Instrukcja obsługi GAZ 69, UAZ 450Spare parts catalogue GAZ 69, UAZ 450Ersatzteilliste ersatzteilkatalog GAZ 69, UAZ 450Каталог запчастей ГАЗ 69, УАЗ 450Katalog náhradních dílů automobilu GAZ 69, UAZ 450

Tekst rozpoznany automatycznie. Mogą występować błędy w transkrypcji.

резиновый колпачок для предохранения золотников от загрязнения или повреждения, а также для предотвращения утечки воздуха.

# Регулировка подшипников ступиц колес Регулировка затяжки подшипников колес требует особого внимания и должна выполняться весьма тщательно.

При слишком слабой затяжке подшипников в них во время езды происходят удары, приводящие к разрушению подшипников. При чрезмерно тугой затяжке происходит сильный нагрев подшипников, вследствие чего смазка вытекает, и подшипник выходит из эксплуатации.

При регулировке подшипников колес необходимо выполнить следующие работы.

• Поднять домкратом колесо, подшипники которого должны быть отрегулированы.
• Снять фланец ступицы переднего колеса или полуось у заднего колеса. Для снятия полуоси нужно завернуть два болта для демонтажа, имеющиеся на фланцах.
• Разогнуть усик стопорной шайбы, отвернуть контргайку, снять стопорную шайбу.
• Ослабить гайку регулировки подшипников на 1—2 грани.

Толкнув колесо рукой, проверить легкость его вращения. Если при вращении колеса заметно какое-либо задевание, то следует устранить причину (например, задевание барабана за колодки) и только после этого приступить к регулировке подшипников.

• Затягивать гайку регулировки подшипников ступицы нужно ключом и воротком, при вращении колеса, небольшим усилием одной руки. Вращение колеса необходимо для того, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. При затягивании гайки нажимать на вороток ключа плавно, без рывков. Затянуть гайку регулировки подшипников настолько, чтобы колесо могло вращаться от руки туго.
• Затем отпустить гайку на две грани для приработанных подшипников или на 2,5 грани для новых подшипников, поставить стопорную шайбу, затянуть контргайку и застопорить их, загибая усики шайбы на грани гайки и контргайки. Если на усиках стопорной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, то шайбу следует заменить, в противном случае возможна поломка усиков шайбы и самоотвинчивание (или самозатяжка) гаек, что в обоих случаях выведет подшипники из эксплуатации.

Указанный способ затяжки подшипников обеспечивает надлежащий контакт между роликами и кольцами подшипников. Правильность регулировки подшипников проверяется по нагреву ступицы колеса при езде. Небольшой нагрев ступицы не вреден, но если она сильно нагревается, то нужно отпустить гайку еще на одну грань, для чего необходимо вновь отвернуть контргайку и снять стопорную шайбу.

201 SPARE PARTS

ГЛАВА VI МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Устройство и техническое обслуживание Конструкция рулевого механизма автомобиля ГАЗ-69 показана на рис. 103.

Рабочей парой рулевого механизма являются глобоидальный червяк 19 и двойной ролик 17. Передаточное число (среднее) — 18,2. Червяк смонтирован в картере рулевого механизма 3 4 5 6 7 1 2 21 8 9 10 11 12 14 16 17 13 18 19 20 15 Рис. 103. Рулевой механизм автомобиля ГАЗ-69:

1 — рулевая сошка; 2 — пробка наливного отверстия; 3 — стопорная шайба регулировочного винта; 4 — регулировочный винт зазора в зацеплении; 5 — контргайка; 6 — роликовый подшипник; 7 — боковая крышка; 8 — втулка; 9 — сальник; 10 — вал сошки; 11 — труба колонки; 12 — уплотнение колонки; 13 — регулировочные прокладки подшипников червяка; 14 — нижняя крышка картера; 15 — подшипники червяка; 16 — картер рулевого механизма; 17 — двойной ролик; 18 — ось ролика; 19 — червяк; 20 — рулевой вал; 21 — зажимный хомут 202 SPARE PARTS

на двух роликовых конических подшипниках 15. Натяг подшипников регулируется прокладками 13, установленными под нижнюю крышку 14 картера.

На валу 10 рулевой сошки, один конец которого опирается на бронзовую втулку 8, а другой на роликовый цилиндрический  Рис. 104. Рулевое управление автомобиля УАЗ-450:

1 — рулевая сошка; 2 — рулевой механизм; 3 дополнительная коническая передача; 4 — шарнирная муфта; 5 — кронштейн рулевой колонки; 6 — рулевое колесо;

7 — двойной ролик; 8 — регулировочные прокладки подшипников червяка; 9 — рулевой вал; 10 — верхняя крышка; 11 и 13 — подшипники червяка; 12 — червяк;

14 — контргайка; 15 — регулировочный винт зазора в зацеплении; 16 — стопорная шайба; 17 — роликовый подшипник; 18 — боковая крышка картера; 19 — втулка;

20 — сальник; 21 — вал сошки подшипник 6 (в боковой крышке 7 картера), закреплен ролик.

Зазор в зацеплении ролика с червяком регулируют осевым перемещением вала сошки посредством винта 4 в крышке картера.

Рулевое управление автомобилей УАЗ-450 (рис. 104) состоит из рулевого механизма автомобиля ГАЗ-69 и дополнительной конической передачи 3, которая вместе с шарнирной муфтой 4 составляет привод рулевого механизма. Конструкция конической передачи показана на рис. 105.

203 SPARE PARTS

Картеры рулевых механизмов автомобилей ГАЗ-69 и УАЗ-450 не взаимозаменяемы. У автомобилей ГАЗ-69 крышка с регулировочными прокладками подшипников червяка установлена со стороны нижней части картера рулевого механизма, а у автомобилей УАЗ-450- с противоположной стороны.

При обнаружении неисправностей в рулевом управлении нужно проверять не только рулевое управление, но и узлы, влияющие на его работу:

ступицы колес, тормоза, передние рессоры;

следует также проверять правильность установки передних колес и давление воздуха в шинах.

Рис. 105. Коническая передача привода рулевого управления автомобиля УАЗ-450:

1 — рулевой вал с вилкой в сборе; 2 — вал ведущей шестерни; 3 — сальник; 4 — верхняя крышка картера; 5 — стакан подшипников; 6 — картер конической передачи; 7— упорный болт; 8 — ведущая коническая шестерня; 9 — гайка; 10 — крышка картера; 11 болт крепления крышки 12 — подшипник; 13 регулировочные прокладки; 14 — опорная шайба; 15 — вал червяка; 16 — болт крепления картера; 17 — верхняя крышка картера;

18 - регулировочные прокладки Рулевые тяги (рис. 106) снабжены наконечниками, в которых установлены пальцы с шаровыми головками. Наконечники не регулируются, так как расположенные в них пружины автоматически выбирают зазоры, появляющиеся при износе.

Основные операции по техническому обслуживанию рулевого управления следующие.

При ТО-1 необходимо:

проверить и, если нужно, подтянуть крепление картера рулевого механизма, сошки, рычагов рулевых тяг и шарнирных соединений рулевых тяг;

проверить люфт рулевого колеса шкворней поворотных кулаков и в соединениях рулевых тяг;

проверить и при необходимости долить масло в картер рулевого механизма до уровня наполнительной пробки;

смазать через пресс-масленки шарниры рулевых тяг. Необходимо добиваться выхода смазки наружу, чтобы убедиться, что она прошла в соединение. Если смазка не вышла, то следует проверить исправность пресс-масленок и заменить неисправные.

Если и при исправной пресс-масленке смазка не проходит, то следует разобрать соединение и устранить причину непрохождения смазки.

204 SPARE PARTS

При ТО-2 необходимо:

подтянуть гайку крепления рулевой сошки и гайки крепления картера рулевого механизма к продольной балке рамы. У автомобилей ГАЗ-69 перед подтягиванием гаек следует отпустить гайки стремянки крепления рулевой колонки;

20 min 28:29° R 1 2 3 4 5 6 19 18 12 13 8 9 14 10 11 15 18 17 Рис. 106. Рулевые тяги:

28-29 C 1 - гайка пальца; 2 - палец с шаровой головкой; 3 — защитное сферическое уплотнение; 4 — сухарь пальца; 5 — опорная пята пальца; 6 пружина опорной пяты; 7 — стяжной хомут тяг; 8 стопорное кольцо заглушки; 9 — заглушка наконечника; 10 - пресс-масленка; 11 — наконечник тяги; 12 - упор-ограничитель поворота; 13 регулировочный болт; 14 — контргайка; 15 — рулевая сошка; 16 - тяга сошки; 17 — правый рычаг рулевой трапеции; 18 — тяга рулевой трапеции;

19 - левый рычаг рулевой трапеции проверить состояние головок рулевых тяг, исправность их уплотнений. Если необходимо, расшплинтовать и подтянуть гайки пальцев рулевых тяг. Проверить крепление рычагов рулевых тяг;

проверить и, если необходимо, отрегулировать рулевое управление;

добавить смазку в картер конической передачи привода рулевого управления.

205 SPARE PARTS

Таблица 31 Неисправности рулевого управления, причины и способы устранения | Причина неисправности | Способ устранения | |---|---| | Увеличенный свободный ход рулевого колеса (для автомобиля ГАЗ-69 более 40 мм, для автомобиля УАЗ-450 более 48 мм) | Отрегулировать зацепление или сменить изношенные детали | | Износ или нарушение регулировки зацепления червяка и ролика | Отрегулировать натяг подшипников червяка или сменить изношенные детали | | Износ или нарушение регулировки натяга подшипников червяка | Отрегулировать зацепление конических шестерен. При большом износе зубьев повернуть конические шестерни на 120° и ввести в зацепление новые зубья | | Износ конических шестерен привода рулевого механизма (у автомобилей УАЗ-450) | Подтянуть гайку крепления сошки | | Неплотность посадки сошки на валу | Проверить и подтянуть шарнирные соединения или сменить изношенные детали | | Неисправность шарнирных соединений рулевых тяг | | | Течь масла из картера рулевого механизма | Заменить сальник | | Износ сальника вала сошки | | | Осевое перемещение рулевого колеса, наблюдаемое у автомобилей ГАЗ-69 | Отрегулировать натяжение подшипников червяка или сменить изношенные детали | | Износ или нарушение регулировки подшипников червяка | | | Тугое вращение или заедание в рулевом механизме | | | Неправильно отрегулирован зазор в зацеплении рабочей пары или натяг подшипников червяка | Правильно отрегулировать зазор в зацеплении или натяг в подшипниках | | Скрип в зацеплении рабочей пары рулевого механизма | | | Недостаточность или отсутствие смазки | Проверить и в случае необходимости сменить сальник вала сошки и добавить смазку в картер | | Радиальные перемещения вала рулевого механизма | | | Ослабление затяжки стремянок крепления рулевой колонки у автомобилей ГАЗ-69 или затяжки болтов крепления кронштейна рулевой колонки у автомобилей УАЗ-450 | Подтянуть гайки крепления стремянки или болтов крепления кронштейна | 206 SPARE PARTS

Через одно ТО-2 необходимо:

сменить масло в картере рулевого механизма. Для слива масла из картера необходимо у автомобилей ГАЗ-69 вывернуть нижний правый болт нижней крышки картера, а у автомобилей УАЗ-450 снять сошку и, вывернув болты крепления боковой крышки, приподнять ее вместе с валом сошки;

сменить смазку в картере конической передачи; одновременно со сменой смазки необходимо смазать радиальные шариковые подшипники валов шестерен конической передачи;

долить масло (автомобильное трансмиссионное) в шарнирную муфту привода рулевого механизма (у автомобилей УАЗ-450).

Доливать масло нужно из кабины водителя.

Неисправности рулевого управления и способы их устранения приведены в табл. 31.

### Снятие и разборка рулевого механизма Для ремонта рулевого механизма необходимо снять его с автомобиля и разобрать.

После разборки и промывания деталей нужно проверить их состояние (износ) и выявить пригодность для дальнейшей работы.

Номинальные размеры, допуски и посадки сопрягаемых деталей рулевого механизма приведены в табл. 32.

### Последовательность снятия рулевого механизма Для автомобиля ГАЗ-69:

снять сиденье шофера и коврик пола;

отвернуть гайку крепления рулевой сошки и снять съемником сошку;

отъединить провод сигнала и снять соединительную муфту;

если на рулевой колонке установлен переключатель указателей поворота типа П-105 (автомобили, выпускаемые с сентября 1962 г.), нужно, отвернув винты и болт, снять щиток проводов и хомут крепления переключателя и опустить переключатель на пол кузова;

снять кнопку сигнала, вынуть контактную чашку, пружину кнопки сигнала и седло пружины;

отвернуть винты контактной пластины кнопки сигнала и снять контактную пластину вместе с изолятором и проводом;

отвернуть на 2-3 оборота гайку крепления рулевого колеса;

пользуясь съемником, сдвинуть с конуса вала рулевое колесо, а затем снять его;

отвернуть гайки и снять стремянку крепления рулевой колонки, регулировочные прокладки и втулку стремянки;

ослабить затяжку болтов крепления генератора и установочной планки и придвинуть генератор к блоку цилиндров;

207 SPARE PARTS

Таблица 32 Номинальные размеры, допуски и посадки сопрягаемых деталей рулевого механизма Размеры сопрягаемых деталей, мм Наименование сопрягаемых деталей отверстие Посадка, мм вал Втулка вала сошки — вал сошки 32+0,027 32-0,050 Зазор 0,025 0,077 Картер рулевого механизма — втулка вала сошки 35+0,027 35+0,125 Натяг 0,058 +0,035 0,125 Вал сошки — ось ролика вала сошки 12+0,005 12-0,016 Зазор 0,002 -0,014 -0,033 0,038 Ролик вала сошки с подшипником в сборе — ось ролика вала сошки 12-0,01 12-0,016 Зазор 0,006 -0,033 0,033 Вал сошки — ролик вала сошки (ширина паза — длина внутренних колец) 31+0,05 31+0,120 Натяг 0,025 +0,075 0,120 Внутреннее кольцо концевого подшипника вала сошки — вал сошки 18+0,019 18+0,048 Натяг 0,010 -0,010 +0,029 0,059 Боковая крышка картера рулевого механизма — подшипник вала сошки 52-0,015 52-0,013 Натяг 0,002 -0,042 0,042 Картер рулевого механизма — нижний подшипник червяка 58+0,057 58-0,013 Зазор 0,008 +0,008 0,070 Картер рулевого механизма — верхний подшипник червяка 49,225 49,174 49,25-0,025 Натяг 0,000 0,076 Картер рулевого механизма — боковая крышка картера 65+0,06 65-0,02 Зазор 0,08 -0,08 0,14 Труба колонки — подшипник вала рулевого механизма 36,45+0,12 36,5+0,1 Зазор 0,07 Натяг 0,15 0,074 Червяк рулевого механизма — вал рулевого механизма (диаметры шлицевого отверстия и вала под запрессовку) 21,946 21,869 22,07-0,05 Натяг 0,201 0,002 То же (шпоночное соединение) 4,788 4,752 4,7+0,05 Зазор 0,088 Только для автомобилей УАЗ-450 Шестерня конической передачи — вилка кардана и вал червяка (шлицевое соединение) 4,5+0,035 4,5-0,018 Зазор 0,018 -0,053 0,088 208 SPARE PARTS

Продолжение табл. 32 Размеры сопрягаемых деталей, мм Наименование сопрягаемых деталей отверстие Посадка, мм вал Подшипник шестерни — шестерня конической передачи 25+0,003 -0,013 25±0,007 Зазор 0,010 Натяг 0,020 Стакан подшипников конической шестерни — подшипник шестерни 47+0,027 47+0,003 -0,014 Зазор 0,041 Натяг 0,003 Вилка кардана — игольчатый подшипник кардана 19-0,023 19-0,009 Зазор 0,009 Натяг 0,023 отвернуть болты крепления картера рулевого механизма к кронштейну рамы и снять рулевой механизм, перемещая его вверх и вперед (над радиатором).

Для автомобиля УАЗ-450:

отвернуть гайку крепления рулевой сошки и снять съемником сошку;

снять коврик пола, отвернуть болты крепления уплотнителя пола рулевого механизма и продвинуть уплотнитель вверх за шарнирную муфту;

если на рулевой колонке автомобилей установлен переключатель указателей поворота типа П-105 (автомобили, выпускаемые с сентября 1962 г.), то нужно, отъединив провода переключателя от 6-клеммовой колодки, установленной на передке кузова, отвернуть винты и болт, снять щиток проводов, хомут крепления переключателя и переключатель вместе с пучком проводов;

отъединить провод сигнала;

снять кнопку сигнала, вынуть контактную чашку кнопки, пружину кнопки и опорную шайбу;

отвернуть винты крепления держателя кнопки сигнала и снять держатель кнопки, шайбу и пружину;

отвернуть на 2—3 оборота гайку крепления рулевого колеса;

пользуясь съемником, сдвинуть с конуса вала рулевое колесо, а затем снять его;

отвернув болты кронштейна крепления трубы колонки, снять трубу вместе с кронштейном и уплотнитель пола;

отвернуть болты крепления картера рулевого механизма к кронштейну рамы и снять рулевое управление (вниз под раму).

Разборка рулевого механизма. Последовательность разборки следующая.

Отвернуть пробку наливного отверстия картера рулевого механизма и слить масло.

209 SPARE PARTS

У автомобиля ГАЗ-69 ослабить затяжку болта зажимного хомута 21 (см. рис. 103) и снять трубу колонки 11 и зажимный хомут.

У автомобиля УАЗ-450 отвернуть болты 16 (см. рис. 105) и разъединить картеры конической передачи и рулевого механизма. Болты положить отдельно, так как они изготовлены из более прочной стали, чем обычные крепежные болты, и для отличия имеют проточку на головке. Осторожно (не повреждая регулировочных прокладок) снять верхнюю крышку 17 картера и регулировочные прокладки 18.

Отвернуть стопорную гайку регулировочного винта вала сошки и снять стопорную шайбу 3 (см. рис. 103).

Отвернуть болты крепления крышки вала сошки и снять вал сошки 10 вместе с крышкой и прокладкой.

Вывернуть из крышки регулировочный винт 4 и вынуть вал сошки.

У автомобиля ГАЗ-69 отвернуть болты крепления нижней крышки 14 картера и осторожно (не повреждая регулировочных прокладок) снять крышку, прокладки 13, наружное кольцо нижнего подшипника 15 и сепаратор с роликами. Вынуть из картера рулевой вал 20 с червяком в сборе и сепаратор с роликами верхнего подшипника.

У автомобиля УАЗ-450 вынуть из картера рулевой вал 9 (см. рис. 104) с червяком в сборе, наружное кольцо подшипника 11 и сепараторы с роликами.

Выпрессовать из картера рулевого механизма наружное кольцо подшипника 13 и сальник 20 вала сошки, если необходимо, его заменить новым.

При наличии большого износа выпрессовать втулку 19 вала сошки из картера рулевого механизма.

Если необходимо, заменить ролик вала сошки, рассверлить заваренные концы оси ролика и выпрессовать ось.

У автомобилей ГАЗ-69 снять с верхнего конца трубы рулевой колонки разжимное кольцо и пружину и затем выпрессовать подшипник.

Для разборки картера конической передачи необходимо:

отвернуть болты 11 (см. рис. 105) и снять крышку 10 картера конической передачи вместе с прокладкой;

сделать керном метки на зубцах конических шестерен, находящихся в зацеплении, и вывернуть упорный болт;

отвернуть верхнюю крышку 4 (гайку) картера конической передачи и вынуть рулевой вал с карданом и шестерней конической передачи в сборе;

расшплинтовать, отвернуть гайку 9 и снять шестерню 8 конической передачи в сборе с подшипниками;

выпрессовать вторую коническую шестерню в сборе с подшипниками 12 и вынуть регулировочные прокладки 13;

210 выпрессовать из стаканов конические шестерни и подшипники. SPARE PARTS

Общие указания по сборке и установке рулевого механизма Собирать рулевой механизм следует в порядке, обратном разборке. При этом необходимо учитывать следующее.

В случае запрессовки в картер новой втулки вала рулевой сошки ее нужно развернуть до диаметра 32+0,027 мм.

После установки червяка на вал несовпадение их торцов не должно превышать 0,25 мм.

Подшипники червяка следует регулировать бумажными прокладками (толстыми и тонкими), установленными под крышку картера рулевого механизма.

При установке вала рулевой сошки в картер цилиндрическая часть вала и ролик должны быть смазаны трансмиссионной смазкой.

В собранном рулевом механизме (для автомобиля ГАЗ-69) биение вала рулевого колеса на шейке под шариковый подшипник должно быть не более 3,5 мм.

При сборке картера конической передачи (у автомобиля УАЗ-450) при наличии заметного износа зубьев конических шестерен собираемые шестерни нужно повернуть на 120° с тем, чтобы в зацепление попали новые зубья шестерен.

Устанавливают на место рулевое управление в порядке, обратном снятию. При этом необходимо учитывать следующее.

У автомобиля ГАЗ-69 в первую очередь нужно затягивать болты крепления картера рулевого механизма к кронштейну рамы, а затем гайки стремянки крепления рулевой колонки к панели приборов. Если после затягивания болтов между резиновой подушкой, надетой на трубу колонки, и панелью приборов появится зазор, то его необходимо устранить установкой регулировочных прокладок.

Нельзя устранять зазор притягиванием трубы стремянкой.

Это вызовет ее изгиб и нарушение нормальной работы подшипников.

При смещениях колонки в сторону продолговатые отверстия в панели приборов позволяют закрепить ее в новом положении.

В крайнем случае можно допустить распиливание отверстий.

У автомобиля УАЗ-450 при установке трубы колонки во втулку кронштейна ее положение по оси регулируют картонными прокладками, устанавливаемыми под трубу.

Регулировка рулевого управления При правильной регулировке зацепления рабочей пары рулевого механизма люфт рулевого колеса при езде по прямой должен отсутствовать. При повороте рулевого колеса в любую сторону на пол-оборота и более появляется люфт. При дальнейшем вращении рулевого колеса люфт, постепенно увеличиваясь, доходит в крайних положениях рулевого колеса до 30°.

211 SPARE PARTS

В процессе эксплуатации автомобиля происходит износ рабочей пары рулевого механизма и подшипников червяка. Вначале появляется повышенный зазор в зацеплении рабочей пары, а позже — повышенное осевое перемещение червяка. Поэтому следует периодически проверять зазор в зацеплении рабочей пары рулевого механизма и осевое перемещение червяка и в случае необходимости регулировать их.

Зазор в зацеплении рекомендуется проверять после пробега автомобилем первых 2000 км, а затем после каждых 6000 км пробега.

Состояние рулевого механизма следует считать нормальным и не требующим регулировки, если угловая игра рулевого колеса у автомобиля ГАЗ-69 не превышает 40 мм при измерении на ободе рулевого колеса, а у автомобиля УАЗ-450 — не более 48 мм.

Если люфт больше указанного, то, прежде чем приступить к регулировке рулевого управления, необходимо убедиться в плотности затяжки болтов крепления картера рулевого механизма, исправности шарнирных соединений, плотности посадки сошки на валу.

Регулировку нужно начинать с проверки осевого зазора в подшипниках червяка.

Для этого необходимо:

у автомобиля ГАЗ-69:

поставить колеса в положение езды по прямой;

приложив палец к нижнему торцу втулки рулевого колеса и трубе колонки, поворачивать рулевое колесо в обе стороны на некоторый угол; при наличии износа подшипников червяка будет ощущаться пальцем осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно трубы;

у автомобиля УАЗ-450:

поставить колеса в положение езды по прямой;

отъединить рулевую тягу от рулевой сошки;

снять крышку картера конической передачи;

приложив палец к торцу вала червяка, покачивать сошку рукой; при наличии износа подшипников палец будет ощущать осевое перемещение вала червяка.

