7 — регулировочный винт; 8 — корпус регулировочного механизма; 9 — опоры колодок;

10 — заглушка; 11 — плавающий сухарь; 12 — пружина колодки; 13 — колодка кратится выделение пузырьков воздуха из шланга, опущенного в сосуд с жидкостью.

Во время прокачки необходимо доливать рабочую жидкость в главный цилиндр, не допуская ни в коем случае «сухого дна» в нем, так как при этом в систему вновь проникает воздух.

1. Плотно завернуть перепускной клапан колесного цилиндра, снять шланг и надеть колпачок. Завертывать перепускной клапан следует при нажатой педали.
2. Прокачку тормозов производить в следующем порядке:

задний правый, передний правый, передний левый и задний SPARE PARTS

левый. На передних тормозах прокачивается сначала нижний затем верхний цилиндр.

После прокачки всех четырех тормозов долить жидкость в главный цилиндр до уровня на 15-20 мм ниже верхней кромки отверстия и плотно завернуть пробку наливного главного цилиндра.

отверстия При правильных зазорах между колодками и барабанами и отсутствии воздуха в системе педаль тормоза при нажатии на нее ногой не должна опускаться более половины своего хода. Опускание педали на величину более половины хода свидетельствует об излишних зазорах между колодками и тормозными барабанами или о наличии воздуха в системе.

Тормозную жидкость после прокачки можно применять снова для заполнения тормозной системы, лишь дав ей отстояться не менее суток.

### ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ НЕ. СЛЕДУЕТ НАЖИМАТЬ НА ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА, КОГДА СНЯТ ХОТЯ БЫ ОДИН ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН, ТАК КАК ДАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ ВЫЖМЕТ ИЗ КОЛЕСНОГО ЦИЛИНДРА ПОРШНИ И ЖИДКОСТЬ ВЫТЕЧЕТ ИЗ СИСТЕМЫ НАРУЖУ.

Монтаж гибких шлангов. При монтаже гибких шлангов тормозов необходимо следить, чтобы шланги не были перекручены и не задевали за колеса или детали подвески.

### Ручной тормоз Кроме применения ручного тормоза для затормаживания автомобиля на стоянках, им можно пользоваться как тормозом аварийным при тех или иных неожиданных неисправностях гидротормозов. Не следует злоупотреблять его применением вместо ножных тормозов, так как это вызывает преждевременный износ фрикционных накладок и излишнюю нагрузку трансмиссии.

Конструкция ручного тормоза показана на рис. 44.

### Регулировка ручного тормоза Регулировку ручного тормоза следует производить, когда ход рычага тормоза становится недостаточным для полного торможения.

Недостаток хода может происходить по двум причинам:

из-за больших зазоров между колодками и тормозным бараба- • ном - в этом случае следует произвести регулировку зазора, или из-за излишней длины тяги, соединяющей ручной рычаг с тормозом, - в этом случае нужно отрегулировать длину тяги.

72 SPARE PARTS

Для регулировки зазора между колодками и барабаном нужно завернуть до упора винт 7 (см. рис. 44) и затем отвернуть его на 4-6 щелчков (1/3-1/2 оборота).

Для регулировки длины тяги 2 (рис. 45) нужно отъединить регулировочную вилку от рычага 7, установить рычаг 1 в край- 1 2 3 4 5 6 7 Рис. 45. Привод ручного тормоза:

1 — рычаг привода; 2 — тяга; 3 — контргайка; 4 — вилка тяги; 5 — палец; 6 — ручной тормоз; 7 — рычаг нее переднее положение и вращением вилки 4 выбрать все зазоры. После этого отвернуть регулировочную вилку на 3-4 оборота, совместить отверстия в вилке и рычаге 7, поставить палец 5 и зашплинтовать, затем затянуть контргайку 3.

ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ Рессоры Листы рессор изготовлены из полосовой стали специального профиля и подвергнуты термической и дробеструйной обработке.

Рессоры крепятся посредством пальцев с резиновыми втулками. Передний конец передней рессоры и задний конец задней рессоры крепятся к раме посредством серег.

Передние рессоры имеют по 9 листов (кроме того, один лист обратный). Задние рессоры имеют по 11 листов. Длина 73 SPARE PARTS

передней распрямленной рессоры (между центрами ушков) 1000 мм, задней — 1200 мм.

# Амортизаторы Уход за амортизаторами заключается в периодической доливке их согласно указаниям карты смазки.

При доливке соблюдать чистоту. Попадание малейших частиц грязи портит амортизаторы. Уровень жидкости после 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 20 12 13 14 15 16 17 18 19 21 22 23 24 25 26 Рис. 46. Амортизатор:

1 — крышка цилиндра амортизатора; 2 — прокладка; 3 — корпус амортизатора;

4 — отверстие болта крепления амортизатора к раме; 5 — валик амортизатора;

6 — заглушка верхняя; 7 — кулачок; 8 — сальник; 9 и 10 — втулки корпуса;

11 — заглушка боковая; 12 — впускной клапан; 13 и 16 — поршни амортизатора;

14 — упорная головка поршня; 15 — пробка наливного отверстия корпуса; 17 — пружина стяжного винта поршней; 18 — стяжной винт; 19 — рычаг амортизатора;

20 — пробка рабочего клапана хода сжатия; 21 — пробка рабочего клапана хода отдачи; 22 — стойка амортизатора; 23 — ось стойки амортизатора; 24 — резиновая втулка; 25 — промежуточная втулка; 26 — стальная распорная втулка доливки должен быть у кромки наливного отверстия. При недостатке жидкости амортизатор перестает работать, при избытке — во время нагрева давлением жидкости амортизатор выводится из строя. При доливке амортизаторов без снятия их с автомобиля следует отъединять стойку амортизатора, покачивать рычаг, заливая жидкость малыми порциями. При заполне- 74 SPARE PARTS

нии и при смене жидкости (после постановки амортизатора на место) давать стечь избытку жидкости.

Разбирать амортизатор без надобности не следует. При вывертывании рабочих клапанов не следует путать их места, так как иначе амортизаторы не будут нормально действовать. Рабочий клапан хода сжатия имеет две пружины, клапан хода отдачи одну. Клапан хода отдачи расположен со стороны рычага амортизатора (рис. 46).

Крышки цилиндров амортизаторов следует в случае необходимости отвертывать и завертывать только специальным ключом во избежание их порчи и нарушения герметичности.

# ОСНОВЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ХРАНЕНИЯ ШИН Ежедневно перед выездом проверять давление воздуха в шинах (проверку делать при холодных шинах). Проверять наличие и исправность запасного колеса и его шины, исправность вентилей камер и наличие на них колпачков.

После работы ставить автомобиль на чистом сухом полу, не загрязненном нефтепродуктами. Осмотреть шины. Удалить из них гвозди и т. п. предметы. Поврежденные шины немедленно сдать в ремонт, так как самые незначительные повреждения протектора служат началом дальнейшего разрушения шин. Не допускать попадания на шины масла и бензина.

Если автомобиль не работает более 10 дней, то его следует поставить на подставки так, чтобы разгрузить шины (под кожухи мостов). Ни в коем случае не допускать стоянки автомобиля на спущенных шинах.

Хранить покрышки и камеры следует в сухом помещении при температуре от минус 10°С до плюс 20°С и при относительной влажности воздуха 50-80%. Покрышки следует хранить в вертикальном положении на деревянных стеллажах, а камеры в слегка надутом состоянии на вешалках с полукруглой полкой. Время от времени покрышки и камеры нужно поворачивать.

В пути водитель обязан:

а) следить, не ведет ли автомобиль в одну сторону. При обнаружении уводки остановить автомобиль и осмотреть шины;

б) следить за давлением в шинах и не ездить при пониженном давлении в них даже на небольшие расстояния.

Для автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А особенно важно точно выдерживать правильное давление в передних и задних шинах, так как иначе затрудняется включение и выключение переднего моста из-за разных радиусов качения шин. Кроме того, работа с включенным передним мостом при неправильных давлениях в шинах вызывает перегрев раздаточной коробки и большой износ покрышек. При правильном давлении в шинах SPARE PARTS

передний мост должен свободно включаться и выключаться на ходу (без выключения сцепления);

в) не уменьшать давления в нагревшихся шинах выпуском из них воздуха. Во время движения увеличение давления в шинах неизбежно вследствие нагревания воздуха в них;

г) не тормозить резко и не задевать боками покрышек за края тротуара;

Рис. 47. Последовательность перестановки шин.

д) на остановках осматривать шины и удалять из них гвозди и т. п. предметы.

Перестановку шин (рис. 47) рекомендуется производить при выявлении технической необходимости. Основанием для перестановки шин могут служить: повреждения шин, обеспечение эксплуатации более надежных шин на передней оси автомобиля, неравномерный интенсивный износ рисунка протектора шин и др.

Монтаж шин

Перед монтажом проверить исправность и чистоту обода.

Обод должен быть правильной формы, без повреждений, а также должен быть свободен от ржавчины и грязи.

1. Перед монтажом слегка припудрить тальком покрышку и камеру. Излишек талька удалить.
2. Следить за правильностью положения вентиля в ободе, не допуская перекосов. Перед заправкой в обод второго борта покрышки подкачать камеру настолько, чтобы она расправилась.
3. На каждый вентиль обязательно ставить металлический или резиновый колпачок для предохранения золотников от загрязнения или повреждения, а также для предотвращения утечки воздуха.

76 SPARE PARTS

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Электрооборудование 12-вольтовое. Электропроводка — однопроводная (см. схему электрооборудования, рис. 48).

Генератор шунтовой, двухщеточный, имеет привод от ремня вентилятора. Натяжение ремня должно быть таким, чтобы при нажиме на него пальцем посредине между шкивами водяного насоса и генератора он прогибался на 10—15 мм (см. рис. 11).

Электрическая схема генератора и реле-регулятора такова, что отсутствие зарядного тока по показаниям амперметра при работе двигателя еще не указывает на неисправность системы электрооборудования. Если при работе двигателя величина зарядного тока, постепенно уменьшаясь, становится почти незаметной, то это показывает, что аккумуляторная батарея полностью заряжена и зарядку больше не принимает, а система исправна.

Поэтому, прежде чем искать неисправность системы, следует проверить ее работу. Для этого при работающем на средних оборотах двигателе достаточно включить фары. Если стрелка амперметра вздрогнет, но не покажет разряда, то система исправна, а аккумулятор полностью заряжен. Для проверки работы генератора необходимо на одно мгновение соединить обе клеммы между собой. Появление в момент касания искры указывает на исправность генератора.

Уход за генератором Перечень работ по уходу за генератором изложен в разделе «Техническое обслуживание автомобиля».

При проверке состояния щеток и коллектора следует иметь в виду, что нормальное давление щеток должно быть в пределах 600—800 г. При износе щеток до размера по высоте 11 мм (для генератора Г108-Б) и 14 мм (для генератора Г112-В) их следует заменить. Новые щетки притереть.

При сильном износе коллектора его следует зачистить мелкой стеклянной бумагой (применение наждачной бумаги запрещается).

-Реле-регулятор Реле-регулятор закрыт крышкой. Вскрывать крышку следует только при наличии уверенности в неисправности реле-регулятора.

Реле-регулятор установлен под капотом двигателя. Он состоит из трех независимо работающих автоматов, расположенных, как показано на рис. 49. Левый, если смотреть со стороны. SPARE PARTS

SPARE PARTS dox 65 h 3 BK 10 17 18 dox 9 و 22 20 2 9 9 KOP d0 M ШЯБ E 8 7 5 6 3 23 25 26 K3 AM KOP 22 20 2 KOP OP 24 d0 47 Pe 36- 38 37- 4.

KOPP 27 28 29 303330 33 35 34- -ж- CEP 40 3 41 42 43 44

Рис. 48. Схема электрооборудования:

1 — аккумуляторная батарея; 2 — стартер; 3 — включатель поворотной фары; 4 — реле-регулятор; 5 — генератор; 6 — подфарник и указатель поворота; 7 — фара; 8 — соединительная панель; 9 — поворотная фара; 10 — звуковой сигнал; 11 — датчик контрольной лампы температуры воды; 12 — датчик указателя давления масла; 13 — катушка зажигания; 14 — распределитель зажигания; 15 — гасящее сопротивление свечи; 16 — запальная свеча; 17 — датчик указателя температуры воды; 18 — штепсельная розетка; 19 — блок плавких предохранителей; 20 — соединительная муфта; 21 — кнопка звукового сигнала; 22 — стеклоочиститель; 23 — замок зажигания; 24 — амперметр; 25 — переключатель; 26 — мотор вентилятора обдува ветрового стекла (на автомобилях, предназначенных для стран с тропическим климатом, не устанавливается); 27 — указатель температуры воды; 28 — лампа освещения приборов; 29 — индикатор дальнего света; 30 — контрольная лампа температуры воды в радиаторе; 31 — указатель давления масла; 32 — индикатор указателей поворота;

