Elektryczne wyposażenie samochodów CCCP

Tekst rozpoznany automatycznie. Mogą występować błędy w transkrypcji.

Б.В.ЕРШОВ М.В.ЗАЛЕТАЕВ 672 880 + ЭЛЕКТРО- ОБОРУДОВАНИЕ СОВРЕМЕННЫХ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ww - SPARE PARTS a 여

Б. В. ЕРШОВ, доц., М. В. ЗАЛЕТАЕВ, доц.

Издательство «МАШИНОСТРОЕНИЕ» Москва 1971 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ СОВРЕМЕННЫХ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ - SPARE PARTS - ЛО | Инвентарн. № 72576 σπά ६-६

УДК 621.3.002.5:629.113.5[084.4] Ершов Б. В. Залетаев М. В. Электрооборудование современных отечественных автомобилей. Красочный альбом. М., «Машиностроение». 1971.

В альбоме приведен текстовой и иллюстративный материал по конструкции и особенностям обслуживания приборов электрооборудования грузовых и легковых автомобилей и автобусов отечественных марок.

Текстовая часть альбома содержит описания устройств типовых приборов электрооборудования, работы механизмов приборов, электрических схем, данные о применении приборов на автомобилях различных марок.

Иллюстративная часть альбома состоит из изображений приборов электрооборудования с разрезами, показывающими основные механизмы и взаимосвязь отдельных частей, а также из принципиальных схем работы механизмов и узлов, электрических схем отдельных приборов и общих схем электрооборудования.

Альбом предназначен в качестве наглядного пособия для подготовки и переподготовки шоферов и автомехаников в автошколах, учебных комбинатах, профессионально-технических училищах и училищах механизации сельского хозяйства. Он может быть использован студентами вузов и учащимися техникумов для самостоятельной работы и лабораторных занятий при изучении курса «Электрооборудование автомобилей». 112 стр., 54 стр. иллюстраций.

3-18-3 265-70 - SPARE PARTS -

# ВВЕДЕНИЕ Современный этап развития автомобильной промышленности характеризуется коренным изменением типажа и конструкций выпускаемых машин, внедрением достижений науки и техники в конструкцию автомобилей и их приборов электрооборудования.

Автомобильная промышленность успешно выполняя Государственный пятилетний план по автомобилестроению на 1965-1970 гг., приступила к реализации задач пятилетнего плана развития народного хозяйства СССР на 1971-1975 гг.

Длительное время основное количество грузовых автомобилей в нашей стране выпускалось грузоподъемностью в 2-4 т. В 1970 году отечественная промышленность резко увеличивает производство автомобилей грузоподъемностью 5-8 т, автопоездов грузоподъемностью до 22 т, а также автомобилей особо большой грузоподъемности 40 т и более. Наряду с этим развивается массовое производство автомобилей малой грузоподъемности (до 2 т), предназначенных для обеспечения бытового обслуживания населения. Значительно повышается выпуск комфортабельных многоместных автобусов, такси, а также легковых автомобилей для личного пользования советских людей.

На новых автомобилях, обладающих большими скоростями передвижения, устанавливаются мощные двухрядные многооборотные двигатели; эти автомобили оборудуются совершенными приборами пуска, подогрева, отопления и автоматическими электромуфтами. Значительные партии автомобилей и их приборов электрооборудования изготовляются в тропическом исполнении или приспособленными для работы в условиях крайне низких температур.

На автомобилях применяется однопроводная система электрооборудования с подключением отрицательных клемм источников тока на «массу». Основные приборы электрооборудования питаются постоянным током напряжением 12 в (на карбюраторных двигателях) и 24 в (на дизельных двигателях).

До последнего времени основным источником тока на автомобиле был генератор постоянного тока. Только на автобусах применялись генераторы переменного тока с селеновыми выпрямителями. Сейчас осуществляется перевод основного количества грузовых и легковых автомобилей массового производства на генераторы переменного тока с кремниевыми выпрямителями.

На современных автомобилях широко применяются электромагнитные двух-, трех-, четырехэлементные реле-регуляторы. Промышленность готовит замену этих регуляторов на новые полупроводниковые реле-регуляторы на транзисторах и диодах.

Традиционная батарейная система зажигания уже не обеспечивает надежной и долговечной работы многоцилиндровых карбюраторных двигателей, в связи с чем промышленность приступила к установке на автомобили полупроводниковых контактно-транзисторных систем зажигания.

Стартеры с сериесными обмотками возбуждения на многооборотных двигателях заменяются стартерами с компаундными обмотками возбуждения. Все большее применение на автомобилях находят различные вспомогательные электрические приборы.

Значительное повышение скорости передвижения, а также увеличение габаритов автопоездов заставляет серьезно совершенствовать приборы освещения, световой и звуковой сигнализации о торможении и повороте, вводить системы автоматического управления ими.

Схемы электрооборудования автомобилей становятся все более сложными.

В связи с этим инженеры и техники, механики и водители, работающие в области эксплуатации автомобилей, должны иметь твердые знания, позволяющие им легко разбираться в электрических цепях и работе приборов электрооборудования.

Следует иметь в виду, что при применении полупроводниковых приборов, особое значение имеет тщательность включения электрических схем. Не плотный контакт с «массой», выпадание провода из гнезда или его обрыв, неправильное и небрежное включение проводов приводит к выходу из строя транзисторов и диодов, применяемых на современных приборах электрооборудования автомобилей.

Особенно важную роль в обеспечении долговечной и надежной эксплуатации современных приборов электрооборудования играет своевременное и качественное проведение их технического обслуживания с применением специальной аппаратуры.

Считается, что 25% всех неисправностей автомобилей происходит по вине приборов электрооборудования. Многие приборы еще не выдерживают сроков межремонтных пробегов автомобилей. При этом основная причина преждевременного выхода приборов из строя заключается в неграмотной эксплуатации и несвоевременном их обслуживании.

Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР приняты следующие виды и периодичность технического обслуживания автомобилей: ежедневное техническое обслуживание (ЕО), которое выполняется по окончании рабочего дня; техническое обслуживание № 1 (ТО-1), которое выполняется через 1000- 1800 км пробега автомобиля; техническое обслуживание № 2 (ТО-2), которое выполняется через 5000-9000 км пробега.

Приведенная периодичность технического обслуживания подразделяется в зависимости от дорожных условий эксплуатации на три категории.

К первой категории относятся городские и загородные дороги преимущественно с асфальтовым, бетонным и другим усовершенствованным твердым покрытием, находящимся в хорошем состоянии. На этих дорогах норма пробега автомобиля до ТО-1 составляет 1600-1800 км, а до ТО-2-8000-9000 км.

Ко второй категории относятся загородные дороги преимущественно с щебеночным, гравийным, булыжным и другими каменными покрытиями, находящиеся в удовлетворительном состоянии, а также усовершенствованные городские дороги, на которых происходит напряженное движение. На этих дорогах норма пробега автомобиля до ТО-1 составляет 1300-1500 км и до ТО-2-6500-7500 км.

К третьей категории относятся горные или неисправные дороги со щебеночным, гравийным, булыжным или другим твердым покрытием, а также дороги на стройплощадках, в карьерах, котлованах и лесоразработках. На этих дорогах норма пробега автомобиля до ТО-1 составляет 1000-1200 км, а до ТО-2-5000-6000 км.

Приведенные нормы приняты основными автомобильными заводами и рекомендованы для автомобилей новых моделей. Если пробег меньше нормы, то ТО-1 проводится не реже одного раза в месяц, а ТО-2 — двух раз в год.

Объем обязательных работ, выполненных при каждом виде обслуживания, предусмотрен «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», а также заводской инструкцией по эксплуатации автомобиля.

В ряде случаев заводы автомобильного электрооборудования вводят в конструкции усовершенствования, позволяющие обслуживание отдельных агрегатов выполнять через 25000-40000 км пробега автомобиля. Подробные рекомендации по техническому обслуживанию приборов электрооборудования приведены на специальных листах настоящего альбома.

В связи с массовым внедрением новой техники в области электрооборудования автомобилей возникла необходимость создать пособие, которое, с одной стороны, помогло бы широким кругам практиков (инженерам, техникам, автомеханикам и квалифицированным водителям) в освоении этой техники, а с другой стороны, стать полезным подспорьем для студентов дневных, вечерних и заочных отделений специализированных вузов при проведении лабораторных занятий и самостоятельной работе. С этой целью и предпринято издание многокрасочного альбома «Электрооборудование современных отечественных автомобилей».

При разработке текстов, изображений конструкции и схем авторы использовали заводские чертежи и технические условия, а также материалы научно-исследовательского и экспериментального института автомобильного электрооборудования, карбюраторов и приборов.

Текст к альбому написан доц. Ершовым Б. В. Красочные иллюстративные листы составлены: четыре доц. Залетаевым М. В., остальные доц. Ершовым Б. В.

Авторы благодарны канд. техн. наук Н. Н. Сметнову за помощь, оказанную им при подготовке настоящего альбома к печати. - SPARE PARTS -

# СВИНЦОВЫЕ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ ## УСТРОЙСТВО АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ (ЛИСТЫ 1 И 2) Свинцовые аккумуляторные батареи предназначены для обеспечения пуска двигателя при помощи стартера и для питания всей системы охлаждения автомобиля, когда его двигатель не работает или работает очень медленно. Применяемые на автомобилях аккумуляторные батареи называют стартерными, поскольку они специально конструируются для работы в особых условиях, создающихся во время пуска двигателя стартером.

Стартерные аккумуляторные батареи должны хорошо переносить короткие, весьма кратковременный разряд большой силы тока (120—400 а); не теряя при этом своей работоспособности. В то же время они должны быть приспособлены к длительной работе при относительно небольшом током нагрузки (5—15 а), а также к хранению в нерабочем состоянии. Основные данные по стартерным аккумуляторным батареям, применяемым на автомобилях и автобусах, приведены в табл. 1 и 3.

Аккумуляторный элемент батареи состоит из положительных 26 и отрицательных 3 пластин, которые погружены в электролит (раствор серной кислоты в дистиллированной воде). Между пластинами, для предотвращения их замыкания, помещены специальные прокладки — сепараторы 24.

Решетки пластин отлиты из свинцово-сурьмянистого сплава (92—94% свинца и 6—8% сурьмы), а ячейки заполнены специальными пастами — порошковыми или сурикоглетными.

Порошковые пасты изготовляют для отрицательных пластин из смеси свинцового порошка (50 частей), сернокислого бария (1 часть) и 20%-ного раствора серной кислоты (10 частей), а для положительных пластин — из свинцового порошка (10 частей) и 5%-ного раствора серной кислоты (2 части).

Сурикоглетные пасты изготовляют для отрицательных пластин из пасты сурикоглетного свинца (Pb,O,), 100 частей сурьмы (Pb,O,); для положительных пластин — из 3 частей глицета, 3 частей сурика и 1 части 16%-ного раствора серной кислоты.

Пластины с тщательно вмазанной в их решетки пастой просушивают, погружают в электролит и подвергают зарядке малым током. При этом происходит формирование пластин, в процессе которого паста превращается в пористую активную массу. В конце формирования активная масса положительных пластин превращается в перекись свинца (PbO,) и приобретает темно-коричневый цвет, а активная масса отрицательных пластин на 95% — в губчатый свинец (Pb) и становится серого цвета. После формирования промытые пластины подвергают сушке, что обеспечивает продление срока их службы. Современные аккумуляторы в основном выпускаются с сухозаряженными пластинами.

Для лучшей пористости активной массы отрицательных пластин применяют добавки, например, растворители, которыми являются барий, сажа, хлопковые очистки и др. Для уменьшения коробления при разряде каждую положительную пластину помещают между двумя отрицательными пластинами 3. Кроме того, по сравнению с решеткой отрицательной пластины решетку положительной пластины делают более толстой, поскольку при зарядке она сильнее окисляется.

В процессе разряда аккумулятора содержащаяся в электролите серная кислота (H,SO,) взаимодействует с активной массой пластин. В результате перекись свинца (PbO,) активной массы положительных пластин и губчатый свинец (Pb) активной массы отрицательных пластин преобразуются в сернокислый свинец (PbSO,), в результате чего электролита может судить о степени разряда аккумулятора.

Несмотря на большую пористость активной массы, доступ ко всей серной кислоты по мере разряда батареи все больше затрудняется. Особенным затруднительным доступ электролита будет в случае разряда аккумулятора большим током. При этом в больших количествах образуется крупнокристаллический сернокислый свинец, который закупоривает поверхностные поры активной массы, что приводит к резкому снижению емкости аккумулятора по сравнению с режимом нормальных условий эксплуатации, несмотря на большую пористость.

активной массы (до 50%), коэффициент ее использования практически находится в пределах 25—30%.

Для автомобильных аккумуляторов применяют пластины различной формы (ширина и высота) 143х119 мм или 143х133,5 мм. Толщина положительных пластин составляет 2,8—2,7 мм, а отрицательных 2,5—2,3 мм. Средняя емкость одной положительной пластины находится в пределах 15—15 а-ч.

Для того чтобы получить от аккумулятора ток, необходимо использовать мостики или перемычки, выдерживать кратковременный разряд большой силы тока. В то же время они должны быть приспособлены к длительной работе при относительно небольшом током нагрузки (5—15 а), а также к хранению в нерабочем состоянии. Аккумуляторный элемент батареи состоит из положительных 26 и отрицательных 3 пластин, которые погружены в электролит (раствор серной кислоты в дистиллированной воде). Между пластинами, для предотвращения их замыкания, помещены специальные прокладки — сепараторы 24.

Для предохранения пластин разной полярности от короткого замыкания на дне бака имеются опорные призмы 31, на которые пластины устанавливаются ножками в виде шламсвой камеры 30, где собирается выпавшая из пластин активная масса.

Устанавливаемые между пластинами сепараторы изготовляют из синтетических материалов: мипласта (микропористого полихлорвинила) или мипора (микропористого полиэтилена), а также из древесного шпона. Сепараторы 24 из мипласта и мипора (микропористого полиэтилена) имеют толщину от 0,5 до 1 мм. Сепараторы из древесного шпона имеют толщину 1,5—2 мм. Минимальный срок службы батарей с сепараторами из синтетических материалов составляет 18 мес. (при пробеге не более 40 тыс. км), а с сепараторами из дерева — 16 мес. (при пробеге не более 36 тыс. км).

Для продления срока службы батарей применяют комбинированную сепарацию минимальный срок службы батарей с сепараторами из синтетических материалов составляет 18 мес. (при пробеге не более 40 тыс. км), а с сепараторами из дерева — 16 мес. (при пробеге не более 36 тыс. км).

Сепараторы с одной стороны имеют ребристую поверхность; при установке они должны быть обращены этой стороной к положительным пластинам, что обеспечивает лучший доступ электролита к активной массе пластин.

Для защиты верхних кромок сепараторов и пластин от повреждений при заме-ре плотности, уровня или доливке электролита в каждом аккумуляторном блоке пластин установлены предохранительные дырчатые щитки 21. Эти щитки изготовляют из хлорвинила, винипласта, эбонита или других кислотостойких материалов.

Для автомобильных аккумуляторных батарей применяются баки моноблочного типа на три или на шесть аккумуляторных отделений. Аккумуляторные отделения образуются в моноблоке бака перегородками 4.

Для изготовления баков применяются пластмассы или эбонит.

Пластмасса асфальто-пековой композиции состоит из 45% битума, 45% минеральных наполнителей и 10% хлопковых очесов.

Бак 1 моноблочного типа прессуется из пластмассы в пресс-формах. Для повышения кислотоустойчивости асфальто-пекового бака при его изготовлении внутрь каждого аккумуляторного отделения запрессовывают кислотостойкие вставки; эти вставки тонким слоем покрывают внутренние поверхности отделений бака. Для изготовления вставок применяют полистирол или полихлорвинил, придающие баку высокую химическую стойкость.

Эбонитовые баки изготовляют из смесей, основными компонентами которых являются синтетический, а иногда и натуральный каучук. Эти смеси проходят вулканизацию в паровой среде.

Эбонитовый бак 36 моноблочного типа изготовляют прессованием. Эбонит обладает высокой кислотостойкостью и механической прочностью.

применения комбинированной сепарации минимальный срок службы батарей соответствует повышенным требованиям.

Для защиты верхних кромок сепараторов и пластин от повреждений при заме-ре плотности, уровня или доливке электролита в каждом аккумуляторном блоке пластин установлены предохранительные дырчатые щитки 21. Эти щитки изготовляют из хлорвинила, винипласта, эбонита или других кислотостойких материалов.

Для автомобильных аккумуляторных батарей применяются баки моноблочного типа на три или на шесть аккумуляторных отделений. Аккумуляторные отделения образуются в моноблоке бака перегородками 4.

Для изготовления баков применяются пластмассы или эбонит.

Пластмасса асфальто-пековой композиции состоит из 45% битума, 45% минеральных наполнителей и 10% хлопковых очесов.

Бак 1 моноблочного типа прессуется из пластмассы в пресс-формах. Для повышения кислотоустойчивости асфальто-пекового бака при его изготовлении внутрь каждого аккумуляторного отделения запрессовывают кислотостойкие вставки; эти вставки тонким слоем покрывают внутренние поверхности отделений бака. Для изготовления вставок применяют полистирол или полихлорвинил, придающие баку высокую химическую стойкость.

Эбонитовые баки изготовляют из смесей, основными компонентами которых являются синтетический, а иногда и натуральный каучук. Эти смеси проходят вулканизацию в паровой среде.

Эбонитовый бак 36 моноблочного типа изготовляют прессованием. Эбонит обладает высокой кислотостойкостью и механической прочностью.

| Параметры | 3-СТ-70 | 3-СТ-84 | 3-СТ-98 | 3-СТ-135 | |---|---|---|---|---| | Номинальное напряжение в в | 6 | 6 | 6 | 6 | | Емкость при десятичасовом режиме разряда электролита 30°С в а-ч | 70 | 84 | 98 | 135 | | Разрядный ток при десятичасовом режиме разряда в а | 7 | 8,4 | 9,8 | 13,5 | | Разрядный ток при стартерном режиме разряда в а | 210 | 250 | 295 | 405 | | Разрядный ток при первом заряде сухозаряженных батарей в а | 5,5 | 5,5 | 5,5 | 5,5 | | Количество аккумуляторов в батарее | 7 | 7 | 7 | 7 | | Количество пластин в аккумуляторе: | 3 | 3 | 3 | 3 | | положительных | 5 | 5 | 5 | 5 | | отрицательных | 6 | 6 | 6 | 6 | | Объем электролита в батарее в л | 2,65 | 3,5 | 4,75 | 9,75 | | Вес батареи с электролитом в кг | 21,4 | 24,4 | 29,3 | 47,5 | | Применение аккумуляторов на автомобилях и автобусах | ГАЗ-93А, 51А, ПАЗ-651, КАВЗ-651А по 2 шт. | ЗИЛ-164А, 157К ЗИЛ-ММЗ-585, КАЗ-600В, 606А по 2 шт. ЗИЛ-158В, ЛАЗ-699А по 4 шт. | ЗИЛ-158 4 шт., Урал-355М 2 шт., ПАЗ-652 2 шт. | ЛАЗ-695, 695Б, 697Е по 2 шт. ЗИЛ-127 4 шт. | 1 — асфальто-пековый бак моноблочного типа на три аккумуляторных батареи (для шестивольтовой батареи) 2 — мостик полублока отрицательных пластин 3 — отрицательная пластина аккумулятора 4 — перегородка бака, образующая аккумуляторные отделения 5 — кислотостойкая вставка отделения бака 6 — крышка аккумулятора батареи 3-СТ-84.

7 — кислотоупорная заливочная мастика 8 — электролит аккумулятора 9 — отражатель 10 — вентиляционное отверстие аккумулятора 11 — пробка заливного отверстия 12 — уплотнительная резиновая шайба пробки 13 — полюсный вывод отрицательных пластин 14 — перемычка межэлементного соединения аккумуляторных выводов 15 — борн баретки отрицательных пластин 16 — мостик полублока положительных пластин 17 — полюсный вывод положительных пластин 18 — герметизирующий резиновый диск на период хранения батарей 19 — свинцовая втулка отверстия крышки бака под полюсный вывод 20 — борн баретки положительных пластин 21 — предохранительный щиток сепараторов и пластин 22 — решетка отрицательной пластины 23 — активная масса отрицательной пластины 24 — сепаратор из мипласта 25 — сепараторная прокладка из стекловолокна 26 — положительная пластина аккумулятора 27 — решетка положительной пластины 28 — активная масса положительной пластины 29 —дно кислотостойкой вставки отделения бака 30 — шламовая камера 31 — опорная призма дна отделения бака 32 — свинцовая втулка под борн баретки 33 — припой, соединяющий баретку с перемычкой межэлементного соединения аккумуляторных выводов 34 — трехэлементная батарея (номинальное напряжение 6 в) 35 — аккумулятор (номинальное напряжение 2 в) Таблица 1 | Параметры | 3-СТ-70 | 3-СТ-84 | 3-СТ-98 | 3-СТ-135 | |---|---|---|---|---| | Номинальное напряжение в в | 6 | 6 | 6 | 6 | | Емкость при десятичасовом режиме разряда электролита 30°С в а-ч | 70 | 84 | 98 | 135 | | Разрядный ток при десятичасовом режиме разряда в а | 7 | 8,4 | 9,8 | 13,5 | | Разрядный ток при стартерном режиме разряда в а | 210 | 250 | 295 | 405 | | Разрядный ток при первом заряде сухозаряженных батарей в а | 5,5 | 5,5 | 5,5 | 5,5 | | Количество аккумуляторов в батарее | 7 | 7 | 7 | 7 | | Количество пластин в аккумуляторе: | 3 | 3 | 3 | 3 | | положительных | 5 | 5 | 5 | 5 | | отрицательных | 6 | 6 | 6 | 6 | | Объем электролита в батарее в л | 2,65 | 3,5 | 4,75 | 9,75 | | Вес батареи с электролитом в кг | 21,4 | 24,4 | 29,3 | 47,5 | | Применение аккумуляторов на автомобилях и автобусах | ГАЗ-93А, 51А, ПАЗ-651, КАВЗ-651А по 2 шт. | ЗИЛ-164А, 157К ЗИЛ-ММЗ-585, КАЗ-600В, 606А по 2 шт. ЗИЛ-158В, ЛАЗ-699А по 4 шт. | ЗИЛ-158 4 шт., Урал-355М 2 шт., ПАЗ-652 2 шт. | ЛАЗ-695, 695Б, 697Е по 2 шт. ЗИЛ-127 4 шт. | Таблица

Лист 1 ТРЕХЭЛЕМЕНТНАЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ 3-СТ-84 ОБЩИЙ ВИД ТРЕХЭЛЕМЕНТНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 10 11 12 Уровень электролита 10-15 мм 9 6 8 3 13 14 11 15 16 17 10 12 35 34 13 11 17 9 2 18 -19 -20 21 22 23 24 25 26 27 28 РАСПОЛОЖЕНИЕ ПЛАСТИН И СЕПАРАТОРОВ В АККУМУЛЯТОРНОМ ЭЛЕМЕНТЕ 7 6 5 4 3 2 1 14 29 33 15 32 6 8 29 30 31 - SPARE PARTS 3 24 25 26 + 25 24 3 -

БЛОК ПЛАСТИН АККУМУЛЯТОРА УСТРОЙСТВО СЕКЦИЙ ШЕСТИЭЛЕМЕНТНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 6-СТ-78 48 11 14 21 16 13 49 50 51 15 2 3 24 25 52 4 53 54 31 ШЕСТИЭЛЕМЕНТНАЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ 6-CT-54 14 11 46 15 47 2 32 7 46 13 45 44 9 43 42 17 21 20 16 41 28 27 40 22 23 26 31 39 3 30 4 38 37 36 - SPARE PARTS - Лист 2

Свинцовые кислотные аккумуляторные батареи ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ (ЛИСТ 3) Аккумуляторные батареи необходимо содержать в чистоте и полной технической исправности. Не реже чем через 15 дней эксплуатации батарею очищают от пыли и грязи ветошью, смоченной в 10%-ном растворе нашатырного спирта или соды;

вытирают электролит с поверхности батареи; проверяют целость бака, плотность крепления батареи в гнезде и крепления наконечников проводов; прочищают вентиляционные отверстия в пробках аккумуляторов.

При ТО-1 очищают от окислов клеммы и штыри, а их неконтактные поверхности после подключения смазывают техническим вазелином. При подготовке батарей к зиме их утепляют.

Уровень электролита проверяют не реже чем через 30 дней зимой и 15 дней летом; он должен быть на 10-15 мм выше предохранительного щитка или верхних кромок сепараторов. Доливка до уровня производится дистиллированной водой, причем зимой батарею сразу же включают на подзарядку от генератора автомобиля. Если уровень электролита понизился, то в аккумулятор доливают электролит той же плотности.

В аккумуляторных батареях с камерными крышками 19 уровень электролита устанавливается автоматически. Для этого пробку 21 заливного отверстия 20 ставят на воздушную камеру 23 с вентиляционным отверстием 22 (которое закрывается), после чего заливают электролит до уровня, который на 15-20 мм ниже верхнего края заливного отверстия 20.

После снятия пробки 21 с воздушной камеры 23 последняя через вентиляционное отверстие 22 получает сообщение с атмосферой. В результате автоматически устанавливается нормальный уровень электролита.

В обычных аккумуляторах уровень электролита проверяют при помощи стеклянной трубочки 25.

Для удаления излишнего электролита и установления его уровня можно ис- Таблица 4 Данные для определения степени разряженности аккумуляторов по плотности электролита (при температуре +15°С) | Допустимая степень разряженности | |---| | батареи | | зимой на 25 проц. | летом на 50 проц. | | емкости | емкости | | 1,31 | 1,27 | 1,23 | | 1,29 | 1,25 | 1,21 | | 1,27 | 1,23 | 1,19 | | 1,25 | 1,21 | 1,17 | | Батарея полностью | |---| | заряжена | | 1,31 | | 1,29 | | 1,27 | | 1,25 | | Батарея полностью | |---| | разряжена | | 1,19 | | 1,16 | | 1,14 | | 1,10 | пользовать резиновую грушу 26 с эбонитовым наконечником 27, в котором на расстоянии 15 мм от нижнего торца сделано контрольное отверстие 28.

При ТО-1 (не реже чем один раз в 30 дней) проверяют степень разряженности батареи замером ее напряжения или определением плотности электролита.

При испытании нагрузочной вилкой создается большая нагрузка на аккумулятор батареи: Поэтому проводить такие испытания рекомендуется не чаще одного раза в месяц.

При испытании нагрузочной вилкой ЛЭ-2 аккумуляторных батарей емкостью 40- 65 а-ч затягивают клемму 8; при этом параллельно вольтметру 11 включается проводник 13 с сопротивлением 0,018-0,020 ом. При испытании батарей емкостью 70- 100 а-ч клемму 8 отвертывают, а клемму 14 затягивают; при этом включается проводник 5 с сопротивлением 0,010-0,012 ом. При испытании батарей емкостью 100-135 а-ч затягивают обе клеммы и проводники 5 и 13 включаются параллельно.

Во избежание взрыва газов в аккумуляторе при его испытании нагрузочной вилкой пробки батареи должны быть завернуты.

Хорошее состояние аккумулятора характеризуется устойчивым напряжением в 1,7 в при испытании его под нагрузкой в течение 5 сек. Расхождения в показаниях отдельных аккумуляторов должно быть не более 0,1 в.

Степень разряженности аккумулятора определяется по следующим показаниям вольтметра нагрузочной вилки: 1,8-1,7 в — аккумулятор полностью заряжен;

1,7-1,6 в — аккумулятор разряжен на 25% емкости; 1,6-1,5 в — аккумулятор разряжен на 50% емкости.

При отпущенных клеммах 8 и 14 вольтметр замеряет э.д.с. аккумулятора, которая обычно должна быть в пределах 2-2,2 в, а сразу после заряда — 2,6 в.

Плотность находящегося в батарее электролита определяется по показаниям шкалы ареометра 31. Для этого производится забор пробы электролита в кислотомер 30.

Чтобы определить степень разряда аккумулятора по изменению плотности электролита (см. табл. 4), необходимо, во-первых, знать, с какой плотностью электролита была выпущена батарея с зарядной станции и, во-вторых, быть уверенным, что в процессе эксплуатации в батарею не доливали электролит повышенной плотности.

При повышении температуры электролита более чем +15° С на каждые 15° к приведенным в таблице показаниям ареометра добавляют 0,01 единицы, а при понижении эту величину вычитают. Расхождение в плотности электролита отдельных аккумуляторов должно быть не более 0,01.

При понижении температур до минус 28-18° С электролит, имеющий плотность 1,21-1,17, замерзает.

Запрещается эксплуатировать батарею, разряженную зимой более чем на 25% и летом на 50% емкости. Такую батарею следует отправить на подзарядку.

Не допускается проверка степени заряженности батареи коротким замыканием ее выводных штырей («на искру»).

Рекомендуется один раз в три месяца снимать батареи с автомобилей и независимо от степени их разряженности заряжать на аккумуляторно-зарядной станции.

Батареи, находящиеся в эксплуатации и на хранении, следует раз в год (а если они саморазряжаются, то чаще) подвергать контрольно-тренировочному циклу (КТЦ).

Этот цикл заключается в более длительном, чем обычно, заряде батареи до установленной для данного климатического района нормы и последующем контрольном разряде током десятичасового режима, пока напряжение на аккумуляторе не снизится до 1,7 в. Далее батарею подвергают нормальному заряду. В случае, если отданная при разряде емкость менее 90% номинальной, то батарею повторно подвергают КТЦ.

Аккумуляторные батареи хранятся в сухом виде или в рабочем состоянии. Условия хранения должны соответствовать данным, приведенным в табл. 5.

Наиболее благоприятные условия для хранения заряженных батарей, залитых электролитом, создаются в прохладном помещении при температуре от 0° до минус 10° С. Однако температура в хранилище должна быть на 10° выше возможной температуры замерзания электролита. Для обеспечения надежного запуска батарея должна иметь температуру не ниже минус 10° С.

Таблица 5 Условия хранения батарей | Параметры | Материал сепараторов | |---|---| | | дерево, ком- | Мипор, | Мипор, ми- | | | бинированное | мипласт | пласт, комби- | | | со стекло- | | нированные | | | войлоком | | со стекло- | | | | | войлоком | | Температура в | при хранении бата- | от 0° | от-25° до +35° | | хранилище | реи в сухом виде | до +35° | | | | При хранении бата- | от-10° до +35° | | | | реи с электролитом | | | | Срок хранения батареи в сухом виде | 1 | 2 | 2 | | (в годах) | | | | | Гарантийный срок | в месяцах | 16 | 13 | 24 | | службы батареи | при пробеге в тыс. | 36 | 40 | 60 | | при эксплуатации | км, не более | | | 1 — проверяемая шестивольтовая аккумуляторная батарея типа 3-СТ-70 2 — межэлементная перемычка 3 — пробка заливного отверстия с вентиляционным отверстием 4 — контактная ножка нагрузочной вилки 5 — проводник с сопротивлением 0,01-0,012 ом 6 — изоляционная втулка 7 — гайка крепления сопротивления в корпусе 8 — клемма для включения сопротивления при проверке батарей емкостью 40-65 а-ч 9 — корпус сопротивлений 10 — пластина вилки для параллельного подключения вольтметра 11 — вольтметр со шкалой «3-0-3-в» 12 — деревянная ручка 13 — проводник с сопротивлением 0,018-0,020 ом 14 — клемма для включения сопротивления при проверке батарей емкостью 70-100 а-ч 15 — полюсный вывод аккумуляторной батареи 16 — крышка аккумулятора 17 — кислотостойкая заливочная мастика 18 — пластина аккумулятора 19 — камерная крышка аккумулятора 20 — отверстие для заливки электролита в аккумулятор 21 — герметичная пробка заливного отверстия аккумулятора 22 — вентиляционное отверстие воздушной камеры 23 — воздушная подпорная камера 24 — электролит 25 — стеклянная трубка для проверки уровня электролита 26 — резиновая груша 27 — эбонитовый наконечник груши 28 — контрольное отверстие для установки уровня электролита 29 — проверяемая двенадцативольтовая аккумуляторная батарея типа 6-СТ-54 30 — кислотомер 31 — ареометр для проверки плотности электролита 32 — термометр для проверки температуры электролита в аккумуляторе SPARE PARTS

--- OCR Start --- 11 ИСПЫТАНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НАГРУЗОЧНОЙ ВИЛКОЙ 10 9 8 0 3 2 1 6 7 6 5 4 3 12 21 15-20 мм 22 20 22 21 23 19 23 2 19 24 24 13 14 18 25 15 16 2 20 15 10-15 мм ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА ЭЛЕКТРОЛИТА В АККУМУЛЯТОРЫ 18 1 1.8 20 10-15 мм 23 15 16 18 27 15 26 2 29.

28 16 17 - SPARE PARTS 灸 ПРОВЕРКА Плотности ЭЛЕКТРОЛИТА В АККУМУЛЯТОРАХ 26 12 31 24 13 30 31 22 30 2 AIWAN Уровень электролита 10-15 мм 32 Лист 3 19 15 AIAIAIAIAIAK AAAAAAAA AIAIAIAIAIAIAIAIAIAIAIAIAIAIAIAIAIANAMENIEN 9 --- OCR End ---

# ГЕНЕРАТОРНЫЕ УСТАНОВКИ АВТОМОБИЛЕЙ Основным источником тока на автомобиле является генераторная установка.

Обычно она состоит из генератора постоянного или переменного тока и реле-регулятора.

До последнего времени основным типом генератора, применяемого на автомобилях, был генератор постоянного тока, что объясняется простотой его устройства.

Однако генераторы постоянного тока обладают рядом недостатков. Они имеют большой вес на единицу мощности; их коллекторные щетки искрят и обгорают; при значительных оборотах якоря коллекторное устройство генератора постоянного тока (состоящее из отдельных секций-ламелей) под действием центробежных сил теряет свою первоначальную форму; даже в случае незначительных сдвигов ламелей (на 0,01-0,02 мм) возникает биение коллектора, приводящее к его обгоранию, износу щеток и значительному сокращению срока службы генератора.

Все эти недостатки генератора постоянного тока становятся особо весомыми с увеличением его мощности. Между тем на современных автомобилях количество потребителей электрической энергии беспрерывно возрастает. Для зарядки аккумуляторной батареи и обеспечения работы системы зажигания обычно потребляется ток величиной от 2-3 а (в дневное время, при хорошем состоянии батареи) до 6-10 а (в ночное время, при разряженной батарее и движении на малых оборотах).

От 9 до 16 а, что составляет более 50% электрической энергии, вырабатываемой генератором, потребляют приборы внешнего и внутреннего освещения и сигнализации. Значительно увеличивается потребление тока на внутреннее освещение в автобусах (особенно с введением люминесцентного освещения) для обеспечения работы отопителя кабины, пускового подогревателя, электростеклоочистителя, радиоприемника, а также электромагнитной муфты вентилятора. На современных легковых автомобилях и автобусах высокого класса, кроме того, вводится система кондиционирования воздуха, перемещение сидения водителя, подъем и опускание стекол дверей, подъем и опускание антенны радиоприемника и другие устройства, повышающие комфортабельность и требующие дополнительного расхода энергии.

Примерная потребность в электрической энергии для автомобилей и автобусов различных типов приведена в табл. 6.

Допустимая величина потребляемого тока в генераторах постоянного тока массового производства при напряжении в 12 в находится в пределах 16-20 а, а при напряжении 24 в она снижается до 10 а.

Показателем использования веса генератора (расхода металла на его производство) является удельная мощность генератора, выраженная в единицах мощности (вт), приходящихся на единицу веса (кг). Этот показатель также принято назы- | Потребность в электрической энергии для автомобилей и автобусов различных типов | Номиналь-ное напряжение B8 | Номинальный ток нагрузки ва | Мощность B 6m | |---|---|---|---| | Малолитражные легковые автомобили | 12 | 13-16 | 160-200 | | Легковые и грузовые автомобили среднего лит-ража | 12 | 20-28 | 250-350 | | Грузовые автомобили повышенной проходимос-ти, легковые автомобили большого литража и автобусы малой вместимости | 12 | 32-38 | 400-475 | | Автобусы средней вместимости | 12 | 38-60 | 475-750 | | Грузовые дизельные автомобили повышенной грузоподъемности массового производства | 24 | 10 | 250 | | Грузовые дизельные автомобили повышенной грузоподъемности новых моделей | 24 | 16-20 | 400-500 | | Автобусы большой вместимости (междугород-ные и городские). | 24 | 50-80 | 1200-2000 | вать коэффициентом использования генератора. Удельная мощность генераторов постоянного тока массового производства находится в пределах 23-28 вт/кг.

Применение различных конструктивных усовершенствований дало возможность повысить в новых моделях генераторов постоянного тока допустимый ток нагрузки при напряжении в 12 в до 28-35 а, а при напряжении в 24 в до 16 а. Удельная мощность новых моделей генераторов постоянного тока, предназначенного для постановки на двухрядные многоцилиндровые двигатели, повышается до 32-37 вт/кг для карбюраторных двигателей и с 23 до 27 вт/кг для дизелей.

Значительное повышение тока нагрузки в современных грузовых и легковых автомобилях (до 28-35 а), и особенно у автобусных генераторов (до 38-80 а), привело к необходимости применения генераторов переменного тока.

# Основные данные по генераторам переменного тока, применяемым на автомобилях и автобусах | Основные данные | Г2-Б | Г258 | Г501 | Г250 | Таблица 7 | Γ270 | |---|---|---|---|---|---|---| | Тип генератора. | Переменного тока, трехфазный, синхронный, 12-полюсный, с электромагнитным возбуждением | | Номинальное напряжение в в | 12 | 12 | 12 | 12 | 24 | | Номинальная мощность в вт. | 750 | 475 | 250 | 350 | 500 | | Номинальный, выпрямленный ток нагрузки в а | 60 | 38 | 20 | 28 | 20 | | Начальные скорости возбуждения при температуре окружающей среды +20°С в об/мин.; | 700 | 1400 | 2500 | 1400 | 1800 | | Начальные скорости возбуждения в холодном состоянии при выпрям-ленном токе номинального значения в об/мин.. | | | | | | | при выпрямленном токе нагрузки, равном 20 а | 500 | 1000 | 1100 | 900 | 950 | | при выпрямленном токе нагрузки, равном нулю (при постороннем воз-буждении) | 1700 | 2300 | 2500 | 2100 | 1800 | | Максимальная скорость при кратковременной работе с номинальной наг-рузкой в об/мин.. | 6400 | 6400 | 6500 | 6800-8000 | 4800 | | Вес генератора (без шкива) в кг. | 14,8 | 6,6 | 5 | 4,9 | 6,5 | | Вес селенового выпрямителя в кг | 1,4 | 1,15 | 0,5 | | | | Удельная мощность в вт/кг | 45,7 | 61,3 | 45,4 | 71,4 | 77 | | Применение генераторов на автомобилях и автобусах | ЛИАЗ-158В, 677, ΠΑЗ-652, 6525, ЗИЛ-158, ЛАЗ-695 697E | ЗАЗ-965А, 966 | ГАЗ-53Α, 66, 22, 24, УАЗ-451Д, РАФ-977Д, „Москвич-412" | MA3-500, КрАЗ-250 и их модификации | # ГЕНЕРАТОРЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА (ЛИСТ 4) На автобусах и автомобилях применяют генераторы переменного тока с электромагнитным возбуждением. Схемы устройства основных типов генераторов переменного тока, используемых на автомобилях отечественного производства, приведены на листе 4.

Переменный электрический ток в этих генераторах индуктируется в обмотках катушек 19 статора, а между его катушками вращаются установленные на валу 1 ротора два полюсных магнитных наконечника 17 и 18 с одинарной 11 или двойной 29 катушками возбуждения.

В отличие от генератора постоянного тока в генераторе переменного тока вывод индуктируемого тока осуществляется не через коллектор, а через неподвижные выводные болты 8, 9 и 10 статора, что исключает возможность искрения и обгорания контактов и щеток. Установленные на валу 1 ротора генератора переменного тока контактные кольца 2 и 3, щетка 4 (изолированная от «массы» автомобиля) и щетка 5 (соединенная с «массой» автомобиля) служат для подвода в обмотку катушки возбуждения ротора постоянного тока возбуждения, который имеет относительно небольшую величину. Скользящий контакт между щетками и кольцами (без коммутации тока в обмотках) обеспечивает работу щеток без искрения. Отсутствие коллекторного узла приводит к значительному повышению надежности работы генератора.

Основные данные по генераторам переменного тока, применяемым на автомобилях и автобусах, приведены в табл. 7.

Вырабатываемый генератором переменный ток может питать электрические лампы приборов освещения, электромоторы вспомогательных приборов, радиоприемник, прикуриватель и др. Но поскольку требуется осуществлять зарядку аккумуляторных батарей, обычно весь вырабатываемый генератором переменный ток сразу же преобразуют в постоянный при помощи селенового или кремниевого выпрямителя. Несмотря на то, что такое устройство вызывает необходимость значительно увеличивать размеры выпрямителя, оно имеет преимущественное распространение.

Во всех случаях на автомобилях и автобусах основные приборы электрооборудования питаются постоянным током и практически по своему устройству не отличаются от приборов, устанавливамых на автомобилях и автобусах с генераторами постоянного тока.

Применяемые на автобусах селеновые выпрямители обладают существенными недостатками: они имеют большие размеры, во время работы нагреваются и требуют специальной установки для обеспечения интенсивного охлаждения; недостаточно надежны в работе и чувствительны к влаге. В связи с изложенным массовое применение генераторов с селеновыми выпрямителями на грузовых и легковых автомобилях, и особенно на автомобилях повышенной проходимости, не практиковалось.

Массовое внедрение генераторов переменного тока на грузовых и легковых автомобилях C двигателями среднего и большого литража начинается с запуском в производство новых генераторов типа Г250 (Г270) со встроенными в крышку кремниевыми выпрямителями. Эти выпрямители незначительны по размерам и могут безотказно работать при высокой температуре окружающей среды. Однако они пока еще более дефицитны, чем селеновые выпрямители. Селеновый выпрямитель применяется на малолитражном легковом автомобиле «Запорожец».

Удельная мощность генераторов переменного тока с селеновыми выпрямителями значительно выше, чем генераторов постоянного тока. Так, генераторные установки переменного тока с селеновыми выпрямителями имеют удельную мощность в пределах 45,4-61.3 вт/кг (см. табл. 7), а удельную мощность установок с кремниевыми выпрямителями предполагается довести до 80 вт/кг.

| Тип автомобиля или автобуса | | | |---|---|---| | Малолитражные легковые автомобили | 12 | 13-16 | 160-200 | | Легковые и грузовые автомобили среднего лит-ража | 12 | 20-28 | 250-350 | | Грузовые автомобили повышенной проходимос-ти, легковые автомобили большого литража и автобусы малой вместимости | 12 | 32-38 | 400-475 | | Автобусы средней вместимости | 12 | 38-60 | 475-750 | | Грузовые дизельные автомобили повышенной грузоподъемности массового производства | 24 | 10 | 250 | | Грузовые дизельные автомобили повышенной грузоподъемности новых моделей | 24 | 16-20 | 400-500 | | Автобусы большой вместимости (междугород-ные и городские). | 24 | 50-80 | 1200-2000 | 1 - вал ротора генератора 2 - медное контактное кольцо щетки, изолированной от «массы» 3 - медное контактное кольцо щетки, соединенное с «массой» 4 - положительная щетка, изолированная от «массы», для подвода постоянного тока в обмотку катушки возбуж-дения ротора 5 - отрицательная щетка, соединенная с «массой», для отвода постоянного тока из обмотки катушки возбуж-дения ротора 6 - клемма положительной щетки 7 - клемма отрицательной щетки 8 - выводной болт третьей фазы генератора 9 - выводной болт второй фазы генератора 10 - выводной болт первой фазы генератора 11 - одинарная катушка возбуждения ротора 12 - стальная втулка катушки ротора 13 - шкив привода генератора 14 - вентилятор для охлаждения генератора 15 - корпує статора генератора 16 - нулевой провод, соединяющий концы обмоток кату-шек статора 17 - правый шестиконечный клювообразный полюсный на-конечник ротора 18 - левый шестиконечный клювообразный полюсный нако-нечник ротора 19 - катушка обмотки статора 20 - провода трех фаз обмотки катушек статора 21 - провод, соединяющий обмотку катушки возбуждения с контактным кольцом, соединенным с «массой» 22 - провод, соединяющий обмотки катушки возбуждения с контактным кольцом, изолированным от «массы» 23 - шинка для подвода переменного тока 24 - клеммовые болты первой, второй и третьей фаз под-вода переменного тока к селеновому выпрямителю 25 - положительный клеммовый болт выпрямленного посто-янного тока 26 - шинка для отвода выпрямленного тока 27 - отрицательный клеммовый болт выпрямленного посто-янного тока для подключения на «массу» 28 - элемент селенового выпрямителя 29 - двойная катушка возбуждения ротора 30 - трехфазные внутренние выводы обмотки статора 31 - кремниевый диод для преобразования переменного тока в постоянный с минусовым (отрицательным) по-тенциалом 32 - кремниевый диод для преобразования переменного то-ка в постоянный с плюсовым (положительным) по-тенциалом 33 - панель (радиатор) крепления кремниевых диодов, изо-лированных от «массы» (плюсовой токопровод) 34 - задняя крышка генератора 35 - плюсовой клеммовой болт выпрямленного постоянного тока для подключения потребителей 36 - отрицательный вывод выпрямленного постоянного тока для подключения «массового» болта - SPARE PARTS -

--- OCR Start --- 3 32 2 5 www СХЕМА ГЕНЕРАТОРА Г253 ΠΕΡЕМЕННОГО ТОКА С СЕЛЕНОВЫМ ВЫПРЯМИТЕЛЕМ (ДЛЯ АВТОБУСОВІ 9 10 8 ww 24 23 wwww 22 21 20 19 18 17 СХЕМА ГЕНЕРАТОРА Г250 (1270) ПЕРЕМЕННОГО ТОКА 26 27 28 С КРЕМНИЕВЫМ ВЫПРЯМИТЕЛЕМ (ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ) + 25 16 5 21 22 7 6 4 3- 2 W 11 12 6 6 8 13 5 14 15 16 4 3 2 www 24 23 СХЕМА ГЕНЕРАТОРА Г2-Б ПЕРЕМЕННОГО ТОКА С СЕЛЕНОВЫМ ВЫПРЯМИТЕЛЕМ (ДЛЯ АВТОБУСОВ) 9 10 22 21 20 19 18 17 СХЕМА ГЕНЕРАТОРА Г501 ΠΕРЕМЕННОГО ТОКА 10 +25 26 27 28 С СЕЛЕНОВЫМ ВЫПРЯМИТЕЛЕМM (ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ «ЗАПОРОЖЕЦ») 8 9 11 12 13 57 4 6 2 3.

1 36 + 14 35 25.

26 15 34 1 27.

33 32 31 20 30 18 17 24.

23 - SPARE PARTS 28 16 1 12 29 13 14 Лист 4 15 16 11 12 15 1 17 18 19 20 11 --- OCR End ---

Генераторные установки автомобилей ГЕНЕРАТОРЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА С КРЕМНИЕВЫМИ ВЫПРЯМИТЕЛЯМИ (ЛИСТ 5) На новых легковых и грузовых автомобилях применяются трехфазные генераторы переменного тока Г250 с электромагнитным возбуждением и встроенными кремниевыми выпрямителями.

Генератор работает в системе электрооборудования автомобиля совместно с реле-регулятором РР362 и параллельно с аккумуляторной батареей.

С помощью встроенного выпрямителя генератор вырабатывает постоянный ток, которым и питаются все приборы электрооборудования автомобиля.

Корпус генератора состоит из статора и двух крышек передней и задней.

Для уменьшения потерь на нагревание от вихревых токов, лучшего намагничивания и размагничивания статор изготовлен не из цельного куска металла, а набран из тонких стальных пластин 44 из электротехнической стали. Эти пластины также называют «железо» статора. Для генераторов Г250 пакет «железа» набирают из 45±5 пластин толщиной 0,5 мм каждая. По краям пакета устанавливают по одной более жесткой крайней пластине 43, которая имеет толщину 2±0,13 мм. Весь пакет обезжиривают, обжимают с усилием 30 кг/см2 и в шести местах по окружности пакета накладывают сварочный шов 46.

Для удобства сварки пластин по их окружности расположено шесть продольных проточек. Внутри пластины имеют по восемнадцать зубцов 45, которые при сварке пакета образуют 18 сердечников для установки восемнадцати катушек 26 электромагнитов статора.

На генераторе Г250 применена трехфазная катушечная обмотка статора, в которой индуктируется переменный ток. Каждая катушка имеет по тринадцать витков медного провода диаметром 1,35-1,46 мм, который намотан в три слоя. Два нижних слоя имеют по пять витков и верхний слой — три витка. Катушки по шесть штук включаются между собой последовательно, образуя фазу. Число витков в фазе — 78. Электрическое сопротивление витков одной фазы при холодном состоянии генератора 0,086 ома. Три фазы статора генератора между собой соединены в «звезду».

Выводы 68 трех фаз обмоток статора присоединяются винтами 69 к диодным выводам 71 трехфазного, двухполупериодного кремниевого выпрямителя, который смонтирован в задней крышке 50 генератора.

Передняя 31 и задняя 50 крышки генератора отлиты из алюминиевого сплава и с двух сторон плотно прижимаются к статору при помощи четырех шпилек 22.

В ступицах крышек залиты кольца 40 и 54. Они выполнены из стальной трубы и служат опорами для установки переднего и заднего шариковых подшипников 38 и 55 вала 5 ротора генератора. На прямоугольную накатку 27 вала ротора надеты два шестиконечных, клювообразных полюсных наконечника (краба): левый 24 и правый — 41. Между клювообразными магнитами (крабами) на валу ротора установлена стальная втулка 28, которая является сердечником для наматывания шунтовой (одинарной) обмотки катушки 42 возбуждения ротора.

Перед наматыванием обмотки втулку 28 протирают от масла, промазывают клеем БФ-2, после чего обклеивают кабельной бумагой. Первый ряд витков на втулке закрепляют хлопчатобумажной лентой, а начальный вывод 52 обмотки закрепляют в положении, перпендикулярном к поверхности втулки. Всего на втулку наматывают 490±10 витков медного провода диаметром 0,74-0,83 мм. Провод в рядах укладывают плотно виток к витку и между рядами прокладывают слои конденсаторной бумаги. По бокам катушки устанавливают защитные картонные шайбы 60, а сверху обклеивают крепированной бумагой которая образует слой наружной изоляции 62.

Суммарное электрическое сопротивление обмотки катушки находится в пределах 3,7±0,2 ома при температуре +20° С. Начальный вывод 52 и концевой вывод 47 обмотки возбуждения припаивают к установленным на конце вала 5 ротора (на изоляционных втулках 51) медным контактным кольцам 9 и 8. К кольцам при помощи пружин 20 прижимаются установленные в пластмассовом корпусе щеткодержателя 12 меднографитовые щетки 11 и 13, причем положительная щетка 11 изолирована от «массы», и отрицательная щетка 13 соединена с «массой» генератора.

Изолированная от «массы» щетка 11 через медный провод 16 соединена со стальной клеммой 15, в которой установлен контактный винт 14 клеммы Ш генератора. К этой клемме подключают привод от клеммы Ш реле-регулятора и через нее в обмотку возбуждения поступает постоянный ток.

Щетка 13 соединяется с «массой» через медный провод 16, стальную соединительную клемму 18 и винт 19. Для лучшего соединения с «массой» к этому винту подключают «массовый» провод от реле-регулятора. Клемма 18 и винт 19 «массы» могут на щеткодержателе (по требованию заказчика) устанавливаться, как показано на рисунке или с противоположной стороны, а также на торце щеткодержателя.

Привод вала 5 ротора осуществляют от двигателя автомобиля через ременную передачу, которая надевается на шкив 39 привода генератора. Поступающий в обмотку возбуждения постоянный ток создает вокруг обмотки ротора магнитный поток.

При вращении ротора этот поток пересекает витки обмоток статора и в них индуктируется переменный трехфазный ток, который поступает по выводам 68 и диодным выводам 71 на кремниевые диоды 2 и 49 двухполупериодного выпрямителя.

Выпрямитель переменного тока, встроенный в крышку 50 генератора, состоит из трех кремниевых диодов 49 марки Д242А (установлены на изолированной от «массы» генератора при помощи втулок 67 и шайб 70 панели 53) и трех кремниевых диодов 2 марки Д242АП (укреплены непосредственно на крышке 50 и соединены с «массой»). Между собой эти диоды соединены выводами 71 от трех фаз статора генератора.

Диоды Д242А осуществляют приобразование переменного тока в постоянный с положительным полюсовым потенциалом. На резьбовой части каждого из этих диодов нанесен знак «плюс», а на корпусе имеется стрелка, направленная к резьбе.

Панель 53, на которой монтируются диоды 49, называют также радиатором. Выпрямленный постоянный ток от диодов поступает по панели 53 на полюсовой клеммовый болт 1; таким образом, панель 53 одновременно является плюсовым токопроводом выпрямителя.

Диоды Д242АП осуществляют преобразование переменного тока в постоянный с отрицательным (минусовым) потенциалом. На резьбовой части каждого из этих диодов нанесен знак «минус», а на корпусе имеется стрелка, направленная в сторону лепесткового вывода 48. Ток от диодов поступает по «массе» задней крышки генератора и через нарезное отверстие 10 на завинчиваемый в него «массовый» болт и далее по проводу на «массу» автомобиля.

Для охлаждения обмоток катушек статора и ротора, а также кремниевых диодов выпрямителя рядом со шкивом 39 на общей с ним шпонке 37 установлена стальная вгулка 35 привода вентилятора и изготовленный из тонколистовой стали десятилопастный вентилятор. Наружный диаметр лопастей 132 мм. Холодный воздушный поток поступает в генератор через ветиляционные окна 3 в задней крышке 50 генератора. Он охлаждает в первую очередь диоды 2 и 49, затем обмотки генератора.

Нагретый воздух выходит из генератора через вентиляционные окна 30 в передней крышке 31. Для лучшего охлаждения диодов панель 53 выполняется из алюминия и является теплоотводом.

Консистентная тугоплавкая смазка B шариковые подшипники 38 и 55 вала ротора закладывается на заводе-изготовителе на длительный срок службы, соответствующий 25 000-40 000 км пробега автомобиля. Специальных масленок в крышках нет. Подшипники на генераторе меняются через 75000 км пробега автомобиля, что соответствует норме пробега до первого капитального ремонта двигателя.

1 — плюсовой клеммовый болт для подключения потребителей постоянного тока 2 — кремниевый диод Д242АП трехфазного двухполупериодного выпрямителя для преобразования переменного тока в постоянный с минусовым (отрицательным) потенциалом 3 — вентиляционное окно для поступления воздуха, охлаждающего генератор 4 — гайка крепления кремниевого диода Д242АП непосредственно к крышке генератора (на «массу») 5 — вал ротора генератора 6 — гайка затяжки заднего подшипника 7 — крышка заднего подшипника 8 — медное контактное кольцо щетки, соединенной «массой» 9 — медное контактное кольцо щетки, изолированной от «массы» 10 — нарезное отверстие для подключения «массового» болта (отрицательного вывода постоянного тока генератора на «массу») 11 — положительная меднографитовая щетка, изолированная от «массы» 12 — щеткодержатель (из прессовочного материала — волокнита) 13 — отрицательная меднографитовая щетка, соединенная с «массой» 14 — контактный винт щетки, изолированный от «массы» (вывод Ш генератора) 15 — соединительная клемма щетки, изолированной от «массы» 16 — медный провод щетки 17 — винт крепления соединительной клеммы щетки, изолированной от «массы» и крышки щеткодержателя 18 — соединительная клемма «массовой» щетки 19 — контактный винт «массовой» щетки 20 — пружина щетки 21 — крышка щеткодержателя 22 — стяжная шпилька (4 шт.) крышек корпуса генератора 23 — изоляционная шайба 24 — левый шестиконечный клювообразный полюсный наконечник ротора 25 — провода трех фаз 26 — катушка обмотки статора 27 — прямоугольная накатка вала ротора 28 — стальная втулка катушки ротора 29 — изоляция паза статора 30 — вентиляционное окно для выхода нагретого воздуха из генератора 31 — передняя алюминиевая крышка генератора Г250 (со стороны привода) 32 — вентилятор для охлаждения генератора 33 — крышка переднего подшипника 34 — разрезное упорное кольцо 35 — стальная втулка привода вентилятора 36 — упорная втулка 37 — шпонка крепления шкива и втулки привода вентилятора 38 — передний шариковый подшипник вала ротора 39 — шкив привода генератора 40 — заливочное кольцо (из стальной трубы) передней алюминиевой крышки генератора 41 — правый шестиконечный клювообразный полюсный наконечник ротора 42 — одинарная катушка возбуждения ротора 43 — крайняя пластина статора 44 — пластины статора 45 — зубец (сердечник) катушки статора 46 — сварочный шов (6 шт.) для соединения пластин статора 47 — концевой вывод обмотки катушки возбуждения ротора 48 — лепестковый вывод диода 49 — кремниевый диод Д242А трехфазного двухполупериодного выпрямителя для преобразования переменного тока в постоянный с плюсовым (положительным) потенциалом 50 — задняя алюминиевая крышка генератора (со стороны контактных колец) 51 — волокнитовая изоляционная втулка контактного кольца 52 — начальный вывод обмотки катушки возбуждения ротора 53 — панель (радиатор) крепления кремниевых диодов Д242А, изолированных от «массы» (плюсовой токопровод) 54 — заливочное кольцо (из стальной трубы) задней алюминиевой крышки генератора 55 — задний шариковый подшипник вала ротора 56 — контргайка крепления клеммы к потребителям постоянного тока 57 — кронштейн (2 шт.) крепления генератора к двигателю 58 — зубцы накатки изоляционной втулки 59 — внутренняя изоляция катушки (из кабельной бумаги) 60 — защитная изоляционная картонная боковая шайба катушки 61 — полюс магнита правого наконечника 62 — наружная изоляция катушки (из крепированной бумаги) 63 — хлорвиниловая изоляционная трубка выводов катушки 64 — полюс магнита левого наконечника 65 — паз для подвода проводов от катушки возбуждения к контактным кольцам 66 — зубцы накатки полюсного наконечника 67 — изоляционная втулка 68 — трехфазные выводы обмотки статора 69 — винты для подсоединения клемм от фазных и диодных выводов 70 — изоляционная шайба 71 — диодные выводы выпрямителя тока, подаваемого от фаз статора 72 — изоляционная соединительная панель фазных и диодных выводов 73 — гайка для крепления кремниевого диода Д242А на панели, изолированной от корпуса генератора 12 SPARE PARTS

ГЕНЕРАТОР Г270 ГЕНЕРАТОР Г250 ПЕРЕМЕННОГО ТОКА С КРЕМНИЕВЫМ ВЫПРЯМИТЕЛЕМ 29 28 30 31 27 26 32 25 33 24 34 23 34 ГЕНЕРАТОР Г250 2 44 22 21 35 71 36 20 20 22 50 31 19 18 17- 16 15 37 2 38 49 39 73 40 53 14 4 13 12 11 10 10 9 8 > 6 5 4 3 2 54 55 56 57 53 ТРЕХФАЗНЫЙ, ДВУХПОЛУПЕРИОДНЫЙ КРЕМНИЕВЫЙ ВЫПРЯМИТЕЛЬ ГЕНЕРАТОРА Г250 2 50 72.

