Katalog części zamiennych GAZ M20 POBIEDASpare parts catalogue GAZ M20 POBIEDA VICTORYErsatzteilliste ersatzteilkatalog GAZ M20 POBEDAКаталог запчастей ГАЗ М20 ПОБЕДАKatalog náhradních dílů automobilu GAZ M20 POBĚDA

Tekst rozpoznany automatycznie. Mogą występować błędy w transkrypcji.

При монтаже верхних и нижних рычагов резьбовые втулки 28, 47 и 57, а также резьбовые пальцы 40 необходимо завертывать до плотного соприкосновения с проушинами рычага и стоек. Резьбовые втулки, имеющие специальную резьбу снаружи, затягивать ключом с длинной рукояткой. На нормальный ключ следует надеть трубу длиной 70-80 см.

Втулки 53 верхних рычагов, не имеющие резьбы снаружи, устанавливать так, чтобы между торцами их головок и торцами проушин стоек 5 был зазор около 1-0,5 мм, необходимый для предотвращения расклинивания верхнего эксцентрикового пальца 6 (рис. 112). Расстояния между проушинами рычагов и проушинами стоек слева и справа должны быть одинаковыми. Стяжные болты 54 и 7 после сборки и регулировки подвески должны быть полностью затянуты.

Рис. 114. Стабилизатор поперечной устойчивости:

1 — стабилизатор; 2 — обойма резиновой втулки; 3 — резиновая втулка К нижним рычагам привернуты опорные чашки 31 (рис. 109), на которые опираются нижние концы пружин 13.

Верхними концами пружины через резиновые кольца 14 упираются в поперечину рамы.

К площадке стойки привернут резиновый буфер 34, ограничивающий ход колеса вверх (буфер сжатия), а к концу поперечины с каждой стороны крепится по два буфера 11, ограничивающих ход колеса вниз (буферы отдачи). Со стойкой при помощи шкворня 4 связана поворотная цапфа 1.

Шкворень закреплен в средней проушине стойки клином 35.

Клин имеет на конце нарезку и затягивается гайкой.

Между средней проушиной стойки и нижней проушиной поворотной цапфы установлен упорный шариковый подшипник 38.

Зазор между проушинами цапфы и стойки устраняется установкой шайб; шайбы ставятся на торец проушины стойки со стороны, противоположной упорному подшипнику.

200 SPARE PARTS

Поворотная цапфа поворачивается относительно шкворня на двух бронзовых втулках 10 и 36, запрессованных в цапфу.

Втулки и упорный подшипник смазываются из масленки, ввернутой в отверстие в верхней проушине цапфы. Смазка из масленки попадает через верхние радиальные сверления в шкворне к втулке 10, а затем через осевое и нижнее радиальные сверления шкворня к втулке 36 и по наружной канавке шкворня — к упорному подшипнику.

Осевые отверстия шкворней сверху и снизу заглушены пробками 3.

С наружной стороны в поворотные цапфы ввернуты болты, ограничивающие их поворот. При правильной установке болтов угол поворота колес должен быть равен 30°.

На поворотные цапфы посажены на радиально-упорных шариковых подшипниках 5 и 17 (рис. 113) ступицы 6 передних колес. В ступицах со стороны внутренних подшипников установлены сальники 16, а наружные подшипники и гайка 2 закрыты колпаками 1, ввернутыми в ступицу. В фланец каждой ступицы впрессовано пять болтов 8, на которые надеты тормозные барабаны, привернутые к фланцам винтами 14. На болтах 8 монтируются диски колес 10.

Передняя подвеска снабжена стабилизатором поперечной устойчивости.

Стабилизатор поперечной устойчивости выполнен в виде П-образного стержня 1 (рис. 114), средняя часть которого установлена в резиновых втулках 3, заключенных в обоймы 2, прикрепленные к лонжеронам рамы.

Концы стержня при помощи стоек (рис. 115) и резиновых подушек 3 4 8 53 20,5 5 ± 0,5 Рис. 115. Стойка стабилизатора:

3 — верхняя гайка; 4 — чашка подушки; 5 — верхняя подушка; 7 — нижние полушки; 8 — нижняя гайка соединены с опорными чашками пружин подвески. Когда оба колеса поднимаются на одинаковую высоту, стержень свободно поворачивается во втулках 3, не оказывая никакого сопротивления. При наклоне кузова в ту или другую сторону осадка пружин правого и левого колес разная. В этом случае стержень закручивается и препятствует наклону кузова.

В месте соединения стабилизатора со стойкой установлены SPARE PARTS

Последнее объясняется тем, что вследствие бокового изклона шкворня при повороте колес в любую сторону из положения, соответствующего прямолинейному движению, передняя часть автомобиля несколько приподнимается. Так как на подъем передней части нужно затратить некоторую работу, то поворот колес из нейтрального положения в ту или другую сторону затрудняется, что и предохраняет от самопроизвольного изменения направления движения автомобиля при случайных небольших толчках.

Ось Колеса 0°±1° Горизонтальная 90° Рис. 118. Схема развала колес Перед Рис. 119. Схема схождения колес Наклон шкворня назад также облегчает удержание автомобиля в положении прямолинейного движения.

Как наклон шкворня вбок, так и наклон шкворня назад затрудняют поворот автомобиля.

Углы наклона шкворней подобраны с расчетом не слишком затруднить поворот автомобиля и в то же время облегчить удержание его в положении прямолинейного движения.

Если углы наклона шкворней меньше нормальных, особенно, если углы наклона шкворней левого и правого колес не одинаковы, то автомобиль плохо сохраняет направление движения и виляет от малейших случайных толчков.

Если указанные углы больше нормальных, то поворот автомобиля затрудняется.

Углы установки колес обеспечивают устойчивость колес.

Вследствие развала колес (рис. 118) появляются силы, прижимающие колесо к внутренним подшипникам, выполненным более солидными, чем наружные. Этим устраняется возможность болтания колеса на цапфе от небольших случайных толчков, а также разгружается гайка, крепящая наружные подшипники. Кроме того, вследствие развала колес уменьшаются силы, прижимающие втулки проушин поворотной цапфы к шкворню, и тем самым уменьшается износ шкворней и втулок. Однако

колесо, ось вращения которого не параллельна дороге, не может катиться прямолинейно по той же причине, по какой не может катиться прямолинейно конус по плоскости. Колеса, установленные с развалом, стремятся катиться по расходящимся дугам, что вызывает появление сил, прижимающих их к наружным подшипникам, т. е. ликвидирующих действие развала.

Для устранения этих сил колеса устанавливают не параллельно, а так, что расстояние между ними спереди меньше, чем сзади (рис. 119).

Углы установки шкворней и колес в процессе эксплоатации могут изменяться вследствие износа шарниров рулевых тяг, изгиба тяг и износа втулок проушин поворотных цапф и шкворней. Поэтому в конструкции передней подвески автомобиля предусмотрена возможность регулировки этих углов.

Углы наклона шкворня и угол развала колес регулируются при помощи эксцентрикового резьбового пальца 6 (рис. 112).

Поворот эксцентрикового пальца 6 может вызывать, во-первых, перемещение верхнего конца стойки 5 по резьбе пальца, во-вторых, изменение наклона стойки 5 в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля. Первое изменяет наклон шкворня назад, второе развал колес и наклон шкворня вбок.

Поворот эксцентрикового пальца на полный оборот не вызывает изменения развала колес и наклона шкворня вбок, изменяя только угол наклона шкворня назад на 1°30′. При вращении эксцентрикового пальца по ходу часовой стрелки угол наклона шкворня назад увеличивается, а при вращении против хода часовой стрелки уменьшается.

Поворот эксцентрикового пальца на угол, не равный 360°, вызывает одновременно изменение наклона шкворня назад, развала колес и наклона шкворня вбок.

Поворот из положения, показанного на рис. 112, на 90° вызывает изменение углов наклона шкворня вбок и развала на максимальную величину 48′. При вращении пальцев 6 по ходу часовой стрелки угол развала левого колеса увеличивается, а правого уменьшается. Угол наклона шкворня назад изменяется при этом на 22'30".

При сборке перед регулировкой палец 6 должен быть установлен в положение, показанное на рис. 112, а проушина стойки 5 должна располагаться симметрично по отношению к рычагам 8 и 9.

Регулировать подвеску нужно в таком порядке:

1. Установить автомобиль на горизонтальной площадке, проверить И довести до нормальной величины давления в шинах.
2. Нагрузить автомобиль до полной нагрузки, соответствующей весу двух пассажиров (примерно 140 кг) на переднем сиденье и трех пассажиров (примерно 210 кг) на заднем.

204 SPARE PARTS

При этом нижние рычаги 30 подвески (рис. 109) должны располагаться параллельно полу.

1. Отрегулировать подшипники ступиц передних колес.
2. Установить колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению. При этом одна из спиц рулевого колеса должна быть внизу.
3. Проверить углы установки колес и шкворней.
4. Если необходима регулировка, то, отвернув масленку 58, ввернутую в резьбовую втулку 57 (рис. 112) проушины верхнего переднего рычага 8, вставить через отверстие этой масленки ключ в шестигранное отверстие в торце эксцентрикового пальца 6 и, отпустив болт 7, повернуть палец на величину, необходимую для получения нормального значения устанавливаемых углов.
5. Затянуть болт 7 и поставить масленку 58 на место.

1° не болев 6 + 30 неболес Базовые плоскости при замере угла наклона шкворня 8 A Рис. 120. Схема проверки развала колес

Проверить правильность произведенной регулировки сбоих колес.

Каждое колесо регулируется отдельно. Разность углов наклона шкворня назад и углов развала для правого и левого колеса должна быть не более 30′.

Для измерения углов установки колес и шкворней лучше всего пользоваться специальными приспособлениями. При отсутствии специальных приспособлений углы можно проверить при помощи большого угольника.

Базовыми плоскостями при замере наклона шкворня назад должны служить две обработанные площадки на стойке, SPARE PARTS

а для замера развала колес — обработанные поверхности тормозного барабана.

К проверке автомобиль должен быть подготовлен, как было указано в пп. 1—3.

Для проверки углов при помощи угольника нужно подставить под опорную чашку 31 (рис. 109) домкрат и снять колесо. При этом нужно следить, чтобы нижние рычаги 30 подвески остались параллельными полу.

Угольник нужно установить, как показано на рис. 120.

При правильном развале размер А должен быть либо равен размеру Б либо больше его на величину не свыше 3,5 мм.

При правильном угле наклона шкворня назад разница размеров Г и В не должна быть более 1,25 мм.

Во избежание ошибок перед измерением углов развала необходимо проверить биение тормозного барабана на подшипниках ступицы колеса. При измерении углов развала точка барабана, наиболее удаленная от продольной оси автомобиля, не должна находиться внизу или вверху.

Приблизительно замерить углы развала колес можно, используя в качестве базовой плоскости боковую поверхность шины. Разница расстояний от угольника до шины вверху и внизу в этом случае должна быть не более 7 мм (большее расстояние внизу).

Во избежание ошибок, связанных со случайными неровностями на боковых поверхностях шин, каждое колесо следует проверять в трех различных положениях.

При ремонте передней подвески необходимо перед ее разборкой точно отметить положение эксцентриковых пальцев 6 и проушины стойки 5 по отношению к рычагам 8 и 9.

При сборке проушины стойки и эксцентриковые пальцы должны быть установлены в прежнее положение.

Схождение колес можно проверить при помощи приспособления, состоящего из двух стоек высотой 300 мм и шнура длиной около 3 м.

Порядок проверки каждого колеса следующий:

1. Проверить затяжку пробок тяги сошки с обоих концов, и, если нужно, подтянуть их.
2. Установить колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению. При таком положении колес одна из спиц рулевого колеса должна быть направлена вниз, а тяга сошки расположена симметрично продольной оси автомобиля.
3. Закрепить руль или сошку.
4. Проверить развал колес, как указано выше.
5. Снять колпаки с задних колес.
6. Натянуть шнур на стойки так, чтобы он, не прогибаясь, слегка касался шины заднего колеса по всей ее плоскост!!

и шины переднего колеса в задней ее части (рис. 121).

206 SPARE PARTS

При правильно установленном схождении колес расстояние между шнуром и передней частью шины должно быть равным 0,75—1,5 мм. Если это расстояние отличается от указанной величины, то отрегулировать схождение колес.

Порядок регулировки (поочередно для каждого из колес) следующий:

Отпустить два хомута, стягивающих оба конца тяги (2 или 6) рулевого привода (рис. 87), отвернув гайки.

0,75-1,5 мм.

Равные расстояния Рис. 121. Схема проверки схождения колес Положение шнирка

1. Захватить тягу рулевой трапеции трубным ключом и, поворачивая ее, установить необходимую величину схождения колес.
2. Затянуть и зашплинтовать гайки хомутов. Болты должны располагаться горизонтально над тягами, гайками назад, чтобы не задевать за колеса при полном угле их поворота.

Этим способом следует регулировать схождение колес в тех случаях, когда рулевые тяги не разбирались. Если же рулевые тяги были разобраны и неправильно собраны (разная длина крайних тяг), регулировать схождение колес следует иначе...

Из-за разной длины крайних тяг руль не будет находиться в среднем положении даже при правильном схождении колес, т. е. не будет зацепления червяка с роликом без зазора при движении автомобиля по прямой, вследствие чего автомобиль не будет сохранять направления движения, и при наезде на неровности руль будет «бить». В этом случае нужно:

расшплинтовать и отвернуть гайку левого крайнего наконечника рулевой тяги (у колеса) и выбить наконечник из рычага 12 (рис. 91);

поднять левое переднее колесо домкратом (домкрат поставить под чашку пружины подвески) так, чтобы оно отделилось от земли;

отпустить два хомута, стягивающих концы левой тяги;

поставить переднее левое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению;

опустить колесо; SPARE PARTS

--- OCR Start --- поднять правое колесо домкратом;

поставить руль в среднее положение и закрепить его;

средним положением будет такое, при котором рулевое колесо при вращении влево и вправо до упора сделает одинаковое число оборотов (около двух в каждую сторону);

вращая левую тягу, отрегулировать ее длину так, чтобы конус снятого наконечника легко вошел в свое гнездо в поворотном рычаге, не изменяя положения руля и колеса;

вать ее;

поставить на место гайку наконечника и зашплинтоотпустить два хомута, стягивающих наконечники правой тяги;

снять домкрат.

После этого отрегулировать схождение колес.

Очень важно правильно затянуть подшипники передних колес.

Слишком тугая затяжка вызывает сильное нагревание подшипников, вытекание из них смазки и быстрый износ их.

При слабой затяжке подшипников ухудшается управляемость автомобиля.

Затяжку подшипников колес следует регулировать следующим образом:

1. Снять колпак 4 колеса и колпак 1 ступицы (рис. 113).
2. Поднять регулируемое колесо домкратом так, чтобы оно отделилось от земли.
3. Расшплинтовать гайку 2 и отпустить ее на 1/в оборота.
4. Проверить, свободно ли вращается колесо. Если получается задержка, то выяснить причину (задевание тормозным барабаном колодок или опорного диска, повреждение подшипников и т. д.) и устранить ее.
5. Затянуть гайку 2 поворотной цапфы доотказа усилием одной руки, пользуясь торцовым ключом длиной 200 мм, имеющимся в комплекте инструмента водителя.

После затяжки колесо должно с трудом проворачиваться рукой. Затягивая гайку, колесо надо все время поворачивать, чтобы шарики заняли правильное положение в подшипниках.

1. Отпустить гайку 2 так, чтобы ближайшая прорезь в ней совпала с отверстием для шплинта в цапфе. Гайка при этом должна быть повернута не менее чем на 1/12 оборота (не менее чем на половину расстояния между соседними прорезями и не более чем на 1/6 оборота.
2. Зашплинтовать гайку и поставить на место колпаки ступицы и колеса.

Окончательно проверить, правильно ли затянуты подшипники, следует в пути, по нагреву ступицы колеса. Небольшой нагрев ступицы не вреден, но если ступица нагревается настолько, что нельзя дотронуться рукой, то следует снова отрегулировать затяжку подшипников.

208 SPARE PARTS --- OCR End ---

АМОРТИЗАТОРЫ УСТРОЙСТВО АМОРТИЗАТОРОВ Автомобиль снабжен четырьмя гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Передние и задние амортизаторы одинаковы по принципу работы, но различны по конструкции. Рычаги передних амортизаторов одновременно служат верхними рычагами подвески.

Чугунный корпус каждого из задних амортизаторов привернут к кронштейну 43 (рис. 102), приваренному к полу кузова.

В цилиндрических полостях А и В корпуса 3 (рис. 122) могут перемещаться чугунные поршни 7 и 13, стянутые двумя винтами 14.

Каждый винт свободно проходит через отверстие одного поршня и ввернут в другой. Головки винтов входят в выточки, сделанные в наружных торцах поршней, и опираются на пружины 15. Выточки поршней закрыты заглушками 17.

Во внутренние торцы поршней запрессованы стальные сухари 12 и 20, между которыми расположены кулачок 9, сидящий на мелких шлицах вала 10, установленного в двух бронзовых втулках 21 и 22 перпендикулярно оси цилиндра. При установке кулачка между поршнями они раздвигаются, сжимая пружины 15, подложенные под головки винтов 14. Поэтому при износе сухарей и кулачка зазор между ними автоматически устраняется в результате сближения поршней под действием пружин 15.

В днище каждого поршня имеется отверстие а, соединяющее полости А или В с полостью С, расположенной между поршнями и над ними. Отверстие а перекрывается впускным клапаном, смонтированным в каждом поршне.

Устройство клапанов, одинаковое для обоих поршней, показано на рис. 123.

Клапан 6 прижимается пружиной 5 к днищу поршня, перекрывая отверстие а. Пружина 5 удерживается кольцом 4, входящим в выточку поршня. Полости А и В соединяются каналами, выполненными в приливах б и в (рис. 122).

В каналах размещены рабочие клапаны сжатия и отдачи.

Схема расположения каналов и клапанов дана на рис. 124.

Устройство рабочего клапана сжатия показано на рис. 125.

В канал г с зазором д входит клапан 31, имеющий скошенный торец. На хвостовик клапана свободно надета шайба 28. Конец хвостовика развальцован. Между шайбой 28 и буртиком хвостовика клапана зажата слабая пружина 29. В шайбу 28 упирается пробка 26, ввернутая в прилив корпуса. В выточку в пробке входит хвостовик клапана. При завертывании 14 Автомобиль „Победа" 209 SPARE PARTS

10 210 25 SPARE PARTS 22 11 3 2 א 5 6 7 8 9 10 C 11 22 13 14 15 A 37 20 Рис. 122. Амортизатор задней подвески:

1 и 18 - боковые крышки корпуса; 2 и 19 - шайбы боковых крышек; 3 - корпус; 4 — стопорное кольцо пружины впускного клапана; 5 — пружина впускного клапана; 6 - впускной клапан; 7 и 13 - поршни:

8 - заглушка; 9 — кулачок; 10 — вал; 11 - прокладка;

12 И 20 - сухари поршней; 14 - винт поршня:

15 - пружина винта; 16 — выточка для винта; 17 - заглушка выточки; 21 и 22 - втулки; 23 — заглушка;

24 - прокладка; 25 - рычаг амортизатора; 26 - пробка клапана сжатия; 27 - пробка клапана отдачи; 36 - заливная пробка; 37 и 38 - прокладки боковых крышек 18 19 18 26 2

пробки 26 шайба 28 несколько перемещается вдоль хвостовика, прижимая через пружину 29 тарелку е клапана к дну выточки прилива. Между тарелкой е и шайбой 28 установлена сильная пружина 30, длина которой в свободном состоянии меньше расстояния между тарелкой и шайбой при полностью завернутой пробке 26.

Устройство рабочего клапана отдачи показано на рис. 126. В канал ж плотно входит втулка 32, имеющая прямоугольный вырез з. Во / втулку 32 вставлен клапан 3-4 переменного сечения. Левая часть к клапана входит во втулку с очень малым зазором; на этой части клапана сделана лыска л. Пра- 7 6 5 вая часть м клапана меньшего диаметра входит во втулку с большим зазором.

На конце стержня приклепана шайба 35, в которую упирается пробка, ввернутая в прилив корпуса. Между шай- Б бой и фланцем втулки зажата сильная пружина 33.

При завертывании пробки 27 пружина 33, сжимаясь, прижимает фланец втулки 32 ко дну выточки прилива.

4 Рис. 123. Впускной клапан амортизатора:

стопорное кольцо пружины клапана;

пружина клапана; 6 - клапан; 7 поршень амортизатора Клапаны амортизаторов маркированы, пружины их имеют отличительное покрытие.

На шайбах клапанов сжатия выбиты 2,8 К обозначения 12 3, и пружины их никелированы.