33 — плафон в кабине; 34 — включатель плафона; 35 — выключатель освещения приборов; 36 — указатель уровня топлива; 37 — прерыватель указателей поворота; 38 — тепловой предохранитель; 39 — центральный переключатель света; 40 — подкапотная лампа; 41 — ножной переключатель света; 42 — переключатель указателей поворота; 43 — датчик указателя уровня топлива; 44 — включатель, стоп-сигнала; 45 — штепсельная розетка; 46 — задний фонарь, стоп-сигнал и указатель поворота; 47 — выключатель «массы» УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ РАСЦВЕТКИ ПРОВОДОВ:

К — красный; 3 — зеленый; Кор — коричневый; Ж — желтый; Ч — черный; Б — белый; Г — голубой; Р — розовый; Сер — серый; Ор — оранжевый SPARE PARTS радиатора, — реле обратного тока, средний автомат — ограничитель тока и правый — регулятор напряжения.

Нормальная работа реле-регулятора определяется по амперметру комбинации приборов и по состоянию аккумуляторной батареи.

Стрелка амперметра при работающем двигателе и заряженной батарее (через несколько минут после пуска двигателя) и включенных фарах должна находиться вблизи нулевого деления, несколько правее его. Если амперметр при включенных фарах постоянно показывает большой заряд, несмогря на хорошее состояние аккумулятора, то это свидетельствует о работе регулятора напряжения на завышенном напряжении. Кипение электролита в аккумуляторе и необходимость частой доливки дистиллированной воды, а также недозаряд указывают на ненормальную работу регулятора напряжения.

Проверка регулировки реле-регулятора на автомобиле при помощи контрольных приборов Проверка исправности и правильности регулировки реле-регулятора, а также чистка его контактов и операции регулировки должны производиться квалифицированным электриком при помощи электроизмерительных приборов согласно приведенным ниже указаниям.

Проверка реле обратного тока:

а) отъединить провод от клеммы «Б» реле-регулятора и включить

между этим проводом и клеммой «Б» контрольный амперметр (рис. 50);

б) включить между клеммой «Я» реле-регулятора и «массой» контрольный вольтметр;

в) пустить двигатель и, медленно повышая его обороты, определить напряжение, при котором замыкаются контакты реле (момент замыкания определяется по отклонению стрелки амперметра). Это напряжение должно быть в пределах 12,2-- 13,2 в;

г) уменьшая обороты двигателя, определить по амперметру величину обратного тока, при котором размыкаются контакты | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | I — реле обратного тока; // — ограничитель силы тока; III — регулятор напряжения 1 — сериесная об_мотка реле обра ного тока; 2 — ярмо; 3 — оттяжная пружина якоря; 4 — шунтовая обмотка реле обратного тока; 5 — якорь; 6 — контакты реле обратного тока; 7 — сопротивление 1 ом; 8 — основная обмотка ограничителя тока;

9 — ускоряющая обмотка ограничителя тока; 10 — контакты ограничителя тока;

11 — сопротивление 13 ом; 12 — сопротивление 30 ом; 13 — сопротивление 80 ом;

14 — контакты регулятора напряжения; 15 — обмотка регулятора напряжения;

16 — генератор; 17 — обмотка возбуждения генератора; 18 — якорь генератора;

19 — аккумуляторная батарея; 20 — стартер; 21 — амперметр 80 SPARE PARTS

реле. Обратный ток размыкания должен быть в пределах от 0,5 до 6,0 а.

Примечание: все приведенные здесь цифровые данные относятся к холодному состоянию реле-регулятора при температуре 20°С.

![схема](https://i.imgur.com/2000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000.

Проверка ограничителя силы тока.

а) поднять домкратом и вывесить на подставках задний мост;

б) включить контрольный амперметр так же, как и при проверке реле обратного тока;

в) включить несколько раз стартер, не включая зажигание, для того, чтобы немного разрядить аккумуляторную батарею, г) пустить двигатель и плавно включить прямую передачу.

Открыть дроссельную заслонку до получения показаний спидометра 41-46 км/час, что соответствует 1800-2000 об/мин двигателя:

д) включить всю световую и прочую нагрузку, имеющуюся на автомобиле. Сила тока на контрольном амперметре должна быть 19-21 а при не полностью заряженной батарее. Отсчет показаний амперметра следует производить быстро, в течение 2 мин.

Проверка регулятора напряжения.

а) включить контрольный вольтметр между клеммой «Б» реле-регулятора и «массой»;

б) включить контрольный амперметр так же как и при проверке реле обратного тока.

в) отключить аккумуляторную батарею при работающем SPARE PARTS

двигателе, для чего достаточно отъединить провод питания о клеммы включателя стартера, а у автомобилей, имеющих вы ключатель «массы» батарея отключается этим выключателем.

г) включить такое количество потребителей тока, чтобы на грузка генератора примерно составляла 10 а по контрольному амперметру. Напряжение, показываемое вольтметром после 10 мин работы, должно быть при этом 13,8--14,8 в.

Уход за реле-регулятором состоит в том, чтобы следить за состоянием соединений у клемм реле-регулятора, не допускать загрязнений и слабого крепления проводов, а также следить за надежным контактом основания реле-регулятора с «массой», чтобы болты крепления реле-регулятора к кузову были туго затянуты.

### Регулировка реле-регулятора Один раз в год следует реле-регулятор снимать с автомобиля, вскрывать его крышку, осматривать и подтягивать все клеммы. Осмотреть и, если необходимо, зачистить и выровнять контакты специальной абразивной пластинкой или тонким надфилем, а затем протереть бумагой.

У регулятора напряжения и ограничителя тока проверить зазор «А» между якорем (рис. 51) и сердечником, который должен быть в пределах 1,4-1,5 мм при замкнутых контактах 3 и

Следует иметь в виду, что зазор надо измерять от сердечника 7 до якоря 6, а не до латунного штифта 5, который предназначен для предохранения якоря от «прилипания» к сердечнику при притягивании. Для регулировки вышеуказанного зазора надо ослаблять винты 1 и перемещать стойку 2 вверх или вниз.