Если осевое перемещение отсутствует, необходимо регулировать только зацепление рабочей пары рулевого механизма.

Регулировка зацепления рабочей пары рулевого механизма.

При появлении зазора в зацеплении рабочей пары его регулируют, перемещая вал сошки вдоль оси (не снимая рулевого управления с автомобиля).

Порядок регулировки следующий.

Поставить передние колеса автомобиля в положение езды по прямой.

212 Отъединить поперечную рулевую тягу от рулевой сошки. SPARE PARTS

Отвернуть контргайку регулировочного винта и снять стопорную шайбу.

Ключом, имеющимся в комплекте инструмента, вращать регулировочный винт по часовой стрелке до устранения зазора в зацеплении червяка с роликом.

Надеть стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом, повернуть регулировочный винт так, чтобы отверстие шайбы совпало со штифтом.

Навернуть контргайку на винт и, покачивая рукой рулевую сошку, проверить отсутствие люфта на ее конце.

Установить шаровой палец в отверстие сошки, навернуть гайку и зашплинтовать.

Регулировка подшипников червяка. После длительной эксплуатации автомобиля появляется износ подшипников червяка.

Для устранения осевого перемещения червяка нужно снять рулевой механизм с автомобиля и отрегулировать подшипники.

Снятие рулевого механизма необходимо для проверки правильности выполненной регулировки и замера величины усилия проворачивания вала с червяком.

Регулировка осуществляется уменьшением числа бумажных прокладок под передней крышкой картера.

Прежде чем снять рулевой механизм для регулировки, необходимо проверить и убедиться, что у него появилось осевое перемещение червяка.

Последовательность регулировки подшипников червяка следующая.

Снять рулевой механизм с автомобиля, как было указано в разделе «Снятие и разборка рулевого механизма».

Слить масло из картера рулевого механизма, разобрать механизм и промыть его детали.

Установить в картер рулевого механизма вал с червяком и подшипниками.

У автомобиля ГАЗ-69 установить нижнюю крышку картера, предварительно вынув тонкую регулировочную прокладку. Затянуть болты крепления крышки и закрепить на валу рулевое колесо. Проворачивая рулевое колесо, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение, проверить червяк рулевого механизма на отсутствие осевого перемещения. Если люфт не устранен, то снять толстую прокладку крышки картера, а тонкую установить на место.

У автомобилей УАЗ-450 установить на место верхнюю крышку картера (без привода рулевого управления), предварительно вынув тонкую регулировочную прокладку.

Затянуть болты крепления крышки. Проворачивая вал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение, проверить червяк рулевого механизма на отсутствие осевого перемещения.

Если люфт не устранен, то снять толстую прокладку крышки картера, а тонкую установить на место.

213 SPARE PARTS

После устранения люфта проверить, пользуясь приспособлением, усилие, необходимое для проворачивания вала с червяком.

Усилие, приложенное на радиусе 212,5 мм, должно быть в пределах 0,22-0,45 кг (без установленного вала сошки).

Осевая игра вала в подшипниках при этом должна отсутствовать.

Усилие, необходимое для проворачивания вала с червяком, находящимся в зацеплении с роликом вала сошки (при положении рулевой сошки для езды по прямой), приложенное на радиусе 212,5 мм, должно быть в пределах 0,7-1,2 кг.

В среднем положении ролика (в пределах 45° поворота червяка в ту или другую сторону) зазор в зацеплении должен отсутствовать.

У автомобиля УАЗ-450 по окончании регулировки отвернуть болты крепления верхней крышки и собрать рулевой механизм с картером конической передачи и рулевым валом.

Регулировка зацепления конической передачи привода рулевого механизма автомобиля УАЗ-450. После длительной эксплуатации рулевого управления может появиться износ зубьев и повышенный люфт в зацеплении шестерен конической передачи.

Для регулировки зацепления конических шестерен необходимо:

отвернуть упорный болт 7 (см. рис. 105), предварительно ослабив контргайку;

вращением верхней крышки 4 отрегулировать зацепление шестерен;

боковой зазор в зацеплении должен быть не более 0,1 мм.

По окончании регулировки раскернить крышку в двух местах;

завернуть упорный болт и затянуть контргайку. Если вращением крышки 4 отрегулировать зацепление конических шестерен не удается, необходимо изменить количество регулировочных прокладок 13.

Для обеспечения плавного, без заедания зацепления необходимо, чтобы после регулировки торцы зубьев конических шестерен совпадали.

При сборке конической передачи подшипники должны быть обильно смазаны трансмиссионной смазкой, а полости между подшипниками и под крышкой 10 заполнены солидолом.

ТОРМОЗА Устройство и техническое обслуживание На автомобилях ГАЗ-69 и УАЗ-450 установлены ножные тормоза с гидравлическим приводом от педали на все колеса и ручной центральный тормоз, приводимый в действие рычагом при помощи гибкого троса.

214 Тормоза автомобилей ГАЗ-69 и УАЗ-450 отличаются только SPARE PARTS

Б-Б 6 7 8 9 10 6 11 5 12 4 3 A A 1 2 AA B B لا B-B 13 6 Рис. 107. Тормоз колеса:

1 - тормозной диск; 2 — регулировочный эксцентрик; 3 — головка оси эксцентрика; 4 - колесный цилиндр; 5 - колпачок; 6 — перепускной клапан;

7 - передняя колодка; 8 — защитный чехол: 9- поршень; 10 — пружина; 11 — стяжная пружина;

12 - задняя колодка; 13 — эксцентрики опорных пальцев; 14 опорные пальцы; 15 — гайка опорного пальца 15 14 2 3 4 56 7 8 Рис. 108. Колесный тормозной цилиндр:

3 1 - резьбовое отверстие для штуцера трубопровода; 2 - перепускной клапан;

защитный резиновый колпачок; 4 — защитный чехол; 5 — поршень в сборе; 6 уплотнительная манжета; 7 — пружина; 8 - корпус цилиндра SPARE PARTS

монтажом трубопроводов и расположением привода ножного и ручного тормозов.

Ножные тормоза. Тормоза передних и задних колес (рис.

— колодочного типа. Конструкция их одинакова, за исклю- 2 3 А Б 4 5 6 7 8 1,5 2,5 мм Зазор 9 15-20 мм 10 19 20 -11 21 18 17 16 15 14 19 13 12 Рис. 109. Главный тормозной цилиндр:

1 — замочное кольцо; 2 — упорная шайба; 3 — уплотнительное кольцо;

4 — звездообразная пружинная пластина; 5 — манжета; 6 — пружина впускного клапана; 7 — обратный клапан; 8 — впускной клапан;

9 — пробка наливного отверстия;

10 — крышка; 11 — корпус; 12 — трубка; 13 — возвратная пружина; 14 — поршень; 15 — защитный чехол; 16 — толкатель;

17 — контргайка; 18 — соединительный стержень; 19 — оттяжная пружина педали; 20 — педаль тормоза автомобиля ГАЗ-69; 21 — педаль тормоза автомобиля УАЗ-450; А — отверстие в поршне; Б и В — отверстия в стенке главного цилиндра чением способа соединения колесного тормозного цилиндра с трубопроводом. У передних тормозов цилиндр соединяется при помощи гибкого резинового шланга, а у задних развальцованный конец трубки соединяется колпачковой гайкой с ввернутым в цилиндр штуцером.

216 SPARE PARTS

Устройство колесного тормозного цилиндра показано на рис. 108.

Гидравлический привод. Гидравлический привод ножных тормозов состоит из педали, тяги с толкателем, главного тормозного цилиндра (рис. 109) и трубопровода.

 14 13 12 11 1 2 4 3 5 6 9 10 7 8 Рис. 110. Центральный тормоз (ручной):

1 — разжимный стержень; 2 — толкатель; 3 — разжимные шарики; 4 — корпус разжимного механизма; 5 — тормозной диск; 6 — регулировочный винт; 7 — колодка (ведомая); 8 — оттяжные пружины (черного цвета); 9 — плавающий регулировочный сухарь; 10 — плавающая опора колодок; 11 — корпус регулировочного винта; 12 — пружина винта; 13 — оттяжные пружины (красного цвета); 14 — колодка (ведущая) При нажатии на педаль 20 или 21 тормоза перемещается поршень 14 и подает по трубопроводу тормозную жидкость к колесным тормозным цилиндрам, поршни которых, воздействуя на колодки, прижимают их к тормозным барабанам.

У автомобиля ГАЗ-69 педаль 20 тормоза установлена на SPARE PARTS

кронштейне рамы, а автомобиль УАЗ-450 имеет подвесную тормозную педаль, смонтированную на передке кузова.

Центральный (ручной) тормоз. Центральный тормоз (рис.

— колодочного типа, с барабаном, установлен на раздаточной коробке, сзади.

Торможение осуществляется у автомобиля ГАЗ-69 рычагом 3 (рис. 111), укрепленным на коробке передач, а у автомобиля УАЗ-450 рычагом 4 (рис. 112), расположенным на полу, у сиденья шофера. Усилие от рычага через гибкий трос и толкатели передается на тормозные колодки. Толкатели, раздвигая колодки, прижимают их к тормозному барабану.

Основные операции по техническому обслуживанию тормозов приведены ниже.

При каждом ТО-1 нужно проверять:

уровень жидкости в главном тормозном цилиндре и в случае необходимости доливать жидкость; уровень должен быть расположен на 15-20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия;

тормозную систему на отсутствие течи тормозной жидкости в соединениях трубопроводов и гибких шлангах;

затяжку болтов крепления главного тормозного цилиндра;

работу тормозов и, если при максимальном нажатии на педаль зазор между ее площадкой и полом будет менее 20 мм, отрегулировать, как указано дальше в разделе «Регулировка зазоров ножных тормозов»; если это не дает результата, то прокачать тормоза, как это указано в разделе «Удаление воздуха из тормозной системы»;

величину свободного хода (8-14 мм) педали тормоза и отрегулировать ее, если необходимо.

При каждом ТО-2 необходимо выполнить, помимо работ, предусмотренных при обслуживании ТО-1, следующее.

Снять тормозные барабаны и очистить детали тормозов от пыли и грязи; убедиться в отсутствии течи из колесных тормозных цилиндров.

Проверить затяжку болтов крепления тормозных щитов.

Проверить состояние рабочей поверхности тормозных барабанов (установить, нет ли неравномерного износа, канавок, задиров), колодок, накладок, пружин и подшипников колес.

Проверить исправность привода и действие ручного тормоза;

если нужно, отрегулировать длину троса привода и зазор между колодками и барабаном центрального (ручного) тормоза.

Через одно ТО-2 нужно выполнять операции, указанные ниже.

Чистить тормозную систему, для чего необходимо следующее.

Разбирать главный и колесные тормозные цилиндры; осторожно удалять грязь с поршней, рабочих поверхностей цилиндров и других деталей. Допускается пользование деревянным брусочком и чистой тканью, смоченными в спирте или тормозной жидкости. Не допускается применение металлического инструмента и жидкости минерального происхождения (бензина, керо- 218 SPARE PARTS

Рис. 111. Привод ручного (центрального) тормоза автомобиля ГАЗ-69:

1 — зубчатый сектор; 2 — защелка; 3 — рычаг тормоза; 4 — трос; 5 — наконечник троса; 6 — защитный чехол; 7 — гайка и контргайка наконечника; 8 — разжимный стержень колодок; 9 — тормозной барабан; 10 — крышка раздаточной коробки Рис. 112. Привод ручного (центрального) тормоза автомобиля УАЗ-450:

1 — трос; 2 — направляющая труба троса; 3 — гашетка рычага; 4 — рычаг ручного тормоза; 5 — сектор; 6 — кронштейн направляющей трубки; 7 — резиновый чехол; 8 — наконечник для регулировки троса; 9 — центральный тормоз; 10 — ролик SPARE PARTS

--- OCR Start --- сина). Промывать трубопроводы спиртом или тормозной жидкостью. Смазывать перед сборкой поршни касторовым маслом или тормозной жидкостью.

Проверять износ тормозных накладок (убедиться, что головки заклепок еще достаточно утоплены в накладках).

Заполнять систему тормозной жидкостью и прокачивать ее.

Разбирать тормозные цилиндры и промывать трубопроводы при эксплуатации по пыльным дорогам через одно ТО-2, а при работе на дорогах с твердым покрытием эти операции делать один раз в год — осенью.

Один раз в год, одновременно с выполнением очередного ТО-2, нужно снимать центральный (ручной) тормоз и разбирать его. Очищать его детали. Смазывать трущиеся детали разжимного и регулировочного механизмов тонким слоем солидола, собирать тормоз и регулировать зазор между колодками и тормозным барабаном. Не допускать попадания смазки на рабочие поверхности колодок и тормозного барабана.

Основные неисправности тормозов и способы их устранения приведены в табл. 33.

Таблица 33 Неисправности тормозов, причины и способы устранения Причина неисправности Способ устранения Педаль тормоза проваливается Износ тормозных накладок Попадание воздуха в тормозную систему Подтекание жидкости в системе трубопроводов Течь в колесных тормозных цилиндpax Недостаточный уровень жидкости в главном цилиндре Тормоза Неправильная регулировка привода Ослабление оттяжных пружин педали тормоза тормоза Отрегулировать зазоры между тормозными колодками и барабанами.

При большом износе накладок заменить их новыми Прокачать колесные тормозные цилиндры Осмотреть всю тормозную систему и установить места течи. Если после уплотнения мест соединения подтекание жидкости не прекратится, заменить дефектные детали новыми Разобрать колесные тормозные цилиндры, осмотреть рабочую поверхность и резиновые манжеты. Удалить грязь из-под манжет, устранить царапины и другие дефекты на рабочей поверхности цилиндра.

Если имеется большой износ манжеты, заменить ее новой Долить необходимое количество жидкости «заедают» Отрегулировать привод тормоза Заменить новыми 220 SPARE PARTS --- OCR End ---

Причина неисправности Присутствие в тормозной жидкости минерального масла и других посторонних примесей, вызвавших разбухание и разрушение резиновых деталей (манжет, клапанов, шлангов) и коррозию стенок цилиндров «Заедает» один тормоз Ослабление или поломка стяжной пружины тормоза Неправильно отрегулированы тормозные колодки Туго затянут опорный палец тормозной колодки Разбухла или разрушилась манжета колесного тормозного цилиндра «Заело» поршень колесного тормозного цилиндра вследствие коррозии или задира Засорен или поврежден трубопровод, смят или скручен гибкий шланг.

Это вызывает медленное вытекание жидкости из цилиндров при выключении тормозов Отказ в работе главного Засорилось компенсационное отверстие Набухли резиновые детали клапанов Задир и коррозия стенки цилиндра Плохое торможение при Неправильная регулировка тормозного привода Замасливание тормозных накладок Неполное прилегание тормозных накладок из-за изгиба колодок тормоз Продолжение табл. 33 Способ устранения Заменить дефектные резиновые детали новыми, зачистить стенки цилиндров и залить в тормозную систему жидкость, указананую в инструкции по уходу (смесь из касторового масла и бутилового спирта) Заменить новой Отрегулировать колодки в соответствии с указаниями раздела «Регулировка тормозов» Повернуть опорный палец, обеспечив легкое вращение тормозного барабана Заменить новой манжетой Устранить заедание Прочистить трубопровод; заменить трубопровод или гибкий шланг новым тормозного цилиндра Снять цилиндр с автомобиля, разобрать и промыть все детали; прочистить компенсационное и другие отверстия Заменить новыми Прошлифовать цилиндр. Допустимый максимальный зазор между поверхностью главного цилиндра и поршнем — 0,125 мм резком нажатии педали Отрегулировать Заменить накладки Зачистить выступающие места на накладках или заменить колодки нажатии Резкое торможение при легком на педаль тормоза Неправильная регулировка тормоз- Отрегулировать тормозные колодки ных колодок Неправильно отрегулирован привод Отрегулировать привод тормозов SPARE PARTS

Причина неисправности Продолжение табл. 33 Способ устранения Ослабление затяжки щита тормоза Занос автомобиля Неправильная регулировка тормозных колодок Замасливание тормозных накладок Ослабление крепления щита тормоза Неодновременная замена накладок на обоих колесах одной оси Неправильная регулировка подшипников колес Неодинаковое давление воздуха в шинах правых и левых колес. (При неравномерной накачке шин автомобиль будет «уводить» в сторону шины с меньшим давлением) Ослабление затяжки стремянок ресcop Затянуть болты крепления щита тормоза так, чтобы при торможении диск и колодки не смещались.

при торможении Отрегулировать Заменить новыми Затянуть болты крепления щита При смене накладок для одного колеса следует заменить накладки и у другого колеса той же оси. Это обеспечивает одновременное торможение обоих колес автомобиля и предупреждает возможность его заноса при торможении Отрегулировать подшипники Отрегулировать давление воздуха в шинах Затянуть гайки стремянок Снятие и разборка тормозов Для проведения ремонта тормозов необходимо их снять с автомобиля и разобрать.

После разборки и промывания деталей нужно проверить их состояние и определить пригодность для дальнейшей работы.

Номинальные размеры, допуски и посадки основных сопрягаемых деталей тормозов приведены в табл. 34.

Порядок операций при снятии отдельных узлов и деталей тормозов и установке их после ремонта указан ниже.

Снятие тормозных колодок колесных тормозов и смена фрикционных накладок. Колесные тормоза имеют по две колодки, которые отличаются только длиной фрикционных накладок: у передних колодок — длинные накладки, крепящиеся 12 заклепками, а у задних колодок — короткие, приклепываемые 8 заклепками.

Накладки следует заменять новыми, если расстояние от поверхности накладки до головки заклепок осталось менее 0,5 мм.

При установке новых накладок нельзя допускать зазора между колодкой и накладкой.

222 SPARE PARTS

Таблица 34 Номинальные размеры, допуски и посадки сопрягаемых деталей механизмов тормозов | Наименование сопрягаемых деталей | Размеры сопрягаемых деталей, мм | Посадка, мм | |---|---|---| | | отверстие | вал | | | Колесный тормозной цилиндр — поршень | 32+0,027 | 32-0,025 -0,050 | Зазор | 0,025 0,077 | | Картер главного тормозного цилиндра тормоза — поршень | 32+0,027 | 32-0,025 -0,050 | Зазор | 0,025 0,077 | | Корпус разжимного механизма центрального тормоза — корпус шариков разжимного механизма | 20+0,086 | 20-0,060 -0,130 | Зазор | 0,060 0,216 | | Корпус разжимного механизма центрального тормоза — правый и левый толкатели разжимного механизма | 15+0,07 | 15-0,06 -0,18 | Зазор | 0,06 0,25 | | Корпус регулировочного механизма центрального тормоза — опора колодок | 13+0,07 | 13-0,06 -0,18 | Зазор | 0,06 0,25 | | Тормозной диск — опорный палец колодок тормоза | 12+0,07 | 12-0,12 | Зазор | 0,000 0,190 | | Колодка тормоза — эксцентрик опорного пальца колодок | 24+0,045 | 24-0,06 -0,13 | Зазор | 0,060 0,175 | | Педаль тормоза — втулка педали | 23,85+0,03 | 23,85+0,095 +0,050 | Натяг | 0,020 0,095 | | Тормозной колесный барабан (внутренний диаметр под колодки) | 280+0,15 | — | — | | Барабан центрального тормоза (внутренний диаметр под колодки) | 198+0,15 | — | — | При установке новых тормозных колодок или смене накладок необходимо следующее.

Поднять домкратом и снять колесо.

Снять (рис. 113) тормозной барабан со ступицы колеса. Для этого необходимо: отвернуть три винта 1, крепящих барабан к ступице, завернуть их в резьбовые отверстия 2, имеющиеся на усилительном кольце, и снять барабан.

Необходимо иметь в виду:

тормозные барабаны обработаны вместе со ступицами, поэтому после разборки они должны быть установлены на ту же ступицу; отдельно от них барабаны не взаимозаменяемы;

для того чтобы барабан мог устанавливаться на ступицу только в одном определенном положении, отверстия для крепления у него расположены неравномерно по окружности;

223 SPARE PARTS

если на рабочей поверхности барабана будут обнаружены задиры, канавки и неравномерный износ, то для устранения дефектов допускается расточка барабана на 0,8 мм по диаметру.

Снять стяжную пружину тормозных колодок. Для снятия и установки пружин следует пользоваться щипцами.

Отвернуть гайки опорных пальцев, вынуть опорные пальцы и снять тормозные колодки.

Установить колодки с новыми фрикционными накладками и собрать тормоз в порядке, обратном разборке. При установке новых накладок необходимо проверить, чтобы на концах накладок имелись фаски.

1 δι 2 a Рис. 113. Снятие тормозного барабана со ступицы колеса:

отвертывание винтов 1, крепящих барабан к ступице; б - снятие барабана завертыванием болтов 2 в отверстия Прошлифовать на приспособлении, прикрепленном к ступице колеса, наружные поверхности накладок по диаметру 280 мм.

При установке барабана, прежде чем завернуть винты, необходимо гайками колес предварительно прижать барабан к ступице, а затем затягивать винты.

Разборка и сборка колесного и главного тормозных цилиндров. Для снятия и разборки колесных тормозных цилиндров нужно выполнить первые четыре операции, указанные в предыдущем разделе, и произвести следующее.

Отвернуть болт соединительной муфты (у тормозного цилиндра передних колес) или колпачковую гайку (у тормозного цилиндра задних колес) и отъединить трубопровод от колесного цилиндра.

Отвернуть болты крепления колесного цилиндра к щиту тормоза и снять цилиндр.

Снять защитные колпаки цилиндра и вынуть поршни с уплотнительными манжетами и пружину.

После разборки промыть и осмотреть все детали. Изношенные детали заменить новыми.

224 SPARE PARTS

Сборку проводят в порядке, обратном разборке.

Главный тормозной цилиндр необходимо разбирать в следующем порядке:

снять оттяжную пружину 19 (см. рис. 109) педали тормоза и отъединить вилку толкателя 16 от педали тормоза;

снять стяжные кольца, защитный чехол 15 и толкатель поршня;

отвернуть колпачковую гайку, отъединить трубопровод от главного тормозного цилиндра;

отвернуть болты крепления и снять главный тормозной цилиндр;

снять замочное кольцо 1 и вынуть упорную шайбу 2, поршень 14, уплотнительную манжету 5, держатель, возвратную пружину 13 и клапан в сборе.

После разборки промыть и осмотреть все детали. Изношенные и поврежденные детали заменить новыми. Собрать главный тормозной цилиндр в порядке, обратном разборке.

После сборки главного цилиндра отверстие В диаметром 0,7 мм не должно быть перекрыто резиновой манжетой. Это следует проверить проволокой диаметром 0,6 мм.

Установка новых тормозных колодок и фрикционных накладок центрального тормоза. На центральном тормозе установлены две одинаковые колодки с приклепанными к ним фрикционными накладками (каждая восемью заклепками). Накладки следует заменять новыми, если расстояние от поверхности накладки до головок заклепок осталось менее 0,5 мм.

При установке снятых колодок на место нужно иметь в виду, что левая по ходу автомобиля колодка должна быть прижата к толкателю и пальцу более слабыми пружинами (красного цвета), а правая колодка — более сильными пружинами (черного цвета).

Приклепанные новые накладки должны плотно прилегать к колодке. Допустимый зазор между ними — 0,25 мм на длине не более 15 мм (проверять щупом).

