Instrukcja obsługi GAZ 69Repair manual GAZ 69Reparaturhandbuch GAZ 69Инструкция по эксплуатации ГАЗ 69Uživatelský manuál GAZ 69

Tekst rozpoznany automatycznie. Mogą występować błędy w transkrypcji.

АВТОМОБИЛЬ ГАЗ-69 ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ • МОСКВА- 1956 ПЕТРО

А. КУНЯЕВ АВТОМОБИЛЬ „ГАЗ-69” ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ Москва — 1956 ПЕТРО

ПЕТРО

ВВЕДЕНИЕ Нашему сельскому хозяйству, МТС и колхозам, бригадирам и Механикам по ремонту нужен легковой транспорт высокой проходимости. Такой транспорт нужен при поездках в сельской местности работников советского аппарата, врачей и больных, работников почты, различных экспедиций, для нужд воинских частей и др. для этих целей и предназначены автомобили «ГАЗ-69».

Высокая проходимость автомобиля «ГАЗ-69» достигается устройством привода на все четыре колеса, постановкой мощ- Рис. 1. Автомобиль «ГАЗ-69А» (чертеж общего вида сбоку) ного двигателя, наличием больших дорожных просветов и применением шин с грунтозацепами.

Езда в автомобиле «ГАЗ-69» малоутомительна. Мягкие рессоры с амортизаторами устраняют толчки на неровных дорогах. Плотно закрывающийся тент хорошо предохраняет водителя и пассажиров в непогоду, а отопитель создает необходимый комфорт при поездках зимой.

—3— ПЕТРО

Механизмы автомобиля «ГАЗ-69» очень прочны и рассчитаны на большой пробег без капитального ремонта при незначительной затрате времени на текущее обслуживание. В обслуживании автомобиль достаточно прост.

Автомобиль «ГАЗ-69» выпускается в двух вариантах:

«ГАЗ-69» восьмиместный автомобиль с двумя дверями и откидным задним бортом и «ГАЗ-69А» — пятиместный, с четырь- Рис. 2. Автомобиль «ГАЗ-69» (чертеж общего вида сверху) мя дверями и багажником (рис. и 2). В конструкции этих моделей имеется разница только в кузовах, бензиновых баках и задних рессорах.

Автомобили «ГАЗ-69» имеют значительное количество взаимозаменяемых деталей с автомобилем М-20 «Победа», что облегчает работу по ремонту. Управление «ГАЗ-69» несколько сложнее, чем автомобилями М-20 «Победа», «Москвич» и другими, . однако приемы управления дополнительными агрегатами автомобиля могут быть быстро освоены.

ПЕТРО

КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЕИ «ГАЗ-69» и «ГАЗ-69А» Краткая техническая характеристика, которую мы приводим, дает общее представление „об автомобилях «ГАЗ-69» и «ГАЗ-69А».

Автомобиль Автомобиль «ГАЗ-69> «ГАЗ-69А, Полезная нагрузка 8 чел. или 2 чел. 5 чел. и 50 кг и 500 кг груза груза Вес заправленного автомобиля без нагрузки, кг 1525 1535 Общий вес прниепа с грузом, кг 850 850 Длина автомобиля, мм 3850 3850 Ширина автомобиля, мм 1850 I 750 Высота автомобиля по тенту без на• грузки, мм 2030 1920 Расстояние между осями (база), мм 2300 Колея передних и задних колес, мм 1440 Низшие точки груженого автомобиля, мм:

передний мост 210 задний мост 210 попере4ина раздаточной коробки 310 Углы свеса груженого автомобиля в градусах:

передний 45 задний 35 Наименьший радиус поворота, м:

ло следу наружного переднего колеса 6 по переднему буферу 6,5 Наибольшая скорость с нагрузкой на ровном шоссе без прицепа.

км/час 90 Наибольший угол подъема на твердом грунте в градусах:

без прицепа с прицепом весом 800 кг 20 Двигатель Бензиновый, карбюраторный, четырехтактный Число цилиндров, диаметр ЦПЛ11НДров и ход поршня, мм 4X82XlOO Рабочий объем, л 2,12 Степень сжатия 6,2 Мощность максимальная 55 л. с. при 3600 об!мин Максимальный крутящий момент 12,7 кгм при 1800 двигателя Минимальный удельный расход 265 г/элсч при 2200— топлива на полном дросселе 2400 обгмин —5— ПЕТРО

Охлаждение двигателя Водяное, закрытое Смазка механизмов двигателя Комбинированная Система зажигания Батарейная Сцепдёние Однодисковое с гасителем колебаний Коробка пер едач Двухходовая, с тремя передачами вперед и одной назад Раздаточная коробка С двумя передачами и включением переднего моста Передний мост Ведущий Главная передача Коническими шестернями со спиральным зубом. Передаточное число — 5,125 Рама Штампованная, имеет два лонжерона и шесть поперечин Подвеска автомобиля На четырех продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами Шины С грунтозацепами, низкого давления, размер 6,50—16 Рулевой механизм Типа «червяк и сектор» Тормоза ножные На все четыре колеса с гидравлическим приводом Тормоз ручной Центральный с тросовым приводом Электрооборудование Напряжением 12 в Аккумуляторная батарея Типа 6СТ-54, напряжением 12 в, емкостью 54 а-ч Кузов автомобиля Металлический, открытый, с тентом Число дверей «ГАЗ-69»—две двери, «ГАЗ-69А»— четыре двери Число сидений. «ГАЗ-69» — одно поперечное и два продольных, «ГАЗ-69А» — два поперечных Отопление и кузова С подогревом приточного воздуха за счет тепла, выделяемого через систему охлажде11ия двигателя Заправочные нормы Бензиновые баки автомобиля «ГАЗ-69» (два) 48 и 27 л.

Бензиновый бак автомобиля «ГАЗ-69А» (один) 60 Система охлаждения двигателя 12 Система смазки двигателя с фильтрами и масляным радиатором Воздушный фильтр карбюратора 0,25 Коробка передач Раздаточная коробка Картеры переднего и заднего мостов (каждый) 0,75 Картер рулевого механизма 0,33 Амортизаторы (каждый) 0,145 » Гидравлический привод тормозов Ступицы передних и задних колес (каждая) 0,15 г Поворотные кулаки переднего моста (каждый) ПЕТРО

Регулировочные данные Зазоры между клапанами и толка- У впускных У выпускных телями в ям: клапанов клапанов на горячем двигателе 0,20 0,25 на холодном двигателе 0,23 0,28 Прогиб ремня вентилятора между шкивами в мм lO—15 Зазор между контактами прерывателя в мм Зазор между электродами свечей в мм Нормальная температура воды в системе охлаждения двигателя в градусах С 80—90 Давление масла в системе смазки двигателя: при скорости автомобиля 45 КМ/час на прямой передаче в кг/см2 2—4 на малых оборотах холостого хода в кг/см2 не менее Свободный ход педали сцепления при неработающем двигателе в мм 38—45 Свободный ход педали тормоза в мм 8—14 Давление воздуха в шинах в кг/см2:

передних колес 2 задних колес 2,2 колес прицепа 2 ПЕТРО

ДВИГАТЕЛЬ На автомобиле «ГАЗ-69» установлен четырехцилиндровый карбюраторный четырехтактный двигатель (рис. З и 4), развивающий максимальную мощность 55 л. с. при 3600 оборотах вала в минуту.

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫИ МЕХАНИЗМ Блок цилиндров двигателя отлит из серого чугуна за одно целое с верхней частью картера.

•iiI li1 та Рис. З. Продольный разрез двигателя ПЕТРО

Номинальный диаметр цилиндров равен 82 мм. Фактически по диаметру цилиндров двигатели выпускаются двух производственных стандартов: первый 81,88+0,06 мм, второй — 82,12 -FO,06 мм. В последнем случае в конце номера двигате- О Рис. 4. Поперечный разрез двигателя ля, выбитого на блоке цилиндров, около распределителя добавлена буква «Ц».

В верхнюю часть цилиндров, особенно подверженную износу, запрессованы гильзы высотой 50 леи. Материал гильз — специальный износостойкий легированный чугун, содержащий, кроме углерода, кремния и марганца, до 1596 никеля, 2,5 % хрома и 796 ме,ци.

ПЕТРО

Сверху к блоку цилиндров прикреплена головка, отлитая из алюминиевого сплава. Между цилиндрами и головкой установлена железоасбестовая уплотнительная проњладка. Гайки шпилек крепления головки следует периодически подтягивать применяя для этого специальный ключ, имеющийся в комплекте шоферского инструмента. Подтягивать гайки рекомендуется только на холодном двигателе. Последовательџость подтяжки указана на рис. 5. Во избежание обрыва шпилек усилие на ключе не должно превышать 35 кг.

О [9 О (у) О О (0 о а Ф) О О 20 о 5 [7 Рис. 5. Последовательность подтяжки гаек головки цилиндров Снизу к блоку цилиндров привернут стальной штампованный картер. Между блоком и картером установлены уплотняющие пробковые прокладки.

Сзади к блоку цилиндров с помощью шести болтов прикреплен картер, общий для маховика и сцепления. Картер центрируется на блоке двумя установочными штифтами. Никогда не следует (даже при капитальном ремонте двигателя) отнимать картер маховика от блока цилиндров, так как при этом нарушается соосность отверстий коренных подшипников в блоке и заднего отверстия в картере маховика (сцепления) .

Поршни двигателя отлиты из алюминиевого сплава. Юбка поршня для лучшей приработки покрыта тонким слоем олова.

На левой боковой поверхности поршней (считай по ходу автомобиля) имеется П-образная прорезь, которая придает поршням некоторую упругость. В результате этого уменьшается стук поршней при работе непрогревшегося двигателя. На головке поршня имеются четыре канавки для поршневых колец и пятая, узкая канавка (верхняя) —для уменьшения теплолередачи на верхнее компрессионное кольцо.

Ремонтные поршни выпускаются увеличенного размера против номинала на 0,08 мм, 0,12 мм, 0,24 мм, 0,36 мм, 0,50 ММ, 0,58 ММ, 0,62 ММ, 0,80 ММ, 1,00 ММ, 1,25 ММ И 1,50 ММ.

Ремонтные ПОРШНИ поставляются заводом в запасные части вместе с поршневыми пальцами номинального размера.

10 — ПЕТРО

Подбирают поршни к цилиндрам путем протягивания между ними стальной калиброванной ленты толщиной 0,05 л!м, шириной 12 мм и длиной 200 мм. При проверке сначала в цилиндр вставляют ленту, а затем поршень. Ленту вытягивают из цилиндра с помощью безмена. Усилие на безмене при протягивании калиброванной ленты должно быть в пределах 2,25—3,25 кг.

На каждом поршне установлены два компрессионных и два маслосъемных кольца. Все кольца отлиты из серого чугуна. Самое верхнее кольцо ПОКРЫТО хромом, остальные кольца луженые.

Зазоры в замках колец при постановке их в цилиндр должны быть 0,2—0,4 мм. Компрессионные кольца, имеющие на внутренней стороне фаску, устанавливаются на поршне фаской вверх. Для ремонтных поршней кольца изготавливаются соответственно увеличенных размеров.

Поршневые пальцы изготавливаются из углеродистой стали марки 45. Наружная поверхность пальцев закалена с применением нагрева токами высокой частоты, шлифована и полирована.

Йоршневые пальцы ремонтных размеров окрашены изнутри: черной краской увеличенные на 0,08 мм, синей на 0,12 мм и коричневой — на 0,20 мм.

Шатуны — двутаврового сечения, откованы из стали 45Г2. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. В нижнюю разъемную головку установлены вкладыши. Крышка нижней головки шатуна крепится двумя болтами, откованными из стали 38ХА.

При сборке двигателя поршневой палец должен входить в верхнюю головку шатуна под небольшим усилием; в поршень палец должен входить только после нагрева поршня до 550 с.

Коленчатый вал двигателя—четырехопорный, с противовесами, балансированный статически и динамически. Вал откован из стали 45. Шейки вала закалены с применением нагрева токами высокой частоты.

В валу имеются каналы (рис. 6), по которым смазка поступает от коренных подшипников к шатунным. В каждой коренной шейке имеются по два радиальных канала 1 и 6. Через щеки вала проходят наклонные каналы 2, соединяющие коренную шейку с шатунной. Наружные отверстия наклонных каналов закрыты пробками 4- В шатунной шейке наклонный канал соацинен с радиальным каналом 5. Во время вращения коленчатого вала наиболее тяжелые частицы, загрязняющие масло, отбрасываются центробежной силой и попадают в тупики З, выполняющие роль грязеуловителей. В результате этого баббитовый слой подшипников меньше загрязняется, и срок службы подшипников увеличивается. При ремонте дви- ПЕТРО

4 З 5 Са.емшдд 55 мм Сеиеџие 66 Самце вв Секдше гг в Рис. 6. Коленчатый вал:

— вертикальный канал коренной шейки; 2 наклонный канал; З грязеуловитель;

4—пробка; 5—-выходной канал шатунной шейки; 6 боковой канал коренной шейки гателей пробки наклонных каналов коленчатого вала следует отвертывать и очищать каналы от грязи.

На переднем конце вала установлены на шпонках шестерня механизма газораспределения, маслоотражатель и шкив ремня вентилятора. Эти детали закреплены храповиком, ввернутым на резьбе длорец вала.

Диаметр коренных шеек равен 64 мм, шатунных—51,5 мм.

Небольшая часть коленчатых валов выпускается с коренными или шатунными шейками, уменьшенными против номинала на 0,25 мм. В конце номера таких двигателей, выбитого на блоке, добавлена буква «К» (уменьшенные коренные шейки) или буква «Ш» (уменьшенные шатунные шейки).

Коренные и шатунные подшипники имеют тонкостенные сталебаббитовые вкладыши (рис. 7). Вкладыши отштампованы из стальной ленты, залитой тонким слоем баббита. Высокая чистота и точность обработки поверхности баббита вкладышей достигнуты протяжкой. Вкладыши удерживаются от проворачивания выштампованным на них усиком.

Для лучшего перехода смазки от коренных подшипников к шатунным и для равномерного распределения масла по поверхности шейки вала коренные вкладыши имеют внутренние кольцевые канавки. Через отверстия в шатунных вкладышах мас.ло фонтанирует и смазывает станки цилиндров двигателя и кулачки распределительного вала.

12 ПЕТРО

Точная обработка гнезд и вкладышей обеспечивает сборку подшипников без прокладок и дополнительной подгонки. При износе вкладыши заменяются новыми.

Для ремонта изготовляются вкладыши уменьшенных по диаметру размеров на 0,05 мм, 0,25 мм, 0,30 мм, 0,50 мм, 0,75 мм, 1,00 мм и 1,25 мм.

Для проверки зазора между шейками вала и подшипниками следует: снять крышку подшипника и очистить от смазки 28 30,5 26 42,5 Рис. 7. Вкладыши:

1-шатунные вкладыши; 2-вкладыши переднего коренного подшипника; 3-вкладыши средних коренных подшипников; 4 - вкладыши заднего коренного подшипника шейку вала и вкладыши; положить вдоль шейки вала латунную пластинку толщиной 0,08 мм, длиной 25 мм и шириной 13 мм; поставить вкладыши и крышку; затянуть до отказа гайки и проверить легкость

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ Двигатель имеет боковое одностороннее расположение клапанов. Общий вид распределительного механизма показан на рис. 3, 4 и 8.

Впускные клапаны изготовлены из стали 40Х, выпускныеиз жароупорной стали Х9С2. Диаметр тарелок впускных клапанов равен 39 мм, выпускных — 36 мм. Угол фаски рабочей поверхности клапанов — 45°.

Для меньшего выгорания седла выпускных клапанов делают вставными. Материал седел-специальный жароупорный чугун, содержащий, кроме обычного углерода, кремния и марганца, еще до 4,5% никеля и до 16% хрома. Направляющие клапанов изготовлены из серого термически обработанного чугуна.

С целью уменьшения явления резонанса пружины клапанов имеют переменный шаг. После термической обработки пружины подвергаются дробеструйному наклепу, что увеличивает срок службы.

Опорная тарелка пружины удерживается на стержне клапана двумя коническими сухарями.

Толкатели клапанов — регулируемые, имеют регулировочный болт с контргайкой. Рабочая поверхность тарелки толкателя наплавлена отбеленным чугуном-для меньшего износа толкателей и кулачков распределительного вала. Толкатели ремонтных размеров выпускаются увеличенного против номинала (16 мм) диаметра на 0,024 мм, 0,20 мм, 0,80 мм и 1,50 мм.

Рис. 8. Механизм распределения:

1 — седло выпускного клапана;

2 — клапан; 3 — направляющая втулка; 4 — пружина; 5 — сухари;

6 — опорная тарелка; 7—регулировочный болт; 8 — контргайка; 9 — стержень толкателя; 10 — распределительный вал Распределительный вал откован из стали 40, вращается в четырех подшипниках, выполненных из тонкостенных биметаллических втулок (сталь-баббит). Кулачки, эксцентрик и шестерня привода масляного насоса подвергнуты поверхностной закалке с нагревом токами высокой частоты.

Распределительный вал вращается в четырех подшипниках, представляющих собой тонкостенные сталебаббитовые втулки. От продольных перемещений вал удерживается упорным фланцем, привернутым болтами к передней стенке блока

— 14 — SPARE PARTS

цилиндров. Распределительные шестерни имеют спиральный зуб. Шестерня распределительного вала изготовлена из текстолита.

Фазы газораспределения двигателя следующие: начало открытия впускных клапанов 9° до верхней мертвой точки (в.м.т.), конец закрытия 51° после нижней мертвой точки (н.м.т), начало открытия выпускных клапанов 47° до н.м.т., конец закрытия 13° после в.м.т.

Порядок расположения клапанов на двигателе, считая от передней части блока цилиндров: 1) выпускной первого цилиндра, 2) впускной первого цилиндра, 3) впускной второго цилиндра, 4) выпускной второго цилиндра, 5) выпускной третьего цилиндра, 6) впускной третьего цилиндра, 7) впускной четвертого цилиндра и 8) выпускной четвертого цилиндра.

Зазоры между клапанами и толкателями на холодном двигателе должны быть: для впускных клапанов 0,23 мм, для выпускных - 0,28 мм. На горячем двигателе зазоры должны быть: для впускных клапанов 0,20 мм, для выпускных 0,25 мм. Регулировать зазоры в клапанах надо только при появлении сильного стука. Регулировку производят в следующем порядке.

Снимают газопровод и крышки клапанных коробок. Коленчатый вал вращают до положения поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке конца такта сжатия. При этом шарик, запрессованный в обод маховика, совпадает с указательной стрелкой картера сцепления. Далее проверяют щупом зазоры у первого, второго, четвертого и шестого клапанов (считая от радиатора). Если зазоры не соответствуют значениям, указанным выше, их следует отрегулировать.

После этого повертывают коленчатый вал на полный оборот и в этом положении проверяют зазоры у остальных клапанов.

При регулировке не следует уменьшать зазоры против указанных выше, так как это вызывает неплотную посадку клапанов и их прогорание. Небольшое увеличение зазоров хотя и усиливает стук толкателей, но этот стук не опасен для двигателя.

ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ Двигатель установлен на раме эластично в трех точках:

спереди - посредством двух лап передней пластины двигагеля, крепящихся через резиновые подушки к кронштейнам рамы, и сзади закреплением картера сцепления также через резиновые подушки на поперечине рамы.

Подушки передней подвески состоят из массивных резиновых блоков, к которым приварена арматура (верхняя и нижняя пластины). В задней подвеске вес двигателя передается на раму через одну верхнюю фасонную резиновую подушку и 15 SPARE PARTS

двойную нижнюю, к каждой из которых приварена арматура.

Между верхней пластиной верхней подушки и нижней пластиной нижней подушки установлены две распорные втулки, предохраняющие резину от раздавливания при затяжке болтов.

При передаче веса двигателя на раму в задней подвеске верхние резиновые подушки растягиваются, а нижние сжимаются.