После зачистки контактов и регулировки зазоров необходимо проверять работу регулятора напряжения на специальном стенде с помощью электроприборов. Стенд должен быть оборудован генератором типа Г-108-Б или Г112-В (с плавным изменением числа оборотов до 3000 в минуту), аккумуляторной батареей типа 6-СТ-54-ЭМ и реостатом для создания нагрузки до 20 а. Режимы проверки регулятора напряжения указаны выше.

Для увеличения напряжения генератора следует усиливать натяжение пружины 8, подгибая скобу 9. Для уменьшения — натяжение пружины ослаблять.

Проверку и регулировку зазоров у ограничителя тока делать так же, как у регулятора напряжения. Для увеличения силы тока натяжение пружины усиливать, для уменьшения — ослаблять.

У реле обратного тока зазор «Б» между якорем и сердечником должен быть в пределах 0,6-0,8 мм при разомкнутых контактах реле. Зазор «В» между контактами 13 и 14 должен быть не менее 0,25 мм. Изменение зазора между якорем и сердечником производится подгибанием ограничителя хода якоря. Изме- 82 SPARE PARTS

нение зазоров между контактами — подгибанием оснований нижних контактов. Для увеличения напряжения, при котором контакты замыкаются, натяжение пружины следует увеличить.

2 3 4 5 6 7 8 A 9 wwwww 10 11 12 13 6 B 14 15 Рис. 51. Проверка зазора в реле-регуляторе:

1 — винты крепления стойки неподвижного контакта; 2 — стойка контакта; 3 — неподвижный контакт; 4 — подвижный контакт; 5 — латунный штифт; 6 — якорь;

7 — сердечник; 8 — пружина якоря; 9 — регулировочная скоба; 10 — якорь; 11 — токонесущая пластина; 12 — скоба; 13 — подвижный контакт; 14 — неподвижный контакт; 15 — стойка контакта; А — зазор между якорем и сердечником у регулятора напряжения и ограничителя тока; Б — зазор между якорем и сердечником у реле обратного тока; В — зазор между контактами у реле обратного тока После регулировки реле-регулятор следует закрыть крышкой.

## Аккумуляторная батарея На автомобиле установлена аккумуляторная батарея 6-СТ- 54-ЭМ (по ГОСТ 959-51) с плотностью электролита 1,270, состоящая из шести элементов, соединенных последовательно. Номинальное напряжение батарен 12 в, емкость при 10-часовом режиме разряда 54 а/ч. Батарея расположена под сиденьем водителя и прикрыта крышкой. Для удобного доступа к ней нужно снять сиденье.

При эксплуатации плотность электролита должна устанавливаться в зависимости от климатических условий, в которых будет эксплуатироваться автомобиль, в соответствии с приложенными к автомобилю правилами эксплуатации стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей. Установленная на заводе аккумуляторная батарея имеет плотность 1,270. Следует учитывать, что повышение плотности электролита сокращает срок службы батареи. Поэтому в местности, где сильные морозы бывают кратковременными, повышать плотность электролита следует только в тех случаях, когда по условиям эксплуатации автомобиля батарея систематически недозаряжается, а при длительных стоянках автомобиля на морозе не представляется возможным снять батарею с автомобиля и поместить в теплое место.


Ниже приведены температуры замерзания электролита в ба.

тарее.

| Плотность электро- | Температура за- | Плотность электро- | Температура за- | |---|---|---|---| | лита при 15°C | мерзания в °C | лита при 15°C | мерзания в °С | | 1,050 | --3,0 | 1,200 | -25,0 | | 1,075 | ---5,0 | 1,225 | -37,0 | | 1,100 | -7,0 | 1,250 | -50,0 | | 1,125 | -10,0 | 1,275 | -59,0 | | 1,150 | -14,0 | 1,300 | -63,0 | | 1,175 | -19,0 | 1,310 | -66,0 | При низкой температуре воздуха емкость аккумуляторной батареи падает приблизительно на 1-2% на каждый градус уменьшения температуры. Таким образом, при температуре минус 15°С емкость аккумуляторной батареи уменьшается примерно на 40%.

В то же время зимой ввиду большой вязкости масла двигатель для пуска требует большей мощности. Поэтому при сильном морозе, желая увеличить срок службы аккумуляторной батареи, холодный двигатель надо пускать только пусковой ру- 1 2 3 4 Рис. 52. Последовательность операций при доливке аккумулятора.

кояткой. Батарею рекомендуется снимать и хранить B теплом месте.

Доливать дистиллированную воду (или электролит) в батарею необходимо следующим образом (рис. 52). Вывернуть пробку наливного отверстия (рис. 52—1) и плотно надеть ее на конусный сосок вентиляционного отверстия, расположенного рядом с наливным отверстием (рис. 52—2). Долить жидкость почти до края наливного отверстия (на 5—10 мм ниже, рис. 52—3).

Затем снять пробку с конусного соска, уровень электролита при этом понизится до нормального, и дальнейшей доливки не потребуется (рис. 52—4).

Уход за аккумуляторной батареей Уход за аккумуляторной батареей состоит из периодического осмотра батареи и поддерживания ее в чистоте 11 B заряженном состоянии.

84 SPARE PARTS

Загрязнение поверхности батареи, наличие окислов на клеммах, а также неплотные и нечистые соединения вызывают быструю разрядку аккумуляторной батареи и препятствуют надлежащей ее зарядке. Частое и длительное пребывание батареи в разряженном или даже полуразряженном состоянии вызывает сульфатацию пластин (покрытие белыми кристаллами сернокислого свинца). Это приводит к снижению емкости батареи и к увеличению ее внутреннего сопротивления. При длительном пребывании в разряженном состоянии батарея в результате сульфатации полностью выходит из строя.

Обнажение пластин вследствие понижения уровня электролита также вызывает сульфатацию обнаженных частей.

Для обеспечения правильной работы и долговечности аккумуляторной батареи необходимо прежде всего поддерживать в ней должный уровень электролита.

При испарении электролита из его состава уходит вода, поэтому для пополнения убыли электролита следует доливать в аккумуляторную батарею только дистиллированную воду.

Применение водопроводной воды категорически запрещается, так как в ней имеются вредные примеси (железо, хлор и др.), которые разрушают батарею.