Указания по сборке узлов тормозной системы Перед сборкой главного и колесных тормозных цилиндров необходимо промыть детали в денатурате или тормозной жидкости и обдуть сжатым воздухом. Не следует вытирать детали тканью во избежание попадания волокон на поверхность деталей и потери герметичности; следить, чтобы минеральные масла, керосин или густая смазка не попали на манжеты поршня.

При сборке погрузить поршни и манжеты тормозного цилиндра и клапан и манжеты главного цилиндра в тормозную жидкость или теплое касторовое масло и осторожно вставить в цилиндр. Применение любых минеральных масел недопустимо.

8 Автомобили УАЗ 225 SPARE PARTS

При замене у ножных тормозов эксцентрика в случае его износа нужно спилить расклепанный конец оси эксцентрика, вынуть ось и снять эксцентрик, втулку и пружину.

При установке нового эксцентрика необходимо обратить внимание на его правильное расположение. При расклепке эксцентрика следует полностью устранить осевой люфт, обеспечив в то же время свободное вращение.

Регулировка подшипников ступиц колес после разборки и установки щита тормоза приведена в разделе «Ступицы, колеса и шины».

При сборке гибких шлангов тормозов нужно следить, чтобы шланги не были перекручены. Перекрученные шланги становятся более жесткими и получают дополнительные изгибы, затрудняющие их нормальное положение. Такие шланги могут задевать за колеса при поворотах и вертикальных перемещениях рамы автомобиля во время езды и перетираться.

### Регулировка тормозов Регулировка зазоров ножных тормозов. По мере износа тормозных накладок увеличиваются зазоры между накладками и тормозными барабанами, и педаль при торможении начинает приближаться к полу кузова.

Расстояние между полом кузова и педалью при полном торможении становится недостаточным. Для устранения излишних зазоров необходимо периодически регулировать тормоза при помощи двух эксцентриков, имеющихся на каждом опорном тормозном диске. Шестигранные концы осей эксцентриков выведены наружу опорного щита тормоза несколько выше оси колеса.

Для регулировки необходимо следующее.

Поднять колесо домкратом.

Вращая колесо, слегка повертывать за шестигранную головку 1 (рис. 114) регулировочный эксцентрик задней колодки колеса, пока колодка не затормозит колесо.

Постепенно отпускать эксцентрик, поворачивая колесо от руки до тех пор, пока колесо не станет повертываться свободно (без задевания барабана колодками).

Отрегулировать переднюю колодку этого колеса так же, как и заднюю.

Таким же образом отрегулировать тормозные колодки остальных колес.

При правильно отрегулированных зазорах между колодками и тормозным барабаном полное торможение должно происходить в пределах 1/2 — 2/3 хода педали.

Проверить во время езды правильность регулировки тормозов — отсутствие нагрева тормозных барабанов.

226 SPARE PARTS

При регулировке необходимо учитывать следующее:

эксентрики передних колодок правых колес и задних колодок левых колес для уменьшения зазора нужно поворачивать против часовой стрелки, а эксцентрики остальных колодок — по часовой стрелке;

нельзя отворачивать при текущей регулировке гайки опорных пальцев колодок, расположенные в нижней части опорного щита тормоза, и нарушать заводскую установку пальцев. Эти пальцы нужно регулировать только при смене колодок или фрикционных накладок.

Регулировка свободного хода педали тормоза. Для возвращения поршня главного цилиндра (см. рис. 109) в исходное положение до упора шайбу 2 после отпускания педали и предупреждения притормаживания автомобиля во время движения (из-за вибрации педали) между толкателем и поршнем главного цилиндра должен существовать зазор.

Величина его равна 1,5— 2,5 мм, что соответствует свободному ходу педали тормоза в пределах 8—14 мм. Регулировать необходимо изменением длины толкателя 16 следующим образом: отпустив контргайку 17 толкателя, вращают за шестигранник установления свободного хода педали в указанных пределах и затягивают контргайку.

Заполнение тормозной системы рабочей жидкостью. В тормозную систему следует заливать только специальную тормозную жидкость или смесь, состоящую из 50% (по весу) касторового масла и 50% бутилового спирта. В крайнем случае зимой можно заменить этот спирт в той же пропорции безводным винным спиртом (ректификатом). Летом ректификат легко испаряется, и поэтому в тормозной системе могут образоваться паровые мешки. Совершенно недопустима добавка хотя бы небольших количеств минерального масла, так как это повредит все резиновые детали тормозной системы. Также запрещается применение этиленгликоля, так как это вызывает коррозию цилиндров, вследствие чего происходит заедание поршней и клапанов.

Не допускается смешивать тормозные жидкости, имеющие разные вязкие основы (например, касторовое масло и глицерин).

8* Рис. 114. Регулировка зазора между колодкой и тормозным барабаном:

1 — шестигранная головка регулировочного эксцентрика; стрелкой показано направление вращения эксцентрика для уменьшения зазора толкатель до SPARE PARTS

Жидкости с одинаковыми вязкими основами допускается перемешивать в любых пропорциях. Следует избегать применения жидкостей, имеющих в качестве вязкой основы глицерин, так как эти смеси при изменении температуры значительно изменяют свою вязкость.

Операции по заполнению нужно проводить следующим образом.

Проверить состояние гибких резиновых шлангов и все соединения гидравлических тормозов на герметичность.

У автомобиля ГАЗ-69 снять коврик перед сиденьем шофера и крышку люка в полу кузова.

У автомобиля УАЗ-450 легкими ударами снизу вынуть из гнезда пепельницу, установленную на панели приборов, слева.

Очистить от пыли и грязи поверхность вокруг пробки наливного отверстия главного тормозного цилиндра и отвернуть пробку. Заполнить главный цилиндр рабочей жидкостью.

Снять с перепускного клапана тормозного цилиндра правого заднего колеса резиновый колпачок и надеть на клапан резиновый шланг длиной около 400 мм. Другой конец этого шланга опустить в стеклянный сосуд емкостью пол-литра, заполненный примерно наполовину тормозной жидкостью.

Отвернуть на 1/2-3/4 оборота перепускной клапан, после чего несколько раз нажать на педаль тормоза. Нажимать нужно быстро, отпускать — медленно. Жидкость под давлением поршня главного цилиндра будет заполнять трубопровод и вытеснять из него воздух. Прокачивать жидкость через главный цилиндр нужно до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, опущенного в сосуд с тормозной жидкостью.

Во время прокачки необходимо доливать тормозную жидкость в главный цилиндр, не допуская ни в коем случае обнаружения дна, так как при этом в систему вновь попадет воздух.

В течение всей операции по заполнению необходимо конец шланга держать погруженным в жидкость. Если из трубки не выходит ни жидкость, ни воздух, то это указывает на засорение трубки или закрытие клапана.

Плотно завернуть перепускной клапан колесного тормозного цилиндра, снять шланг и надеть колпачок.

Завертывать перепускной клапан следует при нажатой тормозной педали.

Тормозные цилиндры остальных колес прокачивать в следующей последовательности: передний правый, передний левый и задний левый.

После прокачивания всех четырех тормозов долить в главный цилиндр тормозную жидкость до уровня на 15-20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия. Прочистить вентиляционные отверстия, имеющиеся на наливной пробке, и плотно ее завернуть.

228 SPARE PARTS

Проверить работу тормозов во время пробега автомобиля.

При правильно отрегулированных зазорах между накладками и барабанами и правильно выполненном прокачивании тормозов педаль тормоза при нажатии на нее ногой не должна легко опускаться более половины своего хода, после чего нога должна ощущать «жесткую» педаль.

Причины, вызывающие «проваливание» тормозной педали, и способы устранения их указаны в табл. 33.

Не рекомендуется доливать в главный цилиндр тормозную жидкость, собираемую в стеклянный сосуд при прокачивании.

В крайнем случае эту жидкость можно применять для заполнения тормозной системы, дав ей отстояться не менее суток.

Если в системе тормозная жидкость грязная, рекомендуется ее слить и заполнить систему свежей жидкостью.

Ни в коем случае нельзя нажимать на педаль тормоза, когда снят хотя бы один колесный барабан, так как давлением жидкости будут выжаты из колесного цилиндра поршни и жидкость вытечет из системы наружу.

Удаление воздуха из тормозной системы. При выполнении операции по удалению воздуха из тормозной системы необходимо предварительно проделать следующее:

проверить состояние гибких шлангов и все соединения гидравлических тормозов на герметичность;

проверить, нет ли течи через резиновые уплотнительные колпаки главного и колесных цилиндров. При обнаружении жидкости на цилиндрах необходимо разобрать и проверить манжеты, в случае их износа заменить новыми;

очистить от грязи поверхность вокруг перепускных клапанов колесных цилиндров и вокруг наливной пробки главного цилиндра;

проделать все операции, указанные в подразделе «Заполнение тормозной системы рабочей жидкостью».

Регулировка тормозов при смене тормозных накладок. После смены тормозных накладок или установки новых колодок необходимо отрегулировать тормоза следующим образом:

установить опорные пальцы колодок в положение, при котором метки на их торцах будут обращены друг к другу (рис. 115);

немного отвернуть гайки опорных пальцев. Нажимая на тормозную педаль с силой 12-15 кГ, повертывать опорные пальцы в направлении, указанном стрелками (см. рис. 115), до тех пор, пока нижняя часть тормозных накладок не будет прижата к барабану;

неполностью затянув гайки пальцев, отпустить педаль и провернуть тормозной барабан. Если во время проворачивания колодки слегка задевают за барабан, повернуть немного пальцы в обратном направлении и полностью затянуть гайки;

229 SPARE PARTS

отрегулировать эксцентриком зазор между колодкой и барабаном;

проверить положение педали при торможении. Полное торможение автомобиля должно происходить в пределах 1/2—2/3 хода педали;

проверить во время пробега, нет ли сильного нагрева тормозных барабанов.

В начале работы новых тормозных накладок, когда они еще не приработались к поверхности барабана, может наблюдаться несколько повышенный нагрев.

Если нагрев значительный, не уменьшающийся после некоторого времени работы, то нужно повернуть регулировочный эксцентрик и увеличить зазор между колодкой и барабаном.

В первое время работы новых накладок необходимо периодически регулировать тормоза, так как накладки прирабатываются.

Регулировка ручного (центрального) тормоза. Ручной тормоз следует регулировать, когда ход рычага тормоза становится недостаточным для полного торможения.

Недостаточный ход рычага тормоза может происходить по двум причинам: из-за больших зазоров между колодками и тормозным барабаном — в этом случае необходимо отрегулировать зазор или из-за излишней длины троса, соединяющего ручной рычаг с тормозом, — в этом случае следует отрегулировать длину троса.

Регулировка зазоров центрального тормоза. По мере износа тормозных накладок колодок увеличиваются зазоры между накладками и тормозным барабаном. Для регулировки в нижней части тормозного щита 5 (см. рис. 110) установлен корпус 11 с ввернутым в него регулировочным винтом 6 с квадратной головкой. На конце винта имеется фланец с двенадцатью выступами, к которому приклепана пружина 12. Пружина удерживается от вращения плавающим сухарем 9.

При завертывании винт своим торцом нажимает на сухарь.

Сухарь перемещает опоры колодок 10 и заставляет расходиться нижние концы колодок, уменьшая зазор.

При вращении винта происходит перескакивание лапок пружины 12 с одного выступа на другой и слышится щелчок.

Для регулировки зазора необходимо завернуть регулировочный винт 6 до упора, а затем отвернуть его на 4—6 щелчков (1/3—1/2 оборота).

230 SPARE PARTS

Регулировка длины троса. При вытягивании троса длину его нужно отрегулировать следующим образом:

поставить рычаг тормоза у автомобиля ГАЗ-69 в крайнее переднее положение, а у автомобиля УАЗ-450 в крайнее нижнее положение, затем слегка потянуть рычаг так, чтобы собачка, фиксирующая положение рычага на секторе, попала в третью впадину сектора (считая у автомобиля ГАЗ-69 от задней части, а у автомобиля УАЗ-450 от низа);

отвернуть гайку и контргайку наконечника троса на несколько оборотов, законтрить их на наконечнике и вращать трос (за законтренную гайку) до тех пор, пока не начнется торможение;

в этом положении затянуть укороченный трос указанными гайками. SPARE PARTS

ГЛАВА VII КУЗОВА УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Кузова автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. На автомобиле ГАЗ-69 установлен цельнометаллический, открытый, восьмиместный, двухдверной кузов с задним откидным бортом и тканевым тентом; на автомобиле ГАЗ-69А — цельнометаллический, 3 2 4 6 5 1 Рис. 116. Схема отопления кузова и обдува ветрового стекла автомобиля ГАЗ-69:

1 — включатель электродвигателя вентилятора обдува ветрового стекла;

2 — рукоятка люка; 3 — люк отопителя; 4 — запорный краник подачи горячей воды из головки цилиндров в радиатор отопителя; 5 — электродвигатель вентилятора; 6 — вентилятор обдува ветрового стекла открытый, пятиместный, четырехдверной кузов с багажником в задней части и опускающимся тканевым тентом. Детали кузовов соединены между собой электросваркой.

Для более удобной установки на шасси и снятия с него коробки передач и раздаточной коробки и доступа к центральному тормозу пол кузова имеет закрывающиеся крышками люки.

232 В отверстиях пола в местах выхода рычагов коробки передач, SPARE PARTS

центрального тормоза и раздаточной коробки установлены уплотнительные чехлы.

Передние и задние крылья, брызговики передних крыльев, щитки облицовки и облицовка радиатора, панели боковин капота являются съемными деталями и крепятся к кузову болтами.

Капот, двери кузова, задний борт и ветровое окно крепятся в кузове на петлях. Ветровое окно вместе с каркасом может быть откинуто и закреплено на капоте.

На автомобилях ГАЗ-69 и ГАЗ-69А установлен отопитель с подогревом воздуха горячей водой, поступающей из системы охлаждения двигателя в специальный радиатор. Схема отопления кузова приведена на рис. 116.

Воздух в отопитель попадает через люк 3, расположенный перед ветровым окном.

Воздух подается только при движении автомобиля. Температура воздуха внутри кузова регулируется путем большего или меньшего открытия крышки люка 3 отопителя и запорного краника 4, установленного в головке цилиндров.

В целях предупреждения обмерзания ветрового стекла предусмотрен обдув его теплым воздухом, подаваемым вентилятором б из правой части отопителя. Воздух, двигаясь по трубопроводу, через выходные щели поступает к ветровому стеклу.

На автомобилях ГАЗ-69 и ГАЗ-69А установлен электрический стеклоочиститель (рис. 117) типа СЛ201 — односкоростной с двумя щетками, расположенный на раме ветрового окна, состоящий из электродвигателя М35-Е, червячного редуктора и рычажного механизма с резиновыми щетками.

Кузов автомобилей УАЗ-450 и УАЗ-450А и кабины автомобилей УАЗ-450Д. На автомобилях УАЗ-450 и УАЗ-450А установлены цельнометаллические закрытые кузова вагонного типа.

Кузов имеет две боковые и одну заднюю двухстворчатую двери. Металлическая перегородка внутри кузова разделяет его на передний и задний отсеки.

Кузов санитарного автомобиля УАЗ-450А оборудован откидными сиденьями, кронштейнами и ремнями для крепления носилок и задней откидной подножкой. На боковинах кузова имеется по два окна, из которых переднее — раздвижное.

В целях улучшения вентиляции кузова с IV квартала 1962 г.

все боковые окна имеют поворотные форточки.

Кабина грузового автомобиля УАЗ-450Д — цельнометаллическая, закрытая, с двумя боковыми дверями. Платформа — деревянная, с тремя откидными бортами, передний борт — съемный.

Внутренние размеры платформы приведены в табл. 1.

На всех автомобилях (УАЗ-450, УАЗ-450А и УАЗ-450Д) установлены неоткрывающиеся гнутые ветровые стекла. Детали кузовов и кабины соединены между собой электросваркой. Облицовка радиатора крепится винтами. Крышка капота установлена на петлях и откидывается назад.

233 SPARE PARTS

Кузов и кабина автомобиля УАЗ-450 отапливаются подогретым воздухом, подаваемым вентилятором 11 (рис. 118) двигателя в воздухозаборник 8. Оттуда нагретый воздух поступает в короб 12 отопителя и выходные патрубки 1. Заслонкой 5 регулируют поступление теплого воздуха в кузов (кабину), а заслонкой 9 — на ветровое стекло.

 Рис. 117. Стеклоочиститель автомобиля ГАЗ-69:

1 — рычаг щетки; 2 — пружина рычага; 3 — гайка крепления рычага; 4 — гайка втулки; 5 — втулка; 6 — ось рычага; 7 — щетка стеклоочистителя;

8 — тяга; 9 — рычаг тяги; 10 — колпачковая гайка; 11 — гайка; 12 — редуктор; 13 — электродвигатель; 14 — пружина тяги В санитарном автомобиле УАЗ-450А и фургоне УАЗ-450 установлена еще заслонка 2, которая регулирует подачу теплого воздуха в заднее помещение кузова.

Отопление действует только при работающем, хорошо прогретом двигателе как во время движения автомобиля, так и на стоянке.

На автомобилях УАЗ-450 установлен электрический стеклоочиститель (рис. 119) типа СЛ46, двухскоростной, с двумя щетками, состоящий из электродвигателя МЭ14, червячного редуктора и рычажного механизма с резиновыми щетками.

234 SPARE PARTS

Электродвигатель стеклоочистителя и привод расположены под панелью приборов, включатель электродвигателя — на панели приборов слева от рулевой колонки.

Кузова автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-69А, УАЗ-450, УАЗ-450А крепятся на раме в 10 точках, а кабина грузовика УАЗ-450Д — в 4 точках. Между кузовом, кабиной и рамой в местах крепле- Рис. 118. Схема отопления кузова (кабины) и обдува ветрового стекла автомобиля УАЗ-450.

1 — выходной патрубок отопителя; 2 — заслонка включения отопления заднего помещения (на автомобилях УАЗ-450 и УАЗ-450А); 3 — рукоятка включения отопления; 4 — заслонка короба отопителя (на автомобилях ГАЗ-69А);

5 — заслонка короба отопителя; 6 — рукоятка привода заслонки обдува ветрового стекла; 7 — трубопровод обдува ветрового стекла; 8 — воздухозаборник отопителя; 9 — заслонка заборного патрубка; 10 — заборный патрубок обдува ветрового стекла; 11 — вентилятор двигателя; 12 — короб отопителя ния установлены противошумные прокладки из прорезиненного ремня.

Техническое обслуживание кузовов и кабины заключается в следующем.

При каждом ТО-2, а также при появлении скрипа смазывать:

петли капота, петли и замки дверей, шарнир ограничителя двери, петли и механизмы задвижек боковин капота, крышек капота и люка запасного колеса и подвижные соединения задней подножки — легко проникающей смазкой ЛП (см. табл. 1 приложения) или при ее отсутствии более часто маслом для двигателя; пресс-масленки петель дверей у автомобиля УАЗ- 450 — солидолом;

сухари гнезда шипа двери, направляющие шипы дверей, языки замков, гнезда и защелки — графитной смазкой или смазоч- 235 SPARE PARTS

236 SPARE PARTS 1 10.

10 11 13.

12 1 2 2 5 3 678 9 1 Рис. 119. Стеклоочиститель автомобиля УАЗ-450:

щетки стеклоочистителя; 2 — рычаги щеток; 3 - прокладка; 4- шайба; 5 — гайка крепления пружина рычага; 7 — гайка; 8 — ручка переключателя; 9 - переключатель; 10 - тяги электродвигатель; 12 — винт; 13 — подвижной контакт (концевой выключатель) рычага;

стеклоочистителя; 11-

ным карандашом, при их отсутствии можно смазывать более часто тонким слоем солидола;

шарниры привода стеклоочистителя — смазкой ЦИАТИМ-201.

При каждом ТО-2 нужно проверять крепление деталей кузова и в случае необходимости подтягивать их.

Летом выключать отопление, закрывая запорный (водяной) краник (у автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А).

Один раз в год при осеннем осмотре необходимо очищать систему отопления и вентиляции кузова и кабины, промывать радиатор и проверять состояние трубопроводов.

Уход за стеклоочистителем. При каждом ТО-2 нужно смазывать шарниры привода щеток смазкой ЦИАТИМ-201.

При плохой работе щеток необходимо заменить резину щеток или пружины, прижимающие щетки к стеклу. Нельзя допускать работу щеток по сухому стеклу во избежание порчи стекла и перегрева предохранителей и электродвигателя.

Если щетки при выключении стеклоочистителя автомобиля УАЗ-450 не устанавливаются в крайнем положении, необходимо отрегулировать их подвижным контактом, установленным на крышке редуктора.

Для этого нужно ослабить винт 12 (см. рис. 119) и вращением подвижного контакта 13 (концевого выключателя) подобрать нужное положение щеток.

### ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО РЕМОНТУ КУЗОВОВ И КАБИН Для правки деформированных поверхностей и исправления перекосов кузовов следует пользоваться механическим и гидравлическим (домкратами, растяжками), а также ручным инструментами.

Можно рекомендовать набор приспособлений и инструментов с гидравлическим приводом для правки кузовов и деталей оперения модели 2146-1, выпускаемый Казанским заводом ГАРО.

Вмятины, трещины, разрывы, рваные отверстия и другие повреждения на кузове должны быть выправлены, заварены, зачищены и отрихтованы.

Для устранения на лицевых поверхностях кузова мелких вмятин и других дефектов, а также выравнивания неровностей и получения необходимых зазоров в проемах допускается напайка припоем с последующей зачисткой напаянных поверхностей.

Сварные швы с наружной стороны лицевых деталей должны быть зачищены заподлицо с основным металлом. Допускается вырезка поврежденных участков и приваривание встык новых, предварительно подогнанных по шаблону вставок.

Для соединения рекомендуется пользоваться в основном электродуговой шовной или электроточечной сваркой. Можно применять также и газовую сварку. Для усиления свариваемых по- 237 SPARE PARTS

верхностей допускается в отдельных случаях приваривание накладок с внутренней стороны.

Перед сваркой необходимо предварительно очистить от грязи, коррозии и краски поверхности, подлежащие сварке.

Все воспламеняющиеся материалы (обивка, картон и др.), а также изделия, которые могут быть повреждены при сварке (электрические провода, приборы, детали из резины и т. п.), должны быть защищены или сняты. Прилегающие к месту сварки окрашенные поверхности необходимо закрыть влажным асбестовым картоном. Изношенные или рваные отверстия для болтов крепления кузова к раме должны быть восстановлены наваркой.

Кузов после ремонта должен быть загрунтован и окрашен.

Для защиты от коррозии низ кузова и детали оперения необходимо промазать мастикой № 579 (ТУ МХП 272—41) или № 580 (ТУ МХП 4468-55) слоем 1,5-2 мм. Двери кузова должны свободно открываться и запираться и иметь равномерный зазор по всему контуру проема. Для обеспечения надежного уплотнения дверей на кузов должны быть установлены на клею № 88 (ТУ МХП 1542-49) резиновые уплотнители.

Все стекла должны иметь резиновые уплотнители.

# СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ОТДЕЛЬНЫХ УЗЛОВ КУЗОВОВ Если крылья снимались, то при установке их на место необходимо для устранения скрипа тщательно уложить уплотнительную прокладку в местах соединения крыльев с деталями оперения и кузова.