42 60 59 41 28 42 43 44 45 26 24- 46 23 47 8 48 49 51 50 9 51 51 52 58 - SPARE PARTS 27 47 52 64 65 66 63 47 Лист 5 49 71 56 70 69 67 68 50 53 5 41 61 62 52

ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА Г2-Б С СЕЛЕНОВЫМ ВЫПРЯМИТЕЛЕМ 55 66 67 68 69 70 36 54 ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА Г253 С СЕЛЕНОВЫМ ВЫПРЯМИТЕЛЕМ 1 2 3 34 4 38 39 40 5 35 36 37 41 42 33 34 44 43 8 26 44 45 32 45 65 31 27 46 30 29 28 27 26 43 47 17 48 45 49 64.

50 25 24 23 22 62 51 12 52 63 53 54 15 21 62 55 20 19 18 17 1 16 13 2 15 14 3 12 4 11 5 10 6 987 56 57 KA 58 12-612-7 FOCT 59 13 61 23 24 28 60 29 25 80 31 14 30 10 31 59 2> 60 - SPARE PARTS - Лист 6 71 44 43 65 45 49 45 4.6 72 48 43 42 44 56 47 -70 41 16 70 37 78 63 66 75 50 35 40 73 74 75 76 77

Генераторные установки автомобилей ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЕ ВЫПРЯМИТЕЛИ (ЛИСТ 7) Полупроводниковые материалы селен, кремний, германий, кадмий и другие обладают малой электрической проводимостью и занимают промежуточное положение между проводниками и полупроводниками.

В полупроводниках различают две проводимости: электронную и дырочную.

Электронная проводимость возникает под действием внешнего электрического поля в результате перемещения электронов. Такая проводимость также называется проводимостью п-типа, или негативного (отрицательного) типа.

Дырочная проводимость возникает вследствие образования не занятых мест электронных вакансий, которые условно называют дырками. Дырки образуются в парно-электрических связях полупроводниковых материалов в результате передвижения электронов и являются основными носителями электрического заряда.

Дырочная проводимость также называется проводимостью р-типа, или позитивного (положительного) типа.

При введении в полупроводник примесей различных элементов можно получить кристаллы с преобладанием электронной или дырочной проводимости.

Полупроводники, в которых преобладает электронная проводимость, относятся к полупроводникам п-типа, а полупроводники с преобладанием дырочной проводимости называются полупроводниками р-типа.

При соединении между собой полупроводников, имеющих различный характер проводимости, будет происходить диффузия электронов из полупроводника п-типа в полупроводник р-типа и диффузия дырок в обратном направлении. В результате между зарядами в пограничной зоне возникает граничное электрическое поле, которое противодействует дальнейшей диффузии электронов и дырок, так как силы электрического поля уравновешивают силы, вызывающие диффузию.

Таким образом, в электрическом поле создается тонкий граничный слой или как его еще называют, запирающий слой, насыщенный носителями зарядов (электронами и дырками). Запирающий слой также называют р-п-переходом, причем он обладает большим электрическим сопротивлением.

Основным элементом полупроводникового выпрямителя является вентиль, который получается в результате контактного соединения полупроводника и металла или двух полупроводников с разным характером проводимости.

При подключении к полупроводнику, р-типа положительной клеммы источника постоянного тока, а к полупроводнику п-типа отрицательной клеммы электроны и дырки в запирающем слое начнут двигаться навстречу друг другу, вследствие чего в цепи установятся довольно большой ток и вызывающее его прямое напряжение.

При этом полупроводник р-типа будет анодом, полупроводник п-типа катодом и вентиль (по аналогии с электронными лампами), диодом.

Если полярность источника тока изменить, т. е. подключить к положительной клемме полупроводник п-типа, а к отрицательным полупроводник р-типа, то электроны и дырки начнут двигаться в противоположных направлениях, что вызовет расширение запирающего слоя и увеличение его сопротивления. В результате установится очень слабый обратный ток и увеличится обратное напряжение. В случае чрезмерного возрастания обратного напряжения может произойти пробой запирающего слоя. Запирающий слой в вентиле обладает односторонней проводимостью, и это его свойство используется для выпрямления переменного тока.

На автомобилях применяются селеновые или кремниевые полупроводниковые выпрямители.

СЕЛЕНОВЫЕ ВЫПРЯМИТЕЛИ Вентиль 9 (диод) селенового выпрямителя представляет собой алюминиевую или стальную пластину 10 размером 100х100 мм, на которую нанесен слой селена 11 толщиной 0,05-0,1 мм, а поверх селена напылен такой же тонкий слой покровного металлического сплава 14, состоящего из олова, кадмия и висмута.

Вентиль подвергают специальной термообработке и формированию постоянным током. В результате на его наружной поверхности образуется химическое соединение селенид кадмия; на границе между селеном и селенидом создается запирающий слой 12. Селенид кадмия обладает электронной проводимостью п-типа; а селендырочной проводимостью р-типа.

Пластина 10 является опорным электродом-анодом вентиля 9, а катодом служит покровный металлический сплав 14. Прямой ток свободно проходит через вентиль и запирающий слой 12 при подключении к его опорному электроду 10 положительного потенциала, а к сплаву 14 отрицательного потенциала. Таким образом, прямой ток проходит от алюминия к селену.

В случае изменения полярности источника тока величина обратного тока, проходящего через вентиль в противоположном направлении (от селена и алюминию), будет в 300-500 раз меньше.

Вентили устанавливают на изоляционную трубку 18, которая в свою очередь установлена на стяжной монтажный болт 4, стягивающий торцовые пластины (стойки) 2 кожуха вентиля. Для лучшего охлаждения пластин 10 между ними установлены стальные дистанционные шайбы 20. Подвод переменного тока к вентилю осуществляется через клеммовые болты 1 от первой второй и третьей фаз генератора переменного тока. Далее ток проходит по медным проводам-шинам 8, через плечи 7 и по контактным шинкам 6 через шайбы 20 на опорные электроды 10, через вентили на покровный металлический сплав 14 и контактные шайбы 15.

Контактные шайбы 15 при помощи шинок 16 и 17 и медных проводов-шинок 23 соединены с клеммовыми болтами 3 и 5, к которым подключены потребители выпрямленного постоянного тока.

Отдельные вентили-элементы выпрямителя соединяются между собой по трехфазной, двухполупериодной мостовой схеме, образуя шесть плеч. Причем в одном плече выпрямителя находится от двух до шести вентилей. Основные данные по селеновым выпрямителям, применяемым на автомобилях и автобусах, приведены в табл. 8.

Предельная величина выпрямленного тока зависит от температуры окружающей среды и интенсивности охлаждения пластин выпрямителя. Нормальная работа селенового выпрямителя обеспечивается при температурах от минус 40° до плюс 70° При повышении температуры до плюс 75° выпрямитель теряет свои свойства и возможен пробой запирающего слоя. Для защиты выпрямителя от коррозии его красят эмалевой краской.

КРЕМНИЕВЫЕ ВЫПРЯМИТЕЛИ Вентиль 29 (диод) кремниевого выпрямителя представляет собой весьма хрупкий кремниевый диск кристаллов, которые образуют полупроводниковый р-п-переход, обладающий электронно-дырочной проводимостью.

Для защиты кремниевого диска кристаллов от тепловых и механических напряжений он впаивается между молибденовыми или вольфрамовыми пластинами 34 и

После этого нижняя пластина припаивается к медному основанию 31, которое закрывается приваренным к нему стальным корпусом 27 со стеклянным изолятором 26. Промежуточная нижняя пластина 34 применена в связи с большой разницей в коэффициентах линейного расширения медного основания 31 и кремниевого диска кристаллов.

Основание 31 является кристаллодержателем, который при помощи резьбового хвостовика закрепляется к радиатору, отводящему тепло, или к крышке генератора переменного тока.

Стальной корпус 27, стеклянный изолятор 26 и трубка диодного вывода 24 обеспечивают герметизацию вентиля 29 от окружающей среды. К верхней пластине 35 припаивается контактная чашечка 28 с гибким выводом 25. Для защиты вентиля его покрывают жировым слоем 30. В связи с наличием гибкого вывода 25 повышается механическая надежность выпрямителя и уменьшаются нагрузки на хрупкий кремниевый диск кристаллов.

Кремниевые вентили надежно работают при температурах от минус 60° С до плюс 125° С.

Применяемые на автомобильных генераторах кремниевые диоды преобразуют переменный ток в постоянный с плюсовым (положительным) потенциалом или минусовым (отрицательным) потенциалом. В первом случае диод имеет маркировку Д242А, а во втором Д242АП. Кроме того, в маркировке обозначается дата изготовления диода, например, ХІ-65 (ноябрь 1965 г.) или Х-64 (октябрь 1964 г.), а также приводится условное обозначение, которое учитывает условное направление тока от положительного к отрицательному потенциалам (от р к п).

К основным преимуществам кремниевых выпрямителей необходимо отнести следующие: высокий к. п. д. (98-99%); простоту конструкции; малые габариты и малый вес; бесшумность работы; надежность и долговечность конструкции. Но они имеют сравнительно небольшое запираемое рабочее напряжение и чувствительны к перегрузкам, а также отличаются ввысокой стоимостью материала и сложностью в производстве.

Таблица 8 Основные данные по селеновым выпрямителям, применяемым на автомобилях и автобусах Марки выпрямителей Основные данные PC310 PC300 PC300A PC320 PC29 Подводимое напряжение B 8, не более 17,5 17,5 17,5 17,5 17,5 Номинальное выпрямленное напряжение в 8.

12 12 12 12 12 Номинальный выпрямленный ток в а 38 60 60 96 160 Количество селеновых столбов.

1 1 1 1 2 Количество элементов в плече 2 3 3 4 6 Количество элементов в столбе 12 18 18 24 18 Скорость охлаждающего воздуха в м/сек.

5 5 5 8 10 Применение выпрямителей на автомобилях и автобусах „Запорожец", 3A3-965A, 3A3-966, ПАЗ-6525, КАВЗ-987 ЛИАЗ-158 ЛАЗ-695, 697 ЛАЗ-698, 699 ЗИЛ-127 1 клеммовые болты первой второй и третьей фаз для подсоединения генератора переменного тока 2 торцовая пластина (стойка) кожуха выпрямителя 3 положительный клеммовый болт выпрямленного постоянного тока 4 стяжной монтажный болт 5 отрицательный клеммовый болт выпрямленного постоянного тока 6 контактные шинки одного плеча вентиля селенового выпрямителя для подвода переменного тока одной фазы 7 плечо вентиля селенового выпрямителя 8 медные подводящие провода-шины фаз переменного тока с полихлорвиниловой изоляцией 9 селеновый вентиль (диод) элемент селенового выпрямителя 10 алюминиевая пластина (шайба) опорный электрод вентиля 11 полупроводниковый слой селена (толщина 0,05- 0,1 мм) 12 запирающий слой вентиля (толщина 0,0001 мм) 13 селенид кадмия (селенистый кадмий) 14 покровный металлический сплав олова, кадмия и висмута (толщина 0,05-0,1 мм) 15 контактная шайба 16 шинка выпрямленного тока с отрицательным потенциалом 17 шинка выпрямленного тока с положительным потенциалом 18 изоляционная трубка 19 токосъемная шайба 20 стальные дистанционные шайбы 21 изоляционные шайбы 22 гайки крепления торцовой пластины (стойки) кожуха 23 медные провода-шинки выпрямленного тока 24 диодный вывод (лепесток) 25 гибкий вывод 26 стеклянный изолятор 27 стальной корпус вентиля (диода) кремниевого выпрямителя 28 контактная чашечка 29 кремниевый вентиль-диск кристаллов электронно-дырочного перехода 30 защитный жировой слой 31 медное основание кристаллодержатель 32 резьбовой хвостовик крепления основания 33 гайка крепления основания 34 нижняя пластина кристаллодержателя 35 верхняя термокомпенсирующая пластина 16 SPARE PARTS

СЕЛЕНОВЫЙ ВЫПРЯМИТЕЛЬ РСЗ10 5 3 2 9 8 2 6 7 8 17 16 9 23 21 20 19 18 6 17 6 16 2 22 4 16 24 19 15 9 14 6 13 12 11 10 1 21 4 26 КРЕМНИЕВЫЕ ВЫПРЯМИТЕЛИ Α242ΑΠΝ 27 диод ОСУ- ЩЕСТВЛЯю- ЩИЙ ПРЕОБРА- ЗОВАНИЕ ΠΕΡΕ- МЕННОГО TO- КА В ПОСТО- Янный с от- РИЦАТЕЛЬ ным ПОТЕН- ЦИАЛОМ 33 35 34 ΣΑ242ΑΠΧΙ-65 32 24 ZA202AX 25 26 31 27 28 29 20 19 4 18 15 12 3 14 11 + 13 5 10 32 33 17 14 13 12 11 10 16 2 СХЕМА ОБРАЗОВАНИЯ + - SPARE PARTS ЗАПИРАЮЩЕГО СЛОЯ В СЕЛЕНОВОМ ВЕНТИЛЕ УПО МОД ЛО Инвентарі. № 72576 Лист 7 диод, ЩЕСТВ Л ю- OCY- ЩИЙ ПРЕОБРА ЗОВАНИЕ ΠΕΡΕ- 30 31 МЕННОГО TO- КА В ПОстоянный с по- ЛОЖИ ТЕЛ ным ПОТЕН ЦИАЛОМ A242AX-64 ОБОЗНАЧЕНИЕ ПОЛУПРОВодниковоГО ДИОДА С УЧЕТОМ УСЛОВНОГО НАПРАВЛЕНИЯ ТОКА от полоЖИТЕЛЬНОГО ПОЛЮСА К ОТРИЦАТЕЛЬНОМУ

--- OCR Start --- 17 16 15 14 13 12 11 10 9 К катушке зажигания 18 РЕЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ (РВ) ОГРАНИЧИТЕЛЬ ТОКА (OT) ПЕРВЫЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ (PH-1) ВТОРОЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ (РН-2) 20 21 18 7 19 56 27 47 26 25 24 29 30 65 35 36 39 38 36 35 30 65- 101 К стартеру 2 -100 8 3 5 23 97 695096 49 95 94 H 11 22 54 68 72 46 6466 60 7342 37 93 64 33 9 67 99 98 15 ом 15 OM 15 ом 80 ом Б 3 Я Ш.

80 он 41 Ш 57 55 29 30 31 32 33 28 27 30 26 25 29 24 34 21 22 23 20 19 92 51 48 45 87 СЕЛЕНОВЫЙ ВЫПРЯМИТЕЛЬ PC-300 88 35 -10 -36 35 37 36 38 90 91 35 34- -40 30 1 41 42 43 44 РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР PPS 47 46 45 48 8 165 3 2 1 50 58 57 2 51 50 49 55 55 53 5 - SPARE PARTS 33 29 37 65 76 77 78 86 85 84 Лист 8 79 80 M Ш 79 ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА Г2-Б 82 81 83 20 3 2 13 5.2 26 6 19 47 9 89 54 36 16 30.

67 58 66 36 68 69 64 63 62 61 60 75 67 74 66 31 73 46 0 71 22 63 70 19 --- OCR End ---

# Генераторные установки автомобилей с контактами РН-1, достигается одновременное размыкание контактов первого и второго регуляторов напряжения даже в том случае, когда они имеют неодинаковую регулировку.

Ограничитель тока (ОТ) имеет две обмотки — сериесную 22, состоящую из 36 витков провода диаметром 3 мм, и ускоряющую 24. Когда ток нагрузки величины 60±3 а, сердечник 25 ОТ намагничится настолько, что притянет Контакты 27 разомкнутся. При этом ток в катушки обмотки возбуждения от клеммового болта Я реле-регулятора через сопротивление 97 в 15 ом, минуя напряжения и напряжения генератора. Обычные размыкания контактов 27 ОТ контакты 35 РН-1 и РН-2 будут замкнуты, так как при этом смыкаются контакты 35 РН-1 и РН-2. Если же одновременно будут замыкаться контакты 35 РН-1 и РН-2, то в цепь обмоток возбуждения только будут включены сопротивления в 15 и 80 ом, путь тока через которые был бы очень выше. При этом наступает резкое снижение тока и регулируемого напряжения генератора.

Вследствие того, что при размыкании контактов 27 ОТ ток в обмотки не поступает, происходит быстрое размагничивание сердечника 25 ОТ, под действием своей пружины отходят от сердечника, замыкая контакты.

## Двухэлементный реле-регулятор РРП15 (лист 9) На автобусах малой вместимости, выпускаемых Павловским и Курганскими заводами на базе агрегатов автомобилей ГАЗ, для обеспечения работы генератора малой мощности переменного тока Г253 устанавливают двухэлементный реле-регулятор РРП15.

Реле-регулятор РРП15 — электромагнитный прибор вибрационного типа, осуществляющий автоматическое включение в сеть и отключение генератора переменного напряжения на выходе выпрямителя.

Реле-регулятор закрытого исполнения состоит из двух приборов: реле включения (РВ) и регулятора напряжения (РН). По своему устройству эти приборы аналогичны приборам, устанавливаемым на реле-регуляторе РР5.

Шунтовая обмотка реле включения имеет 1800 витков медного провода диаметром 0,35 мм и 35 витков провода из константановой проволоки диаметром 0,35 мм. Сопротивление медного провода 21,5 ом, а константановой проволоки 0,35 ом.

Шунтовая обмотка регулятора напряжения имеет 1440 витков медного провода диаметром 0,35 мм сопротивлением 14 ом. Выравнивающая обмотка реле имеет 50 витков медного провода диаметром 0,93 мм, сопротивление очень мало. В цель между реле включения и регулятором напряжения подсоединены ускоряющее сопротивление 72, являющееся температурной компенсации величиной в 13 ом (±1 ом), и дополнительное сопротивление 71 величиной 65 ом (±5,2 ом).

При остановке двигателя для предохранения аккумуляторных батарей от саморазряда через выпрямитель батареи отключают от генератора при помощи РУ-75.

Ток ограничителя тока в реле-регуляторе компенсируется, так как при увеличении нагрузки генератора ток в цепи обмотки статора, что ограничивает величину тока.

Реле-регулятор РР115 рассчитан на работу в цепи с номинальным напряжением 12 в и силой тока 38 а. Напряжение включения реле 6—9 в. Напряжение, поддерживаемое в ваемом регулятором напряжения, 14—15 в.

# РАБОТА ДВУХЭЛЕМЕНТНОГО РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРА РР115 С ГЕНЕРАТОРОМ Г253 И СЕЛЕНОВЫМ ВЫПРЯМИТЕЛЕМ РС310 При включении замка зажигания 73 к аккумуляторным батареям 77 подключается шунтовая обмотка 7 реле включения и по ней проходит ток, который через аккумуляторные батареи. Сердечник 6 реле намагничивается и, притягивая якорек 15, замыкает контакты 5 и 21. При включении рубильника 75 ток от аккумуляторных батарей также поступает на обмотку возбуждения 60 генератора. Путь тока от «+» аккумуляторной батареи в обмотку возбуждения будет следующим: «+» аккумуляторной батареи 76, клеммой болт Б, провода 4 и 9, контакты 21 и 5 РВ, стойка 28, контакты 22 РН, якорек 18, ярмо 32, выравнивающая обмотка 24, обмотка катушки возбуждения 60, щеткодержатель 58, обмотка катушки возбуждения 60, щеткодержатель 57 и через «массу» на «-» аккумулятора.

Когда число оборотов ротора возрастает и напряжение на клеммах 70 и 65 сестанет выше напряжения генератора, обмотка возбуждения отключается от выпрямителя, через который также происходит подзарядка аккумуляторной батареи. Путь тока через выпрямитель на зарядку аккумуляторной батареи будет следующим: положительный полюсный мост, болт В, провод 35, стойка 28, контакты 5 и 21, провода 9 и 4, клеммовый болт Б, рубильник 75, амперметр, аккумуляторная батарея, клемма 65 выпрямителя.

Автоматическое регулирование напряжения генератора при изменении оборотов ротора осуществляется изменением тока возбуждения.

Магнитные потоки выравнивающей 24 и шунтовой 42 обмоток регулятора напряжения действуют навстречу друг другу. Выравнивающая обмотка предупреждает # Таблица 9 Основные данные по реле-регуляторам, применяемым для генераторов переменного тока с селеновыми выпрямителями | Параметры | Четырехэлементные реле-регуляторы | Двухэлементные реле-регуляторы | |---|---|---| | | PP5 | PP119 | PP115 | PP103-Б | PP122 | | Номинальное напряжение в в. Номинальный ток в а | 12 60 | 12 40 | 12 38 | 12 160 | 12 100 | | Напряжение включения реле в в. Регулируемое напряжение в в. Выпрямленный ток нагрузки, при котором проверяется регулируемое напряжение, в а | 6—9 14—15 | 6—9 14—15 | 6—9 14—15 | —* 13,7—14,7 | —* 13,7—14,7 | | | 30 | 20 | 20 | 80 | 50 | | | ЗИЛ-158; ЛИАЗ-158; ЛИАЗ-695; 697 | ПАЗ-652 | ПАЗ-652; 672; КАВЗ-987 658 | ЗИЛ-127 | ЛАЗ-699 |

Реле-регуляторы РР103-Б и РР122 состоят из регулятора напряжения и ограничителя тока, реле включения они не имеют.

1 — основание реле-регулятора 2 — конец шунтовой обмотки реле включения 3 — клеммовый болт 3 для подключения замка зажигания 4 — вывод от контактов реле включения к клемме Б 5 — неподвижный серебряный контакт реле включения 6 — сердечник реле включения 7 — первая и вторая части шунтовой обмотки реле включения (выполнены из медной и константановой проволоки) 8 — изоляционная шайба катушки 9 — провода (канатики), соединяющие подвижные контакты реле включения с клеммой Б 10 — крышка реле-регулятора 11 — упругая термометаллический серьга-пластина (ТБП) подвески якоря, являющаяся одновременно средством температурной компенсации 12 — верхняя соединительная пластина якорь реле 13 — нижняя соединительная пластина якорь реле 14 — ограничитель тока якорь реле 15 — контактная пластина якорь реле 16 — упругая серьга (из кремн-марганцовистой бронзы) подвески якоря регулятора напряжения 17 — конец шунтовой обмотки регулятора напряжения 18 — якорек регулятора напряжения 19 — магнитный шунт 20 — диамагнитный упор 21 — верхний серебряный контакт реле включения 22 — вольфрамовые контакты регулятора напряжения 23 — стойка неподвижного контакта регулятора напряжения 24 — выравнивающая обмотка регулятора напряжения 25 — соединительная шина 26 — овальное отверстие регулирующей стойки неподвижного контакта 27 — конец выравнивающей обмотки регулятора напряжения, присоединенный к клемме Ш 28 — стойка неподвижных контактов реле включения 29 — резиновая уплотнительная прокладка 30 — резиновый амортизатор 31 — изоляционная пластина 32 — ярмо регулятора напряжения 33 — держатель для подсоединения к стойке неподвижных контактов реле включения проводов от клеммы В и сопротивлений в 13 и 65 ом.

34 — клеммовый болт Ш реле-регулятора для подсоединения провода от обмотки возбуждения генератора 35 — вывод от соединительной шины, подсоединенный к клемме В 36 — клеммовый болт В для подсоединения провода от выпрямителя генератора 37 — клемма для подсоединения «на массу» начала шунтовой обмотки реле включения 38 — вывод от стойки контактов реле-включения для подключения сопротивлений в 13 и 65 ом между реле включения и регулятором напряжения 39 — клеммовый болт Б подключения провода от аккумуляторных батарей 40 — изоляционная панель основания реле-регулятора 41 — ярмо реле включения 42 — шунтовая обмотка регулятора напряжения 43 — клемма М реле-регулятора для подсоединения провода от клеммы М («массы») генератора 44 — начало шунтовой обмотки регулятора напряжения 45 — начало выравнивающей обмотки регулятора напряжения 46 — начало шунтовой обмотки реле включения 47 — пружина якорька 48 — винт для регулирования напряжения пружины 49 — кронштейн пружины 50 — гайка для регулирования натяжения пружины 51 — держатель для подключения к ярму («на массу») конца выравнивающей обмотки регулятора напряжения 52 — сердечник регулятора напряжения 53 — клемма для подключения «на массу» шунтовой обмотки регулятора напряжения 54 — передний шестиконечный клювообразный полюсный наконечник 55 — задний шестиконечный клювообразный полюсный наконечник 56 — выводные зажимы трехфазной обмотки статора 57 — щеткодержатель от обмотки возбуждения, соединенный с «массой» 58 — щеткодержатель питания обмотки возбуждения (соединен с клеммой Ш реле-регулятора) 59 — контактные кольца обмотки возбуждения ротора генератора 60 — одинарная катушка обмотки возбуждения ротора генератора 61 — статор генератора 62 — обмотка катушки статора (18 катушек) 63 — провода трех фаз 64 — нулевой провод, соединяющий концы катушек возбуждения 65 — отрицательная клемма выпрямителя для включения выпрямленного (постоянного) тока на «массу» 66 — клеммы первой, второй и третьей фаз выпрямителя для подсоединения генератора переменного тока 67 — селеновый элемент выпрямителя 68 — шинки для подвода переменного тока 69 — шинки для отвода выпрямленного (постоянного) тока 70 — положительная клемма выпрямителя для подсоединения потребителя выпрямленного (постоянного) тока 71 — дополнительное сопротивление 65 ом (±5,2 ом) 72 — ускоряющее сопротивление (оно же сопротивление температурной компенсации) 13 ом (±1 ом) 73 — замок (включатель) зажигания 74 — провод к катушке зажигания 75 — рубильник для отключения генератора от аккумуляторных батарей на длительных стоянках при неработающем двигателе 76 — амперметр 77 — аккумуляторные батареи 20 SPARE PARTS

К стартеру К катушке зажигания РЕЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ (РВ) РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ (РН) Лист 9 77 74 15 21 5 28 25 23 22 14 18 20 16 19 47 73 42 54 55 56 49 50 37 75 38 17 24 M 53 76 41 7 6 35 13 ом 650 м 32 52 72 71 3 Б B 9 ய 43 18 17 19 20 21 22 23 8 24 25 26 27 39 36 62 34 70 57 58 64 63 62 59 60 61 15 14 21 46 5 1.2 20 9 23 47 22 38 48 49 19 8 65 24 45 28 68 67 66 44 29 30 27 1 РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР РР115 32 33 34 35 36 37 38 39 1 41 40 - SPARE PARTS - 43 17 42 18 32 51 52 53 7 50

Генераторные установки автомобилей ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЕ РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРЫ НА ТРАНЗИСТОРАХ И ДИОДАХ (ЛИСТЫ 10 И 11) Применение транзисторов и диодов в контактно-транзисторных и бесконтактных реле-регуляторах значительно повышает надежность и долговечность работы автомобиля.

Контактно-транзисторные реле-регуляторы (лист 10) Наша промышленность приступила к производству семейства контактно-транзисторных реле-регуляторов РР362 и РР362А, соответственно предназначенных для установки на новые карбюраторные грузовые и легковые автомобили. Эти реле-регуляторы будут устанавливаться одновременно с введением на автомобилях генераторов Г250 переменного тока. Регулируемое напряжение реле-регуляторов, находящихся в горячем состоянии, должно быть в пределах: для грузовых автомобилей 13,2—14,9 в, а для легковых — 12,7—14,4 в. Регулировка напряжения ся при токе 14 а и скорости вращения якоря генератора 3000 ±150 об/мин.

Основным регулирующим элементом реле-регулятора и одновременно усилителем напряжения является полупроводниковый триод-транзистор Т (поз. 27) марки РП63.

При температуре, превышающей +70° С, работа транзистора 27 становится неустойчивой. Для лучшего охлаждения транзистор устанавливается на латунной крышке 8 в месте установки вентиляционного окна. Литая из цинкового сплава крышка 8 имеет в месте установки транзистора вентиляционные окна.

На панели 9 основания установлен вибрационный регулятор напряжения РН, являющимся задающим чувствительным прибором, управляющим работой транзистора, для чего его контакты включены в цепь базы Б транзистора; при этом ток через эмиттер—коллектор проходит через переход эмиттер—коллектор транзистора 27.

Проходящий через контакты РН ток управления транзистором имеет небольшое напряжение (1,5—2,5 в). В связи с этим контакты РН длительное время работают без износа. При прохождении через эмиттер—базовый переход импульса тока напряжением 1,5—2,5 в в переходе эмиттер—коллектор происходит усиление тока по отношению к току базы.

В качестве управляющего вибрационного регулятора напряжения применяется реле РН от реле-регулятора РР24. Контакты РН нормально разомкнуты, мыкаются, когда напряжение становится выше регулируемого. Возбуждение между контактами 6 в разомкнутом состоянии должен быть 0,25—0,30 в.

Надежное запирание транзистора при его работе в тяжелых условиях обеспечивается диодом Д, (поз. 30) марки Д242. Для шунтирования резисторов, возникающих в обмотке возбуждения 72 генератора 71 при переключении транзистора и вызывающих его опасное перенапряжение, применяют диод Д2.

Для автоматической защиты транзистора от случайных коротких замыканий в цепи обмотки возбуждения 72 генератора, а также от замыканий во внешней цепи проводке применяются реле защиты РЗ и разделительный диод Д, (поз. 22) марки Д7Б. Диод Д, также служит для исключения влияниярабатывающего шунтовой (удерживающей) обмотки. На сердечнике 67 реле защиты намотано три обмотки.

Первая — сердечник 66 состоит из двух частей. Основная наматывается проводом ПЭВ-2 диаметром 0,17 мм, имеет 1050 витков. К ней присоединяется дополнительная часть из провода ПЭК диаметром 0,25 мм с числом витков 45—55. Общее сопротивление шунтовой обмотки 50 ± 3,5 ом. Начало шунтовой обмотки припаивается к сердечнику 67. Сердечник изолируют от обмотки.

Вторая — сердечник 64 наматывается проводом ПЭВ-2 диаметром 0,72 мм и имеет 75 витков.

Третья — встречная обмотка 65 наматывается проводом ПЭВ-2 диаметром 0,17 мм с числом витков 1170 ±10. Дополнительная часть наматывается проводом ПЭВ-2 диаметром 0,25 мм и имеет 40—50 витков.

На панели реле-регулятора снизу устанавливают комбинированное проволочное сопротивление и наборы стандартных сопротивлений. Комбинированное сопротивление R, (поз. 43) и ускоряющего сопротивления R, (поз. 44) намотано проводом ПЭВКМ-2 диаметром 0,3 мм, имеет 82 витка и сопротивление 15 ±1 ом. R, намотано тем же проводом, имеет 23 витка и сопротивление 4,5 ±0,3 ома.

Стандартные сопротивления образуют два блока сопротивлений: R6 — нерегулируемое сопротивление цепи базы (поз. 63) величиной 43 ома и Rд — добавочное сопротивление величиной 60 ом.

Ток базы транзистора. Когда контакты 6 РН разомкнуты, транзистор открыт и через переход эмиттер—базовый переход проходит ток от плюсовой клеммы генератора 70 по регулятору напряжения, далее идет на запирающий диод Д, (поз. 30), эмиттер-базовый переход транзистора Т (поз. 27), вывод 28, клеммовый болт 37, далее в связи с тем, что контакты 6 разомкнуты, ток поступает через нерегулируемое сопротивление R6 (поз. 63) на «массу» и минус статора генератора.

Ток регулирования напряжения. Когда через транзистор пропускается прямой ток, эмиттер-базового перехода от Э к К составляет доли ома, так как усилитель напряжения. При наличии в цепи Э и К не пропускающего потенциала напряжение выходного сигнала на К транзистора отсутствует.

В процессе эксплуатации запрещается запуск двигателя при обрыве проводов от генератора к реле-регулятору и при отключении плюсового вывода генератора, а также проверка цепи генератора и реле-регулятора «на искру».

на клемму ВЗ (поз. 35) реле-регулятора, на запирающий диод Д, (поз. 30), эмиттер-коллекторный переход транзистора Т (поз. 27), клеммовый болт 60, сериесную обмотку 64 реле защиты, по выводу 41 на клемму Ш (поз. 40) реле-регулятора и через клемму Ш генератора в его обмотку возбуждения 72, на клемму М и минус статора генератора. Одновременно ток поступает на задающую обмотку РН, ускоряющее сопротивление R, (поз. 43), через клемму 42 на задающую обмотку РН, (поз. 11), через клемму 5 на «массу» и минус статора генератора.

Когда напряжение генератора будет соответствовать регулируемому, контакты 6 РН замкнутся. При этом транзистор запирается, так как на его базу подается положительный потенциал, который выше потенциала эмиттера на величину падения напряжения в диоде Д, Диод Д, не пропускает ток в обратном направлении. При этом ток поступает на базу транзистора по следующему пути: плюсовая клемма генератора, клемма ВЗ реле-регулятора, клеммовый болт 37, вывод 36, перемычка 50, контакты 6 РН, якорь 13, ярмо 10, провод 56, клеммовый болт 49 и база транзистора 27.

При замыкании контактов РН и запирании транзистора ток в обмотку возбуждения 72 пойдет от плюсовой клеммы генератора на клемму ВЗ реле-регулятора, диод Д, (поз. 30), клеммовые болты 48 и 39, через ускоряющее сопротивление R, (поз. 43), по выводу 41 на клемму Ш (поз. 40) реле-регулятора и через клемму Ш генератора в его обмотку возбуждения 72, на клемму М и на минус статора генератора. При этом ток возбуждения и напряжение генератора снижаются, что вызывает размыкание контактов РН.

Обычно при работе генератора контакты 21 реле защиты разомкнуты. При коротком (аварийном) замыкании внешней цепи обмотки возбуждения на «массу» ток, протекающий через сериесную обмотку 64 реле защиты, увеличится. Кроме того, встречная обмотка 65 реле защитится. Вследствие этого к увеличению намагничивания сердечника 67, и контакты 21 замкнутся. В этом случае ток на базу транзистора поступает от плюсовой клеммы генератора на клемму ВЗ реле-регулятора, клеммовый болт 37, вывод 36, контакты 21 РЗ, якорь 20, ярмо 17, разделительный диод Д, (поз. 22) и через клеммовый болт 49 на базу транзистора. Транзистор запирается и тем самым отключается ток короткого замыкания. Транзистор находится в запертом состоянии до того момента, как цепи должнно быть устранено.

В процессе эксплуатации запрещается запуск двигателя при обрыве проводов от генератора к реле-регулятору и при отключении плюсового вывода генератора, а также проверка цепи генератора и реле-регулятора «на искру».

1 — основание (цинковый сплав) 2 — вывод подключения шунтовой и встречной обмоток реле защиты (РЗ) на «массу» 3 — держатель кронштейна нижнего контакта управляющего вибрационного регулятора напряжения (РН) 4 — кронштейн нижнего контакта 5 — клемма включения обмотки РН на «массу» 6 — контакты РН 7 — сердечник РН 8 — крышка 9 — панель основания реле-регулятора 10 — ярмо РН 11 — задающая обмотка РН, регулятора напряжения 12 — изоляционная шайба катушки 13 — якорь РН 14 — упругая термометаллическийя серьга ТБП подвески источника тока 15 — провод для соединения якоря с ярмом РН 16 — ограничитель хода якоря 17 — ярмо РЗ транзистора 18 — обмотки РЗ (шунтовая, сериесная и встречная) 19 — изоляционная шайба РЗ 20 — якорь РЗ 21 — контакты РЗ 22 — разделительный диод Д, (марка диода Д7Б) 23 — диод Д, (марка диода Д242) гасящего контура экстратока самоиндукции обмотки возбуждения 24 — вывод от коллектора транзистора 25 — латунный экран-панель теплоотвода транзистора 26 — алюминиевый теплоотвод транзистора 27 — полупроводниковый триод-транзистор П:БЭ 28 — выводы от базы транзистора 29 — вывод от эмиттера транзистора 30 — запирающий диод Д, (марка диода Д7Б) 31 — вывод от диода Д, на клемму ВЗ 32 — изоляционная клеммная пластина (из текстолита) 33 — винт подключения основания на «массу» 34 — резиновая амортизационная втулка крепления основания 35 — клемма ВЗ реле-регулятора (для подсоединения плюса источника тока) 36 — вывод от кронштейнов нижних контактов РН и РЗ 37 — клеммовый болт вывода от кронштейнов нижних контактов РН и РЗ 38 — держатель кронштейна нижнего контакта РЗ 39 — клемма для подключения ускоряющего сопротивления в цепь эмиттера транзистора 40 — клемма Ш реле-регулятора 41 — вывод от сериесной и встречной обмоток РЗ на клемму Ш реле-регулятора 42 — клемма для подключения компенсационного сопротивления к обмотке РН 43 — термокомпенсационное сопротивление Rт 44 — ускоряющее сопротивление R, 45 — каркас комбинированного (термокомпенсационного и ускоряющего) сопротивления 46 — пластина соединения на «массу» 47 — резиновя уплотнительная прокладка 48 — клеммовый болт подключения эмиттера транзистора 49 — клеммовый болт подключения базы транзистора 50 — перемычка, соединяющая кронштейны нижних контактов РН и РЗ 51 — кронштейн соединения якоря РН с его ярмом 52 — пружина якоря 53 — регулировочный крючок для изменения натяжения пружины 54 — кронштейн пружины 55 — заклепка крепления токопроводящей пластины от якоря РН 56 — провод соединения клеммового болта базы с якорем (верхним контактом) РН 57 — вывод соединения добавочного сопротивления с комбинированным сопротивлением 58 — кронштейн соединения диода Д, с ярмом РЗ 59 — заклепка для подключения кронштейна добавочного сопротивления к клеммовому болту коллектора транзистора 60 — клеммовый болт подключения коллектора транзистора 61 — вывод от диода Д, на «массу» 62 — блок добавочных нерегулируемых сопротивлений Rд 63 — блок нерегулируемых сопротивлений цепи базы R6 64 — сериесная обмотка ВО реле защиты 65 — встречная обмотка ВО реле защиты 66 — шунтовая (удерживающая) обмотка ШО (УО) реле защиты 67 — сердечник РЗ 68 — включатель (замок) зажигания 69 — аккумуляторная батарея напряжением 12 в 70 — кремневый выпрямитель 71 — генератор Г250 переменного тока 72 — обмотка возбуждения генератора 22 SPARE PARTS

--- OCR Start --- ww 15 7 Аварийное 56.

(короткое) замыкание 52- на «массу» 11 10 55 72 71 70 69 25 24 23 16 22 21 20 19 18 17 2 16.

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 68 РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ (РН) www 5 13 6 36 50 66 55.

22 РЕЛЕ ЗАЩИТЫ (РЗ) Лист 10 ТРАНЗИСТОР (Т) 21 20 56 22.

27 24.

61 -29 17 28 67 37 48 49 60 23 30 M ய B3 63 63 43 44 45 41 40 57 62 62 59 39 35 10 50 26 16 27 18 49 28 48 29 25 29 28 24 30 31 32 34 35 36 37 38 39 40 3 41 2 45 44 43 42 46 33 РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР РР362 - SPARE PARTS - 27 47 60 61 26 23 20 12 13 11 51 52 53 54 55 56 57 58 59 22 23 --- OCR End ---

Генераторные установки автомобилей Бесконтактные полупроводниковые электронные регуляторы (лист II) В контактно-транзисторных реле-регуляторах типа РР362 управление регулирующим транзистором осуществляется вибрационным регулятором напряжения. Такие регуляторы имеют достаточно большие размеры и, кроме того, наличие на них контактных устройств в управляющем регуляторе напряжения и реле защиты от коротких замыканий транзистора приводит к сокращению сроков службы релерегуляторов.

Поэтому в автомобилестроении ведутся работы по дальнейшему совершенствованию реле-регуляторов с тем, чтобы отказаться от применения контактных электромагнитных устройств в основных регулирующих узлах. Таким совершенно новым типом регулирующих устройств является бесконтактный полупроводниковый электронный регулятор на транзисторах и диодах.

Основным прибором, обеспечивающим поддержание постоянства напряжения генератора и ограничение тока нагрузки на автомобиле, в этом регуляторе является регулирующий транзистор Т1 (поз. 15). Управление работой этого транзистора осуществляется при помощи управляющего транзистора Т2 (поз. 18), опорного диодастабилитрона Да и набора реостатов 23, 25 и 27. Для защиты транзистора 11 в регуляторе применяются запирающий диод Д. (поз. 14) и диод Дз (поз. 16) гасящего контура экстратока самоиндукции обмотки возбуждения генератора.

Вместе с тем, для обслуживания внешних цепей в бесконтактных регуляторах могут применяться вспомогательные контактные реле: реле включения (РВ), реле световой сигнализации (РСС) и другие приборы.

При включении замка 2 зажигания ток от источника (генератора 7 или аккумуляторной батареи 1) поступает через замок на клемму 29 и к контрольной лампе 48 и далее идет на клемму 39 через нормально замкнутые контакты 43 реле световой сигнализации на якорь 42, ярмо 46 и через клемму 40 на «массу». Затем ток возвращается через вывод 5 генератора или минус аккумуляторной батареи к источнику тока. В результате прохождения тока через контрольную лампу она своим свечением будет сигнализировать о включении замка зажигания и исправности его цепи. Одновременно ток от источника будет поступать с клеммы 29 через обмотку 33 катушки реле включения на «массу» и на минус источника тока, намагничивая сердечник 34 катушки реле включения. Таким образом, намагничивание сердечника 34 катушки РВ происходит только после включения замка 2 зажигания.

Когда напряжение генератора достигает регулируемой величины (обычно 13,5- 14,5 в), якорь 36 притягивается сердечником 34 катушки РВ и нормально разомкнутые контакты 35 замыкаются. При этом основной ток от плюсового клеммового болта 4 генератора поступит на клемму 30 РВ, ярмо 38, якорь 36, контакты 35 и стойку 32, клемму 31 и далее на клемму ВЗ и в регулятор; часть тока от клеммы 30 поступит к потребителям и через них и по «массе» возвратится в генератор через отрицательный вывод 5; другая часть тока пройдет от клеммы ВЗ на клемму 40, на «массу» и через вывод 5 возвратится в генератор. При протекании тока через обмотку 47 сердечник 44 намагнитится и контакты 43 разомкнутся, прерывая ток в цепи лампы 48, которая гаснет, сигнализируя о включении генератора в сеть питания потребителей и регулятора.

В результате замыкания контактов 35 РВ электрическая цепь между генератором и бесконтактным регулятором будет включена и откроется путь тока к регулирующему транзистору Т1 и управляющему транзистору 12.

Любой транзистор (в том числе Т1 и Т2) имеет три электрода: эмиттер Э для подсоединения положительного, подлежащего усилению, потенциала от источника тока; коллектор К - для подсоединения нагрузочного сопротивления потребителя и отрицательного потенциала от источника тока; электрод базы Б - соединяемый с системой регулирования прохождения тока через эмиттер-коллекторный переход (переход Э-К) транзистора.

С некоторым приближением транзистор можно рассматривать как электронный прибор, состоящий из соединенных между собой общей базой двух диодов: эмиттер-база Э-Б (эмиттер-базовый переход) и коллектор-база К-Б (коллектор-базовый переход).

Диод эмиттер-база нормально работает в режиме прямого тока, а диод коллектор-база в режиме обратного тока.

Прямой ток через эмиттер-базовый переход проходит в случае приложения к электроду Э положительного потенциала небольшого значения. Этот потенциал создается за счет разности напряжения на электродах Э и Б, что обеспечивается подбором сопротивления 17 цепи базы R6, на преодоление которого обычно потребуется сигнал с потенциалом 1 в. В случае прохождения сигнала тока через эмиттер-базовый переход, электрическое сопротивление коллектор-базового перехода резко уменьшается и через него проходит силовой ток обмотки возбуждения.

При этом в эмиттер-коллекторном переходе транзистора осуществляется значительное усиление сигнала тока и его напряжения. Таким образом, транзистор работает как усилитель, в связи с чем переход Э-К называют также силовым переходом.

При отсутствии тока в цепи Э-Б ток в переходе Э-К также будет отсутствовать, т. е. практически произойдет запирание Э-К перехода, и силовая цепь транзистора будет разомкнута.

Запирание транзистора происходит также в случае, если на базу Б будет подведен потенциал более высокий, чем на эмиттер Э. При этом на входе действует напряжение, обратное отпирающему, и транзистор будет надежно заперт. Такой режим называется активным запиранием транзистора и применяется при необходимости обеспечить повышенную надежность работы транзистора в условиях высоких окружающих температур. Надежное запирание транзистора обеспечивается включением в цепь эмиттера 11 запирающего диода Ді, который в случае подачи на базу положительного потенциала будет препятствовать прохождению тока в обратном направлении.

ОСНОВНЫЕ РЕЖИМЫ РАБОТЫ РЕГУЛЯТОРА Ток отпирания транзистора Т1. От плюсового клеммового болта 4 генератора ток поступает на клемму ВЗ регулятора и далее на сопротивление R₁ обратной связи (поз. 13), диод Д. (поз. 14), через эмиттер-базовый переход транзистора Т1 (поз. 15) и сопротивление Rа цепи базы (поз. 17) транзистора 11 на «массу» и через отрицательный вывод 5 в обмотку статора генератора 7.

Ток обмотки возбуждения. При прохождении через транзистор прямого тока базы (тока управления транзистором) транзистор Т1 работает как усилитель напряжения. При этом он будет открыт и ток обмотки возбуждения пройдет от плюсового клеммового болта 4 генератора через реле включения на клемму ВЗ регулятора и далее через сопротивление R. (поз. 13), диод Д. (поз. 14) и открытый эмиттер-коллекторный переход транзистора Т1 (поз. 15) на клеммы Ш регулятора и генератора (поз. 12), на положительную щетку 11, в обмотку возбуждения 8 генератора, затем через отрицательную щетку 10 на «массу» и отрицательный вывод 5 генератора.

Эффект регулирования величины тока или напряжения достигается изменением глубины открытия эмиттер-базового перехода, что обеспечивает соответствующее изменение тока и напряжения в коллектор-базовом переходе, а следовательно и в цепи обмотки возбуждения 8 генератора. В случае запирания транзистора 11 прохождение тока через эмиттер-базовый переход прекращается, что в свою очередь вызывает прекращение прохождения тока через эмиттер-коллекторный переход в обмотку возбуждения генератора. В этом случае в обмотке возбуждения возникает электродвижущая сила самоиндукции, которая соответственно вызывает возникновение экстратока самоиндукции. При этом опасное для транзистора перенапряжение гасится диодом Дз (поз. 16).

УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ ТРАНЗИСТОРА Т1 ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ ПОСТОЯНСТВА НАПРЯЖЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА Когда напряжение генератора находится в пределах регулируемого, тек возбуждения проходит через транзистор 11 в обмотку возбуждения генератора и одновременно от клеммы ВЗ часть тока потечет через сопротивления 23, 27, 23, 25, 25 на опору 26, регулировочный опорный винт 28 и на «массу». При прохождении тока через скользящий контакт 24 в точке Р создается опорное напряжение, которое пропорционально регулируемому напряжению и действует на опорный диод-стабилитрон Д2 (поз. 21). Если напряжение между точками А и В достигнет напряжения пробоя стабилитрона Де, стабилитрон откроется и ток стабилизации поступит через эмиттер-базовый переход управляющего транзистора Т2 (поз. 18) по следующему пути: от клеммы ВЗ, через сопротивление R, (поз. 13) на электрод Э транзистора Т2, по Э-Б переходу транзистора Т2, через стабилитрон Де на скользящий контакт 24 ползункового реостата, через сопротивления 27, 23, 25, 25 на опору 26, регулировочный винт 28 и на «массу».

С возникновением тока базы транзистора 12 через его эмиттер-базовый переход поступит ток на базу транзистора 11. При этом потенциал базы транзистора Т1 станет выше потенциала его эмиттера. В результате транзистор 11 будет заперт и не пропустит ток к обмотке возбуждения генератора. Напряжение генератора понизится.

Корректирование регулировки напряжения осуществляется перемещением скользящего контакта 24 ползункового реостата регулятора, а также изменением положения регулировочного винта 28 относительно опор 26.

24 1 - аккумуляторная батарея 2 - включатель (замок) зажигания 3 - амперметр контроля зарядки аккумуляторной батареи 4 - плюсовой клеммовый болт генератора для подключения потребителей постоянного тока 5 - отрицательный вывод от кремниевого выпрямителя генератора на «массу» 6 - кремниевый выпрямитель 7 - генератор переменного тока 8 - обмотка возбуждения генератора 9 - вывод от отрицательной щетки на «массу» 10 - отрицательная щетка обмотки возбуждения 11 - положительная щетка обмотки возбуждения 12 - контактный винт щетки, изолированной от «массы» (клемма Ш обмотки возбуждения генератора) 13 - сопротивление R₁ обратной связи 14 - запирающий диод Д.

15 - регулирующий транзистор Т1 16 - диод Дз контура экстратока самоиндукции обмотки возбуждения 17 - сопротивление R6 цепи базы регулирующего транзистора Т1 18 - управляющий транзистор 12 19 - конденсатор C 20 - сопротивление Rk снижения нулевого тока коллектора транзистора 21 - опорный диод-стабилитрон Д2 22 - конденсатор C2 23 - постоянный сектор ползункового реостата 24 - скользящий контакт ползункового реостата 25 - сектор регулировочного реостата 26 - опора переключения сектора реостата 27 - ползунковый реостат 28 - регулировочный винт переключения секторов реостата 29 - клемма подачи тока в обмотку реле включения (РВ) и к контрольной лампе 30 - клемма подачи тока от генератора на ярмо РB 31 - клемма подключения регулятора 32 - регулируемая стойка нижнего контакта РВ 33 - обмотка катушки РВ 34 - сердечник катушки РВ 35 - контакты PB 36 - якорь РВ 37 - регулировочная пружина якоря 38 - ярмо РВ 39 - клемма подключения контрольной лампы к реле световой сигнализации (РСС) 40 - клемма «массы» РСС 41 - клемма подачи тока в обмотку катушки РСС 42 - якорь РСС 43 - контакты РCC 44 - сердечник катушки РСС 45 - регулировочная стойка верхнего неподвижного контакта РСС 46 - ярмо РСС 47 - обмотка катушки РСС 48 - контрольная лампа световой сигнализации - SPARE PARTS -

БЕСКОНТАКТНЫЙ РЕГУЛЯТОР НА ТРАНЗИСТОРАХ И ДИОДАХ 16 15 14 13 Дз R 17 ய 35.

РЕЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ (РВ) РЕЛЕ СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ (РСС) -43 Лист 11 36 42 44 K 34- Д₁ R1 45 37 37 T 48 33 Б 46 B3 38 32 47 K 18 19 23 T2 RK 20 А Б 21 22 Д2 C2 P HP 24 23 25 26 25 27 26 25 26 25 28 31 30 29 9 10 11 M ய 41 40 39 2 12 3 4 8 7 6 5 ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА - SPARE PARTS - M АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Генераторные установки автомобилей # РЕЛЕ БЛОКИРОВКИ СТАРТЕРА ПРИ РАБОТЕ С ГЕНЕРАТОРОМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА (ЛИСТ 12) На автомобилях, оборудованных генераторными установками переменного тока, появляется опасность случайного повторного включения стартера, когда двигатель уже работает; при этом будут выломаны зубья шестерни стартера и маховика.

Для предотвращения случайного включения стартера в цепь генераторной установки переменного тока (неосторожным поворотом ключа зажигания или случайным нажатием на кнопку включения стартера) на автомобиле устанавливается специальное реле блокировки (РБ), контакты которого включены в цепь стартера и размыкаются после того, как начнет работать генератор. Схема установки реле блокировки РБІ в цепи генератора Г501 на автомобилях «Запорожец» ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966 показана на листе 12. Генераторная установка переменного тока на автомобиле «Запорожец» состоит из генератора Г501, селенового выпрямителя РСЗ10 и реле-регулятора PP310.

Пакет железа статора генератора Г501 набран из 80±8 пластин толщиной 0,5 мм каждая; диаметр пластин 105 мм. Крайние пластины пакета изготовлены из листа толщиной 3-0,22 мм. Внутри пакета пластин нарезаны 18 зубцов, которые при сварке пакета образуют 18 сердечников для установки обмоток катушек 44 статора.

Обмотка катушек 44 статора — трехфазная. Каждая фаза состоит из шести последовательно намотанных катушек проводом диаметром 1,08 мм. В каждой катушке по 12 витков, а в фазе 72 витка.

Ротор генератора образуют два шестиконечных клювообразных полюсных наконечника 43, которые установлены на шпонках на валу ротора 42. Между наконечниками 43 на стальной втулке намотана одинарная катушка 45 обмотки возбуждения ротора. Обмотка катушки состоит из 620 витков провода диаметром 0,5-0,6 мм, которые намотаны 13-ю слоями, изолированными между собой. Общее сопротивление обмотки катушки при температуре +20° С равно 7,15-0,2 ома.

Фазные выводы обмоток статора генератора подсоединяются (проводами красного цвета) к клеммам 3 от первой, второй и третьей фаз селенового выпрямителя РСЗ10. Устройство этого выпрямителя показано на листе 7 и описано на стр. 16 настоящего альбома. Ток в обмотку возбуждения поступает через положительную щетку 46 клеммы по проводу от клеммы Ш реле-регулятора PP310.

Двухэлементный электромагнитный реле-регулятор РР310 состоит из реле включения (РВ) и реле нагрузки (РН). Катушка шунтовой обмотки 12 РВ намотана проводом ПЭВ-2 диаметром 0,17 мм и имеет 3000±10 витков. Общее сопротивление обмотки при температуре +20° С находится в пределах 110±6 ом. Регулируемый зазор между якорьком 15 и сердечником катушки должен быть при замкнутых контактах 14 РВ в пределах 0,2-0,3 мм, а при разомкнутых контактах — 0,5-0,6 мм.

На сердечник РН наматывают в два слоя проводом ПЭВ-2 диаметром 0,8 мм 40-42 витка выравнивающей обмотки 19, а поверх нее проводом ПЭВ-2 диаметром 0,29 мм 1150+10 витков шунтовой обмотки 20. Сопротивление шунтовой обмотки должно быть в пределах 18±1 ом при +20° С. Выравнивающая и шунтовая обмотки наматываются в одном направлении против часовой стрелки, если смотреть на катушку сверху.

Регулируемый зазор между якорьком 18 РН сердечником катушки РН должен быть при замкнутых контактах 17 РН в пределах 1,2-1,4 мм. Якорек 18 РН подвешен на ярме 21 РН на термобиметаллической пластине, пассивная сторона которой обращена вниз. Под панелью реле-регулятора установлены два сопротивления: ускоряющее 22 величиной 13 ом и дополнительное 23 величиной 60 ом.

При малых оборотах коленчатого вала двигателя генератор Г501 развивает недостаточное напряжение; при этом потребители питаются от аккумуляторной батареи 40. Индуктируемый в катушках статора переменный ток поступает на клеммы 3. Выпрямленный ток от положительной клеммы 4 поступает на клемму 3 (выпрямитель) реле регулятора. Далее, в связи с тем, что контакты 14 РВ еще разомкнуты, основной путь тока будет через ярмо 21 РН якорек 18, нормально замкнутые контакты 17 РН и стойку 16 в выравнивающую обмотку 19, на клемму Ш реле-регулятора и от нее по проводу на положительную щетку 46 генератора, в обмотку одинарной катушки 45 возбуждения ротора, на отрицательную щетку 48 и на «массу». По «массе» ток возвращается на отрицательную клемму 2 селенового выпрямителя. Таким образом, выпрямленный ток в основном затрачивается на самовозбуждение генератора.

После включения зажигания электрический ток от плюса аккумуляторной батареи 40 поступает через включатель 51 (замок) зажигания на клему КЗ замка и по черному проводу на клемму ВЗ (включатель зажигания) реле-регулятора, далее проходит через шунтовую обмотку 12 РВ на «массу» и возвращается на минус аккумуляторной батареи. При этом происходит подмагничивание сердечника РВ, якорек 15 притягивается и контакты 14 РВ замыкаются, открывая путь току от аккумуляторной батареи на подмагничивание обмотки возбуждения генератора.

В результате генератор переменного тока достигает номинального (регулированного) напряжения при небольшом числе оборотов коленчатого вала, что улучшает условия работы аккумуляторной батареи. После того как напряжение, развиваемое генератором, станет выше напряжения аккумуляторной батареи, ток нагрузки, поступающий от выпрямителя на клемму В, через ярмо 11, якорек 15, контакты 14 и стойку 13 РВ пройдет на клемму Б реле-регулятора и далее на зарядку батареи и через замок зажигания к потребителям.

Реле блокировки РБ1 состоит из выпрямительного моста и электромагнитного реле.

На кронштейне 28 выпрямительного моста установлены две пары диодов Д7Б.

Переменный ток от клеммы 3 выпрямителя поступает по голубым проводам на две клеммы переменного тока на корпусе РБ1 и от них через контакт 36 на первую пару диодов, подсоединенных к контакту 36, и на вторую пару диодов, подсоединенных к кронштейну 28. Далее выпрямленный (постоянный) ток с положительным потенциалом поступает через вывод 29 в основную обмотку 33 электромагнитного реле и из нее возвращается на вывод 25 для выпрямленного тока с отрицательным потенциалом.