На шайбах клапанов от- 2 Ж дачи выбиты обозначения Рис. 124. Схема расположения 1 каналов и клапанов:

А, и пружины их оцин- 1 - клапан сжатия; 2 — клапан отдачи; г кованы.

нал сжатия; ж канал отдачи ка- Буквы, стоящие впереди, обозначают назначение клапана (К - клапан сжатия, А - клапан отдачи). Цифра в числителе обозначает площадь проходного сечения в квадратных мил- 14* SPARE PARTS

лиметрах в начале работы клапанов (когда пружины 30 и 33 не сжаты). Цифра в знаменателе у клапана сжатия обозначает силу в килограммах, необходимую для сжатия пружины 30 на 11 мм, а у клапана отдачи — рабочее усилие пружины;

цифра 3 справа от дроби обозначает рабочее усилие слабой пружины 29 клапана сжатия.

25 28 29 30 31 a ea Рис. 125. Клапан сжатия:

26 — пробка клапана сжатия; 28 — шайба; 29 — слабая пружина; 30 — сильная пружина; 31 — клапан; 39 — прокладка пробки При сборке клапан сжатия должен ставиться со стороны, противоположной рычагу 25 (рис. 122), а клапан отдачи — со стороны рычага.

Поршни устанавливаются через отверстия в торцах корпуса. Отверстия закрываются шайбами 2 и 19 и крышками 1 ж 32 3 33 34 Л к м 35 27 212 39 Рис. 126. Клапан отдачи:

27 — пробка клапана отдачи; 32 — втулка; 33 — пружина;

34 — клапан; 35 — шайба; 39 — прокладка пробки SPARE PARTS

и 18, навернутыми на корпус. Между шайбами и корпусом установлены фибровые уплотнительные прокладки 37 и 38.

Кулачок устанавливается через отверстие, закрываемое заглушкой 8, запрессованной в выточку корпуса. Между заглушкой и корпусом установлена прокладка 11. Амортизаторная жидкость заливается в корпус через отверстие, закрываемое пробкой 36.

Ha мелкие шлицы наружного конца вала 10 напрессован рычаг 25, связанный посредством стойки 42 (рис. 102) с «солдатиком» 2 (рис. 127), привернутым к подкладке стремянок, крепящих рессору к заднему мосту.

В ушко «солдатика» 2 вставлена резиновая втулка 3, в которую впрессована латунная втулка 4, имеющая на внутренней поверхности небольшие прямоугольные углубления, заполненные графитом. При запрессовке латунной втулки в резиновую стенки последней несколько расширяются, вследствие чего между резиновой втулкой и «солдатиком», с одной стороны, и бронзовой втулкой, с другой, — возникает трение, препятствующее проворачиванию одной детали относительно другой.

В бронзовую втулку вставлена распорная трубка 5, имеющая возможность свободно проворачиваться в ней.

Трубка 5 болтом 6 зажата в вилке стойки 1. При повороте стойки относительно «солдатика» распорная втулка поворачивается вместе с вилкой относительно бронзовой и резиновой втулок.

Этот шарнир не требует смазки, так как трение между бронзовой втулкой и распорной трубкой уменьшается благодаря графитовой пленке, покрывающей трущиеся поверхности.

Резиновая втулка предохраняет шарнир от защемления при перекосах и смягчает толчки, передаваемые от «солдатика» к стойке. Конструкция верхнего шарнира аналогична конструкции нижнего.

Амортизаторы в передней подвеске автомобиля имеют особо важное значение, так как спиральные рессоры значительно в меньшей степени, чем листовые, способны гасить колебания автомобиля.

Рис. 127. Нижний шарнир стойки амортизатора:

1 — стойка амортизатора;

2 — «солдатик»; 3 — резиновая втулка; 4 — латунная втулка.

5 — распорная трубка; 6 — болт;

7 — гайка; 8 — серьга; 9 — прокладка рессоры SPARE PARTS

Чугунные корпусы 6 (рис. 128) амортизаторов привернуты ко второй поперечине рамы.

В цилиндрах А и В корпуса, расположенных один над другим, могут перемещаться поршни 8 и 13. В наружные торцы поршней впрессованы стальные опорные сухари 7 и 15, в которые упирается двусторонний кулачок 2, напрессованный на мелкие шлицы вала 1. На наружные концы вала 1, также имеющие мелкие шлицы, напрессованы верхние рычаги 16 передней подвески. После напрессовки на вал 1 кулачка амортизатора рычаги 16 свариваются. Вал 1 кулачка 2 вращается в корпусе в двух бронзовых втулках 21.

 Рис. 128. Амортизатор передней подвески:

1 — вал; 2 — кулачок; 3 — задняя крышка; 4 — болт крышки; 5 — прокладка крышки;

6 — корпус амортизатора; 7 и 15 — сухари; 8 и 13 — поршни; 9 и 14 — впускные клапаны;

10 — пробка заливного отверстия; 11 и 12 — пружины поршней; 16 — рычаг амортизатора (верхний рычаг подвески); 17 — пробка клапана отдачи; 18 — пробка клапана сжатия;

19 — боковая крышка; 20 — уплотнение; 21 — втулка вала кулачка Поршни 8 и 13 всегда прижимаются к кулачку возвратными пружинами 11 и 12. В днищах поршней имеются отверстия а, сообщающие полости А и В с полостью С, расположен- 21.4 SPARE PARTS

ной в передней части корпуса. Отверстия а закрыты впускными клапанами 9 и 14.

Впускные клапаны обоих поршней одинаковы, устройство их показано на рис. 129. Гнездо 22 клапана удерживается в выточке днища возвратной пружиной поршня. Слабая коническая пружина 24 прижимает к днищу поршня клапан 23, закрывающий отверстие о. При такой конструкции клапанов жидкость может свободно перетекать из полости С в полости А и В, но не может перетекать обратно. Полости А и В соединяются через карманы а и б (рис. 130) и каналы в и г. В каналах, соединяющих полости А и В, установлены рабочие клапаны сжатия и отдачи, одинаковые по устройству с рабочими клапанами амортизаторов задней подвески и отличающиеся от них лишь размерами лыски и пружин.

8 22 23 24 11 Рис. 129. Впускной клапан:

8 — поршень; 11 — пружина поршня;

22 — гнездо клапана; 23 — клапан;

24 — пружина клапана Рис. 130. Клапаны сжатия и отдачи переднего амортизатора Рабочие клапаны амортизаторов передней подвески маркируются, пружины их имеют отличительное покрытие.

Клапан сжатия имеет маркировку К 1,4 и устана- 10 вливается в канале а, расположенном со стороны рычага, в бобышке которого имеется разрез.

Клапан отдачи имеет маркировку А 0,7 и устанавливается в канал б со стороны рычага, имеющего бобышку с нарезкой. Пружины обоих клапанов оцинкованы.

Каналы а и б снаружи закрыты пробками 17 и 18 (рис. 128), ввернутыми в корпус. Сверху в корпусе имеется заливное отверстие, закрываемое пробкой 10.

# РАБОТА АМОРТИЗАТОРОВ В момент толчка задний мост, приближаясь к кузову, через стойку 1 (рис. 127) и рычаг 25 (рис. 122) поворачивает кулак 9 против хода часовой стрелки. При этом поршни 7 и 13, перемещаясь вправо, перегоняют жидкость из полости В через канал г (рис. 124) и клапаны сжатия и отдачи в полость А.

При слабых толчках (небольшие неровности, малые скорости автомобиля) перемещение поршней невелико, и жидкость, преодолевая сопротивление слабой пружины 29 (рис. 125) клапана сжатия, отодвигает клапан 31 влево и через зазор д перетекает в полость клапана, а оттуда в полость А. Одновременно с этим часть жидкости проходит через лыску л клапана отдачи (рис. 126). Сопротивление перетеканию жидкости через оба клапана в этом случае невелико. Схема работы амортизатора при слабых толчках показана на рис. 131, а.

 а б Рис. 131. Схема работы амортизатора при сжатии При сильных толчках (большие неровности, большая скорость автомобиля) величина и скорость перемещения поршней получаются большими. Поэтому жидкость не успевает перетекать через зазор д (рис. 125), давление ее повышается и клапан 31, сжимая сильную пружину 30, перемещается влево до выхода его скошенного торца в выточку прилива (рис. 131, б).

Клапан отдачи при сильных толчках остается в том же положении, что и при малых, т. е. жидкость может проходить только через лыску л (рис. 126). Сопротивление перетеканию жидкости в этом случае значительно больше, чем при малых 216 SPARE PARTS

толчках. После выхода скошенного торца стержня 31 в выточку прилива корпуса дальнейшее увеличение хода и скорости движения поршня мало изменяет сопротивление перетеканию жидкости, так как даже небольшое повышение давления значительно увеличивает проходное сечение клапана.

При отдаче расстояние между задним мостом и кузовом увеличивается, что вызывает поворот рычага и кулака по ходу часовой стрелки. При этом поршни, перемещаясь влево, перегоняют жидкость из полости А через канал ж (рис. 124) и клапан отдачи в полость В.

При малых толчках жидкость успевает перетекать через лыску л (рис. 126). Так как проходное сечение для жидкости в этом случае невелико, то сопротивление перетеканию ее получается большим. Схема работы амортизатора при отдаче после слабых толчков показана на рис. 132, а.

a 6 Рис. 132. Схема работы амортизатора при отдаче При сильных толчках жидкость не успевает пройти через лыску л, давление ее повышается, и втулка 32, сжимая пружину 33, перемещается вправо так, что вырез з выходит в выточку прилива корпуса (рис. 132, б).

Сопротивление перетеканию жидкости в этом случае еще больше, чем при малых толчках.

После выхода выреза з (рис. 126) в выточку прилива корпуса дальнейшее увеличение хода и скорости движения поршней почти не изменяет сопротивления перетеканию жидкости, так как даже небольшое повышение давления значительно увеличивает проходное сечение клапана.

Таким образом, на хорошей дороге, когда раскачивание кузова невелико, сопротивление амортизатора в момент сжатия (т. е. в момент толчка) незначительно, раскачивание автомобиля гасится главным образом в момент отдачи.

На плохой дороге, когда кузов раскачивается сильно, для SPARE PARTS

быстрого прекращения колебаний сопротивление амортизатора как во время сжатия, так и во время отдачи возрастает.

Такая работа амортизаторов делает подвеску достаточно мягкой при движении автомобиля по хорошей дороге и в то же время быстро прекращает колебания при всех условиях движения. Работа передних амортизаторов происходит следующим образом. В момент толчка рычаг амортизатора, поднимаясь, поворачивает кулачок 2. При этом верхний поршень под действием кулачка перемещается назад, а нижний под действием пружины вперед. Жидкость из полости А через карман а, каналы в и г и клапаны сжатия и отдачи перетекает в карман б, а затем в полость В. Положение клапанов при малых толчках аналогично показанному на рис. 131, a, а при сильных толчках — показанному на рис. 131, б.

В момент отдачи верхний поршень перемещается вперед, а нижний назад. Жидкость в этом случае перетекает из полости В через карман б, канал г и клапан отдачи в канал а и полость А.

Положение клапанов при отдаче после слабых и сильных толчков аналогично показанному на рис. 132, а и б.

# НЕИСПРАВНОСТИ АМОРТИЗАТОРОВ И УХОД ЗА НИМИ При неисправных амортизаторах или при заливке в них несоответствующей жидкости либо становится жесткой подвеска, либо происходит продолжительная качка автомобиля.

Надлежащим уходом за амортизаторами можно добиться безотказной работы их и хорошей комфортабельности автомобиля. Для автомобиля М-20, снабженного пружинной подвеской передних колес, хорошая работа амортизаторов имеет особое значение.

Уход за амортизаторами заключается:

а) в проверке крепления амортизаторов к раме и подтяжке, если требуется;

б) в проверке затяжки крышек и пробок;

в) в проверке состояния шарниров задних стоек амортизаторов;

г) в доливке амортизаторной жидкости;

д) в промывке амортизаторов и заполнении их амортизаторной жидкостью.

Ослабление крепления амортизатора к раме проявляется в виде скрипа и своеобразного «писка».

Ослабление затяжки крышек и пробок вызывает утечку амортизаторной жидкости и вследствие этого нарушение работы амортизаторов и всей подвески автомобиля.

Через каждые 6000 км, но не реже двух раз в год, следует проверять количество жидкости и, если нужно, доливать ее до нормального уровня.

218 SPARE PARTS

Нормальным следует считать уровень жидкости, доходящий до нижнего края наливного отверстия при горизонтальном расположении корпуса амортизатора. При этом в корпус каждого заднего амортизатора должно войти 145 см³, а в корпус переднего 235 см³ жидкости.

Амортизаторы заполнять смесью из 40% трансформаторного и 60% турбинного масла. Жидкость необходимо содержать в чистой посуде и тщательно предохранять от пыли, грязи и воды.

Рабочая жидкость доливается в амортизато через заливное отверстие, закрываемое пробкой.

Перед доливкой весь амортизатор необходимо тщательно протереть. При доливке рычаг амортизатора следует покачивать (отъединив его от стойки), для того чтобы жидкость из полости С могла перетечь через впускные клапаны в полости А и В.

Для промывки амортизатора необходимо снять его с автомобиля, тщательно протереть, выпустить амортизаторную жидкость (через наливное отверстие или через отверстие клапанов) и вынуть рабочие клапаны. После разборки промыть амортизатор и его детали бензином и высушить. Не следует при промывке открывать крышки передних или задних амортизаторов. При ремонте задних амортизаторов крышки следует открывать только специальным ключом.

При установке рабочих клапанов на место нужно обращать внимание на их маркировку.

При установке на место крышек и пробок тщательно проверять состояние прокладок и поврежденные прокладки заменять новыми.

Жидкость в амортизатор лучше всего заливать из мерной мензурки. Залитая сверх нормы жидкость может вывести амортизатор из строя, так как, расширяясь при работе (от нагревания), она повредит уплотнительную прокладку у передних амортизаторов. У задних амортизаторов это неизбежно приведет к выбиванию верхней заглушки. При постановке рабочих клапанов необходимо ставить новые прокладки 39 (рис. 125 и 126) из алюминия, так как старые прокладки непригодны для вторичной установки.

ШИНЫ И КОЛЕСА На автомобиле применяются шины низкого давления с прямооборотной покрышкой. Размер шин 6,00-16".

Нормальное давление воздуха в шинах 2 ат.

УХОД ЗА ШИНАМИ С целью увеличения срока службы шин необходимо соблюдать следующие правила их эксплоатации:

Постоянно поддерживать в шинах нормальное давление. SPARE PARTS

Езда со слабо накачанными шинами вызывает сильный изгиб боковин покрышек и вследствие этого быстрый выход их из строя. Кроме того, при пониженном давлении управление автомобилем становится более тяжелым.

При повышенном давлении увеличивается опасность разрыва покрышек в момент резких толчков и вероятность проколов шин. Вследствие уменьшения площади соприкосновения шины с дорогой повышается износ средней части протектора.

Ухудшается комфортабельность езды вследствие уменьшения способности шин поглощать толчки от мелких неровностей дороги, усиливается шум, производимый шинами при езде.

Рис. 133. Схема перестановки шин Давление в шинах необходимо проверять перед выездом и в пути. Надо внимательно следить за автомобилем; если его тянет в сторону, обязательно остановиться, выяснить причину и устранить ее. В большинстве случаев причиной увода автомобиля в сторону является чрезмерное понижение давления в одной из шин.

1. Не допускать хотя бы кратковременного движения автомобиля на спущенных шинах.
2. Не допускать резкого трогания автомобиля с места и резкого переключения передач.
3. Не тормозить резко без особой надобности.
4. По возможности не допускать буксования колес.
5. Следить, чтобы крылья и другие части автомобиля не касались шин.
6. Не ездить по рельсовым путям, особенно в местах расположения стрелок.
7. Объезжать битое стекло, строительный мусор, острые камни и места, где разлиты нефтепродукты.
8. Предохранять шины от попадания на них нефтепродуктов (бензина, масла и т. д.).
9. При остановках ставить автомобиль по возможности в тень, чтобы на шины не попадали солнечные лучи.
10. Не перегружать автомобиль.
11. Применять цепи противоскольжения только в случае крайней необходимости. Надетая цепь должна надежно охватывать шину, она не должна висеть свободно, но и не должна 220 SPARE PARTS

быть слишком сильно натянутой. Как только необходимость в применении цепей миновала, их необходимо снять.

1. Немедленно устранять даже незначительное повреждение шин, так как при эксплоатации поврежденная шина быстро приходит в негодность.
2. Не допускать, чтобы автомобиль стоял на спущенных шинах.
3. Проверять углы развала и схождения передних колес.

Для увеличения срока службы шин рекомендуется через каждые 5000-6000 км пробега менять их местами (рис. 133), так как задние шины изнашиваются обычно быстрее, чем передние, и правые быстрее, чем левые.

# БАЛАНСИРОВКА КОЛЕС Для обеспечения хорошей устойчивости автомобиля и долговечности подшипников ступиц колеса должны быть тщательно сбалансированы. С завода автомобиль выпускается с балансированными колесами, но в процессе эксплоатации эта балансировка может нарушиться.

Нарушение балансировки может произойти в результате неравномерного износа покрышек, изменения положения шины по отношению к ободу, изменения положения колеса по отношению к ступице и тормозному барабану, монтажа новой шины и т. д. Несбалансированное колесо при движении автомобиля будет «бить», вызывая повышенный износ подшипников.

Несбалансированность передних колес, кроме того, является одной из причин, вызывающих виляние автомобиля (шимми).

Поэтому передние колеса балансируются особенно тщательно в сборе со ступицей и тормозным барабаном. Задние колеса могут балансироваться менее тщательно, отдельно от ступицы и тормозного барабана.

Для балансировки колес завод выпускает специальные грузики. Грузики удерживаются захватами на закраине обода колеса и прижимаются к ней шиной. Если давление шины значительно понижено, то грузики можно перемещать по окружности обода.

На каждом колесе, как правило, монтируется два грузика одинакового веса; грузики монтируются на внутренней стороне обода.

На задних колесах в виде исключения может быть установлено четыре грузика, по два на внутренней и наружной стороне обода. Для балансировки колес лучше всего пользоваться специальным балансировочным станком. При пользовании балансировочным станком колеса снимаются с автомобиля и устанавливаются на шпиндель станка.

221 SPARE PARTS

При отсутствии станка балансировку можно производить на автомобиле, причем передние колеса балансируются на своих местах, а задние колеса для балансировки устанавливаются на цапфы передних. В этом случае следует балансировать сначала задние, потом передние колеса.

Подшипники ступиц передних колес перед балансировкой должны быть отрегулированы так, чтобы колеса вращались совершенно свободно, но без заметного люфта. Перед балансировкой колес шины и тормозные барабаны необходимо тщательно очистить от грязи. Давление воздуха в шинах должно быть уменьшено до 1,2—1,3 ат, для того чтобы грузики можно было передвигать.

Для балансировки колес необходимо найти наиболее «легкое» место. Для нахождения «легкого» места нужно:

— слегка толкнув колесо, заставить его вращаться и после остановки отметить мелом высшую точку покрышки;

— толкнуть колесо в обратную сторону и после остановки снова отметить высшую точку покрышки; «легкое» место будет находиться посредине между метками.

В «легком» месте устанавливают два балансировочных грузика вплотную один к другому.

Дальнейшая балансировка заключается в том, что, равномерно раздвигая грузики в противоположных направлениях от «легкого» места, добиваются безразличного равновесия, при котором колесо может быть установлено в любое положение. SPARE PARTS

ГЛАВА 6 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Электрооборудование автомобиля состоит из:

1. источников тока — генератора с реле-регулятором и аккумуляторной батареи;
2. потребителей тока — системы зажигания, системы освещения, системы сигнализации, контрольно-измерительных приборов, системы пуска, вспомогательных потребителей тока, (стеклоочиститель, прикуриватель, часы, обогреватель ветрового стекла);
3. проводов и предохранителей.

Принципиальная схема электрооборудования показана на рис. 134. Все приборы электрооборудования соединены по однопроводной системе, при которой вторым проводом служат металлические части автомобиля — масса.

Номинальное напряжение всех приборов электрооборудования 12 в.

АҚҚУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ УСТРОЙСТВО АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ На автомобиле установлена стартерная аккумуляторная батарея 6-СТЭ-50 (рис. 135). Номинальное напряжение батареи 12 в, емкость 50 а-ч при 20-часовом разряде и температуре электролита 25° С.

Эбонитовый бак 1 батареи разделен перегородками а на шесть не сообщающихся одна с другой банок.

В каждой банке помещены три положительные и четыре отрицательные пластины. Сверху каждая банка закрывается крышкой, имеющей четыре отверстия. Крайние отверстия служат для прохода штырей, одно из средних вентиляционное, другое наливное. Нижний обрез горловины наливного отверстия находится на расстоянии 15 мм от верхней кромки пластин. Наливное отверстие закрывается пробкой 3, имеющей с внутренней стороны углубление, в которое вставлена SPARE PARTS

--- OCR Start --- SPARE PARTS 4 3 5 후 6 38 2 41 50 29 53 له 7 8 12 ২০১ 13 10 9 14 9 16 11 17 55 54 19 20 88 18 21 22 0 24 올 26 56 23 25 33 27 28 32 30 31.