Снятие замка передней двери автомобиля УАЗ-450. Для снятия замка передней двери (рис. 120) необходимо:

отвернуть винты крепления и снять крышку 3 монтажного люка (расположенного ниже внутренней ручки двери);

отвернуть два винта крепления и снять наружную ручку 15 вместе с корпусом;

отвернуть винт крепления и снять внутреннюю ручку 4 с облицовочной розеткой и прокладками;

отвернуть два винта крепления привода 14 замка;

отвернуть четыре винта крепления замка и утопить выступающую часть оси ручки внутрь за облицовку. Снять замок 13 двери вместе с тягой 12 и приводом 14 через монтажный люк.

Устанавливают замок передней двери на место в порядке, обратном разборке.

Снятие отопителя автомобиля ГАЗ-69. Последовательность снятия:

ослабить затяжку хомутиков 10 (рис. 121) И отъединить шланги 5 и 11 от впускной и выпускной трубок радиатора отопителя;

отвернуть шурупы и снять обойму 9 и уплотнитель 8 трубок радиатора;

238 SPARE PARTS

отъединить провод 19 электродвигателя вентилятора от переключателя 21;

ослабить затяжку хомутиков 12 и 28 и отъединить короткий 14 и длинный 18 шланги трубопровода обдува ветрового окна;

ослабив затяжку гаек, повернуть тягу 23 крепления отопителя на оси пальца 24 и снять отопитель в сборе с вентилятором, электродвигателем, тройником и шлангами.

8 2 .............

6 7 4 3 5 14 15 10 و 00000 12 13 11 Рис. 120. Замок двери кузова и кабины автомобиля УАЗ-450:

1 - трубчатая заклепка ось рамки; 2 — крышка верхнего монтажного люка; 3 - крышка монтажного люка; 4 — внутренняя ручка двери; 5 — облицовочная рамка окна передней двери; 6 желобок стекла вентиляции; 7 — желобок неподвижного стекла, 8 рамка стекла вентиляции; 9 — неподвижное стекло; 10 стекло вентиляции; 11 — пружина нижней оси рамки; 12 тяга привода замка; 13 — замок; 14 привод азмка; 15 наружная ручка двери Снятие стекол ветрового окна автомобиля ГАЗ-69. Последовательность снятия:

отсоединить тент;

снять противосолнечные козырьки, зеркало заднего вида, стеклоочиститель и его привод;

отвернуть барашек 12 (рис. 122), расшплинтовать и снять палец 13 и шпильку 11 запора ветрового окна;

отвернуть барашки 10 зажима кулис 9 и винты 8 крепления кулис к раме; снять обе кулисы;

239 SPARE PARTS

отвернуть винты 5 крепления рамы к петлям каркаса ветрового окна и снять раму в сборе со стеклами;

снять резиновый уплотнитель 6 с рамы ветрового окна;

отвернуть пять винтов крепления нижней части 1 рамы к вкладышам верхней части и снять нижнюю часть рамы;

вынуть стекла 4 из верхней части 2 рамы вместе с резиновыми уплотнителями 6.

Рис. 121. Отопитель автомобиля ГАЗ-69:

1 — сетка вентиляции передка; 2 — крышка вентиляции; 3 — уплотнитель крышки; 4 — запорный краник; 5 — соединительный шланг впускного трубопровода; 6 — прокладка (средняя) кожуха радиатора отопителя; 7 — прокладка (нижняя) кожуха радиатора отопителя; 8 — уплотнитель трубок радиатора отопителя; 9 — обойма уплотнителя; 10, 12, 16 и 28 — стяжные хомутики; 11 — соединительный шланг выпускного трубопровода;

13 — электродвигатель вентилятора; 14 — шланг (короткий) трубопровода обдува ветрового окна; 15 — тройник трубопровода; 17 — вентилятор обдува ветрового окна; 18 — шланг (длинный) трубопровода обдува ветрового окна; 19 — провод от электродвигателя; 20 — скоба крепления шланга; 21 — переключатель электродвигателя; 22 — кожух радиатора отопителя; 23 — тяга крепления шланга; 24 — палец тяги; 25 — прокладка кожуха радиатора; 26 — радиатор отопителя; 27 — рукоятка люка вентиляции Установка стекол ветрового окна автомобиля ГАЗ-69. Порядок установки:

установить стекло 4 на резиновую прокладку 3 и вместе с прокладкой вставить в верхнюю часть 2 рамы.

При установке необходимо иметь в виду, что в зависимости от толщины стекла применяют толстые или тонкие резиновые прокладки. Выступающие из рамки концы прокладки нужно уложить по контуру стекла и отрезать лишнюю длину;

таким же способом вставить второе стекло;

240 SPARE PARTS

установить нижнюю часть 1 рамы на стекла и прокладки так, чтобы вкладыши верхней части рамы вошли в гнезда;

закрепить пятью винтами обе части рамы;

обрезать по всему контуру выступающие из рамы края прокладки; для создания герметичности промазать по контуру рамы Рис. 122. Ветровое окно автомобиля ГАЗ-69:

1 — нижняя часть рамы; 2 — верхняя часть рамы; 3 — прокладка; 4 — стекло; 5 — винт крепления рамы к петлям; 6 — уплотнитель рамы; 7 — каркас; 8 — винт крепления кулисы; 9 — кулиса; 10 и 12 — барашки; 11 — шпилька запора ветрового окна; 13 — палец шпильки стекла с обеих сторон водозапорной пастой (ТУ МХП 1765—48);

излишек пасты удалить;

установить на раму ветрового окна резиновый уплотнитель 6, предварительно смазав поверхность мыльной водой или маслом;

для заправки уплотнителя в гнездо каркаса 7 можно использовать затупленное шило или деревянную лопатку с узким концом;

прикрепить винтами 5 раму к петлям каркаса ветрового окна;

установить на раму кулисы 9 запора рамы, стеклоочиститель с приводом, противосолнечные козырьки и зеркало заднего вида.

241 SPARE PARTS

Снятие ветрового стекла автомобиля УАЗ-450. Стекло ветрового окна (рис. 123) установлено в резиновом уплотнителе и закреплено резиновым замочным вкладышем.

Порядок снятия ветрового стекла:

снять стеклоочиститель вместе с тягами, рычагами и щетками;

из уплотнителя 1 ветрового стекла вынуть резиновый замочный вкладыш 3, установленный с внутренней стороны стекла;

осторожно нажимая рукой, а при необходимости и рычагом A-A C 3 B-B 3 2 A 1 A B B Рис. 123. Ветровое окно автомобиля УАЗ-450:

1 — уплотнитель стекла ветрового окна; 2 — ветровое стекло; 3 — замочный вкладыш уплотнителя стекла резиновым роликом на верхний край стекла 2 с внутренней стороны, постепенно подавать его наружу и вынуть его вместе с резиновым уплотнителем; при снятии необходимо снаружи поддерживать стекло, чтобы оно не упало;

снять резиновый уплотнитель со стекла. Необходимо учитывать, что уплотнитель приклеен к стеклу, поэтому снимается со стекла с некоторым усилием.

Установка нового ветрового стекла автомобиля УАЗ-450. Для установки нового ветрового стекла необходимо:

промазав гнездо уплотнителя 1 (в которое вставляется стекло) клеем № 88, надеть уплотнитель на стекло так, чтобы канавка для замочного вкладыша была обращена внутрь, а стык был расположен посредине верхней стороны проема окна; очистить стекло от излишков клея;

дав просохнуть клею, прижать снаружи стекло вместе с уплотнителем к отбортовке проема. Если ветровое стекло неплотно прилегает по контуру к проему окна, то нужно осторожно прижать его к гнезду, применяя рычаги с резиновыми роликами. После этого заправить с внутренней стороны наружную 242 SPARE PARTS

кромку уплотнителя 1 за отбортовку проема, пользуясь деревянной лопаткой;

вставить замочный резиновый вкладыш 3 в канавку уплотнителя по всей его длине при помощи оправки;

установить на место стеклоочиститель, тяги, рычаги и щетки.

Стекла 3 (рис. 124) окон задней двери, внутренней перегородки кузова, задних окон боковин автомобилей УАЗ-450, УАЗ-450А и задней стенки кабины автомобиля УАЗ-450Д установлены в резиновые уплотнители 1 и закреплены резиновыми замочными вкладышами 2.

При снятии стекол из указанных окон нужно:

вынуть из уплотнителя 1 стекла резиновый замочный вкладыш 2;

часть нажимая рукой на верхнюю стекла 3 со стороны, противоположной снятому вкладышу, и отгибая деревянной лопаткой кромку уплотнителя, вынуть стекло из уплотнителя.

Устанавливать стекло необходимо в последовательности, обратной разборке.

Стеклоочистители на автомобиле УАЗ-450 необходимо снимать в следующей последовательности:

отвернуть гайки 5 (см. рис. 119) крепления и снять рычаги 2 вместе со щетками 1;

отвернуть гайки 7 и снять прокладки 3 и шайбы 4;

1 2 3 Рис. 124. Установка стекла в неподвижные окна кузова и кабины автомобиля УАЗ-450:

1 — уплотнитель стекла;

2 — замочный вкладыш уплотнителя стекла; 3 — стекло отвернуть Винты крепления щитка приборов и, выдвинув его из панели, отъединить трос спидометра. Для удобства последующего монтажа следует конец троса закрепить проволокой или веревкой, чтобы он не упал вниз. Не отключая электрических проводов, положить щиток приборов на капот;

снять с переключателя ручку 8, отвернуть гайку и переместить переключатель внутрь панели приборов;

отъединить провод электродвигателя от указателя температуры воды или масла;

отвернуть три болта крепления редуктора в сборе с электродвигателем к кузову;

выдвинув внутрь кузова оси рычагов щеток, вынуть стеклоочиститель, перемещая его вправо, под панелью приборов.

Устанавливать стеклоочистители необходимо в последовательности, обратной разборке.

Перед установкой смазать все трущиеся части. SPARE PARTS

ГЛАВА VIII ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Электрооборудование автомобилей ГАЗ-69 и УАЗ-450 — 12- вольтовое, однопроводное. Отрицательный полюс аккумуляторной батареи соединен с «массой» автомобиля 1.

На рисунках 125, 126 и 127 изображены принципиальные схемы электрооборудования автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, УАЗ-450А и УАЗ-450Д. Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-450 отличается от приведенной на рис. 126 тем, что в ней нет переднего и заднего фонарей освещения санитарного знака, поворотной фары с выключателем и розетки прицепа; вместо четырех плафонов освещения салона и соответственно четырех выключателей в схеме электрооборудования автомобиля УАЗ-450 имеется только один плафон освещения кузова и один выключатель.

Соединение приборов и агрегатов электрооборудования осуществляется проводами низкого напряжения марки АОЛ (с хлопчатобумажной оплеткой) или ПГВА (с полихлорвиниловой изоляцией). Для удобства монтажа на автомобиле и защиты от повреждений провода соединены хлопчатобумажной оплеткой в пучки. Правильность присоединения концов проводов, выходя- 1 На автомобилях выпуска до июля 1960 г. с «массой» соединялся положительный полюс аккумуляторной батареи.

Рис. 125. Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-69 (ГАЗ-69A):

1 — аккумуляторная батарея; 2 — стартер; 3 — подкапотная лампа; 4 — реле-регулятор;

5 — генератор; 6 — подфарник и указатель поворота; 7 — фара; 8 — соединительная панель; 9 — звуковой сигнал; 10 — датчик аварийного сигнализатора температуры воды;

11 — катушка зажигания; 12 и 14 — гасящие сопротивления; 13 — прерыватель-распределитель; 15 — свечи зажигания; 16 — датчик указателя температуры воды; 17 — штепсельная розетка переносной лампы; 18 — блок плавких предохранителей; 19 — датчик указателя давления масла; 20 — стеклоочиститель; 21 — соединительная муфта; 22 — поворотная фара; 23 — включатель поворотной фары; 24 — кнопка сигнала; 25 — включатель зажигания; 26 — переключатель; 27 — электродвигатель вентилятора обдува ветрового стекла; 28 — амперметр; 29 — указатель температуры воды; 30 — лампы освещения приборов; 31 — контрольная лампа дальнего света фар; 32 — аварийный сигнализатор температуры воды; 33 — контрольная лампа указателей поворота; 34 — включатель плафона;

35 — указатель давления масла; 36 — указатель уровня топлива; 37 — включатель лампы освещения приборов; 38 — прерыватель указателей поворотов; 39 — тепловой предохранитель; 40 — центральный переключатель света; 41 — ножной переключатель света; 42 — переключатель указателей поворотов; 43 — задний фонарь, стоп-сигнал и указатель поворота; 44 — штепсельная розетка; 45 — включатель стоп-сигнала; 46 — датчик указателя 244 уровня топлива; 47 — плафон SPARE PARTS

246 SPARE PARTS 36 35 34 37 38 29 31 26 27 28 81 82 83 84 32 33 BK 46(СЕР) 9 30- BK-6 3 g 23 24 39 18 25 K БК 64(СЕР) 17 16 322 -01 64(СЕР) KYOP 41 54(СЕР) 4 K4(OP) 4 4 AM 20 Ж.Ч (Г) (Г) КЧ (ОР) KOP 15 19 h 21 K 14 13 4 КОР КУ(ОР) по 6 5 M ЖЧ(Г) 11 КОР ЖЧ (Г) 104K4(OP) ШЯБ ЖЧ(Г) K40P) 7 9 8 ЧБ СЕР KЖ жч(Г) KOP 42 43 Б4(СЕР) 44 3 3 3 4 K жч/г) 9 ЖЧ(Г) 9 0000 Ж g 9 46 45 K4(OP) CEP 2 MO Ж 4 47 3 2 dox

щих из пучков к приборам и агрегатам электрооборудования, обеспечивается различной расцветкой проводов.

В схемах приняты следующие условные обозначения расцветок проводов:

Б — белый Ж — желтый З — зеленый К — красный Ч — черный Γ — голубой Кор — коричневый ОР — оранжевый Сер — серый ЖЧ — желтый с черным КЧ — красный с черным БЧ — белый с черным ЗБ — зеленый с белым ЧБ — черный с белым Так как провода с полихлорвиниловой изоляцией выполняются только одноцветными, в схемах для проводов, имеющих двойную расцветку, в скобках указывается также одинарная расцветка этих проводов, если они изготовлены из провода марки ПГВА.

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ Устанавливаемая на автомобили аккумуляторная батарея (рис. 128) типа 6СТ54-ЭМ (ГОСТ 959—51) с номинальным напряжением 12 в и емкостью при 10-часовом режиме разрядки 54 а·ч состоит из шести последовательно соединенных элементов, заключенных в отдельных отсеках эбонитового бака. Каждый элемент состоит из четырех положительных и пяти отрицательных пластин, между которыми проложены сепараторы из микропористой пластмассы (мипласта).

Отсеки бака закрыты отдельными крышками, через которые проходят полюсные штыри от положительных и отрицательных пластин. Элементы батареи соединены один с другим последовательно межэлементными перемычками. Полюсные штыри положительных и отрицательных пластин двух крайних элементов имеют коническую форму для подсоединения зажимов проводов.

Рис. 126. Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-450А:

1 — аккумуляторная батарея; 2 — стартер; 3 — генератор; 4 — реле-регулятор; 5 — переключатель указателя уровня топлива; 6 — центральный переключатель света; 7 — ножной переключатель света; 8 — соединительная муфта; 9 — контрольная лампа дальнего света фар; 10 — подфарник и указатель поворота; 11 — фара; 12 — фонарь санитарного знака; 13 — лампы освещения приборов; 14 — указатель давления масла; 15 — указатель температуры воды; 16 — указатель уровня топлива; 17 — амперметр; 18 — контрольная лампа указателей поворота; 19 — тепловой предохранитель; 20 — плафон в кабине; 21 — прерыватель указателей поворота; 22 — включатель зажигания; 23 — звуковой сигнал;

24 — кнопка звукового сигнала; 25 — аварийный сигнализатор температуры воды; 26 — датчик указателя давления масла; 27 — датчик аварийного сигнализатора температуры воды; 28 — датчик указателя температуры воды; 29 — свеча зажигания; 30 — прерыватель-распределитель; 31 — гасящее сопротивление; 32 — катушка зажигания; 33 — блок плавких предохранителей; 34 — штепсельная розетка переносной лампы; 35 — переключатель стеклоочистителя; 36 — стеклоочиститель; 37 — потолочные плафоны санитарного салона; 38 — стоп-сигнал и указатель поворота; 39 — фонарь санитарного знака; 40 — боковые плафоны санитарного салона; 41 — включатель поворотной фары; 42 — поворотная фара; 43 — датчик указателя уровня топлива; 44 — включатель стоп-сигнала; 45 — штепсельная розетка прицепа; 46 — переключатель указателей поворота; 47 — фонарь освещения номерного знака 247 SPARE PARTS

248 Рис. 127. Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-450Д:

1 — аккумуляторная батарея; 2 — стартер; 3 — генератор; 4 — реле-регулятор; 5 — центральный переключатель света; 6 — ножной переключатель света; 7 — соединительная муфта; 8 — контрольная лампа дальнего света фар; 9 — подфарник и указатель поворота; 10 — фара;

11 — указатель давления масла; 12 — указатель температуры воды; 13 — указатель уровня топлива; 14 — амперметр;

15 — тепловой предохранитель в кабине; 16, 17 — прерыватель указателей поворота; 18 — переключатель контрольная лампа указателей поворота; 20 — включатель зажигания; 21 — соединительная панель; 22 — датчик указателя давления масла; 23 — датчик аварийного сигнализатора температуры воды; 24 — датчик указателя температуры воды; 25 — звуковой сигнал; 26 — кнопка сигнала; 27 — прерыватель-распределитель; 28 — свечи зажигания; 29 — гасящие сопротивления; 30 — катушка зажигания;

31 — электродвигатель стеклоочистителя; 32 — переключатель очистителя; 33 — розетка;

34 — блок плавких предохранителей; 35 — стоп-сигнал, указатель поворота и задний фонарь;

36 — датчик указателя уровня топлива; 37 — включатель стопсигнала; 38 — переключатель указателей поворота SPARE PARTS

В каждой крышке имеется наливное отверстие для заполнения отсека электролитом, которое закрывается резьбовой пробкой, а также вентиляционное отверстие (в штуцере или в пробке). Для создания необходимой герметичности пространство между крышками и стенками отсеков бака заливают мастикой.

На автомобилях ГАЗ-69 и ГАЗ-69А аккумуляторную батарею устанавливают в гнезде под сиденьем шофера, а на автомобилях УАЗ-450, УАЗ-450А и УАЗ-450Д — за сиденьем шофера.

10 9 8 7 11 12 13 14 6 5 4 3 2 1 Рис. 128. Аккумуляторная батарея:

1 - отрицательная пластина; 2 - сепаратор; 3 — положительная пластина; 4 - предохранительная сетка; 5 — баретка; 6 — штырь; 7 — положительная клемма; 8 - бак; 9 — уплотнительная мастика; 10 — пробка наливного отверстия;

11 - крышка; 12 — межэлементная перемычка; 13 - вентиляционный штуцер;

14 - отрицательная клемма В гнезде батарея крепится при помощи рамки и двух стяжек с навернутыми на них гайками с барашками.

Для доступа к батарее сиденье шофера на всех автомобилях должно сниматься.

Техническое обслуживание аккумуляторной батареи Техническое обслуживание аккумуляторной батареи проводится в соответствии с Едиными правилами ухода и эксплуатации автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей (ГОСТ 959-51), прилагаемыми к каждому автомобилю.

Рекомендуемая в указанных правилах проверка степени разряженности батареи по плотности электролита осуществляется кислотомером-ареометром, помещенным в пипетке (рис. 129). SPARE PARTS

Измерять плотность электролита непосредственно после долива в него воды или после пуска двигателя стартером нельзя;

в этих случаях батарею надо подвергнуть непродолжительной зарядке небольшим током или дать ей постоять 1—2 часа (без зарядки) для того, чтобы плотность электролита во всех аккумуляторах стала одинаковой.

Плотность электролита в отдельных элементах исправной батареи не должна отличаться друг от друга больше чем на 0,005. Плотность выравнивают за несколько приемов отсасыва- Рис. 129. Измерение плотности электролита Рис. 130. Проверка состояния аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой нием электролита из элемента (резиновой грушей) и доливом в него электролита плотностью 1,4 или дистиллированной воды.

Промежуток времени между доливами электролита или воды должен быть не менее 30 мин.

Доливать электролит плотностью 1,4 можно только в полностью заряженную батарею, когда плотность электролита достигла постоянного значения и обеспечивается быстрое и надежное перемешивание его вследствие «кипения».

Степень разряженности батареи можно проверять также и по напряжению элементов при помощи нагрузочной вилки (рис.

130), снабженной сопротивлением и вольтметром.

Величина напряжения, которое должен показывать вольтметр при проверке аккумулятора, зависит от величины сопротивления вилки и указывается в заводской инструкции, прилагаемой к нагрузочной вилке. Новгородский завод треста ГАРО выпускает нагрузочную вилку модели НИИАТ-ЛЭ-2 со шкалой вольтметра, разделенной на три зоны: 0—0,4 в — «негодный», 0,4—1,4 в — «разряжен» и 1,4—2,2 в — «заряжен».

250 SPARE PARTS

Напряжение на клеммах каждого элемента батареи при этой проверке должно держаться устойчиво в течение 5 сек., а разница в величине напряжений у отдельных элементов не должна превышать 0,1 в. В противном случае аккумуляторную батарею следует направить на зарядную станцию для зарядки и проверки исправности.

При испытании батарей нагрузочной вилкой наливные отверстия в крышках должны быть закрыты пробками.

Элементы батареи, плотность электролита в которых ниже 1,200, проверять нагрузочной вилкой не рекомендуется.

Аккумуляторную батарею или отдельные элементы ее нельзя проверять при помощи короткого замыкания клемм, так как при этом разрушается активная масса пластин.

Основные неисправности аккумуляторной батареи и способы их устранения приведены в табл. 35.

## Основные неисправности аккумуляторной батареи, их причины и способы устранения | Причи а и справности | Способ устранения неисправности | |---|---| | Саморазряд батареи, не соединенной с потребителями | Насухо протереть крышку элементов и перемычки батареи. Устранить причину выделения электролита Промыть батарею и зарядить | | Загрязнение поверхности батареи или наличие на ее поверхности электролита | | | Загрязнение электролита посторонними примесями в результате применения загрязненных серной кислоты или дистиллированной воды | | | Короткое замыкание 1 пластин из-за порчи сепараторов, попадания между пластинами кусочков активной массы, большого осадка на дне аккумулятора | Разобрать батарею, заменить разрушенные сепараторы или пластины новыми и удалить осадок со дна бака | ## Быстрое разряжение батареи при подключении потребителей | | При незначительной сульфатации вылить электролит из батареи, залить новый электролит плотностью 1,145 | |---|---| | Сульфатация 2 пластин в результате длительного бездействия батареи, систематического недозаряда се | | --- 1 Признаками короткого замыкания между пластинами являются незначительное повышение плотности электролита и напряжения в процессе зарядки и в конце се, отсутствие или слабое выделение газов при наличии низкого напряжения и низкой плотности электролита, быстрое повышение температуры; сильное снижение напряжения при кратковременной разрядке; при отключенной батарее низкое напряжение у отдельных аккумуляторов при нормальной плотности электролита.

2 Признаками сульфатации батареи являются высокое напряжение в начале зарядки, преждевременное обильное выделение газов, незначительное повышение плотности электролита, повышенная температура и пониженное напряжение в конце зарядки, пониженная емкость и низкое напряжение при разрядке. Сульфатированные пластины имеют налет беловато-серого цвета.