Электромагнитное реле имеет нормально замкнутые контакты 30. На его сердечник наматывают проводом ПЭВ-2 диаметром 0,41 мм вспомогательную обмотку 34, состоящую из 90±1 витка, а поверх нее наматывают проводом ПЭВ-2 диаметром 0,19 мм основную обмотку 33, которая имеет 2500-10 витков. Сопротивление этой обмотки 816 ом при +20°С. Направление магнитных полей, создаваемых витками обмоток 33 и 34, противоположное, что улучшает четкость работы контактов 30. Последовательно со вспомогательной обмоткой 34 включено сопротивление 35 величиной 30 ом. Вывод от него подсоединяется к клемме РС (реле стартера) реле блокировки.

Второй конец вспомогательной обмотки подключен к регулируемой стойке 16 неподвижного контакта, вывод от которой подключен к клемме ЛК (лампа контрольная) реле блокировки. При повороте ключа замка зажигания в положение КЗ ток от плюса аккумуляторной батареи поступает через контрольную лампу 50 на клеммы К, и Лк, через контакты 30 реле блокировки на якорек 31, ярмо 32 и на «массу». По «массе» ток возвращается на минус аккумуляторной батареи 40; при этом лампа сигнализирует о включении замка зажигания.

При дальнейшем повороте ключа в положение СТ ток поступает на клемму Ко, в обмотку 57 и на клемму К, реле включения, далее на клемму ЛК, через контакты 30 РБ1 на якорек 31, ярмо 32 и через «массу» на батарею 40. После срабатывания реле включения стартера и начала его работы генератор начинает вырабатывать переменный ток. Этот ток поступает на выпрямительный мост и в обмотку. 33, намагничивает сердечник РВ, который притягивает якорек 31 и размыкает контакты 30.

При этом размыкается цепь тока контрольной лампы 50 и она гаснет, сигнализируя о начале работы генератора.

Одновременно при размыкании контактов 30 прекращается питание обмотки 57 и размыкаются контакты 56, обеспечивающие работу втягивающего реле стартера, при этом цепи стартера прерываются и он не работает. Попытка включить стартер при работающем двигателе и разомкнутых контактах 30 не удастся; цепь тока от клеммы СТ в обмотку 57 реле включения будет зашунтирована и механизм включения стартера сработать не сможет.

1 — селеновый выпрямитель РСЗ10 2 — отрицательная клемма выпрямителя для включения выпрямленного (постоянного) тока на «массу» 3 — клеммы первой, второй и третьей фаз выпрямителя для подсоединения потребителей выпрямленного (постоянного) тока 4 — положительная клемма выпрямителя для подсоединения потребителей выпрямленного (постоянного) тока 5 — шинка для отвода выпрямленного (постоянного) тока с положительным потенциалом 6 — шинка для отвода выпрямленного (постоянного) тока с отрицательным потенциалом 7 — селеновый элемент выпрямителя 8 — алюминиевая шайба (пластина) выпрямителя 9 — шинки для подвода переменного тока 10 — реле-регулятор РР310 11 — ярмо реле включения генератора 12 — шунтовая обмотка реле включения 13 — стойка неподвижного контакта 14 — контакты реле включения генератора 15 — якорек реле включения генератора 16 — регулируемая стойка неподвижного контакта 17 — контакты регулятора напряжения генератора 18 — якорек регулятора напряжения генератора 19 — выравнивающая обмотка регулятора напряжения генератора 20 — шунтовая обмотка регулятора напряжения генератора 21 — ярмо регулятора напряжения генератора 22 — ускоряющее сопротивление 13 ом (сопротивление температурной компенсации) 23 — дополнительное сопротивление 60 ом 24 — реле блокировки РБ1 25 — вывод для выпрямленного (постоянного) тока с отрицательным потенциалом 26 — выпрямительный мост диодов 27 — диод Д7Б 28 — кронштейн (основание) выпрямительного моста 29 — вывод для выпрямленного (постоянного) тока с положительным потенциалом 30 — контакты электромагнитного реле РБ1 31 — якорек электромагнитного реле 32 — ярмо электромагнитного реле в реле блокировки 33 — основная обмотка электромагнитного реле 34 — вспомогательная обмотка электромагнитного реле 35 — сопротивление 30 ом 36 — контакты для подвода переменного тока к выпрямительному мосту 37 — контактный болт основания выпрямительного моста 38 — добавочное сопротивление катушки зажигания 39 — катушка зажигания 40 — аккумуляторная батарея напряжением 12 в 41 — генератор Г501 переменного тока 42 — вал ротора генератора 43 — шестиконечные клювообразные полюсные наконечники 44 — катушки (18 шт.) обмоток статора генератора 45 — одинарная катушка возбуждения ротора 46 — положительная щетка, изолированная от «массы» генератора 47 — контактное кольцо щетки, изолированной от «массы» 48 — отрицательная щетка, соединенная с «массой» генератора 49 — контактное кольцо щетки, соединенной с «массой» 50 — контрольная лампа 51 — включатель (замок) зажигания и стартера 52 — реле РС502 включения стартера 53 — ярмо реле включения стартера 54 — пружина якорька 55 — якорек реле включения стартера 56 — контакты реле включения стартера 57 — намагничивающая обмотка реле включения 58 — электромагнитное тяговое реле РС900 включения стартера 59 — стартер СТ351 60 — зубчатый венец маховика 26 - SPARE PARTS -

СЕЛЕНОВЫЙ ВЫПРЯМИТЕЛЬ РС310 1 2 3 9 8 7 5 6 4 15.

РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР РР310 -16 14 17 13 -18 12 -19 38 39 -20 11 10 21 B Выпрямительный мост 29.16 ВЗ Ш 23 M 28- 30 27 31 -32 26 EJ E3 33 25 EX -34 24- 2 37 РЕЛЕ БЛОКИРОВКИ РБ1 2 36 PC лк + M 35 АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ГЕНЕРАТОР Г501 41 42 43 42 49 48 47 46 44 45 Реле РС502 включения стартера K3 55 56 54 53 MW 57 CT 52 13 51 50 AM BK ВК-Б - SPARE PARTS - 40 H3 K 大 Б C 2 СТАРТЕР CT351 58 59 60 Лист 12

Генераторные установки автомобилей ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ГЕНЕРАТОРНЫХ УСТАНОВОК ПЕРЕМЕННОГО ТОКА (ЛИСТ 13) Работу генераторной установки переменного тока проверяют по показаниям амперметра или контрольной лампы заряда аккумуляторных батарей.

Корпусы генератора, выпрямителя и реле-регулятора необходимо содержать в чистоте. Провода к клеммам этих приборов должны быть надежно закреплены и не иметь потертостей изоляции. Провода и контактные соединения следует предохранять от забрызгивания маслом, водой и топливом.

Генератор и выпрямитель нуждаются в надежном охлаждении. При перегреве шайб селенового выпрямителя до температуры, превышающей 75°С, может произойти пробой их «запирающего» слоя. Охлаждение этих приборов в первую очередь зависит от натяжения приводных ремней вентилятора и генератора, а также от степени их загрязнения. Особенно нежелательно забивание приборов сплошным слоем пыли, увлажненной подтекающей и разбрызгиваемой вентилятором охлаждающей жидкостью, и водой, попадающей при преодолении брода или при мойке автомобиля.

Натяжение приводных ремней, а также очистку поверхности генератора, релерегулятора и выпрямителя от пыли и грязи следует проводить при каждом ТО-1.

При ТО-2 необходимо проверить состояние щеток, контактных колец, исправность работы цепей генератора, реле-регулятора и выпрямителя; произвести необходимые регулировки; подтянуть крепления всех проводов и тщательно проверить их состояние; проверить надежность контакта между проводами и клеммовыми болтами.

Добавление смазки в подшипники валов роторов генераторов Г2-Б и Г253 производят через масленки. В заложенную в подшипники генератора Г2-Б консистентную тугоплавкую смазку ЦИАТИМ-201 при ТО-2 добавляют через масленки 7 и 12 по 8-10 капель чистого масла, применяемого для смазки двигателя. Смену консистентной смазки ЦИАТИМ-201 в подшипниках генераторов Г2-Б, Г253 и Г250 производят через 25 000-40 000 км пробега автомобиля с промывкой подшипников.

Степень износа щеток генератора определяют по их высоте. У генераторов Г2-Б и ГЗ она должна быть не менее 7 мм, а у генератора Г253 и Г250 — не менее 9 мм.

Общая проверка цепей генератора Г2-Б, реле-регулятора РР5 и селенового выпрямителя осуществляется следующим образом. Для проверки наличия тока в проводах, идущих от выводных болтов 8 фаз статора генератора, необходимо к ним или к клеммам 19 выпрямителя подключить контрольную лампу 9 или вольтметр. При полным напряжении в 10-17 в контрольная лампа светится накалом, а стрелка вольтметра дает соответствующие показания.

Для проверки обмоток возбуждения необходимо последовательно в их цепи включить амперметры 30. При исправной обмотке возбуждения амперметры покажут величину тока возбуждения генератора.

Для проверки реле включения реле-регулятора РР5 на автобусе к клемме Я реле-регулятора 29 и на «массу» подключают контрольную лампу 24, а затем при помощи включателя 25 соединяют реле-регулятор с аккумуляторной батареей 22. При этом по свечению контрольной лампы 24 судят об исправности реле включения.

В том случае, если работу реле включения проверяют в реле-регуляторе, снятом с автомобиля (на стенде), когда аккумуляторная батарея отсутствует, необходимо между клеммами 3 и Я реле-регулятора поставить перемычку, а между клеммой Би «массой» установить контрольную лампу 28. При плавном увеличении оборотов вала 17 ротора генератора момент включения реле фиксируется по накалу нити контрольной лампы 28. Для замера напряжения при этом применяется вольтметр 27, который подключают к клемме Я и на «массу». Обычно реле включения должно срабатывать при напряжении 13-13,5 в.

Для проверки регулятора напряжения и ограничителя тока реле-регулятора РР5 вольтметр 27 подключают между клеммой Б реле-регулятора и «массой», а нагрузку устанавливают при помощи реостата 23, причем ток нагрузки определяют по амперметру 26. Величину регулируемого напряжения, которая должна быть в пределах 14,2-14,5 в, определят по вольтметру 27 при 3000 об/мин ротора и при токе нагрузки в 30 а.

Для проверки ограничителя тока применяют реостат 23, с помощью которого, не меняя числа оборотов ротора, увеличивают ток нагрузки. При правильной регулировке ограничителя тока гок нагрузки будет увеличиваться до 55-56 а, после чего, несмотря на повышение нагрузки, показания амперметра не возрастают. Найбольшие показания амперметра соответствуют установленному регулировочному режиму ограничителя тока.

Для проверки основных показателей электрической характеристики генератора (в том числе скорости вращения ротора) под нагрузкой зажимы его обмоток возбуждения 13 соединяют с аккумуляторной батареей 22 напряжением 12 в, а отрицательный зажим батареи с общей «массой» или с корпусом генератора. В генераторах с двойной обмоткой возбуждения зажимы изолированных щеток 2 соединяют между собой перемычкой 31.

Нагрузку на генератор создают реостатом 23, который подключают через включатель 32, а величину тока нагрузки определяют по амперметру 33.

Скорость вращения ротора при нормальной силе тока и выпрямленном напряжении в 12,5 в, которое замеряют вольтметром 34, должна быть для генераторов Г2-Б и Г253 при их холодном состоянии соответственно 1700 и 2300 об/мин и когда они горячие 1850 и 2600 об/мин. Для определения исправности выпрямителя нужно следить за показаниями вольтметра 34, который должен показывать напряжение в пределах 13,5-15 в при изменении нагрузки от 0 до номинальной величины (60 a для Г2-Б и 38 а для Г253).

Для проверки силы обратного тока на холостом ходу генератора Г253 при питании обмотки возбуждения 40 от аккумуляторной батареи 39 напряжением 6 в в цепь каждой фазы устанавливают по амперметру 37. Ток в цепи возбуждения обмотки 40 регулируют реостатом 23, а напряжение, развиваемое на фазах, замеряют вольтметром 38.

При вращении ротора на холостом ходу со скоростью 800-1000 об/мин и при напряжении на зажимах фаз в 15 в ток, замеренный амперметром 37, должен быть в пределах 4 а. Этот показатель также свидетельствует об исправном состоянии селенового выпрямителя; сила тока в каждом плече выпрямителя составляет 2 а.

Исправность выпрямителя определяют по падению напряжения на его зажимах.

Для этого подключают выпрямитель 18 в цепь аккумуляторной батареи 39 (напряжением 6 в) и реостата 23. Падение напряжения на зажимах каждого плеча 42 выпрямителя, замеренное вольтметром 41, должно быть 2 в. При этом прямой ток, установленный ползунком реостата 23, должен быть для выпрямителя РСЗ00-А 15 a, а для РС-310 - 10 а. Силу обратного тока в каждом плече 42 выпрямителя 18 определяют по амперметру 37 при подключении выпрямителя к аккумуляторной батарее 22 напряжением в 12 в. Если вольтметр 43 показывает напряжение 14 в, сила обратного тока на каждом плече исправного выпрямителя должна быть не больше 2 а.

Для проверки электрических характеристик генераторной установки Г250 ее подключают к аккумуляторной батарее 22 или к низковольтному агрегату постоянного тока напряжением 12-12,5 в. Ток в обмотке возбуждения 46 регулируют последовательно включенным реостатом 23, а величину тока замеряют амперметром 30. Нагрузку генератора регулируют другим реостатом 23, включенным на «массу», к генератору и реле-регулятору; при этом ток нагрузки замеряют амперметром 33, a обмотки возбуждения которого питаются от постороннего источника тока, должны быть получены следующие эксплуатационные данные. Скорость вращения ротора на холостом ходу при напряжении 12,5 в и токе нулевой нагрузки 950 об/мин, а при токе нагрузки 28 а 2200 об/мин. Максимальный ток нагрузки в 40+5 а генератор должен развивать при 5000 6000 об/мин.

Генератор Г250 должен выдерживать в течение 30 мин испытание на «разнос» при скорости вращения ротора 7500 об/мин и токе нагрузки в 28 а.

Гарантийный срок службы генератора Г250 составляет 21 месяц со дня его выпуска. В эксплуатационных условиях он соответствует гарантийному сроку службы автомобиля в 25 000 км пробега.

Срок службы генератора до первого капитального ремонта составляет 150000 км пробега автомобиля.

Особенности ухода за установленным на генераторе Г250 кремниевым выпрямителем заключается в следующем. При загрязнении кремниевые диоды выпрямителя промывают бензином и протирают мягкой тряпкой, не снимая их с генератора. Нельзя применять для очистки диодов твердые предметы, так как при этом можно повредить их изоляторы.

Обратный ток диода определяется при напряжении, равном 2,5 в. Прямое падение напряжения определяют при постоянном значении прямого тока в 10 а. Замеры этих показателей для генераторной установки Г250 с кремниевым выпрямителем производятся по той же методике, которая была изложена для селеновых выпрямителей.

1 — медные контактные кольца щеток, изолированных от «массы» 2 — положительная щетка, изолированная от «массы» 3 — щеткодержатель положительной щетки 4 — отрицательная щетка, соединенная с «массой» 5 — щеткодержатель отрицательной щетки 6 — медное контактное кольцо щетки, соединенной с «массой» 7 — масленка для смазки заднего шарикового подшипника вала ротора 8 — выводные болты 1, 2 и 3-й фаз статора генератора переменного тока 9 — контрольная лампа проверки тока в проводах фаз 10 — шестиконечные клювообразные полюсные наконечники ротора 11 — обмотка катушек статора генератора Г2-Б 12 — масленка для смазки переднего подшипника вала ротора 13 — двойная катушка возбуждения ротора Г2-Б 14 — шкив привода генератора 15 — ременная передача привода генератора 16 — генератор переменного тока Г2-Б 17 — вал ротора генератора 18 — селеновый выпрямитель 19 — клеммы 1, 2, 3-й фаз выпрямителя для подсоединения генератора переменного тока 20 — отрицательный клеммовый болт выпрямленного (постоянного) тока 21 — положительный клеммовый болт выпрямленного (постоянного) тока 22 — шестиэлементная аккумуляторная батарея напряжением 12 в 23 — ползунковый нагрузочный реостат 24 — контрольная лампа для проверки реле включения реле-регулятора РР5 при питании от аккумуляторной батареи 25 — включатель (замок) зажигания 26 — амперметр для замера тока нагрузки при регулировках регулятора напряжения и ограничителя тока 27 — вольтметр для замера регулируемого напряжения тока заряда батарей от генератора 28 — контрольная лампа для проверки реле включения реле-регулятора РР5 при контроле его на стенде (без аккумуляторной батареи) 29 — четырехэлементный контактный реле-регулятор PP5 30 — амперметры для проверки тока возбуждения 31 — перемычка для соединения положительных щеток 32 — включатель нагрузки 33 — амперметр для замера силы тока нагрузки выпрямителя, установленного при помощи ползункового реостата 34 — вольтметр для замера напряжения выпрямленного тока 35 — генератор переменного тока Г253 36 — обмотка катушек статора генератора Г253 37 — амперметры для замера силы обратного тока в плечах выпрямительного моста 38 — вольтметр для замера линейного напряжения в фазах генератора 39 — трехэлементная аккумуляторная батарея напряжением 6 B 40 — одинарная катушка возбуждения ротора Г253 41 — вольтметр для измерения падения напряжения в плече выпрямительного моста 42 — плечи выпрямительного моста 43 — вольтметр для замера напряжения аккумуляторной батареи (источника тока) 44 — вольтметр для замера напряжения постоянного тока в обмотке возбуждения генератора Г250 45 — вольтметр для замера напряжения тока нагрузки генератора Г250 46 — одинарная катушка возбуждения ротора Г250 47 — генератор переменного тока Г250 48 — обмотка катушек статора генератора Г250 49 — кремниевый выпрямитель 50 — контактно-транзисторный реле-регулятор PP362 SPARE PARTS

--- OCR Start --- M 28 27 A 26 СХЕМА ПРОВЕРКИ ЦЕПЕЙ ГЕНЕРАТОРА Г2-Б, РЕЛЕ-РЕГУЛЯТΟΡΑ PP5 И СЕЛЕНОВОГО 4 5 6 2 29 30 3 2 A A 1 ВЫПРЯМИТЕЛЯ 8 9 10 11 12 13 СХЕМА ПРОВЕРКИ основных ПАРАМЕТ- POB ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ Г250 Лист 13 M 47 48 8 25 ய 50 49 15 14 ww 7-9 мм 9 19 16 17 18 25 3 24 2 7 23 22 + 21 20 wwwwww + 46 33 A V 23 45 1 22 16 13 13.

ПРОВЕРКА СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ РОТОРА ГЕНЕРАТОРА Г2-Б 19 ПРОВЕРКА СИЛЫ ОБРАТНОГО ТОКА ГЕНЕРАТОΡΑ Γ253 ПРОВЕРКА ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ В ПЛЕЧАХ ВЫПРЯМИТЕЛЯ 1 ww 38 18 18 36 37 35 2 2 31 4 34 22 20 21 18 3,2 23 33 V A 40 A 44 A 30 23 ПРОВЕРКА СИЛЫ ОБРАТНОГО ТОКА В ПЛЕЧАХ ВЫПРЯМИТЕЛЯ 18 2 + 42 42 41 42 42 41 +8 + 43 43 37 37 V V V V 23 23 33 39 33 39 A A 23 A 39 + A 22 - SPARE PARTS 22 29 --- OCR End ---

Генераторные установки автомобилей ГЕНЕРАТОРЫ ПОСТОЯННОГО ТОКА (ЛИСТЫ 14 И 15) Основным источником постоянного тока на автомобилях, выпускаемых промышленностью, является генератор постоянного тока. От него осуществляется питание потребителей электрической энергией и заряд аккумуляторных батарей при работе двигателя на средних и больших оборотах.

На отечественных автомобилях устанавливают двухполюсные и четырехполюсные генераторы постоянного тока. Они работают по принципу самовозбуждения с параллельным (шунтовым) подключением обмоток возбуждения.

Двухполюсные генераторы применяют на легковых автомобилях, а также грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности с системой электрооборудования, потребляющей до 350 вт.

Четырехполюсные генераторы применяют на грузовых автомобилях грузоподъемностью 5 т и более, на специальных автомобилях повышенной проходимости и автомобилях с системой электрооборудования, рассчитанной на высокие мощности работающей в тяжелых условиях эксплуатации.

или Электрические схемы включения обмоток возбуждения в двухи четырехполюсных генераторах постоянного тока показаны на листах 14 и 15.

Генераторы всех легковых и карбюраторных грузовых автомобилей рассчитаны на работу при напряжении 12 в, а генераторы тяжелых дизелей — 24 в. Применение повышенного напряжения дает возможность, при той же мощности генератора, в два раза уменьшить ток нагрузки, в результате чего значительно сокращаются сечения проводов, габариты и вес генератора.

## Двухполюсные генераторы постоянного тока (лист 14) Рассмотрим устройство двухполюсного генератора на примере конструкции генератора Г130. Он сконструирован на базе генератора Г101 и предназначен для установки на новых карбюраторных грузовых автомобилях Горьковского автозавода и Московского автозавода им. И. А. Лихачева.

Корпус 1 генератора и полюсные башмаки 7 изготовляют из стали, обладающей остаточным магнетизмом, необходимым для самовозбуждения генератора в начале его работы. Полюсные башмаки укрепляют в корпусе на винтах 6. На двух башмаках устанавливают две катушки 5 обмотки возбуждения. Каждая катушка из 361 витка медного провода диаметром 0,77 мм и имеет сопротивление 8 ом.

состоит Сверху катушка возбуждения оплетена хлопчатобумажной лентой, пропитанной изоляционным лаком, что предохраняет ее от замыкания на «массу». Между собой катушки возбуждения соединены проводом 43 последовательно. Провод 31 от обмотки возбуждения соединен с выводным болтом 35, образующим клемму Ш генератора, а провод 10, представляющий собой противоположный конец обмотки, подсоединен к щеткодержателю 15 отрицательной щетки, который соединен с «массой» генератора. Для дополнительного, более надежного, соединения генератора с «массой» автомобиля на корпусе генератора имеется винт 36, к которому подключается провод от реле-регулятора.

Между полюсными башмаками генератора помещен якорь с обмоткой 9. Сердечник 8 якоря представляет собой установленный на валу 3 магнитопроводный пакет, набранный из 70-73 пластин. Надежное крепление пластин сердечника обеспечивается напрессовкой их на накатанные на валу 3 рифления. В 20 пазов пластин сердечника якоря заложено сорок секций петлевой обмотки провода диаметром 1,35 мм.

Обмотка имеет шаг по пазам, равный 10 (1-10), причем каждая секция состоит из трех витков.

Уменьшению нагрева сердечника якоря вихревыми токами способствует то, что пластины сердечника обычно изолируются одна от другой покрывающей их окалиной или подвергаются специальному покрытию лаком.

Для предотвращения замыкания обмоток якоря в пазы и с торцов сердечника закладывают изоляционный картон. Чтобы удержать обмотки от выпадения, что может произойти под действием центробежных сил при больших оборотах вала якоря, в пазы сердечника запрессовывают клинья из изоляционного материала и всю обмотку пропитывают специальным цементирующим и улучшающим ее водостойкость изоляционным лаком.

Индуктируемый в секциях при вращении якоря переменный ток выпрямляется в генераторе постоянного тока при помощи секционного коллектора 19. Коллектор состоит из сорока медных пластин 44 (см. лист 15), которые изолированы между собой при помощи миканитовых пластин 43, а от вала якоря — прессшпановой изоляционной трубкой 41.

К каждой из пластин коллектора припаяны начало и конец двух секций. Каждая последующая секция является продолжением предыдущей. Таким образом, при вращении якоря индуктируемый в его секциях ток поступает на пластины коллектора, а из них на графитные щетки генератора.

Корпус генератора закрыт двумя крышками 42 и 16 (см. лист 14), расположенными со стороны привода и со стороны коллектора. Эти крышки крепятся к корпусу и между собой при помощи двух стяжных шпилек 21. На крышке 16, расположенной со стороны коллектора, установлено два щеткодержателя. Щеткодержатель 15 отрицательной щетки через пластину 17, приклепанную к крышке, соединен с «массой».

Щеткодержатель 28 положительной щетки при помощи изоляционных пластин и втулок изолирован от «массы». Провод 29 соединяет изолированную от «массы» положительную щетку 27 с выводным болтом 34 на корпусе генератора, являющемся его клеммой Я. Надежный контакт между щетками и коллектором обеспечивается прижатием рычага 13, на который воздействует пружина 11. Давление пружины прижимного рычага у генератора Г130 вдоль оси щетки должно быть в пределах 800-1300 г.

В крышках генератора установлены шариковые подшипники 22 и 40 вала якоря.

Для надежного удержания смазки в подшипниках установлены сальники 24.

Привод автомобильного генератора обычно осуществляется через ременную передачу от коленчатого вала. На конце вала 3 устанавливают на шпонке одноручьевой шкив 39 привода, рассчитанный на работу с клиновым ремнем. На отдельных генераторах применяют шкивы, штампованные из листовой стали.

Для крепления генератора к двигателю и регулирования натяжения приводного ремня посредством поворота его относительно оси крепления на крышках 16 и 42 отлиты кронштейны 30.

В процессе работы генератор нагревается до высоких температур, что может привести к выплавлению смазки и порче изоляции обмоток. Для охлаждения генератора в крышках 16 и 42 со стороны коллектора и со стороны шкива привода устроены вентиляционные окна 18 и заодно со шкивом отлиты лопасти 38 вентилятора.

При вращении шкива 39 лопасти создают разрежение и через окна 18 засасывают воздух со стороны крышки 16. Этот воздух охлаждает корпус генератора, якорь, щетки, коллектор, подшипники и выходит через вентиляционные отверстия 18 в крышке 42.

Основные данные по генераторам постоянного тока, применяемым для установки на автомобилях, приведены в табл. 10.

Из таблицы видно, что потребляемая мощность и ток нагрузки на современных генераторах неуклонно возрастают.

Совершенство конструкции генератора определяется таким показателем, как его удельная мощность, отнесенная к единице веса. Обычно она выражается в вт/кг. Генератор Г130, устанавливаемый на новых грузовых автомобилях массового производства с восьмицилиндровыми двигателями ГАЗ и ЗИЛ, имеет этот показатель на достаточно высоком уровне. Его мощность 350 вт, ток нагрузки 28 а, а удельная мощность 32 вт/кг. Для сравнения укажем, что устанавливаемый на первых выпусках автомобилей ЗИЛ-130 генератор Г12-3 старого производства имел мощность только 250 вт, ток нагрузки 20 а, а удельную мощность всего 20 вт/кг.

На основных моделях однорядных четырехи шестицилиндровых двигателей ГАЗ и ЗИЛ устанавливаются генераторы Г108 в различных модификациях: Г108 — на «Волге» ГАЗ-21; Г108-Б — на УАЗ-69 и 450; Г108-В — на ЗИЛ-164А и 157К; Г108-Г — на ГАЗ-51А, 530, 63; Г108-Д — на УАЗ-451. Эти модификации генератора отличаются между собой размерами и конструкцией приводного шкива и поэтому имеют различный вес, изменяющийся в пределах от 8,8 до 9,9 кг.

| | | | | | | | --- | ------------------------------------------------------------ | --- | ------------------------------------------------------------ | --- | ------------------------------------------------------------ | | 1 | корпус генератора | 13 | прижимной рычаг щетки | 25 | наружная крышка сальника | | 2 | внутренняя крышка сальника | 14 | отрицательная щетка | 26 | прокладка | | 3 | вал якоря | 15 | щеткодержатель отрицательной щетки (соединен с «массой») | 27 | положительная щетка | | 4 | кронштейн рамки регулирования натяжения ремня привода генератора | 16 | крышка (со стороны коллектора) генератора | 28 | щеткодержатель положительной щетки (изолирован от «массы») | | 5 | катушка обмотки возбуждения | 17 | пластина щеткодержателя | 29 | провод, соединяющий выводной болт Я с изолированной от «массы» положительной щеткой | | 6 | винт крепления башмака | 18 | вентиляционные окна в крышке для прохода потока воздуха, охлаждающего генератор | 30 | кронштейн крышки для крепления генератора | | 7 | полюсный башмак | 19 | коллектор якоря генератора | 31 | провод от обмотки возбуждения, подключенный к выводному болту клеммы Ш | | 8 | сердечник (железо) якоря, набран из 70-73 пластин | 20 | защитная крышка подшипника | 32 | защитная лента корпуса генератора | | 9 | обмотка якоря | 21 | стяжная шпилька крышек корпуса генератора | 33 | изоляционная втулка клеммового болта | | 10 | провод, соединяющий обмотку возбуждения с канатиком отрицательной щетки | 22 | задний шариковый подшипник вала якоря | 34 | выводной болт от положительной щетки — клемма Я | | 11 | прижимная пружина щетки | 23 | гайка крепления заднего подшипника | 35 | выводной болт обмотки возбуждения — клемма Ш | | 12 | канатик, соединенный с отрицательной щеткой | 24 | сальник шарикового подшипника вала якоря | 36 | винт клеммы М («масса») | | | | | | 37 | масленка переднего шарикового подшипника | | | | | | 38 | лопасти вентилятора для охлаждения генератора потоком воздуха | | | | | | 39 | шкив привода вала якоря | | | | | | 40 | передний шариковый подшипник вала якоря | | | | | | 41 | гайка крепления шкива и переднего подшипника | | | | | | 42 | крышка (со стороны привода) генератора | | | | | | 43 | провод, соединяющий в последовательную цепь обмотки катушек возбуждения | | | | | | 44 | ремень привода генератора | | | | | | 45 | контактный винт проводов щетки | 30 - SPARE PARTS -

СХЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА ВОЗДУШНЫым потоком 18 16 19 1 8 5 18 38 21 2 29 34 33 45 29 16 32 11 13 45 12 15 10 14 19 8 9 27 28 29.

28 27 26 2 25 44 31 5 7 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ДВУХПОЛЮСНО- ГО ГЕНЕРАТОРА ПОСтоянного ТОКА 35 43 39 29 27 8 30 19 33 31 32 ய 34 Я 14 10 30 7 37- 5 35 36 34 Я M ய 24 23 22 21 20 11 19 12 18 13 14 17 16 15 - SPARE PARTS 10 98 Лист 14 ГЕНЕРАТОР ПОСТОЯННОГО ТОКА Г130 > 6 38 39 4 5 3 2 40 41 24 20 25 42

Генераторные установки автомобилей Четырехполюсные генераторы постоянного тока (лист 15) К наиболее распространенным новым четырехполюсным генераторам постоянного тока относится генератор Г105.

В корпусе 1 генератора на винтах 2 установлено четыре полюсных башмака 3 с катушками 4 обмоток возбуждения. Каждая катушка имеет 403 витка медного провода диаметром 0,74 мм. Все катушки соединены между собой проводами 5 последовательно. Общее сопротивление четырех катушек обмотки возбуждения составляет 18,4 ом. Провод 27 от обмотки возбуждения подключен к установленному в корпусе выводному болту 28, который является клеммой Ш. Провод 26 от противоположного конца обмотки возбуждения подсоединен к щеткодержателю 10 отрицательной щетки, который подключен на «массу». На корпусе также имеется винт 31 для подключения провода от «массы» автомобиля.

Основные данные по генераторам постоянного тока, применяемым на автомобилях | Основные параметры | Двухполюсные генераторы | Четырехполюсные генераторы | |---|---|---| | | Г114 | Γ22 | Г108 | Γ101 | Г130 | Г56-Б | Г118 | Г106 | ГА-В | Г51 | Г105, Г107 | | Номинальное напряжение в в | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 24 | 12 | 12 | 24 | | Мощность в вт | 160 | 200 | 250 | 400 | 350 | 350 | 250 | 250 | 440 | 440 | 400 | | Номинальный ток нагрузки ва | 13 | 16 | 20 | 32 | 28 | 28 | 20 | 10 | 35 | 35 | 16 | | Ток холостого хода в режиме электродвигателя в а | 5 | 5 | 5 | 5 | 6 | 7 | 5 | 3,5 | 12 | 12 | 7,5 | | Начальная скорость возбуждения генератора, без нагрузки в холодном состоянии в об/мин. | 1800 | 1550 | 1150 | 1500 | 1450 | 1000 | 1150 | 1150 | 1450 | 1450 | 1750 | | Максимальная скорость кратковременной работы с номинальной нагрузкой (в течение 30 мин.) в об/мин. | | | | | | | | | | | | | Вес в кг | 4,8 | 7,1 | 8,8 | 12,3 | 11,0 | 14,5 | 10,2 | 11,0 | 11,8 | 14,5 | 14,8 | | Удельная мощность в вт/кг. | 33 | 28 | 28 | 32,5 | 32 | 24 | 24,5 | 23 | 37 | 30 | 27 | | Применение генераторов на автомобилях | „Запорожец" 3A3-965 | „Москвич" 403, 407, 423H | „Волга" ГАЗ-21, УАЗ-69, 450 и 451, ГАЗ-51А, 52, 534, 63, ЗИЛ-164А, 157K | „Чайка" ЗИЛ-130, ЗИЛ-157КВ | Урал-375, ЗИЛ-131 | MA3-500, ГАЗ-53A, 66 | ЗИЛ-157КГ | УАЗ-69, 502, 503, 504 КРАЗ-214, 219, 221, 222, 250, 256, 257, 258 | МАЗ-200, 205, 501 | | | Вал 23 якоря установлен в корпусе генератора на двух шариковых подшипниках 24 и 33. Набранный из пластин сердечник 32 якоря имеет по окружности 22 паза, в которые заложены 44 секции волновой обмотки 7 якоря. Каждая секция обмоток состоит из трех витков. Концы секций припаяны к 43-м коллекторным пластинам (одна секция не присоединена к коллектору и, следовательно, «не работает»).

Шаг волновой обмотки якоря по сердечнику через 6 пазов, а по коллектору через 22 пластины. Диаметр провода обмотки 1,56 мм. Корпус генератора закрыт двумя крышками 14 и 34, которые стянуты между собой шпильками 13.

На крышке 14 установлено четыре щеткодержателя, в том числе: два щеткодержателя 10 отрицательных щеток, соединенные с «массой», и два щеткодержателя 47 положительных щеток, которые при помощи пластины 46 и втулок осей 45 щеткодержателя изолированы от «массы». Щетки 25 и 48 прижимаются к коллектору 8 при помощи пружин 9 с усилием в 800-1300 Г. Чтобы смазка надежно удерживалась в подшипниках и не попадала на коллектор, обмотки и ременную передачу привода, на крышках установлены сальники 19.

На конце вала 23 якоря на шпонке установлен литой шкив 36 привода генератора, заодно с которым отлиты лопасти 35 вентилятора.

Охлаждение генератора осуществляется потоком воздуха, который проходит через отверстие 16 в крышках. Для крепления генератора к двигателю заодно с крышками отлиты кронштейны 17.

Генератор Г107 отличается от генератора Г105 наличием на нем экранирующего устройства для выводных клемм 38 и 39, что уменьшает помехи для радиоприема на автомобиле.

Генератор Г51 имеет экранирующее устройство выводных клемм. Кроме того, его обмотка возбуждения разделена на две параллельные обмотки 95 и 91 (см. лист 18), которые самостоятельно выводятся на клеммы Ш. и Ше. К такому разделению обмоток прибегают в мощных генераторах с целью уменьшить ток в каждой цепи обмотки возбуждения и тем самым уменьшить их нагрев и предотвратить обгорание контактов на регулирующих устройствах.

32 1 — корпус генератора 2 — винт крепления башмака 3 — полюсные башмаки 4 — катушка обмотки возбуждения 5 — провод, соединяющий в последовательную цепь обмотки катушек возбуждения 6 — провод, соединяющий выводной болт Я с одной из положительных (изолированных от «массы») щеток генератора 7 — обмотка якоря 8 — коллектор якоря генератора 9 — прижимная пружина щетки 10 — щеткодержатель отрицательной щетки (соединен с «массой») 11 — прилив крышки для крепления щеткодержателя 12 — защитная лента корпуса генератора 13 — стяжная шпилька крышек корпуса генератора 14 — крышка (со стороны коллектора) генератора 15.— контактный винт щеткодержателя отрицательной щетки 16 — отверстие для входа воздуха, охлаждающего генератор 17 — кронштейн крепления генератора к двигателю 18 — внутренняя крышка сальника 19 — сальник шарикового подшипника вала якоря 20 — наружная крышка сальника 21 — защитная крышка подшипника 22 — гайка крепления подшипника 23 — вал якоря генератора 24 — задний шариковый подшипник вала якоря 25 — отрицательная (минусовая) щетка 26 — провод от обмотки возбуждения, подсоединенный к щеткодержателю отрицательной щетки 27 — провод от обмотки возбуждения, подключенный к выводному болту клеммы Ш 28 — выводной болт обмотки возбуждения клеммы Ш 29 — изоляционные втулки клеммовых болтов 30 — выводной болт клеммы Я 31 — винт клеммы М («масса»).

32 — сердечник якоря 33 — передний шариковый подшипник вала якоря 34 — крышка (со сторон привода) генератора 35 — лопасти вентилятора для охлаждения генератора (отлиты как одно целое со шкивом) 36 — шкив привода генератора 37 — гайка крепления шкива и переднего подшипника 38 — клеммовая гайка клеммы Я экранированного генератора 39 — клеммовая гайка клеммы Ш экранированного генератора 40 — основание экранирующего устройства 41 — изоляционная трубка 42 — фасонная шайба коллектора 43 — миканитовая изоляция коллекторных пластин 44 — медные коллекторные пластины 45 — ось щеткодержателя 46 — изоляционная пластина 47 — щеткодержатель положительной щетки 48 — положительная (плюсовая) щетка SPARE PARTS

--- OCR Start --- 44 43.

42 23 3 5 4 3 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ЧЕТЫРЕХПОЛЮСНОГО ГЕНЕРАТОРА ПОСТОянного тоКА 6 26 5 Я 30 ய 28 27 8 4 КРЕПЛЕНИЕ ЩЕТКОДЕРЖАТЕЛЯ ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ ЩЕТКИ 46 47 48 3 25 5 48 14 6 27 3 26 6 4 11 13 КОЛЛЕКТОР ЯКОРЯ ГЕНЕРАТОРА 10 25 24 23 22 42 21 41 20 19 18 17 ЧЕТЫРЕХПОЛЮСНЫЙ ГЕНЕРАТОР ПОСТОЯННОГО ТОКА Г105-Б 34 19 33 35 19 36 9 45 18 7 32 4 27 31 26 30 29 28 16 15 14 13 12 W 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 - SPARE PARTS - 40 23 38 39 17 37 13 6 27 1 ВЫВОДЫ КЛЕММ НА ЭКРАНИРОВАННОМ ГЕНЕРАТОРЕ Г107-Б Лист 15 33 --- OCR End ---

# Генераторные установки автомобилей ## РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРЫ ПОСТОЯННОГО ТОКА (ЛИСТЫ 16, 17 И 18) При помощи реле-регулятора осуществляется поддержание постоянного напряжения генератора на зарядку установленной на автомобиле аккумуляторной батареи.

Наиболее распространенные имеют трехэлементные реле-регуляторы. На их основании устанавливают три прибора: реле обратного тока (РОТ), огра-ника (ОТ) и регулятор напряжения (РН).

На малолитражных автомобилях обычно применяют двухэлементные реле-регуляторы, которые состоят из реле обратного тока и регулятора напряжения. На тяжело-нагруженных автомобилях и легковых автомобилях высшего класса с трехи четырехполюсным генераторами, имеющими по две самостоятельные обмотки, применяют четырехэлементные реле-регуляторы с двумя регуляторами напряжения.

Реле обратного тока является электромагнитным, автоматическим выключателем. Он замыкает цель между генератором и аккумуляторной батареей, когда напряжение генератора выше аккумулятора, и размыкает цепь, когда это напряжение становится ниже. Напряжение, при котором контакты РОТ включаются, обычно составляет для двенадцативольтовой системы электрооборудования 12,2—12,6 в, а для двадцати-четырехвольтовой — 24,4—25,2 в.

Ограничитель тока является электромагнитным, автоматическим прибором, который предохраняет генератор от перегрузки большим током нагрузки. Ограничители тока в зависимости от особенностей конструкции автомоби-ля пируют ток нагрузки в значительном диапазоне: от 8 а — для дизельных автомоби-лей до 35 а — для тяжелых грузовых автомобилей и автобусов.

Регулятор напряжения является электромагнитным, автоматическим при-бором, поддерживающим постоянство напряжения генератора при значи-тельных изменениях оборотов коленчатого вала двигателя и тока нагрузки.

В зависимости от конструкции автомобиля и условий эксплуатации напряжение регулируется на напряжение в пределах 13,8—15,2 в или 13,3—14,8 в для двенадцативольтовых систем электрооборудования и 27,4—30,2 в — для двадцатиче-тырехвольтовых.

### Трехэлементные реле-регуляторы (лист 16) Рассмотрим устройства трехэлементного реле-регулятора на примере конструкции РР130.

Каждый электромагнитный прибор реле-регулятора (РОТ, ОТ и РН) состоит из следующих основных деталей: магнитного ярма, сердечника электромагнита, подвижного якорька с контактами и неподвижной регулируемой стойки с контактами. Раз-мыкание контактов в РОТ происходит под действием пружины 12 якорька, а замыкание — в результате притягивания якорька электромагнитом при значительном токе нагрузки. Размыкание контактов в ОТ и РН осуществляется под действием электромагнита, а замыкание при помощи пружин 12.

На сердечнике 44 РОТ наматывается две обмотки: шунтовая (основная) включающая якорька 45 из тонкого провода, включенная на полное напряжение генератора, и сериесная (последовательная) обмотка 7 с небольшим количеством толстого медного провода, включенная последовательно во внешнюю цепь генератора, по которой проходит весь ток нагрузки.

Якорек 15 РОТ подвешен на серьге, изготовленной из термометаллической (ТБП) пластины. К якорьку прикреплена упругая контактная пластина 13, а на концах ко- Якорек 20 ограничителя тока подвешен на серьге. На сердечник 54 регулятора напряжения наматывают две обмотки: шунтовую (основную) 69 и выравнивающую 30. Выравнивающая обмотка 30 включается последовательно с контактами РН и с обмот-кой возбуждения генератора. Небольшой магнитный поток, создаваемый выравнивающей обмоткой, направлен навстречу магнитному потоку, создаваемому шунтовой (основной) обмоткой, что обеспечивает лучшее поддержание постоянства напряже-ния генератора с изменением числа оборотов якоря. В цепи РН включаются ускоряющая обмотка 50 с 13 ом и добавочное сопротивление 55 в 80 ом. Ускоряющая обмотка сопротивление способствует повышению частоты колебаний якорька 26. Добавочное сопротивление 55 в цепь обмотки возбуждения, когда напряжение генератора станет предельным. При этом магнитный поток, создаваемый шунтовой обмоткой 69, будет значительным, причем якорек 26 и разомкнет контакты 56 и 29.

С повышением температуры якорька окружающей среды значительно повышается сопротивление обмоток РН, что приводит к снижению намагничивания сердечника и повы-шению напряжения, при котором замыкаются контакты. Для поддержания постоянства напряжения РН с изменением температуры окружающей среды в регуляторах напряжения РР130 применяются: установка сопротивления температурной компенсации (СТК) и подсеска якорька РН на серьге ТБП. Роль СТК выполняет ускоряющее сопротивление 50 на 13 ом. Оно изготовляется из нихрома и включается последовательно в цепь шунтовой обмотки 69 РН. В связи с тем, что провод из нихрома почти не меняет своего электрического сопротивления с повышением температуры и величина его приблизительно равна сопротивлению основной обмотки, изменение сопротивления в цепи с повышением температуры будет небольшим (только за счет медной шунтовой обмотки).

При нагреве серьги 24 изогнется в сторону сердечника и для притяжения якорька 26 потребуется меньший магнитный поток.

В некоторых реле-регуляторах вместо подвески якорька на ТБП применяется термокомпенсация при помощи магнитного шунта, который устанавливается вверху сердечника электромагнита над его обмоткой. Шун представляет собой пластину толщиной в 1,5 мм, выполненную из термомагнитного сплава.

Реле-регулятор РР130 предназначен для установки на двухдверные восьмицилинд-ровые карбюраторные двигатели грузовых автомобилей. Он разработан на базе реле-регулятора РР101 с использованием ряда деталей наиболее массового реле-регулятора РР24.

Реле-регуляторы РР24 и РР24Г предназначены для основных моделей однорядных четырехи шестицилиндровых карбюраторных двигателей. Основное отличие РР24 от РР130 заключается в следующем. Регулятор напряжения у РР24 имеет только одну шунтовую (основную) обмотку. Ограничители тока и реле обратного тока РР24 и РР130 имеют разные обмоточные данные (см. табл. 11).

С переводом дизельных автомобилей на систему электрооборудования напряжением в 24 в на базе РР24 и РР130 разработаны реле-регуляторы РР106, РР105 и РР107. А также их модификации.

Электрическая схема РР106 аналогична РР24, в его регуляторе напряжения применяется только одна шунтовая обмотка. Электрические схемы РР105 и РР107 близки к РР130, в их регуляторах напряжения применяются по две обмотки: шунтовая и выравнивающая.

На автомобилях с экранированным электрооборудованием, работающим в тяже-лых условиях, применяются экранированные пылезащищенные реле-регуляторы.

| Название | PP130 | PP24 | |---|---|---| | | размер провода в MM | число витков | сопротивление в OM | размер провода в MM | число витков | сопротивление в OM | | Реле обратного тока: | | | | | | | | Основная | Ø 0,17 | 1420 | 38 | Ø 0,17 | 1420 | 38 | | Дополнительная | Ø 0,25 | 75 | 30 | Ø 0,25 | 75 | 30 | | Сериесная обмотка | 1,68х4,4 | 12,25 | Незна-читель-но | Ø 2,44 | 3,5 | Незна-читель-но | | Ограничитель тока: | | | | | | | | Сериесная обмотка | 1,68х4,4 | 15 | То же | Ø 2,44 | 21,5 | То же | | Ускоряющая обмотка | Ø 0,72 | 14 | " | Ø 0,3 | 16 | 1 | | Регулятор напряжения: | | | | | | | | Выравнивающая обмотка | Ø 0,72 | 35 | 17 | Ø 0,29 | 1300 | 17 | | Шунтовая обмотка | Ø 0,29 | 1300 | | | | | 1 — основание реле-регулятора 2 — заклепки крепления стойки неподвижных контактов 3 — стойка неподвижных контактов реле обратного тока (РОТ) 4 — контакты РОТ 5 — начало сериесной (последовательной) обмотки РОТ, соединенное на «массу» 6 — ограничитель хода якорька 7 — сериесная (последовательная) обмотка реле 8 — ярмо реле обратного тока 9 — конец шунтовой (основной) обмотки РОТ, соединенной с «массой» 10 — изоляционная шайба катушки 11 — крышка реле-регулятора 12 — пружина якорька 13 — контактная пластина якорька 14 — соединительная пластина 15 — якорек реле обратного тока 16 — провода (канатики), соединяющие контакты РОТ с якорем 17 — сериесная обмотка ограничителя тока (ОТ) 18 — ярмо ограничителя тока 19 — начало сериесной (последовательной) обмотки ОТ 20 — якорек ограничителя тока 21 — диамагнитный упор 22 — регулирующая стойка неподвижного контакта 23 — ярмо регулятора напряжения 24 — упругая серьга (ТБП) подвески якорька 25 — контакт стойки ограничителя тока 26 — якорек регулятора напряжения (РН) 27 — начало выравнивающей обмотки РН 28 — регулирующая стойка неподвижного контакта РН 29 — контакт стойки РН 30 — выравнивающая обмотка РН 31 — изоляционная пластина регулирующей стойки 32 — конец выравнивающей обмотки РН 33 — держатель провода, соединяемого с регулирующей стойкой 34 — винт крепления регулирующей стойки 35 — регулировочный винт стойки 36 — провод, соединяющий стойку контакта ОТ с сопротивлением леннем 30 ом 37 — заклепка для соединения выравнивающей обмотки РН и провода стойки контакта ОТ с сопротивлением 30 ом 38 — клемма Ш подсоединения обмотки возбуждения 39 — резиновый амортизатор 40 — клемма Я подсоединения щеток генератора 41 — пластина, соединяющая сериесную обмотку ОТ с сопротивлением 30 ом 42 — конец сериесной (последовательной) обмотки ОТ 43 — клемма Б подсоединения к аккумуляторной батарее 44 — сердечник РОТ 45 — шунтовая (основная) обмотка РОТ 46 — ускоряющая обмотка ОТ 47 — ускоряющая обмотка ОТ 48 — контакт якорька РН 49 — овальное отверстие регулирующей стойки 50 — сопротивление температурной компенсации 13 ом 51 — нижняя изоляционная пластина основания 52 — добавочное сопротивление 30 ом ОТ 53 — клемма М реле-регулятора 54 — сердечник РН 55 — добавочное сопротивление 80 ом РН 56 — контакт якорька РН 57 — держатель проводов 58 — конец сериесной (последовательной) обмотки РОТ 59 — резиновая прокладка крышки 60 — регулировочный крючок для изменения напряжения пружины 61 — вывод сериесной и ускоряющей обмоток ОТ и сериес-ной обмотки РОТ 62 — конец ускоряющей обмотки ОТ 63 — контактная пластина соединения основания на «массу» 64 — заклепка, соединяющая шунтовую обмотку РН с сопротивлением 13 ом и 80 ом 65 — конец шунтовой (основной) обмотки РН 66 — верхняя изоляционная пластина основания 67 — кронштейн пружины 68 — начало шунтовой (основной) обмотки РН, подсоединенное на «массу» 69 — шунтовая (основная) обмотка РН

ТРЕХЭЛЕМЕНТНЫЙ РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР ТИПА PP130 Регулятор напряжения (РН) 40 38- 43 52 25 26 27 11- 21 Ограничитель тока (ОТ) 24 28 23 29 22 21 Реле обратного тока (РОТ) 20 30 19 18 31 17 16 32 2 33 50 34 28- 35 29 15 14 13 12 36 1 51 44 46 37 56 26 32- 38 10 39 54 11 10 Я 33 40 41 46 1747 19 18 24 2125 22 42 १ 43 8 7 6 5 4 3 13 4 7- 2 1 45 9 44 8 Реле обратного тока 53 4 54 3 20 55 25 48 22 27 16 11 13 19 7 15 57 12 58 19 Лист 16 9 59 60 61 62 63 17 64 65 24 48 53 66 67 33 30 69 68 36 49 35 3 Ограничитель тока - SPARE PARTS

Генераторные установки автомобилей # Режимы работы трехэлементного реле-регулятора (лист 17) Электрические схемы различных реле-регуляторов устроены аналогично. Рассмотрим основные пути тока при различных режимах работы реле-регулятора РР130 и его генератора.

Когда напряжение генератора 1 ниже напряжения аккумуляторной батареи 9, контакты якорька 36 и стойки 35 реле обратного тока разомкнуты. Таким образом, генератор отключается от батареи, что предотвращает разряд батареи на генератор. При этом ток от генератора пойдет по следующим цепям.

1. Путь тока в обмотку возбуждения генератора: с «+» генератора на клеммы Я, через сериесную 63 и ускоряющую 65 обмотки ограничителя тока по сердечнику 62 и ярму 61 на контакты якорька 67 и стойки 38, по проводу 53 в выравнивающую обмотку 42 регулятора напряжения и через стойку 40, контакты и якорек 39, на ярмо 44, сердечник 43 и клеммы Ш, далее через обмотки 2 возбуждения генератора на «-» генератора.
2. Путь тока для намагничивания реле обратного тока: с «+» генератора на клеммы Я, через сериесную обмотку 63 ограничителя тока и сериесную обмотку 75 реле обратного тока на ярмо 33, через сердечник 74 на шунтовую обмотку 34 реле обратного тока, на «массу» и «-» генератора.
3. Путь тока для намагничивания регулятора напряжения: с «-» генератора на клеммы я, через сериесную 63 и ускоряющую 65 обмотки ограничителя тока по сердечнику 62 на сопротивление 13 ом, через шунтовую обмотку 41 регулятора напряжения на «массу» и «-» генератора.

Когда аккумуляторная батарея является источником тока, при включенном замке 7 зажигания она разряжается через контрольную лампу 70. При этом свет лампы сигнализирует о разряде батареи.

Когда напряжение генератора становится выше напряжения батареи контакты якорька 36 и стойки 35 реле обратного тока замыкаются, и ток от генератора поступает к потребителям на зарядку батареи и в обмотки реле-регулятора. При этом Таблица 12 ## Основные данные по реле-регуляторам постоянного тока, применяемым на автомобилях | Основные параметры | Двухэлементные реле-регуляторы | Трехэлементные реле-регуляторы | Четырехэлементные реле-регуляторы | |---|---|---|---| | | PP102-A | PP109 | PP24 | РР24-Г | PP101 | PP130 | PP106 | PP105 | PP107 | PP27 | PP51 | PP56 | | Номинальное напря-жение в в | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 24 | 24 | 24 | 12 | 12 | 12 | | Номинальный ток в а | 16 | 13 | 20 | 18 | 32 | 28 | 10 | 16 | 16 | 35 | 35 | 28 | | Марка генератора, для которого предназна-чен реле-регулятор | Γ22 | Γ114 | Г108 | Г108 | Γ101 | Г130 | Г106 | Г105-Б | Г107 и Г107-Б | Г8-В | Г51 | Г56-Б | | Применение реле-ре-гуляторов на авто-мобилях | „Москвич " 403, 407, 423-H | „Запорожец" 3A3-965 | „Волга" ГАЗ-21, 22 | УАЗ-69, 450, 451M, 452, ГАЗ-51А, 52, 534, 63, ЗИЛ-164А, 157K | „Чайка" ГАЗ-13 | ЗИЛ-130, ГАЗ-53А, 66 | ΜΑ3-200, 205, 501 | МАЗ-500, 503, 504, КрАЗ-256 | МАЗ-500, 502, 503, 504, КрАЗ-221, 222, 214, 250, 256, 257, 258 | ЗИЛ-111 | Урал-375, ЗИЛ-131 | ЗИЛ 157КВ | контрольная лампа закорачивается и свечение ее спирали прекращается. Ток от генератора пойдет по следующим цепям.

1. Путь тока нагрузки: с «+» генератора на клеммы я, через сериесную обмотку 63 ограничителей тока и сериесную обмотку 75 реле обратного тока по ярму 33, проводам 37, якорьку 36 и через контакты на стойку 35, клемму Б релерегулятора, по проводам 30, 22, 29 к потребителям, а также по проводу 10 на зарядку батареи 9, на «массу» и «-» генератора.
2. Путь тока в обмотку возбуждения генератора обычно такой же, как описан выше (когда напряжение генератора ниже напряжения батареи).

В связи с тем, что на реле-регуляторах типа РР130 устанавливается выравнивающая обмотка 42 регулятора напряжения, магнитный поток которой направлен навстречу основному потоку, создаваемому шунтовой обмоткой 41, с увеличением числа оборотов генератора поддерживается лучшее постоянство его напряжения.

В случае повышения напряжения генератора выше нормы сердечник 43 регулятора напряжения намагничивается настолько, что якорек 39 к нему притягивается и контакты якорька 39 и стойки 40 размыкаются. Тогда ток в обмотку возбуждения поступает по следующему пути: с «+» генератора, на клеммы Я через сериесную 63 и ускоряющую 65 обмотки ограничителя тока по сердечнику 62; далее, в связи с тем, что контакты регулятора напряжения разомкнуты, ток пойдет, минуя выравнивающую обмотку 42, с сердечника 62 через сопротивления 13 ом и 80 ом на клеммы ш, в обмотку 2 возбуждения генератора и на «-» генератора.

При увеличении тока нагрузки, который проходит через сериесную обмотку 63 ограничителя тока, сердечник 62 притянет якорек 67, и контакты якорька и стойки 38 разомкнутся. При этом ток в обмотку 2 возбуждения генератора пройдет по пути:

с «+» генератора на клеммы я, через сериесную 63 и ускоряющую 65 обмотки ограничителя тока и далее по сердечнику 62 через сопротивления 13 и 80 ом на клеммы Ш в обмотку 2 возбуждения и на «-» генератора. Вследствие прохождения тока возбуждения через сопротивления в 13 и 80 ом напряжение генератора, а следовательно и отдаваемый им ток снижаются, устраняя возможность перегрузки генератора.

Когда напряжение генератора станет меньше напряжения батарей (с уменьшением числа оборотов коленчатого вала двигателя), ток от «+» батарей пройдет на клемму Б реле-регулятора и через стойку 35, контакты и якорек 36 реле обратного тока по проводам 37 и ярму 33, через сериесные обмотки 75 РОТ и 63 ОТ на клеммы Я и «+» генератора, и далее через якорь генератора на «-» генератора, «массу» и «-» батарей.

При этом вследствие прохождения тока через обмотку 75 в обратном направлении сердечник 74 размагнитится, контакты стойки 35 и якорька 36 разомкнутся, отключая генератор от батарей.

Общая характеристика основных моделей реле-регуляторов постоянного тока, применяемых на современных автомобилях, приведена в табл. 12.

