Instrukcja obsługi GAZ 69Repair manual GAZ 69Reparaturhandbuch GAZ 69Инструкция по эксплуатации ГАЗ 69Uživatelský manuál GAZ 69

Tekst rozpoznany automatycznie. Mogą występować błędy w transkrypcji.

АВТОМОБИЛЬ ГАЗ-69 ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ • МОСКВА- 1956 ПЕТРО

А. КУНЯЕВ АВТОМОБИЛЬ „ГАЗ-69” ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ Москва — 1956 ПЕТРО

ПЕТРО

ВВЕДЕНИЕ Нашему сельскому хозяйству, МТС и колхозам, бригадирам и Механикам по ремонту нужен легковой транспорт высокой проходимости. Такой транспорт нужен при поездках в сельской местности работников советского аппарата, врачей и больных, работников почты, различных экспедиций, для нужд воинских частей и др. для этих целей и предназначены автомобили «ГАЗ-69».

Высокая проходимость автомобиля «ГАЗ-69» достигается устройством привода на все четыре колеса, постановкой мощ- Рис. 1. Автомобиль «ГАЗ-69А» (чертеж общего вида сбоку) ного двигателя, наличием больших дорожных просветов и применением шин с грунтозацепами.

Езда в автомобиле «ГАЗ-69» малоутомительна. Мягкие рессоры с амортизаторами устраняют толчки на неровных дорогах. Плотно закрывающийся тент хорошо предохраняет водителя и пассажиров в непогоду, а отопитель создает необходимый комфорт при поездках зимой.

—3— ПЕТРО

Механизмы автомобиля «ГАЗ-69» очень прочны и рассчитаны на большой пробег без капитального ремонта при незначительной затрате времени на текущее обслуживание. В обслуживании автомобиль достаточно прост.

Автомобиль «ГАЗ-69» выпускается в двух вариантах:

«ГАЗ-69» восьмиместный автомобиль с двумя дверями и откидным задним бортом и «ГАЗ-69А» — пятиместный, с четырь- Рис. 2. Автомобиль «ГАЗ-69» (чертеж общего вида сверху) мя дверями и багажником (рис. и 2). В конструкции этих моделей имеется разница только в кузовах, бензиновых баках и задних рессорах.

Автомобили «ГАЗ-69» имеют значительное количество взаимозаменяемых деталей с автомобилем М-20 «Победа», что облегчает работу по ремонту. Управление «ГАЗ-69» несколько сложнее, чем автомобилями М-20 «Победа», «Москвич» и другими, . однако приемы управления дополнительными агрегатами автомобиля могут быть быстро освоены.

ПЕТРО

КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЕИ «ГАЗ-69» и «ГАЗ-69А» Краткая техническая характеристика, которую мы приводим, дает общее представление „об автомобилях «ГАЗ-69» и «ГАЗ-69А».

Автомобиль Автомобиль «ГАЗ-69> «ГАЗ-69А, Полезная нагрузка 8 чел. или 2 чел. 5 чел. и 50 кг и 500 кг груза груза Вес заправленного автомобиля без нагрузки, кг 1525 1535 Общий вес прниепа с грузом, кг 850 850 Длина автомобиля, мм 3850 3850 Ширина автомобиля, мм 1850 I 750 Высота автомобиля по тенту без на• грузки, мм 2030 1920 Расстояние между осями (база), мм 2300 Колея передних и задних колес, мм 1440 Низшие точки груженого автомобиля, мм:

передний мост 210 задний мост 210 попере4ина раздаточной коробки 310 Углы свеса груженого автомобиля в градусах:

передний 45 задний 35 Наименьший радиус поворота, м:

ло следу наружного переднего колеса 6 по переднему буферу 6,5 Наибольшая скорость с нагрузкой на ровном шоссе без прицепа.

км/час 90 Наибольший угол подъема на твердом грунте в градусах:

без прицепа с прицепом весом 800 кг 20 Двигатель Бензиновый, карбюраторный, четырехтактный Число цилиндров, диаметр ЦПЛ11НДров и ход поршня, мм 4X82XlOO Рабочий объем, л 2,12 Степень сжатия 6,2 Мощность максимальная 55 л. с. при 3600 об!мин Максимальный крутящий момент 12,7 кгм при 1800 двигателя Минимальный удельный расход 265 г/элсч при 2200— топлива на полном дросселе 2400 обгмин —5— ПЕТРО