Во время нормальной эксплуатации на автомобиле аккумуляторная батарея постоянно заряжается и разряжается в процессе работы и не требует дополнительной зарядки. Если же батарея во время работы начинает терять свою нормальную зарядку (плотность электролита понижается) из-за того, что по каким-либо причинам зарядка не покрывает расход энергии, то батарею следует снять с автомобиля и сдать на зарядную станцию. Такую батарею следует заряжать током 4-5 а до начала газовыделения. После этого, уменьшив силу тока до 1,5-2 а, продолжать зарядку в течение двух часов до обильного газовыделения и постоянства напряжения и плотности электролита. Полностью разряженную батарею необходимо ставить на зарядку не позже, чем через 24 часа после разрядки. При прекращении эксплуатации автомобиля на длительное время, во избежание порчи батареи от саморазрядки и сульфатации пластин, ее необходимо снять и полностью зарядить. В процессе хранения следует батарею подзаряжать. Регулярно прочищать вентиляционные отверстия элементов аккумуляторной батареи.

Если нет возможности для подзарядки батареи, то следует разрядить током 5 а до напряжения на клеммах 10,2 в, вылить электролит, промыть дистиллированной водой и тщательно закупорить.

ee Приведение такой батареи в рабочее состояние производится так же, как новой (см. правила эксплуатации стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей).

При остановке автомобиля менее чем на месяц нужно убедиться, что батарея заряжена, и отключить ее от цепи, отъеди- SPARE PARTS

нив один из проводов, клемм, или отключив ее выключателем «массы».

Перед проверкой плотности электролита, если производилась доливка элементов батареи, нужно пустить двигатель и дать ему поработать для подзарядки батареи: это нужно для того, чтобы электролит перемешался и стал однородным.

Неисправности в работе батареи и их устранение Аккумуляторная батарея разряжается. Причинами этого могут быть:

Длительное движение со светом при малой скорости, а также частое и длительное пользование светом на стоянках при неработающем генераторе. Поэтому на время стоянок автомобиля следует выключить свет (кроме габаритного света подфарников и задних фонарей).

При смене разряженной батареи на заряженную необходимо присоединить провод к положительной клемме батареи, привести все выключатели в положение «выключено» и проводом от «массы» коснуться отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. Наличие искры в момент прикосновения означает, что в одной из цепей имеется замыкание. В этом случае необходимо последовательно проверить исправность реле обратного тока (не вскрывая реле-регулятора) и отсутствие замыкания в цепи низкого напряжения системы зажигания, в цепях стартера, освещения и сигнала, пользуясь схемой электрооборудования (см.

рис. 48).

1. Неисправность генератора или реле-регулятора. Проверить исправность генератора и реле-регулятора (наличие зарядного тока), как это указано в разделе «Реле-регулятор».
2. Неисправность всех или некоторых элементов аккумуляторной батареи, которая сопровождается быстрой разрядкой.

В этом случае следует отдать батарею в ремонт.

Емкость неисправного элемента батареи значительно меньше, чем у исправного, что характеризуется резким падением напряжения этого элемента и понижением плотности электролита.

Причинами этой неисправности могут быть:

а) короткое замыкание между пластинами вследствие порчи сепараторов, попадания между пластинами кусочков активной массы и высокого уровня осадка на дне элемента;

б) попадание в электролит вредных примесей или загрязнение поверхности батареи, вызывающие сильный саморазряд и уменьшение емкости элементов;

в) сульфатация пластин, которая может произойти, если батарея долго бездействовала или длительно эксплуатировалась без добавления дистиллированной воды (с пониженным уров- 86 SPARE PARTS

нем электролита), или же благодаря систематической недозарядке.

Батареи с указанными дефектами необходимо ремонтировать.

В элементах аккумуляторной батареи слишком быстро испаряется вода. Это обычно сопровождается обильным газовыделением во время зарядки батареи («кипением» электролита). В этом случае необходимо проверить исправность регулятора напряжения и отрегулировать в случае необходимости.

Из вентиляционного отверстия одного или нескольких элементов во время зарядки струей выливается электролит.

Причинами этого могут быть:

1. высокий уровень электролита. Проверить уровень и отсосать резиновой грушей излишек электролита;
2. велика сила зарядного тока. Проверить исправность регулятора напряжения (см. раздел «Реле-регулятор»).

### Фары Фары автомобиля имеют полуразборный оптический элемент с двухнитевой лампочкой. Нижняя нить лампочки в 50 вт, расположенная в фокусе рефлектора, дает сильный луч «дальнего света». Верхняя нить в 40 вт дает направленный ниже более слабый луч «ближнего света».

Для смены лампочки нужно снять ободок фары, вынуть оптический элемент и открыть крышку сзади элемента. Смену лампочки производить в помещении с минимальной запыленностью.

Стекло-рассеиватель держится на рефлекторе посредством отогнутых зубцов. Под стекло подложена кольцевая резиновая прокладка, которая предохраняет оптический элемент от попадания внутрь его пыли и влаги.

В случае проникновения пыли в оптический элемент, его следует промыть чистой водой с помощью ваты. После промывки элемент просушить при комнатной температуре.

Не рекомендуется удалять пыль, а также пятна и потеки, образующиеся во время сушки, протиркой тканью или обдувом воздуха через отверстие установки лампочки.

Если стекло-рассеиватель треснуло или разбилось, то его следует немедленно заменить, так как иначе зеркало отражателя будет повреждено попавшей в элемент пылью и грязью.

Фары обеспечивают хорошую видимость дороги. При загородной езде по неосвещенным дорогам включайте дальний свет.

Во избежание ослепления водителей встречных машин переключайте дальний свет на ближний.

При движении по освещенным дорогам и улицам пользуйтесь, в зависимости от их освещенности, ближним светом или 87 ![ SPARE PARTS](https://i.imgur.com/10000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

подфарниками. Езда ночью без света недопустима. При стоянках на дороге включайте подфарники.

Регулировка фар На автомобиле фары должны быть отрегулированы очень тщательно, иначе сильные лампы фар будут слепить водителей встречных машин и тем самым способствовать авариям.

Для регулировки фар необходимо:

725 Левая фара 490 Правая фара 490 Рис. 53. Разметка экрана для регулировки фар на дальний свет.

1. Установить перед ненагруженным автомобилем экран на расстоянии 7,5 м и снять ободки у обеих фар.
2. Включить свет и, действуя ножным переключателем света, убедиться, что соединения, сделаны правильно и в обеих фарах одновременно загораются нити дальнего или ближнего света.
3. Включить дальний свет и, закрыв одну из фар, установить другую винтами регулировки (сверху и сбоку фары, под ободком) так, чтобы центр светового пятна на экране расположился на высоте 725 мм от пола и на 490 мм от продольной оси автомобиля (рис. 53).
4. Таким же образом установить вторую фару, наблюдая, чтобы верхние края обоих световых пятен находились на одной высоте.