1 - генератор постоянного тока 2 - обмотка возбуждения 3 - полюсный башмак 4 - отрицательная щетка генератора 5 - якорь генератора 6 - положительная щетка генератора 7 - замок (включатель) зажигания и стартера 8 - провод от замка зажигания к контрольной лампе разряда батареи 9 - аккумуляторная батарея 10 - провод от аккумуляторной батареи к стартеру 11 - стойка неподвижного контакта реле включения стартера 12 - стартер с электромагнитным включением 13 - клемма тягового реле стартера, соединяемая с его обмотками 14 - соединительная шина 15 - клемма источника тягового реле, соединяемая с аккумуляторной батареей и клеммой Б реле-регулятора 16 - клемма контактной пластины включения добавочного сопротивления катушки зажигания 17 - клемма втягивающей и удерживающей обмоток тягового реле 18 - клемма втягивающей обмотки, соединяемая с обмотками возбуждения стартера 19 - тяговое реле включения стартера 20 - шестерня маховика коленчатого вала двигателя 21 - провод, соединяющий стойку неподвижного контакта реле включения с клеммой обмоток тягового реле 22 - провод, соединяющий замок зажигания с клеммой Б реле-регулятора 23 - якорек реле включения стартера 24 - корпус реле включения стартера 25 - сердечник реле включения стартера 26 - ярмо реле включения стартера 27 - обмотка сердечника реле включения стартера 28 - провод для соединения обмотки сердечника реле включения стартера с клеммой Я реле-регулятора 29 - провод, соединяющий клемму К2 включения с контрольной лампой 30 - провод, соединяющий обмотку реле включения с замком зажигания 31 - основание реле-регулятора 32 - конец шунтовой (основной) обмотки реле обратного тока, соединенный с основанием («массой») реле-регулятора 33 - ярмо реле обратного тока 34 - шунтовая (основная) обмотка реле обратного тока 35 - стойка неподвижных контактов реле обратного тока 36 - якорек реле обратного тока 37 - провода (канатики), соединяющие контакты реле обратного тока с ярмом 38 - регулирующая стойка неподвижного контакта ограничителя тока 39 - якорек регулятора напряжения 40 - регулирующая стойка неподвижного контакта регулятора напряжения 41 - шунтовая (основная) обмотка регулятора напряжения 42 - выравнивающая обмотка регулятора напряжения 43 - сердечник регулятора напряжения 44 - ярмо регулятора напряжения 45 - начало шунтовой (основной) обмотки регулятора напряжения 46 - конец шунтовой (основной) обмотки регулятора напряжения 47 - клемма М реле-регулятора для подсоединения провода от клеммы М («массы») генератора 48 - клемма Ш реле-регулятора 49 - провод, соединяющий клемму Ш реле-регулятора с шунтовой обмоткой генератора 50 - вывод Ш генератора для подсоединения обмоток возбуждения 51 - провод, соединяющий «массу» реле-регулятора с «массой» генератора 52 - заклепка для соединения начала выравнивающей обмотки регулятора напряжения и провода стойки контакта ограничителя тока с сопротивлением 30 ом 53 - провод, соединяющий стойку неподвижного контакта ограничителя тока с сопротивлением 30 ом 54 - добавочное сопротивление 30 ом ограничителя тока 55 - добавочное сопротивление 80 ом регулятора напряжения 56 - конец сериесной (последовательной) обмотки ограничителя тока 57 - клемма Я реле-регулятора 58 - клемма М («масса») генератора 59 - вывод Я генератора для подсоединения положительной щетки генератора 60 - провод, соединяющий клеммы Я реле-регулятора и генератора 61 - ярмо ограничителя тока 62 - сердечник ограничителя тока 63 - сериесная (последовательная) обмотка ограничителя тока 64 - сопротивление температурной компенсации 13 ом 65 - ускоряющая обмотка ограничителя тока 66 - начало сериесной (последовательной) обмотки ограничителя тока 67 - якорек ограничителя тока 68 - конец ускоряющей обмотки ограничителя тока 69 - клемма Б реле-регулятора 70 - контрольная лампа щитка приборов для сигнализации о разряде аккумуляторной батареи 71 - щиток приборов автомобиля 72 - вывод, соединяющий сериесную и ускоряющую обмотки ограничителя тока и сериесную обмотку реле обратного тока 73 - конец сериесной (последовательной) обмотки реле обратного тока 74 - сердечник реле обратного тока 75 - сериесная (последовательная) обмотка реле обратного тока - SPARE PARTS -

--- OCR Start --- 10 12 16- 37- 15- 17 14- 13 11 + Б Лист 17 СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ ТРЕХЭЛЕМЕНТНОГО РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРА PP130 19 36 35- 34- 33- 32- 31 20 22 21 23 22- 24 25 26 27 28 29 30 22 9 13 ом 30 ом 80 ом 75 74 73 72 68 67 66 65 6 64 63 62 619 56 55 54 53 52 51 M ய 57 60 69 48 47 58 59 M 50 ய 49 005 Π Топливо 70 71 8 7 26 5 4 3 2 1 - SPARE PARTS - 37 38 -39 40 41 42 43 44 45 46 --- OCR End ---

Генераторные установки автомобилей Четырехэлементные реле-регуляторы (лист 18) На грузовых карбюраторных автомобилях повышенной проходимости Урал-375, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157КВ, а также на легковом автомобиле ЗИЛ-111 для обеспечения нормальной работы мощных генераторов постоянного тока устанавливают четырехэлементные реле-регуляторы РР51, РР56 и РР27 (см. табл. 12). Эти реле-регуляторы имеют по одному реле обратного тока (РОТ) и ограничителю тока (ОТ) и по два регулятора напряжения (РН).

Применение двух регуляторов напряжения в реле-регуляторах генераторов большой мощности обеспечивает повышение стабильности регулировки и надежности работы всей системы. При этом регуляторы напряжения РН-1 и РН-2 раздельно подключаются к двум параллельным обмоткам возбуждения 95 и 91 генератора.

Через контакты каждого регулятора напряжения, при их размыкании проходит только половина тока возбуждения генератора. Это облегчает условия работы и повышает долговечность контактов.

Реле-регулятор РР51 изготовляют в брызгонепроницаемом исполнении с закрытым литым основанием 1, выводы контактов Б, Я, ШІ, Ш₂ и С (см. поз. 61, 55, 53, 51 и 68) имеют экранирующие устройства. Реле-регулятор рассчитан на работу в особо тяжелых условиях.

Основание 1 отлито из цинкового сплава. По периферии основания у его наружного борта выполнен паз 2, в который закладывают уплотнительную резиновую прокладку 10. Следует иметь в виду, что при работе реле-регулятор нагревается.

Поэтому в случае нарушения герметичности крепления крышки 12 воздух под крышкой расширяется и выходит наружу. При последующем внезапном водяном охлаждении корпуса реле-регулятора (при преодолении брода, шланговой мойке) температура, а также величина давления воздуха под крышкой понижаются, и вода вместе с холодным воздухом будет интенсивно засасываться под крышку корпуса и длительное время там удерживаться. Это приведет к коррозии деталей и выходу их из строя.

На верхней изоляционной пластине 60 реле-регулятора установлены ярмо 9 с сердечником 6 и якорьком 16 реле обратного тока; ярмо 56 с сердечником 26 и якорьком 24 ограничителя тока и два ярма 45 с сердечниками 32 и 66, якорьками 28 регуляторов напряжения РН-1 и РН-2 и обмотками.

Устройство регулирующих приборов реле-регулятора аналогично описанному при рассмотрении РР130.

Шунтовая (основная) обмотка 7 РОТ имеет 1800-10 витков медного провода диаметром 0,275 мм, которые намотаны в 18 слоев, изолированных конденсаторной бумагой. Общее электрическое сопротивление обмотки должно быть в пределах 29,5-33,1 ом. Снаружи катушка изолируется крепированной бумагой.

Сериесная (последовательная) обмотка 8 РОТ состоит из 7,5 намотанных в один слой витков медного провода диаметром 3,05 мм. Эта обмотка устанавливается поверх шунтовой обмотки 7.

Ограничитель тока имеет намотанную на сердечник 26 ускоряющую обмотку 25, поверх которой намотана сериесная обмотка 57. Ускоряющая обмотка 25 состоит из 23 витков медного провода диаметром 1-1,07 мм, намотанных в один слой.

Сериесная обмотка 57 имеет 15 витков и намотана в два слоя медным проводом диаметром 3,05 мм.

Каждый регулятор напряжения имеет намотанную на сердечник шунтовую (основную) обмотку и намотанную поверх нее выравнивающую обмотку. Шунтовые обмотки 40 и 67 состоят каждая из 1440-1450 витков медного провода диаметром 0,39 мм, который намотан в 20 слоев.

Выравнивающие обмотки 31 и 41 состоят каждая из 62-65 витков медного эмалированного провода диаметром 0,72-0,78 мм, намотанного в три слоя. Выравнивающие обмотки включены последовательно в цепь обмотки возбуждения генератора и перекрестно на реле-регуляторе, как это показано на схеме. Такое включение обеспечивает синхронную работу контактов РН-1 и РН-2.

Выравнивающая обмотка создает магнитный поток, который действует навстречу магнитному потоку, создаваемому шунтовой (основной) обмоткой возбуждения. Она предотвращает возрастание напряжения генератора выше нормы при увеличении числа оборотов якоря.

Одновременное размыкание контактов обоих регуляторов напряжения происходит следующим образом. При размыкании контактов одного из регуляторов прерывается ток в подключенной к нему выравнивающей обмотке второго регулятора.

Таким образом прекращается размагничивающее действие этой обмотки на второй регулятор и, следовательно, под действием пружины якорек второго регулятора напряжения и его контакты размыкаются.

Нормальный зазор между контактами 11 и 22 РОТ должен быть в пределах 0,4-0,7 мм, а между сердечником 6 и якорьком 16 (при разомкнутых контактах) 1,3-1,6 мм Зазоры между якорьками 24 ОТ и 28 РН и, соответственно, сердечниками 26, 32 и 66 должны быть в пределах 1,4-1,6 мм 1 — основание реле-регулятора 2 — паз для уплотнительной (герметизирующей) прокладки 3 — конец шунтовой обмотки реле обратного тока 4 — конец сериесной обмотки реле обратного тока, соединенный с держателем неподвижных контактов 5 — держатель неподвижных контактов реле обратного тока 6 — сердечник реле обратного тока 7 — шунтовая (основная) обмотка реле обратного тока 8 — сериесная (последовательная) обмотка реле обратного тока 9 — ярмо реле обратного тока 10 — уплотнительная резиновая прокладка 11 — неподвижный контакт реле обратного тока 12 — крышка реле-регулятора 13 — изоляционная шайба катушки 14 — контактная пластина 15 — усилительная пружина 16 — якорек реле обратного тока 17 — серьга подвески якорька 18 — пружина якорька 19 — ограничитель хода якорька 20 — провода (канатики), соединяющие контакты реле обратного тока с клеммой Б 21 — держатель для подсоединения вывода сериесной обмотки ограничителя тока к ярму 22 — подвижной контакт реле обратного тока 23 — начало ускоряющей обмотки ограничителя тока 24 — якорек ограничителя тока 25 — ускоряющая обмотка ограничителя тока 26 — сердечник ограничителя тока 27 — контакты ограничителя тока 28 — якорек регулятора напряжения 29 — регулирующая стойка неподвижного контакта ограничителя тока 30 — конец шунтовой обмотки первого регулятора напряжения.

31 — выравнивающая обмотка первого регулятора напряжения 32 — сердечник первого регулятора напряжения 33 — контакты регулятора напряжения 34 — начало выравнивающей обмотки второго регулятора напряжения 35 — диамагнитный упор 36 — начало шунтовой обмотки второго регулятора напряжения 37 — магнитный шунт 38 — конец шунтовой обмотки второго регулятора напряжения 39 — регулирующая стойка неподвижного контакта регулятора напряжения 40 — шунтовая (основная) обмотка первого регулятора напряжения 41 — выравнивающая обмотка второго регулятора напряжения 42 — соединительная шина 43 — держатель конца ускоряющей обмотки ограничителя тока 44 — овальное отверстие регулирующей стойки неподвижного контакта 45 — ярмо регулятора напряжения 46 — конец выравнивающей обмотки второго регулятора напряжения 47 — регулировочный винт стойки 48 — конец выравнивающей обмотки первого регулятора напряжения 49 — конец сериесной обмотки ограничителя тока 50 — вывод для питания клеммы С (стартер) 51 — экранированный вывод Ш₂ для подсоединения обмотки возбуждения катушек № 2 и 4 52 — вывод для поключения клеммы Я к сериесной обмотке ограничителя тока 53 — экранированный вывод Ш, для подсоединения обмоток возбуждения катушек № 1 и 3 54 — вывод для соединения ускоряющей обмотки ограничителя тока с регулятором напряжения 55 — экранированный вывод клеммы Я реле-регулятора для подсоединения щеток генератора 56 — ярмо ограничителя тока 57 — сериесная обмотка ограничителя тока 58 — чехол проводов, соединяющих контакты реле обратного тока с клеммой Б реле-регулятора 59 — держатель конца сериесной обмотки реле обратного тока 60 — верхняя изоляционная пластина основания реле-регулятора 61 — экранированный вывод клеммы Б реле-регулятора для подсоединения привода от аккумуляторной батареи 62 — корпус вывода (разъема) 63 — резиновый амортизатор болта крепления 64 — фиксирующая гайка регулировки натяжения пружины 65 — кронштейн пружины 66 — сердечник второго регулятора напряжения 67 — шунтовая обмотка второго регулятора напряжения 68 — экранированный вывод клеммы С 69 — изоляционная пластина регулирующей стойки 70 — начало шунтовой (основной) обмотки первого регулятора напряжения 71 — конец ускоряющей обмотки ограничителя тока 72 — начало шунтовой обмотки реле обратного тока 73 — начало сериесной обмотки реле обратного тока 74 — винт крепления выводов обмоток 75 — вывод к сериесным обмоткам от ярма ограничителя тока 76 — многожильный канатик, подсоединяемый к «массе» 77 — начало сериесной обмотки ограничителя тока 78 — начало выравнивающей обмотки первого регулятора напряжения 79 — соединение конца выравнивающей обмотки второго регулятора напряжения с ярмом первого регулятора напряжения 80 — соединение конца выравнивающей обмотки первого регулятора напряжения с ярмом второго регулятора напряжения 81 — винт подключения начальных выводов шунтовых обмоток первого и второго регуляторов напряжения на «массу» 82 — винт регулировки натяжения пружины якорька 83 — держатель сопротивления 84 — сопротивление 15+1,2 ом ограничителя тока 85 — сопротивление 15±1,2 ом второго регулятора напряжения 86 — сопротивление 80±6,4 ом второго регулятора напряжения 87 — нижняя изоляционная пластина основания реле-регулятора 88 — сопротивление 80±6,4 ом первого регулятора напряжения 89 — сопротивление 15+1,2 ом первого регулятора напряжения 90 — сопротивление 35±2,5 ом реле обратного тока 91 — катушки обмоток возбуждения второго и четвертого башмаков генератора 92 — положительная (плюсовая) щетка генератора 93 — вывод, соединяющий положительные щетки 94 — отрицательная (минусовая) щетка генератора 95 — катушки обмоток возбуждения первого и третьего башмаков генератора 96 — якорь генератора 97 — коллектор генератора 98 — вывод, соединяющий отрицательные щетки 99 — генератор постоянного тока марки Г51 100 — амперметр 101 — аккумуляторная батарея 38 SPARE PARTS

--- OCR Start --- ЧЕТЫРЕХЭЛЕМЕНТНЫЙ РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР PP51 31 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 32.

33 16 17 18 19 34 Лист 18 СХЕМА РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРА РР51 39 16 3 6 7 19 22 11 20 54 23 24 25 27 71 29 49 28 32 40 70 33 42 18 28 66 67 36 15 35 14 13 12 36 -37 100000 38 1000000 ww WW ww 小 ww др 34 B 78 -39 11 -40 000 100 41 10 42 60 87 9 8 43 8 4 73 75 77 26 57 79 30 31 48 80 72 90 38 41 44 89 46 88 45 35 OM 15 ом > 80 ом 46 σ 84 85.

86.

47 5 C 15 ом 48 52 15 ом 80 ом 4 49 68 50 20 3 50 2 39 35 28 70 28 39 71 43 24 29 72 3 5 22 19 14 15 63 62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 20 53 51 Ш 2 61 Б 55 Я ய 1 93 94 37 69 13 41 17 ய 8 21 61 55 53 51 99 95 Я 91 92 -18 -20 9 73 74 20- 85 98 100 66 60 1 45 75 84- 68 76 91 95 68 83 67 66 65 82 36 81 80 70 79 78 57 566577 e 96 97 M 50 101 6 O 1 64 72 86 90 26 89 88 32 87 - SPARE PARTS 39 --- OCR End ---

ОБСЛУЖИВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА ПОСТОЯННОГО ТОКА 12 11 10 9 8 Я M Ш 13 (14) 15 33 32 5 3 2 31 ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРА НА НАЧАЛО ОТДАЧИ И ПОЛНУЮ ОТДАЧУ 22 21 20 19 16 18 17 200 400 600 30 29 50A 1000A УСТ. О УСТ. О -V0001+ 28 Вольтамперметр 2 20V 23 25 24 MACCA 10 A 10A 20A 40A 5A 16 РЕГУЛИРУЕМЫЕ ЗАЗОРЫ В РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРЕ 35 34 A 36 Б 40 B Реле обратного тока (РОТ) - SPARE PARTS 39 37 32 38 31 Ограничитель тока (ОТ) 26 27 Ш M 15 47 B 41 46 45 42 43 44 B 42 Регулятор напряжения (РН) 31 32 41 Лист 19

Генераторные установки автомобилей РЕГУЛИРОВКА РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРА ПОСТОЯННОГО ТОКА Не реже чем через 12000 км пробега автомобиля необходимо провету реле-регулятора.

Регулировка реле-регулятора производится при отклонении величины напряжения включения реле обратного тока и регулируемого напряжения более чем на 0,5 в от нормы, а величины регулируемого тока более чем на 1 а от нормы.

Совместная работа генератора с реле-регулятором должна обеспечивать возможно полный заряд аккумуляторной батареи. При исправных и полностью заряженных батареях зарядный ток должен быть весьма мал (1-2 а), стрелка амперметра находиться почти у нулевого давления. При повышении зарядного тока до 8-10 а, который возникает в результате повышенного искрения, срок службы батарей снижается и лампы в приборах освещения часто перегорают.

Регулировки реле-регулятора должны соответствовать условиям эксплуатации автомобиля.

Увеличение напряжения генератора против нормального на 0,5 в сокращает срок службы аккумуляторной батареи на 20-25%.

ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ Перед проверкой необходимо отъединить от клеммы Б реле-регулятора провод аккумуляторных батарей и соединить вольтамперметр с реле-регулятором, прерывателем и «массой» автомобиля, как показано красным цветом на листе 20.

Поставить переключатель 19 тахометра 20 в положение «установка 0» и, вращая рукоятку 29 потенциометра, совместить стрелку указателя тахометра 20 с красной риской на середине шкалы. После этого поставить переключатель 19 тахометра в положение «измерение» и включить нагрузку, для чего завернуть гайку R, передвинуть движок 28 ползункового реостата, установив ток нагрузки в 10 а. Запустить дви- Основные данные для проверки и регулировки реле-регуляторов Параметры Напряжение включения реле обратного тока при 20°С в в Обратный ток включения реле обратного тока при 20°С в а Напряжение, поддерживаемое регулятором напряжения при 20°С в в Ток нагрузки, при котором проверяется регулируемое напряжение, в а Максимальный ток нагрузки, допускаемый ограничителем тока, в а Применение реле-регуляторов на автомобилях ПРИМЕЧАНИЕ PP24 РР24Г РР24Г Таблица 13 PP130 PP107, PP105 PP102A 12,2-13,2 0,5-6 13,8-14,6 12,2-13,2 0,5-6 13,8-14,8 12,5-13,5 0,5-6,5 14,2-14,8 12,2-13,2 0,5-6 13,8-14,8 24,4-27 0,5-6 27,4-30,2 12,2-13,2 0,5-6 12,6-13,6 10 10 10 15 8 16 19-21 „Волга" ГАЗ-21, 22 18-20 ГАЗ-53Ф 17-19 УАЗ-69, 450, ГАЗ-51А, 63, ЗИЛ-164А, 157K 26-30 ЗИЛ-130, ГАЗ-53А, 66 15-17 МАЗ-500, КраЗ-214, 257 „Москвич" 403, 407, 423H Для проверки генераторов и реле-регуляторов без снятия с автомобиля также применяются: переносный универсальный прибор НИИАТ Э-5 и передвижной пост ГАРО модели 537. Для проверки генераторов и реле-регуляторов снятых с автомобиля, применяется контрольно-испытательный стенд ГАРО модели 2214. На этом стенде также проверяют стартеры и испытывают состояние изоляции электрических цепей.

гатель и установить обороты коленчатого вала в пределах 1900-2000 об/мин (что соответствует 3000 об/мин якоря генератора). При этом вольтметр 22 покажет напряжение, на которое отрегулирован регулятор напряжения. Далее необходимо проверить генератор на различных нагрузках в пределах максимальной.

ПРОВЕРКА ОГРАНИЧИТЕЛЯ ТОКА Схему соединений оставляют такой же, как и при проверке регулятора напряжения. Не изменяя числа оборотов коленчатого вала, с помощью ступенчатого 26 и ползункового 28 реостатов увеличивают ток нагрузки. При этом максимальное значение тока, показанное амперметром 18, будет соответствовать регулировке ограничителя тока проверяемого реле-регулятора автомобиля.

ПРОВЕРКА РЕЛЕ ОБРАТНОГО ТОКА Перед проверкой величины обратного тока необходимо отъединить от клеммы Б реле-регулятора провод батарей, соединить клеммы 1 и II вольтамперметра с батареей и клеммой Б реле-регулятора, а клемму М с «массой» автомобиля, включить клемму R и реостаты 26 и 28 нагрузки.

Запустить двигатель и установить такие обороты коленчатого вала, чтобы амперметр 18 показывал зарядку. Далее, постепенно снижая обороты, довести стрелку амперметра на деление «0» и включить переключатель полярности 24, после чего амперметр начнет показывать разрядный ток аккумуляторной батареи.

Максимальный разрядный (обратный) ток в момент размыкания контактов реле будет показан стрелкой амперметра перед ее резким скачком назад и установкой на «0».

Перед проверкой величины напряжения включения реле обратного тока необходимо отъединить от клеммы Б реле-регулятора провод от батареи; соединить клеммы М, ІІ и V вельтамперметра соответственно с «массой» автомобиля, клеммой Б реле-регулятора и клеммой Я генератора, включить клемму R и установить реостатами 26 и 28 вольтамперметра нагрузку генератору, равную 5-10 а. Запустить двигатель и, плавно увеличивая обороты коленчатого вала, следить за показаниями вольтметра 22. Величина максимального напряжения в момент замыкания контактов будет показана стрелкой вольтметра перед ее резким отклонением влево.

Основные данные для проверки и регулировки реле-регуляторов должны соответствовать приведенным в табл. 13.

В целях продления сроков службы аккумуляторных батарей и обеспечения надежности их эксплуатации рекомендуется понизить напряжение включения реле обратного тока в центральных и южных районах страны на период лета до 12-12,5 в;

повысить напряжение, регулируемое регулятором напряжения, на зиму в северных районах страны и в районах с резко континентальным климатом (при температуре зимой ниже минус 40°С) до 14,8-15,2 в и понизить его в южных районах (на период всего года) до 13,3-13,7 в; зимой в центральных районах страны при частом пользовании стартером напряжение должно быть не ниже 14,1 в.

При регулировке реле-регулятора изменяют натяжение пружин якорьков, для чего подгибают хвостовики держателей пружин.

Регулировку реле-регуляторов разрешается производить только квалифицированным электрикам.

42 - SPARE PARTS -

ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ И ОГРАНИЧИТЕЛЯ ТОКА 22.

21 20 19 18 200 19 19 A 30 29 28 Вольтамперметр e V 50A Изм 1000А УСТО YCT.0 e 2 10v 20V e e SA M 10 A MACCA 5A 10A 20A 40A 15 16 25 23 24 27 26 36 - SPARE PARTS - ம Я 12 Лист 20 ПРОВЕРКА РЕЛЕ ОБРАТНОГО ТОКА 18 200 480 600 213 Вольтамперметр 12345673 22 Я ய M Амперметр автомобиля Аккумуляторная батарея A n V 20 R УСТО 30 5A 10A 24 28 ΙΜΠ MACCA БПѴ O 5A 10/A 20A 40A 26 6 Я 20 20 20 A 25 ய M 12 ய Mo Я

БАТАРЕЙНОЕ ЗАЖИГАНИЕ ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ УСТРОЙСТВА СИСТЕМЫ БАТАРЕЙНОГО ЗАЖИГАНИЯ (ЛИСТ 21) Для зажигания рабочей смеси, сжатой в камере сгорания карбюраторного двигателя, необходимо подать электрическую искру разряда, температура которой достигает 10000°C.

Электрическая система зажигания должна работать в разнообразных климатических условиях, при различном температурном состоянии двигателя; в ней не должно возникать перебоев при чрезмерном охлаждении или перегреве, вибрациях, воздействии воды, пыли, масла, газов и других продуктов.

Момент зажигания горючей смеси, установленной при регулировке двигателя, должен автоматически корректироваться в зависимости от режима его работы.

Для создания электрической искры в камере сгорания в головке блока цилиндров двигателя установлена свеча зажигания 18. К одному из электродов свечи подводится ток с пробивным напряжением в 12000-24000 в, который и создает рующий удар (толчок), пробивающий воздушный зазор между электродами. Сильно нагретые пути электронов начинают светиться, характеризуя путь электрической искры. Причем воспламенение смеси происходит не только от тепловой энергии искры, но и вследствие ионизирования, создаваемого электрическими газы разрядами в газах.

вдоль ионизи- С увеличением температуры в цилиндре двигателя плотность газов, а следовательно и сопротивление прохождению тока уменьшается. В результате система зажигания работает более надежно. С увеличением давления газов и степени сжатия необходимая величина пичина пробивного пробивного напряжения повышается. В процессе эксплуатации условия образования зажигательной искры могут значительно изменяться И следовательно необходимое для зажигания смеси пробивное напряжение степени зависит от рабочего состояния двигателя.

B значительной Необходимый для зажигания рабочей смеси ток высокого напряжения вырабатывается катушкой зажигания 43. Управление работой катушки осуществляется при помощи прерывателя тока низкого напряжения, который смонтирован B корпусе 29.

Распределение тока высокого напряжения, индуктируемого B катушке зажигания, осуществляется механизмом распределителя, который смонтирован крышке 27.

B Распределитель имеет ротор 28 подачи тока высокого напряжения от катушки зажигания 43 на свечи зажигания 18 в соответствии с установленным для данного двигателя порядком чередования рабочих ходов в цилиндрах.

Схема батарейного зажигания рабочей смеси в цилиндрах восьмицилиндрового карбюраторного двигателя приведена на листе 21.

Источниками тока низкого напряжения на автомобиле являются аккумуляторная батарея 1 и генератор 2 постоянного тока, в электрические цепи которых подключен трехэлементный реле-регулятор 8. К аккумуляторной батарее также подключены стартер 19 для обеспечения электропуска двигателя и реле 52 включения стартера.

Путь тока низкого напряжения. От аккумуляторной батареи 1 или генератора 2 ток при работе двигателя поступает на клеммы включателя 53 (замка) зажигания и от клеммы КЗ включателя на клемму ВК-Б (поз. 40) катушки зажигания. Далее через добавочное сопротивление 42 катушки зажигания ток идет на клемму ВК (поз. 45), в первичную обмотку 41 катушки, на клемму Р (поз. 39) катушки, клемму 30 распределителя и при замкнутых контактах 36 и 37 прерывателя через рычажок 35 на стойку 38 и на «массу». По «массе» ток возвращается к батарее или генератору.

При пуске двигателя стартером 19 контактный диск 23 замыкает контактные болты 21 тягового реле и клемму КЗ (поз. 22) контактной пластины катушки зажигания. При этом ток в первичную обмотку 41 катушки поступит, минуя добавочное сопротивление 42, что будет содействовать улучшению условий пуска двигателя.

При замкнутых контактах 36 и 37 прерывателя проходящий через витки первичной обмотки 41 катушки зажигания ток образует магнитное силовое поле. Это поле охватывает как витки первичной обмотки 41, так и витки вторичной обмотки 44. При размыкании контактов 36 и 37 прерывателя магнитное силовое поле первичной обмотки сокращается и, пересекая витки обмоток, индуктирует во вторичной обмотке 44, имеющей большое количество витков, ток напряжением в 12000-24 000 в, a B первичной обмотке 41 ток самоиндукции напряжением 200-300 в.

Необходимый для зажигания ток высокого напряжения возникает в батарейном зажигании при наличии в прерывателе конденсатора 33, который подключается параллельно контактам 36 и 37. В начальный момент размыкания контактов конденсатор 33 заряжается током самоиндукции, что значительно уменьшает прохождение тока между контактами 36 и 37. Благодаря этому искрение и обгорание контактов уменьшаются.

При разомкнутых контактах конденсатор 33 разряжается на первичную обмотку 41 катушки, противодействуя току самоиндукции, который стремится задержать исчезновение магнитного потока и при отсутствии конденсатора в цепи снижает индуктируемую во вторичной обмотке э. д. с. до 4000-5000 в. Правильный выбор емкости конденсатора обеспечивает длительную и бесперебойную работу контактов прерывателя и наибольшую величину напряжения тока, индуктируемого во вторичной обмотке.

При замыкании контактов ток самоиндукции, индуктируемый в витках первичной обмотки, противодействует нарастанию тока в цепи низкого напряжения. Вследствие этого в витках вторичной обмотки индуктируется ток напряжением не более 2000 в.

С увеличением числа оборотов коленчатого вала двигателя и количества цилиндров в двигателе время замкнутого состояния контактов уменьшается. В результате ток в первичной цепи не успевает достигнуть своей максимальной величины, что приводит к снижению напряжения во вторичной цепи катушки зажигания, a следовательно к снижению надежности и долговечности работы системы батарейного зажигания. В связи с этим возникает необходимость проводить дальнейшее совершенствование традиционных систем зажигания.

Путь тока высокого напряжения. От вторичной обмотки 44 катушки ток поступает на клемму 46, провод высокого напряжения, центральную клемму корпуса 27 крышки распределителя, ротор 28, боковые электроды корпуса 27 крышки, свечу зажигания 18, на «массу». Далее по параллельным цепям ток проходит через аккумуляторную батарею 1 и генератор 2 на включатель 53 зажигания, клемму КЗ, через клемму ВК-Б, добавочное сопротивление 42, клемму ВК в первичную обмотку 41 и вторичную обмотку 44 катушки зажигания.

1 — аккумуляторная батарея напряжением 12 в 2 — генератор постоянного тока напряжением 12 в 3 — обмотка возбуждения электромагнитов генератора 4 — отрицательная (минусовая) щетка генератора 5 — вал якоря генератора 6 — коллектор генератора 7 — положительная (плюсовая) щетка генератора 8 — реле-регулятор генератора 9 — ярмо ограничителя тока 10 — сериесная (последовательная) обмотка ограничителя тока 11 — ярмо реле обратного тока 12 — сериесная (последовательная) обмотка реле обратного тока 13 — шунтовая (основная) обмотка реле обратного тока 14 — ускоряющая обмотка ограничителя тока 15 — шунтовая (основная) обмотка регулятора напряжения 16 — выравнивающая обмотка регулятора напряжения 17 — ярмо регулятора напряжения 18 — свеча зажигания рабочей смеси в цилиндре двигателя 19 — стартер для электропуска двигателя 20 — вывод обмотки возбуждения электромагнитов стартера 21 — контактные болты тягового реле стартера 22 — клемма КЗ контактной пластины катушки зажигания 23 — контактный диск тягового реле стартера 24 — втягивающая обмотка 25 — удерживающая обмотка 26 — тяговое реле включения шестерни стартера в зацепление с венцом маховика 27 — корпус крышки распределителя 28 — ротор распределителя 29 — корпус прерывателя и распределителя 30 — клемма провода низкого напряжения 31 — восьмигранный кулачок прерывателя 32 — вакуумный регулятор опережения зажигания 33 — конденсатор 34 — регулировочные гайки опережения зажигания механизма октан-корректора 35 — рычажок (молоточек) прерывателя 36 — контакт рычажка (молоточка) 37 — неподвижный контакт (наковальня) прерывателя 38 — стойка неподвижного контакта 39 — клемма Р присоединения провода низкого напряжения 40 — клемма ВК-Б добавочного сопротивления катушки зажигания 41 — первичная обмотка катушки зажигания 42 — добавочное сопротивление (вариатор) катушки зажигания 43 — катушка зажигания 44 — вторичная обмотка катушки зажигания 45 — клемма ВК первичной обмотки катушки зажигания 46 — клемма провода высокого напряжения 47 — стойка неподвижного контакта реле включения стартера 48 — ярмо реле включения стартера 49 — намагничивающая обмотка катушки реле включения стартера 50 — якорек реле включения стартера 51 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи 52 — вспомогательное электромагнитное реле включения стартера 53 — включатель (замок) зажигания и стартера 44 - SPARE PARTS -

Лист 21 13 12 11 10 9 Я 8 B M 7 6 5 4 3 2 M 14 15 16 17 18 2 3 Порядок работы цилиндров двигателя: 1-5-4-2-6-3-7-8 5 6 27 32 33 28 30 31 29 38 37 36 35 ВК-Б 41 42 40 39 P 46 BK 43 44 45 50 51 23 24 25 26 49 48 47 22 21 20 19 - SPARE PARTS 52 53 34

Батарейное зажигание # КАТУШКИ БАТАРЕЙНОГО ЗАЖИГАНИЯ (ЛИСТ 22) Катушка батарейного зажигания индуктирует необходимый для зажигания бочей смеси в цилиндрах двигателя ток высокого напряжения. Она является трансформатором тока с обмотками низкого и высокого напряжения и работает с механическим прерывателем, который действует синхронно с системой газораспределения двигателя.

Основные данные по катушкам зажигания приведены в табл. 14.

Катушка зажигания монтируется в стальном, цельнотянутом корпусе 13, который закрывается карболитовой крышкой 46. Это сопряжение уплотняется резиновой маслобензостойкой прокладкой 41. В корпусе катушки установлен кольцевой магнитопровод 22 («железо» наружное). Он состоит из двух разрезных пружинных колец, которые вставлены одно в другое так, чтобы их замки совмещались. В центре катушки установлен сердечник 15, набранный из 43-38 пластин «железа», выполненных из электротехнической стали толщиной 0,35 мм. Причем 34-39 пластины прямоугольного сечения установлены в центре изоляционной трубки 21, а 4 пластины круглого сечения по бокам пакета прямоугольных пластин. Этим обеспечивается плотная набивка пластин сердечника в изоляционной трубке 21.

На изоляционную трубку 21 наматывают 18 000-26 500 витков вторичной обмотки из тонкого медного провода диаметром 0,07-0,1 мм. Каждый ряд обмотки изолируют конденсаторной бумагой. Первые четыре и последующие три ряда вторичной обмотки катушки Б13, где особо высокий потенциал, наматывают редко, с шагом 1-2 мм, проклеивая их клеем БФ-4. Между каждым рядом от первого до восьмого прокладываются по четыре слоя, а между остальными рядами — по два слоя конденсаторной бумаги.

Снаружи вторичная обмотка надежно изолируется слоями лакоткани и кабельной бумаги. Между днищем корпуса 13 и вторичной обмоткой установлен фарфоровый изолятор 23, который предотвращает возможность разряда тока высокого напряжения. Сверху во вторичную обмотку упирается центральный кольцевой выступ карболитовой крышки 46 катушки зажигания.

Для первичной обмотки катушек применяют медный провод диаметром 0,72- 0,86 мм, причем обмотка имеет от 270 до 330 витков (см. табл. 14).

В катушке Б13 по сравнению с катушкой 51 уменьшено число витков первичной обмотки (270 вместо 330), что снижает сопротивление первичной цепи зажигания. В то же время значительно увеличено число витков вторичной обмотки (26 500 вместо 19 000), что повышает индуктируемую в ней э. д. с. Первичная обмотка катушки 513 намотана в четыре ряда: первый ряд имеет 71 виток, второй — 69 витков, третий — 66 витков и четвертый — 64 витка. Между рядами прокладывают слои кабельной бумаги. Наружная поверхность катушки первичной обмотки изолирована слоем 17 из кабельной бумаги.

Для лучшей изоляции первичной и вторичной обмоток после бандажировки их пропитывают трансформаторным маслом.

Чтобы повысить электрическую прочность обмоток катушек зажигания Б1, Б7 и малогабаритной катушки Б1, в их цельнометаллические корпуса заливают специальную компаундную массу 24, уровень которой должен быть выше торца обмоток. Свободное пространство над уровнем компаунда должно быть не менее 6 мм.

Для лучшего отвода тепла и более надежной изоляции в катушки зажигания ### Основные данные по катушкам батарейного зажигания | Основные параметры | Марка катушки зажигания | |---|---| | | Б1 | Б1 (малогабаритная) | Б7-А | Б13 | Б102-Б | | Номинальное напряжение в в | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | | Тип катушки зажигания | Герметичная маслопропитанная | Герметичная маслонаполненная | | | | | Обмоточные данные: | | | | | | | количество витков первичной обмотки | 330 | 321 | 330 | 270 | 290 | | диаметр провода в мм | 0,72 | 0,77 | 0,72 | 0,72 | 0,72 | | количество витков вторичной обмотки | 19 000 | 18 000 | 22 500 | 76 500 | 18 000 | | диаметр провода в мм | 0,86 | 0,09 | 0,07 | 0,07 | 0,07 | | Добавочное сопротивление: | | | | | | | материал провода | Сталь 0 | Никель | Никель | Никель | Константан | | сопротивление в ом | 1,25-1,35 | 1,35-1,45 | 1,0-1,1 | 1,8-1,9 | | | Применяемость катушек зажигания на автомобилях | ГАЗ-51А, 63, 534, 69, ЗИЛ-164А, | „Волга" ГАЗ-21, | ЗИЛ-130, 111, | ЗИЛ-131, | | | 157К, УАЗ-450, ЛИАЗ-158, ЛАЗ-695, | УАЗ-451, | ГАЗ-53А, 66, ГАЗ-13, | Урал-375 | | | ПАЗ-651, 652, „Москвич" 403, 407, | РАФ-977Д | „Чайка", Урал-375, | | | | 408, „Запорожец" ЗАЗ-695 | | ПАЗ-672, ЛИАЗ-677, | | | | | | КАЗ-658, ЛАЗ-695Е, | | | | | | 697E, 699A | | Б13 и Б102-Б восьмицилиндровых двигателей, работающих в тяжелых условиях, вместо компаунда заливают трансформаторное масло. Это позволяет уменьшить размеры катушек и повышает надежность их работы. Количество масла, заливаемого в корпус катушки Б13 до установки в него обмоток 18 и 20 с крышкой 46 в сборе, составляет 68-70 см³. При этом уровень масла в катушке при 20°С должен быть выше торцов обмоток на 3-5 мм.

Катушка Б102-Б для устранения помех радиоприему экранирована.

В катушках зажигания принято последовательное включение первичной и вторичной обмоток. Это дает возможность повысить напряжение при индуктировании тока во вторичной обмотке на величину напряжения тока, индуктируемого B первичной обмотке.

K Клеммы обмоток катушки зажигания выведены на карболитовую крышку 46. Ток высокого напряжения от внутреннего конца вторичной обмотки 20 выводится через контактную пластину 14, конец которой пружиной 42 прижимается к центральной выводной клемме 45. В эту клемму на резьбе заворачивается клемма 8 провода 2, через который подается ток высокого напряжения к распределителю зажигания.

Наружный вывод 37 вторичной обмотки присоединяют к выводу 38 первичной обмотки, для чего провод вывода 37 зачищают и накручивают на зачищенный провод вывода 38. Место соединения паяют припоем ПОСЗО по зачищенной части, но не менее чем на расстоянии трех витков. Место сопряжения проводов закрывают полихлорвиниловой трубкой 39.

Для вывода проводов первичной обмотки 18 в крышку по ее периферии залиты три латунные соединительные втулки 10, к которым приварены выводные концы обмоток. Эти втулки образуют три клеммы первичной обмотки: Р, ВК и ВК-Б.

К клемме Р подсоединяют провод от прерывателя тока низкого напряжения распределителя зажигания; этот ток поступает в первичную обмотку 18 и по выводному проводу 40 на клемму ВК. К клемме ВК подсоединяют провод от включателя или тяговое реле стартера и одновременно шинку 32 добавочного сопротивления 34, включенного последовательно в цепь первичной обмотки. Для лучшего охлаждения сопротивление 34 вынесено из катушки наружу и установлено в фарфоровом изоляторе 35. Второй конец сопротивления подключен к шинке 31, которая крепится клемме ВК-Б, смонтированной в крышке 46.

K К клемме ВК-Б подсоединяют провод от включателя (замка) системы зажигания двигателя. При этом ток первичной цепи проходит от замка зажигания на клемму ВК-Б и через сопротивление 34 на клемму ВК и в первичную обмотку катушки зажигания.

При работе двигателя сопротивление 34 является вариатором.

При пуске двигателя стартером происходит разряд батареи током большой силы. Вследствие этого сила тока в цепи первичной обмотки резко снижается. При этом включатель стартера закорачивает добавочное сопротивление 34, и ток поступа ет на клемму ВК, минуя сопротивление 34, что улучшает пусковые качества системы зажигания.

Добавочное сопротивление из константановой проволоки (например, на катушке 5102-Б) не выполняет функции вариатора, так как электрическое сопротивление константана постоянно при значительном изменении температур.

При нормальном состоянии катушки бесперебойность искрообразования должна обеспечиваться при искровом промежутке в 7мм.

1 — контакт провода высокого напряжения 2 — провод высокого напряжения для подачи тока от катушки зажигания к распределителю 3 — шуруг подавительного сопротивления 4 — пружина стержня 5 — керамическое высокоомное сопротивление 6 — корпус подавительного сопротивления СЭО1 для защиты от помех радиоприема на автомобиле 7 — контактная головка (наконечник) провода высокого напряжения 8 — клемма высокого напряжения контактной головки 9 — клемма Р присоединения провода низкого напряжения от прерывателя распределителя зажигания 10 — соединительная втулка вывода провода 11 — клемма ВК-Б добавочного сопротивления 12 — выводной провод первичной обмотки катушки зажигания 13 — цельнометаллический стальной корпус катушки зажигания 14 — контактная пластина конца вторичной обмотки 15 — сердечник 16 — скоба крепления катушки 17 — наружная изоляция (кабельной бумагой) поверхности первичной обмотки катушки зажигания 18 — первичная обмотка катушки зажигания 19 — наружная изоляция (из лакоткани и кабельной бумаги) поверхности вторичной обмотки катушки зажигания 20 — вторичная обмотка катушки зажигания 21 — изоляционная трубка из кабельной бумаги для сердечника катушки 22 — кольцевой магнитопровод катушки («железо» наружное) 23 — фарфоровый изолятор 24 — компаундная масса 25 — кабельная бумага, изолирующая слои первичной обмотки 26 — капли трансформаторного масла для пропитки первичной и вторичной обмоток катушки 27 — конденсаторная бумага, изолирующая слои витков вторичной обмотки 28 — соединительная резьбовая втулка керамических держателей 29 — крышка фарфорового изолятора добавочного сопротивления 30 — стяжной винт керамических держателей 31 — шинка добавочного сопротивления, подключаемая к клемме ВК-Б катушки зажигания 32 — шинка добавочного сопротивления, подключаемая к клемме ВК катушки зажигания 33 — полихлорвиниловая изоляционная трубка шинки 34 — спираль добавочного сопротивления (вариатора) катушки зажигания 35 — фарфоровый изолятор добавочного сопротивления 36 — держатель добавочного сопротивления 37 — вывод вторичной обмотки для присоединения к клемме ВК 38 — вывод первичной обмотки для присоединения к клемме ВК 39 — полихлорвиниловая трубка изоляции проводов 40 — вывод проводов первичной и вторичной обмоток к клемме ВК 41 — прокладка из маслобензостойкой резины 42 — пружина контактной пластины 43 — клемма ВК проводов обмоток высокого и низкого напряжения 44 — место приварки выводного конца обмотки к корпусу клеммы 45 — выводная клемма высокого напряжения катушки зажигания 46 — карболитовая крышка катушки зажигания 47 — вывод контактной пластины высокого напряжения 48 — изоляционная втулка из капроновой смолы 49 — жидкий диэлектрик — трансформаторное масло 50 — аккумуляторная батарея 51 — контрольная электролампочка 52 — провод от сети высокого напряжения, устанавливаемый на разрыв с клеммой Р 53 — розетка электросети переменного тока напряжением 220 в 54 — провод от сети высокого напряжения, подсоединяемый к клемме провода высокого напряжения катушки зажигания SPARE PARTS

КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ Б1 24 28 25 29 26 30 23 27 22 31 21 20 19 18 17 33 32 48 36 28.

16 КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ Б13 ПРОВЕРКА ВТОРИЧНОЙ ОБМОТКИ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ 47 46 54 ~220 18 36 8 45 43 53 20 35 14 32 34 34 10 52 12 41 49 7 BK 16 35 30 36 15 37 13 38 34 22 38 14 18 13 39 37 20 40 12 ПРОВЕРКА ПЕРВИЧНОЙ ОБМОТКИ И ДОБАВОЧНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ 40 29 35 21 41 18 42 15 47 BK-5 43 27 34 BK 18 11 44 p 45 10 20 46 19 20 17 9 1 8 7 BK-5 12 p 9 BK 32 31 6 5 3 14 11 43 - SPARE PARTS 50 D BK Лист 22

# Батарейное зажигание ## РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ БАТАРЕЙНОГО ЗАЖИГАНИЯ (ЛИСТЫ 23, 24, 25 И 26) Распределители батарейного зажигания осуществляют ритмичное механическое замыкание цепи первичной обмотки катушки зажигания с числом импульсов, соответствующим количеству цилиндров в двигателе, и распределение тока высокого напряжения, индуктируемого во вторичной обмотке катушки зажигания между свечами цилиндров двигателя.

По назначению распределители систем зажигания подразделяются на распределители четырехцилиндровых, шестицилиндровых и восьмицилиндровых двигателей. При этом они соответственно называются: четырех-, шестии восьмиискровыми. По направлению вращения ротора распределители бывают левого и правого вращения.

По конструктивному исполнению распределители подразделяются на неэкранированные и герметизированные.

## Четырех искровые распределители зажигания четырехцилиндровых карбюраторных двигателей (лист 23) На легковых автомобилях «Волга», «Москва» и «Запорожец» с четырехцилиндровыми карбюраторными двигателями применяются четырех искровые распределители зажигания марок РЗ-Б, РЗ5-В, Р107 Р107-Б и Р114 с левым вращением ротора. На автомобилях ГАЗ-69 и УАЗ-450 применяются четырех искровые распределители с правым вращением ротора. На специальных автомобилях ГАЗ-693 устанавливают экранированные распределители Р53 с правым вращением ротора.

### Основные данные по четырех искровым распределителям зажигания четырехцилиндровых карбюраторных двигателей | Марка распределителя | |---| | P53 | | P23-Б | | РЗ-Б | | Р35-В | | P107 | | P107-Б | | P114 | | Основные данные | Экранированного исполнения | Неэкранированного исполнения | |---|---|---| | Тип распределителя | Правое | Левое | Левое | Левое | Левое | | Направление вращения | 1900 | 2200 | 2400 | 2200 | 2000 | | Максимальное число оборотов в минуту бесперебойного искрообразования | 300-2200 | 300-2200 | 200-2200 | 500-2000 | 500-2000 | | Характеристика центробежного автомата опережения зажигания: | | | | | | | изменение скорости вращения вала распределителя | 0-9 | 0-20 | 2-19 | 5,5-19 | 2-19 | | соответствующее оборотам изменение опережения зажигания в град. (по валу распределителя) | 100-320 | 100-320 | 100-280 | 100-265 | 80-300 | | Характеристика вакуумного автомата опережения зажигания: | 5-7 | 5-7 | 0-13 | 0-6,5 | 0-10 | | изменение разрежения в мм рт. ст. | 0,17-0,25 | 0,17-0,25 | 0,17-0,25 | 0,17-0,25 | 0,17-0,25 | | соответствующее разрежению опережение зажигания в град. (по валу распределителя) | 0,35-0,45 | 0,35-0,45 | 0,35-0,45 | 0,35-0,45 | 0,35-0,45 | | Емкость конденсатора в мкФ | ГАЗ-693 | ГАЗ-450, УАЗ-450 | ГАЗ-21, 22, УАЗ-451, 452, ЗМЗ-451, 452В, РАФ-977Д, 977И, 977Е | «Запорожец» ЗАЗ-965 | «Москвич» 408 | | Раствор контактов прерывателя в мм | | | | | | | Применение распределителей на автомобилях и автобусах | | | | | | | | | | | | | |---|---|---|---|---|---| | 1 — установочный винт | 17 — палец — ось грузика | | | | | | 2 — ведущий вал прерывателя и распределителя | 18 — подвижной диск прерывателя | | | | | | 3 — установочная муфта | 19 — изоляционная втулка клеммы провода низкого напряжения | | | | | | 4 — заклепка крепления установочной муфты | 20 — клемма провода низкого напряжения | | | | | | 5 — втулка ведущего вала | 21 — конденсатор | | | | | | 6 — корпус распределителя | 22 — регулировочный эксцентриковый винт | | | | | | 7 — винт крепления распределителя | 23 — стойка неподвижного контакта прерывателя | | | | | | 8 — установочная пластина октан-корректора | 24 — смазочный фитиль кулачка | | | | | | 9 — регулировочный винт | 25 — смазочный фитиль кулачка | | | | | | 10 — регулировочные гайки октан-корректора | 26 — провод, соединяющий первичную обмотку катушки зажигания с рычажком прерывателя | | | | | | 11 — рычаг установки зажигания (пластина октан-корректора) | 27 — втулка кулачка | | | | | | 12 — болт крепления рычага установки зажигания к корпусу распределителя | 28 — смазочный фитиль втулки кулачка ведущего вала | | | | | | 13 — сливное и вентиляционное отверстие | 29 — кронштейн крепления пружины рычага и провода | | | | | | 14 — грузик центробежного регулятора | 30 — кронштейн установки вакуумного регулятора | | | | | | 15 — стрелка рычага установки зажигания | | | | | | | 16 — шкала октан-корректора на установочной пластине | | | | | | | | | | | | | |---|---|---|---|---|---| | 31 — ротор распределителя | | | | | | | 32 — корпус крышки распределителя | | | | | | | 33 — угольный контакт крышки распределителя | | | | | | | 34 — пружина угольного контакта | | | | | | | 35 — центральная клемма для провода от катушки зажигания | | | | | | | 36 — клемма для провода от свечи зажигания | | | | | | | 37 — токоразносная пластина ротора | | | | | | | 38 — пробка для присоединения штуцера трубки от карбюратора | | | | | | | 39 — крышка вакуумного регулятора | | | | | | | 40 — корпус вакуумного регулятора | | | | | | | 41 — четырехгранный кулачок прерывателя | | | | | | | 42 — неподвижный контакт (наковальня) прерывателя | | | | | | | 43 — рычажок (молоточек) прерывателя | | | | | | | 44 — ось рычажка прерывателя | | | | | | | 45 — неподвижный диск прерывателя | | | | | | | 46 — пружина рычажка | | | | | | | 47 — провод, соединяющий подвижный и неподвижный диски прерывателя | | | | | | | 48 — колпачковая масленка для смазки втулок ведущего вала прерывателя и распределителя | | | | | | | 49 — пружина грузика | | | | | | | 50 — ведомая пластина (траверса) центробежного регулятора | | | | | | | 51 — стопорный винт стойки неподвижного контакта | | | | | | | 52 — контакт рычажка (молоточка) | | | | | | | 53 — подвижный рычажок | | | | | | | 54 — тяга вакуумного регулятора | | | | | | | 55 — соединительная заклепка | | | | | | | 56 — тяга — винт регулировки октан-корректора | | | | | | | 57 — гайка плавной регулировки октан-корректора | | | | | | | 58 — корпус-корректор | | | | | | | 59 — шариковый подшипник подвижного диска прерывателя | | | | | | | | | | | | | |---|---|---|---|---|---| | Ток низкого напряжения от клеммы 20 поступает по проводу 26, кронштейну 29, пружине 46 на рычажок 43 и контакт 52. При замкнутых контактах 52 и 42 ток проходит через эти контакты на стойку 23, подвижный диск 18, затем по проводу 47 на неподвижный диск 45 прерывателя, и через винты крепления диска на корпус 6 и на «массу». При разомкнутых контактах ток самоиндукции, индуктируемый в первичной обмотке катушки зажигания, заряжает включенный параллельно контактам самозамыкающийся конденсатор 21. Подвижный диск 18 установлен на шариковом подшипнике 59, основанием которого является имеющийся в корпусе 6 неподвижный диск 45. | | | | | | | Распределение тока высокого напряжения, индуктируемого во вторичной обмотке катушки зажигания, осуществляется при помощи ротора 31, который надевается на втулку 27 кулачка, укрепленную на ведущем валу 2. | | | | | | | В пластмассовом роторе 31 установлена токоразносная пластина 37. Ток высокого напряжения от катушки зажигания поступает на центральную клемму 35 корпуса крышки распределителя через угольный контакт 33, который прижимается к токоразносной пластине пружиной 34. Угольный контакт одновременно является подавительным сопротивлением для снижения радиопомех. Величина этого сопротивления — 8000-13000 ом. Строго фиксированная установка ротора обеспечивает специальной шпокой на втулке 27 кулачка. | | | | | | | В четырех боковых выводах корпуса 32 установлены клеммы 36 для высоковольтных проводов к свечам зажигания. Для повышения надежности работы распределителя в корпусе крышки между боковыми выводами отлиты боковые ребра. Небольшой зазор между токоразносной пластиной 37 ротора и клеммами 36 боковых выводов создает условия для повышения пробивного напряжения в системе зажигания и повышает надежность работы свечей зажигания, особенно в изношенных двигателях, когда электроды свечей забризгиваются маслом. | | | | | | | Для уменьшения эррозии контактов прерывателя, токоразносной пластины и клемм боковых выводов тока высокого напряжения, которая особенно имеет место при искрении (вследствие чего образуются озон и пары азотной кислоты), в корпусе 6 распределителя сделано сливное и вентиляционное отверстия 13. | | | | | | | После регулировки зазора между контактами прерывателя, а также при применении топлива с другим (большим или меньшим) октановым числом, осуществляется корректировка опережения зажигания октан-корректором. | | | | | | | Рычаг 11 установки зажигания распределителя РЗ-Б укреплен болтом 12 к корпусу 6. Установочная пластина 8 октан-корректора при помощи винта 7 крепится к корпусу двигателя. Рычаг 11 и пластина 8 соединены свободно сидящей заклепкой 55, а их концы соединены между собой при помощи регулировочного винта 9 и гаек 10. При вращении гаек 10 они перемещают рычаг 11, а вместе с ним и корпус 6 относительно укрепленной к блоку двигателя пластины 8. При этом корпусом 6, а вместе с ним диск 18, стойка 23 и рычажок 43 перемещаются навстречу или по ходу вращения кулачка 41. При встречном движении корпуса контакты прерывателя разомкнутся несколько раньше, т. е. будет опережение зажигания, а при перемещении корпуса по ходу кулачка зажигание будет более позднее. Величину опережения и запаздывания зажигания показывает стрелка 15 рычага 11 по шкале 16, которая выбита на установочной пластине 8. При перемещении корпуса 6 на одно деление шкалы октан-корректора угол опережения зажигания по углу поворота коленчатого вала двигателя изменится на 2°. При этом гайками 10 октан-корректора можно регулировать угол опережения зажигания в пределах ± 12°. | | | | | | | Основные данные по применяемым для карбюраторных двигателей четырех искровых распределителям приведены в таблице 15. Устройство их аналогично устройству распределителя РЗ-Б. Корпуса распределителей Р35-Б, Р107-Б и Р114 отлиты не из чугуна, а из цинкового сплава. | | | | | | | В распределителе Р35-Б применяется октан-корректор с механизмом плавной регулировки. При повороте гайки 57 плавной регулировки на 1,14 оборота осуществляется изменение опережения зажигания по углу поворота коленчатого вала двигателя на 4°. Для удобства отсчета целого числа оборотов на торце гайки 57 сделано залитое красной краской отверстие. | | | | | | | 48 | | | | | |

--- OCR Start ---

SPARE PARTS РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ РЗ-Б ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВОГО КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ 41 18 59 45 6 24 23 22 21.

20.

19.

18 17.

15- 14 13 21 11 12 10 9 49 35 36 37 33 34 26 27 28 29 25 8 6 7 ОКТАН-КОРРЕКТОР РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ РЗ-Б 16 15 55 2 6 543 2 32 31 30 1 ОКТАН-КОРРЕКТОР РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ P35-B 12 58 179 32 42 43 38 39 40 41 44 45 46 47 50 48 38 49 40 39 29 41 30 0,35 6 54 28 21 8 25 26 10 57 56 19 20 23 20 18 22 0,45 мм 51 46 -52 42 43 53 44 Лист 23 --- OCR End ---

Батарейное зажигание ## Шестиискровые распределители зажигания шестицилиндровых карбюраторных двигателей (лист 24) На грузовых автомобилях с однорядными шестицилиндровыми карбюраторными двигателями применяются шестиискровые неэкранированные распределители зажигания марок Р20, Р20-Б, Р21-А, Р32 и распределители Р50-Б и Р51 экранированного исполнения.

Основные данные по этой группе распределителей приведены в табл. 16. Все распределители выполнены для работы на двигателях с правым вращением ротора. Шестиискровый распределитель Р20 устанавливают с левой стороны блока цилиндров. Он приводится во вращение от распределительного вала через масляный насос. Распределитель монтируется в чугунном корпусе 13, его ведущий вал установлен на двух втулках 7, смазка которых осуществляется при помощи колпачковой масленки 57. Продольный люфт вала распределителя должен быть не более 0,25 мм. На верхней части вала смонтирована шестигранная кулачком 24 прерывателя.

Механизм прерывателя смонтирован на стойке 23 с неподвижным контактом (наковальня) 30 и рычажком (молоточек) 27 с плоской пружиной 38. Неподвижный диск 54 прерывателя укреплен в корпусе 13 при помощи двух винтов 53, причем диски 16 и 54 соединены между собой проводом 20. Подвижный диск установлен на неподвижном при помощи шарикового подшипника 62. Параллельно контактам прерывателя подключен конденсатор 12 емкостью 0,17—0,25 мкФ.

Размыкание контактов 29 и 30 осуществляется вателя, который нажимает на текстолитовый рычажок 28. Кулачок сма-зывается моторным маслом, которым пропитывается специальный войлочный в обойме 55. Полный раствор контактов составляет 0,35—0,45 мм. Профиль кулачка построен с учетом обеспечения угла замкнутого состояния контактов около 39° против 43°, принятых у распределителей РЗ-Б.

Ток низкого напряжения поступает от катушки зажигания на клемму 19, затем по проводу 52 на кронштейн 42, по плоской пружине 38 на рычажок 27, через контакты 29 и 30 на стойку 23 неподвижного контакта и подвижный диск 16, далее через винт 53 на корпус 13 распределителя и на «массу».