35 34 36 37 40 42 43 45 39 44 46 47 51 0 48 20 15.

52 49 Рис. 134. Принципиальная схема электрооборудования:

1 и 4 - подфарники; 2 и 3 - фары; 5 и 6 - включатель и мотор стекло очистителя; 7 — сигналы; 8 — реле сигналов; 9 - дверной включатель плафона; 10 - ручной включатель плафона; 11 — плафон; 12 — предохранитель часов; 13 — лампа освещения часов; 14 — часы; 15 и 49 - задние фонари:

16 - переключатель указателей поворота; 17 — прерыватель указателей поворота; 18 — замок зажигания; 19 — подкапотная лампа; 20 — кнопка включения сигналов; 21 — лампы освещения спидометра; 22 — свечи; 23 — блок предохранителей; 24 - индикаторная лампа Дальнего света; 25 - центральный переключатель: 26 - индукционная катушка; 27 — выключатель света щитка; 28 - реостат указателя уровня бензина; 29 - датчик манометра; 30 - датчик термометра; 31 - включатель стартера; 32 - лампа освещения приборов; 33 — индикатор правого поворота; 34 - указатель масляного манометра;

прикуриватель; 36 - комбинация приборов; 37 — амперметр; 38 - генератор; 39 - стартер; 40 - указатель уровня бензина; 41 - реле-регулятор;

аккумуляторная батарея; 43 - указатель термометра; 44 - индикатор ле-вого поворота; 45 - лампа освещения приборов; 46 — переносная лампа;

розетка переносной лампы; 48 — ножной переключатель света; 50 — предохранитель стеклоочистителя; 51 - включатель стоп-сигнала; 52 - фонарь 35- 42 47 освещения заднего номерного знака и стоп-сигнал; 56 - предохранитель цепи освещения --- OCR End ---

15 Автомобиль „Победа" SPARE PARTS 2 12 6 3 225 7 11 5 -10 Батарея 6-СТ3-50 Номинальная емкость 50 ампер-часов при 20 час, разряде Ізаряд T Плотность заливаемого электролита-1,280 Температура заливаемого электролита не выше 25°С Зарядный ток - Зампера Плотность электролита заряжен ного аккумулятора 1,280-1,290 1 Рис. 135. Аккумуляторная батарея:

бак; 2 - перемычка; 3 - пробка изливного отверстия; 4 — горловина наливного отверстия; 5 - отражательная пластинка вентиляционного отверстия; 6 - штырь; 7 - баретка; 8 - отрицательная пластина; 9 - сепаратор; 10 - положительная пластина; 11 — защитная сетка;.

12 - резиновая втулка наливного отверстия

резиновая втулка 12. В вентиляционное отверстие вставлена эбонитовая отражательная пластинка 5 с двумя вырезами для прохождения газов. Между крышкой и пластинами расположена защитная сетка 11, пластипредохраняющая 3 2 * ны от попадания на них случайных предметов, когда сняты пробки с наливных отверстий.

Каждая банка представляет собой аккумулятор, имеющий емкость * ** 5 Рис. 136. Установка аккумуляторной батареи:

1 - шпильки; 2 - рамка; 3 - гайка-барашек;

усилитель кронштейна; 5 кронштейн 4 50 а-ч и номинальное напряжение 2 в. Все шесть аккумуляторов соединены между собой последовательно, т. е. положительная клемма одного аккумулятора соединена с отрицательной клеммой другого.

Крайние клеммы маркируются знаками «+» (положительная) и «-» (отрицательная), выдавленными на их торцах.

Положительная клемма проводом соединена с массой.

Аккумуляторная батарея установлена на кронштейне 5 (рис. 136), укрепленном с левой стороны щитка передней части кузова под капотом двигателя, и удерживается рамкой 2, затягиваемой шпильками 1.

НЕИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ И УХОД ЗА НЕЙ Для длительной и безотказной работы аккумуляторной батареи необходимо:

Поддерживать батарею в чистоте и не применять загрязненного электролита.

:

1. Поддерживать батарею в заряженном состоянии.
2. Поддерживать нормальный уровень и нормальную плотность электролита.

Загрязнение наружной поверхности батареи может вызвать замыкание ее клемм через пленки грязи или жидкости, покрывающей поверхность крышек, что приводит к саморазряду батареи.

226 SPARE PARTS

Загрязнение и окисление клемм вызывают увеличение переходного сопротивления в них, а иногда и полное нарушение контакта.

Засорение вентиляционных отверстий делает невозможным выход газов, всегда выделяющихся при зарядке батареи, что может привести к разрыву бака.

При осмотре после каждой 1000 км пробега следует:

— протереть сухой тряпкой поверхность батареи, удалив с нее пыль и грязь;

— протереть крышку чистой тряпкой, смоченной в 10%-ном растворе нашатырного спирта (для нейтрализации кислоты, попавшей на поверхность батареи), а затем чистой сухой тряпкой вытереть насухо;

— очистить клеммы и межэлементные соединения от кислоты и окисла, плотно затянуть зажимы проводов и после этого смазать их тонким слоем технического вазелина;

— проверить, очистить и затянуть крепление провода, соединяющего батарею с массой автомобиля;

— прочистить вентиляционные отверстия, соединяющие внутреннюю полость батареи с атмосферой;

— проверить уровень электролита и состояние батареи нагрузочной вилкой в порядке, описанном ниже.

Через каждые 6000 км пробега нужно снять зажимы проводов батареи с клемм, очистить от окислов их контактные поверхности и, туго затянув болты зажимов после установки их на место, смазать тонким слоем технического вазелина.

Для составления электролита нужно применять только аккумуляторную кислоту и дестиллированную воду.

Хранить и составлять электролит нужно в стеклянной или керамической посуде.

При частом и продолжительном пребывании батареи в разряженном или даже полуразряженном состоянии на активной массе ее пластин образуются крупные кристаллы сернистого свинца (сульфатация). Сульфатированная часть активней массы не участвует в дальнейшей работе аккумулятора, вследствие чего емкость батареи падает, а внутреннее сопротивление ее возрастает.

Для предупреждения быстрой сульфатации нужно всегда поддерживать батарею в заряженном состоянии. Через каждые 6-7 дней проверять степень зарядки батареи.

Систематическая недозарядка батареи указывает на неисправность цепи зарядного тока (генератор, реле-регулятор, провода, соединяющие аккумуляторную батарею с реле-регулятором и массой, и т. д.).

Один раз в месяц, независимо от степени зарядки, батарею следует отправлять на зарядную станцию для подзарядки, а один раз в три месяца — для специальной перезарядки (контрольно-тренировочный цикл).

15* 227 SPARE PARTS

Разряженную батарею необходимо ставить на зарядку как можно быстрее.

Понижение уровня электролита до обнажения пластин также вызывает усиленную сульфатацию обнаженных частей.

Уровень электролита должен быть на высоте нижней кромки наливного отверстия. Если уровень электролита ниже нормального, то доливать нужно только дестиллированную воду.

В самых крайних случаях (в условиях эксплоатации) допускается доливка элементов батареи чистой дождевой водой, собранной в неметаллическую посуду. Доливка электролитом, а тем более серной кислотой, недопустима.

| | | | --- | --- | | 1 | 2 | | 3 | 4 | Рис. 137. Доливка дестиллированной воды в аккумуляторную батарею Рис. 138.

Кислотомер Для доливки дестиллированной воды (или электролита при первоначальном заполнении аккумуляторной батареи) нужно отвернуть наливную пробку, плотно надеть ее на носок вентиляционного отверстия, долить воду до верхней кромки наливного отверстия, снять пробку и ввернуть ее на место (рис. 137).

228 SPARE PARTS

Уровень электролита при этом автоматически установится на нужной высоте.

Зимой доливать дестиллированную воду нужно только непосредственно перед началом работы автомобиля, иначе вода может замерзнуть, не успев перемешаться с электролитом.

Степень зарядки батареи определяется либо по плотности электролита, либо по напряжению под нагрузкой, измеренному нагрузочной вилкой.

Плотность электролита можно измерить кислотомером, показанным на рис. 138. Для этого нужно засосать при помощи груши некоторое количество электролита в кислотомер и наблюдать за ареометром, находящимся в кислотомере.

При наполнении кислотомера электролитом ареометр всплывает. Цифра шкалы кислотомера, совпадающая с уровнем электролита, показывает его плотность.

Плотность электролита в полностью заряженном аккумуляторе в зависимости от времени года и климатических условий должна соответствовать величинам, указанным в табл. 9.

| | Зима | | Лето | | |---|---|---|---|---|---| | | Северные районы (морозы свыше 40° С) | Центральные районы (морозы до 40° С) | Южные районы | Северные районы | Центральные районы | Южные районы | | Плотность электролита | 1,31 | 1,29 | 1,27 | 1,27 | 1,27 | 1,24 | У полностью разряженной батареи плотность электролита падает до 1,16-1,14.

При определении степени зарядки аккумуляторной батареи и при заливке новой батареи электролитом следует учитывать влияние температуры электролита на его плотность и всегда вводить соответствующую поправку, т. е. приводить плотность к 25° С, пользуясь таблицами.

Если батарея разряжена на 50%, то ее необходимо отправить на подзарядку.

Иногда плотность электролита может быть ниже указанной в табл. 9 даже у полностью заряженного аккумулятора.

Причиной этого может быть сильное разбавление электролита водой. В таком случае при подзарядке плотность электролита не может достигнуть нормальной величины. Чтобы довести плотность электролита до нормальной, в этом случае нужно отсосать некоторое количество электролита (не допуская при этом понижения уровня его до обнажения пластин) и долить электролита плотностью 1,385.

229 SPARE PARTS

Доливать электролит следует только в конце зарядки, не прекращая ее. После доливки необходимо продолжать зарядку в течение часа для лучшего перемешивания электролита.

Повышение плотности электролита сверх указанных в табл. 9 значений может быть причиной быстрого выхода из строя аккумуляторной батареи.

При проверке аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой степень зарядки определяется по показаниям вольтметра вилки при включении ее на отдельные элементы не больше чем на 5 секунд.

Аккумуляторная батарея считается заряженной, если напряжение ее по вольтметру равно 1,8 в и держится устойчиво в течение 5 секунд.

Если батарея разряжена на 50%, то напряжение равно 1,7 в и также держится устойчиво в течение 5 секунд.

При полностью разряженной батарее напряжение аккумулятора равно или меньше 1,7 в и быстро падает в процессе измерения.

## 2. ГЕНЕРАТОР УСТРОЙСТВО ГЕНЕРАТОРА На автомобиле устанавливается шунтовой двухполюсный генератор Г-20 (рис. 139), работающий с реле-регулятором РР-12. Номинальное напряжение генератора 12 в, максимальная сила тока 18 а.

Генератор крепится к двигателю двумя болтами, проходящими через отверстия в ушках его крышек и ушках кронштейна, привернутого к блоку, а также натяжной планкой, прикрепленной к корпусу водяного наcoca.

Вал якоря генератора приводится во вращение клиновидным ремнем от шкива, укрепленного на переднем конце коленчатого вала.

Рис. 139. Генератор Ремень служит одновременно для привода вентилятора и водяного насоса.

Натяжение ремня производится поворотом генератора вокруг болтов, проходящих через его ушки.

230 SPARE PARTS

Вал якоря опирается на два шариковых подшипника, установленных в крышках корпуса генератора.

На переднем конце вала якоря укреплены приводной шкив и крыльчатка вентилятора, просасывающего через генератор воздух для охлаждения его во время работы. Воздух входит через отверстия в задней крышке и выходит через отверстия в передней.

С внутренней стороны к корпусу генератора привернуты два полюсных башмака электромагнитов, обмотка возбуждения которых одним концом присоединена к массе, а другим к изолированной клемме, выходящей наружу корпуса. Клемма эта обозначена буквой «Ш», выбитой на корпусе.

На заднем конце вала якоря укреплен коллектор, к которому прижимаются две щетки. Положительная щетка соединена с массой, а отрицательная с клеммой, выходящей наружу корпуса и обозначенной буквой «Я» (якорь), выбитой на корпусе. Клеммы «Ш» и «Я» соединяются проводами с одноименными клеммами реле-регулятора.

## УХОД ЗА ГЕНЕРАТОРОМ Уход за генератором заключается в поддержании плотности крепления и чистоты его клемм, поддержании надлежащего состояния и чистоты коллектора и щеток, в периодической смазке подшипников вала якоря и регулировке натяжения приводного ремня.

Не сильно загрязненный коллектор следует очищать тряпочкой, слегка смоченной в бензине. При сильном загрязнении, небольшом обгорании и шероховатости коллектор зачищать стеклянной бумагой. Нельзя зачищать коллектор наждачной бумагой, так как частицы наждака, попадая между пластинами, могут вызвать замыкание секций обмоток якоря.

При появлении на коллекторе выбоин и выгоревших мест генератор нужно отправить в мастерскую для проточки коллектора и последующей выборки слюды, проложенной между ламелями (коллекторными пластинами) на глубину до 0,8 мм.

Одновременно с очисткой коллектора необходимо очищать рабочие поверхности щеток, пользуясь тряпкой, слегка смоченной в бензине.

При неполном соприкосновении щеток с коллектором или замене изношенных щеток новыми необходимо притереть их.

Для этого надо наложить на коллектор полоску стеклянной бумаги так, чтобы она охватывала не менее половины его окружности. К обращенной наружу рабочей стороне стеклянной бумаги прижать щетку и, двигая бумагу взад и вперед, притереть щетку так, чтобы она равномерно и полностью прилегала к коллектору. После притирки щеток продуть генератор.

231 SPARE PARTS

Периодически проверять усилие пружин, прижимающих шетки к коллектору. Усилие должно быть равно 1200-1500 г.

По мере износа щеток можно допустить снижение усилия до 800 г.

Подшипники вала якоря смазывать, как указано в карте смазки (рис. 166).

### 3. РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР PP-12 #### УСТРОЙСТВО РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРА Реле-регулятор (рис. 140), установленный под капотом двигателя на левом брызговике крыла, представляет собой совокупность трех приборов: реле обратного тока, регулятора напряжения и ограничителя тока, смонтированных на одной панели и закрытых общей крышкой.

 Рис. 140. Схема реле-регулятора Панель реле-регулятора имеет три изолированные от массы клеммы, обозначенные: «Шунт», «Якорь» и «Бат». Клеммы «Шунт» и «Якорь» соединены с одноименными клеммами генератора, а клемма «Бат» (батарея) — с потребителями. Корпус реле-регулятора соединен проводом с корпусом генератора.

232 SPARE PARTS

Реле обратного тока служит для автоматического включения генератора в сеть, когда напряжение его становится выше напряжения аккумуляторной батареи, и для отключения от сети, когда напряжение его делается меньше напряжения батареи.

Схема реле обратного тока показана на рис. 140 (крайний левый прибор).

На сердечник намотаны две обмотки — сериесная и шунтовая.

Сериесная обмотка одним концом соединена с сериесной обмоткой ограничителя тока и через нее с клеммой «Якорь», соединенной с минусовой щеткой генератора, а вторым с неподвижным контактом реле обратного тока и через сопротивление 1 ом — с якорем ограничителя тока.

Один конец шунтовой обмотки соединен с массой, а другой с сериесной обмоткой.

Контактная система реле обратного тока рассчитана на значительную нагрузку и поэтому выполнена в виде двух пар контактов, работающих параллельно.

Над неподвижными контактами находятся подвижные, укрепленные на пластинке, называемой якорем реле. Якорь шарнирно связан с ярмом и не изолирован от него.

Ярмо соединено с клеммой «Бат» панели.

Якорь реле оттягивается пружиной в положение, при котором контакты разомкнуты.

При небольших оборотах двигателя, когда напряжение генератора меньше 13 в, контакты реле разомкнуты, и ток проходит последовательно через шунтовую и сериесную обмотки реле обратного тока и сериесную обмотку ограничителя тока. Сила притяжения сердечника в этом случае недостаточна, чтоб замкнуть контакты.

При повышении числа оборотов коленчатого вала двигателя примерно до 650 об/мин (что соответствует скорости движения автомобиля на прямой передаче около 15 км/час) напряжение генератора достигает 13-14 в. Сила тока в обмотках реле становится при этом достаточной для замыкания контактов.

После замыкания контактов реле обратного тока ток из генератора идет через сериесные обмотки ограничителя тока и реле обратного тока к потребителям и на зарядку батареи.

Сериесная обмотка навита так, что направление тока в ней совпадает с направлением тока в шунтовой обмотке. Согласованным действием обеих обмоток контакты замыкаются плотно и надежно.

Когда напряжение генератора становится ниже напряжения батареи, ток из батареи идет в генератор и, проходя через сериесную обмотку реле обратного тока в направлении, проти- SPARE PARTS

воположном направлению тока в шунтовой обмотке, ослабляет силу притяжения сердечника.

При обратном токе 0,5-6 а контакты реле размыкаются, и генератор отключается от потребителей тока и аккумуляторной батареи.

Регулятор напряжения поддерживает напряжение генератора B пределах, необходимых для нормальной работы в эксплоатационных условиях, независимо от числа оборотов 1 якоря и нагрузки.

Схема регулятора показана на рис. 140 (правый прибор).

На сердечник намотана шунтовая обмотка, соединенная одним концом с массой, а другим через сопротивления 15 ом, ярмо ограничителя тока, сопротивление 1 ом и сериесные обмотки реле обратного тока и ограничителя тока - с клеммой «Я».

К ярму регулятора напряжения шарнирно прикреплен якорь с подвижным контактом. Якорь не изолирован от ярма.

Подвижный контакт пружиной прижимается к расположенному над ним неподвижному контакту, соединенному с неподвижным контактом ограничителя тока и через сопротивление 30 ом - с клеммой «Я».

Ярмо регулятора напряжения через сопротивления 90 и 15 ом соединено с ярмом ограничителя тока.

Когда генератор не работает, контакты регулятора напряжения и ограничителя тока замкнуты.

Как только якорь генератора начнет вращаться, через обмотку регулятора напряжения пойдет ток. Величина тока в обмотке зависит от напряжения генератора.

При небольшом напряжении генератора сила притяжения сердечника недостаточна для того, чтобы разомкнуть контакты, и ток в обмотке возбуждения идет, как показано на рис. 140, через контакты. Сопротивление цепи обмотки возбуждения в этом случае невелико.

При повышении напряжения примерно до 14,3 в контакты регулятора напряжения размыкаются, и ток в обмотке возбуждения вынужден замыкаться по пути, показанному на рис. 141, через сопротивления 15 и 90 ом.

Вследствие включения большого сопротивления сила тока в обмотке возбуждения уменьшается, а поэтому резко падает напряжение генератора. В результате падения напряжения генератора ослабевает магнитное поле сердечника регулятора напряжения, и контакты его вновь замыкаются.

Так как при замкнутых контактах напряжение снова возрастает, то процесс замыкания и размыкания контактов будет повторяться и величина напряжения генератора будет колебаться около 14,3 в.

234 • Начиная с некоторого числа оборотов якоря. SPARE PARTS

Замыкание и размыкание контактов происходят очень быстро, поэтому колебания напряжения весьма малы и не отражаются на работе потребителей.

Напряжение генератора, поддерживаемое регулятором РР-12, несколько увеличивается при понижении температуры окружающего воздуха и уменьшается при повышении ее.

Это происходит потому, что сердечник в верхней части соединен с ярмом специальным магнитным шунтом, изготовленным из материала, магнитная проводимость которого изменяется при колебаниях температуры.

| | | | |---|---|---| | 10M | 300M | 15 ом | 900M | | бат | Якорь | Шунт | К потребителям | | | + | | | + | | | Рис. 141. Схема работы реле-регулятора при разомкнутых контактах регулятора напряжения При повышении температуры магнитная проводимость шунта уменьшается. Шунт, отводя часть магнитных силовых линий от сердечника к ярму, уменьшает силу притяжения сердечника.

При низких температурах магнитная проводимость шунта увеличивается, в результате чего сила притяжения сердечника уменьшается больше, чем при нормальной и повышенной температуре.

Поэтому чем ниже температура, тем при большем напряжении генератора размыкаются контакты.

235 SPARE PARTS

При изменении температуры от 50 до 10° С напряжение изменяется от 14,3 до 14,5 в.

Увеличение напряжения генератора при понижении температуры улучшает условия зарядки аккумуляторной батареи, так как при низкой температуре внутреннее сопротивление батареи повышается и, кроме того, в зимних условиях эксплоатации увеличивается расход энергии аккумуляторной батареи (трудный запуск двигателя, длительная езда со светом).