Во время установки двигателя на автомобиль сначала крепят подушки передних опор к лапам пластины двигателя. Затем закрепляют и шплинтуют проволокой болты задней подвески, а уже после закрепляют болтами подушки передней подвески к кронштейнам рамы. Отверстия в нижней пластине передних подушек сделаны продолговатыми для облегчения совпадения с отверстиями кронштейна.

## ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ Двигатель «ГАЗ-69» имеет большое количество общих деталей с двигателем «М-20».

Отличны передние пластины блоков цилиндров и их прокладки, маслоналивные патрубки, задние крышки клапанных коробок, масленые картеры, подушки передней подвески и верхние подушки задней подвески, картеры сцепления и некоторые детали крепления. Все остальные детали двигателей «ГАЗ-69» и «М-20» одинаковы.

Взаимозаменяемыми являются следующие детали четырехцилиндровых двигателей ГАЗ («М-20» и «ГАЗ-69») с шестицилиндровыми двигателями ГАЗ («ГАЗ-51», «ГАЗ-63» и «ЗИМ»);

поршни, поршневые пальцы, поршневые кольца, втулки верхней головки шатуна, шатунные болты, вкладыши первого и обоих средних коренных подшипников, упорные шайбы коленчатого вала, шестерни распределительного механизма, впускные и выпускные клапаны, клапанные пружины и сухарики, толкатели и значительное количество деталей крепления.

### СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Охлаждение двигателя водяное, с принудительной циркуляцией. Система закрытая и оборудована термостатом, водораспределительной трубой и створками впереди радиатора (рис. 9).

Насос 6 центробежного типа забирает воду из нижнего бака радиатора и подает ее в рубашку блока цилиндров через водораспределительную трубу 16, изготовленную из нержавеющей стали. Труба 16 имеет четыре отверстия, через которые вода подводится к местам наибольшего нагрева — зоны втулок выпускных клапанов. Из рубашки блока цилиндров вода переходит в рубашку головки цилиндров и через патрубок и шланг поступает в верхний бак радиатора.

— 16 — SPARE PARTS

2 Н. А. Куняев Рис. 9. Система охлаждения:

1 — труба для выхода воды из отопителя кузова; 2 — труба для входа воды в отопитель кузова; 3 — рукоятка управления створками радиатора; 4 — регулировочный краник отопителя кузова;

5 — термостат; 6 — водяной насос; 7 — вентилятор; 8 — пробка радиатора; 9 — верхний бак радиатора; 10 — контрольная трубка; 11 — жалюзи;

12 — трубки радиатора, 13 — нижний бак радиатора; 14 — сливной краник радиатора; 15 — ремень привода вентилятора насоса; 16 — водораспределительная труба 3- 2 SPARE PARTS B 5 6 7 8 9 10 11 12 13 16 15

По трубкам 12 радиатора вода проходит из верхнего бака в нижний и охлаждается при этом потоком встречного воздуха, который усиливается шестилопастным вентилятором 7.

Для быстрого прогрева двигателя и автоматического регулирования температуры воды в системе служит термостат 4 3 2 1- A 6 7 8 -9 10 6 Рис. 10. Схема действия термостата:

1 - водяной насос; 2 - перепускной канал головки цилиндров; 3- шторка; 4 — патрубок; 5 - клапан; 6 - отверстие в клапане термостата; 7 прокладка; 8 - корпус термостата; 9 прокладка; 10 гофрированный баллон; А - клапан закрыт;

Б - клапан открыт (рис. 10). При холодном двигателе клапан термостата закрыт, но шторки опущены, и вода через боковые отверстия 8 в корпусе попадает в водяной насос термостата по перепускному каналу. Гофрированный латунный рабочий баллон 10 термостата заполнен легкоиспаряющейся жидкостью. При повышении температуры воды давлением паров жидкости баллон увеличивается по высоте и поднимает клапан 5 и шторки 3.

Начало открытия клапана происходит при 70° С, полное открытие - при 83° С. При открытом клапане и закрытых шторках термостат пропускает воду из рубашки" двигателя в верхний бак радиатора.

Зимой прекращение циркуляции воды через радиатор может вызвать ее замерзание в системе и в первую очередь в патрубке нижнего бака радиатора. Поэтому зимой температуру воды в системе охлаждения надо поддерживать не менее 80° С с тем, чтобы клапан термостата был открыт и циркуляция воды через радиатор не прерывалась.

Для поддержания необходимой температуры воды в радиаторе перед ним установлены створки, при помощи которых можно регулировать интенсивность обдува радиатора, а следовательно, и устанавливать в нем необходимую температуру воды. Управление створками осуществляется с места водите- 18 SPARE PARTS

ля. При вытягивании рукоятки на себя створки закрываются, при вдвигании вперед — открываются.

Водяной насос — центробежного типа (рис. 11), имеет вал 4, общий с вентилятором. Вал вращается на двух шариковых подшипниках. Ступица 8 вентилятора и крыльчатка 2 насося 1 2 3 -4 5 6 -7 8 13 12 11 10 9 14 -15 16 17 L18 119 Рис. 11. Водяной насос:

1 — болт; 2 — крыльчатка; 3 — корпус; 4 — вал; 5 — прессмасленка; 6 — контрольное отверстие выхода смазки из корпуса насоса; 7 — подшипники; 8 — ступица вентилятора; 9 — болт; 10 — запорное кольцо; 11 — распорная втулка; 12 — контрольное отверстие выхода воды; 13 — запорное кольцо подшипников; 14 — пружина; 15 и 16 — обоймы сальника; 17 — манжета сальника; 18 — текстолитовая шайба сальника; 19 — запорное кольцо сальника во избежание провертывания на валу установлены на лысках и закреплены болтами 1 и 9 с шайбами.

Самоподтягивающийся сальник установлен в крыльчатке насоса и удерживается в ней запорным кольцом 19. Резиновая манжета 17 сальника препятствует протеканию воды вдоль вала, а текстолитовая шайба 18, прижимаемая пружиной 14 к внутреннему торцу насоса, не допускает вытекания воды из рабочей полости насоса наружу.

При повреждении сальника вода будет вытекать через контрольное отверстие 12. Запрещается закрывать это отверстие, а тем более заваривать его, так как в этом случае вода пойдет в подшипники насоса и испортит их. В случае подтекания воды сальник следует сменить.

2* — 19 — SPARE PARTS

На переднем конце вала водяного насоса установлен шестилопастный вентилятор. Степень натяжения ремня вентилятора определяется величиной его прогиба на участке между шкивами вентилятора и генератора. Ремень под давлением 4-5 кг должен прогибаться на 12-15 мм. Слабо натянутый ремень пробуксовывает, перегревается и быстро выходит из строя. При наличии слишком сильного натяжения ремня перегружаются подшипники водяного насоса и генератора, а ремень быстро вытягивается.

Радиатор имеет три ряда плоских трубок, к которым припаяны пластинки. Пробка наливной горловины радиатора имеет два клапана. Один из них открывается при избыточном давлении внутри системы, равном 0,28—0,38 кг/см2, другой открывается при разрежении в ней, равном 0,01-0,12 кг/см².

При закрытых клапанах система охлаждения герметична. Полость пробки горловины, не перекрытая клапанами, сообщается с атмосферой через контрольную трубку 10 (см. рис. 9).

Кроме указанных на рис. 10 агрегатов, в систему охлаждения входит радиатор отопителя кузова (см. стр. 78) и котел пускового подогревателя (см. стр. 102).

Взаимозаменяемые детали и узлы системы охлаждения автомобилей «ГАЗ-69» и «М-20» следующие: пробка горловины радиатора, сливной краник, термостат, водяной насос, ремень вентилятора, створки радиатора, краник отопителя, радиатор отопителя кузова.

### СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ Система смазки двигателя комбинированная (рис 12). Одна часть деталей смазывается под давлением, а другая часть разбрызгиванием.

Масло из картера двигателя засасывается насосом 2 через плавающий маслоприемник 20. Часть масла гонится насосом в фильтр тонкой очистки 4, откуда, очистившись, оно стекает обратно в картер. Другая, большая часть поступает в фильтр грубой очистки 17, откуда по масленым каналам в блоке цилиндров поступает под давлением к подшипникам коленчатого и распределительного валов и стержням толкателей.

Через сверления в коленчатом валу масло проходит от коренных подшипников к шатунным. На шестерни распределения масло подается пульсирующей струей через трубку 1 от переднего подшипника распределительного вала (две струи масла за каждый оборот вала). Кулачки распределительного вала и стенки цилиндров смазываются маслом, которое выбрасывается струями из отверстий в нижних головках шатунов при совпадении отверстий в шатунных шейках коленчатого вала с отверстиями шатуна и шатунного подшипника, как показано на позиции 8 рис. 12. Остальные детали смазываются масляной пылью.

— 20 — SPARE PARTS

# Рис. 12. Система смазки двигателя:

1 — трубка смазки распределительных шестерен; 2 — масленый насос; 3—редукционный клапан; 4—фильтр тонкой очистки; 5—фильтрующий элемент; 6—болт крышки фильтра; 7 — сливная пробка; 8 — схема смазки кулачков распределительного вала и стенок цилиндров; 9 — маслоналивная труба; 10 — масленый радиатор; 11 — перепускной клапан; 12 — рычаг фильтра грубой очистки; 13—сальник валика фильтра; 14 — кран масленого радиатора; 15 — датчик масленого манометра; 16 — элемент фильтра грубой очистки; 17 - отстойник фильтра; 18 сливная пробка; 19 - очистительные пластины; 20 - плавающий маслоприемник; 21-пробка сливного отверстия картера двигателя В системе смазки имеется два клапана — редукционный и перепускной. Редукционный клапан 3 расположен в корпусе масленого насоса. Он предохраняет систему смазки от по-

— 21 — SPARE PARTS

вреждений в результате действия чрезмерно повышенного давления масла. Клапан открывается при давлении в 4 кг/см².

Перепускной клапан 11 пропускает густое непрогревшееся масло, помимо фильтра грубой очистки, в каналы блока цилиндров. Оба клапана никакой регулировки в эксплуатации не требуют.

Масло в картер двигателя заливают через маслоналивную трубу 9. Для контроля за высотой уровня масла в картере служит стержневой маслоизмеритель, установленный с левой стороны двигателя. На нем нанесены метки высшего уровня масла «П» и низшего — «О». Необходимо ежедневно проверять высоту уровня и доливать масло до верхней метки измерителя, а при длительных поездках проверять количество масла в картере через каждые 200 км. Избыток масла в картере вредно отражается на работе двигателя, так как вызывает усиленное сгорание масла (коксование колец, забрасывание маслом свечей и др.). Недостаток масла (уровень ниже метки «О») опасен для сохранности двигателя, так как при этом возможны задиры подшипников, шеек коленчатого вала, поршней и выход из строя всего двигателя.

Масленый насос двигателя (рис. 13) — шестеренчатого типа. Он установлен на правой внешней стороне картера двигателя и приводится в действие от шестерни распределительного вала. От шестерни вала масленого насоса, в свою очередь, приводится во вращение валик распределителя зажигания.

Поэтому для правильной установки зажигания необходима прежде всего правильная установка масленого насоса (если насос снимался).

Для того чтобы установить масленый насос при снятом распределителе зажигания, устанавливают коленчатый вал в положение в.м.т. такта сжатия в первом цилиндре (как сказано на стр. 15). Валик насоса повертывают таким образом, чтобы прорезь для шипа вала распределителя стояла наклонно, как показано на рис. 13,А. Затем устанавливают насос на место так, чтобы шестерня его не задевала за стенки отверстия в блоке. Когда шестерни насоса и распределительного вала войдут в зацепление, шестерня насоса (ввиду спиральной нарезки зубьев) повернется, и прорезь для шипа вала распределителя займет горизонтальное положение (рис. 13,5).

Фильтр грубой очистки — пластинчатый, щелевого типа.

Фильтр предназначен для очистки всего масла, нагнетаемого насосом. Фильтрующий элемент состоит из набора тонких стальных пластинок, надетых на центральный стержень.

Фильтр задерживает твердые частицы размером более 0,08 мм.

Для очистки фильтрующего элемента надо повернуть его стержень на один-два оборота. При этом очистительные пластинки соскабливают осадок с пластин фильтрующего элемента.

Стержень фильтра имеет ручной привод от рукоятки.

— 22 — SPARE PARTS

3 2 A 0 4 5 8 9 7- 6 11-10- Б Рис. 13. Масленый насос:

1-пружина; 2-корпус насоса; 3-шестерня привода насоса; 4-вал насоса; 5--ось ведомой шестерни; 6 ведомая шестерня; 7 — ведущая шестерня; 8 шарик редукционного клапана; 9 — крышка насоса; 10 — отверстие для штуцера трубки подачи масла в фильтр тонкой очистки; 11 — колпачок пружины: А положение прорези вала перед установкой насоса на двигателе; Б — положение прорези после установки насоса При каждой смене масла в двигателе следует также сливать отстой из фильтра грубой очистки. После 6000 км пробега фильтр необходимо снимать с двигателя и очищать от осадков.

Фильтр тонкой очистки — типа «ДСФО-2», состоит из набора картонных дисков и служит для очистки масла от мельчайших посторонних частиц. Так как этот фильтр представляет большое сопротивление для прохода масла, то он включен в систему смазки параллельно основным потребителям смазки. Действие этого фильтра очень эффективно.

— 23 — SPARE PARTS

Полное засорение фильтра сопровождается потемнением масла в картере двигателя. Если при очередной проверке высоты уровня не видно меток на маслоуказателе, — это определяет необходимость замены фильтрующего элемента.

Как правило, смену фильтрующего элемента следует делать на горячем, двигателе, одновременно со сменой масла в картере двигателя. После каждой 1000 км пробега из корпуса фильтра следует сливать отстой через сливное отверстие.

Масленый радиатор установлен перед водяным радиатором. Масло поступает в радиатор из фильтра грубой очистки через специальный кран. После охлаждения масло стекает из радиатора в картер через маслоналивной патрубок. Масленый радиатор включают летом; в другое время года его включают только при езде по плохим дорогам.

Вентиляция картера двигателя предназначена для отсасывания из картера двигателя паров бензина и отработавших газов, проникающих туда из цилиндров. Вентиляция картера двигателя «ГАЗ-69» принудительная, за счет разрежения, создаваемого в патрубке воздушного фильтра. Направление потока воздуха показано на рис. 14.

Нормальная вентиляция картера возможна лишь при закрытой крышке 7 маслоналивного патрубка. Соединения вентиляционных труб и шлангов не должны иметь повреждений, иначе в двигатель будет засасываться много пыли, которая, смешиваясь с маслом, будет способствовать быстрому износу деталей.

Через 12 тыс. км пробега вентиляционные трубки надо очищать. Если при осмотре карбюратора в нем будут обнаружены смолистые отложения, занесенные туда из картера двигателя, то это сигнализирует о пропуске газов поршневыми кольцами и необходимости ремонта двигателя.

Давление масла в системе смазки двигателя на малых оборотах холостого хода прогретого двигателя должно быть не менее 0,5 кг/см².

При движении автомобиля со скоростью 45 км/час давление масла должно быть в пределах 2-4 кг/см². При холодном двигателе давление в системе может достигать 4,5 кг/см². Летом в сильную жару величина давления масла может снижаться до 2 кг/см². Нельзя допускать падения давления на средних оборотах вала двигателя ниже 1,5 кг/см².

Неисправности в системе смазки надо немедленно устранять во избежание поломок деталей двигателя. Причинами недостаточного давления масла в системе могут быть: износ деталей двигателя, износ масленого насоса, повреждения маслопроводов и агрегатов системы смазки, засорение редукционного клапана масленого насоса. При отсутствии давления в системе следует проверить в первую очередь исправность манометра.

— 24 — SPARE PARTS

4 5 -6 3 2 Рис. 14. Вентиляция картера двигателя:

1—карбюратор; 2 — воздушный фильтр; 3 — сетка воздушного фильтра; 4 — барашек крепления воздушного фильтра; 5 и 6—шланги вентиляции; 7—крышка маслоналивного патрубка SPARE PARTS

В случае засорения редукционного клапана необходимо остановить двигатель, вынуть клапан и очистить его. При сборке насоса крышку и шестерни смазывают густым маслом или солидолом, иначе насос не будет засасывать масло из картера.

Взаимозаменяемые узлы системы смазки автомобилей «ГАЗ-69» и «М-20» следующие: маслоприемник, масленый насос, фильтры тонкой и грубой очистки.

## СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Автомобиль «ГАЗ-69» имеет два бензиновых бака (рис. 15).

Они соединены с бензиновым насосом трубками, на которых установлен трехходовой кран 15. Бензиновые баки герметичны. В пробках 3 и 6 установлено по два клапана: выпускные клапаны сообщают внутренние полости баков с атмосферой,  Рис. 15. Система питания автомобиля «ГАЗ-69»:

1 — карбюратор; 2 — наливная пробка дополнительного бака; 3—пробка патрубка клапанов; 4—дополнительный бак; 5—клапаны дополнительного бака в сборе; 6—пробка наливного отверстия основного бака; 7— основной бак; 8 — стержневой указатель уровня; 9—пробка сливного отверстия; 10—запорный краник; 11—воздушная трубка;

12— реостат указателя уровня; 13—пробка сливного отверстия; 14—фильтр-отстойник;

15 — трехходовой кран; 16 — бензиновый насос когда давление в них повышается до 0,15—0,18 кг/см²; впускные клапаны открываются при наличии разрежения в баках 0,015—0,035 кг/см².

Для того чтобы направить вниз пары бензина, выходящие из дополнительного бака при повышенном давлении в нем, и тем самым уменьшить возможность попадания их в кузов, на пробке 3 установлен штуцер с трубкой.

— 26 — SPARE PARTS

Замеряют количество бензина в основном баке с помощью электрического указателя или, более точно, стержневым указателем 8. В дополнительном баке указателей уровня нет.

Автомобиль «ГАЗ-69А» имеет систему питания с одним бензиновым баком.

Отстой из баков следует сливать после пробега 6000 км.

Один раз в год (осенью) необходимо промывать баки чистым бензином, не снимая их с автомобиля.

Бензиновый насос — диафрагменного типа, с верхним отстойником. Насос имеет рычаг и тягу для ручной подкачки бензина в карбюратор.

Карбюратор «К-22Д» (рис. 16) отличается от карбюратора «К-22А», применяемого на автомобиле «М-20», только конструкцией запорной иглы поплавковой камеры (игла с пружиной) и величиной пропускной способности главного и дополнительного (компенсационного) жиклеров.

 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 26 -25 24 23 22 21 16 -17-18-19-20 11 t 12 13 14 15 Рис. 16. Схема карбюратора «К-22Д»:

1 — воздушная заслонка; 2 — предохранительный клапан воздушной заслонки; 3—воздушные жиклеры; 4—эмульсионный жиклер; 5 — блок диффузоров; 6—пружинные пластины диффузора; 7—жиклер холостого хода; 8—отверстие для трубки вакуумного регулятора; 9 — верхнее выходное отверстие (щель), системы холостого хода; 10 — винт регулировки качества смеси холостого хода; 11 — дроссельная заслонка; 12 — жиклер мощности (экономайзер); 13 — главный жиклер; 14 — дополнительный жиклер; 15 — регулировочная игла главного жиклера; 16 — блок жиклеров; 17 — клапан экономайзера; 18 — поршень ускорительного насоса; 19 — шток привода ускорительного насоса; 20 — обратный клапан ускорительного насоса; 21 — игольчатый клапан поплавковой камеры, пружина и стержень; 22—поплавок; 23 — клапан ускорительного насоса; 24 — блок распылителей; 25 — жиклер ускорительного насоса; 26 — балансировочная трубка

— 27 — SPARE PARTS

Пропускная способность жиклеров при тарировке их водой под напором 1 м и температуре 20° С равна для главного жиклера 220±5 см³/мин, дополнительного жиклера 280-6 см³/мин и жиклера холостого хода 52+3 см³/мин.