Распределение тока высокого напряжения осуществляется ротором 31. На токо-разносную пластину 32 ротора через угольный контакт 35 поступает от катушки зажигания ток высокого напряжения. Провод высокого напряжения от катушки зажигания устанавливается в центральную клемму 37 корпуса 33 крышки распределителя. Ток к свечам зажигания поступает от шести клемм 34, к каждой из которых за два оборота коленчатого вала двигателя (что соответствует одному обороту ротора) подходит токоразносная пластина 32 и подает ток высокого напряжения.

Плотная посадка ротора 31 на втулке 42 кулачка обеспечивается специальной пружинной скобой, помещенной внутри ротора и упирающейся в лыску на втулке. Октан-корректор распределителя состоит из трех пластин. Верхняя установочная пластина 59 при помощи болта 61 укреплена к корпусу; средний рычаг 11 установки зажигания (пластина октан-корректора) при помощи винта 58 соединен с верхней пластиной 59, а при помощи регулировочного винта 9 и гаек 10 с нижней установочной пластиной; нижняя установочная пластина 8 при помощи болта 64, проходящего через отверстие 65, крепится к блоку двигателя. При вращении гаек 10 октан-корректора рычаг 11 перемещается относительно неподвижно укрепленной на блоке двигателя пластины 8. Через винт 58 и пластину 59 он поворачивает корпус 13 распределителя относительно вала 6 и кулачка 24, осуществляя корректировку момента размыкания контактов прерывателя. Величина этой корректировки в градусах поворота коленчатого вала двигателя показывается стрелкой 18 рычага 11 на шкале 17. Для обеспечения плотного прижатия стрелки 18 к рычагу 11 в отверстие 66 и прорезь 67 пластины 8 и рычага 11 вставлен болт 68 с гайкой и пружиной.

В распределителе при проскакивании искры между контактами возникают высокочастотные колебания. Провода, присоединенные к высоковольтным выводам, при этом служат антеннами, которые излучают высокочастотные колебания в виде электромагнитных волн.

Для устранения помех радиоприему, возникающих в результате работы системы зажигания, прибегают к ряду мер. Применяют экранировку распределителей, катушек и свечей зажигания, заключение проводов в специальную металлическую оплетку, включение в высоковольтные провода подавительных сопротивлений.

Для экранировки распределителя Р51 установлен металлический корпус 72 с крышкой 71, а высоковольтные провода от катушки и свечей зажигания заключают в металлическую оплетку, которая служит для них экраном. Оплетка подключена к выводным патрубкам 70 и 69 корпуса 72 экрана. Низковольтный провод также подведен в специальной оплетке и подключен к штепсельному разъему 73. При этом излучаемые источниками радиопомех электромагнитные волны индуктируют в металлическом экране вихревые токи; в результате происходит нагревание экрана за счет значительного ослабления электромагнитных волн радиопомех.

Экранированное электрооборудование в шестицилиндровых двигателях применяются на автомобилях ГАЗ-63Э и ЗИЛ-157К, где соответственно устанавливаются распределители Р50-Б и Р51.

Основные данные по распределителям зажигания шестицилиндровых карбюраторных двигателей | Тип распределителя | Марка распределителя | |---|---| | | P20 | P20-Б | P21-A | P32 | P50-Б | P51 | | Направление вращения | Правое | Неэкранированного исполнения | Правое | Правое | Экранированного исполнения | Правое | | Максимальное число оборотов бесперебойного искрообразования об/мин | 1900 | 1900 | 1500 | 1300 | 1900 | 1900 | | Характеристика центробежного автомата опережения зажигания; измерение скорости вращения вала распределителя об/мин, соответствующее оборотам изменения опережения зажигания в град (по валу распределителя) | 300-1900 | 300-1900 | 400-1500 | 200-1300 | 300-1900 | 400-1500 | | Характеристика вакуумного автомата опережения зажигания; изменение разрешения в мм рт. ст. соответствующее ее разрешению опережение зажигания в град (по валу распределителя) | 0-13 | 0-13 | 1,5-10 | 0-12 | 0-13 | 1,5-9 | | Емкость конденсатора в мкФ | 100-400 | 100-400 | 100-400 | 50-150 | 160-400 | 100-400 | | Раствор контактов прерывателя в мм | 1-12 0,17-0,25 0,35-0,45 | 1-12 0,17-0,25 0,35-0,45 | 0-9 0,17-0,25 0,35-0,45 | 0-6 0,17-0,25 0,35-0,45 | 1-12 0,17-0,25 0,35-0,45 | 0-9 0,17-0,25 0,35-0,45 | | Применяемость распределителей на автомобилях и автобусах | ГАЗ-51А, 52, 63, 53Ф, ГАЗ-651, КАВЗ-651А, 663 | ГАЗ-12 | ЗИЛ-164А, 164АР, 157К, 157КВ, 485, 158В, ЛАЗ-695Б | Урал-355М | ГАЗ-63Э | ЗИЛ-157К | 1 — установочный вал 2 — промежуточный вал привода распределителя 3 — установочная муфта 4 — заклепка крепления установочной муфты 5 — регулировочная шайба 6 — ведущий вал прерывателя и распределителя 7 — втулка ведущего вала 8 — установочная пластина октан-корректора 9 — регулировочный винт 10 — регулировочные гайки октан-корректора 11 — рычаг установки зажигания (пластина октан-корректора) 12 — конденсатор 13 — корпус распределителя 14 — грузик центробежного регулятора 15 — ведомая пластина (траверса) центробежного регулятора 16 — подвижный диск прерывателя 17 — шкала октан-корректора на установочной пластине 18 — стрелка рычага установки зажигания 19 — клемма провода низкого напряжения 20 — провод, соединяющий подвижный и неподвижный диски прерывателя 21 — изоляционная втулка клеммы низкого напряжения 22 — регулировочный эксцентриковый винт 23 — стойка неподвижного контакта прерывателя 24 — шестигранный кулачок прерывателя 25 — замочная шайба 26 — ось рычажка прерывателя 27 — рычажок (молоточек) прерывателя 28 — подпятник рычажка 29 — контакт рычажка (молоточка) 30 — неподвижный контакт (наковальня) прерывателя 31 — ротор распределителя 32 — токоразносная пластина ротора 33 — корпус крышки распределителя 34 — клемма для провода от свечи зажигания 35 — угольный контакт крышки распределителя 36 — пружина угольного контакта 37 — центральная клемма для провода от катушки зажигания 38 — пружина рычажка 39 — смазочный фитиль втулки кулачка ведущего вала 40 — втулка кулачка 41 — смазочный фитиль кулачка 42 — кронштейн крепления пружины рычажка и провода первичной обмотки 43 — диафрагма вакуумного регулятора 44 — пробка для присоединения штуцера трубки от карбюратора 45 — регулировочные шайбы 46 — крышка вакуумного регулятора 47 — пружина диафрагмы 48 — корпус вакуумного регулятора 49 — тяга вакуумного регулятора 50 — кронштейн установки вакуумного регулятора 51 — пружинная скоба крепления крышки распределителя 52 — провод, соединяющий первичную обмотку катушки зажигания с рычажком прерывателя 53 — винт крепления неподвижного диска прерывателя к корпусу распределителя 54 — неподвижный диск прерывателя (обойма шарикового подшипника) 55 — обойма смазочного фитиля 56 — пружина грузиков 57 — колпачковая масленка для смазки втулок ведущего вала прерывателя и распределителя 58 — винт верхней установочной пластины корпуса распределителя 59 — верхняя установочная пластина 60 — прорезь в верхней установочной пластине 61 — болт крепления пластины к корпусу 62 — шариковый подшипник подвижного диска прерывателя 63 — стопорный винт стойки неподвижного контакта 64 — болт крепления установочной пластины к блоку двигателя 65 — отверстие для болта 64 66 — отверстие для болта 68 67 — прорезь в рычаге установки зажигания, обеспечивающая поворот корпуса распределителя при ручной установке контактов на разрыв 68 — болт с гайкой и пружиной 69 — выводной патрубок под высоковольтные экранированные провода к свечам зажигания 70 — вывод для провода высокого напряжения центральной клеммы распределителя 71 — крышка экрана 72 — корпус экрана 73 — штепсельный разъем клеммы провода низкого напряжения SPARE PARTS

--- OCR Start --- - SPARE PARTS РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ Р20 ШЕСТИЦИЛИНДРОВОГО КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ 37 36 35 34 33 32 31 28 29.

27 26 25 24 23 22 21 8 68 11 20 70 69 ЭКРАНИРОВАННЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ 71 33 30 38 39 40 41 42 43 19 18 51 6543 15 14 12 11 10 9 64 876543 P51 72 47 46 45 44 48 49 50 52 53 54 55 16 62 54 53 56 57 58 59 60 61 44 11 13 42 5,9 2 38 60 63 18 23 30 67 29 17 11 27 64 이 8 28 25 51 46 48 50 39 B 40 51 66 65 26 22 ДЕТАЛИ ОКТАН-КОРРЕКТОРА 20 16 24 41 21 19 52 12 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ Р20 Лист 24 --- OCR End ---

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ Р4-В ДЛЯ ВОСЬМИЦИЛИНДРОВОГО КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ЗИЛ-130 (ЗИЛ-131) 12 37 59 29 28 20 11 12 21 34 13 38 30 27 26 25 38 24 58 31 32 57 33 33 3 34 23 36 7 35 22 36 3 21 37 6 20 38 60 19 39 18 40 41 17 42 16 15 43 56 14 13

SPARE PARTS 12 11 10 8 7 6 5 44 23 50 45 51 46 52 53 21 22 47 20 48 3 2 1 49 34 35 43 4 42 5 11 10 19 17 3 55 40 49 54 13 15 8 41 37 12 38 53 Лист

Батарейное зажигание Автоматы опережения зажигания (лист 26) В распределителе обычно применяются два регулятора (автомата) опережения зажигания: вакуумный и центробежный.

ВАКУУМНЫЙ РЕГУЛЯТОР | АВТОМАТ | ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ При изменении нагрузки на двигатель изменяется разрежение во впускном трубопроводе и соответственно в смесительной камере 37 карбюратора двигателя; камера при помощи специальной трубки 40 соединяют вакуумный регулирующий режим зажигания. К корпусу 1 распределителя двумя винтами прикреплен крон- Характеристики работы автоматов опережения зажигания | Назначение распределителя и его марка | Центробежный автомат скорость вращения вала распределителя в об. мин | опережение зажигания в град | Вакуумный автомат разрежение в мм рт. ст. | опережение зажигания в град | |---|---|---|---|---| Распределители восьмицилиндровых карбюраторных двигателей | | | | | | P4-B (для двигателя ЗИЛ-130) | 500 1000 1500 1750 | 5-7 11,5-13,5 18-20 19-22 | 80 100 200 250 | 0-2 0-2 5-7 7,5-10,5 | | P13-B2 и Р105 (для двигателей ГАЗ-53А, ГАЗ-66 и ГАЗ-669) | 200 500 1000 1500 | 0-2 3-5 8-10 12,5-14,5 | 100 200 280-300 | 0-2 4-7 7,5-10,5 | | P102 (для двигателей Урал-375 и ЗИЛ-131) | 400 800 1200 | 6,5-9,5 11,5-14,5 16-19 | - -

• | - -
• | Распределители шестицилиндровых карбюраторных двигателей | | | | | | P20 (для двигателей ГАЗ-51А и ГАЗ-52) | 300 400 1200 1700-1900 | 0-2 1-4 7,5-10 11-13 | 100 240 300 400 | 0-2 1-4,5 5,5-9 9-12 | | P21-А и Р51 (для двигателей ЗИЛ-157К и ЗИЛ-164А) | 400 600 800 900-1500 | 1,5-3,5 4-6 6-8 7-10 | 100 230 400 | 0-2 3-5 7-9 | Таблица 18 | Центробежный автомат скорость вращения вала распределителя в об. мин | опережение зажигания в град | Вакуумный автомат разрежение в мм рт. ст. | опережение зажигания в град | |---|---|---|---| Распределители четырехцилиндровых карбюраторных двигателей | | | | | | P23-Б и Р53 (для двигателей ГАЗ-69 и ГАЗ-450) | 300 400 1000 1600-2200 | 0-2 2-4 4,5-6,5 7-9 | 100 230 320 | 0-2 3-5 5-7 | | РЗ-Б (для двигателей ГАЗ-21 и ГАЗ-22 „Волга" и модификаций этого двигателя ЗМЗ-451) | 200 500 1000 1500 1900-2200 | 0-3 3-6 8-11 13-16 17,5-20 | 100 200 280 -
• | 0-2,5 5,5-8,5 10-13 -
• | | P107 (для двигателей „Москвич-408") | 500 900 1300 1700-2200 | 5,5-8,5 9-12 12,5-15,5 16-19 | 80 120 150 180-300 | 0-2 3-5,5 5,5-8 7-10 | | P114 (для двигателей „Запорожец" ЗАЗ-966) | 500 800 1500 2000 | 2-5 5,5-8,5 11,5-14,5 16-19 | 100 200 265 | 0-1,5 2,5-4,5 4,5-6,5 | штейи 21 корпуса 20 вакуумного регулятора. С помощью диафрагмы 19, которая при помощи тяги 22 шарнирно соединена с прерывателя. С противоположной стороны диафрагмы упирается пружина 17 и через тягу 22 перемещает подвижный диск 3 бопроводе и соответственно в смесительной камере 37 карбюратора двикамера при помощи специальной трубки 40 соединяют вакуумный регулирующий режим зажигания. К корпусу 1 распределителя двумя винтами прикреплен крон- При изменении нагрузки на двигатель изменяется разрежение во впускном трутеля;

При небольшом открытии дроссельной заслонки 38 (особенно при переходе от полного к среднему) вакуумный регулятор опережения зажигания уменьшается. Характеристика работы вакуумного регулятора необходимо изменять усилие пружины 17, для чего используются регулировочные алюминиевые шайбы 16, устанавливаемые под пробкой 15. Эта регулировка производится на заводе и в хорошо оборудованных мастерских.

ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР [АВТОМАТ] ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Центробежный регулятор (автомат) осуществляет смещение кулачка 12 прерывателя вперед по ходу ведущего вала 35 с увеличением числа оборотов коленчатого вала двигателя. Это смещение происходит в большей или меньшей степени, что обеспечивает получение различной величины опережения зажигания. Объясняется это тем, что при дополнительном повороте кулачка 12 по ходу вала он раньше встречается с подпятником 7 рычажка 10 и происходит опережение размыкания контактов, т. е. опережение зажигания в двигателе.

Смещение кулачка 12 вместе с втулкой 31 и ведомой пластиной (траверсой) 32 относительно ведущего вала 35 осуществляется следующим образом. На валу укреплена ведущая пластина 36. На два пальца 26 пластины надеваются своими осями два грузика 28. Противоположные осям внешние концы каждого грузика имеют по стойке 34, за которую зацеплена пружина 33, надеваемая на ось 26 противоположного грузика. Каждый грузик у внешнего конца также имеет по одному пальцу 29 привода траверсы 32. Эти пальцы входят в прорези 30 и при расхождении грузиков смещают траверсу 32, а вместе с ней втулку 31 и кулачок 12 вперед по ходу вращения вала 35, увеличивая опережение зажигания. С уменьшением числа оборотов под действием пружин 33 грузики 28 притягиваются к центру, и угол опережения зажигания уменьшается. Характеристика работы различных регуляторов (автоматов) опережения зажигания приведена в табл. 18.

Как видно из таблицы, почти все распределители современных двигателей имеют вакуумные и центробежные автоматы, которые работают одновременно, корректируя опережение зажигания в двигателе в зависимости от режимов его работы.

1 — корпус распределителя 2 — смазочный фитиль кулачка 3 — подвижный диск прерывателя 4 — регулировочный эксцентриковый винт 5 — стойка неподвижного контакта 6 — ось рычажка 7 — подпятник рычажка 8 — контакт рычажка (молоточка) 9 — неподвижный контакт (наковальня) прерывателя 10 — рычажок (молоточек) прерывателя 11 — пружина рычажка 12 — шестигранный кулачок прерывателя 13 — кронштейн крепления пружины рычажка и провода 14 — изоляционная пластина 15 — пробка для присоединения штуцера трубки от карбюратора 16 — регулировочные шайбы 17 — пружина диафрагмы 18 — крышка вакуумного регулятора 19 — диафрагма вакуумного регулятора 20 — корпус вакуумного регулятора 21 — кронштейн установки вакуумного регулятора 22 — тяга вакуумного регулятора 23 — шип крепления тяги к подвижному диску 24 — провод, соединяющий первичную обмотку катушки зажигания с рычажком прерывателя 25 — стопорный винт стойки неподвижного контакта 26 — палец-ось грузика 27 — отверстие под ось поворота грузика 28 — грузик центробежного регулятора 29 — палец привода траверсы кулачка 30 — прорези в траверсе под пальцы привода 31 — втулка кулачка 32 — ведомая пластина (траверсa) центробежного регулятора 33 — пружина грузика 34 — стойка подвески пружины грузика 35 — ведущий вал прерывателя и распределителя 36 — ведущая пластина центробежного регулятора 37 — смесительная камера карбюратора 38 — дроссельная заслонка 39 — отверстие для подключения трубки от вакуумного регулятора 40 — трубка вакуумного регулятора 54 SPARE PARTS

--- OCR Start --- 12 13 10 11 14 9 8 7 6 5 31 12 30 32 15 29.

16 4 17 18 28.

3 19 20 2 21 22 23 24 1 15 16 -17 40 39 38 37 27 26 18 19 20 13 -21 25 11 5 24 8 23 9 7 3 2 22 12 αα ВАКУУМНЫЙ РЕГУЛЯТОР (АВТОМАТ) ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ 26 33 36 34 - SPARE PARTS 32 28 30 29 33 26 28 12 30 26 ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР (АВТОМАТ) ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ 28 29 33 34 35 36 Лист 26 55 --- OCR End ---

Батарейное зажигание ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ ЗАЖИГАНИЯ (ЛИСТ 27) При каждом техническом обслуживании необходимо проверить крепление проводов к распределителю, очистить его поверхность от грязи и масла, протереть чистой тряпкой, смоченной в неэтилированном бензине, внутреннюю поверхность крышки распределителя, ротор, рычажок и контакты прерывателя. Далее проверяют состояние каждого вывода высоковольтных проводов. В случае выгорания клемм проводов высокого напряжения крышки распределителя или наличия коррозии зачищают внутреннюю поверхность клемм шкуркой, после чего устанавливают высоковольтные провода до упора и надевают резиновые колпачки.

При каждом техническом обслуживании также нужно проверять состояние контактов прерывателя и зазор между ними. Не следует злоупотреблять зачисткой контактов прерывателя, это приводит к их быстрому износу. Если контакты имеют значительный износ, их заменяют. Если зазор между контактами нарушен - его регулируют (методика регулировки зазоров в прерывателях четырех-, шестии восьмицилиндровых двигателей изложена на стр. 62 и 64.

При очередном ТО-2 следует проверять давление между контактами. Оно снижается с потерей упругости пружиной 17 и по мере износа контактов 24 и 25, а также изоляционной колодки 21. При ослаблении натяжения пружины возникает вибрация контактов, что приводит к перебоям в системе зажигания и ограничивает скорость движения автомобиля.

Силу нажатия подвижного контакта 24 на неподвижный 25 замеряют динамометром 57, крючок 56 которого цепляют за рычажок 22. Если при этом потянуть за кольцо 54, то движок 53 покажет на шкале 55 величину силы давления между контактами. Она должна быть в пределах 400-600 г.

Состояние контактов прерывателя удобно проверить при помощи вольтамперметра.

Перед проверкой необходимо отвернуть гайку 50 включателя реостатов и гайки 42 сопротивлений ступеней реостата; поставить в крайнее левое (исходное) положение движок 45; поставить переключатель полярности 51 в положение, соответствующее включению «массы» на автомобиле; поставить включатель 48 вольтметра в положение, соответствующее принятому на автомобиле напряжению, и соединить клемными согласно схеме, приведенной на листе 27. Проворачивая пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя, устанавливают контакты 24 и 25 прерывателя на разрыв, при этом вольтметр 49 должен показывать напряжение батареи автомобиля.

Если стрелка вольтметра будет у деления «0» — значит в цепи имеется обрыв.

Для проверки исправности контактов 24 и 25 поворотом коленчатого вала устанавливают их в замкнутое состояние, после чего проверяют величину сопротивления, которое они оказывают прохождению электрического тока. Для этого нужно при замкнутых контактах нажать кнопку 47 переключателя вольтметра 49 на шкалу измерения 0-2 в. При этом падение напряжения на контактах прерывателя должно быть не более 0,15 в. Если падение напряжения будет выше нормы, следует зачистить контакты прерывателя и отрегулировать зазор между ними.

Ответственные детали прерывателя систематически подвергают смазке. Точки смазки прерывателя обозначены на листе 27 красными кружочками.

Кулачок 13, ось 16 рычажка прерывателя и втулки кулачка 13 смазывают свежим маслом, применяемым для двигателя. Несколько капель масла подают в смазочный фитиль 9, который смазывает кулачок 13. Для смазки оси 16 масло подают на шайбу 14 и втулку 18, а для смазки втулки кулачка 13 несколько капель масла подается на смазочный фитиль 27. Втулки 33 ведущего вала смазывают тугоплавкой консистентной смазкой УТВМА ЦИАТИМ-201; эту смазку закладывают в колпачковую масленку 7, которую проворачивают на 1/2 оборота.

Смазка деталей распределителя выполняется на двигателях автомобилей ЗИЛ-157К через 800-1800 км пробега; «Москвич»-403 — через 2000 км пробега;

«Волга», ГАЗ-21, ГАЗ-51А, ГАЗ-53Ф — через 3000 км пробега; ГАЗ-53А и ГАЗ-66 — через 2200-3400 км пробега и ЗИЛ-130 — через 5000-9000 км пробега автомобиля.

Через 25000 км пробега необходимо разобрать распределитель проверить состояние его деталей и смазать их. При снятии вакуумного регулятора 28 для сохранения его регулировки нужно до отвертывания винтов крепления корпуса регулятора поставить установочные риски (одна напротив другой) на кронштейне регулятора и корпусе распределителя. Сняв шариковый подшипник 37 поворотом его колец, следует проверить наличие местного износа дорожек качания шариков.

Износ определяется по качанию или торможению колец подшипника. Износ этот происходит вследствие того, что во время работы в распределителе подшипник совершает только качательное движение в определенном секторе, а не вращается. Выявив места износа, поворачивают наружное кольцо подшипника, смещая выработавшийся участок дорожки качания подшипника, после чего смазывают участок дорожки консистентной смазкой УТВМА ЦИАТИМ-201. При наличии высококачественной тугоплавкой, стойкой к электрокоррозии смазки № 158 (ЛЗ-158) смазка этого подшипника может производиться через 40 000-50 000 км пробега автомобиля.

Перед сборкой распределителя необходимо смазать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201 кулачок 13 прерывателя; промыть колпачковую масленку 7 и набить ее свежей смазкой ЦИАТИМ-201; пропитать маслом турбинным 22 (турбинное «Л») ГОСТ 32-53 смазочные фитили 9 и 27 и маслом индустриальным 45 (машинное «С») ГОСТ 1707-51 втулку 18 оси рычажка прерывателя. При отсутствии этих масел (турбинное 22 и индустриальное 45), их заменяют свежим маслом, применяемым для двигателя.

В том случае, если в процессе сборки была нарушена регулировка вакуумного или центробежного автоматов опережения зажигания после сборки распределителя, нужно их проверить на специальном стенде. Следует также проверить сопротивление центрального угольного контакта крышки распределителя, оно должно быть в пределах 6000-15000 ом. Если сопротивление контакта не соответствует норме, или он подвергся электрокоррозии, его следует заменить.

При слабой искре желтовато-красного цвета, обгорании контактов прерывателя и неисправном конденсаторе 10 система зажигания работает с перебоями или отказывает в работе. В случае неправильного подбора конденсатора по емкости снижается напряжение тока высокого напряжения и возникает искрение между контактами прерывателя, что приводит к перебоям в работе двигателя.

Проверку конденсатора на короткое замыкание производят подключением его к штепсельной розетке 40 переменного тока напряжением 220 в с контрольной лампой 39 мощностью более 25 вт. При наличии короткого замыкания в конденсаторе она слегка накаливается.

Для проверки конденсатора на обрыв и повреждение изоляции его необходимо зарядить от сети переменного тока напряжением 220 в, для чего проводом от штепсельной розетки 40 несколько раз касаются провода 6, после этого производят замыкание провода 6 на корпус 10. У исправного конденсатора в этом случае проскочит искра с резким щелчком. При наличии же обрыва или сильной утечки тока искры не будет.

Большое влияние на бесперебойную работу системы зажигания оказывает угол замкнутого состояния контактов. С увеличением числа цилиндров двигателя, а следовательно, и количества кулачков на кулачковой шайбе 58 прерывателя, угол замкнутого состояния контактов уменьшается и вместе с тем уменьшается время на индуктирование тока высокого напряжения в катушке зажигания.

В восьмицилиндровых двигателях в связи с малым углом (а следовательно, и малым временем) замкнутого состояния контактов для обеспечения бесперебойной работы системы зажигания первичный ток в катушке зажигания несколько повышен (по сравнению с катушками, применяемыми для четырехи шестицилиндровых двигателей). Поэтому увеличена опасность искрения между контактами 24 и 25 и их обгорания и катушка работает в более тяжелых условиях.

При увеличенном зазоре между контактами 24 и 25 (вследствие выгорания или неправильной регулировки), а также при износе изоляционной колодки 21 (подпятника) рычажка прерывателя выступ изоляционной колодки раньше встречается с кулачком и позже сходит с него. При этом угол замкнутого состояния контактов уменьшается. Кроме того, вследствие значительного удара подвижного контакта по неподвижному при большом зазоре, а также удара кулачка по выступу изоляционной колодки, контакты и колодка быстро изнашиваются. При слишком малом зазоре между контактами, а также при биении кулачка 13, возникающем вследствие износа втулок 33 и ослабления крепления кулачка 13 на валу 34, между контактами при их размыкании создается устойчивая дуга или происходит искрение.

В результате контакты обгорают, а катушка индуктирует ток недостаточно высокого напряжения и не обеспечивает надежного зажигания.

Угол замкнутого состояния контактов и техническое состояние распределителя проверяют на специальных стендах УКИС-М-1, СПЗ-6, НИИАТ-Э5 и др. Этот угол должен быть в пределах: для восьмицилиндровых двигателей — 30°, шестицилиндровых — 38—43° и четырехцилиндровых — 40—45°.

1 — корпус распределителя 2 — установочная пластина октан-корректора 3 — регулировочный винт 4 — регулировочные гайки октан-корректора 5 — рычаг установки зажигания (пластина октан-корректора) 6 — провод конденсатора 7 — колпачковая масленка для смазки втулок ведущего вала прерывателя и распределителя 8 — клемма провода низкого напряжения катушки зажигания 9 — смазочный фитиль кулачка 10 — конденсатор прерывателя 11 — регулировочный эксцентриковый винт 12 — стойка с неподвижным контактом 13 — шестигранный кулачок прерывателя с втулкой 14 — верхняя шайба втулки оси рычажка прерывателя 15 — замковая шайба втулки оси рычажка 16 — ось рычажка 17 — пружина рычажка 18 — втулка оси рычажка прерывателя 19 — нижняя шайба втулки оси рычажка прерывателя 20 — подвижной диск прерывателя 21 — изоляционная колодка (подпятник) рычажка прерывателя 22 — рычажок (молоточек) прерывателя 23 — контактная пластина ротора распределителя 24 — контакт рычажка 25 — неподвижный контакт прерывателя 26 — ротор (наковальня) распределителя 27 — смазочный фитиль втулки кулачка ведущего вала 28 — корпус вакуумного регулятора опережения зажигания 29 — тяга вакуумного регулятора 30 — винт крепления неподвижного диска 31 — неподвижный диск прерывателя 32 — отверстие для сообщения с атмосферой 33 — втулка ведущего вала 34 — ведущий вал прерывателя и распределителя 35 — соединительная муфта 36 — винтовой паз для подачи смазки 37 — шариковый подшипник подвижного диска прерывателя 38 — провод, соединяющий подвижный и неподвижный диски 39 — контрольная лампа 40 — штепсельная розетка сети электрического тока напряжением 220 в 41 — провод для подключения проверяемого распределителя к вольтамперметру 42 — гайки сопротивлений ступенчатого реостата 43 — клемма М вольтамперметра 44 — амперметр с двумя пределами измерений 0-50 а и 0-1000 a 45 — движок ползункового реостата 46 — тахометр электроимпульсного типа с двумя шкалами чисел оборотов 47 — кнопка переключения вольтметра вольтамперметра на предел измерения 0-2 в 48 — включатель вольтметра на пределы измерений 0-10 в и 0-20 в 49 — вольтметр с тремя пределами измерения: 0-10 в, 0-20 в и 0-2 в 50 — гайка включателя реостатов 51 — переключатель полярности 52 — клемма V вольтамперметра 53 — движок динамометра 54 — кольцо динамометра 55 — шкала динамометра 56 — крючок динамометра 57 — динамометр 58 — четырехгранная кулачковая шайба (кулачок) прерывателя 56 SPARE PARTS

СМАЗКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ (ТОЧКИ СМАЗКИ ОБОЗНАЧЕНЫ КРАСНЫМИ КРУЖКАМИ) 25 15 16 24 14 17 18 23 19 17 12 20 22 21 16 15 14 13 12 10 11 9 8 6 5 4 12 0 26 27 28 КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ КОНДЕНСАТОРА Проверка на короткое замыкание 10 6 40 39 10 Проверка на обрыв 43 ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ КОНТАКТОВ ПРЕРЫВАТЕЛЯ ПРИ ПОМОЩИ ВОЛЬТАМПЕРМЕТРА 44 +1000A 42 41 40 24 23 25 29 20 13 9 30 31 2 5 7 32 33 30 20 8 SOA 1000A 43N 10 20A DA 104 45 31 37 38 24 ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МЕЖДУ КОНТАКТАМИ При нормальном зазоре 25 При увеличенном 1 34 56 зазоре 55 21 22 33 1000 १५०० 13 21 22 35 17 2 57 3 36 53 54 12 - SPARE PARTS - 46 47 48 49 Лист 27 50 51 52 22 24 25 13 УГЛЫ ЗАМКНУТОГО СОСТОЯНИЯ КОНТАКТОВ 25 24 58

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ А155 12 11 10 9 8 4155 7 6 5 4 3 2 1 13 14 15 СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ А11У 12 11 16 17 19 24 2 16 17 13 14 15 5 3 4 23 2 25 16 17 19 24 2 16 17 13 18 19 20 13 16 21 22 35 5 3 4 23 2 СХЕМА ОТВОДА ТЕПЛА ОТ СВЕЧИ М12У 33 19 34 13 22 32 31 30 29 28 27 26 25 12 11 16 17 34 16 13 35 22 7 38 37 36 3 4 5 1 2 СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ А16У 12 25 11 47 46 45 44 43 42 41 40 39 13 38 7 37 22 36 3 4 5 1 2 М12 У РЕГУЛИРУЕМЫЙ ЗАЗОР МЕЖДУ ЭЛЕКТРОДАМИ СВЕЧИ - SPARE PARTS Лист 28 ЭКРАНИРОВАННАЯ СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ СH307

Батарейное зажигание # ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ (ЛИСТ 29) Свечи зажигания должны обеспечивать надежную работу двигателя при резких изменениях давления и температур и обладать высокой стойкостью против коррозии.

Не допускаются загрязнения свечей, трещины на изоляторах и нарушение нормального зазора между электродами. Изолятор центрального электрода свечи должен обладать высокой электрической прочностью при его нагреве. Конструкция и установка свечи должны обеспечивать достаточную ее герметичность и тем самым исключать возможность прорыва газов из камеры сгорания.

При исправной работе системы зажигания и правильном подборе свечей нижняя часть изолятора (юбочка) и центральный электрод свечи нагреваются до 500-800°C.

Это обеспечивает самоочищение электродов и юбочки от нагара. При более высокой температуре возникает калильное зажигание, а при пониженной температуре поверхность свечи не самоочищается и покрывается нагаром и копотью.

Гарантийный срок службы свечи должен быть не менее 1000 ч работы (25 000 км пробега автомобиля).

Через 1000-1800 км пробега автомобиля (при ТО-1) свечи зажигания, не снимая с двигателя, протирают, а при последующем пуске двигателя проверяют их работу.

Исправность свечей на двигателе, работающем на режиме холостого хода, проверяют поочередным замыканием контактной гайки или наружного вывода стержня центрального электрода свечи на «массу». Если наблюдается увеличение перебоев в работе двигателя, то это является признаком исправности свечи зажигания. Неисправная свеча при ее проверке на ощупь будет холодной. Проверить исправность свечей можно также наблюдением за их работой. Для этого свечи выворачивают из головки блока и, провертывая коленчатый вал пусковой рукояткой, следят за появлением искры зажигания на свечах.

Через 5000-9000 км пробега автомобиля (при ТО-2) снимают свечи зажигания и проверяют их состояние. При необходимости свечи очищают от нагара, после чего проверяют зазор между электродами и, если нужно, регулируют его.

Наилучшим способом проверки и очистки свечей зажигания является проведение этих операций на специальном пескоструйном аппарате при давлении воздуха, близком к давлению газов в цилиндре двигателя в конце такта сжатия.

При отсутствии пескоструйного аппарата свечу очищают щеткой из медной проволоки, причем нагар предварительно размягчают в керосине. Во избежание повреждения изолятора не рекомендуется прожигать свечи а также очищать их острыми металлическими инструментами, наждачной и стеклянной бумагой.

# ОБСЛУЖИВАНИЕ СВЕЧЕЙ НА ПЕСКОСТРУЙНОМ АПΠΑΡΑΤΕ На аппарате производится очистка свечей зажигания от нагара и проверка их под давлением воздуха на искрообразование. Аппарат рассчитан на обслуживание свечей с диаметрами ввертной части 18, 14 и 10 мм, для чего в корпусе 2 испытательной камеры нарезано три отверстия соответствующих размеров. На общем виде пескоструйного аппарата показано, что в двух отверстиях установлены эталонная свеча 13 и испытуемая свеча 15, а третье закрыто пробкой 17. При необходимости испытуемая или эталонная свеча устанавливается вместо этой пробки. В воздушной камере 6 для пескоструйной очистки свечей соответственно устанавливаются сменные резиновые манжеты 22 с диаметрами отверстий 17, 13 или 9 мм.

В камеру 6 засыпается сухой кварцевый песок 25 зернистостью 70/140. Слой этого песка должен быть 30-35 мм. Запас песка, прилагаемый к прибору в количестве до 2 кг, обеспечивает очистку 1000 свечей.

Сжатый воздух от компрессора к прибору подается по шлангу 9 под давлением 6-8 кг/см². В пескоструйную камеру он поступает под давлением 2-5 кг/см² по трубке 38 и через жиклер 24. Подача воздуха регулируется винтом 12. Время очистки свечи 8-10 сек. После очистки свечу вставляют в гнездо 8 и обдувают воздухом, подача которого регулируется винтом 10. Затем проверяют и, в случае необходимости, регулируют зазор между электродами свечи.

Питание прибора электрическим током производится от сети переменного или постоянного тока напряжением 12 в или от аккумуляторной батареи.

Необходимое для испытания свечей напряжение получают при помощи установленной в приборе индукционной катушки 32 с электромагнитным прерывателем 27.

Цепь первичной обмотки 28 катушки замыкается включателем 3 кнопочного типа.

Вторичная обмотка 29 катушки своим концом 31 соединена с корпусом («массой)» аппарата.

Предохранение индукционной катушки от пробоя осуществляется с помощью электроискрового разрядника 5, для чего между центральным электродом и корпусом гайки разрядника установлен искровой промежуток величиной 7-8 мм.

Аппарат для очистки и проверки свечей подключают к электросети напряжением 12 в проводами 41 через штепсельную розетку 42. Перед включением в работу аnпарат заземляют, для чего используют клемму 4.

После очистки свечи и регулировки зазоров между электродами ее устанавливают в испытательную камеру 19 и соединяют проводом 18 с индукционной катушкой 32 и перемычкой 14 с эталонной свечей 13. Далее, отвертывая винт 11, доводят давление воздуха в камере до 6-8 кг/см² и кнопочным выключателем 3 замыкают первичную обмотку 28 индукционной катушки 32. При этом ток поступает от штепсельной розетки 32 по проводу 41, через контакты включателя 3 на основание 36 прерывателя катушки, через регулируемый контакт 37 основания на контакт 26 молоточка электромагнитного прерывателя 27 катушки и через винт 34 крепления молоточка в первичную обмотку 28. Из первичной обмотки ток по проводу 40 и через розетку 42 возвращается в сеть.

После намагничивания сердечника 30 катушки 32 упругий прерыватель (молоточек) 27 будет притянут и контакты 37 и 26 разомкнутся. При этом магнитное силовое поле первичной обмотки сократится, пересекая витки вторичной обмотки 29, и ва вторичной обмотке индуктируется ток высокого напряжения. Ток из вторичной обмотки по проводу 18 поступает на центральные электроды испытуемой 15 и эталонной 13 свечей зажигания, далее через искровые зазоры на боковые электроды и на «массу». По «массе» ток поступает на заземленный конец 31 вторичной обмотки.

Для уменьшения искрения параллельно контактам 37 и 26 прерывателя включен конденсатор 35. При прохождении между электродами свечей тока высокого напряжения через глазок 16 камеры 19 можно наблюдать за искрообразованием на испытуемой и эталонной свечах. Время включения катушки должно быть не более 30 сек.

# Проверка и регулировка зазоров между электродами свечей Проверку зазора между боковым 44 и центральным 46 электродами свечи производят только круглым щупом 43. Величины зазоров для средних условий эксплуатации должны быть у свечей двигателей автомобилей ГАЗ-51А, ГАЗ-63, УАЗ-69 в пределах 0,7-0,8 мм; ГАЗ-53Ф — 0,8-0,9 мм; ЗИЛ-157К — 0,6-0,7 мм; ЗИЛ-164А — 0,4-0,6 мм; ГАЗ-21, ГАЗ-22, ГАЗ-66 и ГАЗ-53А — 0,8-0,9 мм; «Москвич» 403 — 0,6- 0,75 мм и ЗИЛ-130 — 0,85-1 мм. В зимнее время устанавливаются зазоры меньшей величины.

Величину зазора между электродами регулируют только подгибанием бокового электрода 44, что желательно производить специальным ключом 45. При этом не рекомендуется применять плоскогубцы, так как ими можно помять или надломить электрод. Не разрешается регулировать зазор между электродами подгибанием центрального электрода 46 свечи.

1 — корпус пескоструйного аппарата 2 — корпус испытательной камеры 3 — включатель цепи первичной обмотки 4 — клемма заземления аппарата 5 — электроискровой разрядник 6 — воздушная камера для пескоструйной очистки свечей 7 — манометр, показывающий давление воздуха в системе 8 — гнездо для обдува свечи после пескоструйной очистки 9 — шланг подачи воздуха от компрессора 10 — винт, регулирующий подачу воздуха в гнездо для обдува свечи 11 — винт, регулирующий давление воздуха в испытательной камере 12 — винт, регулирующий подачу воздуха в пескоструйную камеру 13 — эталонная свеча зажигания 14 — перемычка, соединяющая испытуемую и эталонную свечи зажигания 15 — испытуемая свеча зажигания 16 — глазок для наблюдения искрообразования в испытательной камере 17 — пробка, закрывающая отверстие для завертывания эталонной или испытуемой свечи 18 — провод высокого напряжения для подачи тока от индукционной катушки 19 — испытательная камера для проверки свечи на искрообразование под давлением воздуха 20 — диафрагма воздухораспределения в корпусе 21 — свеча, подвергающаяся обдуву после пескоструйной очистки 22 — сменные резиновые манжеты для свечей различных размеров 23 — свеча, подвергающаяся пескоструйной очистке 24 — жиклер для подачи сжатого воздуха и распыла песка 25 — сухой кварцевый песок для очистки свечи 26 — подвижной контакт прерывателя 27 — электромагнитный прерыватель (молоточек) 28 — первичная обмотка индукционной катушки 29 — вторичная обмотка индукционной катушки 30 — сердечник индукционной катушки 31 — заземленный конец вторичной обмотки 32 — индукционная катушка 33 — контактный винт соединения первичной обмотки с источником тока 34 — контактный винт соединения прерывателя с первичной обмоткой 35 — конденсатор прерывателя 36 — основание электромагнитного прерывателя 37 — регулируемый неподвижный контакт 38 — трубка подачи воздуха в камеру пескоструйной очистки 39 — провод, соединяющий кнопку с прерывателем 40 — провод, соединяющий первичную обмотку катушек с источником тока 41 — провод, соединяющий источник тока с кнопкой включения индукционной катушки 42 — штепсельная розетка от источника тока 43 — круглый щуп для проверки зазора между электродами 44 — боковой электрод свечи 45 — специальный ключ для отгибания бокового электрода свечи 46 — центральный электрод свечи - SPARE PARTS -

ОБЩИЙ ВИД ПЕСКОСТРУЙНОГО ΑΠΠΑΡΑΤΑ 5 12 в 9 6 7 8 9 10 11 12 3 17 16 15 2 18 19 2 13.

15 2 -0 7 6 Гост 8 кг/см² 10 СХЕМА УСТРОЙСТВА И РАБОТЫ ПЕСКОСТРУЙНОГО ΑΠΠΑΡΑΤΑ для очисткИ И ПРОВЕРКИ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ 9 23 10 20 21 13 12 14 16 18 42 12 в 3 14 8 6 22 ПРОВЕРКА ЗАЗОРА МЕЖДУ ЭЛЕКТРОДАМИ СВЕЧИ 45 44 43 46 15 5 24 25 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 - SPARE PARTS 43 26 18 27 28 46 РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА Лист 29 МЕЖДУ ЭЛЕКТРОДАМИ СВЕЧИ 29 30 46 31 43 44 45

Батарейное зажигание УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ (ЛИСТЫ 30 И 31) Установка зажигания на однорядных двигателях (лист 30) Бесперебойная работа и правильная регулировка системы зажигания оказывают большое влияние на экономичность и мощность двигателя. При работе на позднем зажигании двигатель теряет мощность и приемистость, он перегревается и перерасходует топливо. При работе на слишком раннем зажигании возникают детонационные стуки. При этом может быть повреждена прокладка головки блока, а также происходит прогар поршней и клапанов.

Проверка установки зажигания и, при необходимости, его регулировка или установка заново производится при каждом ТО-2, а также в случае нарушения работы двигателя или изменении режимов эксплуатации.

Для проверки установки зажигания необходимо прогреть двигатель автомобиля до нормальной температуры и затем на ровном участке хорошей дороги, при включенной прямой передаче резким открытием дроссельной заслонки разогнать грузовой автомобиль со скорости 20-25 до 45-50 км/ч (а легковой со скорости 35-40 км/ч резким нажатием на педаль «газа»). Появление при этом кратковременных детонационных стуков свидетельствует о правильной установке зажигания. При раннем зажигании стуки будут громкие и резкие, а при позднем — они отсутствуют.

При наличии резких детонационных стуков корректировка установки зажигания производится октан-корректором, для чего при помощи регулировочных гаек 7 проворачивают корпус 13 распределителя. Увеличение или уменьшение угла опережения зажигания покажет стрелка 15 октан-корректора на шкале 16. После корректировки зажигания проверка работы двигателя повторяется.

При работе на высокооктановом бензине детонационные стуки могут не появляться, даже если установлено раннее зажигание. В данном случае о правильности установки зажигания судят по приемистости двигателя.

Если зажигание на двигателе необходимо установить, то перед этим следует проверить состояние контактов 1 и 12 прерывателя и отрегулировать зазор между ними. Обгоревшие контакты зачищают и протирают неэтилированным бензином.

Далее, проворачивая пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя и от него кулачок 2 прерывателя, устанавливают контакты 1 и 12 на разрыв, до их полного размыкания. Величина зазора между контактами прерывателя проверяется щупом 17. Этот зазор должен быть равным 0,35-0,45 мм. Применяемый для замера зазора щуп не должен отжимать контакт.

При необходимости зазор регулируют перемещением стойки 9 неподвижного контакта 1. Для этого, предварительно отпустив стопорный винт 14, проворачивают эксцентриковый винт 3, который, повернув стойку 9 вокруг оси 10 рычажка 11, изменяет зазор между контактами 1 и 12. После регулировки зазора стойку закрепляют на подвижном диске 4 прерывателя стопорным винтом 14.

Перед установкой зажигания следует поставить поршень первого цилиндра в положение, соответствующее его нахождению в верхней мертвой точке в. м. т. конца такта сжатия. Это положение определяют, вывернув свечу 20 первого цилиндра и поворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой. Начало такта сжатия определяют по выходу сжатого воздуха из-под пальца, закрывающего свечное отверстие в первом цилиндре.

Установку поршня в в. м. т. осуществляют:

в однорядных двигателях грузовых автомобилей ГАЗ (ГАЗ-53Ф, ГАЗ-51 А, ГАЗ-63 и др.) по совпадению шарика 34, запрессованного в обод маховика 33, со стрелкой 36 на картере маховика 35;

в однорядных двигателях ГАЗ-21 «Волга» по совпадению установочного отверстия 38 на шкиве 37 коленчатого вала с острием штифта 39.

После осуществления этих операций необходимо снять крышку 24 или 29 распределителя и убедиться, что ротор 23 остановился напротив клеммы 22 распределителя, соединенной проводом со свечой 20 зажигания первого цилиндра.

Далее регулировочными гайками 7 октан-корректора установить стрелку 15 на нулевое деление шкалы 16. Затем, ослабив винт 31 крепления распределителя к корпусу привода, поворачивают корпус 13 по ходу ротора 23 до полного замыкания контактов прерывателя. Следует иметь в виду, что на всех однорядных двигателях грузовых автомобилей ГАЗ ротор вращается по ходу часовой стрелки, а на двигателе «Волга» ГАЗ-21 против хода часовой стрелки (как показано на схемах).

Для определения момента размыкания контактов параллельно контактам распределителя подключают контрольную лампочку 19 (как показано на схеме). После этого, предварительно включив замок зажигания, осторожно поворачивают корпус 13 распределителя против хода ротора до момента размыкания контактов. Этот момент определяется по свечению контрольной лампочки 19.

Следует иметь в виду, что на всех грузовых автомобилях ГАЗ корпус 13 поворачивают против хода часовой стрелки, а на «Волге» по ходу часовой стрелки. Для фиксации корпуса 13 в положении, соответствующем началу размыкания контактов прерывателя, корпус останавливают в момент загорания лампочки 19 и укрепляют затяжкой винта 31. Потом устанавливают ротор 23 и крышку 24 или 29 распределителя и соединяют проводами клеммы крышки со свечами зажигания в соответствии с принятым порядком работы двигателя и с учетом направления вращения ротора (у двигателей грузовых автомобилей ГАЗ по часовой стрелке, а у двигателей «Волга»- против направления движения часовой стрелки).

сторону знака После установки зажигания следует проверить работу двигателя, как было рекомендовано вначале. В том случае, если двигатель работает совершенно без детонации, надо установить более раннее зажигание (на одно деление в

— на шкале 16) и снова проверить работу двигателя. При этом по производится доводка зажигания при помощи гаек 7 октан-корректора. Следует иметь в виду, что перемещение стрелки 15 октан-корректора на одно деление соответствует изменению установки зажигания на 2° поворота коленчатого вала двигателя. Причем поворот корпуса 13 распределителя по часовой стрелке на двигателях грузовых автомобилей ГАЗ соответствует установке более позднего зажигания, а на двигателе ГАЗ-21 «Волга» более раннего.

В том случае, если на двигателе ГАЗ снимался масляный насос 27, валик которого через прорезь 25 входит в зацепление с шипом вала привода распределителя зажигания, необходимо поставить насос на место. Для этого нужно проделать следующие операции:

установить коленчатый вал двигателя (по меткам) в положение, соответствующее концу такта сжатия в первом цилиндре;

повернуть валик насоса так, чтобы прорезь 25 шипа вала распределителя была под углом, как показано на рисунке;

поставить насос на место, введя его шестерню 26 со спиральным зубом в зацепление с шестерней распределительного вала; при этом валик повернется и прорезь 25 станет параллельно оси коленчатого вала двигателя;

установить распределитель, введя шип его вала в прорезь валика насоса, при этом ротор 23 должен быть обращен к клемме первого цилиндра на крышке распределителя.

1 — неподвижный контакт прерывателя (наковальня) 2 — кулачок прерывателя 3 — регулировочный эксцентриковый винт 4 — подвижный диск прерывателя 5 — винт крепления установочной пластины октан-корректора к блоку 6 — установочная пластина октан-корректора 7 — регулировочные гайки октан-корректора 8 — рычаг установки зажигания (пластина октан-корректора) 9 — стойка с неподвижным контактом 10 — ось рычажка прерывателя 11 — рычажок прерывателя (молоточек) 12 — контакт рычажка 13 — корпус распределителя 14 — стопорный винт стойки неподвижного контакта 15 — стрелка на рычаге установки зажигания 16 — шкала октан-корректора на установочной пластине 17 — щуп 18 — катушка зажигания 19 — контрольная лампочка 20 — свеча зажигания 21 — головка блока шестицилиндрового двигателя ГАЗ 22 — клемма крышки распределителя для провода к свече зажигания первого цилиндра 23 — ротор распределителя с контактной токоразносной пластиной 24 — крышка распределителя Р20 25 — установочная прорезь на валике привода масляного насоса 26 — шестерня (со спиральным зубом) привода масляного насоса 27 — масляный насос 28 — головка блока двигателя «Волга» ГАЗ-21 29 — крышка распределителя РЗ-Б 30 — соединительная заклепка пластин 31 — винт крепления распределителя к корпусу привода 32 — болт крепления октан-корректора к корпусу распределителя 33 — маховик коленчатого вала двигателя 34 — шарик, запрессованный в маховик, определяющий положение поршня первого цилиндра в в. м. т. конца такта сжатия 35 — картер маховика 36 — установочная стрелка картера 37 — шкив коленчатого вала двигателя 38 — установочное отверстие на шкиве, определяющее положение поршня первого цилиндра в в. м. т. конца такта сжатия 39 — установочный штифт 62 SPARE PARTS

20 21 СХЕМА УСТАНОВКИ ЗАЖИГАНИЯ ПО КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЕ 12 1 10 14 9 3 17 6 8 16 18 19 15 14 13 12 11 10 9 Порядок работы шестицилиндрового двигателя ГАЗ:

1-5-3-6-2-4 ② 0 10 Регулируемый зазор 0,3-0,4 мм 1 16 2 3 15 +10 На двигателях ГАЗ-53Ф, ГАЗ-63, ГАЗ-51А 30 13 Лист 30 УСТАНОВКА ПОРШНЯ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА В В. М. Т. КОНЦА ХОДА СЖАТИЯ На двигателе ГАЗ-21 «Волга» 33 34 39 38 84MT4 35 37 36 ОКТАН-КОРРЕКТОРЫ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ ЗАЖИГАНИЯ 31 우 16 15 30 4 32 6 5 Р20 двигателей ГАЗ-53Ф, ГАЗ-63, РЗ-Б двигателя «Волга» ГАЗ-21 32 ГАЗ-51 8 6 8 7 7 7 5 8 22 23 24 ПОЛОЖЕНИЕ ПРОРЕЗИ НА ВАЛИКЕ МАСЛЯНОГО НАСОСА ПРИ УСТАНОВКЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ 25 27 26 - SPARE PARTS - 20 Порядок работы четырехцилиндрового двигателя «Волга» ГАЗ-21: 1-2-4-3 28 22 23 29 31 6

Батарейное зажигание # Установка зажигания на двухрядных двигателях (лист 31) В связи с уменьшением времени замкнутого состояния контактов прерывателя при всех прочих равных условиях надежность системы зажигания в многоцилиндровых двухрядных двигателях снижается. В целях обеспе' ения бесперебойности работы системы зажигания в восьмицилиндровых двигателях, по сравнению с четырехи шестицилиндровыми, повышен первичный ток в катушке зажигания.

Повышение частоты размыканий и увеличение силы тока на контактах прерывателя в восьмицилиндровых двигателях служат причиной более интенсивного износа этих контактов. Поэтому контроль за их состоянием должен быть более тщательным.

Зазоры между контактами 11 и 12 на двигателях ЗИЛ-130 (ЗИЛ-131) и на двигателях ГАЗ-66 (ГАЗ-53А) должны быть равны 0,3-0,4 мм. В процессе работы на контактах образуются выступ (наплав металла) и углубление (кратер). Однако это не мешает нормальной работе контактов, поэтому не следует злоупотреблять их зачисткой. Излишняя зачистка приводит к уменьшению срока службы контактов. Перед зачисткой контактов рекомендуется убедиться, что остальные приборы зажигания исправны и не служат причиной перебоев в работе системы зажигания. Зачистка контактов на восьмицилиндровых двигателях производится в том случае, если их состояние вызывает перебои в работе двигателя. При этом имеющееся на одном из контактов углубление (кратер) полностью выводить не рекомендуется, это сокращает срок службы контактов.

Для зачистки контактов в пути рекомендуется пользоваться специальными абразивами (тонким шлифовальным кругом или надфилем). Категорически запрещается подчистка контактов монетами. Мягкий металл монеты, задерживающийся на поверхности контактов, при прохождении тока плавится и контакты быстро обгорают. После зачистки контакты необходимо протереть тряпочкой, смоченной в неэтилированном бензине.

B прерывателях восьмицилиндровых Регулировка зазоров между контактами двигателей осуществляется так же, как и в четырехи шестицилиндровых: перемещением стойки 8 с неподвижным контактом 12 при помощи регулировочного эксцентрикового винта 7.

Установка поршня 31 первого цилиндра 32 в положение, соответствующее нахождению поршня в в. м. т. конца такта сжатия, производится следующим образом:

в двигателях ГАЗ-66 (ГАЗ-53А) и ЗИЛ-130 (ЗИЛ-131) вывертывают свечу 33 первого цилиндра 32 и, закрыв свечное отверстие пальцем, проворачивают коленчатый вал 30 пусковой рукояткой 44 и по выходу воздуха из отверстия определяют начало такта сжатия;

в двигателях ГАЗ-66 поршень первого цилиндра устанавливают в в. м. т., проворачивая коленчатый вал, и через окно 18 в картере 20 маховика наблюдают за совпадением шарика 17, запрессованного в маховике 16, с установочной стрелкой 19, которая укреплена в картере маховика;

в двигателе ЗИЛ-130 (ЗИЛ-131) поршень первого цилиндра устанавливают B в. м. т. проворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой 44, и следят за совпадением установочной метки 45 на шкиве 46 коленчатого вала с меткой в. м. т. на указателе 47 установки зажигания, который укреплен к крышке 48 распределительных шестерен двигателя;

в двигателе ГАЗ-53А принято устройство, аналогичное ЗИЛ-130. На шкиве коленчатого вала двигателя ГАЗ-53А имеется риска, которая должна совпадать с риской указателя, укрепленного перед шкивом. Добившись совпадения обеих рисок, необходимо снять крышку распределителя зажигания и убедиться, что ротор остановился напротив клеммы, соединенной со свечей 33 первого цилиндра двигателя.

Далее, регулировочными гайками 2 октан-корректора устанавливают стрелку 5 рычага 1 на нулевое деление шкалы 4 установочной пластины 13.

Для полного сгорания смеси в восьмицилиндровом быстроходном двигателе и обеспечения его легкого пуска при установке зажигания вводится первичный установочный угол опережения зажигания. При этом в двигателе ЗИЛ-130 (ЗИЛ-131) коленчатый вал поворачивают на два полных оборота так, чтобы при втором обороте установочная метка 45 на шкиве 46 коленчатого вала, не доходя до в. м. т., совместилась с риской 9° на указателе 47 установки зажигания. На двигателе ГАЗ-66 коленчатый вал также проворачивают на два неполных оборота, причем при втором обороте маховик 16 коленчатого вала останавливают, когда он не дойдет на 4° до в. м. т., что определяют по совпадению острия стрелки 19 с цифрой 4° на шкале обода маховика 16.

Далее, включив зажигание, нужно установить контакты прерывателя на разрыв.

Для этого в двигателе ЗИЛ-130 (ЗИЛ-131) ослабляют болт 37 крепления рычага 1 установки зажигания к корпусу 35 распределителя (а на ГАЗ-66 гайку крепления держателя 27 корпуса привода распределителя) и, поворачивая корпус распределителя против часовой стрелки, устанавливают момент размыкания контактов 11 и 12 прерывателя. В этом положении на ЗИЛ-130 затягивают болт 37, а на ГАЗ-66 крепления держателя 27. Момент размыкания контактов удобно определить по загоранию контрольной лампочки, которая подключается параллельно контактам прерывателя.

так, чтобы кронштейн корпуса 28 привода был направлен назад и повернут на 23° влево от продольной оси двигателя, а паз в валике 26 привода был направлен вдоль оси двигателя и смещен влево (если смотреть по ходу автомобиля). После этого корпус 28 закрепляют держателем 27. Перед установкой распределителя зажигания на двигатель проверяют зазор между контактами прерывателя и устанавливают стрелку 5 на рычаге установки зажигания октан-корректора на деление 0° шкалы 4, а также устанавливают коленчатые валы двигателей в положение, соответствующее установочному углу опережения зажигания (для ЗИЛ-130 9° и для ГАЗ-66 4° до в. м. т.).

Распределитель Р4-В на двигателе ЗИЛ-130 устанавливают на верхний фланец 41 в сборе с пластинами 1 и 13 октан-корректора, которые закреплены болтом 37. При этом корпус вакуумного регулятора должен быть направлен в сторону карбюратора, а ротор распределителя находиться напротив клеммы первого цилиндра в крышке 34.

После установки распределителя пластины крепятся двумя болтами 36. Болты 36 проходят через круглые отверстия установочной пластины 13 и овальные прорези в рычаге 1, причем под головкой каждого болта установлена колпачковая шайба с пружиной. Такое устройство позволяет при помощи гаек 2 октан-корректора перемещать рычаг 1, а вместе с ним через болт 37 и корпус распределителя относительно жестко закрепленной к верхнему фланцу 41 установочной пластины 13 и тем самым изменять угол опережения зажигания. После закрепления распределителя к вакуумному регулятору опережения зажигания подсоединяют трубку от карбюратора.