Ограничитель тока предохраняет генератор от перегрузки, ограничивая силу отдаваемого им тока величиной 17-19 a.

К потребителям Бат Якорь Шунт 10м 300м 15 ом 900м Рис. 142. Схема работы реле-регулятора при разомкнутых контактах ограничителя тока Схема ограничителя тока показана на рис. 140 (средний прибор). На сердечник намотана сериесная обмотка, соединенная одним концом с обмоткой реле обратного тока и через нее с клеммой «Бат», а другим с клеммой «Якорь» и через сопротивление 30 ом с неподвижными контактами.

К ярму ограничителя тока шарнирно прикреплен якорь с подвижным контактом. Якорь не изолирован от ярма. Подвижный контакт под действием пружины прижимается к неподвижному.

Когда якорь генератора вращается и контакты реле обратного тока замкнуты, весь ток генератора идет через сериесную обмотку.

Пока сила тока меньше 17-19 а, сила притяжения сердечника недостаточна для размыкания контактов ограничителя тока, и он не оказывает никакого влияния на работу генератора. Путь тока в обмотке возбуждения для этого случая показан на рис. 140 и 141.

При увеличении тока сверх указанной величины сила притяжения сердечника возрастает настолько, что контакты размыкаются, и цепь тока возбуждения, показанная на рис. 140, разрывается. Вследствие этого ток возбуждения вынужден итти по цепи, показанной на рис. 142, через сопротивления 30, 15 и 90 ом. Включенное в цепь обмотки возбуждения сопротивление уменьшает напряжение генератора.

Вследствие уменьшения напряжения генератора уменьшается ток сериесной обмотки, в результате чего контакты ограничителя замыкаются.

Размыкание и замыкание контактов продолжается до тех пор, пока действует причина, вызывающая повышение тока свыше 17-19 а (короткое замыкание, чрезмерная нагрузка и т. д.).

Сопротивление 1 ом, включенное в цепь шунтовой обмотки генератора (между сериесной обмоткой реле обратного тока и ярмом ограничителя тока), уменьшает обгорание контактов в момент размыкания регулятора напряжения.

На автомобилях, выпускавшихся до второй половины

Если при движении автомобиля со скоростью выше 15 км/час зарядного тока нет или ток слишком мал даже при разряженной батарее, то следует проверить реле-регулятор. Перед проверкой реле-регулятора необходимо убедиться, что причиной отсутствия зарядного тока не является неисправность каких-либо других приборов. Причиной отсутствия зарядного тока может быть неисправность не только реле-регулятора, но и амперметра, проводки, соединяющей реле-регулятор с генератором и батареей, и генератора.

Чтобы проверить, исправен ли амперметр, нужно при неработающем двигателе включить фары; если стрелка амперметра покажет разрядку, то амперметр исправен.

Для проверки исправности генератора нужно отъединить провода от клемм «Якорь» и «Шунт» реле-регулятора и во время работы двигателя на средних оборотах соединить их между собой; если амперметр покажет зарядку, то генератор исправен, и причиной отсутствия зарядного тока является неисправность реле-регулятора.

Указанным способом нельзя проверять исправность генератора, когда двигатель не работает, так как в этом случае аккумуляторная батарея будет разряжаться через якорь генератора и обмотка его может сгореть. Если во время проверки двигатель заглохнет, то указанные выше провода необходимо немедленно разъединить. Во время проверки не допускать работы двигателя на больших оборотах, не включать каких-либо электроприборов и следить за показаниями амперметра. Если амперметр показывает силу тока более 18 а, нужно прекратить проверку.

Определив неисправность реле-регулятора, можно приступить к проверке его отдельных приборов. Чтобы проверить регулятор напряжения, нужно отъединить провода от клемм «Шунт» и «Якорь» и при работающем на средних оборотах двигателе соединить их между собой; если амперметр покажет зарядку, то регулятор напряжения неисправен.

Чтобы проверить реле обратного тока, нужно в тех же условиях соединить между собой провода, отъединенные от клемм «Бат» и «Якорь»; если амперметр покажет зарядку, то неисправно реле обратного тока.

При неисправности хотя бы одного прибора реле-регулятор необходимо отправить для ремонта в мастерскую. Если повреждение реле-регулятора произошло в пути, то временно можно воспользоваться следующим методом.

Отъединить провода от клемм «Якорь» и «Шунт» релерегулятора и соединить их между собой через 12-вольтовую лампочку с силой света 15 св. При таком соединении генератор будет нормально работать при средних оборотах двигателя. При первой же возможности реле-регулятор необходимо отремонтировать или заменить исправным.

238 SPARE PARTS

# 4. СТАРТЕР ## УСТРОЙСТВО СТАРТЕРА Автомобиль снабжен электрическим стартером СТ-9 (рис. 143).

Стартер представляет собой четырехполюсный электромотор с последовательным возбуждением.

Шестерня стартера вводится в зацепление с зубчатым венцом маховика принудительно. Механизм зацепления стартера снабжен муфтой свободного хода (рис. 144).

На шлицы заднего конца вала якоря стартера надета втулка 3, по наружной поверхности которой может перемещаться муфта 1.

Муфта удерживается на втулке стопорным кольцом и через пружину 2 и шайбу 4 упирается в буртик втулки 3.

Втулка 3 при помощи муфты свободного хода соединена с шестерней 9. Ввод шестерни в зацепление и включение стартера осуществляются при помощи привода, показанного на рис. 145.

К полу кузова привернут кронштейн, состоящий из деталей 7 и 8, внутри которых проходит стержень 10 педали. На нижнем конце стержня укреплены опорная шайба 5 и резиновый буфер 6, а на верхнем головка 11, облицованная резиной. На стержень 10 надета пружина 13, один конец которой упирается в головку 11, а другой в дно нижней части кронштейна 7. Пружина закрыта направляющей втулкой 9, напрессованной на наружную поверхность головки и входящей в отверстие верхней части кронштейна 8.

При нажатии на головку стержня педали нижний конец стержня 4, укрепленный в вилке, которая, передвигает муфту 1 (рис. 144), через пружину 2 передвигаст втулку 3 вдоль вала якоря стартера.

При этом зубья шестерни 9 входят в зацепление с зубьями венца маховика.

Для облегчения включения торцы зубьев шестерни и венца маховика заострены.

После полного зацепления шестерни 9 с венцом маховика, при дальнейшем нажатии на педаль приводится в действие посредством винта 3 (рис. 145) включатель стартера 2, замыкающий цепь якоря и обмотки возбуждения стартера на аккумуляторную батарею. Якорь начинает вращаться, приводя во вращение через муфту свободного хода маховик и коленчатый вал двигателя. Удар зубьев шестерни и венца, возможный при резком нажатии на головку стержня педали, смягчается пружиной 2 (рис. 144). Эта же пружина дает возможность включить стартер в случае, если зуб шестерни при включении попадает на зуб венца и упирается в него. Тогда при даль- 239 SPARE PARTS

240 SPARE PARTS 2 3 BHHT Рис. 143. Стартер:

Зозор 1,5-2,5мм Крайнее положение шест терни (во время зацепления с венцом маховика) для регулировки положения шестерни; 2 — включатель стартера; 3 — винт для регулировки момента замыкания контактов включателя; 4 - ры чаг включения стартера

нейшем нажатии на педаль муфта 1, сжимая пружину 2, скользит по втулке 3, и рычаг 4 (рис. 145) приводит в действие включатель стартера. В момент замыкания қонтактов вклю- 3 7 56 7 8 9 10 Рис. 144. Механизм зацепления шестерни стартера с венцом маховика:

1 - муфта; 2 - пружина; 3 — втулка; 4 - шайба пружины; 5 - кожух наружной обоймы;

6 - наружная обойма; 7 - ролик; 8 - вкладыш втулки; 9 - шестерня; 10 — толкатель;

11 - пружина толкателя 4 5 5 7 8 9 10 11 2 3 12 13 14 Рис. 145. Привод включения стартера:

1 - стартер, 2 — включатель стартера; 3 - винт для регулировки момента замыкания контактов включателя; 4 рычаг включения стартера; 5 - опорная шайба 6 — резиновый буфер;

7 и 8 - кронштейн толкателя; 9 — направляющая втулка; 10 — стержень педали 11-головка педаля; 12 Винт для регулировки положения шестерни; 13 — пружина педали;

14 - облицовка педали 16 Автомобиль „Победа" 241 SPARE PARTS

чателя вал стартера начинает вращаться, и шестерня 9 вместе с муфтой свободного хода под действием пружины 2 сдвигается вдоль вала и входит в зацепление.

Если двигатель дал вспышку, но не начал работать, го после замедления вращения коленчатого вала шестерня 9 будет продолжать вращать его без повгорного включения. Не следует, однако, держать стартер включенным более 10 секунд во избежание порчи аккумуляторной батареи.

Если двигатель начал работать, а водитель продолжает нажимать на педаль, то венец маховика будет вращать шестерню стартера с большим числом оборотов. Это при правильном пользовании стартером не причинит вреда якорю (если муфта свободного хода исправна), так как передача усилия от шестерни 9 к валу якоря невозможна благодаря свойству муфты свободного хода передавать усилие только в одну сторону.

 Рис. 146. Схема включателя стартера:

1 — стартер; 2 и 9 — контакты; 3 — контактная пластина включателя стартера;

4 и 8 — контакты дополнительного сопротивления индукционной катушки;

5 — стержень контактных пластин; 6 — винт включателя; 7 — контактная пластина дополнительного сопротивления Муфта свободного хода не рассчитана на длительную работу, поэтому, как только двигатель начнет работать, надо немедленно прекратить нажатие на педаль.

При отпускании педали стержень ее возвращается в первоначальное положение пружиной 13 (рис. 145), а рычаг и все детали механизма зацепления — пружиной, сидящей на оси рычага 4.

Включатель 2 (рис. 145) смонтирован на корпусе стартера.

Схема его показана на рис. 146.

Цепь стартера замыкается пластиной 3, укрепленной на стержне 5, в которую при нажатии на педаль упирается винт 6 242 SPARE PARTS

(см. также 3 на рис. 145). На стержне 5 установлена также пластина 7, замыкающая при включении стартера контакты 4 и 8 и закорачивающая сопротивление индукционной катушки.

# РЕГУЛИРОВКА СТАРТЕРА Регулировка стартера заключается в согласовании моментов включения шестерни и замыкания контактов включателя.

Перед регулировкой стартер надо снять с двигателя. Порядок регулировки:

Нажать на рычаг 4 стартера (рис. 143) доотказа и замерить зазор между торцом шестерни и упорной шайбой. Зазор должен быть в пределах 1,5—2,5 мм.

При измерении зазора шестерню следует слегка отжимать в сторону коллектора для того, чтобы выбрать люфт между приводом и рычагом.

Если зазор выходит за указанные выше пределы, отрегулировать его регулировочным винтом 1, отвернув контргайку.

Если зазор больше 2,5 мм, то нужно вывертывать винт 1, если зазор меньше 1,5 мм, — ввертывать. После регулировки затянуть контргайку винта 1.

1. Нажимая на рычаг 4, найти положение шестерни, соответствующее началу замыкания основных клемм включателя стартера. Этот момент можно определить, включив контрольную лампочку.
2. Оставив рычаг в указанном положении, замерить зазор между торцом шестерни и упорной шайбой. Величина зазора должна быть на 0,5—1,5 мм больше той, которую замерили (п. 1) при перемещении рычага доотказа. При измерении этого зазора следует также отжимать шестерню в сторону коллектора.
3. Отрегулировать момент замыкания основных клемм включателя, для чего отвернуть обе контргайки регулировочного винта 3, расположенного на рычаге стартера, подвернуть винт в нужном направлении и вновь его законтрить.
4. Медленно перемещая рычаг 4, проверить при помощи контрольной лампочки, согласованы ли моменты замыкания основных и дополнительных клемм включателя. В правильно собранном включателе дополнительные клеммы, служащие для закорачивания добавочного сопротивления индукционной катушки, должны замыкаться одновременно с основными или несколько ранее их. Если указанное условие не соблюдается, включатель следует снять и отправить в мастерскую для переборки.

## УХОД ЗА СТАРТЕРОМ Уход за стартером сводится к регулярной очистке щеток и коллектора от металлической пыли, которая, являясь проводником электричества, замыкает пластины коллектора 16* 243 SPARE PARTS

между собой или на массу, в результате чего стартер уменьшает свою мощность. Кроме того, надо следить за тем, чтобы внутрь стартера не попадали вода и масло, чтобы изолированные от щеток провода не терлись о соседние детали и не нарушалась их изоляция.

Увеличение сопротивления в цепи стартера уменьшает его мощность, поэтому надо следить за чистотой контактов, а также за чистотой места соприкосновения фланца стартера с картером двигателя, так как стартер имеет однопроводную систему питания и масса служит его вторым проводом.

Если стартер не в состоянии провернуть двигатель, то при включении его портится наряду с батареей (из-за чрезмерно большого разрядного тока) и коллектор стартера. В этом случае сильный электрический ток, поступая со щетки все время на одну и ту же пластину коллектора, раскаляет ее и выжигает поверхность, щетки начинают искрить и окончательно приводят коллектор в негодность.

Искрения щеток нельзя допускать. Надо следить, чтобы они свободно двигались в щеткодержателях и хорошо прилегали к поверхности коллектора. Поверхность коллектора должна быть все время гладкой, без выбоин и выступов.

Передний подшипник стартера необходимо смазывать в соответствии с картой смазки.

СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ В систему освещения автомобиля входят фары 2 и 3 (рис. 134), подфарники 1 и 4, задние фонари 15 и 49, фонарь 52 освещения номерного знака, плафон 11 внутреннего освещения, лампы 21 освещения спидометра, лампы 32 и 45 щитка приборов, лампа 13 часов, подкапотная 19 и переносная 46 лампы.

Управление наружным освещением (фары, подфарники, задние фонари, фонарь освещения номерного знака) осуществляется центральным переключателем света 25.

Переключение фар с дальнего света на ближний и наоборот производится ножным переключателем 48.

Управление лампами освещения щитка приборов, спидометра и часов осуществляется специальным выключателем 27, расположенным под панелью приборов. Питание к указанному выключателю подводится через центральный переключатель света только тогда, когда включено какое-либо наружное освещение. Переключатель освещения щитка приборов имеет, кроме положения «выключено», два положения, обеспечивающих две степени яркости освещения шкал приборов.

Плафон, подкапотная лампа и розетка переносной лампы соединены с источниками тока, минуя центральный переключатель. Плафон включается включателем 10, установленным 244 SPARE PARTS

--- OCR Start --- 4 3 2 56 9 10 8 11 12 1- оптический элемент; 2- ободок оптического элемента: 3 и 7 и 8- регулировочные винты; 9 — провод, соединяющий лампу с новочного ободка; 14 — установочный Рис. 147. Фара:

5 прокладки облицовочного ободка; 4 облицовочный ободок; 6 - корпус фары;

источникам источниками тока; 11 обойма уплотнителя; 12 уплотнитель; 13 пружина устаами тока ободок; 15 — лампа; 16 винт облицовочного ободка 245 16 15 14 13 --- OCR End ---

на правой центральной стойке кузова, и дверными включателями 9, автоматически зажигающими плафон при открывании левой передней или правой задней двери кузова.

Переносная лампа загорается при включении вилки ее в розетку 47. Все приборы освещения, кроме подкапотной и переносной ламп, защищены плавкими или тепловым биметаллическим предохранителями.

Фара. Корпус 6 фары (рис. 147) крепится винтами к переднему крылу. В корпусе 6 помещен установочный ободок 14, сферическая поверхность которого упирается в три выступа, выштампованных в корпусе. Ободок удерживается в корпусе тремя пружинами 13 и двумя регулировочными винтами 7 и 8. Винт 7, расположенный над рефлектором, предназначен для регулировки направления света в вертикальной плоскости, а винт 8, расположенный сбоку, — в горизонтальной плоскости.

В установочном ободке 14 при помощи ободка 2 закреплен разборный оптический элемент 1, состоящий из металлического рефлектора и стеклянного рассеивателя, между которыми помещается уплотнительная пробковая прокладка.

Фара снабжена фланцевой лампой 15 с двумя нитями накаливания в 50 и 21 св.

Нижняя нить лампы, дающая свет силой 50 св, расположена в фокусе рефлектора и дает сильный луч света — так называемый дальний свет.

Верхняя нить, дающая свет силой 21 св, помещена выше горизонтальной оси рефлектора, т. е. сдвинута с его фокуса.

Эта нить дает направленный вниз так называемый ближний свет.

Снаружи к корпусу винтами 16 крепится хромированный облицовочный ободок 4.

Нужное направление света фар достигается регулировкой положения оптического элемента регулировочными винтами.

Для регулировки фар необходимо:

1. Установить автомобиль без пассажиров на ровном горизонтальном полу перпендикулярно специально размеченному экрану так, чтобы расстояние между экраном и фарами было равно 7,6 м. При отсутствии экрана разметку можно сделать на стене, окрашенной светлой краской. При регулировке фар давление в шинах должно быть нормальным (2 ат).
2. Отвернуть винты 16, крепящие облицовочные ободки 4 фар и снять ободки.
3. Полностью вытянуть кнопку центрального переключателя фар и, действуя ножным переключателем света, убедиться, что провода соединены правильно и в обеих фарах одновременно загораются нити дальнего или ближнего света.
4. Включить дальний свет.

Закрыть левую фару куском темной ткани. SPARE PARTS

1. Регулировочными винтами 7 и 8 отрегулировать направление пучка света у правой фары в горизонтальной и вертикальной плоскостях так, чтобы световое пятно расположилось на экране, как показано на рис. 148. Центр яркой зоны пятна на экране должно быть в точке пересечения вертикальной и горизонтальной линий экрана. Резко обрисованные края пятна должны дать эллипс с большой осью, расположенной горизонтально.
2. Закрыть куском ткани правую фару и таким же способом отрегулировать левую фару.
3. Убедиться, что верхние края световых пятен обеих фар находятся на экране на одном уровне.
4. Надеть облицовочные тамі. Необходимо следить фар не были перевернуты или перекошены. Поперечные прямые линии «рисунка» рассеивателя должны быть всегда расположены горизонтально, а надпись «верх» на рассеивателе должна быть вверху.

Установку фар следует проверять не менее двух раз в месяц и после каждой смены перегоревшей лампы.

Во время движения автомобиля с зажженными фарами придерживаться следующих правил:

При движении за городом со скоростью свыше 35 км/час пользоваться дальним светом, но при встречах с автомобилями, идущими в противоположном направлении, обязательно переключить фары на ближний свет.

Ближний свет не будет слепить водителей встречных машин, и в то же время дорога будет освещена.

1. При езде на плохой ухабистой дороге следует пользоваться ближним светом.
2. При езде в туман (если туман вообще позволяет движение) пользоваться только ближним светом. Дальний свет, отражаясь от частиц тумана, будет слепить самого водителя.
3. При езде по городу пользоваться ближним светом.

Необходимо следить за чистотой рефлекторов, ламп и рассеивателей фар.

Периодически (в зависимости от условий эксплоатации) рассеиватель и лампу следует протирать ватой, смоченной в спирте.

Для чистки рефлекторов следует применять смесь ламповой сажи с чистым спиртом. Этой смесью осторожно протирать 247 Линия центров фар Ось автомобиля 75 625 625 Уровень пола Рис. 148. Расположение светового пятна при регулировке света фар SPARE PARTS

рефлектор в направлении от его центра к краям (а не кругообразными движениями). Для протирки пользоваться совершенно чистой мягкой тканью.

Если рефлектор приходится чистить часто, следует сменить пробковую прокладку между рассеивателем и рефлектором фары.

Необходимо также обращать внимание на плотность посадки облицовочных ободков, чтобы не допускать проникновения грязи и влаги в корпусы фар.

Подфарники 1 и 4 и задние фонари 15 и 49 (рис. 134) служат для обозначения габаритов автомобиля.

Подфарники установлены в передних крыльях, а задние фонари - в задних.

Конструкция подфарников и задних фонарей одинакова и видна из рис. 149.

Рис. 149. Подфарник и задний фонарь:

1 — корпус; 2 — лампа; 3 — патрон; 4 — рассеиватель Каждая лампа 2 имеет две нити. Габаритный свет обеспечивается нитью силой света 6 св.

Нити с силой света 21 св служат для сигнализации поворота.

Цоколи ламп 6×21 св, применяемых в подфарниках и задних фонарях, имеют несимметрично расположенные штифты.

Благодаря этому лампу можно установить в патрон только в одном определенном положении, что предотвращает неправильное включение нитей лампы.

Рассеиватели 4 у подфарников имеют белый цвет, а у задних фонарей рубиновый. Центральная часть рассеивателей выполнена в виде линзы.

Такое устройство помогает видеть сигнал поворота на большом расстоянии.

Центральный переключатель (рис. 150) расположен на панели приборов.