251 SPARE PARTS

| Причина неисправности | Способ устранения неисправности | |---|---| | или работы элементов с пониженным уровнем электролита | и заряжать батарею током 2,5 а. К концу заряда плотность электролита довести до нормальной величины. При значительной сульфатации заменить батарею | | **Батарея не** заряжается | | | Плохое присоединение проводов к зажимам реле-регулятора и генератора или обрыв в цепи генератор — батарея | Закрепить провода и проверить цепь генератор — батарея | | Разрушение активной массы пластин | Заменить батарею или разобрать ее и заменить пластины | | Отсутствие зарядного тока вследствие неисправности генератора или реле-регулятора | См. разделы «Генератор» или «Релерегулятор» | | **Наличие электролита** на **поверхности батареи** | | | Повышенный уровень электролита и выплескивание электролита при работе | Довести уровень электролита до нормы | | Просачивание электролита через трещины и отслоения заливочной мастики | Загладить мастику разогретой металлической лопаткой. При необходимости предварительно разогретой мастикой залить зазоры между крышками и стенками бака | ## ГЕНЕРАТОР На двигатель модели ГАЗ-69 устанавливают генератор Γ20, а на двигатель модели УАЗ-450 — генератор Г12-Б (рис. 131). Оба генератора — правого вращения, постоянного тока, двухполюсные, двухщеточные с параллельным возбуждением, открытого типа мощностью 220 вт, рассчитаны на номинальное напряжение 12 в и максимальный ток нагрузки 18 а. По своим электрическим параметрам и габаритно-установочным размерам они полностью взаимозаменяемы. Генератор Г12-Б отличается от генератора Г20 меньшими габаритными размерами и весом.

На корпусе генераторов имеются окна для осмотра коллектора и щеток, а также три зажима, обозначенные буквами Я, Ш и М, которые соединяются проводами с зажимами реле-регулятора, обозначенными соответствующими буквами. Зажимы Я и Ш изолированы от «массы».

Смотровые окна закрыты защитной лентой, концы которой стянуты винтом. Щетки, установленные в щеткодержателях на задней крышке генератора, прижаты к коллектору пружинами.

252 SPARE PARTS

--- OCR Start --- SPARE PARTS 253 3 12 33 17 14 15 16 8 9 10 11 12 13 4 5 6 7 11 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 29 31 30 32 بسته 18 34 35 36 37 Рис. 131. Генератор:

1-крышка со стороны шкива в сборе; П-крышка со стороны коллектора в сборе;

1 - гайка крепления шкива; 2 - пружинная шайба; 3 - шкив; 4 — гайка; 5, 12 и 22 - наружные держатели сальников; 6, 11 и 21 - сальники; 7, 10 и 20 - внутренние держатели сальников; 8 - крышка со стороны шкива; 9 и 34 — шариковые подшипники; 13 — винт крепления держателя; 14 — вал якоря; 15 — шпонка; 16 — опорная чашка; 17 — якорь; 18 — стяжной болт; 19 — крышка со стороны коллектора; 23 — пружина щетки; 24 — прижимный рычаг щетки; 25 - винт крепления щеточного канатика; 26 - щетка в сборе; 27 - защитная лента; 28 стяжной винт; 29 - гайки щеточного вывода (зажим Я); 30 - винт зажима М; 31 — корпус; 32 катушки возбуждения; 33 — гайки шунтового вывода (зажим Ш); 35 гайка; 36 — прокладка; 37 — крышка --- OCR End ---

Отрицательная щетка и начало обмотки возбуждения соединены с корпусом генератора (с «массой»). Положительная щет - ка генератора соединена с зажимом Я (якорь), а конец обмотки возбуждения — с зажимом Ш (шунт).

Генератор имеет принудительное охлаждение воздухом, который под действием крыльчатки, сделанной вместе со шкивом привода генератора, входит внутрь корпуса генератора через окна в задней крышке, а выходит через окна в передней крышке генератора.

Генератор крепится двумя болтами с гайками и контргайками на кронштейне, привернутом к блоку цилиндров с левой стороны. Передняя крышка генератора имеет ушко для крепления натяжной планки, которая служит для регулировки натяжения общего ремня привода генератора и водяного насоса.

При замене генератора необходимо устанавливать вместо него генератор такой же полярности. При этом надо иметь в виду, что генераторы с полярностью минус на «массу» имеют знак плюс у зажима Я.

Для изменения полярности (переполюсовки) генератора необходимо сделать следующее.

Соединить зажим М генератора с зажимом аккумуляторной батареи, соответствующим той полярности, которую должен иметь перемагничиваемый генератор.

Соединить между собой зажимы Я и Ш генератора проводником и подключить их на 2-3 сек. ко второму зажиму аккумуляторной батареи.

Проверить правильность полярности генератора, для чего после установки его на автомобиль пустить двигатель и увеличивать его обороты до тех пор, пока стрелка амперметра покажет заряд. Если стрелка остается неподвижной на нуле или совершает резкие колебания, следует повторить перемагничивание генератора и вновь проверить полярность.

Генератор необходимо перемагничивать также во всех случаях, когда полярность его неизвестна. В этом случае она должна соответствовать присоединенной на «массу» полярности аккумуляторной батареи.

Установка на автомобиль генератора с несоответствующей полярностью приводит к спеканию контактов реле обратного тока и порче реле-регулятора.

Техническое обслуживание и ремонт генератора Ежедневно перед выездом из гаража необходимо проверять исправность генератора. Для этого непосредственно после пуска двигателя, когда батарея несколько разряжена после работы стартера, надо проследить за показаниями амперметра. На средних числах оборотов вала двигателя амперметр при исправных генераторе и реле-регуляторе должен показывать значитель 254 SPARE PARTS

ный зарядный ток, величина которого быстро падает по мере зарядки батареи.

Следует учитывать, что при исправной и полностью заряженной батарее отсутствие зарядного тока не свидетельствует о неисправности генератора.

При каждом ТО-1 необходимо проверять исправность и надежность крепления генератора и шкива на его валу, натяжение приводного ремня, а также состояние контактных соединений генератора, не допуская их загрязнения и ослабления крепления проводов.

При каждом ТО-2 следует, не снимая генератор с двигателя, снять с него защитную ленту, обдуть коллектор сжатым воздухом, протереть его кусочком ткани, слегка смоченной бензином, проверить легкость движения щеток в щеткодержателях, силу нажатия щеток на коллектор, состояние щеток, щеткодержателей и коллектора; при обнаружении неисправностей устранить их.

При осмотре коллектора следует иметь в виду, что гладкая блестящая пленка на его поверхности образуется при нормальной работе коллектора и щеток. Пленка способствует снижению искрения щеток и их износа, поэтому удалять ее, добиваясь металлического блеска рабочей поверхности коллектора, не следует.

Один раз в год (через 25 000—30 000 км пробега) необходимо проделать следующее:

снять генератор с двигателя, разобрать его и очистить от грязи и пыли;

тщательно осмотреть и проверить все детали генератора (в том числе силу нажатия щеток на коллектор и легкость перемещения щеток в щеткодержателях);

заменить смазку в подшипниках вала якоря;

собрать генератор и проверить его работу на стенде или автомобиле.

Основные неисправности генератора и способы их устранения приведены в табл. 36.

Таблица 36 Основные неисправности генератора, их причины и способы устранения Причина неисправности Способ устранения неисправности Сильное искрение под щетками, колебание величины зарядного тока Загрязнение и обгорание коллектора. Выступание изоляции между пластинами коллектора Загрязнение щеток или неплотное прилегание их к коллектору Зачистить коллектор. Углубить изоляцию между пластинами коллектоpa Снять щетки, прочистить и при необходимости притереть к коллектору 255 SPARE PARTS

--- OCR Start --- Причина неисправности Слабое натяжение пружин щеток Заедание щеток в щеткодержателях Продолжение табл. 36 Способ устранения неисправности Проверить износ щеток. Изношенные, замасленные или поврежденные щетки заменить новыми. Новые щетки притереть к поверхности коллектора и продуть генератор сжатым воздухом Устранить причины заедания Отсутствие зарядного тока!

Плохое присоединение проводов K Закрепить провода и проверить цепь зажимам реле-регулятора и генератора или обрыв в цепи генератор - батарея Обрыв или короткое замыкание B обмотках или выводах генератора Неисправность реле-регулятора Сильный износ щеток Чрезмерная сила нажатия щеток на коллектор Перегрев Износ подшипников (якорь задевает за полюсы) или отсутствие в них смазки Замыкание в коллекторе или якоре Перегрузка генератора | генератор-батарея Отремонтировать генератор См. раздел «Реле-регулятор» и перегрев коллектора Ослабить натяжение пружин генератора Смазать подшипники или заменить изношенные Очистить пазы между пластинами коллектора от медной и графитовой пыли и протереть коллектор.

Проверить обмотку якоря и устранить неисправность B Уменьшить зарядный ток, проверить исправность ограничителя тока реле-регуляторе, проверить состояние аккумуляторной батареи и при необходимости заменить ее и 1 Для определения причины отсутствия зарядного тока необходимо проверить состояние электропроводки между генератором, реле-регулятором аккумуляторной батареей, надежность соединения их с «массой», а также натяжение приводного ремня генератора, затем пустить двигатель и включить все осветительные приборы. На холостом ходу двигателя отъединить провода от трех зажимов реле-регулятора (Б, Я и Ш) и плотно соединить плоскогубцами наконечники отсоединенных проводов, не касаясь металлических деталей автомобиля. Наблюдая за показаниями амперметра, постепенно увеличивать число оборотов вала двигателя. Если при этом величина зарядного тока увеличивается, то генератор работает нормально и неисправность надо искать в реле-регуляторе. Если же при увеличении числа оборотов зарядный ток не увеличивается, то генератор надо заменить или отремонтировать.

Нельзя во время этой проверки допускать увеличения зарядного тока более 18 а, а в случае внезапной остановки двигателя нужно немедленно разъединить концы проводов.

256 SPARE PARTS --- OCR End ---

Притирка щеток, зачистка коллектора и смазка подшипников вала якоря. Графитовые щетки генератора типа ЭГ-13 или ЭГ-13П размером 21×16×6,4 мм должны надежно соприкасаться с коллектором и свободно перемещаться в щеткодержателях. Сила натяжения щеточных пружин должна быть в пределах 1350-1500 г. При износе по высоте до 14- 15 мм и снижении силы натяжения пружин до 800 г щетки следует заменить новыми. Новые щетки должны быть притерты к коллектору примерно на 2/3 своей торцовой поверхности.

Рис. 132. Притирка щеток Рис. 133. Проверка давления щеток Для притирки щеток (рис. 132) полоску стеклянной шкурки зернистостью 80 или 100 кладут на коллектор абразивной стороной к щетке и поворачивают вместе с якорем. Якорь необходимо поворачивать в сторону, противоположную его вращению, а при поворотах его в обратном направлении щетку немного поднимать крючком.

Натяжение щеточных пружин проверяют (рис. 133) пружинным динамометром. Для этого под щетку подкладывают полоску бумаги и, прикладывая усилие к динамометру, одновременно слегка натягивают бумажную полоску; усилие динамометра, при котором бумажная полоска освободится, соответствует натяжению пружины щетки.

При небольшом подгорании коллектора зачищать его поверхность можно, не снимая генератор с двигателя и не разбирая его. Для этого следует отпустить гайки болтов крепления натяжной планки и генератора, снять ремень привода генератора и отвести генератор в сторону от двигателя.

Зачистку осуществляют стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100 через окна в задней крышке, вращая от руки шкив генератора. После зачистки генератор надо продуть воздухом или протереть коллектор кусочком ткани, слегка смоченной в бензине. Применение для зачистки коллектора наждачной бумаги недопустимо.

9 Автомобили УАЗ 257 SPARE PARTS

При сильном подгорании коллектора генератор снимают с двигателя и разбирают (шкив и переднюю крышку при этом снимать не следует). Якорь закрепляют в тисках за переднюю крышку и, плавно поворачивая, зачищают коллектор шкуркой, как показано на рис. 134. Затем пазы между пластинами коллектора тщательно прочищают волосяной щеткой или тонко отточенной палочкой, после чего коллектор протирают кусочком ткани, слегка смоченной в бензине. Прочищать пазы металлическими предметами нельзя, так как это неизбежно приведет к образованию заусенцев по краям пластин.

Рис. 134. Зачистка коллектора Если коллектор имеет сильный износ и биение рабочей поверхности, его следует проточить, используя для установки на станке центровые углубления на торцах вала якоря. У проточенного коллектора надо углубить при помощи приспособления или ножовочного полотна изоляцию между пластинами до 0,5-0,8 мм и затем прошлифовать коллектор мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 100-120. При этом рекомендуется применять деревянные колодки, прижимающие шкурку к коллектору. Для исключения быстрого подгорания коллектора и износа щеток, особенно при больших оборотах, биение коллектора, проверяемое при установке вала якоря в центрах, не должно превышать 0,05 мм.

Для проточки коллектора и углубления изоляции между коллекторными пластинами Чистопольский завод ГАРО выпускает настольный станок модели 2155.

Для замены смазки в подшипниках (через 25000-30000 км пробега) генератор необходимо разобрать, вынуть из его крышек подшипники, тщательно промыть их в керосине, высушить и заполнить на 2/3 объема свежей смазкой ЦИАТИМ-201. Этот сорт смазки можно заменить смазкой КВ или УТВ (1-13), но при этом сроки смены смазки должны быть сокращены вдвое.

Если разобрать генератор не представляется возможным, то вместо полной замены смазки можно ограничиться добавлением ее только в подшипник со стороны коллектора до 2/3 его объема.

Подшипник со стороны привода смазывают при этом маслом для двигателя (5 капель при каждом ТО-1) через масленку на передней крышке.

При эксплуатации автомобиля в жарко-пустынной местности описанная выше замена смазки в подшипниках должна проводиться два раза в год.

258 SPARE PARTS

Разборка и сборка генератора Порядок разборки генератора:

снять защитную ленту 27 (см. рис. 131);

отвернуть винты 25 крепления щеточных канатиков, приподнять прижимные рычаги щеток и вынуть щетки 26 из щеткодержателей;

отвернуть винты крепления крышки 37 подшипника со стороны коллектора и отвернуть гайку 35;

отвернуть стяжные болты 18 и снять съемником крышку со стороны коллектора;

вынуть якорь с крышкой со стороны шкива из корпуса генератора;

отвернуть гайку 1 крепления шкива и снять съемником шкив, а затем крышку 1;

снять рычаги и пружины щеткодержателей, отвернуть винты крепления держателей сальников на крышках, снять сальники и вынуть из крышек шариковые подшипники вала якоря.

Сборку генератора осуществляют в обратном порядке.

Перед сборкой генератора необходимо:

тщательно очистить его детали от пыли и грязи, осмотреть и в случае необходимости проверить их, как указано ниже;

заполнить смазкой подшипники вала якоря;

промыть сальники в бензине, просушить, пропитать их в масле, применяемом для двигателя, и отжать так, чтобы при соприкосновении сальника с бумагой на последней получался слабый отпечаток.

На собранном генераторе якорь должен легко вращаться, не иметь осевого зазора и своим железом не задевать за полюсные наконечники; зазор между железом якоря и полюсными наконечниками должен быть 0,3-0,35 мм.

Щетки должны плотно сидеть в щеткодержателях и свободно перемещаться в них под действием пружин, а также иметь надлежащий контакт с коллектором.

Собранный генератор должен пройти обкатку в течение 15- 20 мин., работая в качестве электродвигателя (см. ниже раздел «Контрольная проверка генератора»).

Проверка состояния деталей генератора В генераторе, подвергавшемся разборке в связи с отсутствием зарядного тока, необходимо проверить обмотки возбуждения и якоря, а также коллектор на отсутствие обрывов, межвитковых замыканий и замыканий их на «массу». Проверку лучше проводить на приборе ППЯ-5 для проверки якорей генераторов и стартеров Таллинского завода измерительных приборов. При отсутствии прибора обрывы в обмотках и замыкания на «массу» могут быть обнаружены при помощи контрольной лампы.

9* 259 SPARE PARTS

В ходе этой проверки необходимо:

осмотреть корпус генератора и проверить, нет ли следов олова на внутренней поверхности корпуса и на катушках возбуждения; наличие их указывает на распайку секций обмотки якоря у коллектора вследствие перегрузки генератора;

проверить обмотку катушек возбуждения на отсутствие обрывов и замыканий на «массу» (рис. 135). В первом случае одним штырем контрольной лампы касаются зажима Ш генератора, а вторым — начала обмотки возбуждения; при обрыве в обмотке возбуждения контрольная лампа не загорается. При проверке В цепь Рис. 135. Проверка обмотки катушек возбуждения на отсутствие обрывов и замыканий на «массу» Рис. 136. Приспособление для снятия полюсных наконечников генераторов и стартеров:

1 — основание; 2 — скоба; 3 — отвертка; 4 — гаечный ключ; 5 — винт; 6 — вороток замыкания обмотки возбуждения на «массу» одним штырем касаются клеммы Ш, а вторым — корпуса генератора. Если при этом лампочка загорается, то это указывает на замыкание обмотки на «массу».

Межвитковое замыкание в катушках возбуждения определяют измерением их сопротивления и сопоставлением его с сопротивлением исправной катушки.

Поврежденную обмотку возбуждения заменяют. Снятие катушки возбуждения с корпуса генератора во избежание повреждения шлицев винтов крепления полюсных наконечников осуществляют на приспособлении (рис. 136), в котором корпус генератора устанавливается на основании 1 так, чтобы отвертка 3, укрепленная на конце винта 5, вошла в прорезь головки винта полюсного башмака; винт с отверткой вращают ключом 4;

проверить состояние коллектора и обмотки якоря.

Отсутствие замыканий пластин коллектора и обмотки якоря на «массу» определяют прикладыванием одного штыря контрольной лампы к сердечнику или валу якоря, а второго — поочередно 260 SPARE PARTS

к каждой пластине коллектора. Загорание лампы при этой проверке указывает на наличие замыкания.

Неисправный коллектор снимают с якоря на прессе; при этом давление должно прикладываться к коллектору через его втулку, а не пластины, так как в последнем случае коллектор приходит в негодность из-за ослабления крепления пластин.

Обрыв концов секций обмотки от коллекторных пластин обнаруживается последовательным прикладыванием штырей контрольной лампы к двум соседним пластинам. При этом лампа перестает светиться при проверке той пластины, где имеется обрыв.

Для проверки обмотки якоря на отсутствие межвиткового замыкания якорь укладывают в призму незамкнутого сердечника трансформатора с одной первичной обмоткой, включенной в сеть переменного тока напряжением 220 в. За- ~220V Рис. 137. Проверка якоря на отсутствие межвитковых замыканий в обмотках тем, накладывая тонкую стальную пластинку на все пазы якоря, как показано на рис. 137, и медленно поворачивая его, наблюдают за пластинкой. При наличии межвитковых замыканий пластинка будет вибрировать и притягиваться соответствующим пазом якоря;

проверить контрольной лампой отсутствие замыкания изолированного щеткодержателя на «массу» крышки со стороны коллектора.

Контрольная проверка генератора Порядок проверки генератора и правильности его сборки.

Проверить генератор при работе его в холостую на режиме электродвигателя. При этой проверке генератор включают в цепь аккумуляторной батареи с напряжением 12 в и измеряют потребляемый им ток. Корпус генератора соединяют при этом с отрицательным зажимом батареи, а зажимы Я и Ш генератора — с положительным зажимом батареи (рис. 138). При несоблюдении указанной полярности произойдет перемагничивание генератора.

Измерять потребляемый ток нужно после 10—15 мин. обкатки. Исправный генератор должен потреблять ток 3,5—5 а, развивая примерно 550—700 об/мин. Его якорь должен вращаться по часовой стрелке (со стороны привода) плавно, без рывков, с едва заметным искрением под щетками.

Искрение в виде мелких голубоватых непрерывных искр считается допустимым. Сильное искрение (в виде язычкообразных SPARE PARTS

отдельных искр желтовато-красноватого цвета) и следы обгорания на коллекторе свидетельствуют о неудовлетворительной коммутации генератора.

Рывки якоря при подходе к щетке одних и тех же коллекторных пластин являются признаком неисправности обмотки якоря.

Повышенный потребляемый ток при пониженном числе оборотов генератора свидетельствует о неправильной сборке (перекосы крышек, задевание якоря за полюсные наконечники), а при повышенном числе оборотов — о неисправности электрической части генератора.

Пониженный потребляемый ток указывает на плохие контакты в цепи якоря (загрязнен колллектор или щетки, слабый нажим щеток на коллектор, плохие контакты в местах соединений).

Проводить минимальное число оборотов в минуту, при котором генератор развивает напряжение в 12,5 в (в холодном состоянии на холостом ходу и под нагрузкой). Проверку рекомендуется проводить на контрольно-испытательном стенде модели 2214 или при помощи вольтамперметра модели НИИАТ-ЛЭ-1, выпускаемых Новгородским заводом ГАРО. Схема проверки генератора на стенде изображена на рис. 139.

Рис. 138. Схема включения генератора для проверки его работы на режиме электродвигателя:

1 — генератор; 2 — амперметр; 3 — аккумуляторная батарея Рис. 139. Схема включения генератора для проверки его на стенде:

1 — тахометр; 2 — электродвигатель; 3 — соединительная муфта; 4 — генератор;

5 — амперметр; 6 — вольтметр; 7 — включатель; 8 — реостат Без нагрузки вольтметр должен показать 12,5 в при вращении якоря со скоростью не более 825 об/мин у генератора Г20 и 940 об/мин у генератора Г12-Б. При нагрузке 18 а и напряжении 12,5 в число оборотов якоря генератора не должно быть более 1450 в минуту у генератора Г20 и 1600 у генератора Г12-Б. Число оборотов проверяемого генератора во время испытания следует 262 SPARE PARTS

изменять плавно и не допускать чрезмерного повышения напряжения и величины тока в цепи, чтобы не повредить его.

# РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР Генератор работает совместно с реле-регулятором РР24-Г, представляющим собой совокупность трех приборов: реле обратного тока, регулятора напряжения и ограничителя тока, смонтированных на одной панели под общей крышкой.

| Реле обратного | Ограничитель | Регулятор | |---|---|---| | тока | тока | напряжения | | 4 | 5 | 6 | | 7 | 8 | 9 | | 13Ω | 30Ω | 80Ω | | 3 | 2 | 1 | | Б | Я | Ш | | 17 | | | | | 16 | 15 | 14 | 13 | 12 | | | | | | | | Рис. 140. Электрическая схема реле-регулятора и его соединения с генератором и аккумуляторной батареей:

1 — ярмо; 2 — регулировочная стойка; 3 — оттяжная пружина якоря; 4 — сердечник; 5 — якорь; 6 — контакты; 7 — шунтовая обмотка реле обратного тока;

8 —<bos>сердечная обмотка реле обратного тока; 9 — обмотка ограничителя тока;

10 — магнитный шунт; 11 — обмотка регулятора напряжения; 12 — генератор;

13 — обмотка возбуждения; 14 — якорь; 15 — аккумуляторная батарея; 16 — стартер; 17 — амперметр Электрическая схема реле-регулятора РР24-Г в соединении с генератором и аккумуляторной батареей показана на рис. 140.

Реле обратного тока замыкает цепь питания между генератором и аккумуляторной батареей при работе двигателя, когда напряжение на зажимах генератора превышает напряжение батареи, и размыкает цепь при остановке двигателя или работе его на малых оборотах, когда напряжение генератора становится ниже напряжения батареи.

263 SPARE PARTS

Регулятор напряжения (вибрационного типа) замыканием и размыканием контактов периодически вводит в цепь шунтовой обмотки генератора дополнительные сопротивления, благодаря чему напряжение генератора поддерживается в заданных пределах при изменяющихся числах оборотов и нагрузке генератора и, таким образом, автоматически регулируется сила зарядного тока в зависимости от степени заряженности аккумуляторной батареи.