Перед установкой распределителя Р13 на двигатель ГАЗ-66 поворачивают его ротор так, чтобы он находился напротив клеммы первого цилиндра. В этом положении устанавливают распределитель И закрепляют его установочную пластину 13 винтом 15 к корпусу привода 28. После установки распределители соединяют со свечами зажигания в соответствии с порядком работы двигателя.

Последовательность прохождения рабочих ходов в цилиндрах восьмицилиндрового двигателя показана на схеме, помещенной на листе 31.

После установки поршня первого цилиндра в положение, соответствующее установочному углу опережения зажигания при разомкнутых контактах прерывателя и ротора распределителя так, чтобы он был обращен к контакту первого цилиндра, свечи зажигания оста ьных цилиндров соединяют с распределителем в последовательности, показанной на схеме и соответствующей порядку работы двигателя. Следует иметь в виду, что роторы распределителей в двигателях ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ГАЗ-66 и ГАЗ-53А вращаются по часовой стрелке.

В том случае, если распределитель с двигателя ЗИЛ-130 был снят, необходимо после установки поршня первого цилиндра в положение в. м. т. конца такта сжатия поставить паз 42 на валике привода 26 распределителя под углом так, чтобы он был параллелен рискам 43, нанесенным на верхнем фланце 41 корпуса привода. В этом положении ставят корпус 28 привода распределителя на блок 40 двигателя и закрепляют нижний фланец 39 болтами 38. После зацепления шестерни 25 привода распределителя с шестерней распределительного вала и совпадения отверстий нижнем фланце 39 под болты 38 с отверстиями в блоке, паз 42 валика привода должен расположиться параллельно оси, соединяющей отверстия на верхнем фланце 41.

В двигателях ГАЗ-66 и ГАЗ-53А распределитель тоже устанавливают по меткам.

Проверку установки зажигания и ее доводку производят B такой последовательности.

Прогревают двигатель до температуры охлаждающей жидкости 85°С. Далее двигаясь на прямой передаче по ровному участку дороги со скоростью 25-30 км/ч, разгоняют автомобиль до скорости 60 км/ч и прослушивают работу двигателя. Зажигание установлено правильно, если имеют место незначительные детонационные стуки, исчезающие при снижении скорости до 45-50 км/ч. При сильной детонации с помощью гаек 2 октан-корректора устанавливают более позднее зажигание.

При полном отсутствии детонации устанавливают более раннее зажигание.

Во всех случаях, когда производят корректирование зажигания при помощи гаек 2 октан-корректора, не нужно ослаблять болт 37 на распределителе Р4-В, так как при этом прекратится поворачивание корпуса распределителя.

При работе на высокооктановых бензинах опережение зажигания на двигателях ГАЗ повышается с 4 до 8-9°.

— Условные обозначения к листу 31:

всасывание — голубой цвет;

сжатие — желтый цвет;

рабочий ход — красный цвет;

выпуск — коричневый цвет.

1 — рычаг установки зажигания 2 — регулировочные гайки октан-корректора 3 — кулачок прерывателя 4 — шкала октан-корректора на установочной пластине 5 — стрелка на рычаге установки зажигания 6 — корпус распределителя Р13 двигателя ГАЗ-66 7 — регулировочный эксцентриковый винт 8 — стойка с неподвижным контактом 9 — рычажок прерывателя (молоточек) 10 — стопорный винт стойки неподвижного контакта.

11 — контакт рычажка 12 — неподвижный контакт прерывателя (наковальня) 13 — установочная пластина октан-корректора 14 — винт крепления рычага установки зажигания к корпусу распределителя Р13 15 — винт крепления установочной пластины 16 — маховик коленчатого вала двигателя 17 — шарик, запрессованный в маховик и определяющий положение поршня первого цилиндра в в. м. т. конца такта сжатия 18 — окно в картере маховика двигателя ГАЗ-66 19 — установочная стрелка картера 20 — картер маховика 21 — ведущий валик масляного насоса 22 — блок цилиндров двигателя ГАЗ-66 23 — промежуточный валик привода масляного насоса 24 — шестерня распределительного вала для привода распределителя и масляного насоса 25 — шестерня привода распределителя и масляного насоса 26 — валик привода распределителя 27 — держатель для крепления корпуса привода распределителя Р13 28 — корпус привода распределителя зажигания и масляного насоса 29 — вал привода кулачка прерывателя и ротора распределителя 30 — коленчатый вал для двигателя 31 — поршень первого цилиндра восьмицилиндрового двигателя 32 — первый цилиндр 33 — свеча зажигания 34 — крышка распределителя 35 — корпус распределителя Р4-В двигателя ЗИЛ-130 36 — болты крепления пластин октан-корректора P4-B 37 — болт крепления рычага установки зажигания к корпусу распределителя Р4-В 38 — болт крепления корпуса привода распределителя к блоку двигателя 39 — нижний фланец корпуса привода 40 — блок цилиндров двигателя ЗИЛ-130 41 — верхний фланец корпуса привода 42 — паз валика привода 43 — установочная риска на верхнем фланце 44 — пусковая рукоятка двигателя 45 — установочная метка 46 — шкив коленчатого вала 47 — указатель установки зажигания 48 — крышка распределительных шестерен 64 - SPARE PARTS -

УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ НА ДВИГАТЕЛЕ ГАЗ-66 (ГАЗ-53А) ПРЕРЫВАТЕЛЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ P13 ДВИГАТЕЛЯ ГАЗ-66 (ГАЗ-53A) 5 6 3 СХЕМА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ПРОХОЖДЕНИЯ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА В ЦИЛИНДРАХ ВОСЬМИЦИЛИНДРОВОГО КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ 7 8 33 32 2 9 10 11 31 Регулируемый зазор 0,3-0,4 мм 12 14 30 13 6 om 0 1 ПРИВОД 2 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ Р-13 5 4 28 13 29 27 10 0 10 + ОКТАН- 2 КОРРЕКТОР P-13 УСТАНОВКА МАХОВИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 26 ДВИГАТЕЛЯ ГАЗ-66 16 В ПОЛОЖЕНИЕ, СООТВЕТСТВУЮЩЕЕ 17 НАХОЖДЕНИЮ ПОРШНЯ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА Β Β. Μ. Τ.

20 19 18 16 25 23 4 24 22 21 14 90 20180 34 УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ НА ДВИГАТЕЛЕ ЗИЛ-130 (ЗИЛ-131, УРАЛ-375) Регулируемый зазор 0,3-0,4 мм 10- 11 9 3 34 8 7 13 УСТАНОВКА И ПРИВОД РАСПРЕДЕ- ЛИТЕЛЯ Р4-B НА ДВИГАТЕЛЕ ЗИЛ-130 12 35 Лист 31 ПРЕРЫВАТЕЛЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ Р4-В ДВИГАТЕЛЯ ЗИЛ-130 (ЗИЛ-131) 36 35 37 2 5 ОКТАН- 41 42 КОРРЕКТОР P4-B 1 13 120 12 2 13 15 Порядок чередования рабочих ходов и зажигания смеси в цилиндрах восьмицилиндрового двигателя: 1-5-4-2-6-3-7-8 2 № цилиндра двигателя 1 2 3 4 5 6 7 8 0-90 35 УСТАНОВКА КОЛЕНЧАТОГО 26 ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗИЛ-130 В ПОЛОЖЕНИЕ, СООТВЕТСТВУЮЩЕЕ 28 НАХОЖДЕНИЮ ПОРШНЯ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА В В. М. Т.

48 47 12 Второй оборот коленчатого вала Первый оборот коленчатого вала 36 90-180° 80-270° 270-360° 360-4500 450-540° 540-6300 630-720 D 36 25 46 45 41 1 37 28 38 39 5296 RMT 31 40.

38 41 43 42 26 45 44 - SPARE PARTS 39 15963 BMT 36 4

КОНТАКТНО-ТРАНЗИСТОРНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ УСТРОЙСТВА КОНТАКТНО-ТРАНЗИСТОРНОГО ЗАЖИГАНИЯ (ЛИСТ 32) Применяемая на автомобилях батарейная система зажигания горючей смеси в цилиндрах не обеспечивает достаточно надежную работу многоцилиндровых высокооборотных карбюраторных двигателей, а также быстрый запуск их при низких температурах. С увеличением числа цилиндров значительно уменьшается время замкнутого состояния контактов прерывателя и увеличивается число их размыканий за один оборот ротора распределителя (что соответствует двум оборотам коленчатого вала четырехтактного карбюраторного двигателя). С сокращением времени замкнутого состояния контактов и вследствие собственной индуктивности первичной обмотки значительно ухудшаются условия индукции тока во вторичной обмотке катушки зажигания. При этом сила тока в первичной обмотке нарастает относительно медленно и, следовательно, снижается индуктируемое во вторичной обмотке напряжение.

Вследствие малого угла замкнутого состояния контактов в многоцилиндровых двигателях при малых оборотах коленчатого вала на контактах образуется электрическая дуга. Это еще больше снижает индуктируемое напряжение и повышает эрозию контактов.

Для повышения надежности зажигания при высоких степенях сжатия в современных двигателях значительно увеличен ток в первичной цепи катушки зажигания.

Прохождение тока большой величины (до 5 а) между контактами приводит к их обгоранию и значительному сокращению долговечности. С изменением зазора между контактами изменяется угол их замкнутого состояния и ухудшается экономичность работы двигателя. При этом часто приходится зачищать контакты и регулировать зазор между ними. В этих условиях срок службы контактов в современных восьмицилиндровых карбюраторных двигателях сокращается до 35-40 тыс. км пробега и меньше.

Для повышения надежности зажигания горючей смеси необходимо увеличивать напряжение вторичного тока высокого напряжения. В обычных батарейных системах зажигания это становится невозможным, так как применяемые для контактов прерывателя материалы не выдерживают значительного повышения тока в первичной обмотке катушки зажигания, а промышленность пока не выпускает более стойких материалов.

Значительное повышение надежности работы и сроков службы системы зажигания достигается в случае применения контактно-полупроводниковой (контактнотранзисторной) или бесконтактной полупроводниковой систем зажигания.

Контактно-транзисторная (транзисторная) система зажигания может устанавливаться по специальному заказу на восьмицилиндровые двигатели ГАЗ-5ЗА (ГАЗ-66) и ЗИЛ-130, а также на двигатели «Волга» и другие. Кроме того, для карбюраторных двигателей различных марок выпускаются специальные приставки к обычной батарейной системе зажигания. К таким приставкам относится полупроводниковый прибор зажигания ППЗ-1.

Включение приборов транзисторного зажигания в обычную схему электрооборудования восьмицилиндрового двигателя ЗИЛ-130 показано на листе 32.

Основным прибором транзисторного зажигания является транзисторный коммутатор 53 модели ТК102. В коммутаторе установлены мощный германиевый транзистор 54 типа ГТ701А, блок защиты транзистора и специальный трансформатор, предназначенный для активного запирания транзистора. Подводимый к коммутатору ток низкого напряжения подразделяется на ток управления работой транзистора и усиленный рабочий ток первичной цепи катушки зажигания.

Ток управления работой транзистора (ток базы) проходит через переход эмиттер-база (Э-Б) и далее по проводу 52 к прерывателю 47 и через его контакты.

Ток управления имеет небольшую величину в пределах 0,4 а. Суммарный ток, проходящий через контакты прерывателя, обычно в 13 раз меньше тока, протекающего через первичную обмотку катушки зажигания. В связи с этим контакты прерывателя совершенно не обгорают и служат без зачистки до 100 тыс, км пробега автомобиля.

Транзисторный коммутатор исправно работает при температуре не выше 65°С и при надежном соединении с «массой». При установке коммутатора его зажим М соединяют с «массой» многожильным неизолированным проводом.

Для прерывания цепи тока управления работой транзистора на автомобилях ЗИЛ-130 применяют распределители Р4-Д (поз. 43 и 47), а на автомобилях ГАЗ-53А - Р13-Д. По своему устройству эти распределители отличаются от стандартных тем, что в них отсутствуют конденсаторы.

Усиленный рабочий ток обычно имеет величину 7-8 а, что значительно превышает ток в первичной обмотке катушки батарейной системы зажигания. Он получается в эмиттер-коллекторном (Э-К) переходе транзистора 54. Предельно допустимое напряжение для эмиттер-коллекторного перехода транзистора составляет 140 в, а максимальный рабочий ток коллектора достигает 12 а. Усиленный рабочий ток по проводу 30 поступает в первичную обмотку 35 катушки зажигания. При размыкании цепи тока управления рабочий ток в первичной обмотке исчезнет И во вторичной обмотке 37 индуктируется э. д. с. величиной в 30 000 в, что обеспечивает надежное зажигание.

Увеличение напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания транзисторной системы зажигания не менее чем на 25% по сравнению с батарейной системой зажигания позволяет увеличить зазор между электродами свечи до 1-1,2 мм. При этом повышается энергия электрического разряда, что улучшает условия сгорания рабочей смеси, улучшает приемистость и экономичность двигателя и значительно повышает его пусковые качества. Срок службы свечей зажигания при транзисторной системе увеличивается на 25-30%. Взамен стандартной катушки зажигания 513 в транзисторной системе применяется специально сконструированная катушка зажигания 36 модели Б114 с добавочным сопротивлением 38 марки СЭ107. Катушка зажигания должна быть надежно соединена с «массой» автомобиля.

Устройство распределителя Р4-Д, катушки зажигания 5114 с добавочным сопротивлением СЭ107 и транзисторного коммутатора ТК102, а также основные принципы их работы описаны на листах 33 и 34.

Если двигатель не работает, система зажигания должна немедленно выключаться включателем 51. Категорически запрещается также производить переключения в схеме зажигания, когда оно включено. В случае неправильного включения проводов, перемены местами проводов 30 и 31, идущих к катушке зажигания от транзисторного коммутатора 53, и проводов, идущих от коробки 38 добавочных сопротивлений, транзисторный коммутатор может полностью выйти из строя.

1 — стартер СТ130 2 — шина подачи тока в обмотки возбуждения и тягового реле стартера 3 — провод подачи тока от клеммы КЗ тягового реле стартера (минуя сопротивление ВК-Б) 4 — провод подачи тока к аккумуляторной батарее 5 — клемма катушки зажигания (КЗ) тягового реле стартера 6 — контактный диск включения тягового реле 7 — втягивающая обмотка 8 — удерживающая обмотка 9 — электромагнитное тяговое реле стартера 10 — провод подачи тока на ярмо реле включения стартера 11 — провод подачи тока во втягивающую и удерживающую обмотки тягового реле 12 — провод от ограничителя тока РР130 к выводу Я от щетки якоря генератора 13 — провод «массы» реле-регулятора и генератора 14 — провод от регулятора напряжения РР130 к обмоткам возбуждения генератора.

15 — трехэлементный реле-регулятор РР130 16 — генератор постоянного тока Г130 17 — свечи зажигания рабочей смеси в цилиндрах двигателя 18 — стойка неподвижного контакта реле включения 19 — якорек реле включения 20 — вспомогательное электромагнитное реле включения стартера 21 — обмотка электромагнита реле включения 22 — ярмо реле включения 23 — провод, подсоединяемый к клемме Я реле-регулятора 24 — провод к контрольной лампе заряда аккумуляторной батареи 25 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи 26 — провод от контрольной лампы к включателю (замку) зажигания и стартера 27 — провод подачи тока в обмотку электромагнитного реле включения через включатель (замок) зажигания и стартера 28 — аккумуляторная батарея 6-СТ-78 29 — провод подачи тока от аккумуляторной батареи в систему электрооборудования автомобиля 30 — провод подачи тока управления и рабочего тока к транзистору 31 — провод для подачи тока самоиндукции из первичной обмотки катушки зажигания к блоку защиты транзистора 32 — клемма первичной обмотки катушки зажигания 33 — клемма провода высокого напряжения 34 — клемма К для соединения первичной обмотки катушки зажигания с блоком защиты транзистора и источником тока (через замок зажигания) 35 — первичная обмотка катушки зажигания 36 — катушка зажигания Б114 37 — вторичная обмотка катушки зажигания 38 — коробка добавочных сопротивлений СЭ107 39 — провод подачи тока низкого напряжения к первичной обмотке катушки зажигания 40 — провод подачи тока высокого напряжения к свече зажигания 41 — провод подачи тока высокого напряжения к распределителю 42 — ротор восьмиискрового распределителя 43 — восьмиискровый распределитель Р4-Д тока высокого напряжения 44 — клемма Р провода тока управления транзистором 45 — восьмигранный кулачок провода рычажка прерывателя 46 — рычажок (молоточек) прерывателя 47 — прерыватель Р4-Д тока низкого напряжения 48 — стойка неподвижного контакта (наковальня) прерывателя 49 — провод подачи тока от генератора или аккумуляторной батареи к включателю (замку) зажигания и стартера 50 — провод подачи тока низкого напряжения к первичной обмотке катушки зажигания при включенном стартере (через сопротивление ВК-Б) 51 — включатель (замок) зажигания и стартера 52 — провод тока управления транзистором 53 — транзисторный коммутатор ТК102 54 — германиевый транзистор (Т) марки ГТ701-А — усилитель рабочего тока в первичной обмотке катушки зажигания 55 — клемма Р подключения прерывателя тока управления транзистором 56 — клемма (без обозначения) подключения первичной обмотки катушки зажигания к транзистору 57 — клемма К подключения первичной обмотки катушки зажигания к блоку защиты транзистора 58 — клемма М подключения коммутатора на «массу» 66 - SPARE PARTS -

--- OCR Start --- 2 4 3 Ям Б Я ய 16 15 ய τ 14 13 M -12 19.

56 789 10 11 18 0000000 1000000 27 28 29 42 43 45 44 -41 Лист 32 ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА КОНТАКТНО-ТРАНЗИСТОРНОГО ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ ВОСЬМИЦИЛИНДРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ТИПА ЗИЛ-130 48 27 47 49 CT 46 AM K3 50 51 BK BK C3107 40 САГЛЯКО В ССС 38 -52 39 34 35 36 37 -20 25 21 22 23 33 32 24 26 0 58 M 31 57 - SPARE PARTS - 56 30 55 K 26 53 T 54 67 --- OCR End ---

Контактно-полупроводниковая (контактно-транзисторная) система зажигания АППАРАТЫ КОНТАКТНО-ТРАНЗИСТОРНОГО ЗАЖИГАНИЯ (ЛИСТ 33) РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ Р4-Д И Р13-Д КОНТАКТНО-ТРАНЗИСТОРНОГО ЗАЖИГАНИЯ НА ВОСЬМИЦИЛИНДРОВЫХ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ Распределители транзисторного зажигания осуществляют ритмичное механическое размыкание цепи тока управления работой транзистора (проходящего через Э-Б переход) и распределение тока высокого напряжения, индуктируемого в катушке зажигания в результате прохождения усиленного рабочего тока через Э-К переход транзистора.

Восьмиискровый распределитель Р4-Д монтируется в чугунном корпусе 6. Ведущий вал 1 распределителя имеет на конце несимметричный шип для соединения с приводом от распределительного вала двигателя. Вал 1 установлен в двух втулках, которые смазываются при помощи колпачковой масленки 28.

Механизм прерывателя состоит из восьмигранного кулачка 24, который установлен на валу 1; подвижного диска 25 со стойкой 11 неподвижного контакта и рычажком (молоточком) 12, подпятник которого прижимается пружиной 13 к кулачку 24;

укрепленного в корпусе 6 (на «массу») неподвижного диска 23 прерывателя, соединенного проводом 9 с подвижным диском.

Ток управления (ток базы) работой транзистора подводится к клемме 22, проходит по проводу 21, пружине 13, рычажку 12 и через контакты 32 и 33 на стойку 11, подвижной диск 25 прерывателя, по проводу 9 на неподвижный диск 23 и через корпус 6 на «массу». При размыкании контактов прерывателя ток управления прекращается и транзистор запирается.

Прерыватель в системе транзисторного зажигания пропускает только ток управления работой транзистора, который имеет весьма малую величину, а первичная и вторичная обмотки катушки транзисторного зажигания между собой не соединены. В связи с этим в прерывателе транзисторного зажигания исключена опасность обгорания контактов и отпадает необходимость в применении конденсатора.

Для корректирования момента зажигания транзистора на распределителе установлены центробежный и вакуумный автоматы опережения зажигания и октан-корректор.

Механизм распределителя тока высокого напряжения, подаваемого от катушки зажигания на центральную клемму 14, состоит из установленного на верхнем торце вала 1 ротора 20 и корпуса крышки 18 распределителя. В крышке под клеммой 14 установлен угольный контакт 16, а по периферии расположено восемь клемм 17 для проводов свечей зажигания.

Восьмиискровый распределитель Р13-Д устроен аналогично распределителю Р4-Д.

А от распределителя Р13-В2, который устанавливают на двигателях автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 с батарейным зажиганием, Р13-Д отличается лишь тем, что на нем не применяют конденсатор.

В распределителях Р4-Д и Р13-Д зачистка и подпиливание контактов не требуются. При каждом ТО-2 контакты промывают чистым бензином. При необходимости производят регулировку зазора между контактами прерывателя. Этот зазор должен быть в пределах 0,3-0,4 мм.

КАТУШКА Б114 КОНТАКТНО-ТРАНЗИСТОРНОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ Катушка Б114 в основном отличается от катушки 513 массового производства, применяемой на многоцилиндровых карбюраторных двигателях с батарейной системой зажигания, по следующим параметрам.

Катушка Б114 имеет другие обмоточные данные. Ее первичная обмотка состоит из 182-179 витков медной эмалированной проволоки диаметром 1,25-1,33 мм, в то время как катушка 513 имеет 270 витков провода диаметром 0,72 мм. Вторичная обмотка катушки Б114 имеет 41 700-41 000 витков медной эмалированной проволоки диаметром 0,19-0,21 мм, в то время как катушка 513 имеет 26 500 витков провода диаметром 0,07 мм. В катушке 5114 первичная и вторичная обмотки не соединяются между собой (см. схему на листе 33): начало первичной обмотки катушки выведено на клемму Ні (поз. 68), а ее конец на клемму К (поз. 52); начало вторичной обмотки Н2 выведено на контактную пластину 53, а ее конец К2 припаян к контактной пластине 64 и должен быть надежно присоединен к «массе» цельнометаллического корпуса 62 катушки зажигания.

Наборный сердечник катушки состоит из 38-43 пластин «железа». Первые и последние четыре ряда вторичной обмотки 59 намотаны редко и тщательно промазаны клеем БФ-4 Каждый ряд обмотки изолирован конденсаторной бумагой. Первичная обмотка намотана в пять рядов, причем первый ряд имеет 41 виток, второй - 39 витков, третий 37 витков, четвертый 35 витков и пятый 28 витков. Между рядами проложены слои кабельной бумаги. В цельнометаллический стальной корпус 62 катушки зажигания до установки обмоток заливают 60 см³ трансформаторного масла.

Таким образом, обмотки катушки после ее сборки погружены в масло.

В связи с тем, что первичная обмотка катушки имеет малое число витков и намотана относительно толстым проводом, сила тока в первичной цепи увеличивается до 7-8 а. Это дает возможность создать мощный магнитный поток и получить более высокое напряжение во вторичной обмотке.

Применение чисто трансформаторной схемы катушки зажигания, заключающееся в отсутствии соединений между первичной и вторичной обмотками, даст возможность исключить влияние высокого напряжения во вторичной обмотке (при разрядных процессах) на работу и состояние транзистора, что предохраняет его от повреждения.

Катушка зажигания 5114 имеет два добавочных сопротивления R1 и R2 (поз. 36 и 45) по 0,52 ом каждое, которые смонтированы в кожухе 38. Сопротивления выполнены из константановой проволоки. Сопротивление R, закорачивается при включении стартера, что позволяет увеличить силу тока в первичной цепи катушки зажигания при пуске двигателя, а следовательно, и повысить вторичное напряжение, подаваемое на свечи зажигания.

Константановая проволока не меняет своего сопротивления при нагреве и тем самым в цепи катушки зажигания поддерживается постоянство напряжения. Применение добавочных сопротивлений R1 и R2 дало возможность разгрузить катушку зажигания от тепловой нагрузки примерно вдвое.

Катушку зажигания 5114 и добавочное сопротивление СЭ107 необходимо периодически протирать, специального ухода за этими приборами не требуется.

1 - ведущий вал прерывателя и распределителя 2 - установочная пластина октан-корректора 3 - регулировочный винт 4 - регулировочные гайки октан-корректора 5 - рычаг установки зажигания 6 - корпус распределителя 7 - пружинная скоба крепления крышки распределителя 8 - тяга вакуумного регулятора 9 - провод, соединяющий подвижный диск прерывателя с «массой» 10 - регулировочный эксцентриковый винт 11 - стойка неподвижного контакта (наковальни) прерывателя 12 - рычажок (молоточек) прерывателя 13 - пружина рычажка 14 - центральная клемма для провода от катушки зажигания 15 - пружина угольного контакта 16 - угольный контакт крышки распределителя 17 - клемма для провода от свечи зажигания 18 - корпус крышки распределителя 19 - токоразносная пластина ротора 20 - ротор распределителя 21 - провод подачи тока управления транзистором к рычажку прерывателя 22 - клемма Р провода тока управления транзистором 23 - неподвижный диск прерывателя (обойма шарикового подшипника) 24 - восьмигранный кулачок рычажка прерывателя 25 - подвижный диск прерывателя 26 - корпус вакуумного регулятора 27 - пробка для подсоединения штуцера трубки от карбюратора 28 - колпачковая масленка для смазки втулок ведущего вала прерывателя и распределителя 29 - смазочный фитиль втулки кулачка ведущего вала 30 - ось рычажка прерывателя 31 - стопорный винт стойки неподвижного контакта 32 - контакт рычажка (молоточек) 33 - неподвижный контакт (наковальня) прерывателя 34 - смазочный фитиль кулачка 35 - температуростойкий изолятор из специальной керамической массы 36 - сопротивление R1=0,52 ома первичной обмотки катушки зажигания, закорачиваемое при включении стартера 37 - клеммовая пластина ВК-Б (левая) 38 - кожух добавочных сопротивлений 39 - изоляционная втулка клеммового болта 40 - клеммовый болт ВК-Б для подключения провода от замка зажигания 41 - клеммовый болт ВК для подключения провода от клеммы КЗ тягового реле стартера 42 - клеммовая пластина К (правая) 43 - клеммовый болт К для подключения провода от первичной обмотки катушки зажигания 44 - изоляционные шайбы 45 - сопротивление R2=0,52 ома, постоянно включенное в первичную обмотку катушки зажигания 46 - центральная клеммовая пластина 47 - втулка изолятора, 48 - контактная головка (наконечник) провода высокого напряжения 49 - карболитовая крышка корпуса катушки зажигания 50 - резьбовая клемма контактной головки 51 - латунная вставка клеммы провода высокого напряжения 52 - клемма К конца (К) первичной обмотки катушки зажигания (соединяется с клеммой К блока защиты транзисторного коммутатора) 53 - контактная пластина вывода начала (Н2) вторичной обмотки катушки зажигания 54 - пружина контактной пластины 55 - конец (К) первичной обмотки катушки зажигания 56 - скоба крепления катушки 57 - кольцевой магнитопровод катушки («железо» наружное) 58 - первичная обмотка катушки зажигания 59 - вторичная обмотка катушки зажигания 60 - наборный сердечник катушки зажигания («железо» сердечника) 61 - изоляция первичной и вторичной обмоток катушки за жигания 62 - цельнометаллический корпус катушки зажигания 63 - фарфоровый изолятор 64 - контактная пластина вывода конца (К2) вторичной обмотки катушки зажигания на «массу» корпуса 65 - изоляционная трубка сердечника катушки 66 - прокладка из маслобензостойкой резины 67 - изоляционная втулка из капроновой смолы 68 - начало (Н) первичной обмотки катушки зажигания 68 - SPARE PARTS -

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ Р4-Д ДОБАВОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ СЭ107 40 39 38 41 42 43 14 15 16 17 13 18 42 35 45 46 12 19 35 37 36 11 20 21 10 22 9 23 24 8 25 7 -26 27 6 5 3 2 1 28 24 8 22 23 29 9 6 21 34 25 33 32 31 12 13 30 СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ 60 59 58 62 68 44 H 52 47 44 46 49 3 48 2 10 23 5 11 4 - SPARE PARTS 40 38 36 Лист 33 K 41 43 ВК-БВК K 45 R.

R2 56 57 58 59 60 61 62 63 64 53 54 55 52 50 51 68 Тольки для ТРАНЗИ СТОРМОЙ СИСТЕМЫ 58 59 66 57 65 67 КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ Б114

# Контактно-полупроводниковый (контактно-электронный) система зажигания ## УСТРОЙСТВО И РАБОТА ТРАНЗИСТОРНОГО КОММУТАТОРА (ЛИСТ 34) Транзисторный коммутатор ТК102 является усилителем рабочего тока обмотки катушки зажигания. Его применение позволяет значительно повысить надежность работы системы зажигания.

Транзисторный коммутатор состоит из смонтированных в корпусе германниевого транзистора типа ГТ701А (поз. 32); импульсного трансформатора винтовой 17 и вторичной 18 обмотками; блока защиты 4 транзистора 3 с электролитического конденсатора 8. Снизу корпус закрыт выполнением миниатюрного листа дном 33.

Корпус коммутатора 1 отливают под давлением из алюминиевого сплава, имеет специально обработанную полированную площадку — наружную поверхность установки транзистора 32 и значительное количество ребер для отвода тепла.

При предварительных испытаниях транзистора на надежность работы его при понижении теплоотводу площадью не менее 500 см². При этом транзистор выдерживает напряжение в переходной эмиттер-коллектор (Э-К) от 140 В, а в переходе эмиттер-база (Э-Б) до 15 В. На влагостойкость транзистор проверяется в течение 20 ч при температуре 48—52° С и относительной влажности 95—98%. Исправная работа германниевого транзистора гарантируется при температуре не выше 65° С.

Перед монтажем транзистора гнездо, предназначенное для его установки, тщательно очищают, продувают и обезжиривают. Транзистор в гнезде закрепляется слоем смолы (компаунд К-115) с наполнителем из безводной окиси алюминия. Выводы транзистора 32 подсоединены к следующим точкам: электрод базы 9 к двухклеммовой контактной шине 6, электрод эмиттера 22 к трехклеммовой контактной шине 7 и электрод коллектора 13 к клемму 10 «массы» коммутатора.

Импульсный трансформатор обеспечивает надежное и активное запирание транзистора. Сердечник трансформатора набран из 14—15 пластин «железа» 16, которые поверх трубки намотана в три ряда пластмассового каркаса 19. Поверх трубки намотана первичная обмотка 17 (обмотка № 1 трансформатора), которая состоит из 59—61 витка медной эмалированной проволокой диаметром 0,72—0,78 мм. Вторичная обмотка 18 (обмотка № 2) состоит из 500 витков; причем 498 витков намотаны медной эмалированной проволокой диаметром 0,29—0,33 мм и затем 2—3 витка медной проволокой диаметром 0,47—0,52 мм.

Первичная и вторичная обмотки намотаны без межлинейной изоляции. Обмотки трансформатора и его поверхностный слой выполнены из изолированной кабельной бумаги.

Выводы Н, (начало) вторичной обмотки и К, (конец) первичной обмотки соединены между собой и совместно присоединены к двухклеммовой контактной шине 6. Вывод Н, (начало) первичной обмотки (поз. 20) подсоединен к клемме Р (распределитель) коммутатора, а вывод К, (конец) вторичной обмотки (поз. 21) к контактной шине 7.

Блок защиты транзистора состоит из кремниевого стабилитрона Д817-В (поз. 34), германиниевого диода Д, марки Д7-Ж (поз. 36), конденсатора С, (поз. 37) марки МБМ-160-1,0±10% (предельное напряжение 160 В, емкость 1 мкФ), керамического сопротивления R, (поз. 35) марки УЛИ-0,25-20 ом±2% и керамического сопротивления R, (поз. 38) марки УЛИ-0,25-20 ом±2% и залиты специальным компаундом. Для подключения блока защиты к контактному креплению первичной обмотки 42 катушки зажигания и электролитическому конденсатору на клеммной панели лепесток 2. Электрическая схема коммутатора показана на рис. 25 в), а также на рис. 25 в) в отношении транзистора 32 и значительное количество ребер для отвода тепла. Его выводы соединены при помощи провода 26 с клеммой 10 «массы» коммутатора.

# РАБОТА КОНТАКТНО-ТРАНЗИСТОРНОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ В транзисторной системе зажигания имеется два цели тока низкого напряжения: ток управления прерывателем и рабочий ток низкого напряжения.

Когда включатель 47 (замок) зажигания выключен или контакты прерывателя 56 разомкнуты, цепь тока управления в транзисторной системе зажигания прервана, что является причиной отсутствия тока в цепи управления.

Для того чтобы открыть путь рабочего тока коллекторный (Э-К) переход транзистора и при этом осуществить его значительное сопротивление, необходимо создать разность напряжений на электродах Э и В. Это и достигается при помощи тока управления.

Путь тока управления. Ток управления возникает в цепи, когда зажигание включено и контакты прерывателя 56 замкнуты. При этом ток низкого напряжения и не проходит от «плюса» аккумуляторной батареи или генератора через коробку добавочных сопротивлений 44, первичную обмотку 42 катушки зажигания на клемму 14 транзисторного коммутатора. Далее ток поступает на трехклеммовую контактную шину 7 и от нее на вывод 22 электрода Э транзистора 3. С сердечником трансформатора набран из 14—15 пластин «железа» 16, которые поверх трубки намотана в три ряда пластмассового каркаса 19. Поверх трубки намотана первичная обмотка 17 (обмотка № 1 трансформатора), которая состоит из 59—61 витка медной эмалированной проволокой диаметром 0,72—0,78 мм. Вторичная обмотка 18 (обмотка № 2) состоит из 500 витков; причем 498 витков намотаны медной эмалированной проволокой диаметром 0,29—0,33 мм и затем 2—3 витка медной проволокой диаметром 0,47—0,52 мм.

Первичная и вторичная обмотки намотаны без межлинейной изоляции. Обмотки трансформатора и его поверхностный слой выполнены из изолированной кабельной бумаги.

Выводы Н, (начало) вторичной обмотки и К, (конец) первичной обмотки соединены между собой и совместно присоединены к двухклеммовой контактной шине 6. Вывод Н, (начало) первичной обмотки (поз. 20) подсоединен к клемме Р (распределитель) коммутатора, а вывод К, (конец) вторичной обмотки (поз. 21) к контактной шине 7.

Блок защиты транзистора состоит из кремниевого стабилитрона Д817-В (поз. 34), германиниевого диода Д, марки Д7-Ж (поз. 36), конденсатора С, (поз. 37) марки МБМ-160-1,0±10% (предельное напряжение 160 В, емкость 1 мкФ), керамического сопротивления R, (поз. 35) марки УЛИ-0,25-20 ом±2% и керамического сопротивления R, (поз. 38) марки УЛИ-0,25-20 ом±2% и залиты специальным компаундом. Для подключения блока защиты к контактному креплению первичной обмотки 42 катушки зажигания и электролитическому конденсатору на клеммной панели лепесток 2. Электрическая схема коммутатора показана на рис. 25 в), а также на рис. 25 в) в отношении транзистора 32 и значительное количество ребер для отвода тепла. Его выводы соединены при помощи провода 26 с клеммой 10 «массы» коммутатора.

Резкое прерывание тока и активное запирание транзистора обеспечивается применением импульсного трансформатора. При размыкании контактов прерывателя в первичной 17 и вторичной 18 обмотках трансформатора возникают э. д. с. самоиндукции. При этом э. д. с. вторичной обмотки 18 трансформатора подводится к базе транзистора. Она создает условия активного запирания транзистора и одновременно, действуя против э. д. с. самоиндукции первичной обмотки 17 трансформатора, ускоряет прерывание рабочего тока в первичной цепи зажигания (3—5 мксек). При этом энергия, создаваемая током самоиндукции вторичной обмотки, поглощается керамическим сопротивлением R, = 20 ом, в результате чего оно нагревается.

Индуктивный во вторичной обмотке 40 катушки зажигания ток высокого напряжения (около 30 000 В) поступает на ротор 46 восьмиискрового распределителя 51 и далее в соответствии с принятым порядком работы цилиндров двигателя на свечи зажигания 52 и на «массу» ток ток возвращается во вторичную обмотку 40 катушки зажигания.

Одновременно при размыкании контактов в первичной обмотке катушки зажигания возникает э. д. с. самоиндукции около 80—100 В. С клеммы К катушки зажигания она передается по проводу на клемму К (поз. 12) коммутатора, на керамическое сопротивление R, = 2 ом и заряжает конденсатор С, емкостью 1 мкФ, рассчитанный на предельное напряжение в 160 В.

Последующий колебательно-затухающий разряд конденсатора С, на цепь: первичная обмотка и сопротивление R, содействует поддержанию между электродами свечи зажигания в течение некоторого времени электрической дуги, а энергия разряда в основном расходуется на нагрев сопротивления R,. Цепь R, — С, подобрана так, что она облегчает переход транзистора из режима насыщения в режим отсечки или из режима отсечки к режиму насыщения. При работе транзистора к его Э-К переходу поступает э. д. с. самоиндукции первичной обмотки 42, причем, если величина э. д. с. не превышает 100 В, то транзистор не пробивается. В случае разрыва цепи высокого напряжения (при отсоединении высоковольтного провода от свечи зажигания или от крышки распределителя, при нарушении регулировки регулятора напряжения, при проверке системы зажигания на искрообразование), когда напряжение выше 100 В, может произойти пробой транзистора, и он выйдет из строя. Защита транзистора от высокого напряжения осуществляется кремниевым стабилитроном Д (поз. 34), сопротивление которого при напряжении более 100 В уменьшается, и он пропускает ток самоиндукции, шунтируя первичную обмотку. В результате прохождения через стабилитрон импульсного тока большой мощности он сильно нагревается, а потому его корпус 34 укреплен в специальном алюминиевом радиаторе 3.

Для защиты стабилитрона Д от прохождения тока в прямом направлении в обход первичной обмотки катушки зажигания) служит германиниевый диод Д, (поз. 36). Электролитический конденсатор С, (поз. 8) емкостью 50 мкФ включен параллельно источникам тока (шунтирует цепь питания системы зажигания). Он служит для защиты транзистора от импульсных перенапряжений, возникающих в цепи генератора аккумуляторной батареи при отключении батареи, обрыве одной из фаз обмотки статора генератора переменного тока или обрыве провода, соединяющего «массы» генератора и реле-регулятора.

1 — корпус коммутатора ТК102 2 — контактный лепесток 3 — радиатор охлаждения блока защиты 4 — блок защиты транзистора 5 — скоба держателя 6 — двухклеммовая контактная шина подключения базы (Б) транзистора 7 — трехклеммовая контактная шина подключения эмиттера (Э) транзистора 8 — электролитический конденсатор С, 9 — вывод электрода базы (Б) транзистора 10 — клемма М подключения коммутатора на «массу» 11 — клеммная панель (из капроновой смолы) 12 — клемма К подключения первичной обмотки катушки зажигания к блоку защиты транзистора 13 — вывод электрода коллектора (К) транзистора 14 — клемма (без обозначения) для подключения первичной обмотки катушки зажигания к транзистору 15 — клемма Р для подключения прерывателя тока управления транзистором 16 — «железо» сердечника импульсного трансформатора (ИТ) 17 — первичная обмотка ИТ (обмотка № 1 трансформатора) 18 — вторичная обмотка ИТ (обмотка № 2 трансформатора) 19 — каркас трансформатора 20 — вывод Н, первичной обмотки ИТ к клемме Р 21 — вывод К, вторичной обмотки ИТ к контактной шине эмиттера 22 — вывод электрода Э транзистора 23 — провод рабочего тока первичной обмотки катушки зажигания 24 — совместный вывод (К, + Н,) первичной и вторичной обмоток ИТ к контактной шине базы 25 — провод соединения первичной обмотки катушки зажигания со стабилитроном блока защиты 26 — провод соединения электролитического конденсатора С, с клеммой М 27 — провод подсоединения электролитического конденсатора С, к контактному лепестку 28 — клемма керамического сопротивления R, блока защиты 29 — провод подсоединения блока защиты к контактному лепестку 30 — слой эпоксидной смолы (компаунд К-115) для заливки транзистора 31 — держатель транзистора 32 — германиниевый транзистор (Т) — усилитель марки ГТ701-А 33 — дно корпуса 34 — кремниевый стабилитрон (Д) марки Д817-В блока защиты транзистора 35 — керамическое сопротивление R, базы транзистора (одновременно служит для поглощения токов самоиндукции вторичной обмотки ИТ) 36 — германиниевый диод Д, марки Д7-Ж запирания транзистора 37 — конденсатор С, блока защиты для поглощения токов самоиндукции первичной обмотки катушки зажигания 38 — керамическое сопротивление R,, включенное в цепь конденсатора блока защиты 39 — провод для подсоединения конденсатора С, к контактной шине эмиттера 40 — вторичная обмотка катушки зажигания 41 — катушка зажигания Б114 42 — первичная обмотка катушки зажигания 43 — добавочное сопротивление клеммы ВК 44 — коробка добавочных сопротивлений СЭ107 45 — добавочное сопротивление клеммы ВК-Б (закорачивается при включении стартера) 46 — ротор восьмиискрового распределителя 47 — включатель (замок) зажигания и стартера Путем тока высокого напряжения. При размыкании контактов прерывателя 56 ток управления прерывается и в Э-К переходе происходит значительное сопротивление. При этом транзистор запирается и управление в первичной обмотке 42 катушки зажигания исчезает.

53 — стойка неподвижного контакта (наковальня) прерывателя 54 — восьмимикронный кулачок привода рычажка прерывателя 55 — рычажок (молоточек) прерывателя 56 — прерыватель тока управления транзистором Блок защиты транзистора состоит из кремниевого стабилитрона Д817-В (поз. 34), германиниевого диода Д, марки Д7-Ж (поз. 36), конденсатора С, (поз. 37) марки МБМ-160-1,0±10% (предельное напряжение 160 В, емкость 1 мкФ), керамического сопротивления R, (поз. 35) марки УЛИ-0,25-20 ом±2% и керамического сопротивления R, (поз. 38) марки УЛИ-0,25-20 ом±2% и залиты специальным компаундом. Для подключения блока защиты к контактному креплению первичной обмотки 42 катушки зажигания и электролитическому конденсатору на клеммной панели лепесток 2. Электрическая схема коммутатора

38 4 28 37 2 36 35 34 20 34 19 35 18 6 17 28 38 16 30 15 7 37 5 14 4 13.

12 39 11 10 3 33 32 31 30 14- ТРАНЗИСТОРНЫЙ КОММУТАТОР ТK102 24 23 25 22 26 11 21 <80 σ - SPARE PARTS Ит K2 18 N2 Ki Ha 17.

NI H.

Лист 34 13 32 22 7 35 36 39 37 K C D.

38 R R Б + 34 DCT 35 29 27 C TK 102- 28 29 P K M 26 20 24 21 10 23 9 256 15 14 12 40 41 42 5432 56 55 54 53 1 C3107 43 44 45 5114 0000 K BK BK-6 1000 Р4-Д 46 47 52 lu 2 3 44 51 50 54 6 74 84 여 49 48 Порядок работы цилиндров двигателя:

1-5-4-2-6-3-7-8 71 2

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СТАРТЕРЫ Основным прибором, применяемым для пуска автомобильного двигателя, является стартер. Электрические стартеры представляют собой электродвигатели постоянного тока с последовательно включенными (сериесными) или комбинированными (компаундными) обмотками возбуждения и шестеренчатым приводом к маховику коленчатого вала двигателя. Источником электрического тока для стартера является устанавливаемая на автомобиле аккумуляторная батарея.

Развиваемый стартером пусковой момент затрачивается на преодоление сил трения в механизмах двигателя. В первую очередь этот момент определяется количеством цилиндров (литражом) двигателя и вязкостью картерного масла.

Применяемые в значительных количествах моторные масла с крутыми вязкостнотемпературными характеристиками требуют затраты большой мощности для проворачивания коленчатого вала двигателя с пусковым числом оборотов. В связи с этим увеличивается вес применяемого стартера и аккумуляторной батареи. В данном случае стартер и батарея к нему выбираются из расчета, что система элекропуска обеспечивает холодный пуск карбюраторного двигателя (без специального подогрева масла) при температуре минус 10° С, а дизеля минус 5° С.

В случае применения низкотемпературных маловязких моторных масел (АКЗп-6, АКЗп-10) для карбюраторных однорядных двигателей и специальных масел АС-8 (МВБ) ГОСТ 10541-63 для карбюраторных двухрядных восьмицилиндровых двигателей надежный холодный пуск этих двигателей обеспечивается при понижении температуры до минус 15-20°С.

Развиваемый стартером пусковой момент для преодоления сил трения в четырехцилиндровых карбюраторных двигателех легковых автомобилей находится в пределах 0,5-1,6 кгм; в четырехи шестицилиндровых карбюраторных двигателях грузовых автомобилей 2,6 кГм; в восьмицилиндровых карбюраторных двигателях 3 кгм, а в дизелях 6 кгм. При этом потребляемый стартером ток на холостом ходу составляет 45-100 а, а при полном торможении якоря стартера 230-900 а. Практичес- СТАРТЕРЫ С МЕХАНИЧЕСКИМ ВКЛЮЧЕНИЕМ ШЕСТЕРНИ ПРИВОДА (ЛИСТ 35) Основные данные по применяемым на автомобилях стартерам с механическим включением шестерни привода показаны в табл. 20.

Таблица 20 Основные данные по стартерам с механическим включением шестерни привода Основные параметры Тип стартера CT8 СТ15-Б CT20 CT114 Номинальное напряжение B8.

12 12 12 12 Мощность в л. с.

1,34 1,34 1,2 0,5 Потребляемый ток на холостом ходу в а не выше 75 75 75 45 Число оборотов якоря B минуту на холостом ходу не менее 5000 5000 5000 8000 Потреб ляемый ток при полном торможении якоря в а не более.

600 600 600 230 Крутящий момент при полном торможении якоря в кгм.

2,6 2,6 2,6 0,5 Давление пружин на щетку в г 850-1400 800-1300 900-1300 1050-1350 Вес в кг 11,5 11,5 11,5 4,3 Число зубьев шестерни привода стартера 9 11 9 8 Применение стартеров на автомобилях.

ГАЗ-51А, 52, ЗИЛ-164А, УАЗ-69, 450, „Запорожец" 3A3-965 157К, ЗИЛ- 450В, 450Д КАВЗ-651A MM3-585;

КАЗ-600 Типовая конструкция стартера с механическим включением шестерни привода показана на листе 35, где изображен стартер СТ8.

Стартеры СТ8 устанавливаются на автомобилях производства Горьковского автозавода. Стартеры этого же типа, применяемые на других марках автомобилей, устроены аналогично.

Корпус 12 стартера СТВ изготовлен из полосовой стали. В корпусе установлены четыре полюсных башмака с обмотками 14 катушек возбуждения. Обмотки имеют по 5,5 витков голого медного провода прямоугольного сечения размером 1,8х6,9 мм.

Каждый виток изолирован бумагой, вся катушка обмотки возбуждения обернута хлопчатобумажной изоляцией 13, пропитанной лаком. Все четыре катушки соединены последовательно, как это показано на электрической схеме включения стартера СТВ.

Один конец обмотки возбуждения при помощи вывода 58 подсоединен к клеммовому болту 57, а второй при помощи проводов 5 соединяется с положительными щетками 60.

Между электромагнитами корпуса стартера помещен якорь. Сердечник 17 якоря набран из двадцати трех стальных и двух крайних картонных изоляционных пластин.

Пластины установлены на средней части вала якоря, которая имеет продольную накатку с углом зуба 90° и шагом в 1,6 мм. В двадцать три равномерно расположенные по окружности пластины паза заложена волновая обмотка якоря, которая выполнена из медного провода сечением 2,5×4,2 мм. Концы обмотки припаяны к пластинам коллектора 59. Шаг обмотки по пазам 1-7, по коллектору 1-13. Заложенные в пазы секции обмотки якоря изолированы от стальных пластин и между собой электроизоляционным картоном, а пазы расчеканены. Обмотка якоря должна выдерживать испытание на разнос при 10000 об/мин, которое проводится в течение 1 мин.

Вал 19 якоря установлен на трех пористых маслопропитанных втулках 32, которые запрессованы в корпус 22 привода, держатель 20 среднего подшипника и крышку 61 корпуса co стороны коллектора.

кая величина тока, потребляемая стартером, в значительной степени зависит от состояния аккумуляторной батареи и момента сопротивления запускаемого двигателя.

При работе стартера на холостом ходу обороты его якоря достигают большого значения (3500-8000 об/мин), что приводит к значительной нагрузке обмоток якоря коллектора стартера центробежными силами.

Для карбюраторных четырех и шестицилиндровых двигателей грузовых автомобилей применяются стартеры малой и средней мощности (0,5-1,34 л. с.) с механическим (ножным) управлением.

Для основного количества двигателей современных легковых автомобилей, а также для восьмицилиндровых двухрядных карбюраторных двигателей применяются стартеры средней мощности (0,6-1,5 л. с.) с дистанционным электромагнитным управлением (поворотом включателя зажигания) и для дизелей стартеры большой мощности (6-11 л. с.) с дистанционным электромагнитным управлением и винтовым механизмом привода повышенной надежности.

Корпус привода 22 и крышка 61 крепятся к корпусу стартера при помощи двух стяжных шпилек 1. При этом шпильки ввинчиваются в нарезные отверстия корпуса привода 22. Держатель 20 среднего подшипника крепится двумя болтами к корпусу привода.

Коллектор якоря имеет 23 пластины, к которым при помощи пружин 3, установленных в щеткодержателях 4 и 62 соответственно, прижимаются отрицательные 6 и положительные 60 медно-графито-свинцовистые щитки. Обычно щитки изготовляют из сплава, состоящего из 90% меди, 6% свинца и 4% графита.

Щеткодержатели 4 отрицательных щеток установлены на крышке 61 корпуса при помощи стальных прокладок и, следовательно, соединены с «массой», а щеткодержатели 62 положительных щеток 60 изолированы от крышки 61 при помощи изоляционных прокладок 63. Давление пружины 3 на щетку стартера должно быть в пределах 850-1400 Г.

Отрицательные щетки 6 соединены с «массой» стартера при помощи проводов 7 и скоб 9, которые закреплены винтами 11.

Введение шестерни 29 стартера в зацепление с зубчатым венцом 70 маховика осуществляется рычагом 44 с вилкой 21. При этом установленный на рычаге штифт включения 40 нажимает на шток 42 включателя. При перемещении штока установленный на нем на пружинах 52 контактный диск 50 замыкает контактные болты 53 и 55, а чашка контакта 49 одновременно (с некоторым опережением) замыкает клеммы ВК и ВК-Б (поз. 65 и 45) добавочного сопротивления 66 катушки зажигания.

Путь тока стартера от аккумуляторной батареи 68 будет следующий: плюс батареи, контактный болт 55, диск 50, болт 53, соединительная шина 56, выводной клеммовый болт 57, обмотки возбуждения 14, положительные щетки 60, пластины коллектора 59, обмотка 18 якоря, пластины коллектора 59, отрицательные щетки 6 и через скобы 9 подключения отрицательных щеток на «массу» и минус батареи. При прохождении тока через обмотки возбуждения и якорь, вследствие взаимодействия магнитных полей полюсов и якоря, вал якоря начинает вращаться, осуществляя запуск двигателя.

1 стяжная шпилька 19 вал якоря 36 регулировочный винт 54 изоляционная втулка 2 оттяжной крючок прижимной пружины 20 держатель среднего подшипника (втулки) вала якоря 37 контргайка регулировочного винта 55 контактный болт включателя стартера, соединяемый 3 прижимная пружина щетки 21 вилка рычага включения 38 ось рычага с аккумуляторной батареей 4 щеткодержатель отрицательной щетки, соединенный 22 корпус привода 39 пружина рычага 56 соединительная шина с «массой» 23 палец рычага 40 штифт включения 57 выводной клеммовый болт обмотки возбуждения 5 провода, соединяющие обмотки возбуждения с поло- 24 муфта включения 41 контргайка штифта 58 вывод (конец) обмотки возбуждения жительными щетками.

25 буферная пружина 42 шток включателя 59 коллектор якоря 6 отрицательная щетка 26 направляющая втулка муфты включения с упорной шай- 43 корпус (основание) включателя 60 положительные щетки 7 провода для соединения отрицательной щетки с «масбой муфты свободного хода 44 рычаг включения шестерни привода стартера 61 крышка корпуса сой» 27 установочный фланец корпуса привода для крепления 45 клемма ВК-Б для присоединения провода от добавоч- 62 щеткодержатели положительных щеток (изолированы от 8 паронитовая подкладка защитной ленты к картеру маховика ного сопротивления катушки зажигания «массы») 9 скоба подключения отрицательной щетки на «массу» 28 запорная шайба муфты свободного хода 46 фланец корпуса 63 изоляционная прокладка щеткодержателя 10 защитная лента смотровых окон корпуса 29 приводная шестерня (9 зубьев) с ведомой втулкой 47 боковой контакт включателя, соединяемый с добавоч- 64 стальная прокладка щеткодержателя, включенного на 11 Винт крепления скобы на «массу» муфты свободного хода ным сопротивлением катушки зажигания «массу» 12 корпус стартера 30 Втулка (подшипник) приводной шестерни 48 изоляционная втулка контакта включения 65 клемма ВК для подсоединения провода от первичной 13 изоляция обмотки катушки возбуждения 31 установочная шайба шестерни 49 чашка контакта включения добавочного сопротивления обмотки катушки зажигания 14 обмотка катушки возбуждения 32 пористая маслопропитанная втулка вала якоря (маслоя 50 контактный диск включателя 66 добавочное сопротивление катушки зажигания 15 винт крепления полюсного башмака впитываемость 15-30%).

51 крышка корпуса включателя 67 катушка зажигания 16 полюсный башмак 33 ролик муфты свободного хода 52 пружины включателя 68 аккумуляторные батареи 17 сердечник якоря 34 ведущий корпус (обойма) муфты свободного хода 53 контактный болт включателя стартера, соединенный 69 толкатель педали стартера 18 обмотка якоря 35 кожух муфты свободного хода с обмоткой возбуждения 70 зубчатый венец маховика 72 SPARE PARTS

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ СТАРТЕРА СТВ 60 9 14 45 ВК-Б 50 49 42 47 55 ВК Б BK 66 68- 53 -57 56 BK 65 67- 16 X σ 59 44 41 42 40 43 36 39 40- 39 36 35 34 37 38 33 32 31 30 29 24 29 47 49 50 55 53 44 69 42 40 Лист 35 70 44 45 46 47 48 43 49 50 51 52 53 54 55 56 42 57 58 59 60 61 62 41 63 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 СТАРТЕР СCT8

SPARE PARTS 64 8 7 6 5 4 3 2 1

Электрические стартеры СТАРТЕРЫ СРЕДНЕЙ МОЩНОСТИ С ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ ВКЛЮЧЕНИЕМ ШЕСТЕРНИ ПРИВОДА (ЛИСТ 36) СТАРТЕРЫ С СЕРИЕСНЫМИ ОБМОТКАМИ ВОЗБУЖДЕНИЯ Наиболее массовыми типовыми стартерами современного производства, предназначенными для восьмицилиндровых карбюраторных двигателей, являются СТ130 и СТ130-Б.

Корпус 16 стартера СТ130 изготовлен из полосовой стали. На полюсные башмаки 20 намотаны обмотки 18 катушек возбуждения. Снаружи катушки изолированы.

Катушки разделены на две параллельные ветви, как это показано на электрической схеме стартера СТ130.

Провода 11 обмотки возбуждения подсоединены к положительным щеткам 7, а концы 78 выведены на шину 76, которая подсоединяется к контактному болту 74 тягового реле. Положительные щетки 7 установлены в щеткодержателях 8, которые при помощи прокладок 82 изолированы от «массы». Отрицательные щетки 10 через щеткодержатели 6 и при помощи винтов 15 соединены с «массой» стартера. При помощи пружин 5 щетки 7 и 10 прижимаются с силой 850-1400 Г к коллектору якоря стартера.

На средней части вала 23 якоря на зубцах установлен пакет сердечника якоря, состоящий из 57 стальных и двух крайних изоляционных пластин. В 31 паз пластин заложена обмотка из медного провода прямоугольного сечения. Тип обмотки волновая, шаг по пазам 1-9, по коллектору — 1-17. Коллектор стартера состоит из 31 пластины-ламели. На конце вала якоря со стороны привода нарезаны винтовые шлицы. По ним перемещается муфта свободного хода с шестерней 35. Включение шестерни стартера в зубчатый венец маховика осуществляется вилкой 26 рычага 47, который приводится в действие от тягового реле.

В корпусе 57 тягового реле на его латунной втулке 55 намотаны две обмотки:

втягивающая (сериесная) 59 и удерживающая (шунтовая) 58. В связи с тем, что удерживающая обмотка 58 намотана поверх втягивающей 59, ее длина больше, а общее сопротивление составляет для первой 0,97±0,03 ом, а для второй 0,72±0,07 ом. Обе они намотаны в одном направлении, что создает общий магнитный поток.

Внутри втулки 55 перемещается якорь 53 тягового реле, в торец которого со стороны привода завинчивается регулировочный винт 51, а в торец со стороны коллектора запрессован шток 60. На изоляционной втулке штока 60 установлен контактный диск 72.

Провод аккумуляторной батареи подключается к контактному болту 69 тягового реле. Замыкание цепи стартера осуществляется включателем 94 зажигания и стартера. Обмотки 58 и 59 тягового реле подключаются к источнику тока через вспомогательное реле включения 93.

Путь тока включения вспомогательного реле: плюс батареи 84, конктактный болт 69, клемма Б реле включения, клемма АМ включателя 94 и через его контактную пластину на клемму СТ, далее на клемму К, реле включения и через намагничивающую обмотку 92 на клемму К2, по проводам на клеммы Я реле-регулятора 95 и генератора 96, через генератор на «массу» и минус батареи 84.

При прохождении тока по намагничивающей обмотке 92 реле включения ее сердечник, намагнитившись, притянет якорь 90 и замкнет серебряные контакты 89 реле включения. При этом в электрическую цепь включаются обмотки тягового реле.