Надеть ободки фар.

Поворотная фара Для дополнительного освещения дороги при крутых поворотах или при объездах служит поворотная фара, установленная слева от ветрового стекла. Включатель фары установлен под штепсельной розеткой левее и ниже панели приборов.

88 SPARE PARTS

Поворот фары осуществляется рукой водителя через отверстие в боковине тента. Поворот фары можно делать вправо и влево, а также вверх и вниз. Не рекомендуется вращать фару вкруговую, так как при этом повреждается провод фары.

## Указатели поворотов В качестве передних указателей поворотов служат подфарники. В связи с этим в подфарниках установлены двухнитевые лампы 21×6 вт (21 вт — указатели поворота, 6 вт — габаритный свет). В качестве задних указателей поворота используются 2 задних фонаря, в которых имеется по 2 лампочки (21 вт и 3 вт). Лампочка в 21 вт работает в качестве сигнала «Стоп» и указателя поворота, лампочка в 3 вт — в качестве габаритного света (на левом фонаре она служит также для освещения номерного знака).

Указатели поворота имеют контрольную лампочку, установленную на панели приборов, которая загорается с включением системы указателей поворота.

Включение системы указателей поворота осуществляется специальным переключателем, который монтируется на рулевой колонке автомобиля и включается принудительно рукой перед началом поворота. При завершении поворота рычаг автоматически возвращается в выключенное положение.

Прерыватель указателей поворота РС-57 устанавливается на щитке передка кузова в кабине водителя на один из болтов крепления реле-регулятора.

## Уход за переключателем поворота Переключатель крепится на рулевой колонке автомобиля хомутиком, охватывающим кронштейн переключателя. При установке переключателя на автомобиль необходимо обеспечить зазор в пределах 2—2,5 мм между резиновым роликом переключателя и ступицей рулевого колеса при нейтральном положении рычага переключателя.

Зазор регулируется перемещением переключателя на кронштейне, для чего необходимо ослабить винты его крепления на кронштейне. После регулировки указанные винты должны быть тщательно затянуты.

Устанавливать переключатель на рулевой колонке следует строго по оси вала.

Переключение из одного положения в другое производить плавно, без рывков и ударов. Усилие переключения рычага должно быть в пределах 0,5—1,8 кг.

Не допускать попадания на резиновый ролик переключателя смазывающих веществ, загрязнения и увлажнения его.

89 SPARE PARTS

После длительного перерыва в эксплуатации рекомендуется произвести 10-20 полных переключений рычага от руки.

При каждом ТО-2 смазать ось резинового ролика и фиксационную скобу смазкой ЦИАТИМ-201. В качестве заменителя допускается использование смазки 1-13-жировой. Смазка должна наноситься тонким слоем.

Периодически во время эксплуатации необходимо проверять

1. Крепление переключателя к рулевой колонке.
2. Крепление переключателя на кронштейне.
3. Зазор между резиновым роликом и ступицей рулевого колеса.
4. Износ резинового ролика. При незначительном износе ролика отрегулировать зазор между ним и ступицей рулевого колеса, как указывалось выше; при большом износе — заменирезиновый ролик.

Для замены резинового ролика нужно отвернуть центральный винт переключателя, снять крышку и рычаг с фиксационной скобой и заменить резиновый ролик в сборе.

Перед сборкой переключателя смазать тонким слоем ось опорного кронштейна, ось резинового ролика, фиксационную скобу рычага и центральный винт. Под центральный винт обязательно поставить пружинную и плоскую шайбы.

После сборки переключателя произвести регулировку зазора между роликом и ступицей рулевого колеса, как указывалось выше.

Биение ступицы рулевого колеса. При увеличенном биении ступицы ликвидировать его или заменить рулевое колесо.

### Стартер На двигатель установлен стартер — четырехполюсный, четырехщеточный с сериесным возбуждением. Включение шестерни стартера — механическое, через муфту свободного хода (рис. 54), которая предохраняет стартер от вращения «в разнос» после того, как заведется двигатель. Муфта не рассчитана на длительную работу. Как только двигатель пустится, стартер следует немедленно выключить, опустив педаль.

Регулировку привода включения стартера делать только при снятом с двигателя стартере.

1. В крайнем включенном положении между шестерней 14 и упорной шайбой 12 должен быть зазор 1,0—2,5 мм. Этот зазор регулировать винтом 10 с контргайкой.
2. Клеммы электрического включателя стартера должны начать замыкаться при расстоянии шестерни 14 от упорной шайбы 12 не более 5,5 мм, что достигается регулировкой стержня 9 при ослабленных контргайках. После замыкания клемм включателя стартера стержень 7 должен иметь дополнительный ход не менее 1 мм.

90 SPARE PARTS

Клеммы, замыкающие накоротко дополнительное сопротивление катушки, должны замыкаться одновременно с электрическим включателем стартера или немного ранее.

Примечание: Регулировку включения стартера и замыкания накоротко дополнительного сопротивления производить с помощью контрольных лампочек.

Уход за стартером заключается в проверке надежности его крепления и исправности проводки, а также в проверке исправности коллектора и щеток. Давление пружин на щетки должно быть в пределах 900-1300 г.

1 2 3 45 6 7 8 9 10 11 21 20 19 18 17 16 15 14 Рис. 54. Стартер:

13 12 1 - наружная обойма; 2 пружина; 3- ролик; 4 корпус муфты; 5 - внутренняя обойма; 6 выключатель; 7— стержень; 8 — рычаг включения; 9 — ре гулировочный стержень; 10 — регулировочный винт; 11 - педаль включения стартера; 12 — упорная шайба; 13 — шестерня маховика; 14 шестерня стартера; 15 - муфта холостого хода; 16 пружина; 17 — втулка;

18 - замочное кольцо; 19 якорь стартера; 20 корпус стартера; 21 вал стартера При снятии стартера во время технического обслуживания отсоединенные от включателя стартера провода следует изолировать во избежание короткого замыкания или произвести отключение аккумуляторной батареи включателем «массы».

Уход за приборами

При снятии датчиков указателей температуры воды и давления масла, а также реостата указателя уровня топлива кон- SPARE PARTS

цы проводов необходимо изолировать во избежание короткого замыкания. При установке датчика давления масла метку «верх» ставить кверху. Допустимое отклонение от вертикали 30°.