На центральном переключателе размещен тепловой биметаллический предохранитель.

248 SPARE PARTS

К клемме з центрального переключателя крепятся провода, питающие лампочки освещения приборов и часов, а также провод, питающий габаритные лампы задних фонарей и фонарь освещения номерного знака.

К клемме 4 присоединен провод, питающий (через ножной переключатель) фары, а к клемме 2 — провод, питающий габаритные лампы подфарников.

К центральному переключателю ток подводится по проводу, присоединенному к клемме 1. К клемме 5 крепятся провода, питающие лампы сигнализации поворота, плафон и стоп-сигнал. Эти приборы включаются независимо от положения кнопки центрального переключателя.

Кнопка центрального переключателя по мере ее вытягивания имеет три следующих фиксированных положения.

Положение 1 — кнопка полностью вдви- 6 7 3 11 Клеммы 4,2 и 5 000 Клеммы Эит Клеммы 4 и 2 Клемма з 40 3 5 Клеммы Рис. 150. Центральный переключатель света:

1 — питающая клемма; 2 — клемма габаритных ламп подфарников; 3 — клемма ламп освещения приборов, задних фонарей и фонаря номерного знака, 4 — клемма фар; 5 — клемма ламп сигнализации поворота, плафона и стоп-сигнала; 6 — кнопка центрального переключателя;

7 — токонесущая пластина; 8 — неподвижный контакт;

9 — подвижный контакт; 10 — биметаллическая пластина нута, все приборы, управляемые центральным переключателем, выключены.

Положение 2 — кнопка вытянута наполовину, включены габаритные лампы подфарников и задних фонарей, а также фонарь освещения номерного знака.

Положение 3 — кнопка вытянута полностью — включены фары, габаритные лампы задних фонарей и фонарь освещения номерного знака. Кроме того, в положении 2 и 3 при помощи дополнительного переключателя могут быть включены лампочки освещения приборов, часов и спидометра.

СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ На автомобиле имеются следующие приборы сигнализации: двухтональный комплект звуковых сигналов вибрационного типа, указатель поворота, индикаторные лампы указателя 249 SPARE PARTS

поворота (правая и левая), индикаторная лампа дальнего света фар и стоп-сигнал.

Оба звуковых сигнала (низкого и среднего тона) размещены перед радиатором системы охлаждения и укреплены посредством рессорных кронштейнов на облицовочном колпаке радиатора.

Сигналы включаются кнопкой (рис. 151), расположенной в центре рулевого колеса, через специальное реле, включающее оба сигнала.

Рис. 151. Кнопка сигнала Реле расположено под облицовочным колпаком радиатора, ближе к сигналам. Доступ к клеммам реле возможен через люк в колпаке радиатора, закрываемый крышкой.

Реле предохраняет контакты кнопки сигнала от обгорания, так как ток, необходимый для включения реле и проходящий через кнопку, значительно меньше общего тока, потребляемого обоими сигналами.

Схема реле сигналов показана на рис. 152. Сердечник электромагнита реле имеет обмотку 3, один конец которой присоединен к клемме К, связанной с кнопкой, а другой через стойку 5 к пластине подвижного контакта 2. Контакт 2 расположен над неподвижным контактом 1, связанным через клемму С с сигналами. Стойка 5 через клемму Б соединена с источниками тока. Контакты 1 и 2 размыкаются пружиной 4.

250 SPARE PARTS

Если нажать на кнопку сигнала, то через обмотку 3 потечет ток, намагничивающий сердечник электромагнита. Электромагнит заставит замкнуться контакты 1 и 2, вследствие чего сигналы соединятся с источниками тока и зазвучат.

Сигнализация поворота осуществляется лампами, установленными в задних фонарях и подфарниках. Эти лампы включаются перед поворотом специальным включателем (рис.

153), расположенным на панели приборов.

При поворте включателя вправо загораются лампы с правой стороны, а при повороте влево — с левой. Ток, подводимый к лампам, проходит через специальный прерыватель 17 (рис. 134), поэтому лампы горят мигающим светом, что делает сигнал поворота более заметным.

Рис. 152. Реле сигналов:

1 — неподвижный контакт; 2 — подвижный контакт; 3 — обмотка; 4 — пружина; 5 — стойка Прерыватель указателя поворота соединен с источниками тока через замок зажигания, поэтому лампы указателя поворота могут гореть независимо от положений центрального переключателя, но только при включении замка зажигания.

Рис. 153. Включатель указателей поворота На автомобилях, выпущенных в 1946— 1947 гг., прерыватель указателя поворота соединен непосредственно с источниками тока.

Одновременно с включением ламп указателя поворота загорается и начинает мигать одна из индикаторных ламп (соответственно правая или левая), расположенных в комбинации приборов. При этом ярко освещается стрелка 38 или 33 (рис. 3).

Горение индикаторных ламп при повороте включателя показывает, что цепь указателя по- 251 SPARE PARTS

ворота исправна и лампы соответствующей стороны горят.

Если индикаторная лампа при повороте включателя не горит, то следует предположить, что цепь указателя поворота неисправна, и сигнал поворота должен быть подан другим способом (рукой, дверью и т. д.).

По окончании поворота автомобиля следует вернуть включатель в нейтральное (вертикальное) положение и тем самым выключить указатели поворота.

Стоп-сигнал установлен в одном корпусе с фонарем освещения номерного знака и размещен на крышке багажника.

В этом фонаре установлены две лампы. Лампа с силой света 3 св освещает номерной знак, а лампа с силой света 21 св загорается при торможении автомобиля.

Корпус фонаря сзади закрывается стеклом рубинового цвета, вверху имеется окно, закрытое бесцветным стеклом, через которое освещается номерной знак.

Включатель стоп-сигнала приводится в действие при нажатии на тормозную педаль. Рычаг включателя 10 (рис. 97) поворачивается и замыкает цепь лампы стоп-сигнала.

На автомобилях, выпускаемых со второй половины 1948 г., цепь лампы стоп-сигнала замыкается контактной пластиной гидравлического включателя.

Стоп-сигнал может гореть независимо от положения центрального переключателя и замка зажигания.

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ Масляный манометр (рис. 154) состоит из датчика, корпус 3 которого ввернут в корпус фильтра грубой очистки, и указателя, расположенного в комбинации приборов.

 Рис. 154. Схема работы манометра:

1 и 2 — пластины контактов; 3 — корпус датчика; 4 — спираль датчика; 5 — контакт биметаллической пластины; 6 — неподвижный контакт; 8 — диафрагма; 9 — спираль указателя; 10 — биметаллическая пластина указателя; 11 — стрелка указателя 252 SPARE PARTS

В корпусе 3 датчика укреплены две пластины 1 и 2, изолированные от массы.

На свободных концах пластин укреплены контакты 5 и 6.

Под пластиной 1 в корпусе датчика зажата металлическая диафрагма 8, соединенная с массой.

Полость под диафрагмой сообщена с масляной магистралью.

На биметаллическую пластину 2 намотана спираль 4, один конец которой соединен с контактом 5, а другой через изолированную от корпуса клемму с указателем.

В корпусе указателя укреплена биметаллическая пластина 10, обмотанная спиралью 9. Один көнец спирали 9 соединен с датчиком, а другой через замок зажигания и плавкий предохранитель — с источниками тока.

Биметаллическая пластина 10 связана со стрелкой указателя.

Шкала указателя градуирована в килограммах на квадратный сантиметр.

При отсутствии давления масла диафрагма находится в крайнем нижнем положении, и цепь тока разомкнута.

Стрелка указателя в этом случае стоит на нуле.

При наличии давления в системе смазки диафрагма выгибается и выступом, расположенным в ее центральной части, приподнимает пластину 1, замыкая контакты 5 и 6. Ток, проходящий по спирали 4, нагревает биметаллическую пластину 2, которая вследствие этого изгибается и размыкает контакты 5 и 6. После размыкания контактов ток прекращается, пластина 2, охлаждаясь, выпрямляется и вновь замыкает контакты.

Таким образом, при наличии давления масла в системе спираль 9 указателя то включается в цепь источника тока, то выключается из нее. Частота включений и их продолжительность зависят от величины давления в масляной магистрали.

Чем выше давление масла, тем сильнее выгибается диафрагма и тем больше должна изогнуться пластина 2 для того, чтобы разомкнуть контакты 5 и 6.

Таким образом, по мере увеличения давления масла продолжительность включения спирали 9 в цепь источников тока увеличивается.

В зависимости от продолжительности включения спирали 9 пластина 10 нагревается в большей или меньшей степени. Изгибаясь при нагревании, пластина 10 поворачивает стрелку указателя вправо. Чем выше давление масла, тем сильнее изгибается пластина 10 и тем больше отклоняется стрелка.

Датчик и указатель масляного манометра рассчитаны на напряжение 6 в, поэтому питание их от источников тока, имеющих напряжение 12 в, производится через сопротивление, расположенное в комбинации приборов над клеммами указателя. SPARE PARTS

Масляный манометр не требует никакого ухода и смазки.

Ремонт указателя и датчика в эксплоатационных условиях невозможен; в случае выхода приборов из строя следует только проверить, исправны ли провода и правильно ли они соединены; если они в порядке, сменить датчик или указатель.

При ремонте электропроводки или при смене приборов не допускать замыкания клемм указателя или включения датчика на полное напряжение 12 в, минуя дополнительное сопротивление.

Термометр системы охлаждения (рис. 155) работает по тому же принципу, что и манометр.

 Рис. 155. Схема работы термометра:

1 - винт; 2 - клемма; 3 - латунная пластина; 4 и 5 - контакты; 6 - биметаллическая пластина; 7 - нагревательная обмотка; 8 - замок зажигания; 9 - нагревательная обмотка;

10 - биметаллическая пластина указателя; 11 - стрелка указателя; 12 - сопротивление Датчик термометра установлен в головке блока, а указатель - в комбинации приборов.

Шкала указателя градуирована в пределах 40-100° С.

В датчике термометра установлена биметаллическая пластина 6, изолированная от массы. На пластину 6 намотана обмотка 7, один конец которой присоединен к контакту 5, а другой через клемму датчика к проводу, идущему в указателю.

254 SPARE PARTS

Когда замок зажигания не включен, контакт 5 прижимается к контакту 4, соединенному с массой, но тока в обмотке 7 нет, и стрелка прибора стоит в крайнем левом положении (на штрихе 100°). Если включить замок зажигания, то проходящий по обмотке 7 ток нагреет пластину 6, которая изогнется и разомкнет контакты.

Частота размыканий и замыканий зависит от температуры воды, окружающей датчик. Чем холоднее вода, тем быстрее будет остывать пластина после размыкания и тем дольше будут оставаться замкнутыми контакты.

Таким образом, чем холоднее вода, тем больше ток в спирали 9 и тем сильнее изгибается пластина 10. При изгибании пластины 10 стрелка указателя перемещается влево, показывая более низкую температуру. По мере увеличения температуры пластина 10 изгибается меньше, и стрелка перемещается вправо.

7 6 5 2 0.5 0 8 1 Рис. 156. Указатель уровня бензина:

1 и 5 — электромагниты; 2 — шкала указателя; 3 — замок зажигания;

4 — стрелка указателя; 6 — ползушка реостата; 7 — реостат; 8 — поплавок Термометр, так же как и масляный манометр, включен в цепь 12 в через сопротивление. Все сказанное относительно масляного манометра относится также и к термометру.

Указатель уровня бензина (рис. 156) состоит из реостата, установленного в корпусе, привернутом к бензобаку, и указателя, установленного в комбинации приборов. На шкале указателя имеются деления «0», «0,5» и «П», что означает пустой бак, наполовину наполненный и полный.

Изменение сопротивления реостата 7 связано с положением поплавка 8, плавающего на поверхности топлива. С поплавком связана ползушка 6 реостата, соединенная с массой.

255 SPARE PARTS

Если бензобак полон, то сопротивление реостата включено полностью. С понижением уровня топлива сопротивление ресстата уменьшается.

Указатель состоит из двух электромагнитов 1 и 5, между которыми установлена стрелка 4, связанная с якорем. Обмотки электромагнитов 1 и 5 соединены между собой и с реостатом 7. Второй конец обмоток у электромагнита 5 соединен с источником тока, а у электромагнита 1 — с массой.

Если замок зажигания 3 не включен, то стрелка 4 удерживается в крайнем левом положении, показывая О. Если замок зажигания включить, то по обмоткам электромагнитов 1 и 5 потечет ток.

Когда бензобак пустой, поплавок реостата, находится в крайнем нижнем положении и ползушка 6 полностью выключает реостат.

В этом случае через обмотку электромагнита 1 течет очень малый ток, так как она закорочена ползушкой. Ток в обмотке электромагнита 5 в этом случае наибольший, так как сопротивление цепи, в которую включена обмотка электромагнита 5, наименьшее. Поэтому якорек стрелки притягивается электромагнитом 5, и стрелка показывает 0.

При повышении уровня бензина поплавок поднимается и перемещает ползушку так, что сопротивление в цепи обмотки электромагнита 5 увеличивается. Вследствие этого сила тока в обмотке электромагнита 5 уменьшается, а сила тока в обмотке электромагнита 1 возрастает. В результате якорек стрелки перемещается от электромагнита 5 к электромагниту 1, а стрелка от деления с отметкой «О» к делению с отметкой «П». Изменение напряжения источника тока, питающего обмотки, мало влияет на точность показания прибора, так как положение якорька зависит от разности токов в обмотках электромагнитов 5 и 1, а эта разность мало зависит от напряжения источника тока.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ Часы (рис. 157), установленные на панели приборов, имеют специальный электромагнитный механизм, производящий их подзаводку (натяжение пружины часов), и никакого ухода не требуют.

Механизм подзаводки часов связан через замок зажигания непосредственно с источниками тока и работает как при включенном, так и при выключенном зажигании. Часы могут остановиться либо при перегорании предохранителя, установленного в цепи механизма подзаводки, либо при повреждении проводки, либо, наконец, при повреждении самого механизма подзаводки.

256 SPARE PARTS

Если часы неправильно показывают время, то стрелки можно перевести, повертывая головку 1, расположенную на наружной стороне корпуса (под цифрой 6 циферблата).

10 11 12 1 2 3 6875S 4 Рис. 157. Часы Для выверки хода часов, когда они спешат или отстают, следует пользоваться винтом, расположенным на их внутренней стороне. Если часы отстают, винт следует повернуть по направлению к букве «У», если спешат, — к букве «П».

Прикуриватель состоит из корпуса, укрепленного в панели приборов, и патрона, снабженного спиралью накаливания.

Патрон удерживается в корпусе невключенным, и его можно легко вынуть из корпуса.

Для пользования прикуривателем следует нажать пальцем на рукоятку его патрона (вдоль оси рукоятки) доотказа и отпустить палец.

После нагрева спирали прикуриватель автоматически выключается, и его патрон возвращается в первоначальное положение, что сопровождается характерным щелчком.

После щелчка патрон можно вынуть из корпуса и использовать по назначению.

Нельзя удерживать рукой включенный патрон, так как это неизбежно приведет к перегоранию его спирали.

ЭЛЕКТРОПРОВОДКА Все провода, соединяющие источники тока с приборами и переключателями, объединены в три основных пучка.

Каждый из пучков заключен в оплетку из хлопчатобумажной ткани.

В пучок № 1 (рис. 158), расположенный на брызговике левого крыла (рис. 159), включены провода, питающие фары, 17 Автомобиль Победа" SPARE PARTS

подфарники и сигнал, а также провод, соединяющий релерегулятор с аккумуляторной батареей.

Задний конец пучка, пройдя через резиновый уплотнитель в щитке передней части кузова, подводится под панель приборов. Провода, выходящие из заднего конца пучка № 1, кре- Крвнительный К Блану Рис. 158. Пучок проводов № 1 пятся к амперметру, центральному и ножному переключателям, предохранителю и муфтам, соединенным с индикаторными лампами дальнего света и указателями поворота.

Провода, выходящие из переднего конца пучка, присоединены к левой и правой передним соединительным панелям и к реле сигналов.

258 Рис. 159. Расположение пучка проводов №

Левая и правая соединительные панели представляют собой текстолитовые пластины, укрепленные на брызговиках крыльев. От каждой соединительной панели отходит по четыре провода к фарам и подфарникам.

Провод, выходящий из средней части пучка № 1, крепится к клемме «Бат» реле-регулятора. Передний конец пучка № 1 на участке между правой и левой соединительными панелями проложен по верхнему бачку радиатора, а два провода, присоединяемых к реле сигнала, — под колпаком облицовки радиатора.

Назначение и расцветка проводов пучка указаны в табл. 10.

Таблица 10 | № по рис. 158 | Назначение провода | Цвет | |---|---|---| | 1 | От амперметра к клемме „Бат" релерегулятора | Красный | | 3 | От амперметра к центральному переключателю | Красный с черными полосками | | 2 | От центрального переключателя к левой передней соединительной панели (свет стоянки) | Коричневый | | 4 | От левой к правой соединительной панели (свет стоянки) | То же | | 5 | От центрального к ножному переключателю | Белый | | 6 | От ножного переключателя к левой панели (дальний свет) | Красный с черными полосками | | 7 | От ножного переключателя к соединительной муфте (индикаторная лампа дальнего света) | То же | | 8 | От левой к правой соединительной панели (дальний свет) | Красный с черными полосками | | 9 | От ножного переключателя к левой панели (ближний свет) | Желтый с черными полосками | | 10 | От левой к правой панели (ближний свет) | То же | | 11 | От ответвительной муфты к левой панели (указатель правого поворота) | Желтый | | 12 | От ответвительной муфты к правой панели поворота | Белый | | 13 | От блока предохранителей к реле сигналов | То же | | 14 | От реле сигналов к соединительной муфте (кнопка сигнала) | Желтый | | 17* | | | 259 SPARE PARTS

В пучок проводов № 2 (рис. 160), расположенный на щитка передней части кузова, под капотом двигателя (рис. 161), включены провода, питающие приборы зажигания, стопсигнал, контрольно-измерительные приборы, подкапотную лампу, сигнал и штепсельную розетку, а также провода, соединяющие центральный переключатель света с источниками к блоку предохранителей 11 17 16 К срединитель ной муфте 16 15 14 13 12 11 7 2 3 9 188 В центральному переключателю И комбинации приборов К включател стоп-сигнал..

10 К датчику термометра К стартеру к замку зажигания К штепдельной розетке К индукционной катушке.

13 K К датчику манометро Рис. 160. Пучок проводов № 2 60 12 К прерывателю распределители тока (через клемму амперметра), блоком предохранителей, включателем стоп-сигнала, прерывателем указателей поворота и выключателем освещения приборов.

Рис. 161. Расположение пучка проводов № 2 Правый конец пучка № 2 через резиновый уплотнитель в щитке передка кузова подводится под панель приборов. Присоединение проводов, входящих в пучок № 2, указано на рис. 160.

Назначение и расцветка проводов указаны в табл. 11.

№ по рис. 160 1 Назначение провода Таблица 11 От центрального переключателя к блоку | Черный предохранителей (задний фонарь) Цвет SPARE PARTS

| № по рис. 160 | Назначение провода | Цвет | |---|---|---| | 2 | От замка зажигания к блоку предохранителей (приборы) | Зеленый | | 3 | От замка зажигания к индукционной катушке | Красный с чернымы полосками | | 4 | От стартера к индукционной катушке | Желтый с черными полосками | | 5 | От стартера к индукционной катушке | То же | | 6 | От прерывателя-распределителя к индукционной катушке | То же | | 7 | От стартера к амперметру | Красный с черными полосками | | 8 | От стартера к штепсельной розетке (питание переносной лампы) | Коричневый | | 9 | От замка зажигания к соединительной муфте (подкапотная лампа) | То же | | 10 | От амперметра к блоку предохранителей (питание сигналов) | Белый | | 11 | От блока предохранителей к указателю масляного манометра | Зеленый | | 12 | От указателя манометра к датчику | Коричневый | | 13 | От указателя температуры воды к датчику | Белый | | 14 | От центрального переключателя к выключателю стоп-сигнала | Зеленый | | 15 | От выключателя стоп-сигнала к задней соединительной муфте (питание стопсигнала) | Зеленый | | 16 | От центрального переключателя к прерывателю указателей поворота | Желтый | | 17 | От центрального переключателя к включателю освещения приборов | То же | | 18 | От центрального переключателя к замку зажигания | Красный | В пучок проводов № 3 (рис. 162), прикрепленный к левой рейке крышки кузова (под обивкой, рис. 163), включены провода, питающие задние фонари, фонарь номерного знака, стопсигнал, плафон и реостат указателя бензина.

261 SPARE PARTS

Передний конец пучка подведен под панель приборов. Провода заднего конца крепятся к задним соединительным панелям (правой и левой).

Соединительные панели установлены на распорках боковин кузова (внутри багажника).