Путь тока в обмотках тягового реле: от батареи 84 на контактный болт 69, клемму Б, реле включения 93, ярмо 87, якорек 90, контакты 89, стойку 88 неподвижного контакта и клемму С реле включения 93, далее на клемму 65 тягового реле. От клеммы 65 ток пойдет по двум цепям:

во втягивающую обмотку 59, через клемму 67, шины 70 и 76 в обмотку 18 катушек возбуждения стартера, на положительные щетки 7, через коллектор 80 в обмотку 22 якоря, на отрицательные щетки 10 и по «массе» на батарею 84;

в удерживающую обмотку 58, на «массу» и в батарею 84.

Суммарный магнитный поток от двух обмоток намагничивает сердечник 61 электромагнита тягового реле и создает магнитное поле, которое, преодолевая сопротивление пружин 54 и 30 и силы трения, возникающие в приводном механизме, втягивает якорь 53. Якорь 53 через контактный диск 72 замкнет контактные болты 69 и 74 и пластину 68, закорачивая втягивающую обмотку 59 и добавочное сопротивление 86 катушки зажигания. При этом ток в тяговое реле поступает только через удерживающую обмотку 58, а ток в катушку зажигания от батареи с контактного болта 69, через диск 72, контактную пластину 68, клемму 71 стартера на клемму ВК и в первичную обмотку катушки 85, минуя добавочное сопротивление 86. После замыкания контактных болтов 69 и 74 и полного втягивания якоря 53 шестерня 35 стартера будет находиться на расстоянии 4,5±0,5 мм от торца упорного кольца 37 и дальнейшее введение ее в зацепление с зубчатым венцом маховика будет осуществляться при включенном стартере.

Путь тока в стартер: от батареи 84 на контактный болт 69, диск 72, контактный болт 74, шину 76 и далее по двум парам обмоток 18 катушек возбуждения на положительные щетки 7, через коллектор 80 и обмотку 22 якоря на отрицательные щетки 10 и по «массе» на батарею 84. При прохождении тока через обмотки возбуждения и якорь стартера, вследствие взаимодействия магнитных полей, начинается вращение вала якоря. При этом шестерня 35 со своей ведомой втулкой, имеющей нарезанные винтовые шлицы, перемещается по винтовой нарезке вала якоря вперед, входя в полное зацепление с зубчатым венцом маховика. Следует иметь в виду, что полностью включенная шестерня 35 не должна доходить до торца упорного кольца 37 на 2,5±0,5 мм, что определяется регулировочным винтом 51.

Стартер выключается после пуска двигателя, когда прекращают нажатие на ключ включателя 94 и ротор стартера автоматически переходит в первое положение. Стартеры с сериесными обмотками возбуждения имеют большое число оборотов холостого хода. В связи с этим создается опасность «разноса» якоря при холостом ходе.

На автомобилях «Волга» взамен стартера СТ21 применяется новый стартер СТ113 с компаундными обмотками возбуждения.

Основные данные по стартерам с электромагнитным включением (для карбюраторных двигателей) Таблица 21 Основные параметры Тип стартера CT4 CT130, CT130-Б, СТ2 CT15 CT21 CT14, CT101 CT113 Номинальное напряжение в в 12 12 12 12 12 12 Мощность в л. с.

0,6 1,5 1,34 1,5 1,4 1,5 Потребляемый ток на холостом ходу в а не выше 45 80 85 70 80 110 Число оборотов якоря в минуту на холостом ходу не менее 5000 3500 4500 7500 3500 3800 Потребляемый ток при полном торможении якоря в а не более 285 650 600 525 650 525 Крутящий момент при полном торможении якоря в кгм 0,9 3,0 2,6 1,6 3,0 1,6 Давление пружины на щетку в Г 675-1100 850-1400 850-1400 1200-1500 1200-1500 1200-1500 Вес в кг 6,7 12,5 13,5 8,5 12,5 9 Число зубьев шестерен привода стартера 9 9 11 9 9 9 Применение стартеров на автомобилях „Москвич" 403, 407 ЗИЛ-130-СТ130, ГАЗ-66, 53A- Урал-375-СТ2 ЗИЛ-158А;

ЛИАЗ-1588;

ЗИЛ-111-СТ14;

„Чайка" ГАЗ-13-СТ101 „Волга" ГАЗ-22, УАЗ-451М, УАЗ-452 „Волга" ГАЗ-21;

УАЗ-451 Основные данные по стартерам с электромагнитным включением (для карбюраторных двигателей) в табл. 21.

1 - стяжная шпилька 2 - стальная прокладка щеткодержателя, включенная на «массу» 3 - оттяжной крючок прижимной пружины 4 - пористая маслопропитанная втулка вала якоря 5 - прижимная пружина щетки 6 - щеткодержатель отрицательной щетки (соединен с «массой») 7 - положительная щетка 8 - щегкодержатель положительной щетки (изолирован от «массы») 9 - провода, соединяющие обмотки возбуждения с положительными щетками 10 - отрицательная щетка 11 - провода для соединения отрицательной щетки с «массой» 12 - защитная лента смотровых окон корпуса 13 - скоба подключения отрицательной щетки на «массу» 14 - паронитовая прокладка защитной ленты 15 - Винт крепления скобы на «массу» 16 - корпус стартера 17 - изоляция обмотки катушки возбуждения 18 - обмотка катушки возбуждения 19 - Винт крепления полюсного башмака 20 - полюсный башмак 21 - сердечник якоря 22 - обмотка якоря 23 - вал якоря 24 - держатель среднего подшипника (втулки) вала якоря 25 - ограничительная пружина 26 - вилка рычага отводки 27 - палец рычага отводки 28 - штифт фиксации корпуса привода 29 - муфта включения 30 - буферная пружина 31 - направляющая втулка муфты включения 32 - упорная чашка-пружина 33 - установочный фланец корпуса привода 34 - кожух муфты свободного хода 35 - приводная шестерня (9 зубьев) с ведомой втулкой муфты 36 - втулка (подшипник) приводной шестерни 37 - упорное кольцо 38 - упорная шайба 39 - замковое кольцо 40 - корпус привода 41 - запорная шайба муфты свободного хода 42 - ролик муфты свободного хода 43 - ведущий корпус (обойма) муфты свободного хода 44 - ось рычага 45 - регулировочный винт хода рычага 46 - контргайка регулировочного винта 47 - рычаг включения шестерни провода стартера 48 - основание корпуса тягового реле 49 - крышка корпуса тягового реле 50 - серьга привода рычага 51 - регулировочный винт 52 - упорная шайба пружины якоря 53 - якорь тягового реле 54 - пружина якоря 55 - втулка якоря 56 - дистанционная прокладка 57 - корпус (ярмо) тягового реле 58 - удерживающая обмотка тягового реле 59 - втягивающая обмотка тягового реле 60 - шток контактного диска тягового реле 61 - сердечник электромагнита тягового реле 62 - пластина корпуса тягового реле 63 - начало удерживающей обмотки тягового реле 64 - конец втягивающей обмотки 65 - клемма подключения втягивающей и удерживающей обмоток 66 - клемма соединения втягивающей обмотки с обмоткой возбуждения.

67 - начало втягивающей обмотки 68 - контактная пластина включения добавочного сопротивления 69 - контактный болт, соединяемый с аккумуляторной батареей 70 - соединительная шина 71 - клемма КЗ контактной пластины катушки зажигания 72 - контактный диск тягового реле 73 - изоляционная пластина кожуха 74 - контактный болт соединенный с обмоткой возбуждения 75 - кожух механизма включения 76 - выводная шина обмотки возбуждения 77 - изоляционная втулка выводной шины 78 - концы обмоток возбуждения двух верхних параллельных катушек 79 - наконечник соединения выводов обмотки возбуждения стартера 80 - коллектор якоря 81 - крышка корпуса (со стороны коллектора) 82 - изоляционная прокладка щеткодержателя 83 - конец удерживающей обмотки, подключенный на «массу» 84 - аккумуляторная батарея 6-СТ-78ЭМСЗ 85 - катушка зажигания 86 - добавочное сопротивление катушки зажигания 87 - ярмо реле включения 88 - стойка неподвижного контакта реле включения 89 - контакты реле включения 90 - якорек реле включения 91 - пружина якорька 92 - намагничивающая обмотка реле включения 93 - реле включения 94 - включатель (замок) зажигания и стартера 95 - реле-регулятор автомобиля 96 - генератор автомобиля 97 - провод от реле-регулятора к стартеру 98 - упорная пружина контактного диска 74 SPARE PARTS

Лист 36 66 65 54 53 58 63 60 59 64 67 774 70 68 80 10 00 83 18 7 20 16 97 96 ОБ ساما 61 98 72 69 40 39 95 ய M P 85 86 BK d 90.

89 AM 94 88 87 91 92 93 C K3 CT 65 62 63 64 66 61 67 68 69 70 71 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ СТАРТЕРА СТ130 57 58 59 60 72 84 53 54 55 56 73 52 74 51 50 75 76 49 76 77 82 48 78 79 47.

81 80 46 45 6 42 44 43 41 1 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 125 4 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 СТАРТЕР СТ130 - SPARE PARTS

Электрические стартеры СТАРТЕРЫ БОЛЬШОЙ МОЩНОСТИ С ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ ВКЛЮЧЕНИЕМ ШЕСТЕРНИ ПРИВОДА (ЛИСТ 37) Основные данные по стартерам с электромагнитным включением, применяемым для дизельных двигателей, приведены в табл. 22.

На дизелях ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238, предназначенных для постановки на новые автомобили Минского и Кременчугского автозаводов, устанавливают стартер СТ103 с электромагнитным тяговым реле РС103, конструкция которого показана на листе 37.

Для пуска дизелей ЯМЗ-204 и ЯМЗ-206, устанавливаемых на автомобилях МАЗ и КрАЗ более ранних выпусков, применяется стартер СТ26 с тяговым реле РС26.

Конструкции стартеров СТ103 и СТ26 в основном аналогичны.

Корпус 1 стартера СТ103 изготовлен из стальной бесшовной горячекатаной трубы, в которой укреплены четыре стальных полюсных башмака 8 на двух винтах 4 каждый. Обмотки катушек возбуждения выполнены в виде двух параллельных групп.

В каждой группе (как показано на схеме) последовательно включено по две катушки возбуждения 5 и 9, 66 и 68. Причем две катушки (5 и 68) имеют по 8 витков и две (9 и 66) по 7,7 витка медного провода сечением 2,1х12,5 мм. Конец 46 обмотки Таблица 22 Основные данные по стартерам с электромагнитным включением (для дизельных двигателей) Тип стартера CT103 CT26 Основные параметры Номинальное напряжение в в 24 24 Мощность в л. с.

7 11 Потребляемый ток на холостом ходу ва, не более.

110 110 Число оборотов в минуту на холостом ходу, не менее 5000 5000 Потребляемый ток при полном торможении якоря в а, не более 800 900 Крутящий момент при полном горможении якоря в кгм 6 6 Давление пружины на щетку в Г.

1500+250 1500+250 Вес в кг 34,6 Число зубьев шестерни привода 11 Применение на автомобилях МАЗ-500, 503, 504;

257, 258 КрАЗ-250, 256, 34 11 MA3-200, 2008, 205, 501, 502; КрАЗ-219, 221, 222, 214, ЗИЛ-127 возбуждения катушек 5 и 9 подсоединяется на «массу» клеммой-винтом 45, а конец обмоток катушек 66 и 68 клеммой-винтом 69. Выводы 11 обмоток возбуждения катушек 66 и 68 подсоединяются к двум парам отрицательных щеток 28. Щеткодержатели 27 укреплены на стальной траверзе 15, причем они изолированы от нее прокладками 29. Между собой отрицательные щетки соединены уравнительной перемычкой 16. На траверзе 15 также установлены соединенные с ней (без изоляционных прокладок) два щеткодержателя 12 положительных щеток. Положительные щетки 13 устанавливаются по две штуки в каждый щеткодержатель.

Положительные и отрицательные щетки прижимаются к коллектору плоскими спиральными пружинами 30. Давление пружины на щетку должно быть в пределах 1500±250 Г. Клеммовый болт 24 траверзы, соединенной с положительными щетками, выведен наружу и при помощи шины 26 подключен к тяговому реле РС103.

Граверза 15 крепится к чугунной крышке 10 корпуса стартера со стороны коллектора четырьмя винтами 18, установленными на изоляционных втулках. Корпус стартера при помощи болта 19, завернутого в крышку 10, соединяется плетеным проводом с «массой» автомобиля.

Вал 21 якоря изготовлен из легированной стали. Он опирается на три втулки 20, которые установлены в крышке 10 корпуса стартера, фланце 2 промежуточного подшипника и в корпусе 54 механизма привода. Корпус 54 отливается из стали.

Крышка 10 и корпус 54 укреплены к корпусу 1 стартера при помощи двух стяжных болтов 64.

Сердечник 6 (пакет «железа») якоря набран из 97 стальных пластин, имеющих 27 пазов, в которые заложена волновая обмотка 7 из провода сечением 5,536,4 мм.

В каждую секцию заложено по одному витку обмотки. Шаг обмотки якоря по пазам 1-8, а шаг по коллектору 1-14. По краям пакета пластин установлено по одной изоляционной пластине. Общая длина сердечника якоря 122,5 мм.

В связи с тем, что вал якоря вращается с большой скоростью (5000 об/мин) и имеет относительно большой диаметр, провода обмотки якоря нагружаются значительными центробежными силами, что может привести к их выбросу из пазов сердечника. Для удержания обмотки якоря на сердечник 6 надето три бандажа из стальной луженой проволоки, под которые заложены прокладки из электроизоляционного картона. Под бандажом в трех местах по длине якоря устанавливают в сердечник пластины якоря несколько меньшего диаметра. Обычно этих пластин под каждый бандаж набирают по 7 шт. Они и образуют углубление под бандаж шириной 8±0,5 мм. Концы обмотки якоря припаяны к коллектору, который состоит из 21 пластины.

Включение приводной шестерни 53 стартера осуществляется при помощи тягового реле РС103, которое укреплено на корпусе 1.

Серьга 49 рычага механизма привода шестерни 53 через регулировочный винт 44 соединяется со стальным якорем 43 тягового реле. Надежный контакт между винтом 44 и якорем 43 обеспечивается заложенной под винт 44 буферной пружиной.

Поверх латунной втулки якоря, внутри корпуса 37 реле намотано две обмотки:

втягивающая (сериесная) обмотка 41 и удерживающая (шунтовая) 42. Втягивающая обмотка наматывается проводом диаметром 1,12 мм, а удерживающая - 0,55 мм.

Каждая обмотка имеет по 390 витков, которые наматываются в одну сторону. Сопротивление втягивающей обмотки 0,9 ома, а удерживающей 5 ом. Выводы втягивающей и удерживающей обмоток подключаются к клеммовому винту 35, который соединяется с включателем 70 стартера. Противоположный конец 39 втягивающей обмотки подключается к клеммовому болту 32, а конец 36 удерживающей обмотки выведен на «массу», для чего припаян к корпусу 37 тягового реле. Снаружи обмотки защищены металлической втулкой магнитопроводом, который устанавливается в корпусе 37 тягового реле. Внутри втулки якоря устанавливается сердечник 40, через отверстие которого проходит шток якоря. На конце штока, на втулке с упорной пружиной, установлен изолированный от штока контактный латунный диск 38 включения обмоток стартера. В выключенном положении стальной якорь 43 находится в исходном (крайнем правом) положении под действием возвратной пружины 48. При этом установленные в крышке 34 корпуса реле клеммовые болты 32 и 33 не замкнуты ПУТИ ТОКА ЧЕРЕЗ ТЯГОВОЕ РЕЛЕ И СТАРТЕР ПРИ ЗАМЫКАНИИ ЦЕПИ СТАРТЕРА При замыкании электрической цепи обмоток 41 и 42 тягового реле включателем 70 стартера ток в обмотки тягового реле поступает по следующим путям:

плюс аккумуляторных батарей 65, включатель 70 и далее на клеммовый винт 35, втягивающую обмотку 41, 41, клеммовый болт 32, шину 26, клеммовый болт 24, траверзу 15, положительные щетки 13, обмотку 7 якоря, отрицательные щетки 28, две группы обмоток возбуждения и через клеммы 45 и 69 на «массу» и минус аккумуляторных батарей;

плюс аккумуляторных батарей 65, включатель 70 и далее на клеммовый винт 35, удерживающую обмотку 42 и через конец 36 на «массу» и минус аккумуляторных батарей.

При прохождении тока через обмотки тягового реле якорь 43 втягивается до упора в сердечник 40. При этом контактный диск 38 замыкает клеммовые болты 32 и 33, и ток от аккумуляторных батарей поступает в обмотки стартера.

Ток в стартер поступает по следующему пути: плює аккумуляторных батарей 65 клеммовый болт 33, контактный диск 38, клеммовый болт 32, соединительная шина 26 клеммовый болт 24, траверза 15, положительные щетки 13, обмотка 7 якоря, отрицательные щетки 28, две группы обмоток возбуждения и через клеммы 45 и 69 на «массу» и минус аккумуляторных батарей.

и якоря, начинается При прохождении тока через обмотки якоря и обмотки возбуждения, вследствие взаимодействия магнитных полей обмоток возбуждения вращение вала якоря. При этом приводная шестерня 53 стартера, введенная к этому времени при помощи приводного механизма в зацепление с зубчатым венцом маховика, начиная вращаться, осуществляет запуск двигателя.

1 - корпус стартера 2 - фланец промежуточного подшипника вала якоря 3 - перемычки последовательного соединения обмоток возбуждения катушек № 1 и 2 4 - винт крепления полюсного башмака 5 - катушка № 1 обмотки возбуждения 6 - сердечник якоря стартера 7 - обмотка якоря стартера 8 - полюсные башмаки 9 - катушка № 2 обмотки возбуждения 10 - крышка корпуса стартера 11 - вывод обмотки возбуждения катушек № 1 и 2, присоединенный к отрицательной щетке 12 - щеткодержатель положительной щетки (соединен с траверзой) 13 - положительная щетка (соединена с траверзой) 14 - коллектор якоря 15 - траверза, соединенная с положительными щетками 16 - уравнительная перемычка отрицательных щеток 17 - втулка, изолирующая винт крепления 18 - винт (4 шт.) крепления траверзы к крышке 19 - болт соединения крышки корпуса стартера с проводом «массы» 20 - втулка вала якоря (3 шт.) 21 - вал якоря 22 - смазочный фитиль 23 - масленка (3 шт.) 24 - клеммовый болт траверзы 25 - упорный диск 26 - соединительная шина 27 - щеткодержатель отрицательной щетки 28 - отрицательная щетка (изолирована от траверзы) 29 - изоляционная прокладка щеткодержателя отрицательной щетки 30 - прижимная пружина щетки 31 - защитная лента окон крышки корпуса 32 - клеммовый болт тягового реле, соединяемый с траверзой 33 - клеммовый болт тягового реле, соединяемый с аккумуляторными батареями 34 - крышка корпуса тягового реле 35 - клеммовый винт втягивающей и удерживающей обмоток, соединяемый с включателем стартера (клемма РС) 36 - конец удерживающей обмотки, соединяемый с «массой» 37 - корпус тягового реле 38 - контактный диск тягового реле 39 - конец втягивающей обмотки, соединяемый с клеммой тягового реле 40 - сердечник тягового реле 41 - втягивающая обмотка тягового реле 42 - удерживающая обмотка тягового реле 43 - якорь тягового реле 44 - регулировочный винт якоря тягового реле 45 - клемма соединения обмоток возбуждения катушек № 2 и 1 с корпусом стартера («массой») 46 - конец обмоток возбуждения катушек № 1 и 2, соединенный с «массой» 47 - ось приводного рычага барабана 48 - возвратная пружина приводного рычага 49 - серьга соединительного рычага якоря 50 - приводной рычаг барабана включения шестерни стартера 51 - соединительный рычаг якоря 52 - барабан (стакан) включения шестерни стартера 53 - приводная шестерня (11 зубьев) стартера со ступицей 54 - корпус механизма привода 55 - винтовая ленточная нарезка вала стартера 56 - упорное кольцо приводной шестерни 57 - пружина ведущей гайки 58 - ведущая гайка (муфта) винта вала стартера 59 - упорное кольцо буферной пружины ступицы 60 - буферная пружина ступицы барабана 61 - винтовой паз барабана (стакана) для пальца приводного рычага 62 - палец приводного рычага 63 - ступица барабана (стакана) 64 - стяжной болт (2 шт.) 65 - аккумуляторные батареи 66 - катушка № 3 обмотки возбуждения 67 - перемычки последовательного соединения обмоток возбуждения катушек № 4 и 3 68 - катушка № 4 обмотки возбуждения 69 - клемма соединения обмоток возбуждения катушек № 4 и 3 с корпусом стартера («массой») 70 - включатель стартера 76 - SPARE PARTS

Лист 37 СТАРТЕР CT103 24 15 12 27 16 25 24 22 23 28 29 27 26 30 30 37- 29 36 27 35 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 30 12 34 33.

32 26 31 21 20 10 18 17 19 16 15 14 13 12 11 10 64 9 8 7 6 5 4 3 2 1 - SPARE PARTS - 65 23 2 20 54 55 23 52 53 7 21 23 22 21 20 56 57 21 54 58 53 -59 38 69 41 35 42 45 33 43 60 61 62 36 -70 63 24 32 26 5 1 16 68 13- 7 15 + 67 14 66 9 28 3

Электрические стартеры МЕХАНИЗМЫ ПРИВОДА СТАРТЕРОВ (ЛИСТ 38) Механизм привода должен осуществить передачу пускового момента на коленнатый вал двигателя от стартера в период пуска двигателя и обеспечить автоматическое отключение стартера в момент, когда произойдет пуск двигателя.

УСТРОЙСТВО И РАБОТА МУФТЫ СВОБОДНОГО ХОДА На основных типах стартеров, устанавливаемых на карбюраторных двигателях, в том числе на стартерах СТВ и СТ130, применяется приводной механизм с муфтой свободного хода. Эта муфта осуществляет передачу крутящего момента от стартера на маховик и после пуска двигателя автоматически отключает передачу крутящего момента с маховика на стартер. Это предотвращает принудительное вращение якоря стартера с непомерно большими оборотами, в результате чего мог бы произойти «разнос» якоря стартера.

При вращении вала 4 якоря стартера через шлицы 28 начинают вращаться направляющая втулка 26, упорная шайба 14 и приваренный к ней ведущий корпус 15 (обойма) муфты свободного хода. Внутри муфты имеются четыре паза 22, в которые заложены ролики 21 муфты свободного хода. Каждый из роликов упирается в плунжер 20 с пружиной 17. При перемещении корпуса 15 ролики 21, зажатые между пазом 22 обоймы и ведомой втулкой приводной шестерни 18, передают крутящий момент на шестерню 18, которая начинает вращать зубчатый венец 30 маховика, осуществляя пуск двигателя.

После пуска двигателя, когда коленчатый вал начинает развивать обороты большие, чем у вала якоря стартера, зубчатый венец 30 маховика станет вращать шестерню 18. В то же время вал 4 и ведущий корпус 15 муфты свободного хода продолжают вращаться от стартера. Когда ведомая втулка с шестерней 18 начинает вращаться быстрее корпуса 15, ролики 21 расклиниваются и, увлекаемые центробежной силой, продвигаются вперед по ходу, в зону, где пазы 22 имеют углубление; при этом ролики 21 перемещают плунжеры 20 и сжимают пружины 17. Таким образом, связь между ведомой втулкой с шестерней 18 и корпусом 15 прекращается. Шестерня с втулкой 16, приводимая от зубчатого венца 30 маховика, продолжает вращаться с большим числом оборотов до тех пор, пока рычаг 8 стартера не будет отведен под действием пружины 7 в исходное положение. Якорь же стартера продолжает вращаться с меньшим числом оборотов до тех пор, пока не будет выключена электрическая цепь обмоток возбуждения стартера. В стартерах типа СТ8 это выключение осуществляется прекращением нажатия на педаль, а в стартерах типа СТ130 — прекращением нажатия на ключ включателя зажигания и стартера.

УСТРОЙСТВО И РАБОТА ВИНТОВОГО МЕХАНИЗМА ПРИВОДА СТАРТЕРА СТ103 На конце вала 34 якоря стартера нарезана правая четырехходовая прямоугольная ленточная резьба с шагом 43 мм, на которой на винтовых шлицах 48 установлена шестерня 47 стартера со ступицей 55. В пазы 45 ступицы входят выступы ведущей гайки 46, которая также имеет винтовые шлицы и может перемещаться по нарезке вала 34. Между шестерней и гайкой установлена пружина 56.

Для введения в зацепление шестерни 47 с зубчатым венцом 30 маховика на валу 34 установлен барабан 38 (стакан) включения шестерни. Этот барабан приводится в движение при помощи входящего в его винтовой паз 59 и упирающегося в вертикальную стенку 61 пальца 60 и рычагов 39 и 43. Рычаги 39 и 43 поворачиваются относительно оси 44 при включении установленного на стартере тягового реле, якорь магнита которого перемещает серьги 40. При перемещении барабана 38 вперед его ступица 36 своим торцом нажимает на ведущую гайку 46. При дальнейшем перемещении рычага 39 гайка 46 будет перемещаться вперед по нарезке, сжимая пружину 56, и через пружину перемещать шестерню 47. Шестерня 47, свинчиваясь с нарезки 49 вала, совместно с гайкой 46 (выступы которой входят в пазы 45 ступицы 55 шестерни) вращаются на валу, что облегчает ввод в зацепление зубьев шестерни 47 с зубьями венца маховика 30. На тот случай, если торцы шестерни 47 стартера упрутся в торцы зубьев зубчатого венца 30 маховика, между ленточной нарезкой 49 вала стартера и винтовыми шлицами 48 его шестерни 47 имеются зазоры 54. При этом происходит поворот шестерни 47 относительно вала 34 за счет выборки указанного зазора (в пределах на один зуб) и шестерня вводится в зацепление с венцом 30.

Перемещение шестерни 47 продолжается до ее упора в кольцо 50. В этот момент контактное кольцо тягового реле замыкает рабочую цепь стартера и его якорь начинает вращаться, приводя в действие через гайку 46 и шестерню 47 зубчатый венец 30 маховика. Осуществляется запуск двигателя.

При вращении вала 34, вследствие трения ступицы 36 о ленточную нарезку 49, происходит вращение барабана 38. Барабан своим винтовым пазом 59 скользит по пальцу 60, как бы свинчивается, перемещаясь назад; в первоначальное положение.

При этом шестерня 47 остается во включенном положении, так как под действием приложенного к валу крутящего момента она плотно прижимается к нарезке вала 34 и к кольцу 50. В то же время, в результате отхода барабана 38 в исходное положение, освобождается место для возврата шестерни 47 с ее ступицей 55 и ведущей гайкой 46 в исходное положение после пуска двигателя.

Когда двигатель начинает работать и зубчатый венец маховика 30 становится ведущим по отношению к шестерне 47 стартера, число оборотов шестерни 47 становится большим, чем число оборотов вала 34 стартера. Шестерня 47 свинчивается с вала, перемещаясь влево по резьбе вала до упора (удара) торца ступицы 55 шестерни в упорное кольцо 57 пружины 58 ступицы барабана. После выключения электрической цепи тягового реле стартера рычаги 39 и 43 под действием пружины 41 вернутся в исходное положение, которое займет также палец 60 в винтовом пазу 59 барабана.

78 1 — держатель среднего подшипника (втулки) вала якоря 2 — амортизационная упорная шайба 3 — пористая маслопропитанная втулка вала якоря 4 — вал якоря стартера СТ8 5 — вилка рычага включения 6 — упорная втулка пружины 7 — пружина рычага 8 — рычаг включения (состоит из двух пластин) шестерни привода стартера 9 — втулка рычага 10 — регулировочная шайба 11 — ось рычага 12 — контргайка регулировочного винта 13 — регулировочный винт 14 — упорная шайба муфты свободного хода 15 — ведущий корпус (обойма) муфты свободного хода 16 — втулка (подшипник) приводной шестерни 17 — пружина плунжера 18 — приводная шестерня (9 зубьев) с ведомой втулкой муфты свободного хода стартера СТВ 19 — установочная шайба шестерни 20 — плунжер муфты свободного хода 21 — ролик муфты свободного хода 22 — паз в корпусе для ролика муфты свободного хода 23 — кожух муфты свободного хода 24 — корпус привода стартера СТ8 25 — буферная пружина 26 — направляющая втулка муфты включения 27 — муфта включения 28 — прямые шлицы вала якоря 29 — замочное кольцо 30 — зубчатый венец маховика 31 — корпус механизма привода стартера СТ103 32 — фланец промежуточного подшипника вала якоря 33 — промежуточный подшипник (втулка) вала якоря 34 — вал якоря стартера СТ103 35 — упорная шайба барабана (стакана) 36 — ступица барабана (стакана) 37 — упорная шайба пружины стакана 38 — барабан (стакан) включения шестерни стартера 39 — приводной рычаг барабана включения шестерни стартера 40 — серьга соединительного рычага якоря тягового реле 41 — возвратная пружина приводного рычага 42 — крышка оси рычага 43 — соединительный рычаг якоря тягового реле 44 — ось приводного рычага барабана 45 — паз (2 шт.) в ступице приводной шестерни для выступа ведущей гайки 46 — ведущая гайка винта вала стартера 47 — приводная шестерня (11 зубьев) стартера 48 — винтовые шлицы шестерни 49 — винтовая ленточная нарезка вала стартера 50 — упорное кольцо 51 — чашка сухарей 52 — сухарь (2 шт.) крепления упорного кольца 53 — концевой подшипник (втулка) вала якоря 54 — зазор между нарезками вала и приводной шестерни 55 — ступица приводной шестерни (изготовлена заодно с шестерней).

56 — пружина ведущей гайки 57 — упорное кольцо пружины ступицы барабана (стакана) 58 — буферная пружина ступицы барабана 59 — винтовой паз барабана (стакана) для пальца приводного рычага 60 — палец приводного рычага 61 — вертикальная стенка паза SPARE PARTS

--- OCR Start --- 8 7 6 5 3 2 МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА СТАРТЕРА CT8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 1 28 27 26 25 24 29 СХЕМЫ РАБОТЫ МУФТЫ СВОБОДНОГО ХОДА 17.

MAINAN NAVA 15 20 18 22 21 30 22 21 20 23 39 38 3 37 36 17 40 FAAMAN 37 20 58 22 39 21 Начало пуска — шестерня стартера вращается быстрее шестерни маховика Пуск — шестерня маховика вращается быстрее шестерни стартера 36 60 61 59 35 34 33 ВИНТОВОЙ МЕХАНИЗМ ПРИВОДА СТАРТЕРА СТ103 43 44 42 40 41.

57 56 55 32 31 60 61 5958 СХЕМА РАБОТЫ ПРИВОДНОГО МЕХАНИЗМА СТАРТΕΡΑ CT103 38 46 45 56 55 47 49 34 50 31 Включение приводного механизма перед пуском - SPARE PARTS Лист 38 45 46 47 48 49 50 51 52 53 47 54 34 56 47 50 38 30 59 60 58 57 Выключение приводного механизма после пуска 30 79 --- OCR End ---

--- OCR Start --- 46.

45 A 44 50A изм.

1000A 1000A уст.,0 УСТО + 2 47 ПРОВЕРКА ВКЛЮЧЕНИЯ СТАРТЕРА С НЕПОСРЕД СТВЕННЫМ МЕХАНИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ 32 h V 48 56 49 2v 52 29 10V 25 27 Ο 20.

33 20V R -50 55 30.

-34 51 + 23.

52 31 35 22.

5A 10A 2 MACCA 53 36 25 9 IM БП V 5A 10A 20A 40A 40 39 38 37 43 42 1000A 41 14 13 12 11 10 32 24 25 26 27 28 33 22 23 29 30 31 15 16 17 18 19 20 21 34 35 14 36 9 54 65 6 M ய Я 67 66 64 63.

52 62 8 7 6 5 4 3 2 1 ПРОВЕРКА СТАРТЕРА ПРИ ПОМОЩИ ВОЛЬТАМПΕΡΜΕΤΡΑ - SPARE PARTS - 3 Лист 39 59 52 Испытание стартера, A снятого с автомобиля 58 V 32 78 Регулируемый 26 5 3 зазор 77 70 69 68 76 71 72 73 74 75 60 سيس 8 57 79 80 81 -82 83 Б C 84 85 86 87 32 35 36 88 3 2 35-15 61 ПРОВЕРКА ВКЛЮЧЕНИЯ СТАРТЕРА С ДИСТАН ЦИОННЫМ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ 2.50,5 81 --- OCR End ---

# ПРИБОРЫ ОСВЕЩЕНИЯ, СИГНАЛИЗАЦИИ И КОНТРОЛЯ ## ВНЕШНИЕ ПРИБОРЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ (ЛИСТЫ 40, 41, 42 И 43) ### Расположение внешних световых приборов на автомобилях (лист 40) Для обеспечения безопасности движения автомобилей и прицепов они оборудуются внешними приборами освещения дороги, приборами сигнализации и обозначения габаритов.

К внешним световым приборам относятся:

фары дальнего и ближнего света, противотуманные и вспомогательные фары;

фонари габаритных огней, сигнализации о торможении, указателей поворота, освещения заднего номерного знака и стояночных огней.

Кроме того, в эту группу включены отражатели света (катафоты) и условный знак автопоезда. Они имеют специальное покрытие и окраску, отражающие свет от внешних световых приборов и тем самым обозначающие габариты автомобиля, прицепа или служащие сигнальным знаком о движении автопоезда. Расположение внешних световых приборов показано на рисунках листа 40.

В современных световых приборах, устанавливаемых на отечественные автомобили, фары дальнего и ближнего света совмещены в одной конструкции.

Дальний свет фар предназначен для освещения полотна дороги и ее обочин при отсутствии транспортных средств, движущихся навстречу. При появлении встречных транспортных средств для обеспечения нормального разъезда выключается дальний свет, ослепляющий водителя, и включается ближний свет фар. При этом максимальная сила света смещается вниз и вправо (рис. 1), что обеспечивает безопасный разъезд автомобилей на достаточно высоких скоростях движения.

На каждом автомобиле должны быть обязательно две одинаковые фары ближнего и дальнего света. Они расположены впереди на равных расстояниях от поверхности дороги и крайних (выступающих) точек автомобиля (рис. 2).

Фэры на всех автомобилях должны давать белый или желтый свет. Причем суммарная максимальная сила дальнего света двух фар должна быть не менее 40000 св и не более 75000 св. Суммарная максимальная сила ближнего света фар должна быть не менее 12000 св. Основные данные по применяемым на автомобилях фарам приведены в табл. 23.

Освещение дороги и обозначение габаритов автомобилей во время дождя, снегопада, при тумане и в других условиях плохой видимости обеспечивается установкой двух противотуманных фар; эти фары располагаются несколько ниже основных фар автомобиля (рис. 3).

На автомобилях с передними ведущими мостами и тяжелых автомобилях грузоподъемностью свыше 15 т расстояния от верхней точки рассеивателя до дороги для обычной фары может быть увеличено с 1200 (рис. 2) до 1700 мм, а для противотуманной с 800 (рис. 3) до 1200 мм.

К вспомогательным фарам относятся: фары прожекторы-искатели и фары рабочего освещения, фары заднего хода, фары с санитарными знаками и др. Место расположения этих световых приборов может быть произвольным, однако во всех случаях они должны работать синхронно со всей системой внешних световых приборов автомобиля и не создавать помех.

Обозначение габаритов автомобиля в темное время суток осуществляют при помощи габаритных фонарей, которых на автомобилях должно быть по два, а на автобусах по четыре спереди и сзади. На прицепах и полуприцепах габаритные фонари (по 2 шт.) устанавливают только сзади. Передние габаритные огни должны иметь белый цвет, а задние красный. Расположение габаритных огней на автомобилях и автобусах показано на рис. 4 и 5. Высота расположения верхнего габаритного огня обычно должна быть не более 1900 мм, а у автомобилей грузоподъемностью 25 т и более до 2500 мм. Видимость габаритных огней в вертикальной плоскости должна быть в пределах 15°, а в горизонтальной 45° (рис. 4).

О замедлении хода и остановке автомобиля предупреждает сигнал торможения. На каждом автомобиле, прицепе и полуприцепе устанавливают сзади по два сигнала торможения. Схема установки сигналов торможения приведена на рис. 6.

Допускается увеличение расстояния от поверхности крайней верхней точки светофильтра сигнала торможения до дороги с 1580 до 1900 мм, а для грузовых автомобилей грузоподъемностью 25 т и более до 2500 мм. Сигнал торможения должен иметь красный цвет и быть виден в вертикальной и горизонтальной плоскостях в пределах 15°.

Предупреждение о повороте водитель впереди идущего автомобиля осуществляет при помощи сигнала указателя поворота. Обычно сигналы поворота даются:

спереди подфарниками, имеющими бесцветные стекла, и сзади фонарями сигнала «стоп», имеющими стекла рубинового цвета. Если сигналы поворота подаются отдельными специальными фонарями, то они должны иметь стекла оранжевого цвета.

Автомобили (рис. 7) и автобусы должны иметь спереди и сзади, а полуприцепы и прицепы только сзади по два указателя поворота. Транспортные средства длиной до 3000 мм и шириной не более 1600 мм могут иметь только два указателя поворота, которые устанавливаются по бокам кузова.

Передние и задние указатели поворота должны быть видны в пределах (рис. 8) в вертикальной плоскости 15°, в горизонтальной плоскости в сторону поворота на 80°, а в противоположную сторону на 45°. В случае установки бокового указателя поворотов его видимость должна быть в пределах, указанных на рис. 9.

В кабине автомобиля должен быть установлен сигнализатор включения указателя поворота; цвет сигнальной лампочки указателя поворота зеленый.

Обозначение габарита автомобиля в темное время суток осуществляют при помощи стояночных огней. На каждом автомобиле должно быть по два стояночных огня спереди и сзади или по одному на каждой боковой поверхности автомобиля.

Расположение габаритных и стояночных огней должно быть аналогичным (рис. 4 и 5), а бокового стояночного огня соответствовать расположению бокового указателя поворота (рис. 9). Видимость стояночных огней должна быть такой же, как и габаритных огней. Цвет передних стояночных огней белый, а задних красный. Боковой стояночный огонь должен излучать белый свет вперед, а красный назад.

Отражатели света (катафоты) устанавливают по два: на автомобилях сзади (рис. 10), а на прицепах и полуприцепах спереди и сзади. На транспортных средствах, длина которых превышает 8 м, а также на прицепах и полуприцепах устанавливают на боковых поверхностях кузова по два отражателя света (рис. 11). Отражатели света автомобиля могут иметь круглую или прямоугольную форму. Передние и боковые отражатели света оранжевые, а задние красные. Отражатели света прицепов и полуприцепов, расположенные сзади, имеют треугольную форму.

Для предупреждения водителей встречных автомобилей о движении автопоезда на кабине тягача устанавливают специальный треугольный знак. Оранжевое поле знака должно быть светящимся.

Включение внешних световых приборов автомобиля и прицепа должно быть строго синхронизировано и обеспечивать одновременно включение следующих приборов:

габаритные огни должны одновременно включаться с фонарем освещения заднего номерного знака;

ближний и дальний свет фар, а также фары прожекторы-искатели должны одновременно включаться с задними габаритными огнями и фонарем номерного знака;

при включении противотуманных фар должны включаться задние габаритные огни и фонарь номерного знака;

передний указатель поворота должен одновременно включаться с задним и боковым указателями;

фара заднего хода (при ее наличии) должна включаться только при включении передачи заднего хода.

Не допускается отдельное включение какого-либо из световых приборов вне связи с включением других приборов, расположенных на автомобиле.

### Основные данные по автомобильным фарам | Параметры | Марка фары | | | | | | | |---|---|---|---|---|---|---|---| | | ФГ2-А2 | ФГ-22Б (Г) | ФГ22-В | ФГ122-Б, ФГ109 | ФГ122-В | ФГ105, ФГ105-Б | ФГ21-Б | ФГ110 | ФГ1-А | | Номинальное напряжение в в | 12 | 12 | 28 | 12 | 24 | 12 | 12 | 12 | 12 | | Применяемая лампа накаливания | 12-50 | 122-50 | 28-60 | 12-50 | 28-60 | 12-50 | 12-50 | 12-50 | 12-50 | | | A 12-40 | A 28-40 | A 12-40 | A 12-40 | A 12-40 | A 12-40 | A 12-40 | A 40 | | Потребляемая мощность в вт | 50+40 | 60+40 | 60+40 | 50+40 | 50+35 | 50+40 | 50+40 | 50+21 | 41,6+18,6 | | | | 43-30,4 | | 50+35 | | | | | | Максимальная сила света оптического элемента в св, не менее; | | | | | | | | | | дальний свет | 20 000 | 20 000 | 20 000 | 20 000 | 20 000 | 20 000 | 20 000 | 10 000 | 18 000 | | ближний свет | 7 000 | 7 000 | 7 000 | 7 000 | 7 000 | 7 000 | 7 000 | 7 000 | 7 000 | | Применяемость фар на автомобилях | ГАЗ-51А, 63; „Москвич" 407, | МАЗ-500, | ГАЗ-24, 53А, | МАЗ-500, | „Чайка" | „Волга" | „Запоро- | ЗИЛ-164А, | | | УАЗ-69, 450, | 403; Урал-375; | 503, 504 | 503, 504 | ГАЗ-13, | ГАЗ-21, 22 | жец" | 157K; MA3-200, | | | 451Д; ЗИЛ-130 | КАЗ-606; | | | ГАЗ-53Ф | | ЗАЗ-695 | 205: КрАЗ-219, | | | | ЛАЗ-697, 695B; | | | | | | 221, 222 | | | | РАФ-977Д, | | | | | | | | | | 977И, 977E | | | | | | | | | | ФГ122-Б; | | | | | | | | | | ЗИЛ-111- | | | | | | | | | | ФГ109 | | | | | | | # # SPARE PARTS

Лист 40 15° 750 80° 450 1500, не более 400, не более 400, не менее 70 60 50 40 30 20 10 M ОСЬ АВТОМОБИЛЯ РИС. 1. ОСВЕЩЕННОСТЬ ДОРОГИ ОТ ФАРЫ С НЕСИММЕТРИЧНЫМ СВЕТОВЫМ РАСПРЕДЕЛЕНИЕМ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ БЛИЖНЕГО СВЕТА Верхний габаритный фонарь 400, не более 1500, не более 400, не менее 400, не более D Нижний габаритный фонарь Нижний габаритный фонарь РИС. 5. РАСПОЛОЖЕНИЕ ГАБАРИТНЫХ ОГНЕЙ НА АВТОБУСЕ РИС. 8. ВИДИМОСТЬ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА 45° 15° 15° 150 150 7 76 65432101 1200, не более 500, не менее 400, не более 400 не более Фары дальнего и ближнего света РИС. 2. РАСПОЛОЖЕНИЕ ФАР НА АВТОМОБИЛЕ Верхний габаритный фонарь 400, не более не более 1500, 400, не менее Противотуманная фара 250 не менее 800 не более 45° РИС. 3. УСТАНОВКА ПРОТИВОТУМАННЫХ ФАР РИС. 6. УСТАНОВКА СИГНАЛОВ ТОРМОЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЕ 15° 15° 45° 45° 800 50 0 РИС. 9 УСТАНОВКА БОКОВЫХ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА - SPARE PARTS - 1200, не более 400 не менее не 400, более не более 1900, 159 15° 400, не менее Боковой отражатель света 15° 45° РИС. 4. РАСПОЛОЖЕНИЕ ГАБАРИТНЫХ ОГНЕЙ НА АВТОМОБИЛЕ не 400, более РИС. 7. УСТАНОВКА УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА 400, не более Задний отражатель света РИС. 10. РАСПОЛОЖЕНИЕ ОТРАЖАТЕЛЕЙ СВЕТА СЗАДИ АВТОМОБИЛЯ РИС. 11. РАСПОЛОЖЕНИЕ ОТРАЖАТЕЛЕЙ СВЕТА НА БОРТАХ ПРИЦЕПА менее 400, не 1200, не более 83 500 не менее 1900, не более 45° 45°

Приборы освещения, сигнализации и контроля Автомобильные фары главного света (лист 41) Автомобильные фары главного света обеспечивают освещение дороги перед автомобилем пучком дальнего света большой яркости, а также лучом ближнего света, направленным вниз и направо и освещающим только правую сторону дороги, когда навстречу движется другой автомобиль.

На современных автомобилях применяются фары, устанавливаемые в крыла или передней облицовки.

Типовая конструкция автомобильной фары ФГ2-А2, которая устанавливается в гнезде крыла, показана на листе 41.

гнезде Фара ФГ2-А2 состоит из корпуса 17 и оптического элемента марки ФГ105 с асимметричным светораспределением ближнего света. Основными деталями оптического элемента являются электрическая лампа со стеклянной колбой 9 и патроном 20, отражатель света фары 1 и рассеиватель 8. В лампе обычно помещаются две спирали: главная спираль 6, обеспечивающая дальний свет фары, и спираль 5 ближнего света. Положение лампы в фаре, а следовательно и расположение спиралей, строго фокусируется применением специального выреза на фланце 22 цоколя, которым он входит на выступ втулки 23.

В корпусе 17 установлена защитная трубка 10 проводов 16 и 13, включенных в сеть дальнего и ближнего света фары. Эти провода подключаются к двум контактам 29 штепсельной колодки 19; к третьему контакту подключен провод 15, который винтом 30 соединен с «массой» автомобиля. Штепсельная колодка 19 соединена со штырями контактов 31 и 32 патрона 20.

Оптический элемент фары при помощи трех винтов крепится к держателю 24, который в корпусе 17 фары подвешен на трех пружинах 21. Установку оптического элемента относительно корпуса фары регулируют двумя винтами 12 и 33, головки которых упираются в борт держателя 24. Винты ввинчиваются в установленные в корпусе фары гайки 11 с самотормозящей резьбой. Это предотвращает винты от самоотвинчивания и, следовательно, обеспечивает стабильность регулировки. Снаружи оптический элемент фары закрыт декоративным ободком 26 корпуса, который установлен с уплотнительной прокладкой 28 и фиксирован винтом 2.

Применяемые на автомобилях лампы для осветительных приборов имеют небольшую мощность. Концентрация лучей света лампы обеспечивается применением отражателя 1, имеющего специальную форму и покрытие; установкой спирали 6 дальнего света лампы в фокусе отражателя; применением специальной формы рассеивателя 8 оптического элемента фары.

Отражатели света фар обычно имеют форму параболоида. Такое зеркало, если спираль дальнего света лампы установлена в его фокусе, отражает и концентрирует световые лучи, направляя их пучок вдоль оси параболоида, т. е. параллельно дороге, что значительно увеличивает интенсивность ее освещения.

Световые лучи от лампы и отражателя направляются на дорогу установленным перед ними рассеивателем 8. Преломляя и рассеивая прямые и отраженные лучи, он создает растянутый по горизонтальной плоскости пучок лучей, а также защищает отражатель 1 и колбу 9 лампы от воздействия атмосферных осадков, грязи и пыли.

Рассеиватель изготовляют из бесцветного прозрачного стекла, причем внутренняя поверхность состоит из системы линз и призм, построенных по специальной сложной оптической схеме.

ero На современных автомобилях применяют фары с асимметричным распределением ближнего света, что обеспечивает преимущественное освещение правой стороны дороги.

Асимметричное светораспределение достигается в фарах применением специальных рассеивателей света, расположением в лампе спирали ближнего света выше и левее оптической оси отражателя и применением перед спиралью ближнего света специальных экранов. Все это обеспечивает смещение ближнего света от оптической оси фары направо вниз.

Применяемые на новых автомобилях ГАЗ, МАЗ, «Москвич» и других фары типа ФГ122-Б также имеют оптический элемент ФГ105, подвешенный в корпусе 17 на пружинах 21. В отличие от фар ФГ2-А2 на усовершенствованных фарах ФГ122-Б резьба регулировочных винтов 12 и гаек 11 закрыта от загрязнения и ржавчины защитными колпачками 40. На автомобилях ЗИЛ-111 применяются фары ФГ109, которые имеют конструкцию, аналогичную конструкции фар ФГ122-Б. До выпуска фар ФГ122-Б выпускались также фары ФГ22-А (Б, В, Г). Эти фары отличаются от фар ФГ122-Б тем, что в них применен оптический элемент ФГ2-200-Б с асимметричным светораспределением, который не подвешивается на пружинах.

Фара ФГ122-Б по своей конструкции близка к фаре европейской (см. лист 41).

Последняя, по соглашению СЭВ, принимается как единая фара для установки на автомобили, выпускаемые социалистическими странами европейского континента.

К особенностям конструкции европейской фары необходимо отнести следующее.

Рассеиватель имеет специальное, отличное от рассеивателя ФГ105, построение призм и линз. Конструкция асимметричного рассеивателя обеспечивает при включении ближнего света увеличение освещенности правой стороны дороги. В отличие от фар с оптическим элементом ФГ105, где отражатель 11 крепится к рассеивателю 8 при помощи зубцов 27, в европейской фаре отражатель 34 закрепляется к рассеивателю 37 с помощью клея.

Несимметричное светораспределение в европейской фаре также обеспечиватся применением электрической лампы со специальным экраном 36 ближнего света.

Экран 36 образуется плоской металлической пластинкой с отогнутой передней кромкой, поверх которой, параллельно оси лампы, расположена спираль 38 ближнего света фар мощностью в 40 вт. Спираль 39 дальнего света лампы имеет мощность в 45 вт, образует дугу и расположена в центре стеклянной колбы 35 лампы.

ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ При тумане световые лучи обычных фар отражаются от капелек влаги, создают световую пелену перед движущимся автомобилем и ослепляют водителя. В противотуманных фарах применяют рассеиватель 60 со специальными ребрами 62, а перед лампой 47 фары устанавливают специальный стальной алюминированный отражатель 61 света. Эти устройства обеспечивают значительное рассеивание света в стороны и лучшее освещение краев дороги, расположенной перед автомобилем. Кроме того, противотуманные фары располагаются ниже фар главного света, что обеспечивает подсвечивание только нижних, менее плотных, слоев тумана и улучшает освещенность дороги.

Промышленность выпускает противотуманные фары ФГ106 круглой формы с рассеивателем 60, изготовленным из прозрачного бесцветного стекла, и фары ФГ108-Б прямоугольной формы с рассеивателем из прозрачного желтого стекла. На автомобилях МАЗ-500 устанавливают противотуманные фары ФГ119-В с рассеивателем оранжевого цвета. Эти фары рассчитаны на номинальное напряжение 24 в и имеют двухнитевую лампу накаливания 60+40 св.

ПОВОРОТНЫЕ ФАРЫ ПРОЖЕКТОРЫ-ИСКАТЕЛИ Для освещения дороги и отдельных объектов, расположенных вне ее, применяют поворотную фару прожектор-искатель. Эта фара поворачивается относительно своей оси 54 на 360°. Шаровая опора 45 обеспечивает перемещение фары в вертикальной плоскости в пределах ±36°. В фаре устанавливают полуразборный оптический элемент ФГ16-200 с рассеивателем, изготовленным из гладкого прозрачного стекла.

Максимальная сила света концентрированного пучка лучей оптического элемента этой фары не менее 20 000 св.

В противотуманных поворотных фарах применяют и оптический элемент ФГ16-200 Б.

Рассеиватель этого элемента имеет рифленую внутреннюю поверхность, что обеспечивает более равномерное светораспределение с максимальной силой света в 10 000 св.

Для освещения дороги за пределами досягаемости фар главного света может применяться фара прожектор-искатель ФГ31-800 со специальным стеклянным оптическим элементом из гладкого бесцветного прозрачного стекла. Такой элемент обеспечивает узкий, сильный концентрированный пучок света с малым углом рассеивания. Максимальная сила света оптического элемента ФГ31-800 100 000 св.

1 отражатель света полуразборного оптического элемен- 15 провод подключения лампы на «массу» 35 стеклянная колба лампы европейской фары (12 в, 49 рассеиватель полуразборного оптического элемента та ФГ105 фары ФГ2-А2 (стальной, алюминированный) 16 провод дальнего света фары 45-40 вт) ФГ16-200-Б 2 винт крепления ободка корпуса 17 корпус фары 36 металлическая пластинка с отогнутой передней кромкой 50 спираль ближнего света лампы (21 св) 3 кронштейн крепления ободка 18 кронштейн пружин подвески оптического элемента (экран) для отражения ближнего света 51 корпус фары прожектора ФГ16 4 лопатка лампы (сплющенная часть тарелочки, где впа- 19 штепсельная колодка 37 рассеиватель европейской фары с асимметричным све- 52 рукоятка поворота фары прожектора-искателя яны электроды) 20 патрон лампы тораспределением 53 электрический провод лампы фары прожектора-иска- 5 спираль ближнего света лампы мощностью 40 вт с не- 21 пружины подвески оптического элемента 38 спираль ближнего света лампы мощностью 40 вт (распотеля симметричным светораспределением (расположена вы- 22 фланец цоколя ложена параллельно оси лампы) ше и левее оптической оси отражателя фары) 23 втулка крепления фланцевого цоколя 39 спираль дальнего света лампы мощностью 45 вт (изог- 6 главная спираль дальнего света лампы мощностью 50 вт 24 держатель оптического элемента нута и расположена в центре стеклянной колбы лампы) (расположена в фокусе отражателя фары) 25 резиновая прокладка рассеивателя 40 защитный колпачок регулировочного винта 7 экран для отражения ближнего света спирали 26 ободок корпуса фары 41 пружина фланца цоколя 8 рассеиватель полуразборного оптического элемента 27 зубцы отражателя для крепления рассеивателя 42 ободок крепления оптического элемента ФГ105 с несимметричным светораспределением 28 резиновая прокладка ободка 43 рассеиватель полуразборного оптического элемента фа- 9 стеклянная колба лампы А 12-50 29 контакты штепсельной колодки ры ФГ122-Б 12-40 30 винт подключения провода от лампы фары на «массу» 44 отражатель света оптического элемента фары ФГ122-Б 10 защитная трубка проводов 31 контакты ближнего и дальнего света 45 шаровая опора поворотной фары прожектора 11 самотормозящая гайка регулировочного винта 32 контакт «массы» 46 отражатель света полуразборного оптического элемента 12 регулировочный винт поворота оптического элемента 33 регулировочный винт поворота оптического элемента ФГ16-200-Б относительно горизонтальной оси относительно вертикальной оси 61 отражатель света лампы 13 провод ближнего света фары 34 отражатель света оптического элемента с асимметрич- 62 специальные ребра рассеивателя противотуманной фары 14 цоколь лампы ным светораспределением европейской фары 63 резиновая бобышка 64 регулировочный винт положения рассеивателя протизотуманной фары 84 - SPARE PARTS -

--- OCR Start --- 33 7 9 6 8 ФАРА ФГ2-А2 С ОПТИЧЕСКИМ ЭЛЕМЕНТОМ ФГ105 1 6 5 A 3 2 1 28 19 ФАРА ФГ122-Б 10 11 40 12 11 12 13 22 14 17 50 15 15 16 27 19 17 28 18 44 19 43 20 7 21 22 6 23 5 24 12 11 26 9 25 26 22 27 39 38 49 20 48 21 47 24 22 13 46 16 A 26 42 23 25 40 17 C 16.

13 15 37 29 36 30 14 1 5 22 23 32 31 20 35 24 34 ЕВРОПЕЙСКАЯ ФАΡΑ - SPARE PARTS - ПОВОРОТНАЯ ФАРА ПРОЖЕКТОР-ИСКАТЕЛЬ ФГ16 58 59 42 16 60 13 15 61.

50 19 48 41 62 21 23 17 24 63 28 64 42 Лист 41 26 20 51 52 15 53 54 45 55 56 ПРОТИВОТУМАННАЯ 57 47 22 20 ΦΑΡΑ ΦΓ106 85 --- OCR End ---

Электрические стартеры Электрические лампы накаливания. Передние и задние фонари. Переключатели света (лист 42) В зависимости от назначения применяемые на автомобилях лампы накаливания подразделяются на двухнитевые и однонитевые.

Основные данные по электрическим лампам, применяемые для осветительных и сигнальных световых приборов, приведены в табл. 24.

Передние и задние фонари. На современных автомобилях обычно устанавливают два одинаковых передних фонаря. Каждый из них одновременно является указателем поворота, и горит прерывистым (мигающим) светом, а нить накала в 6 св включается для обозначения габарита автомобиля.

Перед лампой установлен изготовленный из бесцветного прозрачного стекла рассеиватель 36, который имеет в центре выпуклую линзу.

На современных автомобилях применяют световые сигналы, которые служат для подачи светового сигнала, сигнализации о

ЗАДНИЙ ФОНАРЬ ФП125 ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ ФОНАРЬ ФП101 ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ 26 25 24 23 22 21 20 19 18 4 3 2 33 24 29 33 25 5 6 7 ТЕРМОБИМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ 8 37 9 61 39 57 60 56 10 55 54 11 53 12 52 13 14 15 51 G 16 50 17 Лист 42 НОЖНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СВЕТА П34 ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СВЕТА П44 74 75 58 57 37 59 73 37 38 39 40 41 42 62 43 42 44 72 71 74 71 67 73 68 72 69 73 70 68 84 85 86 82 -71 77 86 87 85 88 80 65 45 46 49 47 48 84 79 83 82 89 63 50 64 90 94 96 -100 42 -80 65 5,5 56 82 91 62 37 61 81 92 50 0 43 ۳۸۸ 80 93 79 94 80 95 78 77 95 45 98 97 96 46 76 99 47 39 101 100 41 43 ВКЛЮЧАТЕЛЬ «МАССЫ» ВК318 С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ 32 31 52 30 27 46 35.

66 28 34 29 28 36 ПОДФАРНИК ПФ101 ЗАДНИЙ ФОНАРЬ ФП100 - SPARE PARTS -

--- OCR Start --- 98 100 99 100 97 99 97 98 Лист 43 СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ ПРИБОРОВ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ О ПОВОРОТE ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПРЕРЫВАТЕЛЬ РЫЧАЖНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОΤΑ Π105 70 75 УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА PC401 40 41 42 43 44 65 39 101 93 38 62 107 60 90 37 76 106 65 36 45 46 47 48 67 74 35 64 66 61 64 34 105 62 80 33 89 81 102 сл кл Б 32 88 60 104 87 31.

57 86 58 103 83 85 84 69 70 68.