1. При снятии корпуса реостата указателя уровня топлива по какой-либо причине (промывка бака, ремонт реостата и др.) ставить корпус обратно следует, принимая меры для сохранения герметичности бака.
2. Нельзя допускать значительного понижения уровня воды в системе охлаждения двигателя, обнажения трубок в верхнем бачке ввиду того, что датчик указателя температуры воды может от перегрева выйти из строя.
3. Проверять раз в год показания указателя температуры воды, вывертывая датчик и погружая его в горячую воду, температура которой измеряется контрольным термометром.
4. Проверять раз в год показания давления масла с помощью контрольного манометра.
5. Через одно ТО-2 смазывать гибкий вал спидометра. Для этого необходимо снять гибкий вал с автомобиля, вынуть трос из оболочки и промыть в чистом бензине и трос, и оболочку.

Смазать трос графитной легко проникающей смазкой. Одновременно следует смазать спидометр вазелиновым маслом через отверстие пробки на хвостовике.

92 Рис. 55. Укладка тента автомобиля ГАЗ-69:

1 — укладка боковинок между двойными стенками заднего борта; 2 — установка дуг в виде поручней; 3 — укладка сложенного тента SPARE PARTS

КУЗОВ Кузов автомобиля ГАЗ-69 цельнометаллический, открытый, приспособленный для перевозки людей и грузов. Кузов двухдверный с задним откидным бортом. Передние сиденья мягкие, с мягкими складывающимися спинками. Вдоль бортов располагаются сиденья для 6 человек по 3 человека на каждом. Сиденья и спинки полумягкие.

При перевозке грузов боковые сиденья могут подниматься и закрепляться в этом положении застежками.

Автомобиль снабжен тканевым тентом, смонтированным на металлическом разборном каркасе. На дверках установлены съемные боковинки. Каркас, тент и боковинки удобно размещаются в кузове, не занимая полезной площади; две дуги каркаса переставляются в гнездах и образуют поручни вдоль бортов, тент, сложенный пакетом, крепится натяжным ремнем к спинке сиденья водителя; связи дуг тента связываются другим натяжным ремнем и размещаются на полу под тентом за сиденьями водителя и пассажира, а боковинки тента укладываются между двойными стенками заднего борта (рис. 55).

Рис. 56. Освобождение стойки каркаса тента.

Кузов автомобиля ГАЗ-69А приспособлен только для перевозки людей. Кузов цельнометаллический, открытый, четырехдверный. В задней части кузова имеется багажник. Передние сиденья такие же, как у восьмиместного автомобиля. Заднее сиденье мягкое, с мягкой спинкой, общее, для трех человек.

Тент автомобиля тканевый, смонтирован на складном каркасе. Складываемая часть каркаса (механизм), тент и боковинки тента укладываются на полке багажника за задним сиденьем.

Для складывания тента нужно отвернуть два болта, крепящих тент к каркасу ветрового окна, затем освободить две стойки механизма, нажав на штифт (рис. 56), после чего тент откидывается назад, механизм складывается, и на него укладывается тент. Уложенный тент крепится двумя ремнями к полке багажника. Механизм тента дополнительно крепится по бокам двумя ремнями к задним дугам. Перед складыванием тента боковинки дверок снимаются и укладываются на полке багажника попарно.

При этом штыри боковинок вставляются в отверстия спинки сиденья. SPARE PARTS

Смазка механизмов и деталей арматуры кузова При каждом ТО-2 смазывать:

петли крышки капота любым минеральным маслом;

петли дверей смазкой 1-13 жировой или солидолом;

языки замков дверей, гнезда и защелки — графитной смазкой;

резиновые уплотнители и направляющие шипы дверей — протирать графитной пудрой;

замки дверей и приводы замков — консистентной смазкой ЦИАТИМ-201.

УХОД ЗА ОКРАШЕННОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ АВТОМОБИЛЯ Кузов автомобиля окрашен синтетической эмалью горячей сушки. Правильный уход за окраской автомобиля заключается в выполнении нижеследующих указаний.

В случае поматовения покрытия на кузове рекомендуется применять для полировки окрашенных поверхностей полировочную пасту № 290 один-два раза в год (так как она частично снимает слой окраски).

Полировка может производиться механизированным способом (электродрелью с цигейковой шкуркой) или вручную мягким фланелевым тампоном с последующей протиркой чистой фланелевой тряпкой.

При повреждении лакокрасочного покрытия кузова поврежденный участок следует очистить от загрязнений, зашлифовать шкуркой № 180-240, протереть сухой тряпкой и подкрасить синтетической эмалью горячей сушки. Сушку производить рефлектором на расстоянии 250-300 мм от окрашиваемой поверхности в течение 10-15 минут.

Подкраску можно производить также нитроэмалью того же цвета с сушкой на воздухе не менее 1-2 часов.

Участки значительного повреждения, до металла перед окраской эмалью следует загрунтовать из краско-распылителя или мягкой кистью грунтом № 147 с последующей подсушкой на воздухе в течение одного часа.

При повреждении пленки до грунта зашлифованное место подкрашивается только эмалью.

Опыт, полученный при окраске дефектного места, можно устранить полировкой вручную при помощи полировочной пасты.

94 SPARE PARTS

# СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ Автомобиль имеет отопление горячей водой из системы охлаждения двигателя (рис. 57). Вода поступает в специальный радиатор отопителя, установленный за панелью приборов. В отопителе нагревается воздух, поступающий внутрь кузова автомобиля через люк, находящийся перед ветровым стеклом. Поступление воздуха внутрь кузова происходит только на ходу автомо-  Рис. 57. Схема отопления и вентиляции кузова:

1 - люк отопителя; 2 - рукоятка люка; 3 — выключатель электромотора вентилятора обдува ветрового стекла; 4 — регулировочный краник подачи горячей воды из головки цилиндров в радиатор отопителя; 5 — электромотор вентилятора обдува ветрового стекла биля за счет встречного потока. При этом во время действия отопителя в кузове создается небольшое избыточное давление, что уменьшает попадание в него холодного воздуха.

Регулировка температуры внутри кузова производится открытием люка отопителя и водяного краника, расположенного на головке блока цилиндров двигателя. Зимой следует водяной краник держать полностью открытым и для регулировки температуры в кузове пользоваться только люком отопителя. Открытие люка следует регулировать в зависимости от скорости автомобиля. При большой скорости открытие люка уменьшать, так как иначе в кузов будет попадать большое количество холодного, не успевшего нагреться воздуха.

Для нормального действия отопления необходима температура воды не менее 80°С.