Корпус и крышка карбюратора отлиты из цинкового сплава; патрубок смесительной камеры-чугунный. Между корпусом, крышкой и патрубком поставлены уплотнительные картонные прокладки. Главное дозирующее устройство карбюратора сконструировано в виде трех блоков — жиклеров, распылителей и диффузоров. Рабочее сечение главного жиклера регулируется иглой 15. Блок диффузоров состоит из трех диффузоров, отлитых заодно. К наружному диффузору привернуты винтами четыре пружинные пластинки из нержавеющей стали. Под действием потока воздуха пластинки расходятся и увеличивают проходное сечение диффузоров.

Ускорительный насос имеет механический привод. При резком нажатии на педаль управления дроссельной заслонки поршень 18 создает давление на бензин и впрыскивает его через клапан 23 и распылитель 25 в смесительную камеру карбюратора.

Ускорительный насос объединен с экономайзером. Когда поршень насоса доходит до нижнего положения, то он нажимает на клапан 17 экономайзера. Через открытое отверстие седла клапана бензин дополнительно поступает к распылителю дополнительного жиклера.

Работа карбюратора на различных режимах работы двигателя показана на рис. 17. При работе двигателя на режиме средней нагрузки (рис. 17,А) бензин поступает в смесительную камеру через главный и дополнительный жиклеры. Воздух проходит через все три диффузора. Воздушная заслонка полностью открыта. Дроссельная заслонка открыта неполностью. При работе двигателя на режиме полной нагрузки (рис. 17,5) дроссельная заслонка открыта полностью, и бензин поступает в смесительную камеру через главный и дополнительный жиклеры и, кроме того, через экономайзер. Клапан экономайзера открывается, когда рычаг 2 не дойдет до опорного штифта 3 на 6,2-6,8 мм.

На рис. 17,В приведена схема работы карбюратора на режиме малых оборотов холостого хода. В этом случае бензин поступает из поплавковой камеры через дополнительный жиклер, а затем через жиклер холостого хода в вертикальный канал. Далее он смешивается с воздухом, поступающим через два воздушных жиклера, и в виде эмульсии поступает в смесительную камеру через два отверстия. Нижнее отверстие регулируется винтом.

Для обогащения смеси при пуске холодного двигателя (рис. 17,Г) служит воздушная заслонка с автоматическим клапаном. При закрытой воздушной заслонке разрежение,

— 28 — SPARE PARTS

Рис. 17,А. Работа карбюратора на режиме средней нагрузки Зазор 6,2-6,8 мм Рис. 17,Б. Работа карбюратора на режиме полной нагрузки:

1 — регулировочная гайка начала включения 2 — рычаг дроссельной заслонки; 3 — упорный штифт экономайзера; SPARE PARTS

Рис. 17,В. Работа карбюратора на режиме малых оборотов холостого хода Рис. 17,Г. Работа карбюратора при пуске холодного двигателя SPARE PARTS

создаваемое в смесительной камере, заставляет топливо вытекать из всех жиклеров главной дозирующей системы и холостого хода. После запуска и по мере прогрева двигателя воздушную заслонку необходимо постепенно открывать.

При пуске двигателя дроссельная заслонка должна быть немного открыта. Это достигается тем, что воздушная и дроссельная заслонки связаны между собой, как показано на рис. 18.

Работа карбюратора зависит от высоты уровня бензина в поплавковой камере. Нормальный уровень должен быть на 17-19 мм ниже плоскости разъема крышки поплавковой камеры. Для регулирования уровня следует изгибать язычок, на который опирается запорная игла.

Регулировку карбюратора на малые обороты холостого 1 2 3.

A 57 миний 4 Б 10003 Рис. 18. Привод от воздушной к дроссельной заслонке:

А-воздушная заслонка открыта, дроссельная — закрыта; Б-воздушная заслонка закрыта, дроссельная приоткрыта на необходимую для пуска двигателя величину:

рычаг дроссельной заслонки; 2 — тяга от воздушной к дроссельной заслонке;

3 — рычаг с кулачком; 4 — винт регулировки числа оборотов холостого хода; 5 — винт регулировки качества смеси холостого хода хода следует производить на прогретом до 80° С двигателе в следующей последовательности:

1. Завертывают винт 4 (рис. 18) на рычаге дроссельной заслонки на 11/2 — 2 оборота, а винт 5 отвертывают на 11/2 — 2 оборота.
2. Отвертывают постепенно винт 4, добиваясь наименьших оборотов холостого хода.
3. Завертывают винт 5, обедняя смесь до тех пор, пока двигатель не начнет работать с перебоями, после чего этот винт несколько отвертывают для получения плавной работы.
4. Для проверки регулировки нажимают на педаль управления дроссельной заслонкой и сразу отпускают ее. Если дви-

— 31 — SPARE PARTS

гатель глохнет, то следует немного увеличить обороты холостого хода, завертывая винт 4.

Регулировка малых оборотов холостого хода на обедненную смесь предохраняет свечи от закапчивания.

Воздушный фильтр карбюратора — сетчатый, с масленой ванной (рис. 14). Поток воздуха, проходящий вниз между корпусом и крышкой, направляется отражателем кверху, оставляя в масленой ванне наиболее крупные частицы пыли.

Захватывая масляные брызги, воздух проходит сквозь сетку, оставляя на ней масло. Остатки пыли, находящиеся в воздухе, прилипают к масляной пленке на сетке.

Масло, скопившееся на сетке, стекает вниз и увлекает с собой пыль в масленую ванну фильтра. Тем самым сетка самоочищается.

Подогрев смеси во впускном трубопроводе двигателя происходит за счет использования тепла отработавших газов, проходящих через рубашку в средней части трубопровода.

Степень подогрева регулируется заслонкой с термостатом, состоящим из биметаллической пружины и грузика. По мере нагрева выпускного трубопровода от него нагревается биметаллическая пружина термостата и натяжение ее ослабевает.

Грузик в это время, поворачивая заслонку, устанавливает ее в положение меньшего подогрева.

# ЗАЖИГАНИЕ И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ В электрооборудование автомобиля «ГАЗ-69» входят источники тока (аккумуляторная батарея и генератор), многочисленные потребители тока, провода, переключатели, предохранители и другие приборы. Принципиальная схема электрооборудования показана на рис. 19.

## АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ На автомобиле «ГАЗ-69» установлена батарея типа «6-СТЭ-54». Она состоит из шести аккумуляторов. Емкость батареи — 54 ампер-часа (при 10-часовом режиме разряда).

Каждый аккумулятор имеет четыре положительных и пять отрицательных пластин. Отверстия в крышках аккумуляторов закрыты пробками на резьбе. Каждая банка имеет специальное вентиляционное отверстие. Батарея аккумуляторов автомобиля «ГАЗ-69» полностью взаимозаменяема с батареей автомобиля «М-20».

Удельный вес электролита заряженной батареи устанавливают в зависимости от температурных условий. В жаркое время он должен быть меньшим, чем в холодное время (таблица 1).

— 32 — SPARE PARTS

SPARE PARTS !! А Куняев Подфарник F Датчик термометра Фура Свечи Замок зажигания Мотор венти3 Гасящие сопротивления 4 AMO грева Бетро- Переключатель лятора обо- Услов бо Цвет προδοθα красный зеленый кор коричневый K вого стекла ж желто Соедини- 4 черный тельная панель Гасящее Индукционная Блок сопротивление катушка предохранит Амперметр Б велый K4 красный с черным dox кор Штепсельная розетка HOP Распределитель кор Датчик манометра Б Датчик контроль ной лампы 4 Прожектор Реле-регулятор АМШЯ Б K hж Подкапотная лампа Б Кнопка сигнала Ж Сигнал Соединительная муфта Генератор ЖЧ 9 Выключатель Стартер кор Стеклоочисти 8 Термометр жи желтый с черным Манометр Указатель уровня бензина Контрольная лампа дальнего света Лампы освещения щитка Контрольная лампа температуры воды в радиаторe Выключатели жч тель 이 0+0 Аккумуляторная Батарея 0 Ж HCY Плафон кабины

Центральный переключатель света Реостат бензобака Задний фонарь жч 3 Выключатель стоп-сигнала Штепсельная розетка прицепа Кнопочный тепловой предохранитель 5 Ножной переключатель света Рис. 19. Принципиальная схема электрооборудования

Таблица Е Батарея Батарея разряжена заряжена полностью на 25% на 50% Северные районы СССР зимой 1,310 1,270 1,230 летом 1,285 1,245 1,205 Южные районы СССР зимой 1,270 1,230 1,190 летом 1,240 1,200 1,160 При измерении удельного веса электролита следует вводить поправку на его температуру согласно таблице 2.

Таблица 2 Температура электролита Поправка к показаниям Температура электролита Поправка к показаниям в °C ареометра в °C ареометра +45 +0,02 -15 -0,02 +30 +0,01 -30 -0,03 +15 0 -45 -0,04 0 -0,01 Таким образом, если температура электролита более +15° С, то поправку следует прибавлять, если менее вычитать из величины основного замера.

Замер плотности электролита следует производить не ранее как через час после прекращения работы батареи. Электролит за этот срок становится однородным.

Сильно разряженные батареи следует немедленно отдавать в зарядку, так как в противном случае пластины сульфатируются (отложения на пластинах сернокислого свинца налет белого цвета). Сульфатация пластин уменьшает их активную поверхность и снижает электрическую емкость аккумулятора. Удаление сульфатации можно производить длительной зарядкой батареи аккумуляторов током малой силы.

В случае сильной сульфатации пластин аккумулятор восстановить невозможно.

Следует иметь в виду, что при низкой температуре воздуха электролит может замерзнуть. Температура замерзания электролита зависит от его удельного веса (табл. 3): чем выше удельный вес, тем ниже температура замерзания.

Удельный вес электролита меняется в зависимости от степени заряженности аккумуляторов, поэтому слабо заряженные аккумуляторы, имеющие малый удельный вес электролита, не следует оставлять на морозе. Не следует также длительно хранить на морозе и полностью заряженные батареи, так как в результате саморазряда плотность электролита падает.

34 SPARE PARTS

Удельный вес Таблица 3 Температура замерзания электролита (°С) 1,10 7 1,14 -12 1,15 -14 1,19 -22 1,21 -28 1,24 -42 1,27 -58 1,29 -74 1,30 -66 1,32 -60 1,35 -49 Раз в месяц следует проверять состояние каждого аккумулятора нагрузочной вилкой ГАРО, модель 512. При этом напряжение в каждом аккумуляторе не должно быть ниже 1,5 в, устойчиво удерживаясь в течение 5 сек. Если напряжение в процессе испытания резко снижается или оказывается ниже 1,5 в, то это означает, что батарея разряжена или неисправна. Батарею следует считать неисправной и в том случае, если величины напряжения отдельных аккумуляторов отлича- 1 2 3 Рис. 20. Последовательность операций при доливке батареи ются друг от друга более чем на 0,1 в. При испытании батареи нагрузочной вилкой отверстия в крышках аккумуляторов должны быть закрыты.

Операции ухода за батареей следующие: поддержание батареи в чистоте, очистка контактов, крепление наконечников проводов и смазка их техническим вазелином; доливка дистиллированной воды; проверка плотности электролита и, если необходимо, подзарядка аккумуляторов.

Доливать аккумуляторы дистиллированной водой следует летом не реже, чем один раз в неделю, зимой — один раз в две недели. Кроме дистиллированной воды, можно применять дождевую воду, собранную с деревянных крыш в стеклянную или керамическую посуду. Применять для аккумуляторов водопроводную воду запрещается, так как она содержит вред- 35 SPARE PARTS

ные примеси (хлор, железо и др.), разрушающие аккумуляторы.

При доливке батареи вывертывают пробки и надевают их на вентиляционные отверстия (рис. 20). Доливают дистиллированную воду в каждую банку настолько, чтобы уровень ее был ниже наливного отверстия на 10 мм. Затем снимают пробки и ввертывают их на место. При этом уровень электролита в аккумуляторах установится нормальным.

ГЕНЕРАТОР Генератор автомобиля «ГАЗ-69» типа «Г-20» взаимозаменяем с генератором автомобиля «Победа». Он рассчитан на максимальную отдачу тока 17—19 а при напряжении 12—15 в.

Генератор—двухполюсный, двухщеточный, параллельного возбуждения. На корпусе генератора имеются контакты, отмеченные буквами Я (якорь), Ш (шунт) и М («масса»). Вал якоря генератора вращается на двух подшипниках.

Операции ухода за генератором следующие: проверка креплений генератора, шкива и проводов; очистка коллектора чистой тряпкой, слегка смоченной в бензине, смазка подшипников.

РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР Реле-регулятор—малогабаритный, типа «РР-20» (рис. 21), применяется на автомобиле с 1955 года. Он взаимозаменяем по действию с реле-регулятором «РР-12А», применявшимся до этого времени.

Реле-регулятор «РР-20» состоит из реле обратного тока, регулятора напряжения и ограничителя тока. Регулятор имеет четыре клеммы: Б — для соединения с проводом, идущим от батареи (через амперметр), Я — для соединения с проводом, идущим от якоря генератора, Ш — для соединения с проводом, идущим от обмотки возбуждения генератора, и М («масса») — для соединения с проводом, идущим от клеммы М генератора.

Реле-регулятор запломбирован. Текущий уход за ним заключается в проверке плотности его крепления, и его проводов. После каждых 6000 км пробега следует, не вскрывая крышки, проверить с помощью приборов правильность работы реле-регулятора.

При проверке реле обратного тока следует:

— отъединить провод от клеммы Б реле-регулятора и включить между этим проводом и клеммой Б контрольный амперметр;

— 36 — SPARE PARTS

Реле обратного Ограничитель Регулятор moka moka напряжения 00 -8 12 -13 16 10 14 15 T 17- 18 Аккумуляторная батарея 1 Рис. 21. АA - схема соединений реле-регулятора и генератора. Б — реле-регулятор (без крышки):

тонкая обмотка реле обратного тока; 2-регулировочная гайка; 3-пружина якоря; 4- толстая обмотка реле обратного тока; 5 — якорь; 6 — контакты; 7 - сопротивление 1 ом; 8 — ярмо; 9 — сердечник; 10 — обмотка катушки ограничителя тока:

11 - сопротивление 30 ом; 12 — магнитный шунт; 13 — обмотка катушки регулятора напряжения; 14 сопротивление 15 ом; 15 сопротивление 80 ом; 16-винт «массы»;

17 - генератор; 18 амперметр SPARE PARTS Б

включить между клеммой Я реле-регулятора и «массой» контрольный вольтметр;

запустить двигатель и, медленно повышая его обороты, определить напряжение, при котором замыкаются контакты реле (момент замыкания определяется по отклонению стрелки амперметра). Это напряжение должно быть в пределах 12,2-13,2 в;

уменьшая обороты двигателя, определить по амперметру величину обратного тока, при котором размыкаются контакты реле. Обратный ток размыкания должен быть в пределах от 0,5 до 6,0 а 1.

При проверке ограничителя тока контрольные приборы (амперметр и вольтметр) можно оставить включенными, как они были при проверке реле обратного тока.

После этого:

поднять домкратом и вывесить на подставках оба моста, включить передний мост;

включить несколько раз стартер, не включая зажигание, для того чтобы немного разрядить аккумуляторную батарею;

запустить двигатель и плавно включить прямую передачу. Открыть дроссельную заслонку до получения показаний спидометра 41-46 км/час, что соответствует 1800-2000 об/мин двигателя;

включить всю световую и прочую нагрузку, имеющуюся на автомобиле. Сила тока на контрольном амперметре должна быть 17-19 а при неполностью заряженной батарее.

Отсчет показаний амперметра следует производить быстро, так как уже через 11/2 - 2 минуты после запуска двигателя батарея зарядится настолько, что зарядный ток будет ниже 10 а.

При проверке регулятора напряжения включить только один контрольный вольтметр между клеммой Б реле-регулятора и «массой» автомобиля. Затем вывесить оба моста и включить передний мост. Запустить двигатель, довести показания спидометра до 41-46 км/час. Если контрольный вольтметр при полностью заряженной батарее покажет более 15,5 в, то это сигнализирует о неисправности реле-регулятора или его завышенной регулировке. В этом случае реле-регулятор следует снять с автомобиля и отдать в мастерскую.

Если контрольный вольтметр показывает при этом напряжение менее 15,5 в, то следует произвести более точную проверку, указанную ниже.

Отключить аккумуляторную батарею при работающем двигателе, для чего достаточно отъединить провод от клеммы стартера; включить такое количество потребителей тока, что- 1 Все приведенные здесь и ниже цифровые данные относятся к холодному состоянию реле-регулятора (при температуре 20°C).

38 SPARE PARTS

бы нагрузка генератора составляла примерно 10 а по амперметру. Напряжение, показываемое вольтметром после 10 минут работы, должно быть 13,8-14,8 в.

Регулировка реле-регулятора производится через каждые 24 тыс. км пробега, а если необходимо, и ранее. При этом реле-регулятор следует снять с машины, снять его крышку.

осмотреть и подтянуть все клеммы. Осмотреть и, если необходимо, зачистить и выровнять тонким надфилем контакты, а затем протереть их бумагой.

Проверить зазоры у регулятора напряжения и ограничителя тока между якорем 5 и сердечником 7 (рис. 22,А). Зазор а при замкнутых контактах 3 и 4 должен быть равен 1,4 J a- 2 A 567 8 ـو 10 11 12 13 6 -14 15 16 Б Рис. 22. Схема регулировки регулятора напряжения (слева) и реле обратного тока (справа):

1 4 9 винты; 2 - основание подвижной контакт; 5 якорь; 6 - латунный штифт; 7-сердечник; 8-пружины;

регулировочные гайки; 10 — якорь; 11 — подвижная пластина; 12 — регулировочная скоба; 13 — подвижной контакт; 14 — неподвижной контакт; 15 — основание ненеподвижного контакта; 3 — неподвижной.

контакт;

подвижного контакта; 16 винты 1,5 мм. Для изменения зазора следует перемещать основание 2, ослабив винты 1.

Зазор б (рис. 22,5) между якорем и сердечником у реле обратного тока при разомкнутых контактах должен быть равен 1,3-1,6 мм. Этот зазор регулируется подгибанием скобы 12. Зазор между контактами реле обратного тока должен быть 0,7-0,9 мм. Он регулируется перестановкой основания 15 при ослабленных винтах 16. Реле обратного тока имеет две пары контактов, действующих параллельно. Одновременность их действия достигается подгибанием основания 15.

После зачистки контактов и регулировки зазоров необходимо проверить работу реле-регулятора на специальном стенде с помощью приборов. Стенд должен быть оборудован генератором типа «Г-20», аккумуляторной батареей типа «6-СТЭ-54» и реостатом для создания нагрузок до 20 а. Режимы проверки указаны выше.

39 SPARE PARTS

Для увеличения напряжения тока, вырабатываемого генератором, следует подтягивать гайку пружины регулятора напряжения, для увеличения силы тока — подтягивать гайку пружины ограничителя тока. При подтяжке гайки пружины реле обратного тока увеличивается напряжение, при котором замыкаются контакты реле обратного тока.

После регулировки реле-регулятор закрывают крышкой и запломбировывают.

Величина зарядного тока, вырабатываемого генератором, зависит от состояния батареи. Если батарея разряжена, то зарядный ток достигает максимального значения (17-19 a).

Как только батарея подзарядится, то величина тока снижается до 1-2 а. Если этого не произойдет, то следует проверить состояние батареи, работу генератора и реле-регулятора.

# ЗАЖИГАНИЕ Схема зажигания рабочей смеси в двигателе «ГАЗ-69» приведена на рис. 23.

Цепь тока низкого напряжения состоит из батареи аккумуляторов, прерывателя, первичной обмотки катушки зажи- ЗАПАЛЬНЫЕ СВЕЧИ 4 РАСПРЕДЕЛИ- ТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ ГАСЯЩЕЕ СОПРОТИВЛ ИНДУКЦИОННАЯ КАТУШКА ГЕНЕРАТОР M Wo ЖЧ Б РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР Я K 4 3 K4 ЖЧ СТАРТЕР M ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ 1010 ΑΜΠΕΡΜΕΤΡ 4 АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ Рис. 23. Схема зажигания гания, замка, амперметра и проводов. В цель тока высокого напряжения включены вторичная обмотка катушки зажигания, гасящее сопротивление типа «СЭО1» на проводе высокого напряжения катушки, свечи и гасящее сопротивление свечей типа «СЭО2».