Ограничитель тока предохраняет генератор от перегрузки, допуская отдачу тока не более 17-19 а, и работает по тому же принципу, что и регулятор напряжения, включая в цепь шунтовой обмотки генератора дополнительное сопротивление при повышении заданной величины силы тока.

На панели реле-регулятора закреплены три изолированных зажима: Б (батарея), Я (якорь) и Ш (шунт). Зажимы Я и Ш соединены с соответствующими зажимами генератора, а зажим Б через амперметр соединен с батареей и потребителями.

### Техническое обслуживание реле-регулятора Для обеспечения нормальной работы электрооборудования автомобиля и прежде всего для продления службы аккумуляторной батареи и электрических ламп очень важно соблюдать приведенные ниже указания по техническому обслуживанию реле-регулятора.

При каждом ТО-1 необходимо проверить:

надежность крепления реле-регулятора;

надежность присоединения проводов ко всем зажимам. Особо тщательно проверить состояние провода, соединяющего «массу» реле-регулятора с генератором.

При каждом ТО-2 необходимо:

проделать операции, предусмотренные для ТО-1;

проверить на автомобиле правильность регулировки реле-регулятора (см. ниже раздел «Проверка регулировки реле-регулятора на автомобиле»). В случае разрегулировки отрегулировать натяжение пружин якорей.

Один раз в год (через 25000-30000 км пробега) релерегулятор следует снять с автомобиля и направить в мастерскую для зачистки контактов и регулировки.

Основные неисправности реле-регулятора и способы их устранения приведены в табл. 37.

Ввиду того что реле-регулятор является сложным прибором, устранять любые неисправности в нем разрешается только квалифицированному электрику в мастерской. Следует иметь в виду, что регулировка реле-регулятора без контрольных приборов (на глаз) может привести к выходу из эксплуатации всего электрооборудования.

264 SPARE PARTS

Таблица 37 Основные неисправности реле-регулятора, их причины и способы устранения Причина неисправности Способ устранения неисправности Отсутствие зарядного тока¹ (при исправном генераторе) Неисправны реле обратного тока или регулятор напряжения Плохое присоединение проводов к зажимам реле-регулятора или обрыв в цепи генератор-батарея Малый зарядный ток при разряженной аккумуляторной батарее Нарушение регулировки регулятора напряжения (низкое регулируемое напряжение) Большой зарядный ток при полностью заряженной аккумуляторной батарее Нарушение регулировки регулятора напряжения (завышено регулируемое напряжение) Большой зарядный ток после остановки двигателя³ Замкнулись контакты реле обратного тока Короткое замыкание в электрической проводке Лампы горят с чрезмерным накалом и перегорают Нарушение регулировки регулятора напряжения или замыкание его контактов Проверить обмотки реле обратного тока и регулятора напряжения.

Проверить и отрегулировать зазоры и натяжение пружин Закрепить провода и проверить цепь генератор-батарея Проверить и отрегулировать регулятор напряжения Проверить и отрегулировать регулятор напряжения Разомкнуть контакты и зачистить их.

Отрегулировать зазор и натяжение пружины. Проверить регулировку ограничителя тока Отъединить аккумуляторную батарею, осмотреть проводку и устранить короткое замыкание Проверить и отрегулировать регулятор напряжения. Замкнувшиеся контакты разъединить и зачистить ¹ Зарядный ток может отсутствовать также из-за неисправности генератора. Генератор проверяют, как было указано выше.

2 Большой зарядный ток может быть также при сильно разряженной аккумуляторной батарее. Состояние батареи проверяют, как указано в разделе «Техническое обслуживание аккумуляторной батареи».

3 При обнаружении большого разрядного тока после остановки двигателя надо немедленно отключить провод от зажима Б реле-регулятора. Если стрелка амперметра установится на нуль, неисправен реле-регулятор; если же она при этом будет продолжать показывать разрядку, замыкает проводка. В этом случае надо немедленно отъединить один из проводов от штырей аккумуляторной батареи.

10 Автомобили УАЗ SPARE PARTS

Проверка регулировки реле-регулятора на автомобиле Для проверки необходимо иметь вольтамперметр модели НИИАТ-ЛЭ-1 Новгородского завода ГАРО или вольтметр постоянного тока со шкалой 20-30 в и ценой деления 0,1-0,2 в, амперметр постоянного тока со шкалой до 25 а (желательно с двусторонней шкалой — с нулевым делением посередине) и ценой деления 1 а. Схема включения приборов показана на рис. 141.

Проверка реле обратного тока. Между зажимом Б релерегулятора и положительной клеммой аккумуляторной батареи включить контрольный амперметр; контрольный вольтметр включить между зажимом Я реле-регулятора и «массой».

Пустить двигатель и, медленно повышая число оборотов коленчатого вала, определить напряжение, при котором замыкаются контакты реле-регулятора (в этот момент отклонится стрелка амперметра);

оно должно быть в пределах 12,2—13,2 в.

Уменьшая число оборотов вала двигателя, определить по амперметру обратный ток в момент размыкания контактов реле; он должен быть в пределах 0,5-6 а.

Все приведенные здесь и ниже цифровые данные относятся к реле-регулятору при температуре 20° С.

Проверка ограничителя тока. (Приборы при этом включают так же, как для проверки реле обратного тока.) Для проверки необходимо:

поднять домкратом и вывесить на подставках оба моста автомобиля, включить передний мост;

включить несколько раз стартер, не включая зажигания, для того, чтобы при включенных потребителях зарядный ток был в пределах 7—10 в;

пустить двигатель и плавно включить прямую передачу; открыть дроссель до получения показаний спидометра 41— 46 км/час, что соответствует 1800-2000 об/мин вала двигателя;

включить всю световую и прочую нагрузку; величина тока при этом по контрольному амперметру должна быть в пределах 266 SPARE PARTS Рис. 141. Схема включения приборов для проверки реле-регулятора:

1 — аккумуляторная батарея; 2 — генератор; 3 — вольтметр; 4 — амперметр; 5 — реле-регулятор

17-19 а. Показания амперметра следует отсчитывать быстро, так как через 1-2 мин. после пуска двигателя величина зарядного тока будет не выше 7-10 а.

Проверка регулятора напряжения. Поднять домкратом и вывесить на подставках оба моста автомобиля; включить передний мост.

Отсоединить провод контрольного вольтметра от зажима Я и соединить его с зажимом Б реле-регулятора.

Пустить двигатель и довести число оборотов до показания спидометра 41-46 км/час. Если контрольный вольтметр при полностью заряженной батарее покажет при этом напряжение более 15,5 в, то это является признаком неисправности реле-регулятора или его завышенной регулировки. В этом случае его следует снять с автомобиля и отправить в мастерскую. Если контрольный вольтметр показывает при этом напряжение менее 15,5 в, то проводят дальнейшую точную проверку.

Для этого необходимо:

отключить аккумуляторную батарею при работающем двигателе, отъединив провод питания от клеммы включателя стартера или провод соединения аккумуляторной батареи с «массой»;

включить столько потребителей, чтобы ток нагрузки генератора по контрольному амперметру составлял примерно 10 а.

Напряжение вольтметра после 10 мин. работы должно быть при этом в пределах 13,8-14,8 в.

### Регулировка реле-регулятора Перед регулировкой реле-регулятора необходимо проверить:

не загрязнен ли реле-регулятор в результате повреждения уплотнительной прокладки и не проникает ли вода под крышку;

в случае необходимости очистить детали от грязи и коррозии и сменить уплотнительную прокладку;

надежность электрических соединений, отсутствие механических повреждений деталей или повреждений изоляции катушек вследствие их перегрева; замеченные неисправности устранить.

нет ли признаков обгорания или загрязнения контактов; при необходимости зачистить контакты надфилем или стеклянной шкуркой зернистостью 170; после зачистки удалить пыль и мелкие частицы нагара, протянув между контактами кусок чистой сухой замши или ткани без ворса, смоченной в спирте;

применять для зачистки контактов наждачную шкурку запрещается;

исправность сопротивлений и надежность их крепления; неисправные сопротивления сменить;

затяжку гаек крепления сердечников катушек к основанию;

величину зазоров между контактами и между якорями и сердечниками и, если требуется, отрегулировать зазоры.

10* 267 SPARE PARTS

батареей и реостатом, позволяющим создавать в цепи генерара ток нагрузки до 20 а. Реле-регулятор устанавливают на стенде в рабочем положении — клеммами вниз.

Для регулировки реле обратного тока нужно переключатель 3 поставить в положение Б, а переключатель 9 — в положение Г.

Напряжение включения реле должно быть в пределах 12,2— 13,2 в. Для увеличения напряжения генератора следует усилить, а для уменьшения напряжения ослабить натяжение пружины якоря путем подгибания стойки пружины. После регулировки следует проверить несколько раз напряжение включения реле обратного тока.

Понижая число оборотов генератора, заметить по амперметру, при каком обратном токе контакты реле разомкнутся. Обратный ток должен быть при этом в пределах 0,5— 6 а.

Для регулировки регулятора напряжения надо переключатель 3 поставить в положение А, а переключатель 9 — в положение В. Повысить число оборотов генератора до 3000 в минуту.

С помощью реостата создать ток нагрузки 10 а.

Напряжение, регулируемое регулятором, должно быть в пределах 13,5—14,8 а.

Для увеличения регулируемого напряжения натяжение пружины якоря нужно увеличить, а для уменьшения напряжения — ослабить.

При регулировке ограничителя тока включение приборов и число оборотов генератора остаются такими же, как и при проверке регулятора напряжения.

При помощи реостата создают ток нагрузки и по амперметру определяют величину тока, не увеличивающегося при дальнейшем уменьшении сопротивления реостата. Величина тока должна находиться в пределах 17—19 а.

Регулировку тока изменяют натяжением пружины якоря ограничителя тока, как и при регулировании регулятора напряжения.

После регулирования реле-регулятора нужно установить на него крышку и повторно проверить все приборы; при необходимости провести дополнительную регулировку.

Рис. 143. Схема стенда для проверки релерегулятора:

1 — аккумуляторная батарея; 2 — нагрузочный реостат; 3 — и 9 — переключатели; 4 — амперметр;

5 — реле-регулятор; 6 — генератор; 7 — соединительная муфта; 8 — электродвигатель; 10 — вольтметр; 11 — тахометр 269 SPARE PARTS

СТАРТЕР Стартер типа СТ20 (рис. 144) представляет собой четырехполюсный, четырехщеточный электродвигатель постоянного тока с последовательным (сериесным) возбуждением и номинальной мощностью 1,2 л. с. (при емкости аккумуляторной батареи 54 ач).

Привод стартера состоит из роликовой муфты свободного хода и шестерни для зацепления с зубчатым венцом маховика.

Муфта свободного хода передает усилие только в одном направлении — от стартера к зубчатому венцу маховика. После пуска двигателя, когда обороты коленчатого вала возрастут и число оборотов шестерни стартера станет больше числа оборотов вала стартера, произойдет расклинивание роликов муфты; при этом вращение от коленчатого вала не будет передаваться валу стартера и тем самым будет предотвращен «разнос» якоря.

Муфта рассчитана на кратковременную работу, поэтому, как только двигатель начнет работать, необходимо немедленно отпустить педаль или рычаг стартера. Пользоваться стартером рекомендуется не более 5 сек., затем, если двигатель не начал работать, сделать перерыв на 15—20 сек. Длительное пользование стартером может привести к чрезмерному нагреванию стартера и повреждению аккумуляторной батареи. Пуск двигателя стартером в зимнее время при температуре ниже минус 5—10° С рекомендуется только после прогрева двигателя пусковым подогревателем или другими средствами. Запрещается трогать с места автомобиль, прокручивая трансмиссию через двигатель стартером.

Включение стартера — принудительное, осуществляется при помощи механического привода (от педали или рычага), воздействующего на включатель типа ВК14-Б, который замыкает электрическую цепь стартера. Включатель смонтирован на корпусе стартера.

Кроме основных зажимов, на нем имеются два дополнительных зажима 28, предназначенных для выключения (закорачивания) добавочного сопротивления катушки зажигания на время пуска двигателя стартером. Эти зажимы замыкаются кольцом 27 одновременно или несколько раньше, чем замыкаются основные зажимы пластиной 31.

Вывод шестерни стартера из зацепления с зубчатым венцом маховика осуществляется возвратной спиральной пружиной.

Техническое обслуживание стартера Стартер потребляет ток до 400 а, вследствие чего даже незначительные переходные сопротивления в его цепи приводят к большому падению напряжения, снижению мощности стартера и как следствие к плохому пуску двигателя.

270 SPARE PARTS

SPARE PARTS 23 4 27 1 29 7.

28 27 26- 30 31 32 9 8 6 5 25 24 10 11 12 13 14 15 16 18 17 22 21 20 19 23 Рис. 144. Стартер:

1 и 20 - упорные шайбы: 2 вал якоря; 3 шестерня привода; 4 — муфта свободного хода; 5 упорный винт; 6 возвратная пружина; 7 — рычаг включения; 8 — пластина промежуточного подшипника; 9 — полюсный сердечник; 10 — защитная лента; 11 стяжной винт ленты; 12 — пружина щетки; 13 — крышка со стороны коллектора; 14 — стяжной болт; 15 и 25 подшипники вала якоря; 16 щеткодержатель; 17 — щетка; 18 — корпус; 19 — винт полюсного сердечника; 21 — коллектор; 22 - катушка обмотки возбуждения; 23 якорь; 24 - крышка со стороны привода; 26 - плунжер включателя; 27 кольцо выключения добавочного сопротивления; 28 - дополнительный зажим для подвода добавочного сопротивления; 29 — крышка включателя; 30 — контактная пластина; 31 пластина включения; 32 основные зажимы

При каждом ТО-1 необходимо проверять зажимы, не допуская ослабления их крепления и загрязнения, а также крепление стартера к картеру сцепления.

При каждом ТО-2 следует:

снимать защитную ленту и проверять коллектор и щетки, при необходимости устранять неисправности и продувать сжатым воздухом;

открывать крышку включателя стартера, осматривать и, если необходимо, зачищать контактные поверхности, после чего включатель продувать сжатым воздухом;

при необходимости подтягивать стяжные болты корпуса;

при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях стартер следует снимать для очистки от грязи привода и муфты свободного хода.

Два раза в год при переходе с зимней эксплуатации на летнюю и наоборот необходимо:

отъединять провода от включателя стартера и изолировать конец провода, идущего от аккумуляторной батареи;

снимать стартер с двигателя, разбирать его, протирать и продувать сжатым воздухом все детали, обратив особое внимание на переднюю крышку, с которой следует удалять щеточную пыль;

тщательно осматривать и проверять все детали стартера, дефектные детали заменять новыми или ремонтировать;

собирать стартер, регулировать его включение и осуществлять контрольную проверку.

Основные неисправности стартера и способы их устранения приведены в табл. 38.

Таблица 38 Основные неисправности стартера, их причины и способы устранения | Причина неисправности | Способ устранения неисправности | |---|---| | При включении стартера его якорь не вращается; яркость света ламп при этом не изменяется | Разобрать стартер; при необходимости зачистить или проточить коллектор, заменить и притереть щетки, отрегулировать натяжение пружин щеток, как указано ниже B разделе «Проверка состояния и ремонт деталей стартера» | | Нарушение контакта щеток с коллектором в результате загрязнения коллектора, износа или заедания щеток в щеткодержателях, недостаточного давления щеток на коллектор | Отъединить провод, идущий от аккумуляторной батареи, и заизолировать его конец; зачистить контактные поверхности; отрегулировать положение нажимного винта плунжера пластины включения стартера | | Отсутствие контакта во включателе | Отремонтировать стартер | | Обрыв соединений внутри стартера | Устранить обрыв | | Обрыв проводов в цепи | | 272 SPARE PARTS

Причина неисправности Продолжение табл. 38 Способ устранения неисправности При включении стартера коленчатый вал двигателя не проворачивается или вращается с малым числом оборотов, накал ламп Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея Короткое замыкание в обмотках или выводах стартера; нарушение контакта в соединениях внутри стартера, задевание якоря за полюсы Затрудненное проворачивание коленчатого вала Нарушение контакта в цепи питания стартера вследствие коррозии или слабой затяжки зажимов становится слабым Проверить батарею и, если нужно, заменить ее Отремонтировать стартер В зимнее время года прогреть двигатель Осмотреть всю цепь питания стартера; зачистить и подтянуть все зажимы При включении стартера его вал вращается с большой скоростью, но не проворачивает коленчатый вал двигателя Поломка зубьев венца маховика Поломка нижней (вильчатой) части рычага стартера Пробуксовывание муфты свободного хода или износ зубьев шестерни стартера При включении стартера слышен скрежет шестерни стартера, которая не входит в зацепление Забоины на зубьях венца маховика Неправильно отрегулированы ход шестерни привода и момент замыкания зажимов включателя Слабая буферная пружина привода стартера После пуска двигателя стартер не выключается Заедание привода на шлицах вала якоря в результате загрязнения, образования желтого налета на валу в месте вращения шестерни, уменьшения усилия возвратной пружины, прогиба вала якоря Спекание контактов включателя с пластиной включения Сменить венец маховика Сменить рычаг стартера Сменить привод стартера Устранить забоины на зубьях венца маховика, отрегулировать включение стартера, проверить и сменить, если необходимо, буферную пружину привода Отрегулировать ход шестерни и момент замыкания зажимов включателя стартера Сменить буферную пружину Разобрать стартер и устранить причину заедания Немедленно отсоединить провод от батареи к стартеру и устранить неисправность включателя стартера 273 SPARE PARTS

Разборка и сборка стартера Разбирать стартер нужно в следующем порядке:

снять защитную ленту 10 (см. рис. 144);

приподнять концы пружин 12 и вынуть щетки 17 из щеткодержателей 16;

отвернуть стяжные болты 14 и снять крышки со стороны привода и со стороны коллектора, вынуть якорь;

2 3 4 5 Рис. 145. Снятие стопорного кольца привода стартера:

1 — обойма муфты; 2 — шестерня; 3 — буферная пружина; 4 — втулка отвода привода; 5 — стопорное кольцо отвернуть винты крепления пластины 8 промежуточного подшипника и снять ее;

отвернуть гайку оси рычага включения стартера, вынуть ось и снять возвратную пружину 6;

сдвинуть рычаг включения стартера настолько, чтобы он вышел из зацепления со втулкой отводки привода; вынуть привод в сборе;

вынуть рычаг включения привода;

снять крышку включателя, а если необходимо, то и сам включатель;

снять, если необходимо, буферную пружину привода, предварительно сняв стопорное кольцо 5 (рис. 145) на конце втулки.

Собирать стартер следует в обратном порядке.

Втулки в крышках стартера и промежуточном подшипнике, цапфы и шлицевая часть вала якоря перед сборкой должны быть смазаны маслом для двигателя.

На собранном стартере привод должен перемещаться по шлицевой части вала без заеданий и возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины. Вращение шестерни стартера должно начинаться только после того, как она войдет в зацепление с зубчатым венцом маховика. При повороте шестерни от руки по часовой стрелке якорь не должен трогаться с места, а при обратном вращении шестерня должна вращаться вместе с валом. Осевой люфт вала якоря не должен превышать 0,15 мм.

Проверка состояния и ремонт деталей стартера Зачистка коллектора и щеток стартера, проверка натяжения пружин щеток, замыкания щеткодержателей на «массу», обрывов, межвитковых замыканий и замыканий на «массу» обмоток возбуждения и якоря, а также замыкания на «массу» коллекторных пластин проводится точно так же, как и в генераторе.

274 SPARE PARTS

При этом надо иметь в виду следующее.

Слюдяную изоляцию между пластинами коллектора стартера после его проточки и шлифовки подрезать не следует.

Медно-графитовые щетки стартера марки МГС, изношенные до 6-7 мм, должны быть заменены новыми, с размерами 8,5× ×9×12 мм. При смене положительных щеток концы их проводов перед припайкой необходимо прочно соединить с концами катушек возбуждения, а наконечники проводов отрицательных щеток надежно прикрепить винтами к корпусу.

Натяжение пружин щеток, измеренное динамометром, должно быть в пределах 900-1300 г. Регулировать натяжение пружин следует, закручивая или раскручивая их плоскогубцами; при этом пружина должна нажимать на середину щетки.

Желтый налет на валу стартера в том месте, где вращается шестерня привода, должен быть обязательно удален во избежание заедания шестерни после пуска двигателя и «разноса» якоря стартера.

Шестерня стартера, не имеющая свободного хода при проворачивании ее в направлении вращения якоря или свободно вращающаяся в противоположном направлении, подлежит обязательной замене.

Биение коллектора и железа якоря относительно опорных шеек вала не должно превышать соответственно 0,03 и 0,25 мм.

Зазор между железом якоря и полюсными башмаками должен быть в пределах 0,45-0,55 мм.

Максимально допустимые зазоры, мм:

в подшипниках вала якоря со стороны коллектора и привода . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

--- OCR End ---

Присоединить к зажимам включателя стартера две контрольные лампы (рис. 146) и отъединить перемычку, установленную между включателем и стартером.

Нажимая на рычаг 7 (см. рис. 144), измерить зазор между торцом шестерни 3 и упорной шайбой 1 в момент загорания контрольной лампы 1 (см. рис. 146). Величина зазора должна быть в пределах 1,0-2,5 мм (при отжатой в сторону коллектора шестерне). Если необходимо, отрегулировать момент замыкания основных зажимов включателя. Для этого, отвернув обе контргайки, нажимного винта плунжера включателя на рычаге 7, повернуть его в нужном направлении и вновь законтрить 3 2 Рис. 146. Схема проверки регулировки включения стартера:

1 и 2 - контрольные лампы; 3 - аккумуляторная батарея его.

Медленно перемещая рычаг 7, проверить согласованность моментов замыкания основных и дополнительных зажимов включавключателе геля: при правильно собранном и отрегулированном контрольная лампа 2 (см. рис.

должна загораться одновременно с лампой 1 или несколько раньше ее. Если указанное условие не соблюдается, включатель следует снять со стартера и отправить в мастерскую для переборки.

Контрольная проверка стартера Правильность сборки и регулировки стартера определяют проверкой регулировки включения стартера, как указывалось выше, проверкой стартера на холостом ходу и при полном торможении.

Проверку проводят на контрольно-испытательном стенде модели 2214 Новгородского завода ГАРО. Источником тока служит генератор постоянного тока или полностью заряженная аккумуляторная батарея емкостью 54 а. ч.

При отсутствии контрольно-испытательного стенда стартер зажимают в тисках или в какое-либо иное зажимное приспособление и соединяют с аккумуляторной батареей по схеме, показанной на рис. 147.

Для проверки стартера по указанной схеме, кроме аккумуляторной батареи, необходимо иметь: вольтметр постоянного тока со шкалой 0-30 в, амперметр постоянного тока с шунтом до 1000 а и тахометр со шкалой до 10000 об/мин. Присоединительные провода цепи стартер батарея - шунт — стартер должны иметь сечение не менее 35 мм².

276 Величину тока и число оборотов якоря при испытании на хо- SPARE PARTS

лостом ходу измеряют через 30 сек. после включения стартера.

Стартер считается выдержавшим испытание, если при напряжении в 12 в он потребляет ток не более 75 а и развивает не менее 5000 об/мин.