К правой задней соединительной панели К реостату указателя уровня бензина К левой задней соединительной панели К ручному выключателю плафона 10 3-0-2-10 К дверному выключателю плафона плафону К дверному выключателю плафона Рис. 162. Пучок проводов № 3 От левой задней соединительной панели отходят четыре провода, из которых два, пропущенные через резиновый уплотнитель левого брызговика, присоединяются к клеммам левого заднего фонаря, и два по крышке багажника подводятся к фонарю стоп-сигнала и номерного знака. От правой задней панели отходят два провода, присоединяемые к правому заднему фонарю.

Рис. 163. Расположение пучка проводов № 3 Назначение и расцветка проводов указаны в табл. 12.

Таблица 12 | № по рис. 162 | Назначение провода | Цвет | |---|---|---| | 1 | От центрального переключателя к дверному выключателю плафона | Желтый с черными полосками | | 2 | От дверного выключателя плафона к ручному выключателю плафона | То же | 262 SPARE PARTS

№ по рис. 162 Назначение провода Цзет 3 От дверного выключателя плафона к плафону Желтый 4 То же 5 6 7 8 9 От соединительной муфты к левой задней соединительной панели (указатель левого поворота) Зеленый От соединительной муфты к левой задней соединительной панели (стоп-сигнал) От соединительной муфты к правой задней соединительной панели (указатель празого поворота) Белый От блока предохранителей к левой задней соединительной панели (задний фонарь) Черный От левой задней соединительной панели к правой задней соединительной панели (задний фонарь) Черный От указателя уровня бензина к реостату Желтый 10 От ручного выключателя плафона к дверному выключателю плафона Желтый Однопроводная система проводки требует особенно внимательного наблюдения за изоляцией проводов и за их креплением.

Из-за повреждения изоляции происходит короткое замыкание проводов, приводящее к перегоранию предохранителей;

если при этом предохранители несоответствующего качества, то портятся приборы, обугливается изоляция и даже может произойти пожар.

Уход за электропроводкой. 1. Через каждые 6000 км тщательно проверять всю проводку, заменяя поврежденные и подтягивая провисшие провода.

Осматривать и, если нужно, зачищать и подтягивать места крепления проводов к панелям, приборам и соединительным муфтам.

1. Не допускать попадания масла и бензина на изоляцию проводов, так как масло и бензин смывают лаковое покрытие изоляции и разъедают ее резиновую оболочку.
2. Применять предохранители, рассчитанные на ту силу тока, которая рекомендована заводом (см. раздел «Предохранители»).
3. ПРЕДОХРАНИТЕЛИ Для предохранения от повреждения при коротком замыкании почти все приборы электрооборудования автомобиля, кроме приборов системы зажигания, подкапотной и переносной ламп, защищены предохранителями, 263 SPARE PARTS

В системе электрооборудования установлены один тепловой и шесть плавких предохранителей.

Тепловой предохранитель установлен на центральном переключателе и защищает приборы, присоединяемые к клеммам переключателя (фары, подфарники, фонарь освещения номерного знака, задние фонари, лампы освещения приборов, спидометра и часов). Устройство и принцип работы теплового предохранителя видны из рис. 150.

Провод, подводящий ток от амперметра к центральному переключателю, присоединяется к клемме 1, связанной с токонесущей пластиной 7. К токонесущей пластине приварен слегка изогнутый биметаллический диск 10, несущий на свободном конце контакт 9. Упругим диском 10 контакт 9 прижимается к контакту 8, через который ток подводится к центральному переключателю.

Таким образом, весь ток, подводимый к центральному переключателю, проходит через биметаллический диск 10, нагревая его.

Так как металл, обладающий большим коэфициентом расширения, расположен с верхней стороны диска, то при нагревании диск стремится выпрямиться и разомкнуть контакты.

Размыкание контактов происходит при силе тока, превышающей 20 а.

После размыкания контактов ток прерывается, и диск, охладившись, снова замыкает контакты, а после нагревания снова размыкает их. Размыкание и замыкание контактов продолжаются все время, пока сила тока превышает 20 а. На чрезмерное увеличение тока указывает, мигание ламп и характерные щелчки, издаваемые предохранителем.

Плавкие предохранители установлены в блоке предохранителей, расположенном слева под панелью приборов (на щитке передней части кузова), и в проводах, питающих часы и стеклоочиститель И мотор вентилятора обогревателя ветрового стекла.

В блоке устанавливаются три предохранителя, два из них рассчитаны на силу тока 10 а и один на 20 а.

Левый предохранитель (10 а) защищает контрольно-измери.

тельные приборы (термометр, манометр, указатель уровня бензина), средний (20 а) установлен в цели сигналов, правый (10 a) — в цепи заднего света и ламп номерного знака.

Предохранитель часов рассчитан на силу тока 2 а, предохранитель стеклоочистителя — на силу тока 10 а. SPARE PARTS

ГЛАВА 7 КУЗОВ

УСТРОЙСТВО КУЗОВА Кузов цельнометаллический, несущий, типа седан 1. Все основные детали кузова — крыша, пол, боковины, передняя часть, задняя часть — отштампованы из листовой стали и сварены.

Детали оперения — крылья, облицовка радиатора, капот, — а также брызговики, съемные, крепятся к остальной части кузова болтами или винтами.

Пол кузова имеет ряд выемок. По наружному периметру к полу приварены коробчатые лонжероны, в передней части — две поперечины и туннель, внутри которого проходит карданный вал.

Такое устройство увеличивает жесткость пола.

Задняя поперечина используется для установки заднего сиденья.

В задней части пола (в багажнике) имеется окно, в которое входит верхняя часть бензобака, прикрепленного к полу болтами.

Снизу к полу приклепаны кронштейны задних рессор и кронштейны задних амортизаторов, а в передней части привернута рама, состоящая из двух коробчатых лонжеронов и трех поперечин. Первая поперечина рамы приварена, а вторая и третья привернуты к лонжеронам.

Крепление рамы к кузову усиливается распорками, приваренными к лонжеронам рамы и привернутыми к передней части кузова.

К раме крепятся: радиатор, рулевой механизм, двигатель вместе со сцеплением и коробкой передач, передняя подвеска, кронштейны стабилизатора и брызговики.

К передним концам лонжеронов рамы приварены ушки для буксирного троса.

1 Завод выпускает также автомобили с кузовами типа кабриолет, 265 SPARE PARTS

Передние крылья крепятся винтами к брызговикам (сверху), к передней части кузова (сзади) и к облицовке радиатора (спереди).

Для предохранения от вибрации между крыльями и брызговиками установлены распорки.

Задние крылья привернуты к центральной стойке, к арке боковины и к спинке задней части кузова. Между стенками задней части кузова и крыльями за задними колесами привернуты листы, предохраняющие крылья от повреждения предметами, отбрасываемыми колесами при движении автомобиля, и увеличивающие жесткость крепления крыльев.

Капот — аллигаторного типа, шарнирно прикреплен к кронштейнам, привернутым к передней части кузова, снабжен уравновешивающими пружинами.

При опускании капот автоматически запирается замком, расположенным в верхней части облицовки радиатора.

Чтобы открыть капот, нужно потянуть кнопку, расположенную под панелью приборов справа. При этом капот под действием уравновешивающих пружин немного приподнимется, но полностью не откроется, так как задерживается предохранителем. Чтобы открыть капот полностью, нужно через образовавшуюся щель пальцами утопить защелку, находящуюся в передней части капота, и приподнять его на нужную высоту.

Такое устройство не позволяет капоту случайно открыться на ходу.

Неисправный замок капота или его предохранитель нужно немедленно отремонтировать, так как при движении автомобиля с неисправным замком капот может открыться, что приведет к аварии.

Благодаря уравновешивающему действию пружин капот может быть установлен в любом положении.

Багажник находится в задней части кузова. В нижнюю часть багажника выходит бензобак, над которым на специальном кронштейне укреплено запасное колесо. Над запасным колесом установлена деревянная площадка, служащая полом багажника.

Передней стенкой багажника служит спинка заднего сиденья. Багажник закрывается крышкой, которая при опускании автоматически запирается специальным замком. Чтобы открыть крышку багажника, нужно повернуть расположенную на ней рукоятку. Рукоятку можно выключить. Для этого нужно вставить ключ зажигания в замочную скважину рукоятки и повернуть его по ходу часовой стрелки. Открытая крышка багажника удерживается специальным телескопическим держателем. Чтобы закрыть крышку, ее нужно немного приподнять, а затем опустить вниз.

266 Над багажником расположено заднее окно, SPARE PARTS

К каждой боковине приварены центральная и передняя стойки. К стойкам крепятся двери, по две с каждой стороны.

Внутри дверей расположены замки и стеклоподъемники.

Открываются двери за ручки; каждая дверь имеет две ручки, одну с внутренней стороны, другую с наружной.

Чтобы открыть дверь, нужно потянуть на себя наружную ручку или повернуть книзу внутреннюю.

Наружная ручка может выключаться специальной кнопкой, расположенной внутри на нижней стороне рамки стекла дверей. Если утопить кнопку, то наружная ручка будет поворачиваться, не отпирая замка двери. Чтобы включить наружную ручку, нужно повернуть внутреннюю ручку или вытянуть кнопку.

Наружная ручка правой передней двери может быть выключена снаружи. Для этого нужно вставить в замочную скважину, расположенную под ручкой, ключ замка зажигания и повернуть его по ходу часовой стрелки.

Такое устройство позволяет полностью запереть кузов.

Для этого нужно выключить изнутри все наружные ручки, кроме ручки правой передней двери, выйти через эту дверь и выключить ручку снаружи ключом.

В верхней части дверей имеются окна. Каждое окно состоит из двух частей. В окнах дверей установлены стекла, имеющие возможность поворачиваться вместе с рамкой. При повороте стекол вентилируется кузов.

Стекла, расположенные в задней части окон передних дверей и передней части задних дверей, могут опускаться стеклоподъемником. Для опускания стекол нужно вращать рукоятку стеклоподъемника, расположенную под окном на внутренней стороне двери.

Переднее сиденье установлено на специальных салазках (рис. 164). Правая и левая обоймы салазок прикреплены к кронштейнам 1 и 12, укрепленным на полу. Вдоль обойм могут перемещаться ползуны 3, опирающиеся на ролик 10 и зубчатку 4. К ползунам 3 крепится подушка переднего сиденья.

Пружины 11, прикрепленные одним концом к кронштейну 1, а другим к ползунам, всегда стремятся оттянуть ползуны вместе с сиденьем в крайнее переднее положение, но этому препятствует стопор 6, входящий в вырезы а обоймы. Стопор расположен в нижней передней части сиденья. Если нажать на рукоятку стопора, то под действием пружин сиденье будет перемещаться вперед. Назад сиденье перемещается усилием ног и корпуса водителя.

Перекос ползунов салазок в обоймах исключается благодаря тому, что зубчатки 4, зубья которых входят в отверстия б ползунов, связаны между собой валом 5. Задний кронштейн выше переднего, поэтому, перемещаясь назад, сиденье одновременно несколько приподнимается, 267 SPARE PARTS =

SPARE PARTS 000000000 3 67 2 8 9 10 11 12 Рис. 164. Салазки переднего сцепления:

1 #12 - кронштейны; 2 — салазки; 3 - ползун; 4 — направляющая зубчатка; 5 - вал зубчатки; 6 - стопор; 7 - пружина стопора;

стержень стопора; - ось ролика; 10 - ролик; 11 - пружина

Отопитель и обогреватель ветрового стекла. Кузов снабжен отопителем водяного типа и обогревателем ветрового стекла. Отопитель и обогреватель установлены под панелью приборов (рис. 165) и состоят из радиатора 3, воздухопровода 5 обогревателя ветрового стекла, воздушного фильтра 4 вентилятора 11 обогревателя ветрового стекла, электромотора 10 вентилятора и трубопроводов 8 и 9, соединяющих радиатор отопителя с системой охлаждения двигателя. Радиатор 3 установлен под люком вентиляции кузова и трубопроводом 9 через кран 7 соединен с водяной рубашкой блока цилиндров, а трубопроводом 8 - с водяным насосом. На кожухе 12 радиатора смонтирован вентилятор 11, приводимый 5 4 3 2 1 7 8 9 -10 11 12 Рис. 165. Схема отопителя кузова и подогревателя ветрового стекла:

1 — рукоятка вентиляционного люка; 2 — рукоятка реостата электромотора обогревателя ветрового стекла; 3 — радиатор отопителя; 4 — воздушный фильтр отопителя; 5 — воздухопровод обогревателя ветрового стекла;

6 — крышка вентиляционного люка; 7 — кран для регулирования подачи горячей воды к радиатору отопителя; 8 и 9 — трубопроводы, соединяющие радиатор отопителя с системой охлаждения двигателя; 10 — электромотор обогревателя ветрового стекла; 11 — вентилятор обогревателя ветрового стекла;

12 — кожух радиатора отопителя во вращение электромотором 10. Электромотор 10 вентилятора через реостат 52 (рис. 134), предохранитель 55 и замок зажигания 18 соединен с источниками тока. Электромотор 10 (рис. 165) включается рукояткой 2 реостата, расположенной под панелью приборов. Крышка 6 люка вентиляции кузова может открываться рукояткой 1.

Когда крышка 6 люка открыта, то при движении автомобиля встречный воздух входит в люк и, пройдя через фильтр 4, попадает в радиатор, подогревается в нем и поступает в кузов.

При открытом люке в кузове создается небольшое избыточное давление. Это предотвращает попадание в кузов холодного или пыльного воздуха.

259 SPARE PARTS

Избыточный воздух выходит из кузова через различные неплотности дверей, пола и т. д.

Интенсивность подогрева можно регулировать при помощи рукоятки 1 и крана 7. Изменяя рукояткой степень открытия вентиляционного люка, можно изменять количество воздуха, проходящего через радиатор 3. Краном 7 можно изменять скорость циркуляции воды в радиаторе 3 и тем самым степень подогрева воздуха. При движении по городу кран 7 следует держать открытым полностью, а для регулирования температуры в кузове пользоваться только рукояткой.

При длительных загородных поездках, если температура получается слишком высокой даже с прикрытым вентиляционным люком, следует прикрыть кран 7. При этом надо сначала завернуть краник доотказа (вращая по ходу часовой стрелки), а затем отвернуть его на 3—4 оборота. В дальнейшем следует подбирать величину открытия крана так, чтобы получить желаемую температуру в кузове.

Отопитель кузова хорошо работает только при нормальной температуре охлаждающей воды в головке блока (около 80° С).

При понижении температуры до 60° С отопитель не дает уже должного эффекта.

Обогреватель ветрового стекла предотвращает обмерзание стекла. После включения рукояткой 2 реостата электромотора 10 вентилятор 11 просасывает воздух через радиатор и по воздухопроводу 5 нагнетает его через щели а в рамке ветрового стекла.

Интенсивность обдува ветрового стекла можно регулировать реостатом электромотора. При повороте рукоятки 2 реостата вправо увеличивается число оборотов электромотора 10 и интенсивность обогрева. Перед началом движения автомобиля в морозную погоду обязательно следует включить вентилятор обогревателя стекла.

После того как стекло оттает, нужно уменьшить число оборотов вентилятора до минимальных, однако так, чтобы стекло не замерзало. Если стекло не обмерзает, вентилятор должен быть выключен.

Летом отопитель выключается при помощи крана 7, а крышкой б люка пользуются для вентиляции кузова.

УХОД ЗА КУЗОВОМ Уход за кузовом заключается в поддержании чистоты обивки, в уходе за окрашенными и хромированными поверхностями, в смене разбитых и потускневших стекол, в смене ремонте неисправных механизмов (замки, стеклоподъемники и т. д.) и в смазке петель дверей, замков и т. п.

Уход за обивкой заключается в удалении с нее пыли, грязи и пятен.

270 SPARE PARTS

Спинки сиденья и подушки полезно выколачивать и чистить веником или щеткой.

Для предохранения обивки от загрязнения рекомендуется пользоваться чехлами, сшитыми по форме сидений и натягиваемыми на них. Чехлы нужно шить из светлой, прочной, легко стирающейся ткани. На одну машину желательно иметь два комплекта чехлов: пока один находится в работе, другой — в стирке.

При ремонте обязательно надевать чехлы не только на сиденья, но и на рулевое колесо и на внутренние панели передних дверей.

Все работы в кузове следует производить в чистой спецодежде и чистыми руками.

Не следует обдувать пыльную обивку струей сжатого воздуха из воздушной линии, так как этот воздух содержит частицы воды, масла и смолы, которые легко могут испачкать обивку.

Кузов, капот и крылья автомобиля окрашиваются красками, дающими гладкую красивую и блестящую поверхность.

С течением времени под действием солнечных лучей, атмосферных осадков и грязи пленка краски постепенно разрушается, и окрашенная поверхность становится матовой.

Уход за окрашенными поверхностями кузова состоит в своевременном мытье автомобиля водой и в периодической протирке полировочной водой и специальными пастами.

Перед мытьем автомобиля необходимо плотно закрыть все двери и поднять стекла, чтобы вода не могла попасть внутрь.

При мытье следить за тем, чтобы вода через радиатор не попала на двигатель. Если вода попадет на свечи, запуск двигателя может затрудниться.

Мыть кузов следует в тени, так как на солнце высыхающие капли воды оставляют пятна. Не следует никогда мыть кузов на морозе или выезжать на мороз с мокрым или только что вымытым кузовом, так как вода, замерзая, способствует растрескиванию краски.

Мыть автомобиль следует из шланга слабой струей холодной или теплой воды. Мыть струей с большим напором нельзя, так как при этом твердые частицы смываемой пыли и грязи могут легко поцарапать краску. Безусловно, вредна горячая вода, разрушающая нитрокраску.

При отсутствии водопровода следует устроить водонапорный бак, поместив его на высоте 4—5 м над уровнем земли.

При мытье автомобиль должен стоять на деревянном помосте или на чистой асфальтовой площадке, чтобы струи воды, падающие на площадку, не обдавали кузов грязными брызгами.

Окрашенные поверхности необходимо мыть немедленно после поездки, пока грязь еще не засохла. Если по какойлибо причине этого сделать не удалось и грязь успела за-

сохнуть, то удалять ее надо очень осторожно и терпеливо, постепенно отмачивая. Засохшую грязь следует несколько раз смочить слабой струей воды, под действием которой грязь постепенно размокнет и легко отстанет. Соскабливание или стирание грязи тряпкой неизбежно портит краску.

На поверхности кузова, после того как с него смыты грязь и пыль, остается еще слой тонкого «ила», который также надо удалигь, иначе на высохшем кузове останутся серые подтеки.

Ил удаляется замшей (или мягкой чистой тряпкой), которой протирают кузов, непрерывно поливая на нее воду. Протирать кузов следует сверху вниз по всей лакированной поверхности (без «пропусков»), так как иначе на кузове местами останутся грязные полосы. Затем замшу надо отжать и быстро протереть ею насухо весь кузов, не давая высохнуть отдельным каплям воды, от которых могут остаться пятна.

Окончательно протирается окрашенная поверхность куском чистой сухой фланели.

Нельзя стирать с окрашенных поверхностей пыль всухую.

От этого краска быстро теряет блеск, так как на ее поверхности образуются мелкие царапины. Нельзя пользоваться при промывке и протирке грубыми тряпками и ветошью. Запре щается при мытье применять соду, керосин, бензин и минеральные масла.

Если приходится случайно мыть кузов там, где нет шланга, то следует смывать грязь и пыль, обильно поливая кузов водой из садовой лейки или ведра. Если нет достаточного количества воды, то лучше не мыть кузов, чтобы не испортить краску.

После некоторого времени эксплоатации автомобиля на его окрашенной поверхности образуется налет, трудно смываемый обыкновенной водой. Для удаления этого налета можно периодически промывать кузов автомобиля мыльным раствором.

Регулярного мытья автомобиля все же недостаточно для того, чтобы сохранить в течение длительного времени блеск и хороший внешний вид окрашенной поверхности. Для этого необходимо периодически протирать окрашенную поверхность полировочной водой и специальными пастами. Полировочной водой следует протирать окрашенную поверхность не реже 1-2 раз в месяц.

Перед протиркой надо тщательно перемешать полировочную воду и небольшим чистым тампоном из марли или мягкой тряпки нанести тонким слоем на предварительно тщательно вымытую и протертую окрашенную поверхность. Через 20-30 минут после нанесения тщательно протереть поверхность чи стой сухой фланелью до зеркального блеска.

Кроме протирки поверхности полировочной водой, рекомендуется для увеличения срока службы краски периодически применять специальные автомобильные восковые пасты.

272 SPARE PARTS

При применении восковых паст на пленку краски наращивается восковой слой, и она таким образом получает защиту от действия лучей солнца и других вредных атмосферных влияний. Состав восковой полировочной пасты:

воск (лучшего качества) 1 часть (по весу);

парафин 2 части (по весу);

скипидар 7 частей (по весу).