40 - SPARE PARTS

Катушка зажигания — типа «БІ», имеет добавочное сопротивление, соединенное последовательно с первичной обмоткой.

Это сопротивление автоматически выключается при пуске двигателя стартеров.

Запальные свечи — типа «М12У», неразборные, с резьбой 18 мм. Зазор между электродами свечей должен быть 0,7-0,8 мм. Он регулируется подгибанием бокового электрода свечи.

Распределитель зажигания (рис. 24) — типа «Р23», имеет автоматические регуляторы опережения зажигания центро- ``` 10 11- 12- 0,35-0,45мм 13- 14 15- 16- ``` ``` 2 3 5 6 8 9 29 ``` ``` 23 ``` ``` Разрез ΠΟ ΑΛ ``` ``` 23, 24, 25, 26, 27, 287 ``` ``` 30 ``` ``` 5 ``` ``` M 2:1 ``` ``` 19 A 0 ``` ``` 21- ``` Рис. 24. Распределитель зажигания:

1 — корпус распределителя; 2 — корпус вакуум-регулятора; 3 — колпачковая масленка; 4 — верхняя пластина октан-корректора; 5 — нижняя пластина октан-корректора; 6 — валик распределителя; 7 — крашка; 8 — провод к конденсатору; 9 — конденсатор; 10 — трубка вакуум-регулятора; 11 — пружина вакуум-регулятора; 12 — диафрагма; 13 — фиксирующий винт пластины неподвижного контакта прерывателя;

14 — пружина прерывателя; 15 — молоточек; 16 — пластина неподвижного контакта;

17 — винт регулировки зазора контактов прерывателя; 18 — кулачок прерывателя;

19 — панель прерывателя; 20 — провод низкого напряжения к индукционной катушке;

21 — фетровая щетка кулачка; 22 — тяга; 23 — заклепка крепления пластин октан-корректора; 24 — болт крепления верхней пластины к корпусу распределителя; 25 — болт крепления нижней пластины к блоку цилиндров; 26 — ось гаек октан-корректора; 27 и 28 — гайки регулировки октан-корректора; 29 — блок цилиндров;

30 — пружина бежного и вакуумного типа и управляемый вручную октанкорректор для изменения установки зажигания в зависимости от октанового числа топлива. Для исправной работы зажигания распределитель должен быть чистым. Надо своевременно зачищать контакты прерывателя и при необходимости регулировать зазоры между контактами прерывателя, величина которых должна быть в пределах 0,35-0,45 мм.

— 41 — SPARE PARTS

Установка зажигания производится по меткам на маховике. Для определения в.м.т. служит стальной шарик, запрессованный в обод маховика. Кроме того, на маховике нанесена белая предупредительная черта и по обе стороны от в.м.т.

сделана шкала на 12°. Эти метки можно видеть через люк в картере маховика, расположенный у стартера. Размыкание тока прерывателем при установке зажигания должно происходить в момент, когда поршень в первом цилиндре при ходе сжатия не дойдет на 4° до в.м.т. (при замере по маховику).

Соответственно против клеммы провода первого цилиндра (в крышке распределителя) расположен ротор. Установка зажигания двигателя автомобиля должна быть сделана с большой точностью, так как даже при небольших ошибках в установке резко возрастает расход топлива, падает мощность двигателя и может появиться детонация.

Для проверки правильности установки зажигания прогревают двигатель до температуры 70-80° С. Двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 25-30 км/час, резко и до отказа нажимают на педаль управления дроссельной заслонкой. Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация (ошибочно называемая водителями «стуком пальцев»), значит установка момента зажигания сделана правильно. При сильной детонации следует повернуть корпус распределителя на одно деление шкалы октан-корректора по часовой стрелке. При полном отсутствии детонации повернуть корпус распределителя против часовой стрелки также на одно деление.

Всегда следует работать с установкой зажигания, дающей при большой нагрузке двигателя лишь легкую и быстро исчезающую детонацию. В результате слишком раннего зажигания, когда слышна сильная детонация, может быть пробита прокладка головки блока и возможны прогары клапанов и поршней. При слишком позднем зажигании резко возрастает расход топлива, наблюдается потеря приемистости, двигатель и особенно выпускной трубопровод перегреваются.

## СТАРТЕР Стартер — типа «СТ-20», четырехполюсный, четырехщеточный, с последовательным возбуждением (рис. 25). Привод стартера — механического действия, непосредственного управления. Привод состоит из втулки 16, пружины 15, муфты свободного хода 14, шестерни 13, рычага 7, регулировочного стержня 8 и педали 6.

Муфта свободного хода имеет наружную и внутреннюю обоймы 1 и 5, ролики 3 и пружины 2. Муфта предохраняет якорь стартера от разрушения, когда при работающем двигателе шестерни остаются в зацеплении. Муфта на длительную работу не рассчитана.

— 42 — SPARE PARTS

Электрический включатель 21 должен замыкать цепь обмоток стартера, когда 'расстояние между шестерней 13 и упорной шайбой 11 будет не более 4 мм. Это достигается изменением длины стержня 8. В крайнем включенном положении между шестерней 13 и шайбой 11 должен оставаться зазор 0,5-1,5 мм, который регулируется винтом 10.

1 6 231 7 4 5 21 22 23 24 8 9 107 0,5-1,5 мм.

-20- 19 18 17 16 15 14 13 11 12 Рис. 25. Стартер и механизм включения стартера:

1 - наружная обойма; 2 - пружина; 3 — ролик; 4 — корпус муфты: 5 внутренняя обойма; 6 - педаль; 7 — рычаг включения; 8 регулировочный стержень; 9-пружина; 10 регулировочный винт; 11 — упорная шайба; 12 — шестерня маховика; 13 - шестерня стартера; 14-муфта свободного хода; 15-пружина; 16 — втулка; 17-замочное кольцо; 18-якорь стартера; 19-корпус стартера; 20 — вал стартера; 21-выключатель; 22 — стержень Электрический включатель, кроме включения стартера, служит для замыкания накоротко дополнительного сопротивления катушки зажигания. Клеммы, замыкающие накоротко дополнительное сопротивление катушки, соединяются одновременно с электрическим включателем стартера или немного ранее. Проверяют включение стартера и дополнительного сопротивления катушки с помощью контрольных электрических лампочек.

Уход за стартером состоит из проверки через 1000 км крепления стартера и проводов к нему, просмотра, очистки и смазки стартера через 12 тыс. км пробега. При езде по грязным дорогам стартер надо разбирать и очищать от грязи по мере надобности.

— 43 — SPARE PARTS

ОСВЕЩЕНИЕ Для освещения автомобиль имеет фары, прожектор, подфарники, задний фонарь, лампу освещения кузова, лампу освещения двигателя, две лампы освещения приборов и переносную лампу.

Фары (рис. 26) автомобиля имеют полуразборный оптический элемент, состоящий из стального рефлектора 16, покрытого по лаковому подслою алюминием, стеклорассеивателя 3, 7- 6.

5 4 3 2 -8 9 -10 11 12 13 16 -15 -14 0 4a Рис. 26. Фары:

1 - винт крепления облицовочного ободка; 2- внутренний ободок; 3-стеклорассеиватель; 4 - лампочка с большим фланцем; 4а лампочка с малым фланцем и переходный фланец; 5 — резиновая прокладка; 6 резиновый уплотнитель: 7-облицовочный ободок; 8 винт вертикальной наводки; 9 — наружный корпус; 10 — внут ренний корпус; 11 провод «массы»; 12 и 13 - провода дальнего и ближнего света; 14 штепсельная вилка; 15-крышка, 16-рефлектор двунитевой лампочки 4, имеющей фланцевый цоколь, крышки 15 оптического элемента, штепсельной вилки 14 и корпуса 9 с приспособлением для установки и регулировки.

Нижняя нить лампочки в 50 свечей расположена в фокусе фары и дает сильный «дальний свет». Верхняя нить лампочки в 21 свечу дает более рассеянный и направленный вниз слабый «ближний свет».

Стеклорассеиватель держится посредством отогнутых зубцов рефлектора. Под стеклом имеется кольцевая резиновая 44 SPARE PARTS

Для полуразборного оптического элемента следует применять лампочку 4 с большим фланцевым цоколем. Лампочка вставляется в оптический элемент фары сзади и закрывается карболитовой крышкой 15. При отсутствии лампочки с большим фланцем в фарах можно применять обыкновенные лампочки с малым фланцем типа «А28» или «А38», на которые следует надевать переходный фланец 4а (рис. 26).

Несмотря на хорошую герметичность, в оптический элемент может проникать пыль. Не следует удалять ее протиркой тканью или обдувом воздуха через отверстие для замены лампочки. Для удаления пыли оптический элемент промывают чистой водой с помощью ваты. После промывки элемент просушивают при комнатной температуре. Образующиеся при просушке подтеки и пятна удалять не рекомендуется.

При замене разбитого стеклорассеивателя необходимо развальцевать рефлектор путем последовательной отгибки всех его зубцов с помощью отвертки, удалить поврежденный рассеиватель и вынуть резиновую прокладку. Затем выровнять зубцы рефлектора плоскогубцами и уложить на место резиновую прокладку, установить новый рассеиватель и завальцевать зубцы рефлектора, не касаясь руками его внутренней зеркальной поверхности.

Регулируют фары с помощью двух винтов. Винтом 8 производят вертикальную наводку, вторым винтом (на рис. 26 не виден) — горизонтальную. Для проверки фар устанавливают экран перед нагруженным автомобилем на расстоянии 7,5 м и включают «дальний свет». Закрыв одну из фар, замеряют расстояния от пола и от оси автомобиля до центра светового пятна другой фары. Центр светового пятна должен быть по высоте 725 мм от пола и 490 мм от продольной оси автомобиля.

Для дополнительного освещения дороги служит поворотная фара-прожектор, установленная слева от ветрового стекла. Включатель прожектора находится под штепсельной розеткой, ниже и левее панели приборов.

Для поворота прожектора водитель должен высунуть руку через специальное отверстие в боковине тента. Прожектор можно поворачивать как в стороны, так и по вертикали. Не следует вращать прожектор вкруговую, так как это вызывает повреждение проводки.

Подфарник с лампочками в 3 свечи служит для езды по освещенным улицам, а кроме того, используется как габаритный свет при стоянке.

Задний фонарь автомобиля имеет две лампочки: одна в 3 свечи — освещает номерной знак и дает габаритный красный свет, другая — в 21 свечу является стоп-сигналом.

Для внутреннего освещения кузова служит лампа в 1,5 свечи с колпачком, установленная на панели приборов в правой

— 45 — SPARE PARTS

части. Приборы освещаются двумя лампочками, по 1 свече каждая.

Для обслуживания автомобиля в темноте имеется переносная лампа в 15 свечей со штепсельной вилкой. Штепсельная розетка этой лампы находится на левой стенке кузова, под панелью приборов. Для освещения двигателя имеется подкапотная лампа в 3 свечи. Лампа имеет отдельный выключатель.

СИГНАЛ Автомобиль имеет электрический вибрационный сигнал типа «С-56Б». Сигнал двухпроводный: один провод (белого цвета) соединяется через предохранитель с батареей аккумуляторов, другой (желтый) — идет к кнопке сигнала.

СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ Стеклоочиститель имеет электрический привод на две щетки. Мощность мотора стеклоочистителя 12 вт. Щетки стеклоочистителя делают не менее 45 двойных ходов в минуту. Каждая щетка прижимается к стеклу пружиной с усилием 100— 120 г.

ПРИБОРЫ Автомобиль оборудован щитком приборов (рис. 27) со следующими контрольными приборами: амперметром, указателем уровня бензина, указателем давления масла, указателем температуры воды, контрольной лампочкой температуры воды, спидометром со счетчиком пройденного пути и индикатором дальнего света.

Контрольная лампочка 3 загорается зеленым светом, когда температура воды в радиаторе достигает 92—98° С. При загорании этой лампочки следует выяснить причину повышения | | | | | | | | | | | | | | | |---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

температуры, устранить ее и только после этого продолжать путь. Обычно причиной высокой температуры является чрезмерное закрытие створок радиатора.

Уход за приборами заключается в следующем:

Через 24 тыс. км пробега следует снять спидометр, вынуть латунную пробку и фитиль, заложенный в отверстие хвостовика. Пропитать фитиль вазелиновым маслом МВП, поставить фитиль на место и закрыть пробку. Одновременно добавить смазку в оболочку пибкого вала: летом вазелиновое масло МВП, зимой — веретенное АУ.

В случае, если при движении автомобиля слышен стук гибкого вала и колеблется стрелка спидометра, то добавлять смазку в оболочку вала следует через более короткие сроки.

1. Своевременно доливать воду в радиатор. При недостатке воды перегревается и выходит из строя датчик указателя температуры воды.
2. Раз в год проверить указатель давления масла и указатель температуры воды, сравнивая их показания с выверенными контрольными приборами.

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ В электрооборудовании автомобиля «ГАЗ-69» имеются четыре предохранителя: три плавких и один тепловой.

Рис. 28. Блок плавких предохранителей:

1 клемма предохранителя сигнала; 2 — клемма предохранителя приборов; 3 клемма предохранителя моторов вентиляторов обдува ветрового стекла и стеклоочистителя Плавкие предохранители (рис. 28) собраны в блок, установленный внутри кузова на левой боковой стенке под

— 47 — SPARE PARTS

панелью приборов. В блоке укреплены три пары латунных зажимов, в которых держатся текстолитовые держатели вставок.

Плавкие вставки состоят из медной луженой проволоки диаметром 0,26 мм, которая расплавляется при прохождении по ней тока свыше 10 а.

Предохранитель № 1 защищает цепь сигнала, предохранитель № 2 - цепь приборов и предохранитель № 3 - цепь моторов стеклоочистителя и обогрева ветрового стекла. Назначение предохранителей указано на внутренней стороне крышки блока.

Для смены перегоревшей вставки (после устранения причины, вызвавшей перегорание) следует поставить новую проволочку из запаса, намотанного на держателе. Увеличение сечения проволоки или установка нескольких проволок запрещается.

Тепловой предохранитель (рис. 29) — кнопочного типа, с биметаллической пружинной пластинкой, установлен в цепи освещения.

При прохождении тока более 20 а биметаллическая пластинка 2 нагревается и вследствие разного коэффициента расширения составляющих ее металлов изгибается (рис. 29,Б), размыкая контакты цепи. При этом выключается все освещение, кроме прожектора и переносной лампы.

6 A L L2 3 -5 Рис. 29. Биметаллический кнопочный предохранитель:

1 — болт крепления предохранителя; 2 — биметаллическая пластинка; 3 — кно- 4 — пружина; 5 — панель приборов; 6 — клеммы; 7 — стержень; 8 — резьбовая втулка; А — освещение включено; Б — освещение выключено После устранения короткого замыкания следует включить предохранитель кратковременным нажатием на кнопку 3. В случае, если короткое замыкание не устранено, предохранитель опять разомкнет цепь. Не следует долго удерживать кнопку предохранителя во включенном положении, так как это может вызвать сгорание проводов и пожар.

— 48 — SPARE PARTS

СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА Силовая передача автомобиля «ГАЗ-69» состоит из сцелления, коробки передач, промежуточного вала, раздаточной коробки, переднего и заднего карданных валов, переднего и заднего мостов с механизмами главных передач и дифференциалов.

СЦЕПЛЕНИЕ Сцепление — однодисковое, сухое, с гасителем колебаний (рис. 30). Штампованный кожух 20 сцепления привернут к маховику 1 шестью болтами. К кожуху привернуты три опорные вилки 11, в которых на пальцах 9 установлены три рычага 12 выключения сцепления. Рычаги посредством осей 5 с игольчатыми подшипниками 7 соединены с нажимным диском 22.

7 8 9 10 6 11 12 13 14 5 4- 3 2 18 17 19 20 23 22 21 15 16 Рис. 30. Сцепление:

1 - маховик; 2- ведомый диск; 3 - пружина; 4 — первичный вал коробки передач; 5 ось рычага в нажимном диске; 6 верхняя часть картера сцепления и маховика; 7 — игольчатый подшипник; 8 выступ нажимного диска; 9 — палец рычага на опорной вилке; 10 — ролик; 11 опорная вилка рычага; 12 — рычаг выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления; 14 — передняя крышка коробки передач; 15 — подшипник первичного вала; 16 — муфта выключения сцепления; 17 регулировочный болт; 18 — подшипник выключения сцепления; 19. пружина; 20 кожух; 21 — термоизоляционная шайба; 22 - нажимной диск; 23 4 Н. А. Куняев картера сцепления 49 нижняя часть SPARE PARTS

В кожухе сцепления установлено шесть пружин 19, которыми нажимной диск 22 прижимается к ведомому диску 2.

Под пружины поставлены теплоизоляционные шайбы 21. Для одновременности действия рычаги выключения имеют регулировочные болты 17; эти болты регулируются только при капитальном ремонте.

Ведомый диск 2 имеет ступицу с гасителем крутильных колебаний и пружинные сегменты, к которым приклепаны фрикционные накладки.

Выключение сцепления (рис. 31) осуществляется от педали 16 через тягу. 11, валик 14, толкатель 13, вилку выключения 8 и муфту выключения 6 с подшипником 7.

38-45мм- 16- 12 15- 14 13 -11-10 987- Рис. 31. Привод выключения сцепления:

1 2 3 4 6 5 1 — оттяжной рычаг; 2 — регулировочный болт оттяжного рычага; 3 — упорный подшипник; 4 — колпачковая масленка; 5—оттяжная пружина муфты; 6—муфта выключения; 7 — подшипник; 8 — вилка выключения; 9 — оттяжная пружина педали; 10— оттяжная пружина вилки выключения; 11 — тяга валика выключения сцепления; 12— опора кронштейна валика выключения сцепления на двигателе; 13 — толкатель вилки выключения сцепления; 14 — валик выключения сцепления; 15 — опора кронштейна валика выключения сцепления на лонжероне; 16 — педаль Свободный ход педали сцепления при неработающем двигателе должен быть в пределах 38—45 мм. Он регулируется изменением длины толкателя 13, соединяющего вилку с рычагом валика выключения сцепления.

— 50 — SPARE PARTS

Смазывается подшипник сцепления через гибкий шланг из колпачковой масленки, расположенной с правой стороны картера сцепления. Доступ к этой масленке осуществляется снизу. При установке нового шланга его предварительно следует заполнить смазкой.

Смазывают подшипник сцепления после каждой 1000 км пробега путем поворота крышки колпачковой масленки на 2-3 оборота. Более обильная смазка вызывает замасливание ведомого диска, его пробуксовку и сгорание накладок. По использовании запаса смазки крышку, масленки следует пополнять свежей смазкой УТВ.

Взаимозаменяемость деталей сцепления «ГАЗ-69» и «М-20» полная, кроме нажимных пружин и привода выключения. Из шести нажимных пружин автомобиля «ГАЗ-69» три используются от автомобиля «М-20» и три от автомобиля «ГАЗ-51».

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Коробка передач (рис. 32) — двухходовая, трехступенчатая. Передаточные числа коробки: первая передача — 3,115, вторая — 1,772, третья — 1,000, задний

(ведущий) вал 24 коробки передач имеет переднюю опору в коленчатом валу. Задняя опора первичного вала — шариковый подшипник 22 установлен в передней стенке коробки передач.