Для предупреждения обмерзания ветрового стекла предусмотрен специальный обдув его теплым воздухом. Для этого воздух засасывается изнутри кузова вентилятором, подогревается в правой части отопителя и нагнетается по трубкам к вы- SPARE PARTS

ходным щелям, через которые поступает на ветровое стекло, Включение электромотора вентилятора производится рукояткой включателя, которой можно также регулировать интенсивность обдува переднего стекла, изменяя число оборотов электромотора. Включатель имеет три положения: выключено, вентилятор работает на малых оборотах и на больших оборотах.

При трогании автомобиля с места в морозную погоду следует обязательно включить вентилятор обдува стекла. Как только стекло очистится, нужно вентилятор выключить или, по крайней мере, перевести на пониженную скорость.

Летом отопление следует выключать, закрывая водяной краник, и пользоваться люком вентиляции для подачи в кузов свежего неподогретого воздуха. Каждую осень следует производить очистку системы отопления; промыть радиатор, вывернуть И прочистить запорный краник и проверить состояние трубопроводов.

## ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ КУЗОВА АВТОМОБИЛЕЙ ### Стеклоочиститель Стеклоочиститель — электрический, с двумя щетками. Электродвигатель, привод и включатель расположены наверху рамы ветрового стекла. Щетки прижимаются к стеклу посредством пружин. Установку щеток производят изменением их положения на осях. Износившуюся резину щеток следует заменять. При этом необходимо обеспечить равномерное прилегание резины к стеклу по всей длине.

Шарниры привода щеток следует смазывать при каждом ТО-2 смазкой ЦИАТИМ-201, ГОСТ 6267-59.

Нельзя допускать работу щеток по сухому стеклу во избежание порчи стекла и перегрева предохранителя и электродвигателя.

Периодически ветровое стекло и резину стеклоочистителя рекомендуется протирать 10-15-процентным раствором соды C целью удаления со стекла невидимой пленки, образующейся от трения резины о стекло и мешающей очищению его от влаги.

Не следует допускать попадания бензина или масла на резину щеток, так как это портит ее.

### Противосолнечные козырьки 11 (см. рис. 1) в то время, когда ими не пользуются, не должны касаться кронштейнов осей.

Для этого рамки козырьков повернуть в верхнее положение.

## Размещение и крепление шоферского инструмента и принадлежностей На автомобиле ГАЗ-69 шоферский инструмент и прнадлежности размещаются и крепятся следующим образом;

Шинный насос, шприц и домкрат — под сиденьем води- 96 SPARE PARTS

теля. Насос крепится хомутом с гайкой-барашком, домкрат — специальным держателем.

1. Пусковая рукоятка крепится в обойме и зажиме перед сиденьем водителя.
2. Топор устанавливается в скобу и специальный держатель на внутренней стороне правого откидного сиденья.
3. Лопата — лезвием в скобу, приваренную на левой внутренней панели кузова.
4. Лампа пускового подогревателя крепится планкой и стяжкой в переднем ящике под левым откидным сиденьем.
5. Бачок для масла — в переднем ящике под правым откидным сиденьем с помощью планки и стяжки.
6. Масленка для жидкой смазки устанавливается в кронштейне под капотом двигателя.

Кроме того, инструмент и принадлежности, не имеющие специальных мест крепления, рекомендуется размещать следующим образом:

1. Малая инструментальная сумка и переносная лампа — в кармане для мелкого инструмента на левой дверце кузова.
2. Большая инструментальная сумка с инструментом, вороток домкрата и монтажные лопатки — под сиденьем водителя.
3. Насос для ручного переливания топлива и (при наличии на автомобиле) брезентовое ведро и буксирный трос укладываются в заднем ящике под левым откидным сиденьем.
4. Автоаптечка — в переднем ящике под левым откидным сиденьем.
5. При наличии комплекта запасных частей его рекомендуется укладывать под правым сиденьем.

На автомобиле ГАЗ-69А основная часть инструмента и принадлежностей размещается в багажнике (рис. 59):

1. Шинный насос — на перегородке с помощью двух зажимов.
2. Пусковая рукоятка — на полу в обойме и зажиме.
3. Топор — на полу с помощью держателя и скобы.
4. Лопата устанавливается в скобе и зажиме на верхней полке задка.
5. Лампа пускового подогревателя — в левом заднем углу специальным хомутом.
6. Бачок для масла — в правом заднем углу крепится стяжкой и планкой.

Кроме того, предусмотрены места для крепления:

1. Масленки для жидкой смазки — под капотом в кронштейне.
2. Домкрат — под сиденьем водителя специальным держателем.

Остальные принадлежности и инструмент, не имеющие специальных мест крепления, рекомендуется размещать следующим образом:

4-931 97 SPARE PARTS

1. Малая инструментальная сумка и переносная лампа кармане для мелкого инструмента на левой двери кузова
2. Большая инструментальная сумка с инструментом, вороток домкрата и монтажные лопатки — под сиденьем водителя.
3. Насос для ручного переливания топлива и, при наличии на автомобиле, брезентовое ведро и аптечка для ремонта шин, укладываются в левом углу багажника.

Рис. 58. Крепление топора и лопаты на автомобиле ГАЗ-69.

1. При наличии комплекта запасных частей, его рекомендуется размещать под правым сиденьем.
2. Буксирный трос, если он имеется на автомобиле — в багажнике на запасном колесе.

Для крепления носилок на заднем борту и каркасе спинки правого сиденья автомобиля ГАЗ-69 имеются съемные кронштейны с ремнями.

При установке носилок спинка переднего сиденья должна быть откинута вперед и соединена ремнем, имеющимся в комплекте инструмента, с поручнем на панели приборов (рис. 60).

Указанные кронштейны с ремнями могут быть сняты.

Водитель и руководитель автохозяйства обязаны обеспечить их сохранность.

На кузовах автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А для крепления кронштейнов огнетушителей типа ОУ-2 на усилителе правой панели передка кузовов (рядом с ограничителем двери) имеются два винта.

Кронштейны и огнетушители автозавод с автомобилями не поставляет.

98 SPARE PARTS

4* 1 2 3 4 5 6 Рис. 59. Размещение дополнительного оборудования обор в багажнике автомобиля ГАЗ-69А:

1 - ламна пускового подогревателя; 2 — шинный насос; 3 - пусковая рукоятка: 4-топор; 5 — лопата; 6 бачок для масла Рис. 60. Установка носилок на автомобиле ГАЗ-69. SPARE PARTS