Повышенный потребляемый ток, пониженное число оборотов якоря и шум во время работы свидетельствуют о неправильной сборке стартера (перекосы) или задевании якоря за полюсы, а также о межвитковом замыкании обмотки якоря или замыкании ее на «массу». Малый потребляемый ток и пониженное число оборотов якоря при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствуют 0 ПЛОХОМ контакте B соединениях проводов или о понижен- HOM натяжении пружин щеток.

Для проверки стартера при полном торможении на шестерне его привода закрепляется рычаг, соединенный с динамометром. При испытании стартер включают на время не более 4-5 сек. во избежание перегрева и повреждения.

Исправный стартер при напряжении 8 в потребляет ток не более 600 а и развивает тормозной момент, равный примерно 2,6 кГм. Тормозной момент стартера определяют произведением длины рычага в метрах на показания динамометра в килограммах.

Если при заторможенной шестерне якорь вращается, то привод следует заменить.

Если потребляемый ток выше 600 а, а тормозной момент ниже 2,6 кГм, то это указывает на неисправность обмотки якоря или обмотки возбуждения.

Если величина тормозного момента и сила потребляемого стартером тока при нормальном напряжении на зажимах стартера ниже нормальной, то это указывает на плохие контакты внутри стартера или на слабое натяжение пружин щеток; при пониженном напряжении на зажимах стартера это указавает на плохие контакты в проводах или на неисправность аккумуляторной батареи.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ Помимо аккумуляторной батареи и генератора, в схему системы зажигания двигателя (рис. 148) входят: катушка зажига- 277 SPARE PARTS | | | | | | |---|---|---|---|---|---| | 1 | A | + | C | | | | 2 | | | 3 | | | | | | | 4 | V | | | | 6 | 5 | | | | Рис. 147. Схема проверки стартера:

1 — стартер; 2 — амперметр с шунтом; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — вольтметр; 5 — пружинный динамометр; 6 — рычаг

ния, прерыватель-распределитель, свечи зажигания, включатель и провода.

Катушка зажигания Б1 (рис. 149) представляет собой трансформатор, на железном сердечнике которого намотана вторичная обмотка, а поверх ее первичная обмотка.

6 8 87 4 5 3 Я ШЯБ ய 000 2 + BK BK-6 8 9 0000 0000 10 Пр AMK3 11 13 A 12 1 Рис. 148. Схема системы зажигания:

1 — реле-регулятор; 2 — генератор; 3 — прерыватель; 4 — конденсатор; 5 — распределитель; 6 — свечи зажигания; 7 — подавительные сопротивления; 8 — аккумуляторная батарея; 9 — катушка зажигания; 10 — включатель стартера; 11 — стартер;

12 — амперметр; 13 — включатель зажигания Катушка зажигания снабжена дополнительным сопротивлением 1,25—1,35 ом в цепи первичной обмотки, включенным последовательно с ней, и автоматически закорачиваемым (шунти- 3 2 1 5 OTHE 6 7 8 9 10 12 11 BK-5 BK Рис. 149. Катушка зажигания:

1 — добавочное сопротивление; 2 — клемма (ВК-Б) низкого напряжения; 3 — крышка; 4 — корпус; 5 — скоба крепления; 6 — пластины для увеличения магнитного потока; 7 — заливочная мастика; 8 — первичная обмотка; 9 — сердечник;

10 — изолятор; 11 — изоляционные прокладки; 12 — вторичная обмотка руемым) устройством во включателе стартера при пуске двигателя стартером, в результате чего ток, проходящий через первичную обмотку катушки, а следовательно, и напряжение во вторичной цепи увеличиваются. Это обеспечивает безотказное воспламенение смеси при пуске двигателя стартером, когда напря- 278 SPARE PARTS

жение аккумуляторной батареи сильно падает вследствие большого расхода тока.

К клеммам низкого напряжения, расположенным на крышке катушки, присоединяют: к клемме ВК-Б два провода — первый от одной из дополнительных клемм включателя стартера, второй от клеммы КЗ замка зажигания; к клемме ВК провод от второй дополнительной клеммы включателя стартера; к клемме без маркировки — провод от прерывателя-распределителя. К выводу, расположенному в центре крышки, крепится провод высокого напряжения от распределителя.

Надо помнить, что неправильное присоединение проводов к катушке зажигания может повлечь за собой порчу катушки и сильное обгорание контактов прерывателя-распределителя или даже короткое замыкание в цепи.

Прерыватель-распределитель зажигания P23 устанавливается на двигатель ГАЗ-69, а на двигатель УАЗ-450 устанавливается прерыватель-распределитель Р23-Б, отличающийся от первого наличием проточки на валике для обеспечения необходимого зазора между валиком и отверстием в блоке, а также конструктивным оформлением октан-корректора. Прерыватель-распределитель Р23-Б может применяться вместо прерывателя-распределителя P23; обратная замена не допускается.

Прерыватель-распределитель зажигания (рис. 150) имеет центробежный и вакуумный автоматы опережения зажигания и октан-корректор с плавной регулировкой первоначальной установки момента зажигания в зависимости от октанового числа бензина.

Центробежный регулятор обеспечивает изменение угла опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала (или валика прерывателя-распределителя), а вакуумный в зависимости от нагрузки двигателя (разрежения во впускной трубе).

Характеристика центробежного регулятора Скорость вращения валика распределителя, об/мин 300 400 1000 1600 1900-2200 Угол опережения зажигания по кулачку прерывателя-распределителя, град..

0-2 2-4 4,5-6,5 7-9 7-9 Характеристика вакуумного регулятора Разрежение BO впускной трубе, мм рт. ст.

100 230 320 Угол опережения зажигания по кулачку прерывателя-распределителя, град.

0-2 3-5 5-7 Октан-корректор обеспечивает изменение угла опережения зажигания в пределах ± 12° по углу поворота коленчатого вала.

Прерыватель-распределитель имеет правое вращение (если смотреть со стороны его крышки). SPARE PARTS

11 9 10 1 23 4 12 5 6 7 2 8 13 이 190 ني 14 15 -16 20 -17 -18 19 III 21 22 IV V -25 23 24 J I Рис. 150. Прерыватель-распределитель зажигания Р23:

валик прерывателя-распределителя в сборе с центробежным регулятором; II— крышка прерывателя-распределителя в сборе; III — панель прерывателя в сборе;

IV корпус масленки в сборе; V корпус прерывателя-распределителя в сборе;

280 SPARE PARTS

Валик прерывателя-распределителя вращается от масляного насоса благодаря тому, что на торце его имеется выступ (шип), который входит в соответствующий паз на торце валика масляного насоса. Оси указанных выступа и паза смещены относительно оси валиков на 0,8 мм.

Центральный вывод в крышке прерывателя-распределителя служит для присоединения провода высокого напряжения от катушки зажигания; остальные — для присоединения проводов высокого напряжения к свечам зажигания.

Выводная клемма низкого напряжения расположена на корпусе прерывателя-распределителя.

Конденсатор типа KH4 емкостью 0,17—0,25 мкф установлен на корпусе прерывателяраспределителя.

Свечи зажигания М12У (рис. 151) — неразборной конструкции, с длиной ввертной части корпуса 12±0,5 мм и метрической резьбой М18×1,5. Высота теплового конуса уралитового изолятора свечи 12 мм. Зазор между электродами свечи 0,7— 0,85 мм.

Рис. 151. Свеча зажигания и подавительное сопротивление:

1 — боковой электрод; 2 — прокладка; 3 — медная уплотнительная шайба; 4 — корпус; 5 — уплотнитель; 6 — изоляторы; 7 — центральный электрод; 8 — гайка; 9 — контактная пружина; 10 — корпус подавительного сопротивления; 11 — сопротивление; 12 — контактный винт сопротивления Устанавливать на двигатели вместо указанных какие-либо свечи с длиной ввертной части корпуса более 12 мм категорически запрещается, так как за них будут задевать клапаны и двигатели могут быть выведены при этом из эксплуатации.

Включатель зажигания (рис. 152) предназначен для включения и выключения тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания, а также в цепи контрольных приборов, электродвигателей стеклоочистителя и вентилятора обдува ветрового стекла. Устанавливается включатель на панели приборов и крепится к ней гайкой.

При повороте ключа вправо до отказа запорный цилиндр 7 выключателя передвигает посредством поводка 6 контактную К рис. 150.

1 — винт; 2 — пружинная шайба; 3 — шайба; 4 — кулачок в сборе со втулкой и пластиной; 5 — грузик центробежного регулятора; 6 и 7 — пружины грузиков; 8 — канавка для масла; 9 — изоляционная втулка клеммы низкого напряжения; 10 — клемма низкого напряжения; 11 — скоба клеммы; 12 — конденсатор; 13 — муфта промежуточного валика 14 — пружина уголька; 15 — уголек; 16 — ротор; 17 — рычаг прерывателя в сборе; 18 — контактная стойка прерывателя; 19 — соединительный провод подвижного контакта клеммой низкого напряжения; 20 — вакуумный регулятор; 21 — заклепка пружины крышки; 22 — крышка масленки; 23 — пружина крышки; 24 — втулка валика; 25 — промежуточный валик SPARE PARTS

пластину 4 и замыкает между собой все клеммы вкажигания. Питающая клемма имеет обозначение АМ (амперметр). Клемма для подключения катушки зажигания обозначена КЗ и клемма для питания приборов — ПР. Ключ вставляется и вынимается из выключателя только при выключенном зажигании.

При неработающем двигателе нельзя оставлять на продолжительное время зажигание включенным, так как это приводит к чрезмерному нагреванию и выходу из эксплуатации катушки зажигания.

12 34 5 6 10 78 9 AM ПР K3 1 6 Рис. 152. Включатель зажигания:

4 контактная пластина;

5 пружина;

зажим; 2 — изолятор; 3 — корпус;

поводок; 7 — запорный цилиндр; 8 — зажимная гайка; 9 — ключ; 10 стопорная пружина Провода высокого напряжения (марки ПВЛ-2) изготовлены из многожильного медного провода с резиновой изоляцией, заключенной в хлопчатобумажную оплетку, покрытую лаком.

Для снижения уровня радиопомех, создаваемых системой зажигания, провода высокого напряжения, соединяющие прерыватель-распределитель со свечами зажигания, снабжены подавительными сопротивлениями марки СЭ-02, расположенными на концах проводов, присоединяемых к свечам (см. рис. 151).

ным Для этой же цели цепь высокого напряжения от катушки зажигания к прерывателю-распределителю снабжена подавительсопротивлением СЭ-01. В прерывателе-распределителе Р23-Б подавительное сопротивление выполнено заодно с контактным угольком ротора, вмонтированным в центральный вывод крышки прерывателя-распределителя.

Величина каждого подавительного сопротивления 8000— 13 000 ом.

Техническое обслуживание системы зажигания Неисправности в приборах системы зажигания являются одним из основных источников всякого рода неполадок в работе двигателя. Для обеспечения бесперебойной работы системы зажигания необходимо следующее.

282 SPARE PARTS

При ТО-1 проверять качество электрических соединений и креплений всех приборов системы зажигания, а также удалять с них пыль, грязь и масло.

Особо тщательно надо проверять надежность крепления проводов низкого и высокого напряжения в прерывателе-распределителе зажигания.

Следует иметь в виду, что неплотная или неполная посадка проводов высокого напряжения в гнездах прерывателя-распределителя может привести к выгоранию пластмассы крышки, к выходу из эксплуатации катушки зажигания, а также к нарушению нормальной работы двигателя.

Необходимо тщательно следить, чтобы на поверхность проводов высокого напряжения не попадали масло и бензин. Провода нужно также предохранять от загрязнения и попадания на них влаги, так как это вызовет утечку тока и пробой изоляции. Провода с поврежденной изоляцией нужно заменять, так как это неизбежно приведет к перебоям в работе двигателя.

При втором ТО-1, кроме указанных выше работ, необходимо осуществить следующие работы по прерывателю-распределителю зажигания.

Протереть снаружи и изнутри чистой сухой или смоченной в бензине тряпкой крышку прерывателя-распределителя.

Повернуть на один оборот крышку масленки для подачи смазки на валик прерывателя-распределителя.

Закапать одну каплю масла, заливаемого в двигатель, на ось рычажка прерывателя, 4-5 капель той же смазки во втулку кулачка (сняв предварительно ротор и сальник под ним) и 1-2 капли на фильц кулачка.

Проверить, нет ли заедания рычажка на оси, для чего отжать рычажок пальцем и отпустить его. Отпущенный рычажок под действием пружины должен быстро возвратиться в исходное положение, замкнув контакты со щелчком; в противном случае необходимо устранить заедание и отрегулировать натяжение пружины прерывателя.

Осмотреть кулачок и, если он загрязнен, протереть его чистой сухой или смоченной в бензине тряпкой.

Натяжение пружины рычажка прерывателя должно быть 400-600 г. Сила натяжения проверяется пружинным динамометром, крючок которого зацепляют за конец рычажка (около контакта), а усилие прилагают по направлению оси контакта, до начала размыкания их.

Регулируют натяжение пружины, изгибая ее в ту или иную сторону (по надобности), после того как рычажок отъединен от пластины (рис. 153).

При ТО-2 необходимо:

вывернуть свечи зажигания для внешнего осмотра, регулировки зазора между электродами и проверки их состояния (см.

«Проверка и регулировка приборов системы зажигания»);

283 SPARE PARTS

при установке свечей на двигатель затягивать их с очень большим усилием не следует, так как это приведет к быстрому раздавливанию прокладок и срыву резьбы в головке. Чтобы не сорвать резьбу, надо ввертывать свечу сначала рукой и лишь после того, как она завернута, подтягивать торцовым ключом.

В прерывателе-распределителе зажигания, помимо работ, проводимых при каждом втором ТО-1, следует:

Рис. 153. Регулировка зазора между контактами прерывателя-распределителя зажигания (справа — положение пружины рычага прерывателя при изменении натяжения):

1 — винт крепления контактной стойки; 2 — эксцентрик; 3 — винт крепления октан-корректора к блоку цилиндров; 4 — болт крепления октан-корректора к корпусу прерывателя-распределителя; 5 — гайки октан-корректора проверить чистоту контактов прерывателя; при необходимости удалить с контактов грязь и масло, протирая их замшей, смоченной в чистом бензине. Затем, оттянув рычажок, дать бензину испариться (в течение нескольких секунд) и протереть контакты чистой сухой замшей или тканью, не оставляющей волокон на контактах;

проверить состояние рабочей поверхности контактов и в случае большого переноса металла с одного контакта на другой зачистить контакты тонким (около 1 мм) кусочком абразивного шлифовального круга, мелкой стеклянной шкуркой или на мелком абразивном камне, сняв рычажок и стойку с распределителя.

284 SPARE PARTS

Применение наждачной бумаги, надфиля или других средств, оставляющих на поверхности контактов риски, при этом не допускается. При зачистке контактов следует снять бугорок на одном из них. Выводить полностью кратер (углубление) на другом контакте не рекомендуется. Для обеспечения длительной и надежной работы прерывателя зачищенные поверхности контактов должны быть параллельны и хорошо прилегать друг к другу по всей поверхности. После зачистки контакты промыть и осушить, как указано выше;

замерить щупом зазор между контактами прерывателя и в случае необходимости отрегулировать его.

Зазор между контактами прерывателя должен быть 0,35-0,45 мм. Для регулировки зазора необходимо повернуть валик прерывателя-распределителя настолько, чтобы зазор между контактами был наибольшим; ослабить винт, крепящий стойку неподвижного контакта, и повернуть отверткой эксцентрик 2 (см. рис. 153), находящийся в развилке стойки, так, чтобы в зазор между контактами плотно входил щуп толщиной 0,4 мм, не отжимая рычажок; после этого затянуть винт, крепящий стойку неподвижного контакта, и снова проверить зазор щупом. Щуп должен быть чистым и его следует протирать бензином.

Один раз в год (через 25000-30000 км) разбирать прерыватель-распределитель зажигания (в мастерской) для осмотра всех его деталей, проверки их состояния и замены вышедших из эксплуатации новыми, как указано ниже в разделе «Разборка и сборка прерывателя-распределителя зажигания».

Основные неисправности системы зажигания и способы их устранения приведены в табл. 39.

## Основные неисправности системы зажигания, их причины и способы устранения | Причина неисправности | Способ устранения неисправности | |---|---| | Искра в свечах отсутствует, стрелка амперметра стоит на нулевом делении | Заменить включатель зажигания | | Неисправен включатель зажигания | Подтянуть крепление проводов; неисправные провода отремонтировать или заменить | | Ослабло крепление проводов цепи низкого напряжения или обрывы в них | Отрегулировать зазор между контактами прерывателя | | Велик зазор между контактами прерывателя | Зачистить контакты прерывателя | | Контакты прерывателя замаслены или обгорели | Заменить катушку зажигания | | Обрыв обмотки низкого напряжения катушки зажигания | Устранить обрывы соединительных проводов внутри прерывателя-рас- | | Обрыв проводов, соединяющих подвижной контакт прерывателя-распределителя с зажимом низкого напряжения и подвижную панель прерывателя с неподвижной | | SPARE PARTS

Причина неисправности Способ устранения неисправности Искра в свечах отсутствует, амперметр показывает разрядку Обрыв обмотки высокого напряжения катушки зажигания или пробой конденсатора Провод высокого напряжения от распределителя к катушке зажигания оборван или замкнут на «массу» Неисправны ротор или крышка прерывателя-распределителя Не размыкаются контакты прерывателя Замыкание зажима низкого напряжения на корпус прерывателя-распределителя Заменить катушку зажигания или конденсатор Заменить провод исправным или изолировать его; зачистить или подтянуть контакты Зачистить контакты в крышке прерывателя-распределителя, осмотреть и при необходимости сменить ротор Отрегулировать зазор между контактами прерывателя Устранить замыкание зажима низкого напряжения на корпус прерывателя-распределителя Слабая искра в свечах Ослабли соединения проводов системы зажигания Замаслены или обгорели контакты распределителя Неисправна катушка зажигания или пробит конденсатор Трещины в крышке прерывателя-распределителя Ослабла контактная пружина ротора Влага на проводах цепи высокого напряжения Разряжена аккумуляторная батарея Проверить все соединения, зачистить и подтянуть их Зачистить контакты, протереть их чистой тряпкой, слегка смоченной бензином Заменить катушку зажигания или конденсатор Заменить крышку Увеличить натяжение пружины или заменить ее новой Просушить изоляцию и проверить контакты Проверить состояние аккумуляторной батареи и при необходимости сменить ее Двигатель работает с перебоями Обгорание или замасливание электродов свечи, неправильная величина зазора между электродами, трещины в изоляторе Повреждение изоляции проводов Окисление контактов прерывателя Неисправность конденсатора Неисправную свечу вывернуть, очистить от нагара, отрегулировать зазоры между электродами. Свечу с трещинами в изоляторе заменить Проверить состояние проводов низкого и высокого напряжения, поврежденные места изолировать или заменить провода Зачистить контакты прерывателя, проверить и отрегулировать зазор между ними Полностью замкнуть контакты прерывателя, включить зажигание и размыкать контакты рукой. Если между контактами наблюдается сильное искрение, то конденсатор неисправен и должен быть заменен 286 SPARE PARTS

Продолжение табл. 39 Причина неисправности Способ устранения неисправности Двигатель не развивает полной МОЩНОСТИ Неправильная установка зажигания Неисправен центробежный или вакуумный регулятор опережения зажигания «Выстрелы» B глушителе Не работает одна или несколько свечей Пропуски в Заедание подвижного контакта прерывателя на его оси или ослабление пружины подвижного контакта Ослабление соединения проводов вторичной цепи Трещины в крышке прерывателя-распределителя Пробита изоляция проводов к свечам Большие износы втулок валика, неравномерный износ кулачка прерывателя, сильный износ подвижного контакта или текстолитовой подушки, значительная выработка участка дорожки качения шарикоподшипника Повышенный Позднее зажигание Применение несоответствующих свечей зажигания Неисправность катушки зажигания или конденсатора Внезапная Разъединение или замыкание на «массу» проводов системы зажигания Поломка пружины прерывателя Проверить установку зажигания и в случае необходимости изменить ее Разобрать прерыватель-распределитель и устранить неисправность Вывернуть, очистить и промыть свечи бензином. Неисправные свечи заменить зажигании Вынуть подвижной контакт, устранить заедание, отрегулировать пружину Проверить и подтянуть соединения проводов Заменить крышку Заменить провода или изолировать поврежденное место Разобрать распределитель, заменить изношенные детали. При выработке участка дорожки качения шарикоподшипника, что обнаруживается по качке колец, поворачивать наружное кольцо шарикоподшипника до устранения качки расход бензина Установить более раннее зажигание Заменить свечи Заменить катушку зажигания или конденсатор остановка двигателя Проверить проводку системы зажигания и восстановить соединение или изоляцию Заменить подвижной контакт в сборе Разборка и сборка прерывателя-распределителя зажигания Прерыватель-распределитель необходимо разбирать в следующей последовательности (см. рис. 150).

Снять крышку 11 и ротор 16.

Отвернуть винты крепления вакуумного регулятора 20 и снять его. Для сохранения регулировки вакуумного регулятора SPARE PARTS

предварительно до отвертывания винтов крепления отметить рисками его положения на корпусе; риски делать одну против другой на кронштейне регулятора и на корпусе прерывателя-распределителя.

Отвернуть гайку крепления провода к выводной клемме низкого напряжения и снять клемму 10.

Отвернуть винты крепления неподвижной панели прерывателя к корпусу прерывателя-распределителя и снять панель III B сборе.

Снять замковую шайбу, отвернуть винт крепления пружины и снять рычаг 17 прерывателя в сборе.

Отвернуть винт и снять контактную стойку 18.

Снизу панели отвернуть два винта пружинных держателей и отъединить подвижную панель от неподвижной.

Отвернуть винт 1 крепления кулачка 4 прерывателя в сборе со втулкой и пластиной и снять его с валика І.

Снять пружины 6 и 7 грузиков, а также грузики 5 центробежного регулятора.

Если требуется заменить валик / прерывателя-распределителя, выбить заклепку, снять муфту 13 и вынуть валик из корпуca V.

При необходимости отъединить от корпуса прерывателя-распределителя конденсатор, октан-корректор и выпрессовать из него втулки валика.

Предупреждение: между корпусом прерывателя-распределителя и верхней пластиной октан-корректора установлены регулировочные шайбы, которые при сборке должны устанавливаться на место.

Сборку прерывателя-распределителя проводить в обратном порядке. Перед сборкой необходимо следующее.

Промыть все детали (в том числе и шарикоподшипник) в чистом бензине и просушить; тщательно осмотреть их и заменить дефектные детали новыми.

Перед сборкой панелей прерывателя-распределителя проверить плавность вращения шарикоподшипника и отсутствие качки в нем; в случае необходимости провернуть его наружное кольцо в положение, обеспечивающее плавность вращения и отсутствие качки.

Проверить омметром сопротивление уголька, смонтированного во внутренней части центрального вывода крышки распределителя; оно должно быть в пределах 8000-13000 ом.

Смазать все трущиеся части прерывателя-распределителя.

При этом валик смазывают чистым (неотработанным) маслом для двигателя; в крышку масленки и в шарикоподшипник закладывают смазку ЦИАТИМ-201, ею же смазывают оси и штифты грузиков центробежного регулятора, а также поверхность кулачка прерывателя, на которую смазку наносят тонким слоем. Фильц 288 SPARE PARTS

кулачка пропитывают в жидком минеральном масле и отжимают.