Вторичный (ведомый) вал 6 вращается на роликовом подшипнике 2 спереди и на шариковом 10—сзади. Шестерни промежуточного вала откованы в одном блоке 14. Промежуточный вал имеет два роликовых подшипника 13 и распорную трубку между ними. Шестерня 5 первой передачи и заднего хода пе- 2 3 5 6 11 10 9 8 7 2- 1 6 Рис. 33. Синхронизатор:

— шестерня первичного вала; 2 — ползун; 3 — вилка; 4 — шарик; 5 — пружина;

— шестерня второй передачи; 7 — упорное кольцо; 8 — венец; 9 — муфта; 10 — ступица синхронизатора; 11 — блокирующее кольцо ремещается на шлицах вторичного вала. При перемещении вперед она дает включение первой передачи, назад — включение заднего хода.

Шестерни второй передачи находятся в постоянном зацеплении, причем ведомая шестерня 4 второй передачи имеет бронзовую втулку и свободно вращается на вторичном валу.

Для бесшумного включения второй и третьей передач коробка имеет синхронизатор (рис. 33), состоящий из ступицы 10, надетой на шлицы вторичного вала и закрепленной на ней стопорным кольцом муфты 9. В пазах ступицы нахо-

— 52 — SPARE PARTS

дятся три ползуна 2 со стопорными шариками 4 и пружинами 5. По торцам муфты расположены два бронзовых блокирующих кольца 11. Муфта может скользить по зубьям вдоль ступицы и входить в зацепление с зубьями блокирующих колец и зубчатых шестерен первичного вала или шестерни второй передачи.

Рычаг и механизм переключения передач находятся в специальной боковой коробке.

Для уменьшения подтекания масла из коробки внутри отверстия крышки переднего подшипника имеется спиральная канавка, которая служит для отгона масла обратно в картер коробки. Сзади для уплотнения коробка имеет сальник из маслостойкой резины и маслоотгонные спиральные канавки в корпусе задней крышки, против распорного кольца 8 (рис. 32).

Для предупреждения поломок и повышения срока службы коробки рычаг переключения следует передвигать плавно, без рывков. Слишком быстрое переключение, особенно с прямой передачи на вторую, может повредить синхронизатор.

Так как первая передача не имеет синхронизатора, то переключение со второй передачи на первую следует производить только после снижения скорости до 5 км/час во избежание поломки шестерен.

Уход за коробкой передач состоит в смене масла через каждые 6000 км пробега и сезонной смене смазки (каждую весну и осень), а также в периодической проверке уровня масла доливке. Уровень масла должен находиться у кромки наливного отверстия или ниже ее на 5-10 мм.

Взаимозаменяемость коробок передач «ГАЗ-69» и «М-20» полная, кроме картера, механизмов управления коробкой и привода спидометра, который у автомобиля «ГАЗ-69» перенесен в раздаточную коробку.

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА Раздаточная коробка (рис. 34) служит для передачи крутящего момента к заднему и переднему мостам, а также для увеличения тяговых усилий на колесах за счет понижающих передач. В раздаточной коробке имеются две понижающие передачи с передаточными числами 1,15 и 2,78; прямой передачи в раздаточной коробке нет.

Раздаточная коробка крепится к третьей поперечине рамы в четырех точках на двойных резиновых подушках. Ведущий вал 8 коробки установлен на двух шариковых подшипниках.

Промежуточный и ведомый валы установлены на роликовых конических подшипниках. Под крышки задних конических подшипников установлены стальные регулировочные прокладки 12. Прокладки изготовляются толщиной 0,1 и 0,25 мм.

Регулировка подшипников должна быть такой, чтобы

— 53 — SPARE PARTS

SPARE PARTS 1 2 3 4 5 6 71 8 9 10 11 12 13 147 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

указанные валы не имели ощутимого осевого люфта, но свободно бы вращались.

Управление раздаточной коробкой производится двумя рычагами. Левый рычаг служит для включения и выключения переднего моста и имеет два положения: переднее, когда передний мост выключен, и заднее, когда он включен. Правый рычаг служит для переключения передач в раздаточной коробке. Он имеет три положения: переднее, когда включена самая низшая передача (иногда называемая демультипликатором) с передаточным числом 2,78; нейтральное (среднее) положение, при котором ведомый вал раздаточной коробки не вращается, и заднее, когда включена понижающая передача с передаточным числом 1,15. Самая низшая передача (демультипликатор) может быть включена только после включения переднего моста. Она предназначена для езды в тяжелых дорожных условиях.

Уход за раздаточной коробкой такой же, как за коробкой передач. Кроме того, следует периодически проверять затяжку гаек крепления фланцев карданных сочленений на валах раздаточной коробки. Ослабление посадки фланцев ни в коем случае не допускается.

Правила пользования раздаточной коробкой. Включать передний мост следует при езде по тяжелой дороге (песок, грязь, снежная дорога и др.). Постоянная езда с включенным передним мостом повышает расход топлива, увеличивает износ автомобиля и шин. Поэтому езда с включенным передним мостом по дорогам с твердым покрытием запрещается.

При включенной пониженной передаче (1,15) включать и выключать передний мост можно на любой скорости движения, не выжимая педали сцепления. Иногда выключение сцепления облегчает включение моста. Если передний мост не включается, несмотря на выключение сцепления, то это указывает на большую разницу радиусов качения передних и задних шин и на необходимость проверки и изменения давления воздуха в них.

Самую низшую передачу (2,78) следует включать, когда необходимо большое тяговое усилие (например, подъемы, тяжелые дорожные условия и т. п.). Эта передача должна включаться только после остановки автомобиля и после включения переднего моста. Сцепление при этом следует выключать.

В системе управления раздаточной коробки имеется блокировка, не позволяющая включать низшую передачу при выключенном переднем мосте, а также выключать передний мост при включенной низшей передаче.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ И КАРДАННЫЙ ВАЛЫ Между коробкой передач и раздаточной коробкой расположен промежуточный вал, а между раздаточной коробкой и 55 SPARE PARTS

обоими мостами установлены карданные валы. Все валы имеют на концах карданные шарниры с игольчатыми подшипниками. Каждый вал может в небольших пределах изменять свою длину за счет шлицевого соединения наконечника вала с вилкой шарнира.

Карданный вал представляет собой трубу 9 (рис. 35), к одному концу которой приварена вилка 10 карданного шарни- 14 13- 12- 2 3 4 5 6 7 8 19 20 15 16 17 18 6 10 11- Рис. 35. Карданный вал:

8-ба- 1 — фланец карданного шарнира; 2 — скользящая вилка; 3 — резиновый чехол;

4 - сальник; 5- метки; 6 — шлицованный наконечник; 7- прессмасленка;

лансировочные пластинки; 9 - труба; 10 - вилка; 11 - фланец; 12 — прессмасленка, 13 - сальник; 14 — замочное кольцо; 15 — корпус подшипника; 16 крестовина; 17 — игольчатый подшипник; 18 — предохранительный клапан; 19 и 20 заглушки карданного вала ра, а к другому — наконечник 6 с внутренними шлицами. Внутрь этого наконечника входит хвостовик вилки 2, имеющий наружные шлицы. Шлицевое соединение защищено от грязи резиновым чехлом 3 и сальником 4.

Для смазки шлиц имеется прессмасленка 7. Внутри трубы вала и в хвостовике скользящей вилки установлены заглушки 19 и 20, которые исключают возможность вытекания смазки в атмосферу и в трубу вала.

Не следует шприцевать шлицы больше нормы, так как излишек смазки может стать причиной выдавливания внутренней заглушки 20. Обильная смазка, попавшая в трубу вала, нарушает его балансировку.

Уход за карданными валами состоит в периодической смазке карданов, шлиц, скользящих вилок, как указано в кар- 56 SPARE PARTS

те смазки, очистке валов от приставшей к ним грязи и осмотре сальников. Для смазки необходимо применять сорта масел, указанные в карте смазки. Применение для смазки карданов солидола и смесей, его содержащих, приводит к быстрому выходу из строя игольчатых подшипников карданных шарниров.

Если скользящая вилка почему-либо снималась с карданного вала, то при обратной постановке нужно обеспечить ее правильное положение. Обе вилки любого вала должны обязательно лежать в одной плоскости. Для облегчения сборки на переднем и заднем карданных валах имеются метки стрелки, которые должны быть установлены друг против друга. На промежуточном валу таких меток нет. Карданные валы в-сборе с шарнирами тщательно балансируются, поэтому при сборке все детали нужно ставить на свои первоначальные места. Нарушение балансировки или неправильное положение вилок вызывает вибрации, разрушающие механизмы силовой передачи. При износе отдельных деталей вала нужно менять весь вал, если нет возможности его балансировать.

Взаимозаменяемость карданных валов автомобилей «ГАЗ-69» и «М-20» соблюдена только в части деталей карданных шарниров: крестовин, подшипников с сальниками, скользящих вилок и фланцев.

## ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛ Картеры переднего и заднего мостов одинаковы. Они состоят из двух половин, соединенных болтами. В каждую половину картера запрессован кожух полуоси и закреплен электрозаклепкой. Кожухи полуосей для переднего и заднего мостов различны.

Главные передачи (рис. 36) переднего и заднего мостов и дифференциалы почти полностью одинаковы, за исключением полуосей, их кожухов и маслоотгонных колец 7. Эти кольца для переднего моста имеют правое направление спиральной канавки и обозначены меткой «П», а для заднего моста - левое направление канавки (без метки).

Главная передача состоит из двух конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное число передачи 5,125 (число зубьев 8 и 41). Шестерни главной передачи подбираются друг к другу так, чтобы они имели хорошее зацепление и работали бесшумно. В запасные части они поступают спаренными. В случае повреждения одной из шестерен следует заменять сразу обе.

Ведущая шестерня 5 установлена на двойном роликовом коническом подшипнике 12 и на роликовом цилиндрическом

Регулировка положения ведущей шестерни производится с помощью регулировочных прокладок 6, установленных по обе стороны наружной обоймы двойного подшипника 12.

— 57 — SPARE PARTS

Затяжка подшипника ведущей шестерни регулируется прокладками 13 и может быть проверена с помощью безмена. При разобранном картере моста безмен зацепляют за отверстие во фланце. Усилие на безмене должно быть 1,5-3 кг.

Чтобы исключить влияние трения сальника, его снимают вместе с крышкой 11 подшипника. При обратной постановке 1 2 3 4 9 8 7 6 5 23 22 10 17 18 20 21 11 12 -13 -14 15 16 Рис. 36. Главная передача, дифференциал и картер:

1 — сапун; 2 — кожух полуоси; 3 — полуось; 4 — шестерня полуоси; 5 — ведущая шестерня; 6 — регулировочные прокладки положения ведущей шестерни; 7 — маслоотгонное кольцо; 8 — фланец; 9 — гайка затяжки подшипников; 10 — отверстие для стока масла; 11 — крышка подшипников; 12 — двойной конический подшипник; 13 — регулировочные прокладки затяжки подшипника; 14 — отверстия для поступления масла к подшипнику; 15 — цилиндрический подшипник; 16 — выступ; 17 — упорная шайба шестерни полуоси; 18 — сателлит; 19 — упорная шайба сателлита; 20 — палец сателлитов; 21 — ведомая шестерня; 22 — регулировочные прокладки подшипников дифференциала; 23 — подшипники дифференциала крышки важно совместить отверстие 10 в картере с отверстиями в крышке и в прокладке. Можно проверять затяжку подшипника приблизительно, без каких-либо приспособлений. При этом не должно быть совсем осевого перемещения ведущей шестерни, в то же время она должна вращаться в подшипниках без большого усилия.

Гайка 9 всегда должна быть туго затянута. Ослабление ее указывает на большой износ подшипников и на необходимость их регулировки. После проведения регулировки надо следить за нагреванием подшипников во время езды. Нагрев

— 58 — SPARE PARTS

горловины картера допустим не более 80° С. Если нагревание более значительно, то следует увеличить число прокладок 13.

Боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи и предварительное натяжение в конических подшипниках дифференциала регулируются посредством изменения числа и толщины прокладок 22, расположенных по торцам опор коробки дифференциала. Эту регулировку делают только при смене главной передачи.

Уход за мостом заключается в следующем: поддерживают уровень масла вровень с отверстием наливной пробки картера; регулярно сменяют масло согласно указаниям карты смазки; подтягивают ослабевшие соединения; периодически чистят проходные сечения сапуна; если необходимо, то регулируют подшипники.

# ПОВОРОТНЫЕ КУЛАКИ Для передачи крутящего момента передним ведущим колесам применяются шарниры равных угловых скоростей (рис. 37). Они состоят из двух валов с кулаками, между которыми установлены один центрирующий 6 и четыре ведущих шарика 3.

Шарнир равных угловых-скоростей находится внутри шаровой опоры 2 (рис.

38), которая болтами крепится к кожуху полуоси.

Сверху и снизу в шаровую опору запрессованы втулки 14, в которые входят поворотные шкворни 5.

Рис. 37. Шарнир равных угловых скоростей:

1 — ведомый кулак; 2 — ведущий кулак; 3 — ведущие шарики; 4 — ось центрального шарика; 6 — центральный шарик. Сверху: шарнир в собранном виде, внизу: шарнир в разобранном виде Шкворни вставлены в корпус 6 поворотного кулака и закреплены в нем фланцем рычага рулевой трапеции и накладкой. Между шкворнями и накладками установлены регулировочные прокладки 4 и 13. Снаружи к корпусу 6 шестью болтами 7 крепятся цапфа 8 и опорный диск тормозного механизма.

— 59 — SPARE PARTS

Рис. 38. Поворотный кулак:

1 — кожух полуоси; 2 — шаровая опора; 3 — сальник; 4 и 13 — регулировочные прокладки; 5 — шкворень; 6 — корпус кулака; 7 — болт; 8 — цапфа; 9 — ведомый вал;

10 — фланец ступицы; 11 — ступица колеса; 12 — накладка шкворня; 14 — втулка шаровой опоры; 15 — упорные шайбы; 16 — ведущий вал Ступица 11 соединена с ведомым валом 9 фланцем 10.

Шарнир равных угловых скоростей центрируется внутри корпуса поворотного кулака с помощью упорных шайб 15.

В эксплуатации следует проверять вертикальный люфт шкворней и при его появлении удалять необходимое число прокладок 4 и 13 под фланцем рычага рулевой трапеции (сверху) и под накладкой шкворня (снизу). При этом во избежание нарушения соосности следует вынимать по одинаковому числу прокладок сверху и снизу.

— 60 — SPARE PARTS

# СТУПИЦЫ КОЛЕС Ступицы передних и задних колес вращаются на роликовых конических подшипниках. Установка ступицы переднего колеса показана на рис. 38, заднего — на рис. 39. Регулировка затяжки подшипников колес требует особого внимания. При слишком слабой затяжке ударные нагрузки разрушают подшипники. При слишком тугой затяжке происходит сильный нагрев подшипников, вытекание смазки и разрушение подшипников.

Для регулировки подшипников колес поднимают домкратом колесо, подшипники которого регулируются. Снимают фланец ступицы переднего колеса (рис. 38) или вынимают полуось заднего колеса (рис. 39).

Разгибают усы стопорной шайбы, отвертывают контргайку и снимают стопорную шайбу. Гайку регулировки подшипников ослабляют на 1-2 грани.

Толкнув колесо рукой, проверяют легкость его вращения. Если во время проворачивания колеса заметно или слышно какое-либо задевание, то следует устранить причину торможения (например, задевание барабана за колодки) И только после этого приступать к регулировке подшипников.

Во время вращения колеса гайку регулировки подшипника ступицы затягивают с помощью ключа и воротка небольшим усилием одной руки. При затягивании гайки нажимать на вороток ключа надо плавно, без рывков. Гайку колеса затягивают настолько, чтобы колесо туго вращалось от руки.

Отпускают гайку на две грани для приработанных подшипников или на 2¹/₂ грани — для новых подшипников; ставят Рис. 39. Крепление ступицы заднего колеса

— 61 — SPARE PARTS

стопорную шайбу, затягивают контргайку и загибают усы шайбы на грани гайки и контргайки.

Если на усах стопорной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, то шайбу следует заменить. В противном случае возможна поломка усов шайбы и самоотвинчивание (или самозатяжка) гаек. В обоих случаях подшипники выйдут из строя.

Правильность регулировки подшипников окончательно устанавливают, проверяя нагрев ступицы колеса. Небольшой нагрев ступицы не вреден. Если же ступица нагревается сильно, то отпускают гайку подшипников еще на одну грань. После пробега 200-300 км в случае холодных подшипников ее можно снова подтянуть на 1/2 грани и проверить нагрев.

# ХОДОВАЯ ЧАСТЬ В ходовую часть автомобиля входят рама, передняя и задняя подвески автомобиля с рессорами и амортизаторами, колеса и шины.

Рама автомобиля (рис. 40) — штампованная, из листовой стали. Она состоит из двух лонжеронов, соединенных между собой шестью поперечинами. Спереди к раме крепятся передний бу- Рис. 40. Рама автомобиля фер и буксирные крюки. Два задних буфера и буксирное приспособление крепятся к задней (шестой) поперечине. Оба буфера и детали буксирных приспособлений крепятся к раме на болтах.

На передней поперечине установлен радиатор, на второй поперечине крепится задний конец двигателя. Третья поперечина служит для крепления раздаточной коробки, к четвертой приклепаны кронштейны передних концов задних рессор. Пятая поперечина и два раскоса увеличивают жесткость рамы.

К лонжеронам и поперечинам рамы прикреплены кронштейны крепления радиатора, двигателя, рессор, амортизаторов, кузова, подножек и других узлов и деталей.

## ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА Передняя подвеска (рис. 41) автомобиля осуществлена при помощи двух продольных рессор и двух амортизаторов двустороннего действия.

— 62 — SPARE PARTS

Рис. 41. Передняя подвеска автомобиля:

1 — серьга; 2 — первая поперечина рамы; 3 — лонжерон рамы; 4 — палец амортизатора; 5 — стойка амортизатора; 6 — рычаг амортизатора; 7 — амортизатор;

8 — хомуты рессоры; 9 — палец рессоры; 10 — кожух полуоси; 11 — стремянка;

12 — резиновые подушки; 13 — чехол рессоры Передние рессоры имеют по девять листов, воспринимающих вес автомобиля, и по одному верхнему листу обратного действия. Длина рессоры — 1000 мм. Листы рессор изготовлены из полосовой стали специального профиля и подвергнуты термической и дробеструйной обработке. Между листами рессор (кроме трех последних) поставлены прокладки толщиной 1 мм из трехслойной березовой фанеры, проваренной в минеральном масле в течение 20—30 минут при температуре 50—100° С. На рессоры надеты и закреплены тесьмой чехлы из ткани. Внутрь чехлов заложена графитная смазка.

В ушки первого (коренного) листа вставлены стальные втулки. Второй лист имеет изогнутый передний конец, частично Рис. 42. Крепление передней рессоры к раме:

1 — первая поперечина рамы; 2 — кронштейн; 3 — лонжерон; 4 и 6 — резиновые втулки; 5 — стальная втулка ушка рессоры; 7 — плунжер серьги; 8 — серьга; 9 — 10 — палец; 11 — первый лист рессоры; 12 — второй лист рессоры.

Слева — крепление переднего конца, справа — крепление заднего конца

— 63 — SPARE PARTS

охватывающий ушко первого коренногс листа. Ушко заднего конца второго листа завито вокруг ушка первого листа с просветом в горизонтальной плоскости по 2 мм на каждую сторону. Такое устройство ушков обеспечивает свободное перемещение первого и второго листов при деформации рессоры. Листы рессоры стянуты центровым болтом. Четыре хомута, стягивающие листы, расположены в следующем порядке: два хомута на концах третьего листа, один хомут на заднем конце шестого листа и один хомут на переднем конце восьмого листа.

Задние концы рессор крепятся к лонжеронам рамы посредством пальцев (рис. 42). Передние концы при помощи серег подвешены к кронштейнам первой поперечины. Все шарнирные соединения подвески имеют резиновые втулки.

### ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА Задняя подвеска автомобиля имеет такое же устройство, как и передняя, только серьги установлены не у передних, а у задних концов рессор. Задние ресоры автомобилей «ГАЗ-69» и «ГАЗ-69А» отличаются друг от друга степенью жесткости, хотя и имеют по одинаковому числу листов (9 листов).