Воск и парафин в указанном соотношении надо положить в сухое чистое ведро и поставить на огонь. После того как воск и парафин расплавятся (плавление, во избежание воспламенения, необходимо проводить осторожно, все время перемешивая и не перегревая), снять ведро с огня. Продолжая перемешивать расплавленный воск и парафин, влить скипидар.

После остывания паста готова.

В настоящее время выпущена в продажу восковая паста для полировки автомобилей, изготовленная на заводах.

Восковыми полировочными пастами рекомендуется пользоваться не реже одного раза в месяц.

Пасту следует нанести на поверхность отдельными участками, а затем тампоном из фланели и туго свернутого куска ваты тщательно натереть всю поверхность до зеркального блеска.

Если после длительного срока службы автомобиля поверхность его стала сильно матовой и трудно поддается действию полировочной воды и восковой пасты, можно применить для полировки пасту № 290 производства Ярославского завода «Победа рабочих»..

Полировочная паста № 290 содержит абразивные материалы и при употреблении снимает некоторый слой краски, поэтому применять ее следует лишь в случае действительной необходимости и не чаще двух раз в год.

Сохраняя окрашенную поверхность автомобиля в чистоте и периодически применяя полировочную воду и пасты, можно значительно продлить срок службы краски и сохранить ее первоначальный блеск и внешний вид.

После мытья кузова надо протереть стекла чистой сухой замшей или тряпкой.

Не следует наклеивать на ветровое стекло (и на все другие стекла) пропусков, табличек с дорожными знаками и т. д.

при помощи гуммиарабика (конторского клея). Этот клей чрезвычайно трудно смывается и надолго оставляет пятна.

Такие "наклейки лучше делать мучным клейстером, легко смываемым водой.

Нельзя протирать сухое грязное ветровое стекло сухой тряпкой (или щеткой стеклоочистителя), так как можно поцарапать стекло. Царапины ухудшают видимость. Перед протиркой ветровое стекло обязательно смочить водой.

18 Автомобиль „Победа" 273 SPARE PARTS

Капли бензина, попавшие при заправке автомобиля на заднее крыло около горловины бака, нужно немедленно удалить сухой фланелью.

Уход за хромированными деталями. Хромированные детали надо протирать чистой тряпкой, слегка смоченной в керосине;

при этом следить, чтобы керосин не попадал на окрашенные панели кузова. Затем хромированные детали протереть чистой тряпкой, смоченной водой, и, наконец, вытереть насухо чистой мягкой тряпкой.

Ржавчину, появившуюся на переднем или заднем бамперах (в местах, где слой хрома поврежден), необходимо осторожно удалить и очищенное место покрыть прозрачным лаком (или парафином), чтобы предупредить дальнейшее распространение ржавчины.

Чтобы удалить ржавчину, нужно протереть поржавленное место, мелом, нанесенным на мягкую сухую тряпку.

### СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СТЕКОЛ КУЗОВА Снятие стекла двери. 1. Отвернуть наконечник кнопки выключателя ручки и утопить ее стержень.

1. Вывернуть винты, расположенные в верхней и боковой частях двери, и снять облицованную рамку стекла. Вместе с рамкой вынимается поворотное стекло, верхняя опора которого находится в рамке.
2. Вывернуть винты, крепящие подлокотники, и снять последние.
3. Снять внутреннюю ручку замка и ручку стеклоподъемника. Для этого нужно, нажимая на розетки ручек, через образовавшуюся между розетками щель выдавить штифт, удерживающий ручку на стержне.
4. Снять обивку двери, укрепленную на пистонах.
5. Надеть ручку стеклоподъемника на стержень (без розетки и штифта) и опустить стекло в крайнее нижнее положение.
6. Через люк, расположенный на внутренней стороне двери, отъединить нижнюю обойму стекла от рычага стеклоподъемника.
7. Поднять стекло в крайнее верхнее положение и, сдвинув в сторону снятого поворотного стекла, снять его.

Установка стекла двери производится в обратном порядке.

Снятие ветрового стекла. 1. Отвернув винты, снять отделочную рамку, находящуюся на внутренней стороне окна.

Отвернуть винты, крепящие обойму резинового желобка центральной стойкой ветрового стекла.

274 SPARE PARTS

Отгибая язычок резинового желобка и одновременно слегка надавливая на стекло внутрь кузова, вынуть его вместе с резиновым желобком.

Каждая половина ветрового стекла вынимается самостоятельно.

Вынуть стекло из резиновых желобков.

Установка ветрового стекла. 1. Вставить стекло в резиновый желобок.

1. Заложить в выемку язычка резинового желобка шнур по всему периметру.
2. Вставить желобок вместе со стеклом в раму. Концы шнурка при этом должны находиться на стороне рамки.
3. Потянув одновременно за оба конца шнурка, заставить язычок желобка «оседлать» выступ рамки.
4. Привернуть отделочную рамку и обойму желобка к центральной стойке.

Таким же образом снимается и устанавливается заднее стекло.

Через каждые 1000 км проверять, плотно ли присоединены шланги радиатора отопителя и в случае необходимости подтягивать.

18+ SPARE PARTS

ГЛАВА 8 ЭКСПЛОАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ ЗАПРАВКА АВТОМОБИЛЯ Заправка водой Систему охлаждения двигателя заправлять чистой мягкой водой.

Загрязнение системы происходит тем быстрее, чем чаще производится доливка или смена воды. Частая доливка воды при закрытой системе охлаждения требуется главным образом вследствие неисправности системы (утечка воды через неплотности соединений, неисправность или отсутствие пробки радиатора и т. д.).

Не следует спускать воду из системы охлаждения без особой надобности.

Зимой, когда приходится спускать воду часто, следует собирать ее в чистую посуду и вновь использовать для заправки.

Отвертывая пробку для доливки воды в перегретый двигатель, необходимо принимать меры предосторожности для предохранения рук и лица от ожогов паром, который при этом может образоваться в значительном количестве вследствие резкого понижения давления в системе.

Зимой для предохранения системы охлаждения от замерзания следует вместо воды заливать низкозамерзающие смеси (антифризы). Этиленгликолевые низкозамерзающие смеси при нагревании сильно расширяются, поэтому заливать их в систему охлаждения нужно на 1 л меньше, чем воды.

Заправка маслом Смену масла в картере двигателя и агрегатах трансмиссии следует производить в сроки, указанные в карте смазки (рис. 166). Карта смазки расположена под капотом на колпаке радиатора.

276 SPARE PARTS

--- OCR Start --- SPARE PARTS 277 C -9 C 14(M Номер 8705432 точки смазки 29-28-23-24-25- C C C Сезонная смазка (2 раза в годг Через 6000 км м Через 1000 км K Через 500 км H C C Σ 15 H H σ A 5.

28 HHH 27 C 26 C C C C C M H C C A M H A B T H Γ 6.

98-7-6-5-4-17-18-19-20-21-22-23-24-5-25 Рис. 166. Карта смазки --- OCR End ---

Таблица 13 УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ СМАЗОК, УКАЗАННЫХ В КАРТЕ СМАЗКИ | Условное обозначение | Смазки, применяемые летом | Смазки, применяемые зимой | |---|---|---| | M | Машинное масло СУ (или ЭЛ, ЭУ, ЭН). Заменитель автол 6 | Смесь масла СУ (или ЭЛ, ЭУ, ЭН) и 30% веретенного ЭТ или турбинного Л. Заменитель автол 4 или 6. | | H | Нигрол автотракторный | Авиационное масло МЗ или МЗС. Заменитель смесь 60% нигрола и 40% автола 4 или 6. | | C | Солидол Моили Т | Солидол Л или М | | T | Тормозная жидкость (смесь 40% касторового масла и 60% диацетонового или изоамилового спирта) | | | A | Жидкость для амортизаторов (смесь 60% трансформаторного масла и 40% турбинного масла Л) | | | Γ | Графитовая смазка для рессор или смесь 30% солидола, 30% графита чешуйчатого и 40% нигрола | | | B | Технический вазелин | | Таблица 14 НОМЕРА И НАЗВАНИЕ ТОЧЕК СМАЗКИ, УКАЗАННЫХ В КАРТЕ СМАЗКИ | № точки смазки | Название точки смазки | Количество точек смазки | Способ смазки | |---|---|---|---| | 1 | Подшипники генератора | 2 | Залить 6-8 капель | | 2 | Подшипники вала акселератора | 2 | Залить 2-3 капли | | 3 | Подшипник водяного насоса | 1 | Нагнетать, пока смазка не начнет выходить через контрольное отверстие | | 4 | Резьбовые втулки нижних рычагов передней подвески | 4 | | | 5 | Амортизаторы передние и задние | 4 | Через 6000 км пробега доливать. Один раз в год разбирать, промывать и наполнять свежей жидкостью | | 6 | Шкворни поворотных цапф | 2 | | | 7 | Подшипники передних колес | 2 | Через 6000 км пробега смазку менять | | 8 | Втулки верхнего резьбового пальца стойки передней подвески | 4 | | 278 SPARE PARTS

| № точки смазки | Название точки смазки | Количество точек смазки | Способ смазки | |---|---|---|---| | 9 | Втулки нижнего резьбового пальца стойки передней подвески | 2 | | | 10 | Тяги рулевого управления | 6 | | | 11 | Масляный фильтр тонкой очистки | 1 | См. раздел „Система смазки" главы 2 | | 12 | Втулка оси маятникового рычага | 1 | | | 13 | Воздушный фильтр | 1 | См. раздел „Система питания" главы 2 | | 14 | Картер двигателя | 1 | Проверять и доливать ежедневно, заменять через каждые 3000 км | | 15 | Рулевой механизм | 1 | Проверять и доливать через каждые 1000 км. Менять посезонно. | | 16 | Фильтр грубой очистки | 1 | См. раздел „Система смазки" главы 2 | | 17 | Клеммы батареи | 2 | | | 18 | Валик педали и привода сцепления | 3 | | | 19 | Подшипник стартера | 1 | | | 20 | Распределитель | | Смазывать после зачистки и подтяжки через каждую 1000 км | | 21 | Главный тормозной цилиндр | 1 | Залить 6-8 капель Через 6000 км повернуть на один оборот колпачковую масленку. Пустить 1-2 капли масла на ось рычага прерывателя и на фитиль над ротором | | 22 | Коробка передач | 1 | Проверить уровень жидкости и, если нужно, долить | | 23 | Рессоры | 2 | Доливать через 1000 км, сменять через 6000 км и посезонно | | 24 | Тросы привода ручного тормоза | 2 | Смазывать по мере надобности, но не реже двух раз в год | | 25 | Подшипники ступиц задних колес | 2 | Поворачивать колпачковую масленку | | 26 | Шлицы карданного вала | 1 | Проверять через каждую 1000 км пробега, менять через каждые 6000 км пробега и посезонно | | 27 | Главная передача | 1 | Нагнетать, пока смазка не начнет выходить через контрольное отверстие | | 28 | Карданные шарниры | 2 | Поворачивать колпачковую масленку на один оборот | | 29 | Подшипник выключения сцепления | 1 | | | | | | 279 | SPARE PARTS

Пользоваться заменителями следует только в исключительных случаях. При сильном загрязнении картера двигателя промыть его маловязким маслом. Нельзя промывать картер двигателя керосином.

Для промывки надо залить в картер двигателя 3 л промывочного масла, вывернуть свечи и быстро вращать коленчатый вал заводной рукояткой в течение 2—3 минут. Слить промывочное масло и залить масло, указанное в карте смазки. Если двигатель изношен и из-за пропуска газов кольцами давление в картере повышается, летом в качестве заменителя следует применять автол 10 вместо автола 6.

Если при смене масла в картере двигателя одновременно сменяется фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки, то после заполнения картера до метки «П» на щупе следует запустить двигатель и, дав ему поработать 15—20 минут, для того чтобы фильтр заполнился маслом, вновь долить масло до метки «П».

Картеры коробки передач и главной передачи заполнять шприцем через заливные отверстия, закрываемые пробками, до уровня этих отверстий. Во время заполнения не следует проворачивать трансмиссию автомобиля, так как масло налипает на шестерни и его входит в картер больше, чем нужно.

Излишек смазки выбрасывается через сальники.

Сроки смены смазки, указанные в карте смазки, можно немного увеличить в том случае, когда можно совместить смену с сезонной сменой смазки.

Карданные шарниры наполнять смазкой до тех пор, пока она не покажется из предохранительного клапана. Применение солидола, консталина или других консистентных смазок ведет к быстрому выходу из строя игольчатых подшипников и шипов крестовин карданных шарниров.

Пальцы передней подвески, шарниры рулевых тяг и все детали, смазываемые через прессмасленки, следует смазывать до тех пор, пока солидол не начнет выходить наружу через зазоры между деталями, под резиновые уплотнители или из кожуха упорного подшипника шкворней.

Для смазки ступиц колес необходимо снять колеса, тщательно очистить от грязи и обмыть ступицы колес и тормозные барабаны, снять ступицы, промыть ступицы, подшипники и цапфы керосином.

Подшипники смазываются перед установкой ступиц на место.

Смазка обязательно должна быть во всех промежутках между роликами и шариками, на кожаных манжетах сальников и в колпачках ступиц передних колес.

Не следует заполнять смазкой всю полость между подшипниками, так как это приведет к замасливанию фрикционных обшивок тормозов. В ступицу переднего колеса следует 280 SPARE PARTS

вводить около 125 см³, а в ступицу заднего - около 100 см³ смазки.

Рессоры смазываются при изготовлении и поэтому длительное время не требуют дополнительной смазки.

Однако co временем смазка выдавливается, и между листами рессор возникает сухое трение, увеличивающее жесткость рессоры и вызывающее неприятный скрип.

При появлении скрипа рессоры необходимо смазывать (но не реже двух раз в год).

Если рессора не имеет чехла, то для смазки ее необходимо снять с автомобиля, очистить от грязи, разобрать, промыть в керосине и тщательно смазать каждый лист графитовой смазкой.

После сборки рессору следует тщательно обтереть снаружи.

При наличии чехлов рессоры можно смазывать, не снимая с автомобиля.

Смазка вводится шприцем со специальным наконечником через отверстия, имеющиеся в нижней стороне чехлов, с обеих сторон рессоры (рис. 167).

Рис. 167. Смазка рессор с чехлами При смазке наконечник должен обязательно проколоть парусину, в которую завернута рессора, и смазка должна быть введена под парусину. Введение смазки между чехлом и парусиной бесполезно. Чтобы смазка легче проникла в зазоры между листами, рессору рекомендуется разгрузить.

Заправка топливом Для автомобиля следует употреблять автобензин с октановым числом 70.

При работе на бензине с меньшим октановым числом, но не ниже 65, двигатель при установке более позднего зажигания работает еще удовлетворительно. Снижение мощности и перерасход бензина при этом невелики.

При работе на бензине с октановым числом ниже 65 повышается расход топлива, падает мощность и значительно увеличивается износ двигателя, 281 SPARE PARTS

Заправка топливом производится через горловину бензобака, выведенную в люк под левое заднее крыло. Люк закрыт крышкой. Перед заправкой необходимо очистить от грязи крышку люка и пробку горловины.

# ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ Система технического обслуживания является плановопредупредительной и предусматривает обязательное проведение всех видов технического обслуживания в объеме и в сроки, указанные в данной главе.

Все замеченные в результате проверки автомобиля неисправности (слабая затяжка гаек, винтов и болтов, ненормальные зазоры и люфты, шум шестерен, ненормальная работа механизмов и т. д.) должны быть устранены B процессе обслуживания, если неисправности могут быть исправлены в пределах текущего ремонта (без снятия агрегатов автомобиля). Если в результате технического обслуживания выявляются неисправности, требующие среднего или капитального ремонта, автомобиль должен быть отправлен в ремонт.

## Контрольный осмотр перед выходом из парка

1. Проверить уровень воды в системе охлаждения и убедиться в отсутствии течи из радиаторов, патрубков и соединений системы охлаждения.
2. Проверить уровень и качество масла в картере двигателя, а также нет ли течи масла в пробках, сальниках и в плоскости разъема картера.
3. Проверить качество топлива в бензобаке и не подтекает ли топливо в бензопроводах, бензонасосе и карбюраторе.
4. Проверить, работают ли приборы освещения и сигнализации.
5. Проверить величину свободного хода педали сцепления.
6. Проверить люфт рулевого колеса, крепление и шплинтовку тяг рулевого управления.
7. Проверить крепление аккумуляторной батареи и крепление проводов к клеммам батареи.
8. Проверить, нет ли течи в картерах коробки передач, главной передачи, рулевого механизма и амортизаторов.
9. Проверить крепление колес И давление воздуха в шинах.
10. Проверить наличие инструмента водителя, шанцевого инструмента, а также принадлежностей, необходимых в пути.
11. Проверить крепление запасного колеса.
12. Проверить крепление номерных знаков.
13. Запустить двигатель, прогреть его и прослушать работу на разных оборотах.

282 SPARE PARTS

При выезде проверить работу сцепления, коробки передач, главной передачи, рулевого управления, тормозов, контрольных приборов и стеклоочистителей.

Контрольный осмотр в пути (на привалах и остановках)

1. Немедленно после остановки автомобиля проверить наощупь температуру ступиц колес, тормозных барабанов, картера коробки передач и главной передачи.
2. Проверить температуру воды в системе охлаждения и убедиться в отсутствии течи из радиатора, патрубков и соединений системы охлаждения.
3. Проверить уровень смазки в картере двигателя, а также нет ли течи в пробке, сальниках и в плоскости разъема картера.
4. Проверить (при помощи щупа) количество топлива в бензобаке, а также нет ли течи в бензопроводах, топливном насосе и карбюраторе.
5. Проверить состояние подвески, состояние шин и давление в них, состояние тяг и шарниров рулевого привода.

Ежедневное техническое обслуживание

1. Немедленно после остановки автомобиля проверить наощупь температуру ступиц, колес, тормозных барабанов, картеров коробки передач и главной передачи.
2. Проверить, нет ли подтекания воды, масла, бензина.
3. Вымыть автомобиль, протереть двигатель, картеры коробки передач и главный тормозной цилиндр, прочистить вентиляционные отверстия сапунов главной передачи.
4. Проверить крепление двигателя, коробки передач, вилок карданной передачи, амортизаторов, картера рулевого механизма, кронштейнов рессор, стремянок, крепление заднего моста, пальцев передней подвески, глушителя.
5. Проверить натяжение вентиляторного ремня.
6. Проверить крепление и состояние аккумуляторной батареи и крепление проводов к клеммам.
7. Проверить исправность электропроводки и плотность контактов проводов системы зажигания.
8. Проверить действие центрального и ножного переключателя света и работу системы сигнализации.
9. Проверить состояние и крепление воздушного фильтра.

При эксплоатации на особо пыльных дорогах промыть фильтрующий элемент и сменить масло в корпусе воздушного фильтра.

1. Проверить работу привода от стартера к фильтру грубой очистки.
2. Проверить состояние шарниров ручного привода тормозов и тяг рулевого привода..

283 SPARE PARTS

1. Осмотреть гидравлический тормозной привод.
2. Проверить правильность затяжки подшипников колес.
3. Проверить крепление колес, состояние покрышек и давление воздуха в шинах.
4. Проверить работу стеклоподъемников и дверных ручек, а также состояние замка капота и привода к нему.
5. Произвести смазку автомобиля согласно карте смазки.
6. Заправить автомобиль бензином и водой (летом) или пизкозамерзающей смесью (зимой) до нормы.

После остановки автомобиля на стоянку необходимо убедиться, что все приборы электрооборудования выключены.

### Техническое обслуживание № 1 (выполняется через 900-1000 км пробега автомобиля) Запустить двигатель, прогреть его до нормальной температуры, прослушать работу на разных оборотах, проверить работу контрольных приборов и органов управления. Проверить, нет ли прорыва газов через прокладки головки блока и коллектора. После этого остановить двигатель и выполнить следующие операции:

1. Вымыть кузов, протереть двигатель, картеры коробки передач, главной передачи и рулевого механизма, корпусы амортизаторов и главного тормозного цилиндра.
2. Проверить, не подтекает ли вода, масло, бензин, тормозная и амортизаторная жидкости.
3. Проверить крепление двигателя, радиатора, коробки передач, вилок карданных шарниров, амортизаторов, кронштейнов задних рессор и нижних рычагов передней подвески, главного тормозного цилиндра, картера рулевого механизма и рулевой колонки.
4. Проверить крепление генератора, водяного насоса, топливного насоса, крышки распределительных шестерен, фильтров тонкой и грубой очистки, впускного и выпускного коллекторов, карбюратора, воздушного фильтра, глушителя, шлангов и патрубков системы охлаждения, трубок вентиляции картера, нижней части картера двигателя, картера маховика, стартера.
5. Проверить затяжку гаек: головки блока, стремянок, подвески заднего моста, пальцев рессор и рычагов подвески, стоек задних амортизаторов, стоек стабилизаторов, полуосей.
6. Проверить затяжку винтов крышек коробки передач, главной передачи, амортизаторов (передних), главного тормозного цилиндра.
7. Проверить (нажимая пальцем) работу клапанов пробки радиатора и бензобака, а также наличие и состояние прокладок пробок.