Охлаждение двигателя Водяное, закрытое Смазка механизмов двигателя Комбинированная Система зажигания Батарейная Сцепдёние Однодисковое с гасителем колебаний Коробка пер едач Двухходовая, с тремя передачами вперед и одной назад Раздаточная коробка С двумя передачами и включением переднего моста Передний мост Ведущий Главная передача Коническими шестернями со спиральным зубом. Передаточное число — 5,125 Рама Штампованная, имеет два лонжерона и шесть поперечин Подвеска автомобиля На четырех продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами Шины С грунтозацепами, низкого давления, размер 6,50—16 Рулевой механизм Типа «червяк и сектор» Тормоза ножные На все четыре колеса с гидравлическим приводом Тормоз ручной Центральный с тросовым приводом Электрооборудование Напряжением 12 в Аккумуляторная батарея Типа 6СТ-54, напряжением 12 в, емкостью 54 а-ч Кузов автомобиля Металлический, открытый, с тентом Число дверей «ГАЗ-69»—две двери, «ГАЗ-69А»— четыре двери Число сидений. «ГАЗ-69» — одно поперечное и два продольных, «ГАЗ-69А» — два поперечных Отопление и кузова С подогревом приточного воздуха за счет тепла, выделяемого через систему охлажде11ия двигателя Заправочные нормы Бензиновые баки автомобиля «ГАЗ-69» (два) 48 и 27 л.

Бензиновый бак автомобиля «ГАЗ-69А» (один) 60 Система охлаждения двигателя 12 Система смазки двигателя с фильтрами и масляным радиатором Воздушный фильтр карбюратора 0,25 Коробка передач Раздаточная коробка Картеры переднего и заднего мостов (каждый) 0,75 Картер рулевого механизма 0,33 Амортизаторы (каждый) 0,145 » Гидравлический привод тормозов Ступицы передних и задних колес (каждая) 0,15 г Поворотные кулаки переднего моста (каждый) ПЕТРО

Регулировочные данные Зазоры между клапанами и толка- У впускных У выпускных телями в ям: клапанов клапанов на горячем двигателе 0,20 0,25 на холодном двигателе 0,23 0,28 Прогиб ремня вентилятора между шкивами в мм lO—15 Зазор между контактами прерывателя в мм Зазор между электродами свечей в мм Нормальная температура воды в системе охлаждения двигателя в градусах С 80—90 Давление масла в системе смазки двигателя: при скорости автомобиля 45 КМ/час на прямой передаче в кг/см2 2—4 на малых оборотах холостого хода в кг/см2 не менее Свободный ход педали сцепления при неработающем двигателе в мм 38—45 Свободный ход педали тормоза в мм 8—14 Давление воздуха в шинах в кг/см2:

передних колес 2 задних колес 2,2 колес прицепа 2 ПЕТРО

ДВИГАТЕЛЬ На автомобиле «ГАЗ-69» установлен четырехцилиндровый карбюраторный четырехтактный двигатель (рис. З и 4), развивающий максимальную мощность 55 л. с. при 3600 оборотах вала в минуту.

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫИ МЕХАНИЗМ Блок цилиндров двигателя отлит из серого чугуна за одно целое с верхней частью картера.

•iiI li1 та Рис. З. Продольный разрез двигателя ПЕТРО

Номинальный диаметр цилиндров равен 82 мм. Фактически по диаметру цилиндров двигатели выпускаются двух производственных стандартов: первый 81,88+0,06 мм, второй — 82,12 -FO,06 мм. В последнем случае в конце номера двигате- О Рис. 4. Поперечный разрез двигателя ля, выбитого на блоке цилиндров, около распределителя добавлена буква «Ц».

В верхнюю часть цилиндров, особенно подверженную износу, запрессованы гильзы высотой 50 леи. Материал гильз — специальный износостойкий легированный чугун, содержащий, кроме углерода, кремния и марганца, до 1596 никеля, 2,5 % хрома и 796 ме,ци.

ПЕТРО

Сверху к блоку цилиндров прикреплена головка, отлитая из алюминиевого сплава. Между цилиндрами и головкой установлена железоасбестовая уплотнительная проњладка. Гайки шпилек крепления головки следует периодически подтягивать применяя для этого специальный ключ, имеющийся в комплекте шоферского инструмента. Подтягивать гайки рекомендуется только на холодном двигателе. Последовательџость подтяжки указана на рис. 5. Во избежание обрыва шпилек усилие на ключе не должно превышать 35 кг.

О [9 О (у) О О (0 о а Ф) О О 20 о 5 [7 Рис. 5. Последовательность подтяжки гаек головки цилиндров Снизу к блоку цилиндров привернут стальной штампованный картер. Между блоком и картером установлены уплотняющие пробковые прокладки.

Сзади к блоку цилиндров с помощью шести болтов прикреплен картер, общий для маховика и сцепления. Картер центрируется на блоке двумя установочными штифтами. Никогда не следует (даже при капитальном ремонте двигателя) отнимать картер маховика от блока цилиндров, так как при этом нарушается соосность отверстий коренных подшипников в блоке и заднего отверстия в картере маховика (сцепления) .

Поршни двигателя отлиты из алюминиевого сплава. Юбка поршня для лучшей приработки покрыта тонким слоем олова.