Часть листов различаются по толщине: пятый, шестой и седьмой листы автомобиля «ГАЗ-69» имеют толщину 6,5 мм, а «ГАЗ-69А» — 6 мм. Длина задней рессоры — 1200 мм.

### АМОРТИЗАТОРЫ Амортизаторы автомобиля — гидравлические, поршневые, двустороннего действия (рис. 43).

Амортизатор крепится к раме двумя болтами. Корпус амортизатора (ковкий чугун) закрыт с обеих сторон крышками 1 на резьбе. Для герметичности под крышки поставлены фибровые прокладки 3 и стальные пластинки 2. В цилиндрической полости амортизатора помещены два чугунных пор

чих, установленных в специальных приливах картера, закрытых пробками 27 и 28.

Действие амортизатора следующее. Как только колеса автомобиля наезжают на препятствие, рессоры сжимаются и мост автомобиля приближается к кузову. Стойка 29 при этом 17 2 27 -89 10 11

КОЛЕСА И ШИНЫ Колеса автомобиля склепаны из двух частей: обода и диска. Каждое колесо крепится к ступице на пяти болтах.

Шины автомобиля имеют размер 6,50—16. Давление воздуха в шинах передних колес должно быть 2 кг/см2, задних - 2,2 кг/см².

Рис. 44. Правильная установка шин с грунтозацепами Шины автомобиля имеют направленные грунтозацепы.

Правильная установка этих шин показана на рис. 44.

УХОД ЗА ХОДОВОЙ ЧАСТЬЮ АВТОМОБИЛЯ Рессоры при появлении скрипа смазывают графитной смазкой СТ-2-4649 или смесью из 30% солидола, 30% порошкообразного графита «П» и 40% трансмиссионного масла. Для смазки развязывают шнуровку чехлов, сдвигают чехлы к концам рессоры и обмазывают листы рессор. Необходимо периодически подтягивать центровой болт и стремянки, а также заменять изношенные прокладки между листами.

Резиновые втулки рессор не требуют никакого ухода, кроме подтяжки пальцев. В случае проворачивания втулок увеличивают их натяжение, поставив между ними резиновую шайбу. Изношенные втулки надо заменить.

Амортизаторы следует своевременно доливать веретенным маслом, снимая их с автомобиля. После доливки амортизатор ставят в горизонтальное положение, чтобы мог стечь излишек масла. Малейшее попадание грязи портит амортизаторы, поэтому их следует содержать в чистоте. Нельзя менять местами клапаны амортизатора, так как в результате этого ом отказывает в работе.

Шины требуют особо тщательного ухода, общего для всех автомобилей. Правильное положение грунтозацепов и порядок перестановки шин указаны на рис. 44, 45.

— 66 — SPARE PARTS

В уходе за шинами автомобиля «ГАЗ-69» особенно важно точно выдерживать правильное давление в передних и задних шинах, так как иначе затрудняется включение и выключение переднего моста из-за разных радиусов качения шин.

Кроме того, работа с включенным передним мостом при неправильной величине давлений в шинах сопровождается пере- Рис. 45. Последовательность перестановки шин гревом раздаточной коробки и большим износом покрышек.

Наличие соответствующего давления в шинах позволяет свободно включать и выключать передний мост на ходу (без выключения сцепления).

### МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ К механизмам управления относятся рулевой механизм с приводом и тормоза.

### РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ Рулевой механизм автомобиля «ГАЗ-69» имеет рабочую пару из глобоидального червяка и двойного ролика (рис. 46).

Среднее передаточное число механизма — 18,2. Картер рулевого механизма крепится к раме автомобиля тремя болтами.

Рулевая колонка имеет дополнительное крепление к щитку приборов.

Червяк 14, напрессованный на вал 13, установлен на двух конических роликовых подшипниках в картере 9. Регулировка затяжки этих подшипников осуществляется прокладками 15, помещенными между крышкой 16 и картером. Прокладки употребляются двух видов: картонные — толщиной 0,25 мм и пергаментные — толщиной 0,13 мм.

5* — 67 — SPARE PARTS

Двойной ролик 10 на двух шариковых подшипниках установлен в пазе головки вала сошки. Вал сошки вращается в бронзовой втулке картера и роликовом подшипнике верхней крышки.

Зазор в зацеплении между роликом и червяком при различных положениях рулевого колеса неодинаков. При дви- 5 4 3 2 B 6 7 8 9 10 18 17 16 15 14 13 12 Рис. 46. Рулевой механизм:

1 — контргайка; 2 — регулировочный винт; 3 — стопорная шайба; 4 — пробка наливного отверстия; 5 — сошка; 6 — верхняя крышка; 7 — опора рулевой колонки; 8 — гайка крепления рулевого колеса; 9 — картер рулевого механизма; 10 — ролик; 11 — рулевое колесо; 12 — рулевая колонка; 13 — рулевой вал; 14 — червяк; 15 — прокладка; 16 — передняя крышка; 17 — болт для слива масла из картера рулевого механизма; 18 — вал рулевой сошки жении автомобиля в прямом направлении этот зазор должен быть равен нулю. По мере поворота рулевого колеса зазор увеличивается и в крайних положениях достигает наибольшей величины.

Взаимное расположение ролика и червяка осуществлено так, что, завертывая или отвертывая винт 2, можно приближать или удалять ролик от червяка, т. е. регулировать их зацепление.

В результате износа червяка, ролика и подшипников в рулевом механизме образуются зазоры и появляется люфт рулевого колеса.

Можно считать, что рулевой механизм не требует регулировки, если люфт рулевого колеса в среднем положении его не превышает 40 мм (измеряют на ободе рулевого колеса).

Люфт рулевого колеса может появиться от повышенных зазоров в рулевых тягах вследствие ослабления крепления

— 68 — SPARE PARTS

картера руля к раме или ослабления крепления колонки руля. Поэтому, прежде чем приступать к регулировке механизма, следует проверить и, если это необходимо, подтянуть все ослабевшие соединения.

В процессе регулировки механизма прежде всего проверяют, нет ли осевого зазора в подшипниках червяка. Для этого прикладывают палец одновременно к нижнему торцу ступицы рулевого колеса и к колонке руля, затем слегка поворачивают рулевое колесо вправо и влево. При наличии зазора в подшипниках червяка осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно колонки будет ощущаться пальцем.

Если зазора в подшипниках червяка нет, то механизм нуждается только в регулировке зацепления червяка с роликом. Для регулировки, не снимая механизм с автомобиля, отвертывают контргайку 1 и снимают стопорную шайбу 3. Специальным торцовым ключом (из комплекта шоферского инструмента) поворачивают винт 2 до полного исчезновения люфта. Регулировку производят при среднем положении рулевого колеса. После регулировки устанавливают на место стопорную шайбу и завертывают контргайку.

Регулировка затяжки подшипников червяка производится на рулевом механизме, снятом с автомобиля, и без вала сошки. В начале регулировки снимают. одну тонкую прокладку 15 из-под крышки 16 и туго затягивают четыре болта крепления крышки; затем проверяют зазор в подшипниках, поворачивая рулевое колесо.

Если зазор еще не устранен, то снимают одну толстую прокладку, поставив на ее место тонкую, снятую ранее. Регулировка считается законченной, если при полном отсутствии зазора усилие, необходимое для поворота рулевого колеса и приложенное к его ободу, будет находиться B пределах 0,22-0,45 кг.

После регулировки зазора в подшипниках червяка устанавливают на место вал сошки с роликом, закрепляют крышку 6 и производят регулировку зацепления, как указано выше. При этом усилие для поворота рулевого колеса (влево или вправо от среднего положения), замеренное на ободе, должно быть в пределах 0,7-1,2 кг.

Усилие поворота рулевого колеса в процессе регулировки следует проверять безменом.

Взаимозаменяемость деталей рулевого механизма автомобилей «ГАЗ-69» и «М-20» полная, кроме сошки, рулевого вала, рулевой колонки и рулевого колеса.

Рулевые тяги соединяются с сошкой и поворотными рычагами посредством шаровых самоподтягивающихся шарниров с пружинами. Уход за ними состоит только в смазке солидолом через каждую 1000 км пробега и проверке затяжки хомутов на концах тяг и шаровых пальцев.

69 SPARE PARTS

Сход колес регулируют изменением длины поперечной тяги, имеющей на концах разную резьбу. Сход колес должен быть 1,5-3,0 мм при замере по шинам на высоте центров колес.

# ТОРМОЗА Автомобиль «ГАЗ-69» имеет две системы тормозов: ножные с гидравлическим приводом и ручной с механическим приводом.

Ножные тормоза. Ножные тормоза приводятся в действие от педали и являются основными при езде. Они действуют на все четыре колеса.

К опорному щиту 7 (рис. 47) тормозного механизма в нижней его части привернуты два опорных пальца 8, на ко- ``` 1 2 3 4 5 6 7 ``` ``` -11 -12 -13 14 15 16 ``` ``` 8 9 10 ``` ``` 8 9 10 ``` ``` 17 -18 ``` Рис. 47. Тормоз колеса:

1 — перепускной клапан; 2 — резиновый колпачок; 3 — колесный цилиндр; 4 — головка эксцентрика; 5 — пружина; 6 — регулировочный эксцентрик; 7 — тормозной щит; 8 — опорные пальцы; 9 — эксцентриковые шайбы; 10 — гайки опорных пальцев; 11 — передняя колодка; 12 — стяжная пружина; 13 — защитный колпак; 14 — поршень; 15 — пружина; 16 — задняя колодка; 17 — направляющая скоба; 18 — пружина торые надеты концы тормозных колодок 11 и 16. Верхние концы колодок, стянутые пружиной 12, опираются на поршни 14 чугунных колесных тормозных цилиндров 3. На поршни надеты кольцевые резиновые уплотнительные манжеты. Тормозные цилиндры закрыты по обоим концам защитными резиновыми колпаками 13.

— 70 — SPARE PARTS

Под давлением тормозной жидкости поршни тормозных цилиндров расходятся, и тормозные колодки, упираясь в барабаны, тормозят автомобиль.

К тормозным колодкам приклепаны накладки из прессованной асбестовой массы (рис. 47). Накладки передних колодок имеют большую длину, чем накладки задних колодок. Такое устройство обеспечивает одинаковое удельное давление на барабаны. Колодки, стянутые пружиной 12, внутренней стороной опираются на регулировочные эксцентрики 6, которыми можно изменять зазор между барабаном и накладкой колодки. Для регулировки основного положения колодок на опорные пальцы 8 надеты эксцентриковые шайбы 9.

Для удаления воздуха из системы на тормозных цилиндрах имеются перепускные клапаны 1 с резиновыми колиачками 2.

Главный цилиндр (рис. 48) служит для подачи тормозной жидкости к колесным тормозным цилиндрам. При нажатии 1 2 3 А Б 45 B 6 78 18 OB 19 9 15-20 мм 10 1 11 TOUHPBNO TO 12 ТованкоД НАВЕОП DOU ATBДЕНОН заon ДИЖ GOEBE TREORG 8 17 16 15 14 13 Рис. 48. Главный "илиндр:

1 — замочное кольцо; 2 — упорная шайба; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — звездообразная пружинная пластина; 5 — манжета; 6 — выпускного клапана; 7 — впускной клапан; 8 — выпускной клапан; 9 — пробка; 10 — крышка;

11-корпус;

на педаль 18 толкатель 16 давит на поршень 14. Поршень, продвигаясь в цилиндре, кромкой манжеты 5 закрывает компенсационное отверстие В и при дальнейшем нажатии на педаль создает давление, которым открывается выпускной клапан 8. После этого жидкость начинает поступать в колесные цилиндры и заставляет действовать тормозные механизмы.

Когда водитель отпускает тормозную педаль, пружина 13 возвращает поршень 14 в исходное положение. Пружины, стягивающие тормозные колодки, заставляют перетекать тормозную жидкость из колесных цилиндров в главный цилиндр через клапан 7.

Уход за ножными тормозами состоит из следующих операций: доливка тормозной жидкости в резервуар главного цилиндра (уровень ее должен быть на 15-20 мм ниже верхнего края наливного отверстия); удаление воздуха из тормозной системы; регулировка свободного хода педали; регулировка зазоров между колодками и барабаном.

Свободный ход педали должен быть в пределах 11-14 мм..

Регулируют его, изменяя длину толкателя.

Взаимозаменяемость всех деталей ножных тормозов автомобилей «ГАЗ-69» и «М-20» полная, кроме тормозных щитов колес, педалей и части трубопроводов.

### НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗОВ И ИХ УСТРАНЕНИЕ

1. При наличии в тормозной системе воздуха педаль при легком нажатии достигает пола «мягкая» педаль. В этом случае тормоза необходимо прокачать. Резиновый шланг надевают на головку перепускного клапана и другой его конец опускают в банку, наполненную наполовину тормозной жидкостью. Затем медленно нажимают на тормозную педаль, при этом пузырьки воздуха будут выходить через жидкость в банке. После нескольких нажатий педали доливают жидкость в резервуар главного цилиндра, иначе при пустом резервуаре в тормозную систему будет вновь попадать воздух. В такой последовательности прокачивают жидкость во всех четырех тормозах.
2. Текущей регулировкой тормозов доводят зазор между колодками и барабаном до минимальной величины. Регулируемое колесо поднимают домкратом под кожух моста. Регулировочным эксцентриком прижимают колодку к барабану и затем поворачивают эксцентрик в обратном направлении до свободного вращения колеса. В той же последовательности регулируют вторую колодку и остальные три тормоза на других колесах. Правильность регулировки проверяют в пути по нагреву тормозных барабанов. Опорные пальцы колодок при текущей регулировке трогать не следует.

— 72 — SPARE PARTS

При замене накладок тормозных колодок производят полную регулировку тормозов.

Порядок полной регулировки следующий (см. рис. 47):

а) произвести текущую регулировку;

б) отпустить гайки 10 опорных пальцев на один-два оборота;

в) нажать на тормозную педаль усилием до 15 кг и, удерживая ее, повертывать опорные пальцы, пока вся поверхность накладки не будет прижата к тормозному барабану. В этом положении колодок надо затянуть гайки опорных пальцев;

г) отпустить педаль и убедиться в свободном вращении колес; если колодки задевают за барабаны, то надо немного повернуть опорные пальцы в обратном направлении;

д) проверить величину свободного хода педали;

е) проверить регулировку тормозов на ходу и проследить за нагревом тормозных барабанов.

РУЧНОЙ ТОРМОЗ Ручной тормоз колодочного типа установлен за раздаточной коробкой автомобиля (рис. 49). Барабан тормоза крепится четырьмя болтами к фланцу карданного шарнира, а опорный тормозной щит 1 с колодками крепится к задней крышке подшипников вторичного вала раздаточной коробки. Тормоз имеет две колодки 2, прижимаемые пружинами 3 к опорам:

внизу к плавающему сухарю 9 регулировочного винта, вверху к толкателям 5 разжимного стержня 4. С правой стороны стоят более сильные пружины черного цвета, с левой слабые, окрашенные в красный цвет.

Ручным тормозом пользуются для затормаживания автомобиля на стоянках и как аварийным тормозом, применяя его при неожиданных неисправностях гидротормозов. Не рекомендуется применять ручной тормоз вместо ножного, так как это вызывает излишнюю нагрузку на механизмы силовой передачи.

Регулировку ручного тормоза следует производить, когда ход рычага тормоза становится недостаточным для полного торможения. Эта неисправность возникает в результате двух причин: слишком больших зазоров между колодками и тормозным барабаном или излишней длины троса, соединяющего ручной рычаг с тормозом. В том и другом случае необходимо произвести соответствующие регулировки.

Для регулировки зазора между колодками и барабаном завертывают до упора винт 7 (рис. 49) и затем отвертывают его на 1/3-1/2 оборота, что соответствует четырем-шести щелчкам.

— 73 — SPARE PARTS

Для регулировки длины троса устанавливают рукоятку 1 (рис. 50) рычага тормоза в крайнее переднее положение. Затем слегка подтягивают рукоятку так, чтобы собачка 4, фиксирующая положение рукоятки, попала в третью впадину секто- 3 2 1 Красные 4 5 6 WWW

1 -2 -3 -4 5 6 189 Рис. 50. Привод ручного тормоза:

1 - рукоятка ручного тормоза; 2 - тяга собачки; 3 - зубчатый сектор; 4 - собачка; 5 - трос; 6 — наконечник троса; 7 — контргайка; 8 — гайка; 9 — разжимной стержень # КУЗОВЫ Кузовы автомобилей «ГАЗ-69» и «ГАЗ-69А» — металлические, открытые, с тканевым тентом.

Кузов автомобиля «ГАЗ-69» имеет две двери и откидной задний борт. Внутри кузова спереди установлены два мягких одноместных сиденья с откидными спинками и сзади вдоль бортов — две полумягкие скамейки на шесть человек. Скамейки имеют полумягкие спинки. Сиденья скамеек — откидные и могут закрепляться ремнями.

Под скамейками расположены ящики для инструмента и принадлежностей. В левом переднем ящике помещается лампа пускового подогревателя. В правом переднем ящике укреплен запасной бачок для масла. В задние ящики укладывается инструмент водителя. На внутренней стенке левой скамейки имеются скоба и хомут для крепления топора. На левой внутренней панели кузова укрепляется лопата.

— 75 — SPARE PARTS

На автомобиле предусмотрена возможность постановки сухого огнетушителя типа «ОУ-2», для чего на усилителе правой панели передка кузова, рядом с ограничителем открытия двери сделаны два отверстия, в которые вставляются болты крепления кронштейна огнетушителя.

Тканевый тент надевается на разборный металлический каркас. На дверках кузова установлены съемные боковины.

5 2 3 6 7 -8 Рис. 51. Сворачивание тента Для снятия тент следует отстегнуть от кузова и сложить, как указано на рис. 51. Тент укладывается под сиденье водителя (рис. 52,А).

Боковины дверок снимаются и помещаются между двойными стенками заднего борта (рис. 52,В). Дуги тента переставляются из поперечного положения в продольное и опускаются вниз (рис. 52,5). В опущенном положении они служат поручнями. Связи дуг укладываются в чехол и прикрепляются ремнями к нижней стенке правой скамейки (рис. 52, Г).

В кузове автомобиля можно перевозить одного лежачего больного. Для крепления носилок на заднем борту и на каркасе спинки правого сиденья имеются съемные кронштейны с ремнями. При установке носилок спинка переднего сиденья должна быть откинута вперед и соединена ремнем (имеющимся

76 - SPARE PARTS

--- OCR Start --- A Б B A Рис. 52. Укладка тента:

укладка сложенного тента под передним левым сиденьем; Б установка дуг для использования их как поручней; В укладка боковинок между двойными стенками заднего борта; Г укладка связей дуг под сиденьем Рис. 53. Крепление носилок 77 SPARE PARTS --- OCR End ---

в комплекте инструмента) с поручнем щитка приборов. Способ крепления носилок к кронштейнам показан на рис. 53.

Кронштейны для крепления носилок съемные.

Кузов автомобиля «ГАЗ-69А» имеет четыре двери. Внутри кузова установлены сиденья: два передние мягкие, с откидными спинками, одно заднее мягкое, общее на трех человек, с полумягкой спинкой. Сзади кузова имеется багажник.

Тент автомобиля — тканевый, складной, на каркасе из стальных труб. Тент откидывается назад и укладывается на багажник за задним сиденьем. Чтобы откинуть тент, отвертывают два болта, крепящих тент к ветровому стеклу, освобождают две стойки каркаса, нажав на штифт (рис. 54), и перемещают тент назад. Механизм каркаса складывают и на него укладывают тент. После укладки тент закрепляют ремнями. Механизм тента дополнительно крепится двумя боковыми ремнями к задним дугам. Боковинки дверок хранятся в багажнике.

Рис. 54. Освобождение стойки каркаса тента СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ Автомобиль отапливается горячей водой из системы охлаждения двигателя (рис. 55). Горячая вода поступает в радиатор 6 отопителя, установленный за панелью приборов. В отопителе нагревается воздух, поступающий внутрь кузова автомобиля через люк 1, находящийся перед ветровым стеклом. Поступление воздуха внутрь кузова происходит только на ходу автомобиля за счет встречного потока.