Проверить натяжение вентиляторного ремня. SPARE PARTS

1. Проверить работу карбюратора на холостом ходу и работу приводов к дроссельной и воздушной заслонкам.
2. Очистить от нагара свечи и проверить зазоры между их электродами.
3. Проверить состояние контактов прерывателя и величину зазора между ними.
4. Проверить состояние конденсатора, ротора и крышки прерывателя-распределителя.
5. Проверить установку зажигания.
6. Проверить уровень и плотность электролита, степень зарядки аккумуляторной батареи, а также чистоту клемм и плотность крепления наконечников проводов к клеммам.
7. Проверить крепление и работу приборов освещения и сигнализации.
8. Проверить свободный ход педали сцепления и работу возвратной пружины педали.
9. Проверить свободный ход тормозной педали и работу возвратной пружины педали.
10. Проверить работу ножной и ручной систем тормозов, уровень жидкости в главном тормозном цилиндре и состояние трубок тормозной системы.
11. Проверить люфт рулевого колеса.
12. Проверить, правильно ли затянуты подшипники колес.
13. Проверить биение и балансировку колес, крепление колес, состояние ободов колес.
14. Проверить состояние шин и давление воздуха в них.
15. Зимой проверить работу системы отопления кузова и плотность крепления трубопроводов, соединяющих радиатор отопителя с системой охлаждения двигателя.
16. Проверить крепление крыльев, брызговиков, работу стеклоподъемников, замков дверей и багажника замка капота и привода к нему.
17. Проверить состояние жалюзи радиатора и привода к ним.
18. Проверить наличие и состояние инструмента водителя.
19. Произвести смазку автомобиля и промывку масляных и воздушного фильтров согласно карте смазки. После обслуживания запустить двигатель, прогреть его до нормальной температуры, прослушать работу двигателя на различных оборотах и сделать короткий пробег, во время которого проверить: приемистость двигателя, работу контрольных приборов, работу сцепления, работу коробки передач и главной передачи, действие тормозов, работу рулевого управления и работу стеклоочистителя.

Техническое обслуживание № 2 (проводится через 2700-3000 км пробега) При обслуживании № 2 провести все операции, проводимые при техническом обслуживании № 1 и, кроме того:

285 SPARE PARTS

1. При наличии стука в клапанах проверить и отрегулировать зазор между клапанами и толкателями.
2. Проверить свечи на искрообразование под давлением.
3. Снять защитные ленты генератора и стартера, проверить состояние коллекторов и щеток, продуть генератор и стартер, протереть коллекторы тряпкой, смоченной в бензине.
4. Проверить люфт шкворней.
5. Проверить состояние карданного вала и карданных шарниров.

После обслуживания запустить двигатель, прогреть его до нормальной температуры и произвести проверку, как и при техническом обслуживании № 1.

## Техническое обслуживание № 3 (проводится через 5400-6000 км пробега) При техническом обслуживании № 3 выполнить операции, проводимые при техническом обслуживании № 2, и, кроме того:

1. Проверить компрессометром давление B цилиндрах в конце такта сжатия.
2. Проверить зазоры в подшипниках коленчатого вала.
3. Проверить работу водяного насоса.
4. Прочистить трубки вентиляции картера.

5*. Снять головку блока цилиндров, счистить нагар со стенок камер сгорания, днищ поршней и головок клапанов.

6*. Очистить впускной и выпускной коллекторы от смолистых отложений и нагара.

7*. Снять с двигателя и тщательно очистить фильтр грубой очистки масла.

8*. Снять и продуть трубки фильтра тонкой очистки.

9*. Снять нижнюю часть картера двигателя, очистить внутреннюю поверхность верхней и нижней частей картера.

1. Проверить работу топливного насоса.
2. Произвести чистку и проверку генератора и стартера.
3. Зачистить наконечники проводов высокого напряжения и гнезда для них в крышке прерывателя-распределителя и индукционной катушки.
4. Проверить состояние и работу реле-регулятора (не срывая пломбы).
5. Проверить работу и крепление индукционной катушки.
6. Снять аккумуляторную батарею и произвести полную проверку и зарядку ее.
7. Проверить состояние и крепление всех проводов электрооборудования.
8. Зачистить контакты сигналов, проверить работу реле сигналов.
9. Проверить установку фар.

286 SPARE PARTS

1. Промыть керосином тормозные барабаны и щиты тормозов (колеса должны быть сняты).
2. Разобрать главный и рабочие цилиндры тормозной системы. Промыть спиртом или тормозной жидкостью все дегали главного и рабочих цилиндров, а также трубопроводы системы. Перед сборкой смазать поршни касторовым маслом, заполнить тормозную систему жидкостью.

21*. Отвернуть болты крепления карданных шарниров к фланцам коробки передач и главной передачи, расшплинтовать и подтянуть гайки крепления этих фланцев к вторичному валу коробки передач и валу ведущей шестерни главной передачи.

22*. Промыть керосином привод включения стартера и отрегулировать, если необходимо.

1. При неодинаковом износе протекторов шин переставить колеса.
2. Проверить состояние поворотных цапф, втулок и шкворней.
3. Проверить углы установки передних колес и шкворней.
4. Промыть керосином подшипники передних и задних колес. Проверить состояние сальников ступиц.
5. Подтянуть резьбовые втулки передней подвески: на осях нижних рычагов, в рычагах амортизаторов, в маятниковом рычаге и в стойке подвески.
6. При наличии скрипа в рессорах смазать их графитовой смазкой.
7. Проверить работу амортизаторов.
8. Произвести смазку автомобиля, как указано в карте смазки.

После обслуживания проверить автомобиль пробегом, так же как после технического обслуживания № 1 и 2.

Примечание. Операции, отмеченные звездочками, проводятся через 12000 км.

Подготовка автомобиля к весенне-летней или осенне-зимней эксплоатации При подготовке автомобиля к весенне-летней или осеннезимней эксплоатации необходимо провести очередное техническое обслуживание и, кроме того:

1. Промыть топливный бак, сетчатые фильтры системы питания, бензопроводы и отстойник топливного насоса.
2. Произвести перестановку заслонки подогрева рабочей смеси (если не установлен автоматически действующий термостат) с зимней на летнюю (или наоборот).
3. Снять, разобрать и промыть карбюратор, протарировать жиклеры, отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере, проверить плотность игольчатых клапанов поплавковой 287 SPARE PARTS

камеры и ускорительного насоса. Собрать карбюратор и отрегулировать его соответственно наступающему сезону.

1. Промыть систему охлаждения.
2. Промыть аккумуляторную батарею и залить свежий электролит.
3. Сменить жидкость в гидравлическом приводе тормозной системы.
4. Зачистить соединения и контакты всех проводов.
5. Произвести сезонную смену смазки согласно карте смазки.

# ОБКАТКА НОВОГО АВТОМОБИЛЯ В новом автомобиле, как бы тщательно он ни был изготовлен, трущиеся детали еще не приработаны одна к другой, и силы трения, возникающие между ними, значительно больше, чем у обкатанного автомобиля.

Выделяющееся при трении тепло приводит к нагреванию трущихся деталей, уменьшению зазоров между ними, разжижению и выдавливанию смазки с трущихся поверхностей.

Если в этот период заставить автомобиль двигаться с большой скоростью или работать с большой нагрузкой, то ухудшение условий смазки и уменьшение зазоров может привести к заеданию трущихся деталей. Даже если полного заедания и не произойдет, то поверхности трущихся деталей могут быть испорчены, что в дальнейшей эксплоатации приведет к быстрому их износу, повышенному расходу топлива и повышенному нагреву отдельных частей автомобиля.

Поэтому срок службы автомобиля, а также надежность и экономичность его в значительной степени зависят от соблюдения правильного режима эксплоатации в период обкатки, когда происходит приработка трущихся деталей основных агрегатов и механизмов.

Для автомобиля М-20 обкаточный период установлен в 1000 км.

В период обкатки автомобиля необходимо соблюдать следующие условия:

1. Не развивать на прямой передаче скорость более 45 км/час, на второй — более 30 км/час и на первой — более 20 км/час.
2. Не перегружать автомобиль. Число пассажиров должно быть не более четырех (включая водителя). Избегать ездить по грязи, песку, крутым подъемам.
3. Устанавливать несколько повышенные обороты холостого хода, так как новый двигатель вращается туго и на малых оборотах работает неустойчиво.
4. Наблюдать за температурой тормозных барабанов. В случае значительного перегрева их производить регулировку, пред- 288 SPARE PARTS

варительно дав им остыть. Следует иметь в виду, что до приработки колодок тормозы не дают полного эффекта.

1. Применять всегда бензин с октановым числом не менее
2. Применять наиболее жидкое (зимнее) масло из числа указанных в карте смазки, независимо от времени года, в течение которого обкатывается автомобиль.

Перед первым выездом следует:

1. Ознакомиться с инструкцией по уходу за автомобилем.
2. Проверить, есть ли вода в радиаторе.
3. Проверить давление воздуха в шинах.
4. Проверить уровень масла в двигателе.
5. Смазать все точки автомобиля, подлежащие в нормальной эксплоатации смазке через 1000 км.
6. Проверить, есть ли масло в масляном резервуаре воздушного фильтра.
7. Проверить, не подтекает ли топливо, смазка, вода и тормозная жидкость. Для этого полезно осмотреть место стоянки автомобиля.

После 250 км пробега следует:

1. Подтянуть гайки шпилек головки блока (только на холодном двигателе).
2. Расшплинтовать гайки полуосей, подтянуть их и вновь зашплинтовать. Подтянуть гайки крепления колес.
3. Подтянуть клеммы аккумулятора и смазать их вазелином.
4. Подтянуть гайку рулевой сошки.
5. Подтянуть гайки стремянок рессор, предварительно нагрузив автомобиль.

После 500 км пробега следует:

1. Подтянуть гайки шпилек головки блока.
2. Проверить уровень электролита в батарее и, если надо, долить дестиллированной водой.
3. Проверить натяжение ремня вентилятора и, если надо, отрегулировать его.
4. Сменить смазку в двигателе, промыв картер жидким маслом (не промывать керосином).
5. Смазать все точки автомобиля, подлежащие в нормальной эксплоатации смазке через 1000 км.
6. Слить отстой из фильтров тонкой и грубой очистки.
7. Слить отстой из отстойника бензинового насоса.
8. Подтянуть гайки полуосей.

По окончании обкатки, т. е. после пробега автомобилем первой тысячи километров, необходимо произвести техническое обслуживание № 1 и, кроме того:

1. Слить отстой из фильтра тонкой очистки. Промыть корпус фильтра и сменить фильтрующий элемент.
2. Снять фильтр грубой очистки и промыть его.

19 Автомобиль „Победа" 289 SPARE PARTS

1. Сменить смазку в двигателе, промыв картер жидким маслом. Сорт масла для двигателя взять из числа указанных в карте смазки, в зависимости от времени года.
2. Смазать все точки автомобиля, подлежащие в нормальной эксплоатации смазке через 1000 км.
3. Сменить смазку в картерах коробки передач и заднего моста, промыв их керосином.
4. Сменить масло в воздушном фильтре.
5. Проверить плотность и уровень электролита и, если надо, долить дестиллированной воды.
6. Очистить отстойник бензинового насоса и, если необходимо, сменить прокладку.
7. Отрегулировать карбюратор на малые обороты холостого хода.
8. Спустить отстоявшиеся в бензиновом баке грязь и воду.
9. Продуть генератор воздухом, а коллектор протереть тряпкой, смоченной в бензине.

После этого автомобиль может поступить в нормальную эксплоатацию.

## 2. ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ ### ТРОГАНИЕ С МЕСТА И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ Начинать движение следует лишь после полного прогрева двигателя, на первой передаче.

При трогании с места необходимо:

1. Выключить сцепление, нажав доотказа педаль сцепления.
2. Включить первую передачу в коробке передач.
3. Освободить ручной тормоз, нажав на защелку рычага тормоза и переместив рычаг вперед.
4. Плавно отпуская педаль сцепления и нажимая на педаль акселератора, постепенно увеличивать подачу рабочей смеси в цилиндры.

Подачу рабочей смеси нужно увеличивать не одновременно с началом отпускания педали сцепления, а лишь тогда, когда в результате увеличения нагрузки обороты двигателя начнут падать.

Нужно добиваться, чтобы автомобиль начинал двигаться плавно, без рывка, так как рывки вредно действуют на трансмиссию и вызывают быстрый износ шин.

Нельзя также допускать длительной пробуксовки сцепления, чтобы предотвратить быстрый износ фрикционных накладок.

При переключении передач необходимо:

Дать автомобилю разгон, резко (но не рывком) нажимая на педаль акселератора до полного открытия дроссельной заслонки.

290 SPARE PARTS

1. Быстро выключить сцепление и одновременно полностью отпустить педаль акселератора.
2. Поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение и, выждав 2—3 секунды, включить вторую передачу.
3. Повторив операции, указанные в пп. 1, 2, 3, включить прямую передачу.

Двигаться надо всегда на возможно высшей передаче.

Эту передачу включать сразу, как только позволяет состояние пути. Движение автомобиля на более низкой, чем возможно, передаче вызывает потерю скорости и перерасход горючего, либо перегрев и повышенный износ двигателя вследствие чрезмерно большого числа оборотов коленчатого вала.

При первых признаках перегрузки двигателя (потеря скорости, рывки, стуки) нужно переходить на ближайшую низшую передачу.

При переключении с высшей передачи на низшую нужно:

1. Быстро выжать педаль сцепления и одновременно с этим отпустить педаль акселератора.
2. Быстро выключить высшую передачу и, не задерживаясь в нейтральном положении, включить низшую передачу.
3. Быстро (но не рывком) включить сцепление и одновременно с этим, нажимая на педаль акселератора, установить нужную скорость автомобиля.

Задний ход можно включать лишь после полной остановки автомобиля.

# ОСТАНОВКА АВТОМОБИЛЯ Для остановки автомобиля нужно:

1. Снизить скорость движения автомобиля, уменьшив подачу рабочей смеси.
2. За несколько метров до места остановки выключить сцепление с таким расчетом, чтобы автомобиль подошел к намеченному месту по инерции.
3. Если при подъезде к намеченному месту автомобиля скорость движения велика, притормозить его.

Тормозить нужно плавно. Пользоваться тормозами для остановки автомобиля следует по возможности реже, так как частое торможение повышает расход горючего, увеличивает износ шин и накладок тормозных колодок.

После остановки автомобиля нужно перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение, отпустить педаль сцепления и затянуть ручной тормоз.

# ТОРМОЖЕНИЕ В случае необходимости быстро остановить автомобиль нужно:

Полностью отпустить педаль акселератора (сбросить газ).

19* SPARE PARTS

При движении по сухой несколькой дороге выключить сцепление и затормозить автомобиль до полной остановки, не допуская движения юзом.

Давление на тормозную педаль увеличивать по возможности плавно.

На скользкой дороге следует тормозить, не выключая сцепления почти до полной остановки автомобиля. Нельзя в этом случае доводить колеса до движения юзом, так как это может повлечь занос и даже опрокидывание автомобиля.

При начавшемся заносе следует прекратить торможение, сбросить газ и повернуть руль в сторону заноса.

# ВОЖДЕНИЕ НА ПОДЪЕМАХ И СПУСКАХ Небольшие подъемы на свободной дороге следует преодолевать с разгона на возможно высшей передаче.

На длинных подъемах необходимо сразу же включить такую передачу, на которой автомобиль в состоянии преодолеть весь подъем.

Если в начале подъема ошибочно была установлена более слабая, чем нужно, передача и двигатель на подъеме начинает работать с перебоями и глохнуть, следует быстро, чтобы не вызвать остановки автомобиля, перейти на более сильную (более низкую) передачу. При трогании с места на подъеме нужно, проверив затяжку ручного тормоза, выключить сцепление, включить первую передачу и, плавно отпуская педаль сцепления, постепенно увеличивать подачу рабочей смеси, одновременно отпуская ручной тормоз.

При остановке на подъеме нужно выключить сцепление, не выключая передачи, затянуть ручной тормоз, выключить передачу и включить сцепление. При остановке на крутых подъемах, особенно в тех случаях, когда необходимо произвести какую-либо работу под машиной, нужно под колеса сзади подложить камни, поленья и т. д. Если при остановке автомобиля на подъеме глушится двигатель, необходимо после остановки двигателя включить передачу в коробке.

При длительных, но не особенно крутых спусках торможение следует производить двигателем. Для этого нужно сбросить газ и установить такую передачу в коробке, при которой скорость спуска не была бы слишком высокой.

Чем круче спуск, тем более низкая передача должна быть включена в коробке.

Если спуск крутой и скорость автомобиля увеличивается даже после включения первой передачи, нужно время от времени снижать ее, пользуясь тормозами.

При торможении двигателем не следует выключать зажигания. Рабочая смесь, попадающая в цилиндры даже при 292 SPARE PARTS

полностью отпущенной педали акселератора, конденсируясь на стенках цилиндров, будет смывать с них при выключенном зажигании смазку, что вызовет повышенный их износ.

ВОЖДЕНИЕ НА ПОВОРОТАХ Повороты необходимо делать на небольшой скорости.

В городе скорость движения при повороте ограничена правилами уличного движения и не должна превышать 5 км/час.

За городом скорость автомобиля на повороте должна быть тем меньше, чем круче поворот.

Если поворот совершается на большой скорости, то центробежная сила, действующая в этом случае на автомобиль, может вызвать занос или даже опрокидывание его. Особенно осторожно нужно делать повороты на скользкой дороге. Торможения при поворотах следует по возможности избегать.

ВОЖДЕНИЕ ПО СКОЛЬЗКИМ ДОРОГАМ Чтобы избежать заноса при движении по скользкой дороге, необходимо придерживаться следующих правил:

1. Не допускать движения на большой скорости.
2. Не повертывать резко рулевое колесо даже на небольшой угол.
3. Пользоваться тормозами как можно реже и не тормозить резко, не тормозить на поворотах, применять торможение двигателем.
4. Не нажимать резко на педаль акселератора.
5. Не двигаться накатом.

При начавшемся заносе нужно сбросить газ и выровнять автомобиль, повернув руль в сторону заноса.

1. Трогаться с места нужно на очень малом газу и по возможности на второй передаче во избежание пробуксовки колес.
2. При невозможности тронуться с места из-за буксования колес нужно подсыпать под колеса песок. Неисправный автомобиль М-20 буксируется при помощи мягкого буксира (троса, каната), зацепленного за специальные ушки, находящиеся в передней части кузова, под двигателем. SPARE PARTS

ПРИЛОЖЕНИЕ КОМПЛЕКТ ИНСТРУМЕНТА ВОДИТЕЛЯ К каждому автомобилю М-20 прилагается комплект инструмента во дителя, состоящий из следующих предметов:

1. Ключ гаечный 10×12 мм.
2. Ключ гаечный 11×14 мм.
3. Ключ гаечный 14×17 мм.
4. Ключ гаечный 17×19 мм.
5. Отвертка большая.
6. Ключ торцовый свечной 22×26 мм с воротком.
7. Ключ торцовый для гаек колес.
8. Ключ для регулировки углов установки передних колес.
9. Ключ накидной для гаек головки блока и болтов выпускного коллектора.
10. Ключ для гаек рессорных стремянок.
11. Ключ накидной для головок опорных пальцев колодок тормозов.
12. Ключ накидной для гаек опорных пальцев колодок тормозов.
13. Ключ для регулировочного винта вала рулевой сошки.
14. Ключ для маслоналивной и сливной пробок заднего моста.
15. Ключ для внутреннего колпака ступицы колеса и гайки поворотной цапфы передней оси.
16. Ключ гаечный разводной.
17. Плоскогубцы автомобильные.
18. Бородок 4 мм.
19. Зубило 14×60°×150.
20. Отвертка малая.
21. Отвертка пробок рулевой тяги.
22. Отвертка для винтов с крестообразной прорезью.
23. Лопатка для шин большая.
24. Лопатка для шин малая.
25. Рукоятка пусковая.
26. Молоток слесарный 0,5 кг.
27. Насос ручной для накачки шин.
28. Домкрат реечный.
29. Вороток реечного домкрата.
30. Шприц тавотный с дополнительным наконечником для смазки карданных шарниров.
31. Манометр для шин с чехлом.
32. Ключ торцовый с воротком для гаек головки блока.
33. Шланг для прокачивания тормозной системы со штуцером.
34. Сумка инструментальная большая.
35. Масленка для жидкой смазки.
36. Сумка инструментальная малая.
37. Ключ золотника вентиля камеры. SPARE PARTS

ОГЛАВЛЕНИЕ Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SPARE PARTS