Необходимо, чтобы на собранном прерывателе-распределителе:

валик легко проворачивался от руки (при отжатой от кулачка прерывателя подушке рычага подвижного контакта прерывателя), а осевой зазор его не превышал 0,25 мм; при необходимости указанный зазор можно отрегулировать подбором толщины шайбы, устанавливаемой между торцом хвостовика распределителя и муфтой 13;

расстояние от опорной поверхности нижней пластины октанкорректора до установочного выступа на конце промежуточного валика было 193,5—195 мм. Этот размер регулируют шайбами, устанавливаемыми между верхней пластиной октан-корректора и корпусом прерывателя-распределителя.

### Проверка и регулировка приборов системы зажигания Проверку приборов системы зажигания на соответствие их технической характеристике рекомендуется проводить на стенде модели СПЗ-6 или приборе модели 515-1 Таллинского завода контрольно-измерительных приборов. Последний прибор обеспечивает возможность общей и поэлементной проверки и регулировки системы зажигания непосредственно на автомобиле.

### Техническая характеристика приборов системы зажигания Угол замкнутого состояния контактов прерывателя, град. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

--- OCR End ---

Нарушение характеристики работы вакуумного регулятора может быть вызвано негерметичностью диафрагмы, заеданием подшипника панелей прерывателя-распределителя или ослаблением пружины диафрагмы. В последнем случае начало и конец работы вакуумного регулятора будут наступать при меньшем разрежении.

Для исправления характеристики регулятора необходимо усилить натяжение пружины установкой дополнительных шайб между пружиной и штуцером, после чего следует снова проверить работу регулятора. О герметичности вакуумного регулятора при проверке его на стенде судят по величине падения разрежения: при вакууме 250 мм рт. ст. разрежение не должно понижаться более 25 мм рт. ст. в минуту.

Центробежные регуляторы работают в эксплуатации обычно надежно. В случае необходимости их можно отрегулировать изменением натяжения пружин грузиков, подгибая кронштейны, за которые зацеплены концы пружин. Подгибают кронштейны на собранном прерывателе-распределителе (без крышки) при помощи отвертки через окно в пластине прерывателя. При увеличении натяжения пружин угол опережения зажигания при том же числе оборотов будет уменьшаться и, наоборот, при уменьшении натяжения пружин увеличиваться.

При отсутствии стенда можно провести лишь приближенную проверку работоспособности центробежного и вакуумного регуляторов.

Для такой проверки центробежного регулятора необходимо повернуть кулачок прерывателя до отказа по часовой стрелке и отпустить его; кулачок должен при этом вернуться в исходное положение, а угол его поворота должен равняться 7-9°.

Для проверки действия вакуумного регулятора нужно соединить его с прибором, в котором можно получить разрежение, или создать разрежение ртом; под действием разрежения подвижная панель прерывателя должна сдвинуться против часовой стрелки.

Для проверки герметичности вакуумного регулятора нужно снять регулятор с прерывателя-распределителя, подвести к нему воздух под давлением 3-4 кг/см² и погрузить в сосуд с водой;

при этом не должно выделяться пузырьков воздуха в месте соединения корпуса и гайки и в месте размещения рычага.

Конденсатор при отсутствии стенда можно проверить при помощи контрольной лампы, которую включают в цепь переменного тока последовательно с конденсатором. При исправном конденсаторе лампа не должна загораться полным накалом и может лишь слегка светиться. Если лампа загорается полным накалом, то это служит признаком короткого замыкания в конденсаторе.

Конденсатор, не имеющий короткого замыкания, нужно проверить на обрыв и утечку. Для этого необходимо корпус конденсатора соединить с одним проводником цепи переменного тока, 290 SPARE PARTS

а вторым проводником на мгновение коснуться провода конденсатора. Исправный конденсатор должен при этом зарядиться.

Так как это может быть достигнуто не сразу, то испытание следует повторить три-четыре раза. Через несколько секунд после этого конденсатор нужно замкнуть накоротко, подведя проводник конденсатора к его корпусу. Если конденсатор зарядился, то должна проскочить искра, сопровождающаяся щелчком. Отсутствие искры указывает на обрыв или на сильную утечку, слабая искра — на утечку.

Свечи зажигания проверяют при появлении перебоев в работе цилиндров, обнаруживаемых по звуку выпуска, который становится при этом неравномерным. При проверке поочередно замыкают (на работающем двигателе) зажимы центральных электродов свечей на «массу» при помощи отвертки, имеющей деревянную ручку. При замыкании нормально работающей свечи число оборотов коленчатого вала двигателя уменьшается, а неравномер- За 300 0,7 0,85 Рис. 154. Проверка зазора между электродами свечи зажигания ность работы становится большей. При замыкании неисправной свечи работа двигателя не изменяется. Необходимо при этом следить за тем, проскакивает ли искра между отверткой и зажимом свечи при малом зазоре между ними: отсутствие искры указывает на то, что ток от распределителя зажигания к свече не поступает.

Зазор между электродами свечи проверяют (рис. 154) круглыми щупами, имеющимися в наборе шоферского инструмента.

Пользоваться при этом плоским щупом нельзя, так как он не входит в углубление на боковом электроде свечи, образующееся в процессе его работы. При регулировке необходимо подгибать только боковой электрод, так как при подгибании центрального электрода изолятор свечи обычно лопается.

Увеличенный зазор в свечах уменьшает мощность двигателя, затрудняет его пуск и ведет к перебоям в работе цилиндров.

Уменьшенный зазор в свечах является причиной неплавной работы двигателя на малых оборотах холостого хода.

Одновременно с регулировкой зазора между электродами свечи надо проверить на отсутствие трещин на изоляторе. Свечи с поврежденными изоляторами должны быть обязательно заменены новыми, даже если неисправности в их работе еще не обнаружились.

291 SPARE PARTS

Для надежного пуска двигателя в холодное время года рекомендуется заменять долго работавшие свечи новыми, даже и в том случае, если они еще вполне работоспособны; их можно использовать в летний период эксплуатации.

Нагар на поверхности изолятора способствует утечке тока высокого напряжения с центрального электрода на «массу», нарушая тем самым нормальное искрообразование. Поэтому его надо удалять.

Свечи зажигания рекомендуется очищать и проверять на приборе модели 514-2М Новгородского завода треста ГАРО.

При отсутствии прибора свечи можно очищать щеткой из мягкой медной проволоки после предварительного размягчения на-гара керосином или бензином. Пользоваться для очистки свечей острыми металлическими скребками, стеклянной или наждачной шкуркой нельзя.

Надо иметь в виду, что сероватый или красно-коричневый налет на поверхности изолятора свечи, указывающий на ее нормальную работу, не нарушает работоспособности свечи, и поэтому свечи с этим налетом не нуждаются в очистке.

После очистки нагара и установки надлежащего зазора между электродами, свечи рекомендуется проверять под давлением на том же приборе, на котором и очищают их от нагара. При этом в годных для эксплуатации свечах при давлении 8— 10 кг/см² искра должна проскакивать только между электродами (без поверхностного разряда) и непрерывно. Прекратив подачу воздуха в прибор, проверяют по показанию манометра герметичность свечи; при исправной свече давление в приборе не должно заметно меняться в течение 5 мин. При этой проверке надо следить, чтобы не было утечки в самом приборе.

Установка зажигания Для обеспечения установки зажигания масляный насос и распределитель должны быть соответствующим образом установлены на двигатель. Порядок установки на двигатель масляного насоса был описан ранее в разделе «Порядок сборки двигателя».

Правильность установки масляного насоса проверяют с помощью специальной оправки (рис. 155), когда коленчатый вал двигателя установлен в положение в. м. т. хода сжатия в первом цилиндре. При этой проверке стрелка оправки, вставленной до упора в отверстие для прерывателя-распределителя, должна быть направлена вертикально вверх, как показано на рис. 155.

Устанавливать на двигатель прерывательраспределитель необходимо в следующем порядке.

Поставить пластины октан-корректора при помощи гаек плавной регулировки на нуль.

Вставить прерыватель-распределитель в блок цилиндров так, чтобы середина дуговой прорези в нижней установочной пласти- 292 SPARE PARTS

не октан-корректора, предназначенной для винта крепления, расположилась против соответствующего резьбового отверстия в приливе блока.

Снять крышку прерывателя-распределителя и вращать ротор до тех пор, пока выступ на промежуточном валике прерывателяраспределителя не совпадет с пазом на валу масляного насоса.

При этом прерыватель-распределитель опустится, и нижняя пластина октан-корректора ляжет на опорную поверхность блока.

Завернуть винт крепления нижней пластины октан-корректора к блоку.

Установку зажигания необходимо проводить в следующем порядке.

Снять крышку прерывателя-распределителя, проверить величину зазора между контактами прерывателя и в случае необходимости отрегулировать зазор, как указано в разделе «Техническое обслуживание системы зажигания».

Снять крышку смотрового люка картера сцепления, расположенного около стартера.

Вывернуть свечу первого цилиндра и, закрыв пальцем отверстие для свечи, повернуть коленчатый вал двигателя до начала выхода воздуха из-под пальца; это произойдет в начале хода сжатия в цилиндре.

Убедившись, что сжатие в первом цилиндре началось, медленно вращая коленчатый вал двигателя, поставить его в положение, при котором он не доходит на 4° до в. м. т.

Убедиться в том, что токораздаточный контакт ротора распределителя стоит против контакта крышки, соединенного с проводом, идущим к свече первого цилиндра. Если ротор при этом занимает иное положение, то предыдущая операция выполнена неверно, и коленчатый вал поставлен в неправильное положение, или масляный насос установлен неверно и его необходимо переставить.

Установить стрелку шкалы октан-корректора против деления «О» вращением двух гаек, которые после этого следует тщательно законтрить, туго завернув от руки.

Разъединить трубку вакуумного регулятора, ослабить винт крепления нижней пластины октан-корректора к блоку и повернуть слегка корпус прерывателя-распределителя по часовой стрелке, чтобы контакты прерывателя замкнулись.

Рис. 155. Проверка правильности установки масляного насоса при помощи стрелки а оправки 293 SPARE PARTS

Присоединить параллельно контактам прерывателя-распределителя подкапотную (на автомобиле ГАЗ-69) или переносную (на автомобиле УАЗ-450) лампу, для чего, убедившись предварительно в исправности лампы, включением и выключением ее необходимо: отъединить конец провода подкапотной лампы от зажима Б реле-регулятора и присоединить его при помощи дополнительного куска провода к зажиму низкого напряжения катушки зажигания, к которому присоединен провод от прерывателя-распределителя (автомобили ГАЗ-69), или закрепить на штырях вилки переносной лампы два отдельных куска провода, один из которых присоединить к зажиму низкого напряжения катушки зажигания, а второй — к «массе» автомобиля. Штырь вилки, соединенный с зажимом катушки зажигания, во избежание замыкания на «массу» следует обмотать изоляционной лентой (автомобили УАЗ-450).

Включить выключатель подкапотной (или переносной) лампы.

Включить зажигание и осторожно поворачивать корпус прерывателя-распределителя против часовой стрелки до вспышки лампочки, что соответствует моменту начала размыкания контактов. Прекратить вращение корпуса нужно точно в момент вспышки лампочки. Если это не удалось, операцию нужно повторить, повернув корпус прерывателя-распределителя в исходное положение. Устанавливая момент начала размыкания контактов прерывателя, следует слегка нажимать пальцем на ротор распределителя, стараясь повернуть его против часовой стрелки (т. е. против направления вращения) для того, чтобы выбрать боковой зазор в приводе распределителя.

Удерживая корпус прерывателя-распределителя от проворачивания, затянуть винт крепления нижней пластины октан-корректора к блоку.

Проверить правильность установки зажигания, для чего, медленно поворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, вновь получить положение, соответствующее концу хода сжатия в первом цилиндре, и проследить, совпадет ли момент вспышки лампочки, а следовательно, и начало размыкания контактов прерывателя с моментом совпадения риски с цифрой 4 на маховике со стрелкой в люке картера сцепления. При проверке следует держать палец на роторе распределителя, надавливая на него против направления вращения.

Если при проверке указанного совмещения не получится, допускается для исправления небольших неточностей пользоваться октан-корректором (в пределах двух делений от нулевого положения шкалы). В противном случае зажигание следует установить вновь, как указывалось выше.

Присоединить трубку вакуумного регулятора, поставить на место крышку прерывателя-распределителя и проверить правильность присоединения проводов от свечей к крышке, начиная 294 SPARE PARTS

с первого цилиндра, которое должно быть в порядке 1, 2, 4, 3 по направлению часовой стрелки.

Поставить крышку люка картера сцепления на место, отсоединить провод подкапотной (или переносной) лампы от зажима низкого напряжения катушки зажигания и присоединить его на автомобилях ГАЗ-69 и ГАЗ-69А к зажиму Б реле-регулятора.

После каждой установки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе нужно проверить точность установки зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля.

Доводку установки зажигания надо делать по октан-корректору, не ослабляя винта крепления его нижней пластины к блоку. Для этого достаточно вращать в ту или другую сторону гайки октан-корректора (отвертывая одну, завертывая другую).

Перемещение стрелки на одно деление шкалы октан-корректора соответствует изменению угла установки зажигания на 2°, считая по коленчатому валу. При повороте корпуса прерывателя-распределителя по часовой стрелке установка зажигания будет более поздней, против часовой стрелки — более ранней.

Проверку работы двигателя при окончательной доводке установки зажигания проводить следующим образом.

Прогреть двигатель до температуры 70—80°С. Двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 25—30 км/час, дать автомобилю разгон, резко нажав до отказа на педаль дросселя. Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация, то установка момента зажигания сделана правильно. При сильной детонации следует повернуть корпус распределителя на одно деление шкалы октан-корректора по часовой стрелке. При полном отсутствии детонации повернуть корпус распределителя против часовой стрелки также на одно деление. Если необходимо, то следует снова проверить установку зажигания.

Всегда следует работать с установкой зажигания, дающей при большой нагрузке двигателя лишь легкую и быстро исчезающую детонацию. При слишком раннем зажигании, когда слышна сильная детонация, может быть пробита прокладка головки цилиндров и могут прогореть клапаны и поршни. При слишком позднем зажигании резко растет расход топлива и ощущается потеря мощности. Двигатель перегревается, в особенности выпускной трубопровод.

ОСВЕЩЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ Перечень приборов и ламп системы освещения и световой сигнализации приведен в табл. 40.

Управление перечисленными в таблице приборами осуществляется включателями и переключателями.

295 SPARE PARTS

Таблица 40 Перечень световых приборов и ламп автомобилей Количество ламп на автомобилях Характеристика ламп Наименование Тип ГАЗ- УАЗ- УАЗ- УАЗ- ГАЗ-69 69 A 450 450A 450Д Тип сила света, CB Фара ΦΓ2-Α2 2 2 2 2 2 A40 50×21 Поворотная фара ΦΓ16 1 1 A40 50×21* Поворотная фара ФГ16-И 1 A40 50×21* Подфарник ΠΦ10 2 2 A27 21×6 Подфарник ΠΦ101 2 2 2 A27 21×6 Задний фонарь.

ΦΠ13 1 1 1 A26 21** Задний фонарь A24 3** (указатель поворота) ΦΠ100 2 2 2 A27 21×6** Задний фонарь ΦΠ26 2 2 A27 21×6** Задний фонарь A25 6** (левый) ΦΠ13 1 1 1 A26 21*** Задний фонарь A24 3*** (правый) ФПІЗ-К 1 1 1 A26 21*** A24 3*** Задний фонарь ΦΠ100 2 2 A27 21×6*** Фонарь санитарный ΠΦ100 1 A26 21 Фонарь освещения кабины ФП12-Б 1 1 A23 1,5 Плафон освещения ПК2-Б 2 5 1 A25 6 Подкапотная лампа ПД-1Ж 1 1 A24 3 Переносная лампа ПЛТМ 1 1 1 1 1 A10 15 Лампы освещения шкал приборов и контрольные лампы 5 5 6 6 6 A22 1 Лампы освещения номерного и санитарного знаков 1 2 A25 6

Используется только нить 50 св.

** Устанавливались на автомобили до второй половины 1962 г.

*** Устанавливаются на автомобили со второй половины 1962 г.

Фары, подфарники и задние фонари включают центральным переключателем света П6-Б2 или П305 (рис. 156), расположенным на панели приборов.

Переключатели П6-Б2 и П305 полностью взаимозаменяемы и различаются только тем, что муфта крепления переключателя П305 к панели расположена непосредственно на корпусе, а переключателя П6-Б2 — на переходном кронштейне корпуса.

Переключатель имеет три положения:

1 - выключено;

296 SPARE PARTS

II — включены подфарники и задние фонари;

III — включены фары и задние фонари.

Для переключения света фар на дальний и ближний служит ножной переключатель ПЗЗ (рис. 157), установленный слева от педали сцепления. При включении дальнего света на щитке приборов загорается контрольная лампа.

1111111 2 3 7 6 5 8 4 accco 9 10 11 Рис. 156. Центральный переключатель света П305 (слева — схема положений переключателя света):

1 — шток; 2 — муфта; 3 — корпус; 4 — каретка; 5 — изолятор ползунка; 6 — ползунок; 7 — контактная панель; 8 — зажимы; 9 — пружина изолятора; 10 — пружина фиксаторного шарика; 11 — фиксаторный шарик Для включения ламп стоп-сигнала задних фонарей служит включатель ВК12 (рис. 158). Он включен в гидравлическую систему тормозов и расположен на кронштейне на левой продольной балке рамы. При повышении давления в системе тормозов выше 3,5 кг/см² контактная шайба 4 замыкает контакты включателя, благодаря чему электрический ток поступает к лампам света «стоп».

В цепи указателей поворотов имеется прерыватель РС57-В или РС57 электромагнитного действия, который включается по- 11 Автомобили УАЗ 297 SPARE PARTS

следовательно нитям ламп, сигнализирующих поворот, и обеспечивает мигающее свечение их. При номинальном напряжении в сети 12 в происходит 65-120 миганий ламп в минуту.

Схема прерывателя указателей поворота РС57-В и включения указателей поворотов, выполненных в виде отдельных фона- 12 // 10 9 8 7 1 2 3 4 5 6 a) δ) 5 0106 Рис. 157. Ножной переключатель света фар П33:

а - включен дальний свет; б - включен ближний свет;

1 — защитный резиновый уплотнитель; 2 — плунжер; 3 — пружина штока; 4 — корпус; 5 — шток; 6 — ось; 7 — храповик; 8 — пружина храповика; 9 — изоляционная шайба; 10 — контактная пластина; 11 — контактная панель; 12 — зажим рей типа ФП100 на автомобилях ГАЗ-69, ГАЗ-69А и УАЗ-450Д или нити накала ламп в 21 свечу задних фонарей ФП26 на авто- 1 2 3 4 5 Рис. 158. Включатель света стопсигнала ВК12:

1 — корпус; 2 — изолятор с зажимами;

3 — пружина; 4 — контактная шайба;

5 — диафрагма мобилях УАЗ-450 и УАЗ-450А (см. табл. 40), применявшаяся на указанных автомобилях до второй половины 1962 г., показана на рис. 159.

Для включения в цепь прерыватель имеет два зажима, обозначенные буквами СЛ (сигнальные лампы) и Б (батарея), к которым присоединяются соответственно провода от переключателя указателей поворота и от блока плавких предохранителей (на автомобилях ГАЗ-69) или от указателя уровня бензина (на автомобилях УАЗ-450).

Контрольная лампа включена между зажимами переключателя указателей поворота ПП-А, к которым присоединены сигнальные лампы правого и левого поворотов.

298 SPARE PARTS

Переключатель ПП-А, расположенный на панели приборов, — перекидного типа на три фиксированных положения: два крайних — «включено» и одно среднее — «выключено».

Включение и выключение указателей поворотов осуществляют рукой.

При включении переключателя указателей поворота ток проходит по обмотке электромагнита, через сопротивление 5 величиной 12 ом, струну, якорь и далее через нити сигнальных ламп поворотов на «массу». Контакты при этом разомкнуты и лампы не горят, так как последовательно с ними включено сопротивление 5.

Однако под действием тока струна нагревается и удлиняется;

якорь при этом под действием собственной упругости и электромагнита притягивается к сердечнику, замыкая контакты, в результате чего ток, минуя сопротивление и струну, поступает на сигнальные лампы поворотов, и их нити горят полным накалом.

Обесточенная струна остывает, сокращается, и, оттягивая якорь, размыкает контакты, отчего лампы вновь гаснут.

Далее весь этот процесс повторяется до момента выключения переключателя указателей поворота.

При включении сигнальных ламп указателей поворота загорается мигающим светом контрольная лампа, расположенная на щитке приборов (автомобиль ГАЗ-69) или на панели приборов (автомобиль УАЗ-450).

Прерыватель указателей поворота РС57, применяемый на автомобилях со второй половины 1962 г. совместно с рычажным вающим работу нити накала в 21 свечу ламп задних фонарей в качестве указателей поворота и стоп-сигналов, отличается от описанного выше прерывателя РС57-В наличием дополнительного якоря сердечника электромагнита с контактами, подающими прерывистый ток к контрольной лампе. Схема включения указателей поворотов с прерывателем РС57 и переключателем П105 показана на рисунках 125, 126 и 127. Провод от контрольной 11* Рис. 159. Схема прерывателя указателей поворота РС57-В:

1 — сердечник электромагнита; 2 — неподвижный кронштейн; 3 — якорь; 4 — струна; 5 — сопротивление; 6 — стеклянная бусинка; 7 — кожух; 8 — изоляционная панель; 9 — зажимы; 10 — переключатель указателей поворота ПП-А; 11 — контрольная лампа; 12 — сигнальные лампы правого поворота;

13 — сигнальные лампы левого поворота; 14 — аккумуляторная батарея; 15 — амперметр; 16 — включатель зажигания; 17 — плавкий предохранитель 299 SPARE PARTS

лампы присоединяется при этом к третьему зажиму прерывателя, обозначенному буквами КЛ.

Включение указателей поворота осуществляется при помощи рычага переключателя, который при завершении автомобилем поворота автоматически возвращается в нейтральное положение за счет трения резинового ролика, имеющегося в его конструкции, о ступицу рулевого колеса.

Переключатель П105 имеет три фиксированных положения:

два рабочих (положение рычага «прав» и «лев») и одно нейтральное (среднее положение рыа) 1Ø Ø2 4 6 5 3 б) 1Ø Ø2 4 6 5 3 в) 1Ø Ø2 4 6 5 3 Рис. 160. Электрические схемы соединения проводов контактной системой переключателя П105, соответствующие трем положениям его рычага:

а — рычаг в нейтральном положении; б — рычаг включен B положение «лев»; в — рычаг включен B положение «прав» чага).

Контактная система переключателя, обеспечивающая самозачистку контактов, собрана в штампованном кожухе вместе с механизмом переключения.

Включение в электрическую сеть переключателя осуществляется шестью выведенными из его корпуса проводами (рис. 160) следующим образом: провод 1 (белого цвета) подключается к правому переднему указателю поворота; провод 2 (желтого цвета) — к левому переднему указателю поворота; провод 3 (зеленого цвета) — к включателю стопсигнала; провод 4 (розового цвета) — к правому заднему указателю поворота; провод 5 (голубого цвета) — к левому заднему указателю поворота; провод 6 (серого цвета) — к зажиму СЛ прерывателя указателей поворота.

На рис. 160 показаны электрические схемы переключателя П105, соответствующие трем положениям его рычага: нейтральному (срабатывание правого и левого стоп-сигналов, рис. 160, а); «лев» (включены левые указатели поворота и срабатывание правого стоп-сигнала, рис. 160, б) и «прав» (включены правые указатели поворота и срабатывание левого стоп-сигнала, рис.

160, в), а ниже приведен соответствующий указанным положениям рычага порядок соединения проводов контактной системой переключателя:

300 SPARE PARTS