Регулируют температуру внутри кузова открытием люка 1 отопителя и водяного запорного краника 4, расположенного на головке блока цилиндров двигателя. Зимой водяной краник следует держать полностью открытым и для регулировки температуры в кузове пользоваться только люком отопителя. Открытие люка регулируется в зависимости от скорости автомобиля. При большой скорости открытие люка уменьшают, так как иначе в кузов будет попадать большое количество холодного, не успевшего нагреться воздуха.

Величину открытия краника следует подбирать по желаемой температуре в кузове. Для нормального действия отопления необходима температура воды около 80° С.

— 78 — SPARE PARTS

Для предупреждения обмерзания или запотевания ветрового стекла предусмотрен обдув его теплым воздухом, который засасывается изнутри кузова вентилятором, подогревается в правой части радиатора отопителя, нагнетается по трубкам к выходным щелям и обдувает ветровое стекло. Включается электромотор 5 вентилятора рукояткой включателя 3, которой 1 2 3 4 5 6 Рис. 55. Схема отопления кузова:

1 — люк отопителя; 2 — рукоятка люка; 3 — включатель электромотора; 4 — запорный краник; 5 — электромотор вентилятора; 6 — радиатор отопителя можно также регулировать интенсивность обдува переднего стекла, изменяя число оборотов электромотора. Включатель имеет три положения: прямо — выключено, влево — вентилятор работает на малых оборотах и вправо — на больших оборотах.

При трогании автомобиля с места в морозную погоду вентилятор обдува стекла следует обязательно включить. Как только стекло очистится, вентилятор можно выключить или перевести на пониженную скорость.

УХОД ЗА КУЗОВОМ Уход за кузовом заключается в мойке его, удалении коррозии, восстановлении окраски и смазке механизмов.

Моют кузов холодной чистой водой из шланга. При мойке автомобиль устанавливают на помосте. Желательно мыть автомобиль сразу после поездки по грязной дороге, пока грязь еще не засохла. Засохшую грязь отмачивают водой. Удалять сухую грязь соскабливанием запрещается. После мойки автомобиль протирают насухо тряпками.

Удаление коррозии и восстановление окраски. После мойки проверяют состояние окраски кузова, крыльев, капота и брыз-

— 79 — SPARE PARTS

говиков. В случае повреждения краски и появления коррозии следует тщательно зачистить поврежденные места абразивной (наждачной) шкуркой № 150 или № 180.

Наружные поверхности кузова, крыльев и капота после зачистки загрунтовывают из краскораспылителя или мягкой кистью грунтом № 147, добавляя в него необходимое количество растворителя. Загрунтованные поверхности просушивают на воздухе в течение одного часа, а затем закрашивают двумя тремя слоями нитроэмали № 517 с промежуточной сушкой ка

Рис. 56. Прицеп «ГАЗ-704» ширина 1645 мм, высота (без нагрузки) при горизонтальном положении рамы прицепа 1150 мм.

Прицеп имеет односкатные колеса, одинаковые с колесами автомобиля «ГАЗ-69». Колея колес прицепа равна 1440 мм.

Шины — низкого давления, размером 6,50—16. Давление в шинах прицепа 2 кг/см². Низшие точки груженого прицепа в середине рамы — 315 мм, под стремянками рессор — 280 мм.

Рессоры прицепа одинаковы с задними рессорами автомобиля «ГАЗ-69А». Прицеп имеет два гидравлических поршневых амортизатора двустороннего действия.

В отцепленном положении прицеп удерживается горизонтально с помощью откидной стойки под дышлом.

Кузов прицепа — цельнометаллический, открытый, с откидным задним бортом. Прицеп оборудован тентом, ящиком для тента, отражателями света, кронштейном номерного знака, задним фонарем со стоп-сигналом, штепсельной вилкой для подключения к розетке автомобиля и розеткой сзади для подключения второго прицепа.

Уход за подшипниками колес и амортизаторами прицепа аналогичен с уходом за теми же деталями автомобиля «ГАЗ-69».

ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ Обслуживание автомобиля состоит из комплекса мероприятий по мойке, смазке, заправке бензином и водой, своевременному предупреждению и устранению мелких неисправностей и регулировке. Правильное обслуживание повышает срок службы автомобиля.

6 Н. А. Куняев — 81 — SPARE PARTS

ШОФЕРСКИЙ ИНСТРУМЕНТ К автомобилю придается комплект инструмента, в который, кроме обычного набора инструмента общего пользования (гаечные ключи, отвертки, плоскогубцы, молоток, зубило и т. п.), входят специальные ключи (рис. 57), рычажно-плунжерный шприц, домкрат, ручной насос для накачивания шин, Рис. 57. Специальные ключи и принадлежности:

1 — ключ пробки сливного отверстия фильтра грубой очистки; 2 — ключ гаек выпускного коллектора; 3 — ключ головок опорных пальцев колодок колесных тормозов; 4 — ключ пробок переднего и заднего мостов; 5 — ключ регулировочного винта рулевого механизма; 6 — свечной ключ; 7 — съемник шкворня поворотного кулака; 8 — регулировочные прокладки шкворня под накладку; 9 — регулировочные прокладки шкворня под рычаг рулевой трапеции; 10 — ключ для регулировки подшипников ступиц колес; 11 — ключ гаек стремянок рессор и гаек опорных пальцев колодок тормозов; 12 — ключ гаек головки цилиндров; 13 — ключ гаек колес шинный манометр для проверки давления в шинах, шланг для прокачивания гидравлического привода, лампа пускового подогревателя, пусковая рукоятка, переносная электролампа, масленка для жидкой смазки, приспособление для переливания бензина, два крюка-«восьмерки» для буксирования автомобиля, две лопатки для монтажа шин, щуп для проверки зазоров в прерывателе и свечах и пластинка для зачистки контактов прерывателя.

Рычажно-плунжерный шприц (рис. 58) емкостью 340 см³ служит для ручной смазки под давлением тех узлов автомобиля, которые снабжены прессмасленками. Для смазки следует, втянуть рукоятку 12 настолько, чтобы шпилька 14 дошла до гайки 13, а затем повернуть рукоятку так, чтобы шпилька вошла в прорезь гайки. Затем одной рукой прижать шприц наконечником 1 к прессмасленке, держа его за рукоятку 12, а другой рукой качать рычагом 7.

При движении рычага 7 вверх полость Г шприца заполняется смазкой. При обратном движении рычага смазка на- 82 SPARE PARTS

гнетается через прессмасленку. Давление смазки в этом шприце достигает 350 кг/см².

Для заправки шприца свежей смазкой вывертывают цилиндр 8 из корпуса 4 (для удобства захвата на внешней поверхности Рис. 58. Рычажно-плунжерный шприц:

1 — основной наконечник шприца; 2 — дополнительный наконечник шприца для смазки карданных шарниров; 3 — шариковый клапан; 4 — корпус; 5 — серьга;

6 — плунжер; 7 — рычаг; 8 — цилиндр шприца; 9 — шток; 10 — поршень, 11 — крышка; 12 — рукоятка; 13 — гайка; 14 — шпилька; 15 — пружина цилиндра имеется насечка), втягивают поршень рукояткой на 1/4 хода и заполняют свободную часть цилиндра смазкой. Затем снова втягивают поршень и снова заполняют цилиндр.

Заполнение цилиндра небольшими порциями исключает возможность попадания в него воздуха и тем самым обеспечивает исправную работу шприца.

Лампа пускового подогревателя (рис. 59) работает на автомобильном бензине. Горелка лампы имеет фильтр 5, запорную иглу и испаритель бензина 8. Давление в резервуаре лампы создается ручной подкачкой воздушного насоса.

При движении поршня вверх воздух засасывается в рабочую полость насоса между конусной частью стержня 11 и втулкой 17 поршня. При нагнетании воздух отжимает клапан 15 и проходит внутрь корпуса лампы. Наливная горловина лампы герметично закрывается крышкой 10. Для очистки сопла горелки служат иголки, помещенные в рукоятке лампы.

Приспособление для переливания бензина (рис. 60) состоит из корпуса с крышкой, диафрагмы с пружиной, двух ручек, клапанов и шлангов. Направление движения бензина указано на приспособлении стрелкой.

Для переливания бензина из верхнего сосуда в нижний надо опустить конец длинного шланга в верхний сосуд, повернуть приспособление стрелкой кверху, подтянуть подвижную ручку 2 к неподвижной 1 и отпустить ее. Как только бензин 6*

— 83 — SPARE PARTS

Рис. 59. Лампа пускового подогревателя:

1 — резервуар лампы; 2 — колпачок рукоятки лампы; 3 — рукоятка насоса; 4 — прокладка; 5 — фильтр; 6 — маховичок запорной иглы; 7 — сопло; 8 — испаритель;

9 — чашка; 10 — крышка; 11 — стержень; 12 — пружина; 13 — поршень; 14 — корпус нагнетательного клапана; 15 — клапан; 16 — колпачок клапана; 17 — втулка поршня Рис. 60. Приспособление для перекачивания бензина:

1 — неподвижная ручка; 2 — подвижная ручка; 3 — нагнетательный клапан;

4 — корпус; 5 — диафрагма; 6 — приемный клапан потечет, повернуть приспособление стрелкой вниз, а короткий конец шланга опустить в нижний сосуд.

Для переливания бензина из нижнего сосуда в верхний длинный конец шланга вставляют в нижний сосуд и непрерывно качают за подвижную ручку.

— 84 — SPARE PARTS

После применения приспособления из него сливают бензин. Если приспособление не перекачивает бензин, то вывертывают штуцеры с клапанами и продувают их воздухом.

## ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Для заправки системы охлаждения применяют «мягкую» воду, с малым содержанием солей. «Жесткая» вода и частая смена воды вызывают большое образование накипи.

Заливают воду в радиатор тонкой струей, так как при холодном двигателе (закрытом клапане термостата) воздух медленно выходит из рубашки цилиндров.

Зимой допускается применение антифриза (смеси 55% технического этиленгликоля и 45% воды). При таком составе антифриз замерзает при — 42° С. В процессе работы двигателя из антифриза испаряется в первую очередь вода. Если воды в смеси остается менее 30%, то антифриз замерзает при более высокой температуре. Поэтому при выкипании антифриза систему следует доливать только водой.

Коэффициент объемного расширения антифриза выше, чем воды, поэтому его надо заливать в систему на 0,7 л меньше.

Посуду для антифриза следует применять чистую. Самое незначительное количество масла, попавшее в антифриз, вызывает его вспенивание.

Антифриз очень ядовит и в случае попадания его в желудок вызывает отравление.

## ОЧИСТКА ДВИГАТЕЛЯ ОТ НАГАРА Большое отложение нагара происходит при работе двигателя на низких сортах бензина и масла, а также в изношенных и неправильно отрегулированных двигателях. Нагар является причиной появления детонации, уменьшения мощности двигателя и увеличения расхода топлива. Чаще всего нагар образуется в городских условиях работы автомобиля, при коротких рейсах, когда двигатель слабо нагрет. В загородных рейсах, когда автомобиль идет с повышенной скоростью, ранее образовавшийся нагар может выгорать. Нагар со стенок камеры сгорания и днища поршня удаляют соскабливанием его тупыми скребками.

Если двигатель работает на этилированном бензине, в нагаре образуются отложения свинца. Такой нагар очень ядовит, и перед соскабливанием его надо смочить керосином. Рекомендуется перед ремонтом такого двигателя проработать на нем несколько сот километров на неэтилированном бензине.

## СМАЗКА АВТОМОБИЛЯ Своевременная и правильная смазка автомобиля способствует увеличению срока его службы. Чрезмерная смазка ряда агрегатов так же вредна, как и недостаточная.

— 85 — SPARE PARTS

Для смазки разных агрегатов автомобиля применяются следующие смазочные материалы и жидкости:

Масло для двигателя летом — масло индустриальное 50 (машинное СУ) или автомобильные масла с присадками АСп-5 и АКп-5. Их заменителями являются: автотракторное масло АС-5 или автол 6. Для изношенных двигателей с сильным пропуском газа через поршневые кольца следует применять автомобильные масла с присадками АСП-9,5 и АКп-9,5.

Заменителями их являются автотракторное масло АС-9,5 или автол 10.

Авиационные масла можно применять только после разбавления их веретенным маслом. Можно составить для лета следующие смеси: 70% масла МС-14 и 30% веретенного АУ; 60% масла МС-20 или МК-22 или МК-24 и 40% веретенного АУ.

Масло для двигателя зимой — смесь 60% масла индустриального 50 и 40% веретенного АУ или автомобильные масла с присадками АСп-5 и АКп-5. Заменители: автотракторное масло АС-5 или автол 4. Для двигателей с сильным пропуском газов через поршневые кольца применяется индустриальное масло 50 или автол 6.

При наличии авиационных масел можно составить смесь:

40% масла МС-20 или МК-22, или МК-24 и 60% веретенного АУ. При температуре — 30° С можно применять масла: индустриальное 20 или турбинное 22.

Масло трансмиссионное автомобильное применяется для коробки передач, раздаточной коробки, переднего и заднего мостов, карданов и рулевого механизма летом и зимой.

Солидол — консистентная смазка для прессмасленок.

Летом применяются солидолы марок УС-2, УСС-2, УС-З и УСС-3, зимой — солидолы УС-2, УСС-2, УС-1 и УСС-1.

УТВ — универсальная тугоплавкая водостойкая смазка (1-13) для подшипников качения.

АМ — смазка для поворотных кулаков. Заменителем является смесь 70% солидола или УС-3 и 30% автомобильного трансмиссионного масла. Смешивание производить в холодном виде.

Графитная смазка для рессор СТ-2-4649 или смесь: 30% солидола, 30% графита «П» и 40% масла турбинного 22.

Тормозная жидкость представляет смесь 50% касторового масла и 50% бутилового спирта (яд!). Бутиловый спирт можно заменить этиловым (винным) спиртом, однако в жаркое летнее время при длительном торможении возможно закипание этилового спирта и отказ в торможении. Наилучший результат в особо жарких условиях дает применение диацетонового или изоамилового спиртов как кипящих при более высокой температуре, чем бутиловый.

Жидкость для амортизаторов — веретенное масло АУ или смесь 60% трансформаторного масла и 40% турбинного 22.

— 86 — SPARE PARTS

15 16 17 18 19 20 21 14 13 12 11 10 22 23 24 25 26 9 27 8 28 7 29 6 30 31 5 32 4 3 2 1 33 34 35 Рис. 61. Точки смазки шасси автомобиля В табл. 4 указаны точки смазки в соответствии с рис. 61, сорт смазки и периодичность добавки и замены смазки.

87 SPARE PARTS

№ точек смазки Наименование точки смазки Таблица 4 Периодичность Сорт смазки смазки 1 2 3 4 1 Картер заднего моста Масло трансмиссионное Доливать через 1000 км, менять через 6000 км и сезонно 2 Подшипники ступиц задних колес УТВ Менять через 6000 км 3 Шлицы заднего карданного вала Солидол Смазывать через 1000 км, Два три раза качнуть рукоятку шприца (не более) 4 Картер раздаточной коробки Масло трансмиссионное Доливать через 1000 км, менять через 6000 км и сезонно 5 Аккумуляторная батарея Технический вазелин Смазывать клеммы два раза в год 6 Шарниры промежуточного вала Масло трансмиссионное Добавлять смазку через 1000 км 7 Главный тормозной цилиндр Тормозная жидкость Проверять и доливать через 1000 км Менять раз в год 8 Картер коробки передач Масло трансмиссионное Добавлять через 1000 км Менять через 6000 км и сезонно 9 Ось педалей и валик выключения сцепления Солидол Смазывать через 1000 км 10 Распределитель зажигания УТВ Повернуть на один оборот коллачковую масленку через 6000 км Масло для двигателя Пускать одну-две капли на ось рычага прерывателя и на фитиль под ротором через 6000 км Смазывать через 500 км 11 Шкворень поворотного кулака АМ или солидол 12 Подшипники ступиц передних колес УТВ Менять через 6000 км 13 Фильтр грубой очистки Сливать отстой через 1500-2000 км. Промывать через 6000 км.

14 Генератор Масло для двигателя Смазывать через 1000 км две масленки по пяти капель 15 Картер рулевого механизма Масло трансмиссионное Доливать через 1000 км, менять сезонно 16 Картер двигателя Масло для двигателя Проверять ежедневно, заменять через 1500- 2000 км 17 Водяной насос УТВ Смазывать через 1000 км 88 SPARE PARTS

# Продолжение | № точек смазки | Наименование точки смазки | Сорт смазки | Периодичность смазки | |---|---|---|---| | 1 | 2 | 3 | 4 | | 18 | Картер переднего моста | Масло трансмиссионное | Доливать через 1000 км, менять через 6000 км и сезонно | | 19 | Воздушный фильтр карбюратора | Масло для двигателя | Промывать сетку и менять масло через 1000 км | | 20 | Шарниры стоек амортизаторов | Масло трансмиссионное | Смазывать через 1000 км, один два раза качнуть рычаг шприца | | 21 | Шарниры рулевых тяг | Солидол | Смазывать через 1000 км | | 22 | Шарниры поворотных кулаков | AM | Через 6000 км добавлять по 150 г. Через 12 000 км и сезонно промывать и закладывать по 300 г | | 23 | Передние амортизаторы | Жидкость для амортизаторов | Доливать через 6000 км. Заменять раз в год | | 24 | Шарнир переднего карданного вала | Масло трансмиссионное | Смазывать через 1000 км | | 25 | Передние рессоры | Графитная смазка | Смазывать два раза в год | | 26 | Масляный фильтр тонкой очистки | | Сливать отстой через 1000 км. Заменять фильтрующий элемент одновременно со сменой масла в двигателе | | 27 | Подшипник выключения сцепления | УТВ | Через 1000 км крышку колпачковой масленки повернуть на два - три оборота | | 28 | Подшипник первичного вала (в маховике) | УТВ или солидол УС-3 | Смазку закладывать при ремонте | | 29 | Шлицы переднего карданного вала | Солидол | Смазывать через 1000 км. Два - три раза качнуть рычаг шприца (не более) | | 30 | Ось рычагов раздаточной коробки | Солидол | Смазывать через 1000 км | | 31 | Шарниры заднего карданного вала | Масло трансмиссионное | Смазывать через 1000 км | | 32 | Шарниры стоек амортизаторов | Масло трансмиссионное | Смазывать через 6000 км | | 33 | Задние амортизаторы | Жидкость для амортизаторов | Один два раза качнуть рычаг шприца Доливать через 6000 км. Заменять раз в год | | 34 | Задние рессоры | Графитная смазка | Смазывать два раза в год | | 35 | Буксирный прибор | Солидол | Смазывать стержень два раза в год |

89 - SPARE PARTS

Смазку автомобиля надо производить в соответствии с указаниями, приведенными ниже.

**Смазка двигателя.** Ежедневно проверяют уровень масла в картере и его доливают, если необходимо, до верхней метки стержневого указателя. При дальних рейсах уровень смазки проверяют через 200 км пробега. Доливается масло, рекомендованное к применению в данном сезоне.

Сменяют масло через 2000 км пробега, но если масло темнеет ранее, то пробег между сменой уменьшают до 1500 км.

Масло сливают из картера после работы двигателя, пока оно горячее. Одновременно со сменой масла в картере следует слить отстой из корпусов фильтров грубой и тонкой очистки.

Перед отвертыванием сливной пробки фильтра грубой очистки надо повернуть на один-два оборота его стержень (или 15-20 качков рукоятки).

При сильном загрязнении картера двигателя его промывают жидким маслом (веретенным). Промывка картера керосином запрещается. Порядок промывки: залить 3 л масла, вывернуть свечи, вращать коленчатый вал пусковой рукоятки 1-2 минуты, слить промывочное масло и налить свежее.