49 50 37 51 52 53 54 55 71 ΠΙΟ 67 Щитковый ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРΟΤΑ Π118 2 72 25 26 27 28 29 30 23 66 3 15 1 73 65 24 0000 CT 74 64 AM 63 75 62 -76 & Поворот направо 61 16 60 48 59 77 17 58 23 22 21 20 19 18 78 10 11 12 13 14 57 Поворот налево Поворот направо 79 15 95 Поворот налево 56 80 96 94 81 9 93 БАТ 85 8 92 82 2 84 83 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ 7 6 ПРЕРЫВАТЕЛЬ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА PC57 - SPARE PARTS - 5 4 3 2 1 ВКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ И СТАРТЕΡΑ ΒΚ21Α 89 --- OCR End ---

Приборы освещения, сигнализации и контроля # ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИБОРОВ ОСВЕЩЕНИЯ (ЛИСТ 44) Направление луча света фар регулируют поворотом оптического элемента 2 фары совместно с держателем 35 относительно корпуса 47.

При завертывании винта 12 в гайку 34 кронштейн 8 вместе с держателем 35 оптического элемента переместится по направлению к корпусу фары и оптический элемент повернется относительно своей горизонтальной оси. При этом натяжение нижней пружины 37 подвески оптического элемента увеличится, а верхней уменьшится и самотормозящая резьба гайки 34 обеспечит удержание оптического элемента в установленном положении. Такая регулировка обеспечит направление луча вверх.

Дорога будет освещаться на более дальнее расстояние.

При отвертывании винта 12 верхний конец оптического элемента (под действием пружин 37) будет перемещаться вперед, при этом луч света получит направление вниз, обеспечивая лучшее освещение дороги перед автомобилем.

При завертывании винта 10 оптический элемент фары поворачивается относительно вертикальной оси и луч света направляется вправо, больше освещая обочину дороги.

При отвертывании винта 10 луч света будет направлен вдоль оси дороги и появится опасность ослепления водителей навстречу движущихся автомобилей.

Дальний свет фар автомобиля проверяют и в случае необходимости регулируют при втором техническом обслуживании (ТО-2).

Проверка осуществляется на ненагруженном автомобиле, при нормальном давлении воздуха в шинах поочередным наведением света фар на специальный экран 53.

## Таблица 26 Данные по основным размерам экрана для проверки света фар автомобилей | Марка проверяемого автомобиля | Расстояние В в мм | Расстояние Г в мм | |---|---|---| | „Волга" ГАЗ-21 | 765 | 700 | | ГАЗ-51А | 850 | 600 | | ГАЗ-53Ф | 1140 | 740 | | ГАЗ-53А | 1000 | 740 | | ГАЗ-66 | 1000 | 775 | | МАЗ-500, 503, 504 | 1000 | 815 | | Урал-375 | 966 | 705 | | КрАЗ-256, 257, 258. | 1260 | 900 | | КрАЗ-214 | 1530 | 900 | Проверяемый автомобиль 54 устанавливают от экрана на расстояниях А, которые составляют: для автомобилей марок ЗИЛ-130, 157К и 164А — 10 м; для автомобилей марок ГАЗ-53А, 66, 530, 51A, MA3-500, 503 и 504, Урал-375, УАЗ-69 и 450, «Волга», ГАЗ-21, «Москвич»-403 — 7,5 м; для автомобилей марок КрАЗ-214, 219, 221, 222, 256, 257 и 258 — 5 м.

После установки автомобиля центр светового пятна проверяемой фары должен быть направлен ниже геометрического центра фары, при этом непроверяемую фару закрывают светонепроницаемой тканью.

Для автомобилей ЗИЛ-130, 157К и 164А смещение центра светового пятна относительно геометрического центра фары— расстояние Б должно быть 100 м, а для автомобиля «Москвич»-403 — 40 м.

Установку света фар на автомобилях других марок принято характеризовать следующими параметрами:

В — высота центра светового пятна фары (от пола) Г — расстояние центра светового пятна фары от вертикальной оси экрана.

Данные по этим параметрам для автомобилей разных марок приведены в табл. 26.

Установку фар и силу их светового потока можно проверить также при помощи специального оптического прибора модели ГАРО-193. Передвижной прибор устанавливают перед фарами автомобиля так, чтобы его упоры касались передних колес.

Затем перемещением рамки 20 оптического прибора по ее штативу совмещают оптическую ось линзы 19 с осью проверяемой фары 18. Для проверки света фары необходимо включить дальний свет и поворотом оптического элемента (при помощи регулировочных винтов) совместить центр светового пятна фары с точкой пересечения горизонтальной и вертикальной осей на контрольном экране 15. При этом находящийся на оптическом приборе гальванометр 17, соединенный с расположенным за экраном фотоэлементом 16, на своей шкале покажет силу света фар, которая должна быть не менее 10000 св.

Уход за фарами заключается в проверке состояния рассеивателя 51, отражателя 36 и лампы 50 оптического элемента.

Алюминированный отражатель 36 промывают отфильтрованной теплой водой, которую наносят тампоном чистой стерильной ваты. Тампон вводят через центральное отверстие в отражателе, служащее для установки фланца 49 цоколя лампы (без снятия рассеивателя). После промывки отражателя оптический элемент фары устанавливают зеркалом отражателя вниз и просушивают при температуре 16-20° С.

На отражателе очень легко нанести царапины, в результате чего он будет негоден для эксплуатации. Поэтому не разрешается удалять пыль с отражателя технической ватой (имеющей волокнистые включения), а также замшей или ветошью.

При наличии трещин на рассеивателе 51 он подлежит замене, так как в противном случае на отражатель может попасть большое количество пыли и грязи и весь оптический элемент придет в негодность. Для замены рассеивателя в фарах отечественного производства необходимо снять оптический элемент, осторожно отогнуть отверткой зубцы 14 отражателя, после чего снять рассеиватель и его уплотнительную резиновую прокладку, а зубцы 14 выровнять легкими ударами молотка или плоскогубцами.

В процессе разборки оптического элемента не следует касаться руками зеркала отражателя. Отражатель промывают только в случае необходимости, после чего обязательно просушивают. При сборке оптического элемента нужно под рассеиватель установить исправную резиновую прокладку и тщательно завальцевать зубцы отражателя.

Если электрическая лампа 50 фары имеет темный налет или обрыв спирали, ее следует заменить. Лампа в отражатель устанавливается с тыльной стороны, причем она вынимается после отсоединения штепсельной колодки 40. Смену лампы следует производить так, чтобы пыль и грязь не попадали внутрь оптического элемента.

В фару должна быть установлена только такая лампа, которая положена по технической документации. Не допускается произвольная замена ламп, она может вызвать нарушение системы светораспределения и привести или к недостаточному освещению дороги и автомобиля или к ослеплению водителя встречной машины и в результате — к аварии.

Состояние изоляции проводов, клемм и зажимов на автомобиле, надежность их крепления, а также исправность предохранителей проверяют при каждом ТО-2.

Падение напряжения в цепях приборов электрооборудования должно быть в пределах 0,5—0,7 в. При больших значениях неисправность должна быть обнаружена и устранена. Падение напряжения в цепи дальнего света фар проверяют при работе двигателя на среднем числе оборотов. Для этого при помощи вольтметра 29 со шкалой в 15—20 в определяют напряжение между клеммой Б реле-регулятора 33 и «массой» и напряжение между зажимом дальнего света фары на панели 28 и «массой». Затем высчитывают величину падения напряжения в осветительной цепи.

Падение напряжения можно определить также измерением разности напряжений при помощи вольтметра 27 со шкалой 0—3 в.

В случае отказа в работе какого-либо прибора системы электрооборудования, для выявления причин сначала проверяют состояние предохранителей, клемм и зажимов. Следует иметь в виду, что замыкание на «массу» и обрывы наиболее часто происходят в местах крепления и перегиба проводов. Место короткого замыкания в цепи можно определить с помощью вольтамперметра 24. При этом необходимо подключить его клемму 11 к аккумуляторной батарее 21, а клемму 1— к проверяемому потребителю тока. Отклонение стрелки амперметра 23 при включенном потребителе покажет на утечку тока.

Падение напряжения в цепи в пределах 0—2 в можно определить по вольтметру 26, при нажатой кнопке 25, которая переключает вольтметр на этот предел измерения. При этом проверяемая цепь подключается к клемме V вольтамперметра, а его клемма М должна быть соединена с «массой» автомобиля.

1 — отвертка 2 — оптический элемент фары 3 — фланец корпуса фары 4 — винт крепления корпуса 5 — винт фиксации ободка оптического элемента 6 — регулировочный паз кронштейна ободка 7 — кронштейн ободка (3 шт.) 8 — кронштейн держателя оптического элемента 9 — защитный колпачок регулировочного винта с нарезной втулкой 10 — регулировочный винт поворота оптического элемента относительно вертикальной оси 11 — гнездо крыла автомобиля для установки фары 12 — регулировочный винт поворота оптического элемента относительно горизонтальной оси 13 — ободок крепления оптического элемента 14 — зубцы отражателя для крепления рассеивателя 15 — контрольный экран оптического прибора 16 — фотоэлемент 17 — гальванометр 18 — проверяемая фара 19 — линза оптического прибора 20 — рамка оптического прибора 21 — аккумуляторная батарея автомобиля 22 — проверяемая проводка системы освещения автомобиля 23 — контрольный амперметр вольтамперметра 24 — вольтамперметр 25 — кнопка переключения вольтметра вольтамперметра на предел измерения 0—2 в.

26 — контрольный вольтметр вольтамперметра 27 — контрольный вольтметр со шкалой 0—3 в 28 — соединительная панель проводки системы освещения автомобиля 29 — контрольный вольтметр со шкалой до 15—20 в 30 — ножной переключатель света автомобиля 31 — центральный переключатель света автомобиля 32 — контрольный амперметр (или контрольная лампа) зарядки батареи на автомобиле 33 — реле-регулятор 34 — самотормозящая гайка регулировочного винта 35 — держатель оптического элемента 36 — отражатель света оптического элемента 37 — пружина подвески оптического элемента фары 38 — втулка крепления фланцевого цоколя лампы 39 — цоколь лампы 40 — штепсельная колодка 41 — провод ближнего света фары 42 — провод дальнего света фары 43 — защитная трубка проводов 44 — кронштейны пружин подвески оптического элемента 45 — пружина фланца цоколя 46 — провод подключения лампы на «массу» 47 — корпус фары 48 — ободок корпуса фары 49 — фланец цоколя 50 — лампа европейской фары (12 в, 45—40 вт) 51 — рассеиватель оптического элемента фары 52 — «дорожка» призм рассеивателя, обеспечивающая лучшую освещенность правой стороны дороги 53 — экран для проверки света фар автомобиля 54 — проверяемый автомобиль - SPARE PARTS -

--- OCR Start --- 14 9 10 8 11 12 РЕГУЛИРОВКА СВЕТА ФАРЫ 8 7 6 5 4 3 2 1 O 2 9 12 7 6 BEPX ПРОВЕРКА СВЕТА ФАРЫ НА ОПТИЧЕСКОМ ПРИБОРЕ ПРОВЕРКА ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ В ОСВЕТИТЕЛЬНОЙ ЦЕПИ 23 A h V 24 18 25 26 6 Q 27 Оя Ош Лист 44 ЕВРОПЕЙСКАЯ ΦΑΡΑ 8 34 12 9 33 13 35 3 36 37 38 39 40 41 42 32 V === V A 28 29 31 30 52 22 51 50 21 49 18 48 17 16 13 15 20 19 1300 54 18 ПРОВЕРКА ДАЛЬНЕГО СВЕТА ФАР НА ЭКРАНЕ - SPARE PARTS - 53 47 Основные точки ухода за фарой Центр светового пятна 46 45 44 Центр фары 43 B 91 --- OCR End ---

Приборы освещения, сигнализации и контроля # ЗВУКОВЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ВИБРАЦИОННЫЕ СИГНАЛЫ (ЛИСТ 45) Электрические звуковые сигналы вибрационного типа выпускаются шумовые и тональные.

Шумовые сигналы постоянного тока монтируются в чашеобразном стальном корпусе 77. На дне корпуса устанавливается сердечник 64 электромагнита, набранный из стальных пластин. На этот сердечник надета катушка обмотки возбуждения электромагнита, состоящая из 50 витков провода диаметром 0,64 мм. Над электромагнитом на стержне 32 установлен наборный пластинчатый якорь 62, закрепляемый шарнирными втулками 67. На конце стержня зажимными шайбами 59 и гайкой 57 закреплены стальная мембрана 4 и стальной или алюминиевый резонаторный диск 61.

Возникающие вследствие притяжения якоря электромагнитом колебания мембраны вызывают колебания резонаторного диска; при этом создается громкий звук приятного тона. При включении кнопки 54 шумового сигнала ток поступает от аккумуляторной батареи 46 через клемму 79 по проводу 80 на правую выводную пластину 78, с нее на пластину 20 и через верхний контакт 23 на нижний контакт 24, затем по пружине 21 на левую выводную пластину 76 и по проводу 68 в катушку 63 обмотки возбуждения электромагнита, а от нее по выводу 83 на клемму 82 и далее через кнопку сигнала на «массу» и к аккумуляторной батарее.

Когда электромагнит притягивает якорь 62, последний своей кромкой нажимает на изоляционную пластину 22 пружины 21 нижнего контакта и контакты 23 и 24 размыкаются; при этом ток в цепи прерывается. Под действием выравнивающейся мембраны 4 якорь 62 отходит от пружины 21, после чего его контакты 23 и 24 вновь замыкаются. Сила нажатия между контактами обычно находится в пределах от 1,2 до 2,5 кг.

Для предотвращения искрения между контактами 23 и 24 параллельно им проводами 70 и 69 включается конденсатор 66.

Регулирование момента размыкания контактов осуществляется перемещением левого плеча держателя 75 контактных пластин, в которые ввернут регулировочный винт

Конец плеча держателя 75 со стороны винта отжимается пружиной 74. При повертывании винта вправо пластина прерывателя отходит от якоря. При этом ход якоря и амплитуда колебаний мембраны увеличиваются, что вызывает увеличение звука сигнала и рост величины потребляемого тока.

Уровень громкости сигнала замеряется в децибелах. Для шумовых сигналов он обычно составляет 108-114 дб. Основная частота звучания сигналов находится в пределах 220-380 гц.

Электрические тональные сигналы, как правило, подбирают в комплекты, состоящие из двух настроенных по высоте тона сигналов, реле сигналов и кнопки включения сигнала.

## Основные данные по звуковым электрическим вибрационным сигналам | Основные параметры | Шумовые безрупорные сигналы | Комплекты тональных сигналов | |---|---|---| | Номинальное напряжение в в. | C44 | C56Г | C18 | C28, C29 | C81, C82 | C101 | | Рабочее напряжение в в | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 24 | | Потребляемый ток в а | 10,5-14 | 10,5-14 | 10,5 -14 | 10,5-14 | 10,5-14 | 22-26 | | Уровень громкости в дб не менее | 3 | 2,5 | 15 | 15 | 15 | 5 | | Основная частота звучания в гц | 114 | 104 | 108 | 110 | 110 | 108 | | Применяемость сигналов на автомобилях | 320-380 | 220-330 | 235 280 | 300-350 | 300-350 | | | ЗИЛ-130, 131 | ГАЗ-51А, 63, 53А, КрАЗ-219, 221, | „Волга" | „Чайка" | MA3-200, 500; | ГАЗ-21, 22, 23 | | | | 66, УАЗ-69, 450, 222, 256; МАЗ-200, | | | КрАЗ-214 | | | | | 451: „Москвич" | ЛАЗ-695 | | | | | | 403, 407; 3A3-695 | ЛИАЗ-158 | | | Электромагнит тонального сигнала смонтирован на основании 40. Чашка 7 катушки укрепляется к основанию прижимами 8; катушка 6 электромагнита имеет 100 витков провода диаметром 0,до мм. Над электромагнитом на резьбе стержня 32 мембраны и на плоской пружине 33 укреплен якорь 9. При намагничивании катушки якорь притягивается к электромагниту; при этом стержень 32 перемещается вниз и закрепленная гайкой 1 на нижнем конце стержня мембрана 4 прогибается. Одновременно с перемещением якоря гайка 25 нажимает на пластину 22 пружины 21 нижнего контакта и размыкает контакты 23 и 24. При замкнутых контактах ток от аккумуляторной батареи 46 поступает через обмотку 52 на ярмо 48 реле сигналов, на его якорек 49, через контакты реле на стойку 47 и по проводам 2 к тональным сигналам С29 высокого тона и С28 среднего тона, которые устроены одинаково.

В сигнале ток поступает по проводу 2 на клеммовую пластину 17, затем через вывод 10 в катушку 6 электромагнита, а из нее по выводу 15 на выводную пластину 18 и пружину 21 нижнего контакта 24, через контакты 24 и 23 на пластину 20, накладку 19 стойки 14, основание 40 по «массе» возвращается в аккумуляторную батарею. При размыкании контактов ток прерывается, и под действием выгибающейся мембраны якорь отводится от электромагнита, при этом вновь замыкаются контакты.

Параллельно контактам прерывателя включено сопротивление 34 искрогасителя.

Мембрана среднего тона изготовлена из стальной ленты толщиной 0,46-0,50 мм, а мембраны высокого тона имеют толщину от 0,50 до 0,54 мм; при этом мембраны сортируются по толщине через каждые 0,01 мм.

Колебания мембраны вызывают колебания воздуха, которые усиливаются резонирующим рупором улиточного типа.

Громкость звука и высота тона регулируются:

• вращением якоря 9 на резьбе стержня 32; при этом изменяется зазор между якорем и электромагнитом;
• изменением положения гайки 25 на резьбе стержня 32; при этом изменяется момент размыкания контактов;
• изменением затяжки плоской пружины 33 якоря при помощи гаек 36 и 39; при этом увеличивается или уменьшается ток в обмотке возбуждения, необходимый для притягивания якоря.

Основные данные по применяемым на автомобилях сигналам приведены в табл. 27.

1 — гайка крепления мембраны 2 — провод для подсоединения сигнала к реле сигналов 3 — основание резонатора 4 — мембрана сигнала 5 — сердечник электромагнита (стальной круг) 6 — катушка (обмотка возбуждения) электромагнита рупорного сигнала (сопротивление 0,36 ома, 100 витков провода диаметром 0,86 мм) 7 — чашка катушки обмотки возбуждения 8 — прижим катушки 9 — подвижный якорь (стальная полоса) электромагнита 10 — вывод от катушки электромагнита для соединения с проводом от реле сигналов 11 — резиновая втулка провода от реле сигналов 12 — промежуточный раструб резонатора 13 — раструб резонатора 14 — стойка прерывателя 15 — вывод от катушки электромагнита к клеммовой пластине 16 — изоляционная пластина 17 — клеммовая пластина 18 — выводная пластина 19 — накладка крепления пластины верхнего контакта 20 — пластина верхнего контакта 21 — пружина нижнего контакта 22 — изоляционная пластина пружины нижнего контакта 23 — верхний контакт (вольфрамовый) прерывателя сигнала 24 — нижний контакт (вольфрамовый) прерывателя сигнала 25 — гайка размыкания контактов прерывателя (одновременно служит для регулирования потребляемого сигналом тока) 26 — винт крепления крышки 27 — держатель крышки 28 — контргайка гайки размыкания контактов 29 — гайка крепления якоря 30 — перемычка от сопротивления к клеммовой пластине стойки прерывателя 31 — пластина гайки крепления якоря 32 — стержень мембраны 33 — пружина якоря 34 — сопротивление (6 ом) искрогасителя (проволока диаметром 0,4 мм, длина 65-70 см) 35 — стойка крепления основания пружины якоря 36 — гайка крепления основания пружины якоря 37 — пластина для наматывания сопротивления 38 — стойка пластины сопротивления 39 — гайка упора основания пружины якоря 40 — основание для монтажа электромагнита сигнала 41 — крышка основания 42 — колено (улитка) основания резонатора 43 — кронштейн подвески сигнала 44 — накладка крепления пластин 45 — пластины рессорной подвески сигнала 46 — аккумуляторная батарея 47 — стойка неподвижного контакта реле сигналов 48 — ярмо реле сигналов 49 — якорек реле сигналов 50 — ограничитель хода якорька 51 — сердечник электромагнита реле сигналов 52 — обмотка сердечника электромагнита 53 — пружина якорька реле сигналов 54 — кнопка сигнала 55 — направляющий палец зажимной шайбы 56 — фирменная таблица 57 — гайка крепления резонатора 58 — сферическая шайба 59 — зажимные шайбы мембраны 60 — крышка безрупорного сигнала 61 — резонаторный диск (резонатор) 62 — наборный пластинчатый якорь 63 — катушка (обмотка возбуждения) электромагнита безрупорного сигнала (сопротивление 0,3 ома, 50 витков провода диаметром 0,64 мм) 64 — наборный пластинчатый сердечник 65 — держатель конденсатора 66 — конденсатор (емкость 0,09-0,13 мкф) 67 — шарнирные втулки 68 — провод, соединяющий обмотку возбуждения с левой выводной пластиной 69 — провод от конденсатора к левой выводной пластине 70 — провод от конденсатора к правой выводной пластине источника тока 71 — колпачковая шайба 72 — кожаная шайба 73 — регулировочный винт 74 — пружина регулировочного винта 75 — держатель контактных пластин 76 — левая выводная пластина 77 — корпус безрупорного сигнала 78 — правая выводная пластина 79 — клемма (букса) для подсоединения источника тока 80 — провод к правой выводной пластине 81 — контактная колодка 82 — клемма (букса) для подсоединения кнопки сигнала 83 — вывод от обмотки катушки электромагнита к кнопке сигнала 92 - SPARE PARTS -

--- OCR Start --- БЕЗРУПОРНЫЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ШУМОВОЙ СИГНАЛ 66 65 64 63 62 61 60 59 58 57 56 32 23 21 24 23 20 24 20 21 75167655 43 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТОНАЛЬНОГО СИГНАЛА 44 45 52 50 51 53 67 68 69 К тональному сигналу среднего тона С28 49 48 1 3 4 6 40 47.

7 2 70 71 0 72 14 -73 15 -74 ТОНАЛЬНЫЙ СИГНАЛ ВЫСОКОГО ТОНА С29 20 -75 24 23 39 36 2 54 33 32 + 25 34 77 78 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 17 20 18 15 25 26 27 -79 80 9 81 83 82 54 4 77 63 64 62 61 Σ 32 66 СРЕДНЕГО ТОНА С28 46 73 ТОНАЛЬНЫЙ СИГНАЛ 13121110981.

79 MANG 82 80 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ШУМОВОГО СИГНАЛА 14 46 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 45 16 2 42 5 4 3 - SPARE PARTS - Лист 45 44 93 --- OCR End ---

Приборы освещения, сигнализации и контроля # КОНТРОЛЬНЫЕ И ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ (ЛИСТЫ 46 И 47) ## Электромагнитные и электротепловые указатели и датчики (лист 46) На автомобилях применяют электрические дистанционные приборы: указатели уровня топлива, указатели температуры охлаждающей жидкости — термометры и указатели давления — манометры. Эти приборы состоят из датчиков и приемников-указателей.

Основные данные по устанавливаемым на автомобилях щиткам приборов приведены в табл. 28.

Электромагнитные указатели уровня топлива в баках. Для замера уровня топлива в баке применяют датчик — бензиномер реостатного типа.

Корпус 24 датчика крепится на топливном баке, при этом его поплавок 12 по ме- Таблица 28 | Марка щитка приборов | номинальное напряжение B8 | Указатель уровня топлива тип | с каким датчиком работает | Указатель давления масла тип | с каким датчиком работает | Указатель температуры воды тип | с каким датчиком работает | Применение на автомобилях | |---|---|---|---|---|---|---|---|---|---| | КП5-Ε2 | 12 | УБ26-В | БМ20-А | УК28-B | MM9 | УК26-В | ТМЗ | ГАЗ-51А, 63 | | КП21-В | 12 | УБ29 | БМ9-А | УК 25 | ММ9 | УК24-В | ТМЗ | ГАЗ-21 „Волга" | | КП100-В | 12 | УБ100 | БМ101-А | - | - | УК117 | ТМ100 | ГАЗ-13 „Чайка" | | ΚΠ102 | 12 | УБ103 | БМ120-А | - | - | УК105 | ТМ100 | ГАЗ-534 | | ΚΠ103 | 12 | УБ103 | БМ112-А | - | - | УК105 | ТМ100 | ГАЗ-66 | | ΚΠ200 | 12 | УБ200 | БМ117-А | УК201 | ММ9 | УК200 | ТМЗ | ЗИЛ-130 | | ΚΠ104 | 24 | УБ104 | БМ26-А | УК104 | ММ11 | УК26-В | ТМЗ | МАЗ-200, 205, 501 | | ΚΠ106 | 24 | УБ104 | БМ18-А | - | - | УК26-В | ТМЗ | КрАЗ-214, 219, 221, 222 | | ΚΠ118 | 24 | УБ125 | БМ127-А | У К144 | ММ350-Б | УК143 | ТМ100 | МАЗ-500, 503, 504 | ре снижения или повышения уровня топлива, совершая качательное движение, перемещает контактные щетки 27 по обмотке 14 реостата.

Основное количество датчиков (БМ9-А, БМ18-А, БМ20-А, БМ26-А, БМ117-А) имеет реостаты с сопротивлением 60 ом. На некоторых новых автомобилях применяют датчики БМ101-А, БМ112-А и БМ127-А, реостаты которых имеют сопротивление 90 ам.

Электромагнитный указатель уровня топлива имеет электроизмерительные катушки 33 и 43, которые при помощи кронштейнов 34 и 42 укреплены на основании 32 под углом 90°. Правая катушка 43 намотана проводом диаметром 0,12 мм и имеет 2450 витков с общим сопротивлением 90 ом. Левая катушка 33 намотана проводом 0,15 мм, имеет 1800 витков и сопротивление 42 ома. Между катушками на оси установлен якорек 31 со стрелкой 35. Положение якорька между катушками определяется результативным действием магнитных полей катушек 33 и 43, причем для замыкания магнитного потока сердечника правой катушки служит магнитопровод 44. Интенсивность магнитного потока катушек определяется положением контактных щеток 27 реостата.

Когда в баке топлива мало, сопротивление реостата уменьшается. При этом ток от батареи 48 идет на клемму 38, обмотку катушки 33, на клемму 41, в обмотку 14 реостата, имеющую малое сопротивление, и далее через щетки 27 на «массу». Поступление тока в катушку 43, имеющую сопротивление 90 ом, будет обратно пропорционально величине этого сопротивления, т. е. крайне ограничено. При этом якорек 31 повернет стрелку 35 на деление «0».

Когда уровень топлива в баке высокий, поплавок 12 всплывает вверх и щетки 27 реостата, перемещаясь, вводят значительное сопротивление. При этом ток с клеммы 41 поступает на «массу» как через сопротивление реостата, так и через обмотку катушки 43. Вследствие увеличения магнитного потока катушки 43 якорек 31 и стрелка 35 повернутся по направлению деления «П».

## Электротепловые импульсные указатели и датчики.

Основной деталью этих указателей и датчиков является термобиметаллическая упругая пластина, обладающая пружинными свойствами. Эта пластина состоит из двух наложенных одна на другую и сваренных между собой полос металла; эти полосы и образую активную и пассивную стороны пластины. Обычно для активной стороны применяют хромоникелевую или молибденовую стали, обладающие более высоким коэффициентом линейного расширения, чем применяемый для пассивной стороны инвар. При нагреве термобиметаллическая пластина изгибается в направлении, противоположном нахождению активной стороны. Термобиметаллические пластины 58 и 78 указателей температуры охлаждающей жидкости и давления масла, а также датчика давления масла имеют форму буквы П. Компенсационное плечо 60 пластины закреплено неподвижно, а рабочее чее плечо, на которое навита обмотка 50 из константановой проволоки, имеет консольное крепление. Свободный конец термобиметаллической пластины 58 при изгибании приводит в движение указательные стрелки 35, а при изгибании пластины 78 размыкаются контакты электрической цепи датчика давления масла.

Термобиметаллические пластины применяются также в датчиках указателей температуры и контрольной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости, которые установлены в баллонах 66, находящихся в нагревательной среде.

При включении указателя температуры охлаждающей жидкости ток поступает от батареи 48 на клемму 38 через обмотку 50 термобиметаллической пластины и далее на контактный винт 17 датчика, а затем по обмотке 67 термобиметаллической пластины через контакты 70 и 71 на «массу». Вследствие нагревания пластины 69 она изгибается и контакты 70 и 71 размыкаются, прерывая ток в цепи. После остывания пластины контакты снова замкнутся. При температуре охлаждающей жидкости +40°C контакты обычно вибрируют с частотой 125 периодов в минуту. Поскольку время замкнутого состояния контактов при этом значительно, термобиметаллическая пластина 58 изгибается до предельного значения, перемещая указательную стрелку 35 влево до деления 40° С на шкале 51 указателя температуры охлаждающей жидкости. По мере нагрева баллончика 66 время замкнутого состояния контактов уменьшается, пластина 58 выравнивается и перемещает стрелку вправо по шкале 51.

Датчик контрольной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости не имеет обмотки на термобиметаллической пластине 69. При нагреве баллона и пластины 69 до критической температуры пластина изгибается. Контакты 70 и 71 замыкаются, включая цепь тока от батареи 48 через контрольную лампу 7, сигнализирующую об аварийной температуре охлаждающей жидкости в радиаторе.

В связи с применением на автомобилях герметизированных систем охлаждения датчики аварийных систем регулируют (при помощи нижнего винтового контакта 70) на размыкание при температурах, превышающих температуру кипения воды.

Указатель давления масла в двигателе и его датчик работают следующим образом. Ток поступает на клемму 38, далее идет через обмотку пластины 58, контактный винт 17 на обмотку пластины 78 датчика и через его контакты на кронштейн 77 и на «массу». Штуцер 88 датчика соединяет пространство под диафрагмой 87 с масляной магистралью двигателя. При небольшом давлении масла время замкнутого состояния контактов датчика невелико и пластина 58 нагревается и деформируется незначительно, передвигая стрелу 35 на небольшую величину. При высоком давлении диафрагма 87 перемещает кронштейн 77 с неподвижными контактами, увеличивая давление на контакт пластины 78 и прогибая эту пластину наружу. В этих условиях для размыкания контактов пластина 78 должна нагреться в значительно большей степени.

При этом увеличиваются время замкнутого состояния контактов и деформация пластины 58, а следовательно, и больше отклоняется стрелка указателя.

1 — электрический спидометр СП201 2 — указатель УБ200 уровня топлива в баке 3 — контрольная лампа указателя поворотов автомобиля 4 — контрольная лампа включения дальнего света фар 5 — указатель УК200 температуры охлаждающей жидкости в двигателе 6 — контрольная лампа сигнализации о разряде аккумуляторной батареи 7 — контрольная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости в радиаторе 8 — указатель УК201 давления масла в двигателе 9 — манометр МД213 давления воздуха 10 — шкала давления воздуха в тормозных камерах 11 — шкала давления воздуха в баллонах пневматического привода тормозов 12 — поплавок из пластмассы 13 — основание (каркас) проволочного реостата 14 — обмотка реостата 15 — вывод обмотки реостата к головке контактного винта 16 — изоляционные пластины 17 — контактный винт датчика 18 — изоляционная втулка контактного винта 19 — крышка корпуса датчика 20 — «массовый» провод обмотки реостата 21 — прилив корпуса для крепления на «массу» проводов 22 — «массовый» провод контактных щеток 23 — винт крепления втулки на оси 24 — корпус датчика (бензомера) указателя уровня топлива 25 — валик рычага с поплавком 26 — втулка-ступица контактных щеток 27 — контактные щетки реостата 28 — рычаг поплавка 29 — декоративный экран 30 — защитное стекло шкалы 31 — якорек 32 — основание механизма указателя уровня топлива 33 — левая электромагнитная катушка 34 — латунный кронштейн левой катушки 35 — указательная стрелка 36 — корпус механизма 37 — вывод левой катушки на клемму источника тока 38 — клемма (контактный винт) источника тока 39 — термокомпенсаторы (сплав железа и никеля) 40 — провод для подключения обмотки катушки на «массу» 41 — клемма (контактный винт) подключения датчика 42 — стальной кронштейн правой катушки 43 — правая электромагнитная катушка 44 — магнитопровод 45 — противовес стрелки 46 — шкала указателя уровня топлива 47 — топливный бак автомобиля 48 — аккумуляторная батарея 49 — вывод обмотки термобиметаллической пластины к клемме датчика 50 — обмотка биметаллической пластины 51 — шкала указателя температуры охлаждающей жидкости 52 — регулировочный зубчатый сек ор рычага 53 — мостик (из цинкового сплава) 54 — кронштейн правого рычага для крепления пружинящей пластины 55 — упорная бронзовая пружинящая пластина (пружина) стрелки 56 — правый рычаг механизма указателя (основание пружины стрелки) 57 — вывод обмотки пластины к клемме источника тока 58 — термобиметаллическая пластина поворота стрелки 59 — левый рычаг механизма указателя 60 — компенсационное плечо пластины 61 — контактная втулка 62 — изоляционная втулка корпуса баллона 63 — корпус баллона датчика 64 — контактная бронзовая пружина 65 — основание нижнего контакта (соединено с «массой») 66 — баллон датчика 67 — обмотка пластины датчика температуры охлаждающей жидкости 68 — бронзовый держатель 69 — термобиметаллическая пластина датчика температуры 70 — нижний регулируемый винтовой серебряно-кадмиевый контакт 71 — верхний подвижный серебряно-кадмиевый контакт 72 — охлаждающая жидкость 73 — стенка рубашки охлаждения головки блока цилиндров 74 — стенка верхнего бачка радиатора системы охлаждения 75 — диск датчика указателя давления масла в двигателе 76 — колпак датчика 77 — кронштейн с неподвижным контактом (соединен с «массой») 78 — термобиметаллическая пластина датчика указателя давления 79 — кронштейн компенсационного плеча 80 — регулировочный подпятник кронштейна 81 — контактная пластина 82 — кронштейн подвески термобиметаллической пластины 83 — зубчатый сектор с винтовой кромкой 84 — вывод обмотки термобиметаллической пластины 85 — добавочное сменное сопротивление 86 — корпус диафрагмы 87 — диафрагма 88 — штуцер для подсоединения датчика к масляной магистрали 89 — канал в стенке блока магистрали системы смазки двигателя 94 - SPARE PARTS

48 38 41 05- 35 14 27 33 45 31 36 37 38 47 12 ЩИТОК ПРИБОРОВ КП200 ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130 50 58 38 60 742 40 80 005 топливо 0 46 АСЛО 2 8 43 20 100 10 0 10 120 00000园 2 8 Вода 4080100 46 11 39 40 35 34 33 -41 1 2 3 4 5 -42 56 57 58 59 60 35 43 32 55 38 44 31 54 45 30 29 46 19 18 20 21 22 17 16 15 14 13 12 24 25 28 26 27 УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ ТОПЛИВА В БАКЕ 23 53 85 41 0 17- 42 Лист 46 78 89 50 77 87 41 10 6 7 8 9 0 60 52 38 59 A 17 M 41 161 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 50 1000 000 35 48 51 58 71 69 67 72 73 41 58 50 17 81 38 80 g 80 100 110 49 50 51 52 70 72 71 7069 74 17 61 62 63 64 65 66 68 69 70 71 УКАЗАТЕЛИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В ДВИГАТЕЛЕ - SPARE PARTS 40 80 10011 79 50 78 48 77 7 76 1000 75 00 -56 53 57 54 -55 88 УКАЗАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ 82 83 84 85 86 87

Приборы освещения, сигнализации и контроля # Магнитоэлектрические указатели (лист 47) Применяемые на автомобилях электромагнитные и электротепловые импульсные указатели имеют достаточно высокую погрешность в показаниях, из-за искрения контактов создают помехи радиоприему. Допустимая ошибка электромагнитных указателей уровня топлива при температуре окружающей среды плюс 20 С находится в пределах ± 10%. При изменении температуры до плюс 60° С или минус 20 зания прибора могут меняться в пределах ±10%. На показания электромагнитных указателей также влияет изменение напряжения в сети.

пока- В связи с перечисленными недостатками электромагнитных и импульсных указателей на новые автомобили преимущественно устанавливают магнитоэлектрические указатели, дающие показания повышенной точности. Эти указатели еще называют логометрами, так как принцип их действия построен на определении соотношения двух электрических величин.

Принцип действия магнитоэлектрического указателя-логометра заключается в следующем. На установленный на оси 46 стрелки указателя постоянный дисковый магнит 24 подвижной системы действуют направленные под углом 90° два магнитных поля, которые создаются основными измерительными катушками К1 и Кз и дополнительной катушкой К2. Основная катушка К. и дополнительная К₂ наматываются в одном пазу капронового каркаса 53 обмотки. Поскольку направление витков этих катушек противоположно, то и создаваемые ими магнитные потоки имеют противоположные направления.

Таким образом, на постоянный дисковый "магнит действуют постоянное магнитное поле от катушки Кз и под углом 90° к нему переменное магнитное поле, величина которого зависит от разности полей катушек К. и К2, изменяющейся в зависимости от показаний датчика контрольного прибора.

Постоянство сопротивления катушек К2 и Кз с изменением температуры окружающей среды обеспечивается включением в цель этих катушек обмотки сопротивления 27 температурной компенсации. Для этих же целей, а также для снижения плотности тока в электрической цепи указателя и, в частности, в обмотке катушки К в большинстве логометров в цепь катушки К, последовательно включают обмотку добавочного сопротивления 40.

Стрелка 20 логометра установлена на двух опорах. Передней опорой оси служит отверстие в мостике 45 корпуса прибора, а задней опорой на заводе продольный центральном регулировочном винте 44. Этим винтом регулируется люфт оси стрелки, который должен быть в пределах 0,18-0,23 мм. Для предотвращения колебаний стрелки при движении автомобиля и при работе двигателя опоры покрывают специальной демпфирующей смазкой. Для ограничения хода стрелки на ось 46 устанавливают секторный ограничитель 30. Выступ ограничителя ходит в пазу 31, который выполнен в капроновой колодке каркаса 53 обмотки катушки. В крайних положениях каркас упирается в стенки паза.

Для возвращения стрелки в исходное положение, когда прибор выключен, в специальный паз каркаса устанавливают постоянный магнит 23, который взаимодействует с дисковым магнитом 24. Для защиты прибора от влияния посторонних магнитных полей он заключен в специальный магнитный экран 42. Весь прибор со шкалой 22, декоративным экраном 52 и защитным стеклом 51 монтируется в кожухе 36. Для освещения шкалы прибора к кожуху 36 приклепан корпус 38 патрона электрической лампы и между корпусом и кожухом установлено стекло 37 лампы освещения шкалы.

Логометры применяются в качестве указателей температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива в баке и давления масла в системе смазки двигателя.

# МАГНИТОЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ УКАЗАТЕЛЬ # ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В ДВИГАТЕЛЕ Для измерения температуры охлаждающей жидкости в качестве датчика к магнитоэлектрическому указателю применяется электромагнитный термометр с полупроводниковым термосопротивлением. В латунный баллон 14 датчика заложено полупроводниковое термическое сопротивление термистор 13 из медно-марганцевого сплава, выполненное в виде цилиндрика. Термистор имеет переменное электрическое сопротивление при разных температурах среды. Для термистора диаметром 6 мм и высотой 25 мм оно изменяется от 102-112 ом при +43° С, до 36,7-38,7 ом при +110° С. У датчика ТМ100, термистор которого имеет диаметр 10 мм и высоту 2,5 мм, сопротивление изменяется от 318-418 ом при +40° С до 54-62 ом при +120 С. Термистор изолирован от стенок баллона бумажным патроном 15 и прижимается ко дну баллона датчика пружиной 17, которая вторым концом упирается в контакт 19 датчика.

Обмотки катушек 29 магнитоэлектрического указателя УК105 для датчика ТM100 намотаны проводом диаметром 0,1 мм. Катушка К, имеет 850 витков, К2- 850 витков и Кз - 400 витков. При этом катушки соответственно имеют сопротивления: К и Ка по 100 ом, а Кз - 42 ома. На указателе последовательно с обмотками К2 и Кз включено сопротивление 27 температурной компенсации. Указатель датчика с термистором не имеет добавочного сопротивления 40, последовательно включенного в цепь катушки К. Роль этого сопротивления выполняет термистор Термистор создает переменное сопротивление в цепи катушки К, указателя. С повышением температуры и понижением этого сопротивления магнитный поток от обмотки катушки К, возрастает. Дисковый магнит 24 поворачивается по часовой стрелке и через ось 46 перемещает стрелку 20 указателя вправо, устанавливая ее в положение, соответствующее повышенной температуре жидкости. При снижении температуры охлаждающей жидкости под влиянием магнитного потока обмотки К2 суммарное магнитное поле изменит свое направление и под его влиянием дисковый магнит 24 повернет стрелку против часовой стрелки. При выключении электрического тока под влиянием противовеса 28 и магнита 23 стрелка займет исходное положение у деления «О».

Логометрические термометры с термосопротивлением производят измерения с основной погрешностью в пределах 5-6° С и дополнительной погрешностью при изменении температуры от минус 20° С до плюс 60° С в пределах ±2-3° С.

# МАГНИТОЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ УКАЗАТЕЛЬ # УРОВНЯ ТОПЛИВА В БАКЕ Для магнитоэлектрических указателей уровня топлива в баке применяются датчики-бензомеры реостатного типа одной и той же конструкции, что и у электромагнитного указателя. Однако сопротивление реостата 57 датчика с логометром увеличено до 90 ом против 60 ом на датчиках для электромагнитных указателей.

Особенности работы магнитоэлектрического указателя уровня топлива заключается в следующем. При увеличении уровня топлива в баке контактные щетки 58, перемещаясь по реостату 57, вводят большое сопротивление в цепь обмотки катушки К. При этом магнитный поток, создаваемый катушкой К₁, уменьшается и дисковый магнит 24 стрелки вместе со стрелкой 20 поворачивается в сторону катушки К2.

При снижении уровня топлива дисковый магнит 24 и стрелка 20 перемещаются в сторону катушки Кі, суммарное сопротивление электрической цепи которой снижается.

Суммарная погрешность показаний магнитоэлектрического указателя уровня топлива почти в два раза меньше, чем электромагнитного указателя.

# МАГНИТОЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ УКАЗАТЕЛЬ # ДАВЛЕНИЯ МАСЛА (ИЛИ ВОЗДУХА) Для магнитоэлектрического указателя применяется реостатный датчик ММ350.

В корпусе 61 датчика установлена гофрированная диафрагма 2, которая упирается в толкатель 64. При повышении давления под диафрагмой толкатель через рычаг 63 передвигает по проволочному реостату 62 контактную щетку 58. Реостат 62 намотан из нихромовой проволоки и имеет суммарное сопротивление 160 ом.

Поддержание постоянства сопротивления измерительных катушек логометра обеспечивается включением сопротивления 27 температурной компенсации и добавочного сопротивления 40, которые выполнены из константановой проволоки с изоляцией из стеклянного волокна.

Ток от аккумуляторной батареи 12 на обмотки катушек поступает через сопротивление 27 на клемму 25 и через сопротивления 27 и 40 на клемму 21. Далее величина ока, поступающего в обмотку катушки К₁, будет обратно пропорциональна величине включенного сопротивления реостата 62.

Когда давление под диафрагмой достигает предельного значения, контактная щетка передвигается в крайнее левое положение и сопротивление реостата 62 становится минимальным. При этом основной ток поступает на «массу» через реостат и ток, поступающий в обмотку катушки Кі, небольшой. В результате взаимодействия магнитных полей катушек К1, К2 и Кз стрелка поворачивается по направлению катуш ки К2, т. е. показывает на шкале 66 высокое давление. Когда избыточное давление под диафрагмой минимальное, контактная щетка находится в крайнем правом положении и все сопротивление реостата 62 вводится в цепь. При этом от клеммы 21 основной ток проходит через обмотку катушки К, и постоянный дисковый магнит 24 вместе со стрелкой поворачивается в сторону катушки К1, т. е. по направлению деления «О» на шкале 66.

# АВАРИЙНЫЙ СИГНАЛИЗАТОР ПАДЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Чрезмерное понижение давления масла в двигателе может привести к выплавлению подшипников. На современных автомобилях все чаще начинают применять специальные индикаторные лампы сигнализации о падении давления масла ниже нормы.

На двигателях ГАЗ сигнализатор регулируют на давление 0,4-0,7 кг/см³, в дизелях его устанавливают на минимальное давление 1,3-1,8 кг/см2. При более высоком давлении масла гофрированная диафрагма 2, прогибаясь вверх, нажимает на пластину 8, и размыкает контакты 4 включения лампы сигнализатора. При падении давления контакты замыкаются и контрольная лампа 6 загорается, сигнализируя об опасности.

Если двигатель прогрет или работает на средних или больших оборотах, его нужно немедленно остановить.

96 1 - канал (в стенке блока) масляной магистрали системы смазки двигателя 2 - гофрированная диафрагма 3 - корпус сигнализатора 4 - контакты включения лампы сигнализатора 5 - контактный винт датчика 6 - контрольная лампа аварийного сигнализатора падения давления масла 7 - пластина нижнего контакта 8 - пластина верхнего контакта 9 - кронштейн крепления контактных пластин 10 - штуцер для подсоединения датчика сигнализатора 11 - включатель (замок) зажигания и стартера 12 - аккумуляторная батарея напряжением 12 в 13 - термистор 14 - баллон датчика указателя температуры охлаждающей жидкости 15 - бумажный патрон изоляции пружины и боковой поверхности термистора 16 - стенка рубашки системы охлаждения головки блока двигателя 17 - пружина термистора 18 - изоляционная втулка контакта 19 - контакт датчика 20 - указательная стрелка 21 - клемма подключения датчика 22 - шкала указателя УК105 гемпературы охлаждающей жидкости 23 - постоянный магнит для удержания и возвращения стрелки в исходное положение при выключенном приборе 24 - постоянный дисковый магнит привода стрелки 25 - клемма источника тока 26 - провод подключения сопротивления температурной компенсации на «массу» 27 - сопротивление температурной компенсации 28 - противовес стрепки 29 - измерительные катушки (К1, К2 и Кз - 3 шт.) обмотки логометра 30 - ограничитель хода стрелки 31 - паз в колодке для перемещения выступа ограничителя хода стрелки 32 - конец обмотки вспомогательных измерительных катушек 33 - изоляционная втулка клеммового болта 34 - основание (изоляционная колодочка) сопротивления 35 - начало обмотки вспомогательных измерительных катушек 36 - кожух логометра 37 - стекло лампы освещения шкалы прибора 38 - корпус патрона лампы освещения шкалы прибора 39 - клемма добавочного сопротивления 40 - добавочное сопротивление 41 - вывод обмотки основной измерительной катушки 42 - магнитный экран (магнитопровод) катушек 43 - стяжная шпилька половинок пластмассового каркаса 44 - центровой регулировочный винт-подшипник оси стрелки 45 - мостик 46 - ось стрелки 47 - демпфирующая шайба 48 - шкала указателя УК102 температуры охлаждающей жидкости 49 - уплотнительная прокладка ободка 50 - ободок стекла 51 - защитное стекло шкалы 52 - декоративный экран 53 - капроновый каркас (состоит из двух колодок) 54 - поплавок датчика указателя уровня топлива 55 - топливный бак 56 - «массовый» провод обмотки реостата 57 - проволочный реостат 58 - контактная щетка реостата 59 - шкала указателя уровня топлива 60 - штуцер для подсоединения датчика давления масла 61 - корпус датчика ММ350 давления масла в двигателе 62 - проволочный реостат датчика давления масла 63 - рычаг привода контактной щетки реостата 64 - толкатель рычага 65 - перемычка 66 - шкала указателя давления масла 67 - выключатель манометра - SPARE PARTS -

СХЕМА МАГНИТОЭЛЕКТРИЧЕСКОГО УКАЗАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ УК105 НА 12 в 5 21 МАГНИТОЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ ТОПЛИВА В БАКЕ УБ103 23 24 22 80 40 120 25 57 58 ВОДА 26 МАГНИТОЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ УКАЗАТЕЛЬ-ЛОГОМЕТР K 1400 38 K 25 37 56 55 54 36 N 27 35 19 20 1314 15 16 17 18 31 K AM 30 Пр K3 12 11 CT АВАРИЙНЫЙ СИГНАЛИЗАТОР ПАДЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА 6 5 ww AM 7 8 Пр 9 3 11 OT 12 2 -10 1 0.0 29 28 K 39 34 34 40 40 27 41 33 26 32 K3 20 53 29 31 52 23 45 51 46 50 49 48 28 47 - SPARE PARTS - 30 Лист 47 20 23 24 59 1/2 25 21 топливо K2 27 40 AM K, Ka 28 11 31 30 29 Пр K3 12 CT МАГНИТОЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ УКАЗАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА (ИЛИ ВОЗДУХА) 23 20 24 21 -67 66 21 33 МАСЛО 024 6 8 10 25 5 K 58 N 27 42 63 43 40 44 K 28 24 62 64 31 61 2 30 12 65 29 60

Приборы освещения, сигнализации и контроля # ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ МУФТЫ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРОВ СИСТЕМЫ # ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ (ЛИСТ 48) От теплового режима двигателя в значительной степени зависит долговечность и экономичность его работы.

Наивыгоднейший тепловой режим создается при температуре охлаждающей жидкости 80-90° С и при температуре воздуха под капотом двигателя 30-40° С. При этом двигатель развивает максимальную мощность, расходует наименьшее количество топлива и имеет минимальные износы.

При недостаточном отводе тепла от двигателя он перегревается. Перегрев же может привести к выплавлению шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, заклиниванию поршней в цилиндре с последующим обрывом шатунов, а также вызвать возникновение трещин стенок головки блока и блока двигателя, течь радиатора и другие дефекты. Кроме того, при перегреве двигателя в процессе его работы снижается коэффициент наполнения цилиндров горючей смесью, образуется нагар, возникают калильное зажигание и детонация. Все это приводит к снижению тяговых качеств двигателя и перебоям в его работе.

При переохлаждении и медленном прогреве двигателя значительно возрастают его износы. Возникает опасность образования ледяных пробок в системе охлаждения и размораживания головки блока и водяного насоса двигателя. Кроме того, при переохлаждении двигателя в процессе его работы снижается экономичность, образуются осадки и смолы в масле и т. д.

Применяемые на автомобилях системы регулирования теплового режима работы двигателя (установка термостатов, жалюзи радиатора, утеплительных капотов, съемных лопастей вентиляторов и др.) рассчитаны на постоянный отбор 25-30% тепла, образуемого при сгорании топлива. Но при определенных условиях эксплуатации двигателя они не обеспечивают эффективного регулирования теплового режима.

Испытания показали, что вследствие жесткого привода от двигателя к вентилятору системы охлаждения последний не всегда выполняет полезную работу. Очень часто вентилятор создает поток воздуха, который излишне переохлаждает двигатель. Так, например, пуск двигателя при работающем вентиляторе приводит к значительному возрастанию времени прогрева и увеличению пусковых износов двигателя.

В северных районах страны, где приходится полностью закрывать радиатор капотом, полезное время работы вентилятора составляет не более 10% от общего времени работы двигателя за год. Даже в средней полосе летом это время не превышает 60%. Кроме того, на привод вентилятора расходуется определенная мощность (от 2 до 6 л. с.) и, следовательно, затрачивается топливо. При преодолении автомобилем брода лопасти вентилятора подают потоки воды на двигатель и приборы электрооборудования. Это приводит к нарушению работы двигателя и поломкам.

В то же время летом, когда автомобиль в жару движется по тяжелым дорогам, а также зимой при движении по глубокому снегу, двигатель перегревается и вентилятор совершенно необходим.

В связи с изложенным на автомобильных двигателях вводятся электрические муфты привода вентилятора. Они позволяют автоматически (от термостатов или датчиков, поддерживающих определенный температурный режим двигателя) или вручную (из кабины) выключать и включать вентилятор.

В результате применения вентилятора с автоматическим или раздельным приводом значительно снижаются износы и повышается топливная экономичность работы двигателя.

Существуют механические, гидравлические и электрические устройства регулируемого привода вентиляторов.

За последнее время все больше применяют электрические муфты, которые дают наилучшие возможности регулирования теплового режима двигателя и просты по устройству.

Электрические муфты привода вентиляторов разработаны и внедряются на новые карбюраторные двигатели массового производства ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-53А и ГАЗ-66 и на новые шестии восьмицилиндровые дизели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.

Совершенствование и отработка конструкции электрических муфт продолжаются.

По принципу действия применяемые электрические муфты можно подразделить на следующие группы:

электромагнитные фрикционные муфты;

электромеханические ферропорошковые муфты;

индукционные асинхронные и синхронные муфты.

# ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ФРИКЦИОННАЯ МУФТА И ЕЕ РАБОТА В корпусе 40 на шариковых подшипниках 2 и 36 установлен вал 28, который приводит в действие крыльчатку 42 водяного насоса и служит осью для ступицы 20 подшипников 25 вентилятора.

Привод водяного насоса и вентилятора осуществляется от коленчатого вала через ременную передачу 38 и шкив 7. Далее крутящий момент на крыльчатку 42 водяного насоса передается через ступицу 30, шпонку 29 и вал 28.

Крутящий момент к лопастям 34 вентилятора передается от шкива 7 через болты 31, ступицу 23 на корпус 15 электромагнитной муфты. Управление работой муфты осуществляется при помощи датчика, устанавливаемого в верхнем бачке радиатора. Испытания показали, что в случае применения обычного датчика типа ММ7 с термометаллической пластиной не обеспечивается стабильная регулировка работы привода. Лучшие результаты регулировки работы муфты дает применение бесконтактного датчика с полупроводником-термистором.

При замыкании электрической цепи муфты датчиком 50 ток поступает от источника тока (плюс аккумуляторной батареи 51) через датчик 50 на наконечник 10 клеммы, по проводу 8 на щетку 13 и контактное кольцо 5, а с него по выводу 35 в обмотку 16 электромагнитной муфты и по проводу 14 на «массу» и к источнику тока (минус аккумуляторной батареи 51).

При намагничивании обмотки электромагнитная муфта притягивает якорь 18.

Крутящий момент от муфты передается через якорь 18, заклепки 33 на плоскую пружину 21 и через заклепки 22 на ступицу 20, к которой укреплены лопасти 34 вентилятора.

При выключении электрического тока якорь 18 под действием плоской пружины 21 перемещается влево, образуя зазор от 1,5+0,65 мм до 1,5-0,43 мм, при этом передача крутящего момента прекращается.

# ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИХ # ИНДУКЦИОННЫХ МУФТ В электромеханической ферропорошковой муфте под влиянием электромагнитных сил изменяется вязкость ферромагнитного наполнителя, который заполняет зазоры между корпусом 44 муфты и корпусом 45 ведомой ступицы. При увеличении вязкости наполнителя начинает передаваться крутящий момент от ведущей детали, которой является корпус 45, к корпусу 44 ведомой ступицы. При выключении электрического тока вязкость наполнителя снижается и ведущий корпус 45 начинает проскальзывать относительно корпуса 44 ведомой ступицы.

В индукционных муфтах в зависимости от температурного состояния двигателя регулируется ток возбуждения в катушке 46 ротора, заключенной между полюсными наконечниками 47. При этом передаваемый муфтой момент увеличивается или уменьшается в зависимости от величины тока возбуждения, изменяя скорость вращения и производительность вентилятора.

1 — предохранительное отверстие для выхода охлаждающей жидкости наружу в случае повреждения сальников крыльчатки насоса 2 — малый шариковый подшипник вала водяного насоса 3 — распорная втулка подшипников 4 — стопорное кольцо подшипника 5 — контактное кольцо 6 — изолятор контактного кольца 7 — шкив привода водяного насоса и вентилятора 8 — провод щетки 9 — кронштейн клеммы электромагнитной муфты 10 — наконечник клеммы электромагнитной муфты 11 — корпус щетки 12 — пружина щетки 13 — щетка электромагнитной муфты 14 — провод для подключения обмотки электромагнитной муфты на «массу» 15 — корпус электромагнитной муфты привода вентилятора 16 — обмотка электромагнитной муфты 17 — фрикционная накладка электромагнитной муфты 18 — якорь электромагнитной муфты 19 — упорное кольцо электромагнитной муфты 20 — ступица подшипников вентилятора 21 — пружина электромагнитной муфты 22 — заклепка крепления пружины электромагнитной муфты к ступице подшипников вентилятора 23 — ступица электромагнитной муфты 24 — прокладка шкива привода 25 — подшипники вентилятора 26 — крышка ступицы вентилятора 27 — гайка крепления подшипников ступиц вентилятора и корпуса подшипников 28 — вал привода водяного насоса 29 — шпонка ступицы привода вала водяного насоса 30 — ступица привода вала водяного насоса 31 — болт крепления электромагнитной муфты к ступице привода вала водяного насоса 32 — стопорная пластина 33 — заклепка крепления пружины электромагнитной муфты к ее якорю 34 — лопасть вентилятора 35 — вывод обмотки для соединения с контактным кольцом 36 — большой шариковый подшипник вала водяного насоса 37 — слой пластмассы, заливаемый между контактным кольцом и ступицей электромагнитной муфты 38 — ремень привода водяного насоса и вентилятора 39 — контрольное отверстие для выхода старой смазки и сообщения с атмосферой 40 — корпус подшипников водяного насоса 41 — упорная шайба подшипников вала 42 — крыльчатка водяного насоса 43 — болт крепления крыльчатки насоса 44 — корпус ведомой ступицы электромеханической ферропорошковой муфты 45 — корпус электромеханической ферропорошковой муфты 46 — катушка ротора 47 — полюсные наконечники 48 — корпус ведомой ступицы индукционной муфты 49 — верхний бачок радиатора 50 — датчик температуры воды в радиаторе 51 — аккумуляторная батарея 98 - SPARE PARTS -

--- OCR Start --- 17 16 15 5 18 19 21 23 -34 15 м 33 37 32 31 30.

29 28 5 11 21 12 18 17 15 16 -49 50 51 6 35 36 37 38 39 40 41.

-13 13 27 26 25 24 23 10 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ МУФТЫ 10- - SPARE PARTS 23456789 42 ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ФРИКЦИОННАЯ МУФТА Лист 48 13 5 5 17 23 16 00 00 ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ΦΕΡΡΟΠΟРОШКОВАЯ МУФТА 00 華車車 13 5 44 45 46 ИНДУКЦИОННАЯ МУФТА 00 43 484647 13 99 --- OCR End ---