На левой боковой поверхности поршней (считай по ходу автомобиля) имеется П-образная прорезь, которая придает поршням некоторую упругость. В результате этого уменьшается стук поршней при работе непрогревшегося двигателя. На головке поршня имеются четыре канавки для поршневых колец и пятая, узкая канавка (верхняя) —для уменьшения теплолередачи на верхнее компрессионное кольцо.

Ремонтные поршни выпускаются увеличенного размера против номинала на 0,08 мм, 0,12 мм, 0,24 мм, 0,36 мм, 0,50 ММ, 0,58 ММ, 0,62 ММ, 0,80 ММ, 1,00 ММ, 1,25 ММ И 1,50 ММ.

Ремонтные ПОРШНИ поставляются заводом в запасные части вместе с поршневыми пальцами номинального размера.

10 — ПЕТРО

Подбирают поршни к цилиндрам путем протягивания между ними стальной калиброванной ленты толщиной 0,05 л!м, шириной 12 мм и длиной 200 мм. При проверке сначала в цилиндр вставляют ленту, а затем поршень. Ленту вытягивают из цилиндра с помощью безмена. Усилие на безмене при протягивании калиброванной ленты должно быть в пределах 2,25—3,25 кг.

На каждом поршне установлены два компрессионных и два маслосъемных кольца. Все кольца отлиты из серого чугуна. Самое верхнее кольцо ПОКРЫТО хромом, остальные кольца луженые.

Зазоры в замках колец при постановке их в цилиндр должны быть 0,2—0,4 мм. Компрессионные кольца, имеющие на внутренней стороне фаску, устанавливаются на поршне фаской вверх. Для ремонтных поршней кольца изготавливаются соответственно увеличенных размеров.

Поршневые пальцы изготавливаются из углеродистой стали марки 45. Наружная поверхность пальцев закалена с применением нагрева токами высокой частоты, шлифована и полирована.

Йоршневые пальцы ремонтных размеров окрашены изнутри: черной краской увеличенные на 0,08 мм, синей на 0,12 мм и коричневой — на 0,20 мм.

Шатуны — двутаврового сечения, откованы из стали 45Г2. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. В нижнюю разъемную головку установлены вкладыши. Крышка нижней головки шатуна крепится двумя болтами, откованными из стали 38ХА.

При сборке двигателя поршневой палец должен входить в верхнюю головку шатуна под небольшим усилием; в поршень палец должен входить только после нагрева поршня до 550 с.

Коленчатый вал двигателя—четырехопорный, с противовесами, балансированный статически и динамически. Вал откован из стали 45. Шейки вала закалены с применением нагрева токами высокой частоты.

В валу имеются каналы (рис. 6), по которым смазка поступает от коренных подшипников к шатунным. В каждой коренной шейке имеются по два радиальных канала 1 и 6. Через щеки вала проходят наклонные каналы 2, соединяющие коренную шейку с шатунной. Наружные отверстия наклонных каналов закрыты пробками 4- В шатунной шейке наклонный канал соацинен с радиальным каналом 5. Во время вращения коленчатого вала наиболее тяжелые частицы, загрязняющие масло, отбрасываются центробежной силой и попадают в тупики З, выполняющие роль грязеуловителей. В результате этого баббитовый слой подшипников меньше загрязняется, и срок службы подшипников увеличивается. При ремонте дви- ПЕТРО

4 З 5 Са.емшдд 55 мм Сеиеџие 66 Самце вв Секдше гг в Рис. 6. Коленчатый вал:

— вертикальный канал коренной шейки; 2 наклонный канал; З грязеуловитель;

4—пробка; 5—-выходной канал шатунной шейки; 6 боковой канал коренной шейки гателей пробки наклонных каналов коленчатого вала следует отвертывать и очищать каналы от грязи.

На переднем конце вала установлены на шпонках шестерня механизма газораспределения, маслоотражатель и шкив ремня вентилятора. Эти детали закреплены храповиком, ввернутым на резьбе длорец вала.

Диаметр коренных шеек равен 64 мм, шатунных—51,5 мм.

Небольшая часть коленчатых валов выпускается с коренными или шатунными шейками, уменьшенными против номинала на 0,25 мм. В конце номера таких двигателей, выбитого на блоке, добавлена буква «К» (уменьшенные коренные шейки) или буква «Ш» (уменьшенные шатунные шейки).

Коренные и шатунные подшипники имеют тонкостенные сталебаббитовые вкладыши (рис. 7). Вкладыши отштампованы из стальной ленты, залитой тонким слоем баббита. Высокая чистота и точность обработки поверхности баббита вкладышей достигнуты протяжкой. Вкладыши удерживаются от проворачивания выштампованным на них усиком.

Для лучшего перехода смазки от коренных подшипников к шатунным и для равномерного распределения масла по поверхности шейки вала коренные вкладыши имеют внутренние кольцевые канавки. Через отверстия в шатунных вкладышах мас.ло фонтанирует и смазывает станки цилиндров двигателя и кулачки распределительного вала.

12 ПЕТРО