Подшипники водяного насоса смазываются до появления масла из контрольного отверстия. Излишек смазки удаляют, так как она попадает на ремень вентилятора и быстро разрушает его.

Сменяют масло в воздушном фильтре карбюратора обычно через 1000 км, а при работе на пыльной дороге — ежедневно.

При отсутствии пыли или зимой масло в фильтре можно менять реже. Фильтр хорошо очищает воздух до тех пор, пока его сетка смачивается маслом.

**Силовая передача.** Крышку колпачковой масленки подшипника выключения сцепления повертывают на два-три оборота через 1000 км пробега. Слишком частая и обильная смазка вызывает замасливание диска сцепления и его пробуксовку.

В коробке передач, раздаточной коробке, переднем и заднем мостах весной и осенью смазку следует менять. Для того чтобы приурочить смену смазки к сезону, можно сроки смены увеличивать несколько более чем через 6000 км пробега.

В случае загрязнения масла металлическими частицами агрегаты силовой передачи при смене масла следует промывать керосином.

Игольчатые подшипники карданных шарниров необходимо смазывать только трансмиссионным маслом с помощью шприца, на который для этого надевается специальный наконечник.

Смазывают шарнир до тех пор, пока масло не начнет выходить с противоположной стороны крестовины шарнира через контрольный клапан.

При смазке шлиц переднего и заднего карданных валов следует делать не более двух-трех движений рычагом шприца

— 90 — SPARE PARTS

Излишнее количество смазки при шприцевании может выдавить внутреннюю заглушку, и смазка, поступая внутрь карданного вала, нарушит его балансировку.

**Механизмы управления.** Для слива масла из картера рулевого механизма следует вывертывать нижний правый болт передней крышки, отверстие которого сделано сквозным. Свежую смазку заливать до уровня наполнительной пробки.

**Ходовая часть.** Ступицы передних и задних колес перед сменой смазки необходимо промыть керосином и просушить.

Смазку следует закладывать в сепараторы подшипников и в ступицу между кольцами подшипников. Слой смазки в ступице должен быть толщиной 10—15 мм.

Доливают жидкость в амортизаторы после пробега 6000 км, снимая их с автомобиля. Амортизаторы заполняют до уровня наливной пробки и ни в коем случае не выше, иначе давление жидкости при ее нагреве выдавит заглушки амортизатора. Раз в год амортизаторы надо снимать с автомобиля, вывертывать пробки обоих рабочих клапанов, вынимать клапаны и промывать бензином. Перед сборкой детали надо просушить. Под пробки клапанов ставить алюминиевые или фибровые прокладки толщиной 0,8 мм. Каждый клапан ставят обратно на свое место.

Шарниры стоек амортизаторов смазывают жидким маслом с помощью шприца при снятых колесах. Для смазки делают одно-два движения рычагом; лишнюю смазку убирают.

Прессмасленки ходовой части, рулевых тяг и других механиз

ле. В период обкатки применять смесь 70% индустриального масла 50 и 30% веретенного АУ. Если в автохозяйстве масел нет, то слить масло, находящееся в картере двигателя, профильтровать через ткань и снова залить.

1. Наблюдать за сальником фильтра грубой очистки. В случае подтекания подтянуть его до устранения неисправности.
2. Поддерживать несколько повышенные обороты. холостого хода.
3. Следить за температурой тормозных барабанов и ступиц колес и в случае значительного нагревания их регулировать тормозные механизмы и подшипники ступиц, как указано на стр. 61 и 72.
4. Подтягивать своевременно все ослабевшие соединения крепежных деталей и трубопроводов.

Перед первым выездом автомобиля следует проверить наличие бензина, воды, масла в картере двигателя, уровень электролита в банках батареи, уровень тормозной жидкости в главном цилиндре, уровень масла в воздушном фильтре, давление воздуха в шинах и затяжку гаек крепления колес.

После пробега первых 500 км проверить затяжку гаек крепления колес, рулевой сошки и болтов крепления карданных валов, а также сменить масло в картере двигателя (или профильтровать заводское масло, как сказано выше), произвести смазку шкворней и всех точек, смазываемых обычно через 1000 км пробега.

После пробега 1000 км обкатка автомобиля считается законченной. Ограничительная шайба карбюратора должна быть снята, о чем составляется соответствующий акт. Далее необходимо произвести следующие работы:

1. Подтянуть гайки крепления головки цилиндров.
2. Подтянуть гайки крепления газопровода двигателя и трубы глушителя.
3. Проверить и, если необходимо, отрегулировать натяжение ремня вентилятора.
4. Проверить действие приводов заслонок карбюратора и отрегулировать на прогретом двигателе малые обороты холостого хода.
5. Проверить крепление клемм батареи, уровень электролита и его удельный вес.
6. Проверить и подтянуть, если необходимо, все провода электрооборудования автомобиля.
7. Продуть генератор воздухом и протереть его коллектор чистой тряпкой, слегка смоченной в бензине.
8. Подтянуть гайки крепления полуосей и ведущих фланцев переднего моста к ступицам колес.
9. Подтянуть болты накладок шкворней и гайки крепления поворотных рычагов к поворотным кулакам.
10. Расшплинтовать болты крепления шаровых опор на ко- 92 SPARE PARTS

жухах полуосей переднего моста, подтянуть болты и вновь зашплинтовать.

1. Подтянуть гайки рессорных пальцев, стремянок рессор, крепления амортизаторов и остальных креплений ходовой части и силовой передачи автомобиля.
2. Проверить, нет ли вытекания смазки из корпуса поворотного кулака между корпусом и тормозным щитом. При обнаружении вытекания снять ступицы передних колес и подтянуть болты крепления щитов. После постановки ступиц на место отрегулировать подшипники.
3. Произвести смазку автомобиля согласно указаниям таблицы смазки.

После окончания обкатки автомобиль может нормально эксплуатироваться по любым дорогам с прицепом, HO для улучшения приработки деталей и увеличения срока службы машины желательно в течение последующих 3000 км не поддерживать длительно скорость более 70 км/час, не ездить по бездорожью с очень высоким числом оборотов вала двигателя и со включенной понижающей передачей.

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ После окончания обкатки в процессе дальнейшей эксплуатации автомобиля работы технического обслуживания выполняются в следующей периодичности:

а) работы, выполняемые по мере надобности;

б) работы, выполняемые через 500, 1000, 3000, 6000 и 12 000 км пробега;

в) работы, выполняемые посезонно (весна и осень) и один раз в год.

По мере надобности производятся следующие работы:

1. регулировка зазоров между клапанами и толкателями;
2. регулировка малых оборотов холостого хода двигателя;
3. очистка от нагара внутренней поверхности камеры сгорания головки блока цилиндров, поршней и клапанов;
4. регулировка тормозов;
5. регулировка подшипников ступиц передних и задних колес;
6. подтяжка ослабевших соединений и текущий ремонт автомобиля.

Ежедневный уход за автомобилем подразделяется на уход перед выездом и уход по возвращении из рейса.

Уход перед выездом автомобиля в рейс заключается в следующем:

— заправка бензином, водой и маслом;

— проверка состояния шин и давления воздуха в них;

— осмотр с целью обнаружить возможные подтекания бензина, воды и масла;

— 93 — SPARE PARTS

проверка исправности тормозов рулевого управления, освещения, звуковых сигналов и батареи аккумуляторов.

**После возвращения из рейса:** автомобиль моют, осматривают и проверяют состояние основных деталей ходовой части, рулевого управления и тормозов; проверяют наличие и состояние масла в воздушном фильтре карбюратора. Поворачивают рукоятку фильтра грубой очистки на 15—20 качков. В случае повреждения автомобиля дают заявку на ремонт.

Уход после 500 км пробега заключается в смазке шкворней поворотных кулаков. В случае эксплуатации автомобиля по пыльным дорогам следует смазать все точки, которые нормально смазываются после пробега 1000 км.

Уход после 1000 км пробега. Выпускают отстой воды и грязи из фильтра-отстойника.

Проверяют:

— натяжение ремня вентилятора;

— уровень и удельный вес электролита;

— свободный ход педалей сцепления и тормоза;

— уровень жидкости в главном тормозном цилиндре;

— затяжку доступных к осмотру болтовых соединений и смазку по таблице смазки.

Уход после 3000 км пробега. Дополнительно к уходу, описанному выше, через 3000 км следует произвести перестановку колес с шинами по схеме на рис. 45. Кроме того, проверяют и регулируют схождение колес.

Уход после 6000 км пробега. Дополнительно к уходу через 1000 и 3000 км производятся следующие работы:

1. проверка крепления водяного и бензинового насосов, газопровода, трубы глушителя, генератора и прочего оборудования;
2. зачистка контактов прерывателя и репулировка зазоров;
3. очистка свечей и регулировка зазоров между электродами свечей;
4. проверка работы и крепления реле-регулятора и других приборов электрооборудования;
5. очистка тормозов; смена смазки в ступицах; проверка и регулировка (при снятых ступицах) люфта шкворней; подтяжка болтов крепления тормозных щитов; регулировка подшипников ступиц колес;
6. проверка и подтяжка гаек болтов наконечников рулевых тяг и шаровых пальцев;
7. очистка сапунов переднего и заднего мостов, коробки передач и раздаточной коробки;
8. проверка амортизаторов и их стоек; добавка жидкости;
9. проверка схода передних колес;

— 94 — SPARE PARTS

1. крепление фланцев (карданные валы должны быть сняты) на валах, коробки передач, раздаточной коробки и ведущих мостов; проверка и устранение люфтов в подшипниках коробки передач и раздаточной коробки;
2. проверка всех доступных без разборки креплений шасси и кузова автомобиля и, если необходимо, подтяжка;
3. снятие, разборка и очистка фильтра грубой очистки.

Уход после 12000 км пробега:

разборка и очистка карбюратора; проверка уровня бензина в поплавковой камере; регулировка открытия и закрытия заслонок карбюратора;

са;

1. очистка, труб вентиляции;
2. промывка бензиновых баков;
3. снятие, разборка, очистка и смазка генератора;
4. очистка отстойника и сетки фильтра бензинового насо- 6) снятие ступиц колес; осмотр подшипников ступиц колес, смена смазки в них; очистка тормозов; промывка спиртом трубок и цилиндров гидравлического привода тормозов.

Сезонный уход и уход один раз в год:

1. осенью и весной смена масла в двигателе, в механизмах силовой передачи и рулевом механизме;
2. осенью очистка и промывка системы отопления кузова;
3. снятие, разборка и очистка карбюратора;
4. снятие, разборка, очистка и смазка генератора;
5. весной разборка, промывка и заправка амортизаторов свежей жидкостью;
6. весной смазка рессор с разборкой листов;
7. весной-разборка и очистка центрального тормоза, смазка трущихся деталей привода тонким слоем солидола, регулировка тормоза.

ҚОНСЕРВАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ Наилучшее сбережение автомобиля достигается при хранении его в чистом утепленном темном помещении с температурой воздуха не менее +5° С и относительной влажностью 40-70%. В этом случае вода из системы охлаждения не сливается и батарея не снимается.

При хранении автомобиля зимой в холодном помещении воду из системы охлаждения следует слить, а батарею снять и хранить отдельно в теплом помещении.

В качестве консервационной смазки для неокрашенных частей автомобиля следует применять пушечную смазку. При ее отсутствии применять технический вазелин, который следует 95 SPARE PARTS

заменять каждые четыре месяца. Применение солидола для этих целей нежелательно, так как он требует замены через два месяца.

Для подготовки автомобиля к длительному хранению следует:

Вымыть автомобиль. Вытереть насухо кузов. Удалить.

ржавчину и подкрасить места, в которых повреждена краска.

1. Вывернуть запальные свечи, залить в каждый цилиндр по 30 г масла для двигателя, провернуть коленчатый вал на 10-15 оборотов и ввернуть свечи обратно.
2. Ослабить натяжение ремня вентилятора.
3. Заклеить промасленной бумагой отверстия в воздушном фильтре карбюратора и выхлопную трубу глушителя.
4. Очистить всю электропроводку от грязи и насухо протереть.
5. Смазать консервационной смазкой контакты прерывателя.
6. Смазать консервационной смазкой все неокрашенные наружные части автомобиля.
7. Слить бензин из карбюратора и бензинового насоса.
8. Слить 5 л бензина из бензинового бака для удаления грязи и отстоя. Залить бак полностью чистым бензином, что предохраняет бак от коррозии.
9. Для защиты от пыли закрыть двигатель (под капотом) брезентом, непромокаемой тканью или промасленной бумагой.
10. Снять колеса и тормозные барабаны и очистить их от грязи. Если шины имеют повреждения отремонтировать.

Поставить колеса обратно.

1. Обвернуть сапуны коробки передач, раздаточной коробки, переднего и заднего мостов изоляционной лентой.
2. Заклеить зазоры между тормозными щитами и барабанами промасленной бумагой.
3. Поставить автомобиль на козлы (под лонжероны рамы) так, чтобы колеса были подняты над полом гаража на 5 см. Снизить давление в шинах до 0,5 кг/см². Покрыть автомобиль брезентом (если в гараж проникают атмосферные осадки, то автомобиль брезентом не покрывать, так как брезент в этом случае примерзнет к кузову).
4. Проверить шоферский инструмент, смазать его вазелином и обвернуть промасленной бумагой.
5. Аккумуляторную батарею зарядить полностью, очистить от грязи, смазать ее клеммы техническим вазелином и поместить в сухое теплое помещение. Раз в месяц батарею подзаряжать на зарядной станции током 2,5 а.

Если нет возможности подзаряжать батарею, то ее следует разрядить током 3 а (в течение примерно 20 часов) до напряжения на клеммах 10,5 в. После этого электролит вы-

— 96 — SPARE PARTS

лить, вместо него налить дистиллированную воду и оставить на 3 часа. Затем эту воду слить и снова налить свежую дистиллированную. Батарею промывают таким образом до тех пор, пока вода не потеряет привкуса кислоты (пробовать на язык).

Окончательно вылив воду, закрыть банки пробками. В таком состоянии батарея может сохраняться длительное время. Батарея приводится в рабочее состояние как новая по инструкции завода — изготовителя батарей.

Во время консервации следует периодически производить обслуживание автомобиля.

Один раз в месяц — подзаряжать батарею.

Один раз в два месяца производить следующие операции:

1. снять брезент и осмотреть автомобиль; при обнаружении ржавчины пораженные участки очистить и закрасить или смазать;
2. вывернуть запальные свечи, залить в каждый цилиндр по 30 г моторного масла, включить первую передачу в коробке передач и низшую передачу в раздаточной коробке, провернуть коленчатый вал на 10-15 оборотов и завернуть свечи;
3. повернуть рулевое колесо два-три раза в каждую сторону;
4. если консервация производилась солидолом, то удалить его и смазать свежим.

Один раз в четыре месяца производить следующие операции:

1. заменить бензин в баке свежим, так как при длительном хранении бензин выделяет смолу;
2. если консервация производилась техническим вазелином, заменить его свежим.

По окончании консервации следует:

1. удалить промасленную бумагу и изоляционную ленту, которыми были заклеены детали автомобиля;
2. удалить консервационную смазку; промазать свежим солидолом все точки автомобиля согласно карте смазки;
3. вывернуть запальные свечи и промыть в бензине; перед пуском двигателя залить по столовой ложке индустриального масла 50 в каждый цилиндр; проверить уровень масла в картере двигателя и излишек слить;
4. зарядить батарею на зарядной станции согласно инструкции завода — изготовителя батарей.

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ Способы пуска зависят от теплового состояния двигателя и температуры окружающей среды. Применяя неправильные приемы пуска, водитель может затратить очень много сил и времени и причинить существенный ущерб двигателю.

7 Н. А. Куняев — 97 — SPARE PARTS

ПУСК ТЕПЛОГО ДВИГАТЕЛЯ Для пуска теплого двигателя следует поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение, включить зажигание и нажать на педаль стартера. Пользоваться стартером непрерывно следует не более 5 сек.

Правильно отрегулированный теплый двигатель запускается с первой или второй попытки. Если исправный двигатель сразу не начинает работать, то причиной этого является переобогащение горючей смеси, которое обычно происходит в результате закрытия воздушной заслонки, накачивания бензина во впускную трубу ускорительным насосом и др.

Чтобы пустить двигатель, цилиндры которого заполнены богатой смесью, надо продуть их свежим воздухом. Для этого, включив зажигание, нажимают полностью на педаль управления дроссельной заслонкой и поворачивают коленчатый вал двигателя на несколько оборотов. Не следует многократно нажимать на педаль управления дроссельной заслонкой во избежание подкачивания новых порций бензина в впускной трубопровод.

Если теплый двигатель запускается только с применением подсоса, то это указывает на засорение жиклера холостого хода, который необходимо вывернуть и продуть.

При пуске очень горячего двигателя и особенно двигателя, заглохшего вследствие перегрузки, рекомендуется одновременно с нажатием на педаль стартера открыть дроссельную заслонку. В течение нескольких оборотов коленчатого вала произойдет продувка цилиндров, и двигатель легко запускается.

ПУСК ХОЛОдного двИГАТЕЛЯ После длительной стоянки автомобиля рекомендуется перед пуском подкачать бензин в карбюратор рычагом ручной подкачки бензинового насоса. После этого выполнить следующее:

1. вытянуть до отказа кнопку управления воздушной заслонкой карбюратора; вытягивать кнопку ручного управления дроссельной заслонкой или нажимать на педаль управления дроссельной заслонкой не следует;
2. выключить сцепление;
3. включить зажигание;
4. нажать на педаль стартера;
5. немедленно отпустить педаль стартера после того, как двигатель начнет работать, и вдвинуть кнопку подсоса на 1/4 ее хода; после этого можно немного увеличить число оборотов вала двигателя кнопкой или педалью управления дроссельной заслонкой.

Двигатель, у которого правильно отрегулирован карбюратор и исправна система зажигания, запускается с первой или 98 SPARE PARTS

второй попытки пуска. По мере прогревания двигателя кнойку подсоса следует постепенно вдвигать до полного открытия воздушной заслонки. Злоупотребление подсосом увеличивает износ двигателя и вызывает перерасход топлива.

Если двигатель не запускается после трех попыток, нужно произвести продувку цилиндров способом, указанным выше, и повторить попытки пуска. Если после трех последующих попыток двигатель снова не дает вспышек, то прежде, чем продолжать пуск, нужно проверить исправность систем зажигания и питания. Многократные безрезультатные попытки пуска двигателя не только разряжают и портят аккумуляторную батарею, но и значительно увеличивают износ цилиндров двигателя.

Обычно причинами неудачного пуска двигателя при правильном пользовании подсосом являются:

1. отсутствие подачи топлива в карбюратор;
2. неудовлетворительное состояние контактов прерывателя или неправильная величина зазора между ними;
3. утечка тока высокого напряжения в крышке распределителя вследствие ее загрязнения снаружи или внутри;
4. неисправные или загрязненные свечи;
5. неисправная электропроводка высокого или низкого напряжения.

Начинать движение автомобиля можно только после прогрева двигателя в течение 2-3 мин. Для ускорения прогрева следует закрывать створки радиатора, а в холодную погоду прикрывать дополнительно и клапаны утеплительного чехла капота. Запрещается ускорять прогрев холодного двигателя работой на больших оборотах или продолжительной ездой на первой и второй передачах.

ПУСК ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ Зимой для обеспечения легкого поворачивания коленчатого вала следует применять маловязкие масла с низкой температурой застывания.

Однако при очень низкой температуре указанные масла также густеют и двигатель необходимо подогревать. Лучшим способом, обеспечивающим легкий пуск, является применение котла пускового подогревателя (см. ниже). При невозможности использования котла допускаются следующие способы подогрева двигателя:

1. Прогрев цилиндров двигателя горячей водой. Горячую воду заливают в радиатор и по мере остывания выпускают из рубашки до тех пор, пока коленчатый вал двигателя не начнет вращаться достаточно легко.
2. Внешний подогрев картера двигателя с находящимся в нем маслом. Подогрев рекомендуется производить паяльной 7* — 99,- SPARE PARTS